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汽车知识之教您看懂汽车玻璃隐藏的玄机

汽车知识之教您看懂汽车玻璃隐藏的玄机

汽车知识之教您看懂汽车玻璃隐藏的玄机

通常买车时人们更加关注汽车的发动机、变速箱以及内饰做工,再专业一些的朋友可能还会注意到汽车轮胎的装配情况,但汽车玻璃这是很容易被我们忽视掉的一项考虑内容,其实一块好的汽车玻璃对我们非常重要,它不仅能够阻挡热量、减弱速度感,同时也是汽车安全系统的重要组成部分,关系到驾驶员和乘客的人身安全,根据有关部分的统计,在近些年发生的交通事故中,大约有10%的驾乘者就是因为不合格的汽车玻璃,而受到了伤害。而有些换过汽车玻璃的人,因为玻璃的光畸变不合格,而产生了开车犯困,头晕眼花的问题。为了让您更加清楚的了解玻璃上的玄机,下面我们就用实际例子来教您看懂玻璃上的秘密。

事先说明,由于汽车玻璃涉及到多个参数,不同厂家的不同产品档次也不尽相同,所以我们不能单凭进口或者名牌大厂就断定一块玻璃的好坏。因此,本篇文章只作介绍不做评比,我们的目的是为了帮您更加清楚的了解爱车,而孰优孰劣相信消费者心中自会有评判。由于汽配市场上汽车玻璃鱼龙混杂,所以本文中的实例我们均是使用原厂玻璃做介绍。

基础知识:看懂车窗上隐藏的信息

一般来讲,国产汽车玻璃上的标志可分为四大类:国家安全认证标志、国外认证标志、汽车生产厂标志、玻璃生产企业标志。汽车用安全玻璃属国家强制认证产品,所以汽车上的每块玻璃都应有国家安全认证标志,也就是俗称的“方圆标志”,这是汽车玻璃上最常见也是最重要的标志。其它的还有国外认证标志,如美国的“DOT”标志、欧ECE的“E”标志等,表示该产品也经过了这些国外认证机构的认证许可,并可以向国外出口。

GB T 5137.2-2002汽车安全玻璃试验方法第2部分:光学性能试验

GB T 5137.2-2002汽车安全玻璃试验方法第2部分:光学性能试验

精心整理

GB/T5137.2-2002(2002-12-20发布,2003-05-01实施)

前 言

GB/T5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分:

——第1部分:力学性能试验;

——第2部分:光学性能试验;

——第3部分:耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验;

—— —— —— —— —— —— ——

——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”;

本部分附录A 为资料性附录。

本部分由原国家建筑材料工业局提出。

本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。

本部分主要起草单位:中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。

本部分主要起草人:王乐、韩松、陈峥科。

本部分所代替标准的历次版本发布情况为:

GB5137.2—1985、GB/T5137.2—1996。

汽车安全玻璃试验方法

1范围

2试验条件

a)

b)

c)

3

4

4.1试验目的

测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比。

4.2试样

应使用制品或试验片,试验片可以从制品上相应试验区域切取。

4.3仪器

4.3.1光源:白炽灯,其灯丝包含在1.5mm×1.5mm×3mm的平行六面体内。加于灯丝两端的电压应使色温为2856K±50K,该电压稳定在±0.1%内。用来测量电压的仪表应有相应的精度。

4.3.2光学系统:(见图1)由焦距f不小于500mm并经过色差校正的两个透镜L1和L2组成。透镜的净口径不超过f/20。透镜L1与光源之间的距离应能调节,以便获得基本平行的光束。在离透镜L1100mm±50mm处远离光源的一侧装一光阑A1,把光束的直径限制在7mm±1mm内。第二个光阑A2,应放在与L1具有相同性能的透镜L2前,光源的成像应位于接受器的中心。第三个光阑A3,其直径稍大于光源像最大尺寸的横断面,应放在接受器前,以避免由试样产生的散射光落到接受器上。测量点应位于光束中心。

GB T 5137.2-2002汽车安全玻璃试验方法第2部分:光学性能试验

GB T 5137.2-2002汽车安全玻璃试验方法第2部分:光学性能试验

GB/T (2002-12-20发布,2003-05-01实施)

前言

GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分:

——第1部分:力学性能试验;

——第2部分:光学性能试验;

——第3部分:耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验;

——第4部分:太阳能透射比测定方法。

本部分为GB/T 5137的第2部分。

GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537:1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。

本部分与该国际标准的主要差异如下:

——删除了国际标准中的“定义”部分;

——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图,改为与GB 9656-2003相一致。

本部分代替GB/T —1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。

本部分与GB/T —1996相比主要变化如下:

——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”;

——可见光透射比试验目的改为:“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”;

——副像偏离试验的试验目的改为:“测定主像与副像间的角偏离”;

——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性

试验”;

——中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致;

——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”;

本部分附录A为资料性附录。

本部分由原国家建筑材料工业局提出。

本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。

本部分主要起草单位:中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。

本部分主要起草人:王乐、韩松、陈峥科。

本部分所代替标准的历次版本发布情况为:

玻璃常识

玻璃常识

汽车安全玻璃常识
汽车玻璃种类
1、
从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃 两大类,是由玻璃原片经过二次加工而成的。一般, 汽车前挡玻璃普遍选用夹层玻璃,其他玻璃多采用 钢化玻璃,也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻 璃,防弹玻璃。
汽车安全玻璃常识
1)
夹层玻璃:夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过 胶合而成的加工型玻璃。它一般分为平夹层玻璃和 弯夹层玻璃两种。目前,广泛应用于汽车上的一般 是弯夹层玻璃,少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。 2)钢化玻璃:钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度 时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的 表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡,所 以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。 钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种, 上 前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上,后者适用 一 下 页 一 于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡,它 页 的强度高,但破碎后呈粉碎状。
汽车安全玻璃生产常识
区域钢化玻璃: 全钢化玻璃的特点是强度高,热稳定性好,具有一定的安全 性,但是在用用汽车前挡玻璃的缺点是玻璃破碎后,裂成很 小的网状碎片,挡住了司机视线,易导致二次事故的产生, 因此在钢化玻璃的基础上发展了区域钢化玻璃。 1、对前挡区域钢化玻璃的安全性要求 a. 玻璃碎片要小而且不尖锐,在发生车祸时不易伤人 b. 在前挡玻璃发生破碎时要有足够的能见度,也就是说在主 视区玻璃的碎片要足够大,以维持有一个可见区 c. 尽可能地将玻璃碎片维持在车框上,这对碎片的结构有要 求,使碎片在车框上维持几公里的路程

汽车前挡风玻璃标准讲解

汽车前挡风玻璃标准讲解

≤0.5mm,数量2个
≤0.8mm,数量2个
≤1.0mm,数量2个
不允许
不允许
不允许
不允许
C区
≤0.8mm,数量1个 ≤0.8mm,数量2个
≤1mm,数量2个 ≤1.2mm,数量3个
D区
≤1mm以下允许存在
≤1.2mm以下允许存在
不允许 距边部10mm以内,长度
2mm以下,每边1个
距边部8mm以内

级别
基准边 偏差
L≤1200 纵向 横向
长边的长度的L
1200<L≤1800
L>1800
纵向 横向 纵向 横向
L≤120 1200< 0 L≤180 0
L> 1800
一级 二级
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-1.5 -1.5 -1.5 -1.5 -2.0 -2.5 -1.5 -2.5 -2.5
三级
0
0
0
0
0
0
0
内侧不允许,外侧不计,裸露边不允许 空白边小于2mm 空白边小于3mm 空白边小于4mm
长3mm以下数量2个,且间距大于500mm 长5mm以下数量4个,且间距大于500mm 长5mm以下数量6个,且间距大于500mm
11
热弯工序
2019/11/17

汽车玻璃的知识(1)

汽车玻璃的知识(1)

汽车玻璃的知识

汽车帖膜:

贴膜的作用很多,了解比较贴近生活的

1、贴膜可以有效防止太阳的强光和紫外线,保护你的皮肤。

2、贴膜可以防止太阳的强光将车内的一些物体退色。

3、贴膜可以防止小偷,好的贴膜外面颜色很深,而不会影响车内人的视线,这样小偷很难发现你车里的

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好了就说这些吧,总之贴膜是有N多好处的,但一定要记住要贴好膜啊。

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汽车玻璃的知识

汽车玻璃介绍

一、汽车玻璃的种类、型号、厂家

(一)、汽车玻璃的种类

1、从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类,是由玻璃原片经过二次加工而成的。一般,汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃,其他玻璃多采用钢化玻璃,也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。

1)夹层玻璃:夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。目前,广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃,少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。

2)钢化玻璃:钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡,所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种,前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上,后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡,它的强度高,但破碎后呈粉碎状。

2、在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。

汽车玻璃知识

汽车玻璃知识

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汽车玻璃知识
(1)玻璃类型 ①夹层玻璃:LAMINATED,用字母L表示。 ②钢化玻璃:TEMPKRED,用字母T表示。 ③隔热玻璃:TEMPSAFETYCLASS。 ④着色玻璃:▲TINTED▲(“TINTED”表示为带彩条的
,“▲”表示向上安装)。 (2)玻璃表示方向:F表示前方,R表示后方,LH表示左
侧,RH表示右侧。 (3)玻璃用途:前挡玻璃用FW表示,后挡玻璃用RW表
示,边窗玻璃用D表示,三角(或侧窗)玻璃用V(或Q)表示, 滑动窗玻璃用SI表示、天窗玻璃用ROOF表示。
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汽车玻璃知识
(4)安全认证标识 ①中国3C认证。中国3C认证是中国强制性产品认证,英文名
称China Compulsory Certification,英文缩写CCC,如图 4-15所示。3C认证是中国政府为保护消费者人身安全和国家 安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合 格评定制度。
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汽车玻璃知识
③欧盟认证。2002年10月起,根据欧盟指令72/245/ EEC及修正指令95/54/EC的要求,凡是进入欧盟市场进 行销售的汽车电子电器类产品,必须通过EEC(E—Mark,欧 洲经济共同体汽车法规)相关测试认证,标贴E标志,欧盟各 国海关才会予以放行,准许进入当地市场。
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汽车玻璃知识

汽车玻璃介绍

汽车玻璃介绍

汽车玻璃介绍

一、汽车玻璃的种类、型号、厂家

(一)、汽车玻璃的种类

1、从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类,是由玻璃原片经过二次加工而成的。一般,汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃,其他玻璃多采用钢化玻璃,也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。

1)夹层玻璃:夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。目前,广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃,少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。

2)钢化玻璃:钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡,所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种,前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上,后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡,它的强度高,但破碎后呈粉碎状。

2、在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。

中空玻璃:在两层钢化玻璃中间夹上它是一种隔热、隔音的新产品,如果用镀膜玻璃中空,则可获得冬暖夏凉的最佳效果。它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。

防弹玻璃:两层以上的玻璃(或钢化玻璃)经过夹层而获得的一种具

有防子弹穿透功能的专用玻璃。防弹玻璃是夹层玻璃开发使用的延伸,

它可用于各类交通工具、金融机构以及储存贵重物品的建筑等。

(二)汽车玻璃的型号、部位名称

1、常用的各国车型及其英文标识

(1)、日本车型:

丰田TOYOTA、日产(尼桑)NISSAN、三菱MITSUBISHI、马自达MAZDA、本田HONDA、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU

汽车安全玻璃试验方法-GBT5173.2

汽车安全玻璃试验方法-GBT5173.2

汽车安全玻璃试验方法--光学性能试验

来源:中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所发布日期: 实施日期:

标准代码:GB/T 5137点击量:35 评论数:0

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前言

GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分:

——第1部分:力学性能试验;

——第2部分:光学性能试验;

——第3部分:耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验;

——第4部分:太阳能透射比测定方法。

本部分为GB/T 5137的第2部分。

GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537:1999《道路车辆安全玻璃材料力学

性能试验方法》(英文版)。

本部分与该国际标准的主要差异如下:

9.4572 775 0.01 0.0005

——删除了国际标准中的“定义”部分;

——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图,改为与GB 9656-2003

相一致。

本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。

本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下:

——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”;

——4.1可见光透射比试验目的改为:“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透

射比”;

——5.1副像偏离试验的试验目的改为:“测定主像与副像间的角偏离”;

——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”;

——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致;

——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”;

本部分附录A为资料性附录。

汽车玻璃常用标准培训 v

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6、耐辐照性 : 用紫外线幅照光源对试样玻璃进行100小时幅照 后,对比照射前后的透光度。

Y/X×100%≥95% Y≥70%(GB9656-2000);ECE R43标准为 ≥75% X为紫外线照射前的透光度; Y为紫外线照射后的透光度。 用白色背景检查时,没有明显的缺陷(变色、 气泡、浑浊等)。
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3、2260g钢球试验(仅夹层玻璃做):

淬火钢球的质量为2260±20g,直径为 82mm。试验片是边长300+10-0mm的正方 形平板或从风挡玻璃且取最平的部分。
钢球从4m高度落下,冲击玻璃的内表面, 冲击后5秒钟内钢球不穿透试样。

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标准:GB9656-2003/ECE R43-2003/ ANSI/SAEZ26.1-1996
主编:童建华 深圳奔迅汽车玻璃有限公司
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了解汽车玻璃的国家3C标准性能及其相关试验 了解汽车玻璃的欧洲ECE标准性能及其相关试 验 了解汽车玻璃的美国DOT标准性能及其相关试 验
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汽车挡风玻璃标准

汽车挡风玻璃标准

汽车挡风玻璃标准是指用于汽车挡风玻璃的材料、厚度、抗冲击性、透明度等方面的规定。这些标准旨在确保挡风玻璃在遭受碰撞或自然灾害等情况下,能够保护车内乘客的安全。同时,汽车挡风玻璃标准还规定了玻璃的折射率、紫外线防护系数等指标,以提高驾驶者的视野和舒适度。

玻璃常识

玻璃常识

汽车安全玻璃生产常识
钢化玻璃生产工艺: 切割开片(大片)→切割图形(掰边) →钻孔(手动、数控)→洗涤干燥→ 印刷(烘干风冷)→钢化成型冷却 (风冷)→包装
附件安装
汽车安全玻璃生产常识
工艺过程: 钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化化温度 (这时处于粘性流动状态)——这个温度 范围我们称为钢化温度范围(620℃— 720℃),保温一定时间,然后骤冷而成 的,下面简单叙述钢化玻璃在加热和骤冷 过程中的温度变化及应力形成过程。
璃叠合层,在烘弯过 程中粘片,通常在玻 璃的表面喷一层薄薄 的粉,通常使用直径 为0.8微米的二氧化硅。
汽车安全玻璃生产常识
烘弯:烘弯过程决定玻 璃的最终形状,是夹层 玻璃生产的关键工序。 烘弯是用弯模热弯成各 种形状并经退火而成的 夹层玻璃半成品,一般 在烘弯炉内进行,烘弯 炉一般分为上下两层, 上层用于预热,弯曲成 型,下层用于退火冷却, 放模具 。 注意事项: 1.防止两片叠合玻璃前后 错位 2.周边必需有大于4MPA 的压应力,中部必须退火 要好,其张应力值小于 7MPA,如果中心部的张 应力过大,玻璃在安装时 会破碎。
汽车安全玻璃生产常识
磨边:目的是除快口、不割手,也除去一些细小
的裂纹,防止自裂。一般夹层玻璃只需倒边,随着 工艺要求越来越高,很多裸露边玻璃的出现,夹层 玻璃也开始采用精磨边,如A6、B5、A4等。

玻璃培训记录

玻璃培训记录

i培训记录一:建筑玻璃3C认证

1.标准要求:安全性能检测

幕墙抗冲击力(针对钢化玻璃)

破碎状态

钢化玻璃

2. 认证类别夹胶玻璃

中空玻璃

安全中空玻璃

3.浮法玻璃:用沙子对玻璃进行处理形成玻璃原片例如:南玻,厦门明达,秦皇岛耀华

4.玻璃成型过程:对原片进行加工,切片,磨边,清洗

钢化玻璃:主要设备是钢化炉。将加工后的切片放入钢化炉(281°C)然后再吹冷风。

钢化特点:破碎后成为50×50m㎡的小颗粒,如果颗粒大于40个,该钢化玻璃会自爆

夹胶玻璃:可用在外墙上,两块玻璃之间有胶,破碎后不会掉落

中空玻璃:可隔音

培训记录二:CCC认证工厂审查和体系认证

C工厂审查应提交的资料(工厂应配合工程师准备申请资料)

A.)营业执照复印件

B.)组织机构代码证

C.)程序文件及文件记录:人事,仓库,生产,品保

D.)作业指导书:操作规范

E.)质量手册:质量保证规范

F.)生产设施清单

G.)检测设备清单

H.)关键元材料的合格供应商名单/检测报告

I.)工厂检验人员名单:可以随便写几个

EMC:电磁干扰、辐射,破坏电网,线路板设计

2.ISO体系认证

A.)ISO9001:2000

一级文件:

质量手册

司流程(20个文件)

整个公司体系运行的记

录(表格记录)

B.)ISO9000族范围

ISO9001:有设计开发,生产,销售的公司

ISO9002:有销售,有加工,无开发设计的公司

ISO9003:没有生产的服务贸易公司

ISO9001:2000版为通用版,概括了ISO9002,ISO9003,ISO9004,只需在第七条中删减就可以

注:客户的产品有自己开发的话,我们可以将ISO9001报高3000元

福耀玻璃:汽车玻璃生产工艺

福耀玻璃:汽车玻璃生产工艺

福耀玻璃(14):汽车玻璃生产工艺

(2011-01-05 16:53:04)

转载

分类:工程机械/家电/混合

标签:

杂谈

注:以下资料均摘自网络,仅供参考。

a、汽车玻璃的生产材料主要有:汽车用浮法玻璃,PVB(聚乙烯醇缩丁醛)胶片、银浆、油墨、辅助材料有:舌片、底座、托架、包边条。其中我司采用的是一级汽车用浮法玻璃,主要从国内如上海耀皮、深南玻、大连浮法进一级白片与绿片,从印尼和新加坡进口灰玻,马来西亚、台湾、法国等国家、地区进口兰玻或SOLA 绿玻。我司的PVB胶片主要采用日本积水公司与美国杜邦公司的PVB胶片。银浆、油墨从韩国、美国杜邦与日本进口,辅助材料从全球采购。

b、生产工艺:汽车玻璃主要有以下两大生产工艺。

1、夹层汽车玻璃生产工艺:

切大片靠模切割磨边洗涤干燥喷粉烘弯印刷清粉拉膜(PVB)调湿初压高压修边包装粘底座

1)、切大片:原片玻璃必须先开成毛坯,毛坯玻璃通常比实际规格大30-50mm,以利于四周的掰边。

注意事项:毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向,保证二片玻璃都是竖淋子方向,才能保证驾驶员的视觉失真少,也不易疲劳。

2)因为浮法玻璃的两个面是不同的,在生产过程中一面和锡槽中的锡接触,一面和氨气接触我们通常称为锡面和空气面。玻璃的空气面和 P V B 的粘接力要比锡面和PVB粘结力强,所以在生产中外片的空气面朝内, 内片的空气面朝外叠合。这样才能保证两个空气面与PVB接触。

3)切割:由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃一起弯曲成型的,因此玻璃的内片一般要比外片在长度上短,短多少,取决于玻璃的曲率,球面大小。不管是数控切割还是样板切割都要区分玻璃的大小片,配成对后才能进入烘弯程序。在切割时还得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰边困难,因为空气中水分的渗入刀口后使刀口与空气隔绝。为保证切割质量(没有爆边玻璃屑或缺口,刀口透明、连续、均匀)就必须控制切割压力不能过大与过小(视切割产品的厚度而定),同时刀轮的力度大小与选择的刀轮角度大小也有关,

汽车前挡风玻璃标准讲解 共21页

汽车前挡风玻璃标准讲解 共21页

产品 质量 标准
□性能符合GB9656标准,外观质量执行公司Ⅰ级标准□ Ⅱ级标准□ Ⅲ级标准□ Ⅳ级标准□
□性能符合其它标准, 外观质量执行公司Ⅰ级标准□ Ⅱ级标准□ Ⅲ级标准□ Ⅳ级标准□
磨边要求执行公司内控标准 :1#磨边□ 2#磨边□ 3#磨边□ 4#磨边□
2019/7/26
6
周边质量
2019/7/26
0~3
4~25
+2
+3
Min0
-3
>26 +4 -4
14
表面质量
2019/7/26
15
缺陷 级别
一级
绒毛
(不允许有色 绒毛)
二级
三级
四级
一级
重划伤
二级 三级
四级
一级
wk.baidu.com
轻划伤
(人距玻璃 400mm处,5秒
级别
基准边 偏差
L≤1200 纵向 横向
长边的长度的L
1200<L≤1800
L>1800
纵向 横向 纵向 横向
L≤120 1200< 0 L≤180 0
L> 1800
一级 二级
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-1.5 -1.5 -1.5 -1.5 -2.0 -2.5 -1.5 -2.5 -2.5

汽车玻璃培训-设计

汽车玻璃培训-设计
球高允许做到28mm左右,否则尺寸、光学成品率会非常低; 2.若前挡允许采用DB压制成型(类似于模压,模具成本高,工艺要求要),则Y0位置球
高最大可做到45mm,此种工艺成型的前挡光学要求也能满足。
一、前挡风玻璃设计
4、 A 柱球面:
设计要点:
1.如果A 柱球面<3 毫米,则前挡不可制造; 2.如果A 柱球面>19 毫米,那么前挡缘A 柱区域会出现光畸变、裂纹、荷叶边风险; 3.A柱球面应当介于中心球面Vdoc的 75%-125%之间; 4.不允许S型面 。 说明:以上第1、2两条要求是建立在前挡采用一次成型的要求基础上。
3.前挡玻璃的黑花边左侧边界需满足项目组对A柱障碍角的要求,上沿边界需满足对上视野 法规的要求,在特殊情况下,可不设计花边;
一、前挡风玻璃设计
10、挡胶条、限位垫、包边条:
1.一般情况下,前挡上部可不设计挡胶条,仅需左、中、后均布3个限位垫,原因为:①.因位置 特殊,此位置不易通过顶棚与玻璃间的缝隙看见里面的玻璃胶;②.此位置的顶盖止口边冲压、焊接极 易变形,若整条设计有挡胶条(同时还有限位的作用),不利于顶盖与前挡面差的控制;
p=p1×p2×p3 p 为夹层玻璃的可见光透过率 p1 为夹层玻璃的外层玻璃的可见光透过率,该值可以通过《汽车常用 玻璃光学参数》表里面查得。 p2 为夹层玻璃的内层玻璃的可见光透过率,该值可以通过《汽车常用 玻璃光学参数》表里面查得。 p3 为夹层玻璃中间胶片的可见光透过率。 因夹层中间层胶片通常只有 0.76mm,它的可见光透光率非常高,在计算 的过程中,p3 通常取 100%。
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中间层的裂口长度在35mm以下。
B、以试验片为试样(落下高度为前风挡4m;前 风挡以外1.5m):
以冲击点为中心产生许多圆形裂纹,但要符合
不得穿透
无大碎片剥离钢球从4m高度落下,冲击玻璃的内 表面,冲击后5秒钟内钢球不穿透试样
5、碎片试验:(仅钢化玻璃)
用重量约75g的锤子或其它能产生同样结果的器具,在规定的冲击点进 行试验。
7 、耐高温性:
加热至100℃,保温2小时,冷却,允许试 样有裂口存在,但超出边部15mm(新切边 部25mm)或裂口10mm范围以外的部分没 有气泡及其它缺陷。
8、耐 湿 性:
在温度50℃,相对湿度95%的环境气氛中2 周后,超出边部10mm(新切边部15mm) 的部分未有明显变化(变色、气泡、浑浊 等)。
可见光透射比:前风窗(B区、I区或I‘区)≥75%,前门窗≥70%其它 供需双方商定
颜色识别:前风窗A或B、I或I'能识别白、黄、红、绿、蓝、琥珀各 色
ANSI/SAEZ26.1-1996标准要求
ANSI/SAEZ26.1-1996 用于陆上公路运行的机动车辆和机动车设备
的安全窗用玻璃材料美国国家标准 ——安全标准
9、透光度试验
用专用透光度试验仪检测,玻璃置于光束和 接受器之间,对于风挡玻璃不应小于75%, 风挡以外的窗不应小于70%。
10、光畸变试验 通过玻璃将带有规定大小圆点的幻灯片投射到屏幕上,光
畸变由因插入玻璃而引起的圆点变形来测量。 在受检表面任一点的所有方向测量圆直径变形量 d,找出
d的最大值。
GB9656-2003要求为: M1 类车 A或a
,副像分离的最大值 15’ , B或b,副像分 离的最大值25’.
12、颜色识别试验
前风窗M1 为B或b、或M1以外的I或a能识别 白、黄、红、绿、蓝、琥珀各色
13、抗磨性试验
对于每种安全玻璃,在同样载荷下须进行三次试 验。内外表面都是玻璃时只在外表面做磨耗试验 。每个磨轮施加500g质量的压力并置于试样上, 在安全玻璃的外表面,试验磨1000转。
透玻璃,且冲击面反侧剥落的碎片总重量不超过12~25g 。
B、钢化玻璃
淬火钢球的质量为227±2g,直径为38mm。试验
片是边长300+10-0mm的正方形平板或弯的安全 玻璃板。 试样厚度≤3.5mm时,落球高度2.0m,试样厚度 >3.5mm时,落球高度2.5m,冲击玻璃的内表面 ,试样冲击不破碎。
汽车玻璃常用标准培训v
2020年7月18日星期六
课程目的
了解汽车玻璃的国家3C标准性能及其相关试验 了解汽车玻璃的欧洲ECE标准性能及其相关试
验 了解汽车玻璃的美国DOT标准性能及其相关试

GB9656-2003标准要求
一、GB9656-2003与ECE R43-2000的一致性为非等效性,主要的技术差异为:
透光度试验:确定常规透光度是否超过规定值。
光畸变试验:验证透过风挡玻璃看到的物体的变形量是否 引起司机的错觉。
副像偏离试验:验证副像与主像的分离是否超出规定值。
颜色识别: 通过前风窗安全玻璃所看到的物体的颜色。
七、试验方法和判别标准:
1、厚度的测量:使用千分尺或与此同等粗度的器具测量玻璃每边的中心,每边测量结果 的算术平均值作为厚度值,测量值精确到0.01㎜
• 12、钢化玻璃霰弹袋冲击试验 • 305×305样片 • 5块 • 将试样隔开保存在21℃~29℃的温度下至少4h
四、主要技术要求
1、夹层试验项目:
厚度的测量 抗冲击性 抗穿透性 人头模型冲击 耐辐照 耐高低温 耐湿性 可见光透射比(透光度) 光畸变 副像偏离
颜色识别 耐磨耗
2、钢化试验项目:
厚度的测量 抗冲击性 可见光透射比(透光度) 碎片状态
五、一般技术要求 夹层试验项目:
M1 类车 A或a ,2分 ; B或b 4分
ECE43要求ECE R43 :边部150mm 6分;主视区:2分
M1类车是指包括驾驶员座位在内座位数不超过九座的载客 车辆
11、副像偏离试验
先用靶式光源仪以快速扫描的方法检查安全 玻璃,以确定在哪些区域出现副像最严重, 然后用准直望远镜测定试样在实车安装角状 态下最严重的区域,以确定最大的副像值。
1、光畸变试验
305×305夹层样片
10块平面和3块曲面
幻灯机聚焦在7.62m远处的屏幕上,至少在 试样移至距屏幕635mm以前,试样不遮盖 区域的阴影内不应出现遍布整个区域的壳暗 斑
2、副像偏离试验
305×305夹层样片
10块平面和3块曲面
试样距光盒7.62m,观察到的整个区域 12.7mm光孔的副像偏离不应超过它与 114mm圆环内缘的切点。
6、耐辐照性 : 用紫外线幅照光源对试样玻璃进行100小时幅照 后,对比照射前后的透光度。
Y/X×100%≥95% Y≥70%(GB9656-2000);ECE R43标准为
≥75% X为紫外线照射前的透光度; Y为紫外线照射后的透光度。 用白色背景检查时,没有明显的缺陷(变色、
气泡、浑浊等)。
厚度及偏差:. t±0.2n (n为构成夹层玻璃或塑玻复合材料的原片玻璃层数) 2、227g钢球试验: A、夹层玻璃
淬火钢球的质量为227±2g,直径为38mm。试验片是边长300+10-0mm的正方形平
板或从风挡玻璃切取最平的部分。 在-20℃和40℃的环境下,钢球从8.5~12m的高度落下,冲击玻璃的内表面,未能穿
的质量:224g~230g;冲击高度:9.14m。结果判定: 冲击会使玻璃产生大量裂纹,但击碎成几块分离的大 片的试样不得超过2块,而且在其余试样中,因球冲 击产生的能让球通过的孔洞或断口的试样不得多于2 块。在冲击点反侧正对着冲击点的部位,小玻璃碎粒 会脱离试样,但这样损坏的小部位所暴露的增强或强 化材料的面积应小于645mm²,其表面总是被牢固粘 结的玻璃碎片所覆盖,在试样的两面,玻璃与增强或 强化材料分离的总面积不应超过1935mm²。
3、2260g钢球试验(仅夹层玻璃做):
淬火钢球的质量为2260±20g,直径为
82mm。试验片是边长300+10-0mm的正方 形平板或从风挡玻璃且取最平的部分。
钢球从4m高度落下,冲击玻璃的内表面, 冲击后5秒钟内钢球不穿透试样。
4、人头模试验(仅夹层玻璃做):
人头模是由多层硬木制作的球体或半球 体,表面覆盖可更换的毛粘。
• 10、钢化钢球冲击试验 • 305×305样片 • 12块 • 将试样隔开保存在21℃~29℃的温度下至少4h
。钢球的质量:224g~230g;冲击高度:3.05m 。裂开或破碎的试样不多于2块。
• 11、钢化破碎试验
• 制品
• 6块
• 破碎起源或破碎点应是试样最长边中心点内 25mm处,在样品有两条相等长度的边长的情 况下,应选择接近制造商商标的边。以冲击 点为中心75mm半径范围内和周边20mm范围 内不作为考核对象。结果判定:3分钟内获得 的单块自由碎片称量不应超过4.25g。
• 3块
• 将试样隔开存放在温度21℃~29℃的环境中至少4h。钢箭的质量 :196g~201g;冲击高度:9.14m。结果的判定:钢箭会击裂安全 窗用玻璃材料和击穿试样,但试样所产生的孔洞不应大得使钢 箭箭体完全通过试样,在冲击点周围小颗粒会从试样的两面脱 落,但除了钢箭击穿的部位以外,试样的其它区域不得有碎片 剥落,而且从被钢箭击穿的部位延伸的裂纹的两侧的玻璃应被 加强或增强材料保留在原位置,并且在距裂缝38mm以上部位, 不得有玻璃与增强材料脱落,冲击点反侧的玻璃表面和冲击区 邻近的玻璃脱落不应视国试验失败。被击碎成几块分离的大碎 片的试样不得多于1块。
• 8、抗穿透试验 • 305×305样片 • 10块 • 将试样隔开存放在温度21℃~29℃的环境中至
少4h。钢球的质量:2254g~2282g;冲击高度 :3.66m。冲击后5s内,被球完全穿过的试样应 不多于两块。
• 9、夹层钢球冲击试验 • 305×305样片 • 12块 • 将试样隔开保存在21℃~29℃的温度下至少4h。钢球
二,汽车玻璃分类,性能要求及其相关试验 1.按加工工艺分类. 1.1 夹层玻璃 1.2区域钢化 1.3钢化玻璃----适用于设计时速低于40km/h的机动车. 1.4中空安全玻璃 1.5塑玻复合材料
三,汽车玻璃分类,性能要求及其相关试验 2.按应用部位分类 夹层玻璃
钢化玻璃
区域钢化
塑玻复合材料
2.风窗以外用钢化玻璃 1.1 夹层玻璃 1.3钢化玻璃 1.4中空安全玻璃 1.5塑玻复合材料
磨耗后的雾度平均值中减去初始雾度的平均值, 该差值表示磨耗试样所引起的散射光的结果。3块 试样因磨耗而引起的雾度算术平均值≤2%为合格 。
ECE R43-2003标准要求
Biblioteka Baidu
ECE R43-2003是欧洲经济委员会制订的法 规,是对关于批准安全玻璃材料的统一规 定。
各标准的性能测试要求
与国际GB9656-2003不同的性能测试标准
1. GB9656-2003未对塑料安全村料及经过处理类夹层玻璃进行规定。 2、ECE R43规定夹层前挡应同时满足制品的人头横冲击和试验片人头模冲击试验
要求:而 GB9656-2003规定夹层前挡应只需满足制品的人头横冲击和试验片 人头模冲击试验要求之一即可。 3、 GB9656-2003将塑玻复合村料耐燃烧试验速率降为100㎜/min.
试验片可为夹层玻璃制品或长1100 +52mm宽500+5-2mm的平试验片。
A、以制品为试样(落下高度1.5m): 以冲击点为中心产生许多环状和放射状裂纹,离冲
击点最近的环状裂纹直径不得大于80mm。
玻璃必须粘附在中间层上,以冲击点为中心的 60mm直径圆外,允许宽4mm以下的碎片剥离。
在冲击侧中间层裸露面积不大于20cm2。
• 6、光稳定性
• 305×76样片或305×305样片
• 3块
• 保持温度44±2℃,辐照时间100h。辐照后与辐 照前的透射比之比≥95%,前风窗和前门窗辐 照后的透射比应≥70%,只有将试样在白色背 景上,才发现很轻微的变色,但不应再出现 其它缺陷。
• 7、夹层玻璃落箭试验
• 305×305样片
抗磨试验:为了确定装在车辆上的安全窗用玻璃材料是否具一 定的最低抗磨性。
碎片试验:验证钢化玻璃在破碎后碎片情况是 否满足有关要求。
耐辐照试验:确定夹层玻璃经一定时间辐照后 透光度是否明显降低或变色。
耐高低温试验:验证夹层玻璃在高低温下持续 一定时间中间层是否会出泡或产生其它缺陷。
耐湿性试验:确定夹层玻璃能否承受在大气湿 度下长期暴露的影响,而无明显变质。
3、此标准没有颜色识别
• 4、耐热性 • 305×305夹层样片 • 3块 • 将试样放入沸水中保持2h,然后取出。允许
试样有裂口存在,但距试样边部或裂口13mm 以上的部位不得有气泡或其它缺陷产生。
• 5、光稳定性
• 305×76样片或305×305样片
• 3块
• 保持温度44±2℃,辐照时间100h。辐照后与辐 照前的透射比之比≥95%,前风窗和前门窗辐 照后的透射比应≥70%,只有将试样在白色背 景上,才发现很轻微的变色,但不应再出现 其它缺陷。
边缘应力:边缘张应力≤7MPa 边缘压应力≥4MPa
钢化试验项目: 表面应力: 表面压应力≥105MPa
六、主要试验的试验目的:
227g钢球试验:评价夹层玻璃中间层的粘接力和全钢化玻璃 的机械强度。
2260g钢球试验:评价夹层玻璃抗钢球穿透能力。
人头模型试验:验证当人头撞击风挡玻璃能否满足有关伤害 限度的要求。
碎片状态的永久记录必须在冲击后10sec内进行并在3min内结束。 在任意5cm×5cm正方形内,碎片数不少于40块且不多于400块,若玻
璃厚度不大于3.5mm,则碎片数在40块以上450块以下。上述规定中, 横跨正方形边部的碎片应计作半块。制品边缘20mm范围内的碎片不作 检查;以冲击点为圆心75mm半径的圆内不作检查。除上述③规定的部 分外,面积超过3cm2的碎片不允许存在。⑤允许有少量长条形碎片, 其长度不超过75mm,且其终端不是刀刃状,延伸至玻璃边缘的长条碎 片与边缘的夹角不得大于45°。
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