整车试验开发过程中的主观评价和客观测量
汽车整车运动性能的主观评价方法
很差
差
及格
1 2 34 56 不期望区间 分 界 线
好
出色
7 8 9 10 期望区间
非常坏 坏
1
2
稍坏 3
一样 4
稍好 5
好 非常好
6
7
不期望区间
分界线
期望区间
研究方法与技术路线
主观评价打分方法
将每项性能的各评价项目分为性能品 质和不良影响(存在问题)进行评价
评分分值 1
2
3
性能品质 评价
不及格
驾驶要求:从静止起车加速到最高高速90%,感受各档为加速 性及加速平顺性,以及高速去发动机性能。 测量参数:车辆加速度、车速、加速时间、档位信息。
4 转弯加速
评价内容
评价车辆转弯时的牵引力和加速性能,转弯 加速时存在纵向和侧向的耦合,保证侧向稳 定性的前提下车辆的加速性应尽量好
打分依据
在保证侧向稳定性前提下车辆的弯道加速性 如何
3 各档加速性
评价内容
评价各个档位加速性能感觉,一般从静止起车加速到高速区 ,推荐为最高车速的90%,中间连续换档感觉各个档位的加速 性。以及高速区域发动机的平稳性。
车辆在此速度区间中各个档位的加速性和加速平顺性,高速
打分依据 区域发动机运转的稳定性如何。
试验方法
行驶工况:用沥青或混凝土铺装高燥道路。
冲击舒适性
车体运动
振动舒适性
汽车运动性能的主观评价方法
车身俯仰(Pitch)
在汽车通过长波路面时,车身应尽量保持平
评价内容 齐,只是车轮在跳动;人在车内只是随车体
上下运动,没有俯仰运动为最好
根据俯仰运动感觉的大小来打分
打分依据
试验方法
综合主观评价在整车开发中的应用
d. 为了提高评价的精确性,建议评价得分 精确到 0.5 分;得分高于 8 分的评价项给出优 点;得分低于 6 分评价项给出问题点并记录路 面状态、车辆的速度、档位等等详细情况。
THEORETICAL INVESTIGATION | 理论探讨
时代汽车
综合主观评价在整车开发中的应用
张静涛 奇瑞汽车股份有限公司汽车工程技术研究总院 安徽省芜湖市 241009
摘 要:综合主观评价是代表顾客评价车辆的一个重要手段,也是整车开发过程中问题解决和判定目标是否实现的手 段之一。文章指出了整车综合主观评价的类型以及不同类型的主观评价在整车开发不同阶段的不同作用,明 确提出采用的评分标准及注意事项,并以国内某自主品牌的在产品开发过程中综合主观评价的应用为例说明。 同时,丰富的综合主观评价经验对产品目标的设定具有良好的指导意义。
a. 评价人员相对固定。在同一个项目开发 过程中,评价人员应该是固定的,这一条至关 重要。评价人员的高矮、胖瘦、性别、年龄等 不同,可能会导致较大的评价结果,为了提高 主观评价的一致性,评价人员应该相对固定。
b. 评价的车辆状态应满足产品开发阶段的 设计目标要求。为保证评价的有效性,车辆状
表 1 SAE(J1060)主观评价评分标准
则以产品工程验收为目的。
3 综合主观评价的评分标准及整车开发 中的注意事项
3.1 综合主观评价的评分标准 “SAE 建议执行的汽车主观标定尺度主要 应用于在给定的场地及道路上,对汽车进行不 同的操作并对该汽车进行评价” [2]。 SAE J1060(Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires)[3] 是一个与轮胎有关的噪音和驾驶舒适性主观评 价相关的评分标准。如表 1 所示。本标准采用 10 分制,5 分为分界线,低于 5 分为不可接受, 高于 5 分为可以接受。该标准在评价人员的维 度上提出了要求并给出了 1~10 分的得分释义。 目前,在汽车工业领域中,评价体系的种 类 较 多, 其 中 既 包 含 基 于 数 字( 评 分) 的 体
平顺性试验方法
平顺性试验方法平顺性试验是指对汽车在运行过程中的平顺性进行测试和评估的一种方法。
平顺性是指汽车在行驶过程中所产生的震动、噪音、冲击等不良感受。
平顺性试验的目的是为了评估汽车在真实道路环境下的乘坐舒适性,以及车辆结构和悬挂系统的设计是否符合要求。
平顺性试验一般分为主观评价和客观评价两种方法。
主观评价是指由驾驶员或乘客通过亲身体验来评估汽车的平顺性。
主观评价通常通过模拟实际道路环境,让驾驶员或乘客在不同速度和路况下进行试乘试驾,然后根据他们的感受和反馈来评估汽车的平顺性。
主观评价的优点是能够真实地反映出人们对汽车平顺性的感受,但由于受到个体差异和主观因素的影响,结果可能存在一定的主观性。
客观评价是指通过使用专业的测试设备和仪器来测量和评估汽车的平顺性。
客观评价通常包括使用加速度计、振动计、噪声计等设备来测量汽车在不同速度和路况下的振动、噪音等参数。
这些参数可以用来判断汽车的平顺性是否符合标准要求。
客观评价的优点是结果客观可靠,但无法完全反映出人们的真实感受。
在进行平顺性试验时,需要考虑以下几个方面。
首先是试验道路的选择。
试验道路应具有代表性,包括不同路况、不同速度和不同路面条件。
其次是试验车辆的选择。
试验车辆应具有代表性,包括不同类型和不同品牌的汽车。
同时,试验车辆应处于正常使用状态,以确保测试结果的准确性。
然后是试验参数的设置。
试验参数应根据实际情况进行设置,包括速度、加速度、振动频率等。
最后是数据的处理和分析。
试验数据应进行统计和分析,以得出评估结果和结论。
平顺性试验在汽车工程领域具有重要的意义。
首先,平顺性是衡量汽车乘坐舒适性的重要指标,对提升乘坐体验具有重要作用。
其次,平顺性试验可以评估汽车结构和悬挂系统的设计是否合理,以及是否符合相关标准和法规要求。
最后,平顺性试验可以为汽车制造商提供改进设计和优化产品的依据,以提高市场竞争力。
总之,平顺性试验是一种评估汽车平顺性的重要方法。
通过主观评价和客观评价相结合,可以全面地评估汽车在真实道路环境下的乘坐舒适性。
整车试验开发过程中的主观评价和客观测量
整车试验开发过程中的主观评价和客观测量伍操汽研院试验所[摘要]:本文简要介绍了整车试验开发过程中主观评价和客观测量的概念及实践应用中各自的优点和缺点,并简要阐述了主观感觉客观化定量化的重要意义,以整车制动领域为例,说明了分析型主观感受客观化的转化方法和相关步骤,指出为制造有魅力、满足感性要求的汽车产品,我们必须重视主观感性的研究。
关键字:主观评价客观测量客观化感性工程Subjective evaluation and objective test in Automobile testWu Cao(Automotive Engineering institute testing research institute)[Abstract] Subjective evaluation and objective test are applied widely in automobile test. It explain the virtue and disadvantage separately during the practice in this paper. And that how can convert the subjective evaluation into objective data one another. It makes suggestions that we must think much of the research of the subjective evaluation (sensory analysis) for producing the more attractive automobile.Keyword: Subjective evaluation Objective test Sensory analysis Sensibility Engineering怎样评价一辆汽车的好与差呢?我想这个问题很值得大家来关注和讨论。
对整车综合主观评价的六何分析
14AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨六何分析法又称为5W1H 分析法,是一种思考方法,在企业管理、日常工作生活和学习中得到广泛的应用。
1932年,美国政治学家拉斯维尔提出“5W 分析法”,后经过人们的不断运用和总结,逐步形成了一套成熟的“5W+IH ”模式。
5W+1H 分析法就是对选定的项目、工序或操作,都要从原因(何因Why )、对象(何事What )、地点(何地Where )、时间(何时When )、人员(何人Who )、方法(何法How )等六个方面提出问题进行思考。
整车综合主观评价是作为在汽车产品开发过程中的整车性能检测方法,在国外老牌的主机厂主要用于整车性能集成的检测。
在国内,随着汽车市场对汽车性能呼声越来越高,较多的国内主机厂也相继建立了整车综合主观评价能力。
整车综合主观评价(下文简称主观评价)在对于国内刚刚起步的性能开发来说,属于新兴专业。
笔者试着借用六何分析法来解读整车综合主观评价这个新兴专业。
1 Why,我们为什么需要主观评价?能否通过衡量标准来规定和检验所有的目标?产品开发流程的目的就是为了能使开发出的汽车产品能满足客户的需求。
这里所说的客户至少包含三种不同类型的客户:(a )购买产品的用户。
这些用户的需求通常被称为消费者需求,消费者需求由市场主导,不同区间市场的产品提供不同层次的对整车综合主观评价的六何分析乔华 王娟 赵春 王森 樊孟宗浙江杭州众泰汽车工程研究院 浙江省杭州市 310018摘 要: 整车主观评价在国外老牌主机厂广泛应用于整车性能的检测,整车主观评价贯穿于整个产品开发中。
本文采用六何分析法详解了整车主观评价,对整车主观评价的意义、价值以及基础的评价体系进行了介绍。
关键词:主观评价;整车开发;性能集成消费者需求。
主观评价将着重于此类客户的需求。
(b )法规标准。
如果我们开发的产品不能满足法规的标准要求,那么我们的产品将无法在市场上销售。
主观评价在整车性能开发中的应用研究的开题报告
主观评价在整车性能开发中的应用研究的开题报告一、选题背景随着社会经济的不断发展和汽车市场的日益竞争,汽车制造企业越来越关注整车性能的提升。
然而,在整车性能开发中,如何获得有效的、客观的评价结果是一个难点。
传统的评价手段主要包括试驾评测、测试数据分析等方法,但这些方法往往存在一定的主观性,影响评价结果的客观性和可靠性。
因此,本文选取主观评价在整车性能开发中的应用作为研究方向,旨在通过科学的方法获得更为准确和客观的整车性能评价结果。
二、研究目的本文旨在探讨主观评价在整车性能开发中的应用,明确主观评价的概念、特点及其在整车性能开发中的作用和意义,并通过案例分析、实验等手段,验证主观评价的客观性和可靠性,为整车性能开发提供更加准确的评价方法和理论基础。
三、研究内容本文的主要研究内容包括以下几个方面:1. 主观评价的概念和特点。
通过文献综述和现实案例,分析主观评价的概念和特点,以及其在整车性能开发中的作用和意义。
2. 主观评价的应用方法。
分析主观评价的应用方法,包括测试对象的选择、评价指标的确定、评价过程的规范和评价结果的处理,为主观评价的实现提供方法支持。
3. 主观评价的可靠性和客观性分析。
通过实际测试和数据分析,验证主观评价的可靠性和客观性,分析评价结果的准确性和影响因素,并提出改进措施。
四、研究意义和应用价值本文的研究将有效提升整车性能评价的客观性和准确性,为汽车制造企业提供更加准确的车型评价信息,帮助企业在竞争中占据优势。
同时,本文的研究成果可为整车性能研发提供科学的理论支持和方法指导,提高整车性能开发的效率和品质水平。
五、研究方法本文将采用实验研究、文献综述、案例分析等多种研究方法,对主观评价在整车性能开发中的应用进行分析和探讨。
六、预期成果本文的预期成果包括:1)主观评价在整车性能开发中的应用方法体系;2)主观评价可靠性和客观性的实证研究结果;3)主观评价在整车性能开发中的应用案例分析;4)提高整车性能评价客观性和准确性的建议和措施。
汽车整车性能主观评价方法与实践内容先睹为快
汽车整车性能主观评价⽅法与实践内容先睹为快新书推荐——汽车整车性能主观评价⽅法与实践介绍先睹为快作者介绍 ·主要作者贾⽂博,现于某⼤型国企中任职整车性能专业总师。
拥有22年整车相关研发⼯作经验,先后在国企、外企、私企中经历各种整车开发、质量改进等⼯作,对中国市场⽤户、竞品⽔平有深刻理解。
有14年的主观评价培训经历,帮助多个企业建⽴主观评价体系。
对于主观评价在企业中的业务建⽴、项⽬中职责、团队能⼒建设有深刻的理解。
依托于实际⼯作经历以及理论⽀持,出版此书,希望能够对汽车⾏业发展尽绵薄之⼒。
第⼀章⽬录 ·第⼀章主观评价的5W3H1.1 什么是主观评价(What)1.1.1 主观评价的定义1.1.2 ⽤户的定义1.1.3 正视⽤户的需求1.1.4 Kano model卡诺模型1.1.5 主观评价⽅法在产品开发中的实际应⽤1.2 为什么需要主观评价(Why)1.2.1 客观评价和主观评价各有侧重1.2.2 客观评价与主观评价需要配合使⽤1.2.3 相⽐客观评价,主观评价更快捷1.2.4 主观评价更容易衡量对⽤户的影响1.2.5 主观评价的能⼒可以通过训练提⾼1.2.6 ⽤户语⾔(VOC)与⼯程师语⾔(VOE)转换1.3 如何使⽤主观评价(How)1.3.1 ⼈体的感知和反应1.3.2 主观评价的⽅式1.3.3 主观评价过程中具体的思路1.4 谁、何时、何地进⾏主观评价(Who、When、Where)1.4.1 评价⼈员(Who)1.4.2 何时进⾏评价(When)1.4.3 在何地进⾏评价(Where)1.4.4 主观评价应⽤举例书中内容抢先看·1.1什么是主观评价(What)1.1.1主观评价的定义主观评价是以⼈的主观判断为基础,站在⽤户的⽴场,基于⽤户的⽇常使⽤场景,在指定的评价环境下(⼯况、天⽓、路⾯、交通等),按照每个属性的评价⽅法观察、操作,感受车辆的性能,并给出评分和评语。
汽车整车综合路试主观评价试验方法探究
汽车整车综合路试主观评价试验方法探究摘要整车综合路试主观评价工作贯穿于整个汽车产品开发周期,在竞争对手车辆研究、新产品目标性能指标的设定、试验样车品质改进等开发过程中发挥着重要作用。
本文对整车综合路试中的主观评价进行了介绍,对活动的开展进行了说明,并提供了一种对试验结果处理的方法。
关键词汽车开发、综合路试、主观评价0.前言随着汽车工业的发展和消费者意识的提高,现今的消费者在重视汽车产品传统的可靠性、外观美学、功能性的基础上,对车辆的舒适性、操控性等更高层面品质提出了更多的要求。
目前,各大汽车生产厂商都是通过客观评价(Objective Evaluation)和主观评价(Subjective Evaluation)两种试验方法来进行测定和评价车辆的品质:客观评价是由专业试验人员依据试验目的,按照一定的试验标准(如国家标准、汽车行业标准、企业标准等),采用相应的试验设备(传感器、数据转换采集器、分析软件等),在汽车试验场(Proving Ground)对试验车进行测试,然后对试验数据进行处理,撰写试验报告。
主观评价则是由经验丰富的专业评价人员按照一定的主观评价规范,通过对车辆的观察、操作、感受和理解,以及在典型的公共道路(Public Road)和汽车试验场上的试乘试驾[1],最终得出试验的综合结论。
相比于在汽车试车场的主观评价,公共道路上的综合路试更接近于消费者的日常使用,更重要的是参与试验的人员是站在用户的立场上,以普通消费者的心态,专业细致的水准对试验样车进行逐项评分并给出详细的主观描述。
1.整车综合路试主观评价的重要性主观评价和客观评价有明显的差异,如表1。
客观评价的测量手段是通过各种仪器获取精确、简单的数据结果;而主观评价则是以人的感觉器官为主,受到评价者个人主观因素的影响较大,不同评价者给出的评价分值和语言描述也可能差别较大。
但是,测量仪器很难代替人的细微和感性的主观感觉,例如座椅舒适性、悬架舒适性等舒适性相关的评价。
整车综合主观评价介绍
促进产品创新:主观评价能够提供用户对车辆的反馈和建议从而促进产品创新和改进。
Prt Three
评价准备:收集车型信息确定评价人员和评价标准 评价实施:进行试乘试驾对车辆进行多方面评价 结果汇总:对评价数据进行整理、分析和处理 结果应用:根据评价结果对车型进行优化改进
政府部门:政府部门可以利用整车综合主观评价进行相关标准的制定和 监管例如交通管理部门、质量监督部门等。
制定推广计划:明确推广目标、时间表和预算 合作推广:与汽车厂商、经销商等合作共同推广评价系统 培训和教育:为相关人员提供培训和指导提高评价系统的应用能力 宣传和传播:利用媒体、网络等渠道宣传评价系统的优势和应用效果
,
汇报人:
01 02 03 04 05
06
Prt One
Prt Two
目的:对车辆性能进行全面、客观、准确的评价为产品改进提供依据。 目标:提高车辆性能提升用户体验增强市场竞争力。
提高车辆品质:通过主观评价发现车辆存在的问题和不足针对性地进行改进从而提高车 辆品质。
满足用户需求:主观评价能够更好地理解用户对车辆的感受和需求从而更好地满足用户 需求。
Prt Six
汽车行业:整车综合主观评价在汽车行业中应用广泛用于评估车辆性能、 舒适度等方面。
交通运输:在交通运输领域整车综合主观评价可用于评估道路、交通工 具等对乘客的舒适度、安全性和可靠性等方面的影响。
科研机构:科研机构可以利用整车综合主观评价进行相关研究例如人机 工程学、人体感知等方面的研究。
结果处理:对评价结果进行统计、 分析、归纳和总结得出最终结论
Prt Four
评价流程:介绍评价的步骤和环节确保评价的全面性和客观性 评价标准:详细说明评价的指标和权重确保评价的准确性和公正性 实践案例:分享一些成功的评价案例展示评价在实践中的应用和效果 经验总结:总结评价过程中的经验和教训为未来的评价提供参考和借鉴
汽车运动校核实验的评价指标
汽车运动校核实验的评价指标
在汽车研发的评价过程中,为了验证汽车的动态品质,对于汽车的运动性能主观评价是至关重要的。
所谓主观评价是指通过人体感官获取被评价对象的参照信息,再由大脑对其进行判断的过程。
在汽车生产中,主观评价是一种从人-车-环境系统的角度考虑,以驾驶员的主观感觉为依据来综合评定车辆性能优劣的评价方法。
以底盘评价为例,驾驶员对操纵动作难易程度的感觉和此时的舒适性来对汽车进行评价,多通过打分方式进行。
下面主要介绍一下车辆运动性能的主观评价方法。
一、主观评价的项目以及打分方法
不同的评价项目都是用于对不同的汽车性能进行探究,驾驶员将会根据自身感受进行评判给出评价结果,因此存在许多不同的测试项目,例如:
①Audi的操纵稳定性评价体系分为转向性能、弯道性能以及直线行驶性能等方面。
②GM的评价体系分为直线行驶工况下的转向特性、转向盘力特性、汽车运动响应及曲线行驶下的转向特性等方面。
对于主观评价打分方法有如下两种:
①定量方法,通过打分表来定量描述车辆与指标相对应的关系。
每个驾驶者根据自身感受进行打分,记录下他们给出的分数。
可以得到大量的数据计算出打分平均值。
该方法的准确度取决于实验者能否给出合适的打分。
②定性方法,驾驶员通过对目标车辆和其他车辆比较给出排序。
这相比较来说是较容易的工作,而且节省了处理数据的时间。
这种方法能够表达车辆之间的差别,但是不能描述差别大小。
对于不同的公司组织有不同的评分标准,例如SAE(J1441)主观评价打分标准、《汽车行驶动力学性能的主观评价》内的主观评价打分标准以及德国宝马公司的主观评价打分标准。
主观评价方法在整车开发过程中的运用
742019 No.7如何评价一辆汽车的好与坏?通常汽车品质都是通过试验来进行测定和评价,目前各大汽车生产对于整车测评主要有客观测量与主观感觉评价2种方法。
客观评价的方法很难满足新时代汽车制造的要求,主观评价在整车开发过程中正扮演越来越重要的角色。
主观评价的基本原理主观评价项目与内容主观评价分为静态评价和动态评价两部分。
静态评价的主要评价内容和评价项目见表1,动态评价的主要评价内容和评价项目见表2。
主观评价条件1. 主观评价的环境和气候条件。
汽车是在不同环境和气候条件下一年四季都使用的工具,所以各种环境和气候都需要评价。
冬季试验,一般在漠河或黑河进行,因为那里是我国最北面,冬天最冷可以达到-30 ℃。
可以对车辆的冷启动性能,除霜除雾性能,采暖性能进行评价。
夏季试验,一般在吐鲁番一带进行,因为那里光照强烈,夏季最高温度可以达到40 ℃,可以进行空调制冷性能、隔热性能等方面的评价。
2. 主观评价的道路条件。
应该选取各种典型道路,如高速环道、搓板路、石块路、坑洼路、坡道等,对于车辆各种性能进行综合评价。
3.主观评价的时间条件。
现在,各大汽车厂商都有一套完整的开发流程,有明确的开发节点。
在样车阶段,就应该尽可能早的介入,对样车的造型、人机工程等方面进行评价,因为在这个阶段进行更改,所产生的更改费用相对是比较低的。
到了预批量阶段,对于批量零件质量、制造水平等进行主观评价。
到了批量试生产阶段,就需要对于车辆整体进行评价,包括造型、内外饰、缝道、开关门力、灯光、背光、娱乐系统等进行一个系统的评价,作为一个批量试生产的认可。
文/顾利坚(上汽大众汽车有限公司)主观评价方法在整车开发过程中的运用在当下汽车市场的竞争已经到达了白热化的地步,汽车产品的开发,说到底还是质量、降本、时间的竞争。
主观评价在汽车前期开发、方案制定、和竞争车辆的比较等方面越来越体现它的价值和不可或缺的地位。
设计DESIGN市场市场MARKETING 技术TECHNOLOGY主观评价在汽车开发过程中的实施范例静态主观评价静态主观评价,重点从气味、关门声音、座椅、人机工程等方面进行研究。
主观评价在整车试验验证中的应用
第2期客车技术与研究BUS&COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH No.2202149主观评价在整车试验验证中的应用王军,赵永刚,高振波(中通客车股份有限公司,山东聊城252000)摘要:介绍客车主观评价项目及主观评价方法,并对主观评价开展过程中存在的问题进行分析,最后提出完善措施。
关键词:主观评价;客车项目;试验验证中图分类号:U467.1文献标志码:B文章编号:1006-3331(2021)02-0049-03 Application of Subjective Evaluation to Vehicle Test VerificationWANG Jun,ZHAO Yonggang,GAO Zhenbo(Zhongtong Bus Holding Co.,Ltd.,Liaocheng252000,China)Abstract:This paper introduces the items and methods of subjective evaluation for coaches,and analyzes the problems in the process of subjective evaluation,finally,presents the improvement measures.Key words:subjective evaluation;coach item;test verification在整车试验验证过程中利用人机工程学原理,同时结合人体的驾乘感知,将主观评价结果与客观评价实测数据紧密结合,利用客观数据反映主观感觉,进而提高市场用户的满意度。
主观评价作为一种检验整车性能的手段和工具,在整车试验验证过程中起到了越来越重要的作用,且可以使车辆制造企业能够站在用户及使用者的角度对自己的产品进行综合性评判[|],同时主观评价可以反馈一些试验仪器检测不出的问题,已经受到国内外整车生产厂家的重视。
整车道路耐久试验中的主观评价应用分析
整车道路耐久试验中的主观评价应用分析摘要:我国的人口数量相对较多,可以有效加大汽车消费力,但随着汽车工业技术手段的开发升级,汽车性能评价机制也出现了较为明显的转变。
在较长的发展阶段,对于汽车性能的评价分析都是依托于专业性能试验检测所实现的,因为这些实验数据多数都是专业的语言,对于一些普通消费者而言的参考价值不大。
而主观性评价在整车道路耐久性实验检测中的应用,却能帮助用户及时有效的分析和衡量汽车品质,在较为简单的参考数据中,消费者就能明确汽车的安全、耐久数据,并做出适当的评价。
关键词:整车道路耐久试验;车辆分析;主观评价引言:专业技术人员可以结合典型的行驶道路试驾分析观察、常规性的维保、操作感受分析等,对于车辆进行评价分析,这也就是我们所提出的主观评价。
为了保证项目的评分数据以及评价结果的客观性,在整车道路耐久性实验的主观评价分析基础上,应当遵循评价规范的基础管理技术要求,首先论述整车道路耐久性实验操作的基础内容,最终对主观评价的应用进行明确,以求加快评价方式的升级,推动客观评价模式的构建。
一、整车道路耐久性试验中的主观评价内容分析结合当前的车辆分析管理的实际特点,我们可以将整车道路耐久性主观评价划分两种,一种是静态评价一种是动态评价,这两种评价方式都是耐久性试验中的主要评价方式。
静态评价主要是指在车辆不运行的基础上,专业工作人员结合具体的评价分析标准数据,按照既定的规范标准,依托自身对于车辆分析评价的实际工作基础要求,从自身的发展角度着手,对车辆实施评价分析。
评价工作模式的主要内容涵盖了车辆本身的基础信息数据,控制操作模式内容,一般操作的部件位置等等,主要涵盖了燃油添加、胎压、外观、门盖、膨胀状态、左右遮光板、转速、头枕、车窗等内部的基础设施内容,这些基础设施内容的完整性和工作的流畅度,就是对于车辆的基础评价参考内容。
在现有的评价管理基础上,技术人员不仅要对相关的基础设施进行硬件的质量检测,也要对运行过程中的工作状态进行监测评价分析,从而保证最终的评价质量。
乘用车平顺性主客观相关性分析
T——作用时间,通常指汽车接触冲击块
乘员舒适性感觉的影响评估。
到汽车驶过冲击块且冲击响应消失时间段,
主观评价通常采用 SAE 评分等级(10 分 单位为 s;VDV 的单位是 m/s1.75。
望通过主观评价和客观测试相结合的方法评 估用户明显感知的性能,以快速识别问题并 找到可量化的差距,通过分析、优化,并达 成开发目标。
特征参数。GB/T4970-2009《汽车平顺性试
验方法》和 ISO2631-1:1997(E)《机械振
动与冲击 人体暴露于整体振动评价——第 1
部分:一般要求》对两个典型测试工况和特
征参数给出指导意见,如下:
2.2.1 脉冲输入行驶评价方法 为 了 描 述 脉 冲 输 入 对 人 体( 舒 适 性 感
2.2 平顺性客观测试方法和特征参数 随着测量方法的不断进步,众多的科研
2.2.2 随机输入行驶评价方法 为了描述随机输入对人体(舒适性感觉) 的 影 响, 采 用 加 权 加 速 度 均 方 根 值(Root Mean Square, 简称 RMS)来评价,RMS 的 单位是 m/s2。
3 相关性分析
A b s t r a c t :This article introduces the correlation analysis of subjective evalution and objective measurement during the vehicle ride comfort development. Key words:ride comfort, subjective evaluation, objective measurement, correlation analysis
车辆 B 7.25 5.42 1.89 18.9 0.29
主观评价在新车开发过程中的运用
10.16638/ki.1671-7988.2020.11.068主观评价在新车开发过程中的运用龚国治(奇瑞商用车(安徽)有限公司,安徽芜湖241006)摘要:主观评价作为汽车开发研究的必要手段,被业内各主机厂广泛认可,但各个企业的运行状况有所差异,成效也各不相同。
文章主要阐述了主观评价的基本原理,并概述了主观评价在汽车开发中的应用现状和发展。
关键词:汽车;质量控制;主观评价中图分类号:F253.3 文献标识码:B 文章编号:1671-7988(2020)11-214-03AUDIT Method Application in the Automobile Manufacturing EnterpriseManagement ResearchGong Guozhi(Chery Commercial Vehicle (Anhui) Co., Ltd., Anhui Wuhu 241006)Abstract: As a necessary means of automobile development and research, subjective evaluation has been widely recognize dby the main engine manufacturers in the industry, but the operation conditions of each enterprise are different, and the res ults are different. This paper mainly expounds the basic principle of subjective evaluation, andsummarizes the application s tatus and development of subjective evaluation in automobile development.Keywords: Automotive; Quality control; Subjective evaluationCLC NO.: F253.3 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2020)11-214-03前言随着社会的进步,汽车市场的发展,消费者对于汽车产品的要求和期望越来越高,更加注重于舒适性、功能性、操控性等方面的表现。
车辆开发过程中驾驶质量的客观评价及优化
车辆开发过程中驾驶质量的客观评价及优化作者:牛大旭何艳则李敏钟田财谭浩来源:《计算机辅助工程》2017年第06期摘要:针对整车驾驶质量开发中主观评价体系的不足,引入驾驶质量客观评价指标体系。
明确驾驶质量开发的客观指标概念和目标曲线,以某款双离合变速器(dual cluth transmission, DCT)车型为研究对象,建立整车驾驶质量仿真模型,对爬坡度、加速度峰值、加速度增益进行分析,并通过优化车辆加速踏板扭矩策略和变速器换挡策略,使客观指标达到整车开发驾驶质量目标。
整车驾驶性主观评价试验结果表明整车驾驶性满足开发目标要求,验证客观评价方法的可行性。
关键词: DCT;驾驶质量;客观指标;加速度峰值;加速度增益;爬坡度;驾驶性中图分类号: U461.4文献标志码: BDriving quality objective evaluation and optimizationin vehicle development processNIU Daxu, HE Yanze, LI Min, ZHONG Tiancai, TAN Hao(Chery Automobile Co., Ltd., Wuhu 241009, Anhui, China)Abstract: As to the shortcomings of subjective evaluation in vehicle driving quality development, the objective evaluation index system of driving quality is introduced. The objective index conception and target curves of driving quality development are defined, and the simulation model of vehicle driving quality is established by taking a dual cluth transmission(DCT) vehicle model as study object. The gradeability, acceleration peak and acceleration gain are analyzed. The accelerator pedal torque strategy and transmission shift strategy is optimized so that the subjective index can meet the driving quality target in vehicle development. The vehicle driving subjective test results show that the vehicle driving can meet the development target requirement, and the objective evaluation method is verified to be practicable.Key words: DCT; driving quality; objective index; acceleration peak; acceleration gain; gradeability; driving收稿日期: 2017[KG*9〗07[KG*9〗17修回日期: 2017[KG*9〗08[KG*9〗18作者简介:牛大旭(1985—),男,河南南阳人,工程师,研究方向为整车动力性经济性仿真、车辆POT开发,(Email)niudaxu@0引言用户对车辆驾驶感受的要求越来越高,迫使各厂商不断提升整车的驾驶质量。
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整车试验开发过程中的主观评价和客观测量伍操汽研院试验所[摘要]:本文简要介绍了整车试验开发过程中主观评价和客观测量的概念及实践应用中各自的优点和缺点,并简要阐述了主观感觉客观化定量化的重要意义,以整车制动领域为例,说明了分析型主观感受客观化的转化方法和相关步骤,指出为制造有魅力、满足感性要求的汽车产品,我们必须重视主观感性的研究。
关键字:主观评价客观测量客观化感性工程Subjective evaluation and objective test in Automobile testWu Cao(Automotive Engineering institute testing research institute)[Abstract] Subjective evaluation and objective test are applied widely in automobile test. It explain the virtue and disadvantage separately during the practice in this paper. And that how can convert the subjective evaluation into objective data one another. It makes suggestions that we must think much of the research of the subjective evaluation (sensory analysis) for producing the more attractive automobile.Keyword: Subjective evaluation Objective test Sensory analysis Sensibility Engineering怎样评价一辆汽车的好与差呢?我想这个问题很值得大家来关注和讨论。
通常汽车品质通过试验来进行测定和评价,目前各大汽车生产厂商对整车测评主要有客观测试评价和与主观感觉评价两种方法。
客观测试评价是由专业试验评价人员针对被评价车辆的类型、测评目的,按照一定的试验标准,采用相应的试验仪器,在特定的试验场地、试验道路对样车进行测试,然后对试验数据进行处理,编制测评报告。
主观感觉评价则是由专业试验评价人员按照一定的主观感觉评价规范,通过对被评价车辆的观察、操作感受、在典型行驶道路的试乘试驾、常规维护保养的实施,站在顾客、用户的立场,以专业评价人员的水准对样车进行评价,对每一评价项目进行评分、给出评语。
客观测评的质量,结果的准确性取决于正确的理解试验标准、把握试验条件、组织实施试验、处理试验数据。
对整车性能的某些方面,如动力性、油耗、制动距离等,可以根据客观测评的试验数据简单地比较其性能差异,但对于整车性能的某些方面,如操控稳定性、车内噪音音质好坏评价、座椅是否舒适等,这些方面仅靠客观测试还不能完全反映其好坏,这就要依赖于专业评价人员的主观感觉评价。
另外,嗜好的测定也很难考虑采用对应的物理量和化学量,不利用人的感觉就不能评价。
喜欢或厌恶不能问测量仪器。
一般来说,客观测评适用于汽车本身特性的开路系统试验,测试的数据结果精确、简单、直接、说服力强,而且可以根据开路客观评价试验中的评价指标,通过理论分析确定它们与汽车结构参数的函数关系,因此开路系统客观评价试验可以指出改变汽车结构及结构参数以提高性能的具体途径。
但客观测评为了满足试验条件、试验要求及可重复性,普通的公共道路根本无法满足其使用要求,需专用的试验场地(试验场或飞机场),而且为了测试试验数据,往往需要在试验样车上安装大量的传感器,用时较多。
主观感觉评价则根据不同的评价目的选定几条具有代表性的公共道路作为其主观评价路段就可以进行相关的主观感觉评价,而且主观感觉评价主要依赖于驾乘人员的五官感觉,如触摸、听、看、操作等方面来感受整车的情况,人就变成了一个复杂的数据采集系统,人就成了评价过程中相当重要的因素。
但由于主观感觉评价人员的差异,如感知力、年龄、教育层次、鉴赏能力、心理、偏爱以及不同地域之间的差异等,主观感觉评价主要存在两个方面的缺点,其一,它受到评价者个人主观因素的影响,不同评价者可能给出差别较大的评价结果;其另一缺点是,一般情况下,它不能给出“汽车性能”与“汽车结构”二者之间有何种联系的信息。
因此为尽量减少主观评价结果的差异性,除对主观评价人员进行相关专业评价培训外,事先准备参照标准(参照车)也可以使评价的判断偏差和离散性得到改善。
主观评价几乎适用于所有的汽车试验评价,在研究人—汽车闭路系统的试验方面更有其优越性。
表1列出了主观感觉评价与客观测试评价特征比较。
根据现有的科学技术水平,汽车的测量仪器和计量工具基本上很难代替人的主观感觉评价,而人的主观感觉评价本身也存在很多缺陷。
因此,在实际对汽车性能的测试评价中,工程技术人员总是将客观测试评价与主观感觉评价相结合,进行综合分析判断,即所谓的“综合性能评价”。
综合性能评价既包含了客观测试数据的内容,又包含了主观感觉评价的内容,因此,容易被大多数人所认同和接受。
然而,随着对主观感觉评价研究的深入,工程技术人员还是尽量想将主观感觉评价的结果客观化、尺度化、数量化。
在这方面的研究主要包括两个方面,一是分析型主观特性客观化研究,二是嗜好和综合判断主观特性客观化研究。
分析型主观特性是依赖人对汽车的物理量进行测量,如果有适当的测量仪器,可以用测量仪器将人置换,实施计量化比较容易;嗜好性主观特性是人的感觉状态本身成为感觉评价的测量对象的特性,如香、美等,实施计量化较为困难,但国外已经在这方面进行了大量的理论研究与实践,利用数学理论方法,并利用一些仿真设备进行培训与应用,使嗜好性主观评价的结果进行统计分析,并发展成为固有的数据解析处理方法,取得了较好的应用成果(参见参考文献)。
表1 客观测试评价与主观感觉评价的比较下面以整车制动性能的主观感觉评价和客观测试评价为例,简要说明一下分析型主观特性客观化的应用。
主观感觉特性客观化一般按照以下程序步骤进行。
见表2表2感觉特性客观数据化的步骤序号步骤主要工作内容1 目的明确化提高评价(检查)精度,而且也考虑工时等,研究实施的好处,明确应该定量化的目的。
2 明确构成感觉特性的具体特性融合统计方法和固有技术,更充分了解评价人员的经验,明确具体特性。
3 具体特性贡献率调理根据统计方法和固有技术进行因果分析,调查具体特性的贡献率。
比较内容客观测试主观评价测试手段物理化学仪器人测试过程物理法、化学法生理的、心理的输出数值语言仪器差、个人差小大校正容易困难灵敏度有限良好再现性高低疲劳和适应小大训练效果小大环境影响小大实施容易性安装仪器(用时多)简便、迅速测试范围小(不能测试嗜好)大(能测量嗜好)综合判断困难容易4 研讨对应的物理特性 对与贡献率高的具体特性和对应的物理特性进行技术研讨。
5 测试仪器的研讨 对能充分评价物理特性的测试仪器进行研讨和试验,判断适用性。
6 与感觉特性相对应的物理特性的评价水准的确定 利用相关分析及回归分析等统计分析方法,确定与感觉特性相应的物理特性的评价水准。
7 测量仪器适用性的研讨 验证设定的物理特性评价水平与感觉特性是否充分对应。
8 客观测试系统评价 考虑设备、人、环境等条件,具有方便性的定量化系统是否发挥功能作用?进行综合评价。
9 标准化标准的制定和执行、改进 按照以上程序步骤,根据长期的主观感觉评价和客观测试实践,初步将制动性能的主观感觉部份项目以对应的客观测试数据指标对应,。
表2是制动性能主观感受和客观测试指标对比表。
表3 制动性能主观感受和客观测试指标对比 主观感觉评价项目客观测试评价量化指标 制动效能制动距离(m)、平均减速度(m/s/s)、MFDD 制动踏板力大小评价制动踏板力(kg )制动踏板行程感觉长短评价制动踏板行程(mm ) 制动踏板力线型感制动特性曲线进行一次线性拟合,用方差进行评价 制动踏板行程线型感制动特性曲线进行一次线性拟合,用方差进行评价 制动踏板刚性感刚性系数 制动反应快慢制动系统反应时间(s ) 制动系统抗热(或水)衰退性能衰退前与衰退后制动距离和MFDD 差 制动整车稳定性 横摆角速度、车轮轮速根据以上主观感觉评价项目,就可以用相应地客观测试量化指标进行测试评价,从而达到主观特性客观化的应用目的。
在新车型的开发过程中,主观感觉评价已经发挥出越来越重要的作用。
通常整车试验开发中,较为常见的作法是先由人的主观评价发现问题,然后用仪器来进行计测,再根据计测的数据进行理论分析,确定修改调整方案。
汽车,从初期运送顾客和货物的机械工具,逐渐向振动和噪声小、安全、操作性好,进而向乘坐舒适性好的方向发展。
就是说顾客越来越要求汽车具有满足自己的感觉欲望,具有令人怦然心动的魅力。
图1 向制造有魅力的汽车演变在制动有魅力的汽车时,从工程学角度捕捉感性至关重要。
为了实现这一目的,特别重要的是感性评价的数据化和计量化,即“如何把人的感情及情绪变为数据,转换成可计测的物理量”(见图2),在国外甚至将感觉评价研究提升为“感性工程”,各大汽车生产厂家在感性工程研究方面倾注了大量的人力和物力,最大限度地体现汽车产品“以人为本”、“人车和一”的开发理念。
参考文献:1.《感觉评价的基础与应用—汽车的感性工程》.天坂格郎,长泽伸也.日本规格协会 1988年8月2.《汽车理论》.清华大学. 余志生主编机械工业出版社 1989年4月。