西安国际港务区公交站设置研究——以新筑新城为例

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西安国际港务区发展中存在的问题及对策_张宇圣

2006 年 3 月 14 日，西安市灞桥
区委办公室正式成立“灞桥区‘西安国
际港务区’项目建设领导小组”，何元
任组长，于小鹿、贺登峰、赵志金、刘
军才、阮波、陈选利任副组长，办公室
设在浐河经济开发区管委会，办公室主
任由陈选利同志兼任。
2006 年 8 月 2 日，国家发展改革
委原则同意将“西安国际港务区”项目
2005 年 6 月 30 日，陕西省委副书记、市委书记袁纯清亲自带团前往上海协商“西安国际港务区”项目建设问题，并与上海市取得共识，举行了上海西安共建“西安国际港务区”协议正式签字仪式。
2. 基础发展期（2005 年 8 月 10 日— 2008 年 6 月 5 日）
一期控制性规划。
享受西安浐河经济开发区的优惠政策。委会主任；在韩松、强晓安的领导下“西
2006 年 1 月，西安浐河经济开发安国际港务区”项目控制规划面积调整
区管委会完成了《西安国际港务区物流到 120 平方千米，开启新的发展历程，
总体规划咨询报告》《西安国际港务区将西安国际港务区打造成为陕西对外的
可行性研究报告》《西安国际港务区保一张靓丽名片。
3. 战略机遇期（2008 年 6 月 5 日—
体员工接受开发“西安国际港务区”项至今）
目建任务。
2008 年 6 月 5 日，西安市委、市
2005 年 12 月 13 日，西安市政政府决定成立“西安国际港务区管理委
府批复同意“西安国际港务区”项目由员会”，西安国际港务区管理委员会为
西安浐河经济开发区管委会开发建设，市政府派出副市级机构，韩松副市长管
西安国际港务区的是以轻工业为支柱产业，从功能上讲仅仅相当于西安西北轻工批发市场的“升级版”，未能发展成为现代商贸物流业为特色的产业形象。五区一港两基地中其他开发区均以找到与其发展配套的支柱产业，形成利于发展的模式。

西安国际港务区部分道路拟命名方案

西安国际港务区部分道路拟命名方案一、道路起止点变更1.鹏程路：原南起秦汉大道中段，北至汇业路，长约500米，宽约30米。

现因周边道路扩建改造，调整后南起秦汉大道中段，北至拟命名腾逸路，长约1750米，宽约30米。

2.全运路：原南起北绕城高速杏园立交接港兴路，北至秦汉大道中段，长约4100米，宽50米。

现因周边道路扩建改造，调整后南起北绕城高速杏园立交接港兴路，北至奥体大道，长7260米，宽50米。

二、拟命名道路（一）东西走向1学思路：该路位于港丰路和元朔大道东段之间，东起欧亚大道，西至榴花路，长I1OO米，宽20米，拟命名为学思路。

命名依据：该路位于西安国际港务区高新一中陆港中学东侧,引用《论语》“学而不思则罔“，寓意在学习中要懂得学习思考，要知道在学习的过程中只有把学和思结合起来，才能够学以致用。

2,清华路：该路位于拟命名锦华路与港兴二路之间，东起拟命名和美路，西至港务大道，长1200米，宽30米，拟命名为清华路。

3.锦华路：该路位于拟命名棣华路与拟命名清华路之间，东起纺渭路，西至拟命名和善路，长1200米，宽20米，拟命名为锦华路。

4.棣华路：该路位于港兴三路与拟命名锦华路之间，东起纺渭路，西至拟命名和善路，长1200米，宽20米，拟命名为棣华路。

命名依据：上述三条道路均位于启航公园，“清华”寓意欣欣向荣；“锦华”寓意繁荣昌盛。

“棣华”寓意安康繁盛，三条道路形成“华”字系列道路。

5.湖滨巷：该路位于启航公园以北，东起和善路，西至港务大道，长380米，宽20米，拟命名为湖滨巷。

命名依据：“滨”字释义靠近水的地方，“湖滨”字面意思靠近小湖的地方，寓意美好生活。

6.秉德巷：该路位于港兴三路和港兴四路之间，东起港务大道，西至和泰路，长430米，宽20米，拟命名为秉德巷。

命名依据：引用《楚辞》中“秉德无私，参天地兮。

”"秉德“保持美德之意，寓意安康。

7.裕华路：该路位于港兴四路北侧，东起规划路，西至港务大道，长IoOo米，宽20米，拟命名为裕华路。

西安国际港务区部分道路命名更名方案

西安国际港务区部分道路命名更名方案一、新命名道路（一）东西走向1港兴路：该路位于北三环辅道北侧，东起港务大道，西至杏园立交，长3826米，宽50米，拟命名为港兴路。

2.上善巷：该路位于枫林九溪与金海岸小区之间，东起拟命名的濡渭大道（现称海音大道），西至满河东路，长480米，宽20米，拟命名为上善巷。

3.港兴一路：该路位于港兴路北侧，东起西韩公路，西至满河东路，长8050米，宽60米，拟命名为港兴一路。

4.韩侯路：该路位于韩信墓遗址附近，东起纺渭路，西北至西禹高速，长480米，宽30米，拟命名为韩侯路。

5.骏马路：位于原骏马村，东起广汇东侧规划路，西至港务大道，长500米，宽40米，拟命名为骏马路。

6.港丰路：位于拟命名的港兴一路与港兴二路之间，东起港务大道，西至灌河东路，长4600米，宽50米，拟命名为港丰路。

7.港兴二路：位于拟命名的港丰路与南绿茵路之间，东起西韩公路，西至灌河东路，长8020米，宽70米，拟命名为港兴二路。

8.南绿茵路：位于规划的中央绿廊南侧，东起中央绿廊东侧规划路，西至拟命名的奥体大道，长2700米，宽30米，拟命名为南绿茵路。

9.北绿茵路：位于规划的中央绿廊北侧，东起中央绿廊东侧规划路，西至拟命名的奥体大道，长2700米，宽30米，拟命名为北绿茵路。

10.港兴三路：位于拟命名的北绿茵路与港润路之间，东起西韩公路，西至灌河东路，长7920米，宽60米，拟命名为港兴三路。

11.港润路：位于拟命名的港兴三路与港兴四路之间，东起拟命名的和泰路，西至拟命名的潘渭大道（现称海音大道），长3500米，宽20米，拟命名为港润路。

12.汇通路：位于梦想公社人才公寓南侧，东起纺渭路，西至港务大道，长1600米，宽20米，拟命名为汇通路。

13.港兴四路：位于拟命名的港润路与港安路之间，东起西韩公路，西至潮河东路，长8080米，宽60米，拟命名为港兴四路。

14.港安路：位于拟命名的港兴四路与港瑞路之间，东起拟命名的和泰路，西至拟命名的潘渭大道（现称海音大道），长3500米，宽30米，拟命名为港安路。

公交站点设计案例分析报告

公交站点设计案例分析报告1. 引言公交站点是城市公共交通体系中的重要组成部分，对于提升城市交通效率、改善市民出行质量具有重要作用。

本报告将以某城市一处公交站点设计案例为例，对其进行分析和评价，以期为其他城市公交站点设计提供借鉴和参考。

2. 案例概述这个公交站点位于市中心繁华地段，周边商业区和居民区密集，日常客流量较大。

该站点是一个现代化的交通枢纽，包括地铁、公交、出租车等多种交通方式的集散地，是市民出行的重要场所。

3. 设计理念该公交站点的设计理念是以人为本、高效、便捷。

注重提供便利的乘车环境和一流的服务体验，为市民提供方便、舒适、快捷的出行环境。

4. 设计特点4.1 线路设置该公交站点是多条公交线路的终点或中转点，因此在设计上充分考虑了不同线路之间的衔接，站点设置合理、分布均衡，方便市民换乘。

同时，站点周边设置了明确的指示牌和指示标识，使乘客能够快速准确地找到所需的公交线路。

4.2 候车设施候车设施是公交站点的重要组成部分。

该站点设置了宽敞明亮的候车亭，亭内设置了坐椅、广告牌和信息公告栏，方便乘客等候车辆的同时获取相关信息。

此外，候车亭还设置有电子显示屏，实时展示公交车到达时间，为市民提供更准确的等候时间，提高了出行效率。

4.3 环境设计为提升乘客的出行体验，该公交站点注重了环境设计。

站点周边种植了大量绿化植物，增加了氧气含量，减轻了城市空气污染。

同时，站点周边设置了景观座椅和喷泉等设施，提供了休憩和观赏的场所，使乘客在候车过程中能够享受到更舒适的环境。

4.4 站点安全公交站点的安全性是设计中必须考虑的因素。

该站点设置了高清监控摄像头，可对站点周边进行全方位监控，确保市民的人身和财产安全。

此外，站点地面采用防滑材料，座椅设置防尘保护罩，有效防止滑倒和污染现象的发生。

5. 评价与展望该公交站点设计合理，注重人性化和服务体验，提供了便利、安全、舒适的出行举措。

在解决市民出行问题、提升城市形象方面发挥了重要作用。

新筑新城、新筑公租房数字电视网络设计方案

新筑新城、新筑公租房数字电视网络设计方案新筑公租房、新筑新城数字电视网络设计方案一项目概述新筑公租房位于港务区港务大道北段，小区一期覆盖用户约900户（二期约为1000户）;新筑新城位于新筑镇西3Km，规划为港务区28个行政村拆迁安置房，近2万户，现建成2000户，入住1300户。

新筑公租房、新筑新城两个小区因其距离纺织城前端25Km，超长距离无法开通双向。

规划需在新筑新城地区建设汇聚机房，由于现阶段汇聚机房位置尚未确定，固先计划在小区监控室各放置机柜，采用设备下移的方式提供信号，保证业务开通。

二设计依据及思路数字电视改造设计依据省公司五号文件要求，广播通道采用1550系统，实现光纤到楼、光机以下无源覆盖；交互通道基于光纤到楼的基础网络模型，采用EPON+EOC方式覆盖。

广播通道和交互通道共同构成广电网络双向高清交互数字电视网络，电视线信号满足标清数字电视直播以及双向高清互动的需求；宽带满足高带宽互联网应用的要求，主干速度达到1000Mbps，终端速度达到100Mbps，为两小区提供高品质的高清互动点播和高速互联网服务。

三设计模型说明1.小区距纺织城机房光缆距离约25Km，纺织城前端设备无法覆盖，因此光放、OLT设备下移至用小区机房。

OLT设备品牌与上级覆盖机房前端保持一致，使用烽火OLT设备。

2.在小区监控室放置下移设备，小区各个楼（含二期）光电缆桥架均汇聚于此，便于使用，房间空间方正、可利用率高。

建设方提出该房间为免费提供给各家运营商共同使用。

3.广播通道采用1550波长的光发射机推动光放大器；双向通道采用EPON+EOC系统。

广播的1550信号和EPON的1490/1310信号双纤传输方式输出。

前端覆盖广播信道直调光发射机波长使用1550.12nm。

4.小区内采用“四分路+八分路”两级分光结构，通过小区光分配网传送到各楼节点，楼栋内光机以下敷设同轴电缆，无源覆盖；5.小区架设机架式光放大器，输出功率为19dBm双口，EPON设备使用烽火OLT，楼栋节点架设广电集成一体机。

“中国第一无水港”——西安国际港务区

二期项目建设４年（００２１，发土地为３４平２１ — ０３）开ｌ
等工作的运作效率和准确性，方便、简化物流工作手续。
９物流咨询与培训功能。．为企业提供物流系统规划与设计、物流培训、流项目咨询等服务。物１．品展示的交流功能。务区设立商品展示厅，各Ｏ商港为企业提供商品展示、易交流平台。贸
４加工增值功能。对商品的包装进行整理、．加
维普资讯
８物流信息服务功能。建设物流公共信息平台、善物完流信息网络建设，过信息系统完成物流状态查询、流过通物
维普资讯
＿＿＿ｉｔ】 — ｉｉ
‘ ‘ 中国第一无水港＂
西安国际港务区
■文／席平
西安国际港务区是以铁路、公路和航空等运输方式为基础的陕西省物流与国际和国内物流的结合点，是各个沿海港口在西安的支线港口和国际运输公共操作平台，是陕西省铁路和公路运输的中心枢纽，陕西省和西安市国际、内经济发为国
；隹的其他国际物流业务；为中心内企业提供良好
的物流作业服务。
三大组团主要功能是：
１货物集散功能。受各种运输方式到达的货．接物，对货物进行分拣、存和配送到区域用户；并储将发出的零散货物集中编组、接换装批量运出。直２货物中转功能。结合中转物流需求大的特点，．港务区将充分体现商品中转中心的作用，一方面港务区可以连接各种运输方式，实现多式联运，比如海路和铁路联运、路和公路联运，铁为进出口货

西安国际港务区规划探析

港不仅是服务于区域现有经济发展的基础设施，
吕楠
Ｉ Ⅱ
翳
南—螽
西安国际港务区简况
西安国际港务区位于西安主城区东北
灞渭三角洲，地跨西安、临潼和高陵三地是西安城市未来空间发展格局 “ 东接临潼、西连咸阳、南拓长安、北跨渭河”中的战
略要地，是西安经济社会发展和城市建设 “ 北迁、东拓、西联”的前沿区域。其中，
ｒｕｎｃｔ０ｏｎａｌｌａｙｏｕｔｐｌａｎｎｉｎｇ，ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ，ｒｅｓｉｄｅｎｔｉａｌａｎｄｐｕｂｌｉｃｓｅｒｖｉｃｅ，ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｌａｎｄｓｃａｐｅｐｌａｎｎｉｎｇｔｏｄｅｖｅｌｏｐｌｈｅＤａｒｋｔｏｗａｒｄｓａｐｏｔｒ，ｃｕｓｔｏｍｓ，ｔａｒｉｆ — ｆｒｅｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｃｏｍｍｏｎｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｐｌａｔｆｏｒｍ，ｂｕｓｉｎｅｓｓｃｅｎｔｅｒａｎｄ￣ｓｉｄｅｎｃｅｃｏｍｂｉｎｅｄｎｅＷ
ｓ
ｗｅｓｔｅｒｎｒｅｇｉｏｎａｎｄｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｃａｒｇｏｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＸｉａｎｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｔｒａｄｅａｎｄｌｏｇｉｓｔｉｃｓｐａｒｋｐｌａｎｎｉｎｇａｎａｌｙｚｅｓｓｔａｔｕｓｑｕｏｍａｋｅｓ

西安国际港务区总体规划汇报

远期: 2013—2020年
二、总体规划的主要内容
（一）科学合理确定发展定位，拓展城市发展空间科学合理确定发展定位，西安国际港务区的定位为：是西部大型现代商贸物流产业集聚地，是体现新亚欧大陆桥陇海兰新线中心城市价值的重要载体，是率先实现西部地区“第二次现代化转型”的城市综合新区。
（二）疏导对内对外综合交通，加强城市交通衔接第一、第一、加强航空联系西安国际港务区的日常航空运输由咸阳国际机场承担，应急物流运输由窑村机场承担。规划在铁路北环线以北，新增一条高速公路联络线，实现西安国际港务区与西安咸阳机场的快速连接；区域内规划红线宽度60至120米的主干路，同时建立与窑村机场的便捷联系。
（六）是体现新亚欧大陆桥中心城市地位，桥中心城市地位，适应世界经济发展新格局的需求。经济发展新格局的需求。可以强化西安作为新亚欧大陆桥上重要物流节点城市的作用，市的作用，是西安城市价值充分兑现的重要载体。充分兑现的重要载体。
二、西安国际港务区建设的可行性分析
（一）重大决策的科学论证和技术支撑第一、第一、西安具有优越的区位和发达的交通通信条件
（三）是拉动西咸经济一体化，是拉动西咸经济一体化，服务陕西三大经济区域、服务陕西三大经济区域、四大产业基地，业基地，发展壮大关中城市群的需求。需求。与西咸一体化发展的重点建设区域呼应，共同促进西安、咸设区域呼应，共同促进西安、阳两市的经济发展。阳两市的经济发展。对于大西安都市圈建设，都市圈建设，实现关中城市群崛形成以关中城市群为主体、起，形成以关中城市群为主体、以陕南陕北区域中心城市为两翼、以陕南陕北区域中心城市为两翼、辐射周边区域的发展格局具有重要的现实意义。要的现实意义。

基于排队论的西安国际港务区公交优化

文章编号：1009-6825（2013）03-0028-02基于排队论的西安国际港务区公交优化研究收稿日期：2012-11-07作者简介：常瑶（1986-），女，助教常瑶（陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南714000）摘要：通过对西安国际港务区人流量和公交现状的分析，运用确定性排队论的方法，建立乘客流量和站台数量的合理化数学模型。

运用模型分析该地区的公交状况，得出在一定显著性水平下的优化结果，最后，采用敏感性分析的方法，探讨不确定性因素对公交优化产生的影响，为优化资源配置提供一种较有效的管理决策手段。

关键词：港务区，排队论，泊松分布，公交优化中图分类号：TU984．191文献标识码：A1问题的提出作为我国西部大开发的重点城市，西安一直是国家着力促进建设的城市之一。

凭借其优越的地理位置、便利的交通以及兼容并包的城市发展战略，西安成为西部重要的经济中心和交通枢纽，推动着地区经济的进步和城市发展。

通过与上海市合作建设的西安国际港务中心，旨在打造中国第一大无水内陆大港，它的建成必会大大提高地区的经济实力，有助于实现我国西部内陆地区物流集散，集装箱货运等功能。

西安国际港务中心位于西安市灞桥区新筑境内。

新筑镇是一个拥有4万人口的新型城镇，国际港务区的建成将会进入大批人流和物流，届时该地区原著居民的日常出行以及港务区内工作人员的通勤都会对交通产生很大影响。

然而该地区的公交现状则不容乐观：西安现共有197条公交线路，其中只有10条线路经过灞桥区，仅占公交车总数的5%左右；经过国际港务中心所处新筑镇的公交更是少之又少，只能坐233路到雾庄下车，然后还要一直向北走几百米的距离；而233是一个中巴车线路，通常在雾庄站点处人流量很大，车上也比较拥挤。

公交车的状况如不及时得到改善将会大大制约国际港务区的发展。

本文旨在解决以上问题，通过运用排队理论建立合理化模型探索其对该区域公交的影响，优化公交现状，方便市民出行和促进周边经济发展，解决制约港务区发展的问题，实现其经济效益和规模效益的最大化。

新筑新城一期限价商品房项目清单编制说明

新筑新城一期限价商品房项目工程量清单共两册(第二册)建设单位：（单位盖章）法定代表人：（签字盖章）编制单位：陕西正衡工程造价咨询有限责任公司（签字盖章）造价工程师注册号：（专业印章）编制时间：清单编制说明工程名称：新筑新城一期限价商品房项目一、工程概况：本项目位于西安国际港务区内，包括20栋住宅楼(19#-38#楼)、沙坑回填、幼儿园、临街商业城及室外配套工程。

室外工程由道路工程、给排水管网、热力管沟和热力管网及室外电缆沟、室外景观绿化工程组成。

二、工程量清单编制依据：1、根据建设单位提供的深圳大学建筑设计研究院设计的《新筑新城一期工程》图纸，《新筑新城一期清单预算编制需要解决的技术问题》的回复，《新筑新城一期招标预算清单有关问题》的回复、《新筑新城一期室外工程图纸问题说明》以及《新筑新城一期幼儿园工程图纸问题说明》。

2、依据广联达工程计价软件GBQ4.0 4.105.23.4943（SP1）版本。

3、清单依据《2009陕西省建设工程工程量清单计价规则》。

4、定额依据《陕西省建筑工程消耗量定额2009》、《陕西省安装工程消耗量定额2009》。

三、需说明的内容：1、除沙坑土方回填外其余工程土方开挖及回填均不考虑土方外运和外购。

2、沙坑土方回填（考虑外购黄土）暂按35万m3列入清单。

3、卫生间地砖规格按300×300，墙砖规格按300×450，编制清单。

4、本工程所用混凝土均采用商砼。

5、电梯门套石材门套暂按1000元/套计入其他项目清单。

6、电梯暂按200000元/部计入其他项目清单。

7、外绿化景观工程暂估价按11340000元计入8、室外低压设备及线缆工程暂估价按3090000元计入9、住宅楼单体工程出户管道工程暂估价按309000元计入10、其他事宜详见招标文件的有关说明。

公交站点建设规划

公交站点建设规划公交交通作为城市交通体系的重要组成部分，对于城市的发展和居民的生活起着至关重要的作用。

为了提高公交运营效率和乘客出行体验，合理规划公交站点成为一个迫切的需求。

本文将从站点选址、站点设计和站点管理三个方面，介绍公交站点建设规划。

一、站点选址合理的站点选址是保证公交线路运营的前提。

在进行站点选址时，需要充分考虑以下几个因素：1. 人流密集区域：站点应紧邻人流密集的区域，例如商业中心、居民区、学校和医院等。

这样既方便了乘客的出行，也能吸引更多人选择公交出行，提高运营收入。

2. 交通便捷性：站点选址应考虑到周边交通条件，包括道路通行状况、周边道路网络和换乘设施等。

这样可以提高公交站点的便捷性，方便乘客的换乘和出行。

3. 绿化环境：选择站点时，还要充分考虑周边的绿化环境，避免选址在污染或噪音较大的地区。

为乘客提供一个舒适的候车环境，不仅可以增加乘客的满意度，也有助于城市形象的提升。

二、站点设计站点设计是为了提高乘客的候车和出行体验，确保站点的安全和便利。

在设计过程中，应注重以下几个方面：1. 区域布局：站点的布局应与周边环境相协调，同时兼顾可行性和实用性。

包括候车亭、候车广场和站牌等设备的合理布置，以及轨道线路和站台等结构的合理设计。

2. 候车设施：为了提供舒适的候车环境，候车亭应设置遮阳、防雨的设施，并保证通风良好。

此外，还应提供座椅、垃圾桶和信息发布设备等，方便乘客的候车和获取信息。

3. 弱势群体考虑：在站点设计中，要充分考虑老年人、残疾人和孕妇等弱势群体的需求。

设置无障碍设施，如坡道、无障碍厕所和盲道等，提高公交站点的无障碍通行能力。

三、站点管理站点管理是确保公交站点正常运营和乘客秩序的保证。

在站点管理中，需要注意以下几点：1. 环境卫生：定期清洁站点及周边环境，包括垃圾清理、除草和保持设施的整洁。

同时，加强对乘客的宣传教育，提倡文明出行，共同营造良好的站点环境。

2. 安全设施：设置监控设备和报警装置，加强站点的安全管理。

陕西省人民政府关于加快现代物流业发展的意见

陕西省人民政府关于加快现代物流业发展的意见文章属性•【制定机关】陕西省人民政府•【公布日期】2005.12.31•【字号】陕政发[2005]44号•【施行日期】2005.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文陕西省人民政府关于加快现代物流业发展的意见( 陕政发〔2005〕44号)各设区市人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：为进一步推进我省现代物流业的快速发展，在全省范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务体系，根据经国务院批准、由国家发展改革委等9部门联合印发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》精神，结合我省实际，提出以下意见。

一、充分认识我省发展现代物流业的重要意义现代物流业是指运用现代信息技术和管理手段，将物流过程中的交通运输、仓储、流通加工、物流信息、包装、搬运装卸、区域分拨和配送等行业有机结合，形成完整供应链的新的服务业形态。

加快发展现代物流业，对于促进我省经济增长方式转变，加快产业结构优化升级，推动区域经济协调发展，提高对外开放水平，改善投资环境，推进工业化、城镇化和农业现代化进程，提升经济竞争力，建设西部经济强省，具有十分重要的战略意义。

近年来，我省物流业发展较快，对促进全省国民经济快速发展起到了积极的推动作用。

但与发达国家和兄弟省市相比，还存在许多问题和差距，主要是物流的社会化、专业化和组织化程度低，物流基础设施建设滞后，体制机制不完善，还不能适应经济社会快速发展的需要。

我们必须充分认识发展现代物流业的重大战略意义，切实增强紧迫感和责任感，审时度势，及早谋划，把发展现代物流业提到地方各级政府的重要议事日程，紧密结合实际，采取得力措施，促进全省现代物流业的快速发展。

二、加快发展我省现代物流业的指导思想和总体目标当前和今后一个时期，发展我省现代物流业的指导思想是：以科学发展观为指导，坚持“政府规划，市场引导，项目带动，政策激励，管理规范”的原则，以推进工业化、城镇化和农业现代化进程为契机，围绕主导产业发展，运用现代物流管理方式和信息技术改造提升物流业，通过整合现有物流资源和新建物流设施，建立和完善多种经济形式并存的现代物流服务网络体系，促进我省产业结构优化升级，为全省经济社会全面、协调、可持续发展提供相应的物流保障。

西安国际港务区区位选择分析

西安国际港务区区位选择分析摘要：本文运用所学的区域经济学相关理论知识，结合西安国际港务区的实际情况，对其自然环境、社会经济、科技、投资环境等影响区位选择的基本因素作出了具体的分析，从而得出该项目的独特区位优势将为西北内陆地区与国内、国际的物流合作创建更好的平台。

关键词：国际港务区区位选择区位优势一、西安国际港务区概况西安国际港务区是陕西省“十一五”规划确定的重大建设项目，它由保税物流区、国内物流区、集装箱作业区、国际贸易拓展区、国家应急物流园区、空港物流园区、产业转移承接区、湿地景观区、综合配套区、综合服务区等功能区域组成。

作为以现代物流、现代商贸服务业为龙头的专业化园，西安国际港务区依托西安铁路集装箱中心站和西安综合保税区两大平台，采用公、铁、航、海多式联运，承接沿海港口功能内移，将迅速形成商贸、物流、加工、服务等产业聚集。

成为西北地区连接珠三角经济圈、长三角经济圈、环渤海经济圈的门户和桥梁，成为服务陕西、覆盖西北、辐射欧亚大陆桥节点城市物流体系的平台。

二、区域经济学中的区位选择理论区位理论是经济地理学以及区域经济学的核心基础理论之一，是解释人类经济活动的空间分布规律，在一定的经济空间中，各区位所处的地位不同，其区位因素各异，从而其市场、成本、技术、资源约束不同，为追逐最大化的经济利益，各决策主体根据自身的需要和相应的约束条件选择最佳的区位，也即决策主体的区位选择过程，在这一过程中，企业需要根据什么样的理论进行抉择、选择的过程中需要考虑到哪些因素，共同构成了区位选择理论的核心内容。

区位选择理论主要包括杜能的农业区位论、韦伯的工业区位论、克里斯泰勒的中心地理论和廖什的市场区位论。

德国经济学家杜能和韦伯认为区位选择应该符合三个标准即成本最低；市场份额最大；集聚效应最高。

区位选择的基本因素包括自然因素，社会经济因素，科技因素和投资环境。

杜能指出距离城市远近的地租差异即区位地租或经济地租，是决定农业土地利用方式和农作物布局的关键因素，由此他提出了以城市为中心呈六个同心圆状分布的农业地带理论，即著名的“杜能环”。

陕西省发展和改革委员会关于西安国际港务区汽车客运站项目建议书的批复

陕西省发展和改革委员会关于西安国际港务区汽车客
运站项目建议书的批复
文章属性
•【制定机关】陕西省发展和改革委员会
•【公布日期】2011.10.26
•【字号】陕发改基础〔2011〕1841号
•【施行日期】2011.10.26
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】商务其他规定
正文
陕西省发展和改革委员会关于西安国际港务区汽车客运站项
目建议书的批复
省交通运输厅：
《关于报请审批西安国际港务区汽车客运站立项的函》（陕交函〔2011〕681号）及有关资料收悉。

经研究，现就有关事项批复如下：
一、为缓解西安市的城市内外交通疏解压力，满足城市规划布局调整需要，考虑到西安汽车站（西安市解放路站）无法满足快速增长的客流运输需求，同意建设西安国际港务区汽车客运站。

二、功能定位。

西安国际港务区客运站是全国12个组合型公路运输枢纽——西（安）咸（阳）枢纽的组成部分，功能定位为一级汽车客运站，主要提供与省内、省际的大中城市之间的公路运输组织和保障服务。

三、规划选址。

按照公路客运与城市轨道、公交等方式有机衔接、便利换乘的原则，该客运站在西安国际港务区规划范围选址建设。

四、建设方案。

按满足日均发送旅客2.4万人次能力进行设计，站场功能布局
方案、建设规模以及工程投资在可行性研究阶段论证确定。

该客运站由陕西交运运输集团公司负责建设和运营管理。

请据此抓紧工程可行性研究，以及土地、规划选址等相关前期工作。

二〇一一年十月二十六日。

公交规划站点设置方案模板

公交规划站点设置方案模板1. 引言公交站点的设置对城市的公共交通系统起着至关重要的作用。

科学合理的站点设置方案能够提高公共交通的效率和服务质量，满足居民出行的需求，缓解交通拥堵，改善城市环境。

本文将探讨公交规划站点设置方案，并提供一个模板，供各个城市的规划者参考。

2. 站点设置的原则在制定公交规划站点设置方案时，应遵循以下原则：2.1 服务范围广泛站点应覆盖城市的主要行政区域、商业区、住宅区、工业区等重要区域，以满足不同人群的出行需求。

同时，应考虑到人口密度、用地规划、交通流量等因素，确定站点设置的密度和分布。

2.2 换乘便利站点应与其他交通方式的换乘点相衔接，如地铁、火车站、轮渡等。

可以建设换乘枢纽来提高换乘效率，缩短乘客的换乘时间。

2.3 安全可靠站点的设置应考虑到乘客的安全和舒适，尽可能避免设置在危险的区域，如交通拥堵路口、狭窄道路、高速公路等地段。

同时，需要合理规划站点的设施和空间，以方便乘客乘车和候车。

2.4 考虑环保因素公交站点应尽可能靠近人口密集区域，以减少居民的出行距离，促进公共交通的使用率，减少汽车的使用量，从而减少尾气排放，改善空气质量。

3. 站点设置方案模板3.1 详细调研在制定站点设置方案前，需要进行细致的调研。

了解城市的交通状况、人口密度、用地规划、行政区划等情况，收集相关数据和资料，并根据站点设置的原则进行分析和评估。

3.2 确定站点类型根据路网规划和乘客的出行需求，确定不同类型的站点，如主站、次站、分段站等。

主站设置在交通枢纽、商业区、住宅区等人口密集区域，次站和分段站设置在交通流量较低或路段较长的地方。

3.3 站点分布规划根据城市的道路网络和交通流量情况，合理规划站点的分布和密度。

主要考虑站点之间的距离、交通流量、乘客的出行需求等因素，以确保站点之间的距离适中，乘客能够方便快捷地抵达站点。

3.4 设施设置和维护在站点设计和布局时，应考虑到乘客的舒适和便利。

站点应配备座椅、雨棚、候车室、垃圾桶等设施，提供便捷的购票服务和信息查询服务。

西安市港务区奥体片区“长安系列”重点公共建筑

西安市港务区奥体片区“长安系列”重点公共建筑
佚名
【期刊名称】《当代建筑》
【年(卷),期】2022()4
【摘要】西安奥体核心区域于2020年初举办了概念规划及重点建筑方案设计的
国际设计竞赛,最终中国建筑西北设计研究院有限公司在竞赛中脱颖而出,并被定为
实施方案。

其中四大重点建筑分别是长安谷--西安国际港务区中央公园、长安书院、长安乐--西安文化交流中心、长安云--西安城市展示中心。

这四大建筑都是新城重要的城市配套项目,其内容重要、规模巨大,位置显要--分别位于奥体中心的东、西、南、北四个方向,西枕灞水之滨,东眺骊山烟雾,它们与奥体中心形成了长达5 km的城市绿洲。

从灞河延伸到秦岭余脉骊山,它们共同组成了大西安的新时代城市基调。

这一文化巨构已不是简单的建筑单体,而是构件了一组建筑群。

【总页数】2页(P20-21)
【正文语种】中文
【中图分类】F42
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西安国际港务区交通现状分析

西安国际港务区交通现状分析
常瑶;潘晓瑜
【期刊名称】《安徽建筑》
【年(卷),期】2013(020)001
【摘要】文章首先介绍了西安国际港务区的概况及其在促进经济发展的重要地位,并通过因素分析的方式详细阐述了周边的环境情况,使关于港务区的决策更加科学化.然后,分析了港务区内的道路现状及公交配置情况,为优化交通做准备.
【总页数】2页(P25-26)
【作者】常瑶;潘晓瑜
【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南714000;西安曲江唐瑞置业有限公司,陕西西安710032
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
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