导致三元催化器失效或损坏的原因分析

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汽车三元催化器故障原因及处理措施

养护与装饰栏目编辑：文二霞 ******************Care & Ornament88·March-CHINA 汽车三元催化器故障原因及处理措施◆文/江苏周敏当前雾霾天气引起全社会对于治理空气污染的重视。

众所周知，我国汽车保有量持续高速增长，机动车尾气污染成为城市空气污染的主要来源之一。

研究表明，北京城区机动车排放的气体污染物占总气体污染物的比重超过20%，在拥堵地区的交通高峰时段，机动车排放的污染物占比甚至超过50%。

城市中行驶的机动车主要是狭义乘用车，即传统意义上的轿车，绝大多数都是汽油动力。

三元催化器也被称为三效催化器，是汽油车控制尾气排放污染的核心装置起着不可替代的作用。

三元催化器能同时处理掉汽油车排放的NO X 、HC和CO三种污染物，同时部分降低PM排放。

发动机在闭环电控状态下工作时，能够同时转化掉尾气中超过90%的主要污染物。

一、三元催化剂器的工作原理三元催化器是一种化工装置，泛指能同时催化三种化学反应的催化剂，催化剂起加快反应速率的作用，其本身并不参与反应。

汽油车上这三种化学反应如下：①HC 与O 2反应生成H 2O和CO 2；②CO和O 2反应生成CO 2；③NO X 和CO反应,生成N 2和CO 2。

三元催化剂巧妙地利用了汽油车尾气中主要成分的浓度关系，理想状态下能同时转化绝大部分的三种主要污染物。

此外，部分未燃HC是以微小颗粒或气溶胶形式存在，因此三元催化剂也能降低车辆的颗粒物排放水平，对PM控制做出贡献。

如图1所示，三元催化器的核心部件是涂覆了活性催化剂的陶瓷载体，活性催化剂涂层主要由铂、钯、铑等贵金属组分和铈锆等稀土族元素添加剂及Al 2O 3等支持材料组成。

贵金属是其中的活性成分，促进HC、CO的氧化反应和对NO X 的还原反应。

陶瓷载体外裹衬垫安装在催化器金属壳体中，衬垫主要起保护陶瓷芯体、减振、固定、隔热的作用。

三元催化剂投入应用与发动机控制技术的进步和无铅汽油的推广有密切关系。

三元催化器，别再让4S店忽悠你换三元催化器！

三元催化器，别再让4S店忽悠你换三元催化器！最近不少车主反应，4S店小病大修，忽悠车主更换三元催化器。

下面给大家简单介绍一下三元催化的知识，希望对家有帮助。

电喷车的三元催化器堵塞是一个比较普遍的问题，特别是道路拥堵的城市，或者燃油油质差的地区，这个问题更加突出。

三元催化器堵塞不仅严重造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标；更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。

很多车主对三元催化器不是很了解，相关知识也比较薄弱，以至于被4S店和不良商家忽悠小病大修，三元催化一有问题就建议更换，这样既浪费了资源，又增加车辆用户的负担，有些不负责的修理厂甚至采取将三元催化器内的载体除掉的方法，使车辆对环境造成更严重的污染，所以三元催化器堵塞是急需解决的问题。

闭环电喷车的三元催化器堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。

燃油油质差的地区，这个问题更加突出。

三元催化器堵塞不仅严重造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标；更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。

长期以来，汽修厂对于三元催化器堵塞没有有效的预防手段。

也没有有效的治理手段，对于堵塞的三元催化器。

只有采取更换的方法。

这样既浪费了资源，又增加车辆用户的负担，有些不负责的修理厂甚至采取将三元催化器内的载体除掉的方法，使车辆对环境造成更严重的污染，所以三元催化器堵塞是电喷车急需解决的问题。

一、三元催化器堵塞的原因：1、内在因素：三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。

未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用，很容易形成成份复杂的化学络合物。

同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用，使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳，造成三元催化器堵塞。

2、外在因素：a、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。

油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。

使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油，但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。

导致三元催化器失效或损坏的原因分析

导致三元催化器失效或损坏的原因分析三元催化器是现代汽车的重要排放控制装置，用于将引擎排放的有害气体转化为对环境较为友好的气体。

然而，由于长期使用和环境因素的影响，三元催化器也会出现失效或损坏的情况。

下面将就导致三元催化器失效或损坏的原因进行分析。

第一，使用低质量燃油。

如果汽车长期使用质量较差的燃油，其中可能含有高硫含量的杂质或添加剂，会在催化器表面堆积，导致催化剂活性失效。

此外，一些劣质燃油中可能存在杂质，如金属颗粒或氯化物等，这些杂质会在催化器中引起腐蚀，损坏催化剂。

第二，机械损坏。

三元催化器通常位于汽车底盘的下方，容易受到路面的碰撞或撞击。

如果汽车经常行驶在崎岖不平的道路上或遭受到较强的冲击，三元催化器可能发生机械损坏，导致其失去正常工作功能。

第三，高温烧毁。

三元催化器需要在较高的温度下工作，才能发挥其催化作用。

然而，过度高温烧毁是导致催化剂丧失活性甚至融化的主要原因之一、高温的产生可能是由于发动机故障、点火系统异常、混合气过浓、排气系统堵塞等原因造成的。

此外，长时间怠速或低负荷行驶，也容易导致高温烧毁。

第四，化学污染物。

三元催化器对于一些特定的化学物质非常敏感，如铅、矿物质添加剂、一氧化氮等。

这些化学物质可能来自于汽油中的添加剂或其他污染源，会附着在催化剂表面，堵塞其反应槽或导致催化剂中毒，从而造成催化剂活性降低。

第五，水或湿气污染。

三元催化器对水或湿气非常敏感，高温下产生的水蒸气可以与氧化剂反应，形成酸性物质，腐蚀催化剂。

此外，冷启动时，催化器还需要将湿气蒸发掉，如果频繁进行短途行驶，催化器不能达到较高的工作温度，湿气难以蒸发，会在催化器内部积聚，导致催化剂失效。

综上所述，导致三元催化器失效或损坏的原因主要包括使用低质量燃油、机械损坏、高温烧毁、化学污染物和水或湿气污染等。

为了保护三元催化器，我们应该选择优质的燃油、避免强烈冲击和碰撞、定期检查发动机和排气系统、维持正常的发动机工作温度以及减少短途行驶等，以延长催化剂的使用寿命。

三元催化器原理及常见故障解决办法

三元催化器原理及常见故障解决办法三元催化器是一种能够在汽车尾气中将有害的气体转化为无害气体的装置。

它主要由陶瓷基底和负载在陶瓷基底上的三个催化剂组成，即钯、铂和铑。

三元催化器的原理是利用这些催化剂将尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O）。

三元催化器的工作过程可分为两个阶段：还原和氧化。

在还原阶段，催化剂利用氧气中的氧进行氧化反应，将一氧化碳和氢气转化为二氧化碳和水蒸气。

而在氧化阶段，催化剂利用汽车发动机尾气中的氧气进行氧化反应，将氮氧化物转化为氮气。

然而，三元催化器也存在一些常见的故障问题，需要及时解决。

其中最常见的问题是催化剂中毒和催化剂失效。

催化剂中毒通常是由于燃油中的杂质（如铅和硫）进入催化器而引起的，这些杂质会附着在催化剂表面，阻碍催化剂的正常工作。

解决这个问题的方法包括定期更换空气滤清器，使用有较低硫含量的燃油，并经常进行发动机检修和清洗。

另一个常见的问题是催化剂失效，这通常是由于高温、过高的空燃比和硝酸盐的氧化引起的。

高温会烧毁催化剂中的催化剂，使其失效。

过高的空燃比会导致催化剂中的催化剂过度饱和，使其失去催化作用。

硝酸盐的氧化也会导致催化剂的失效。

解决这个问题的方法包括定期检查发动机冷却系统，确保冷却系统正常工作，控制车速以避免高温，定期更换火花塞和控制空燃比在正常范围内。

此外，还有一些其他常见的故障问题，如催化剂损坏、催化剂堵塞和催化剂表面积缩减。

催化剂损坏通常是由于车辆撞击或振动引起的，需要更换受损的催化剂。

催化剂堵塞是由于催化剂表面灰尘和积碳堆积引起的，需要进行清洗或更换催化剂。

催化剂表面积缩减是由于催化剂表面积的减小引起的，需要更换催化剂。

总而言之，三元催化器能够有效净化汽车尾气中的有害物质。

然而，它也存在一些常见的故障问题，如催化剂中毒、催化剂失效、催化剂损坏、催化剂堵塞和催化剂表面积缩减。

要解决这些问题，需要定期检查和维护车辆，确保催化器正常工作。

关于轿车三元催化器的故障检修分析与失效防护探讨

会影响轿车发动机的工况，如果催化器的前部载体出现脱落的情况下，会导致内部的隔热层脱落，烧毁并附在载体上，检测时，只会有少量的光线透过或者不出现透光的情况，这就说明三元催化器已经严重堵塞，或者损坏。

这是造成三元催化器损坏的主要原因，在日常维护保养时就需要结合具体的堵塞情况，图1透光检测三元催化器手电筒TWC内燃机与配件过程中，会产生大量的水与二氧化碳，同时也会产生大量的热量，在正常工作情况，二者含量比较合适，催化器能够保持在正常的工作范围内，如果出现异常时，二者含量增加，发生的热量也增加，燃烧就会超过工作的上限，导致催化器损坏。

三元催化转换器会因过热而受损，容易造成发动机的点火不良，在混合燃烧的情况下，也会形成碳颗粒，造成三元催化器堵塞，这样也会导致三元催化器的排气背压增大，进而导致发动机的性能下降，影响着整车的行驶效果。

在日常车辆使用中，要注意如下问题：①不能长时间的让发动机怠速空转，容易导致催化器积碳；②轿车的点火时间过长等，点火时间过迟，导致汽油不容充分燃烧，造成催化器表面积碳，长时间就会影响催化器的损坏；③注意汽车的个别缸失火处在不工作的状态；④轿车启动时喷油正常，但启动时比较困难；⑤发动机内的混合气过浓以及出现烧机油的现象等，也会造成积碳现象的发生，影响这催化器的使用寿命。

2.2慢性中毒三元催化器的催化剂对一些有毒元素非常敏感，如果与一些有毒的元素接触，就会发生氧化，造成催化器的堵塞，例如硫、铅、磷、锌等元素，对三元催化器的影响十分大，在这些有毒元素中，不同的有毒元素来自不同的地方，例如汽油中含有铅与硫，润滑油中含有磷与锌等物质，它们在汽车发动机中燃烧后形成的氧化物颗粒往往都比较大，很容易被吸收在催化物的表面，对三元催化器造成堵塞，导致催化剂无法与废气接触，影响着催化剂的正常工作，这就就失去了催化剂应有的作用，导致三元催化器产生“慢性中毒”的现象，也就不会有效的对汽车尾气中的有害气体进行处理。

三元催化器损坏的常见原因

三元催化器损坏的常见原因三元催化器是汽车尾气处理系统中的重要组成部分，其主要功能是将发动机排放的有害气体转化为无害气体，保护环境。

不过，由于长期使用或操作不当，三元催化器可能会出现损坏。

下面我将详细介绍三元催化器损坏的常见原因。

首先，三元催化器的损坏可能是由于高温引起的。

当发动机运转时，排出的废气中含有大量的高温气体，如果三元催化器无法有效散热，就容易发生过热而导致损坏。

此外，长时间高速行驶或频繁的急加速也会产生较高的排气温度，增加三元催化器的负担，进而导致其失效。

其次，三元催化器损坏还与车辆使用油品的选择有关。

某些劣质的汽油或柴油中可能含有较高的铅、硫等有害物质，这些物质会沉积在三元催化器上，降低其催化效果，甚至堵塞催化剂，导致其损坏。

此外，不合适的使用机油也可能造成损坏，例如使用含有过多磷和钙等物质的机油，会堵塞三元催化器，降低其催化效果。

再次，三元催化器还容易受到车辆进水引起的损坏。

在行驶过程中，如果车辆涉水，进入三元催化器中的水汽会与催化剂中的氧气反应生成大量的氢气，导致催化剂破裂，损坏三元催化器。

此外，水汽还容易引起催化剂的腐蚀，降低其使用寿命。

此外，三元催化器损坏还可能与车辆的行驶状态有关。

频繁的急刹车和颠簸行驶会导致尾气系统发生震动，可能引起三元催化器的断裂或松动，进而导致损坏。

同时，车辆在碰撞事故中，如果发动机舱部位受到严重撞击，也可能导致三元催化器破裂损坏。

另外，三元催化器在长时间使用后可能会出现老化和磨损。

由于催化剂的使用寿命有限，长时间使用后其催化效果会逐渐下降，降低发动机排放的清洁程度。

另外，由于催化剂受到颗粒物等污染物的侵蚀，也会导致其性能逐渐下降。

综上所述，三元催化器损坏的常见原因包括高温引起的过热、使用劣质油品、车辆进水、车辆行驶状态不佳以及长时间使用老化和磨损等。

为了延长三元催化器的使用寿命，车辆主人应根据使用手册的要求选择合适的油品，避免频繁的急加速和急刹车，注意车辆的维护保养，以确保三元催化器的正常工作。

催化装置催化剂失活与破损原因分析及解决措施

催化装置催化剂失活与破损原因分析及解决措施张志亮薛小波随着全厂加工原油结构的改变，为了平衡全厂重油压力，今年以来催化装置持续提高掺渣比，目前控制在25%左右。

催化原料的重质化、劣质化，对催化装置催化剂造成较大影响。

出现了催化剂重金属中毒加剧、失活严重、破损加重等现象，从而导致装置催化剂单耗上升、产品收率下降、各项经济指标下降。

通过在显微镜下研究催化剂的颗粒度分布、粒径的大小及形状，找到影响催化剂失活和粉碎的主要原因，通过采取多种措施，调整操作、精细管理等方式，提高装置催化剂活性、降低催化剂破损，保证装置在高掺渣率条件下，优质良好运行。

1、催化剂失活原因分析催化剂失活主要分为两种：一、暂时性失活；二、永久性失活。

暂时性失活主要由于催化剂孔径和活性中心被焦炭所堵塞，可在高温下烧焦基本得到恢复。

而永久性失活是指催化剂结构发生改变或者活性中心发生化学反应而不具有活性，其中包括催化剂重金属中毒和催化剂水热失活。

1.1 催化剂的重金属中毒失活原料中重金属浓度偏高很容易使催化剂发生中毒而破裂，尤其是钠、钒和镍。

由于钠离子和钒离子在催化剂表面易形成低熔点氧化共熔物,这些共熔物接受钠离子生成氧化钠,氧化钠不仅能覆盖于催化剂表面减少活性中心,而且还能降低催化剂的热稳定性；其中重金属中Ni对催化剂的污染尤为突出，平衡剂中Ni含量每上升1000ppm，催化剂污染指数上升1400ppm。

图1 2012年与2011年平衡催化剂性质分析对比从图1中可以看出：2012年平衡剂与2011年同期对比，平衡剂活性有所下降，从同期的62%降至今年的60%左右。

金属Fe、Na、Ca含量基本持平，V的含量下降了37%，但是Ni浓度大幅上升，上升了55%。

对比污染指数：2011年为8840ppm，2012年为11970ppm，同比上升了35.4%，从而导致催化剂活性下降了2~3个百分点。

因此，目前催化剂活性下降的重要原因是Ni含量大幅上升。

解析三元催化器故障及解决办法.

解析三元催化器故障及解决办法.解析三元催化器故障及解决办法.2018-03-22 12:48:17做为一个有车或是爱车的朋友，没有哪一位不希望自己的车子动力强劲、油耗低呢？可是，车子刚买回来油耗非常理想，加速性能也很合意，可是，跑了几万公里下来后，你会发现，车子的油耗越来越高了，加速性能和动力也没有以前那么强劲了，有的可能会出现突然间动力下降很快，猛踩油门，车子也跑不起来的情况。

这其中有一个非常重要的原因，就是三元催化器没有及时清洗。

连接在排气管上的三元催化器三元催化器的作用：净化尾气三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质。

随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。

它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器。

三元催化器的工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。

所以，其作用就是让三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化器失效的原因：1、高温失活：三元催化器长期在高温条件下，会造成高温失活，三元催化器产生高温的原因是：（A）发动机失火过使未燃混合气在催化器中燃烧发生剧烈氧化放热反应。

（B）汽车连续高速大负荷运行。

（C）汽车突然制动、减速。

发动机排气温度的变化范围很大，怠速时一般为300~400℃，低速、中速常用工况行驶为400~600℃，高速全负荷行驶时为900℃。

如果三元催化剂长期暴露在800℃以上的高温环境下，催化剂的活性组分铂、钯和铑贵金属等组分易挥发，其涂层易剥落，其晶粒及助催化剂氧化铈的晶粒会明显增大，而且载体氧化铝也会发生相变，会从比表面较大的γ型转变比表面较小的∂型，从而加剧了贵金属活性组分和助剂氧化铈晶粒的长大烧结和聚集，使该催化剂的比表面急剧下降，而使催化剂失活。

常见汽油机催化器失效模式及故障原因分析

常见汽油机催化器失效模式及故障原因分析作者：李瑞珂张艳王国栋来源：《时代汽车》2022年第13期摘要：三元催化器作为当今汽油车最有效的后处理装置，被广泛应用于传统燃油车及插电混动汽车。

但随着贵金属价格的不断上涨，催化剂成本大幅提升，不仅给各OEM带来了巨大的成本压力，同时也给终端用户带来了不小困扰。

为尽可能减少或避免不必要的催化器失效，延长其使用寿命，本文将从三元催化器工作原理，通过常见的三元催化器失效模式案例，分析造成催化器失效的故障原因，便于指導OEM开展前端预防、指导终端用户规范操作，减少故障发生，进而减少OEM、零部件供应商及终端用户成本。

关键词：汽油车催化器失效模式故障分析Failure Modes and Failure Cause Analysis of Common Gasoline Engine CatalyticLi Ruike，Zhang Yan，Wang GuodongAbstract：Three-way catalytic converter is the most effective aftertreatment device for gasoline vehicles today， and it is widely used in traditional fuel vehicles and plug-in hybrid vehicles. However， with the continuous rise of precious metal prices， the cost of catalysts has increased significantly， which not only brings huge cost pressure to various OEMs， but also brings a lot of trouble to end users. In order to minimize or avoid unnecessary catalytic converter failures and prolong its service life， this paper will analyze the failure causes of catalytic converter failures from the working principle of three-way catalytic converters and through common three-way catalytic converter failure mode cases， so as to facilitate guidance. OEMs carry out front-end prevention and guide end-users to standardize operations to reduce failures， thereby reducing costs for OEMs，parts suppliers and end-users.Key words：gasoline vehicle， catalytic converter， failure mode， failure analysis随着我国汽车销量及保有量的不断提升，汽车排放问题越来越受到国家重视。

元催化器原理及常见故障解决办法

三元催化器原理及常见故障清洗(1)三元催化器的构成三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净化装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂(如铂、铑、钯等)。

(2)三元催化器的工作原理发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化活性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、与氮氧化合物(NO)发生氧化还原反应，将其转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。

(3)三元催化器常见故障种类三元催化器根据车辆的型号、出产厂家不同，一般正常使用寿命为10-20万公里。

但是，由于汽油质量、机油质量、空气质量、发动机工况、路况、驾驶习惯等因素的作用，对三元催化器正常功能的发挥和使用寿命都有决定性的影响。

三元催化器常见故障有：A、行驶10-20万公里以上超过使用寿命；B、高温烧结变型，有效涂层损坏或消失；C、化学中毒失效；D、锈垢、碳垢堵塞。

(4)三元催化器故障原因及危害内在因素：a、三元中毒失效造成三元中毒失效的原因很多，也很复杂，若排除暂时性的不确定因素影响，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和润滑油。

汽油中含有一定量的硫及金属灰份，如铁、锰、铅等，汽油在储运过程中也会混入大量金属灰份；还有就是机油中含有大量的硫、磷及金属灰份，含量虽大，但因其渗入燃烧室参与燃烧的量极少，危害性小于汽油，但已经变质的机油情况就不同了。

汽车燃烧后排出的废气通过三元催化器，部份硫、磷吸附在氧传感器及三元催化器表面，形成化学络合物薄膜，在氧、一氧化碳、金属灰份、水共存的状况下(这种共存是必然的)，硫、磷极易与它们发生反应生成相应的化学络合物，这些络合物会对贵金属催化剂产生屏闭，严重影响催化剂的活性，大大降低净化功能，造成三元中毒失效。

三元催化器故障模式分析及控制措施

154AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件三元催化器故障模式分析及控制措施1　三元催化器概述1.1　三元催化器的工作原理三元催化器的工作原理为将汽车尾气排出的CO、HC 和NOx 等有害气体通过催化氧化和还原反应转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元催化器中的贵金属铂（Pt）、钯（Bd）、铑（Rh）本身不参与氧化和还原反应，只起催化反应的作用。

三元催化器的催化作用可以使汽车尾气污染物降低90%。

[1]三元催化器催化有害气体的氧化和还原反应如下。

氧化反应：C y H n +（1+n/4）O 2→yCO 2+n/2H 2O CO+1/2O 2→CO 2CO+H 2O →CO 2+H 2还原反应：NO（NO 2）+CO →1/2N 2+CO 2NO（NO 2）+H 2→1/2N 2+H 2O (2+n/2)NO(NO 2)+C y H n →(1+n/4)N 2+yCO 2+n/2H 2O1.2　三元催化器的结构三元催化器的主体结构（如图1）包含连接螺栓、进气法兰、进气端盖、三元催化剂（载体）、衬垫、筒体、隔热棉、隔热罩、出气端盖、出气法兰，部分车型由于布置原因，在法兰和端盖之间增加连接管。

1.3　三元催化器的生产工艺了解三元催化器的生产工艺是分析三元催化器故障模式及采取正确的控制措施的基础，下文简单介绍三元催化剂涂覆及三元催化器封装的生产工艺。

1.3.1　三元催化剂生产工艺目前大部分三元催化剂供应商已实现全自动涂覆生产。

三元催化剂的生产工艺流程如图2所示，含白载体来料检查、贵金属浆料制备及检测、涂覆、干燥、烧结、成品检测、包装、存储、运输等。

关键控制点在于自动涂覆生产线的设备维护，各环节检测数据审核和放行管理。

1.3.2　三元催化器封装生产工艺三元催化器封装生产工艺流程如图3所周万全　张熙　朱少秋上汽通用五菱汽车股份有限公司　广西柳州市　545007摘要：随着铂（Pt）、钯（Bd）、铑（Rh）贵金属价格飞涨，三元催化器的价值越来越高，贵金属价格峰值时，某些国六车型的三元催化器（含GPF）采购价格甚至超越发动机总成，成为整车价格最高的单个零件，因此，分析三元催化器的售后故障模式，及采取相应的控制措施，具有重要意义。

氧传感器失败或未完全,三元催化失败或未完全

在现代汽车发动机中，氧传感器和三元催化器是至关重要的部件，它们对汽车的排放和性能有着重要的影响。

然而，随着汽车的使用和老化，这些部件也可能出现故障或未完全发挥作用，导致汽车性能下降，排放增加，甚至出现故障。

本文将就氧传感器失败或未完全和三元催化失败或未完全进行全面评估和分析，为您带来有价值、深度和广度兼具的文章。

一、氧传感器失败或未完全1.氧传感器的作用氧传感器是汽车排放控制系统中的重要组成部分，其主要作用是监测发动机排放气体中的氧气含量，从而帮助引擎控制系统调节混合气的空燃比，以确保发动机能够正常燃烧燃料，从而降低有害气体的排放。

2.氧传感器失败的影响当氧传感器出现故障或未完全发挥作用时，会导致引擎控制系统无法准确地监测和调节混合气的空燃比，从而使发动机燃烧不完全，产生过量的有害气体排放，同时也会影响燃油经济性和引擎性能。

3.解决方法和个人观点针对氧传感器失败或未完全的问题，我们应该及时进行检修和更换，以确保汽车排放控制系统能够正常工作。

我个人认为在平时的汽车维护中，也应该定期检查和清洁氧传感器，以延长其使用寿命，提高排放和性能。

二、三元催化失败或未完全1.三元催化器的作用三元催化器是现代汽车排放控制系统中的关键组件，其主要作用是将发动机排放的有害气体中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转化为无害的二氧化碳、氮气和水蒸气，从而减少对大气的污染。

2.三元催化失败的影响如果三元催化器出现故障或未完全发挥作用，会导致汽车排放的有害气体超标，甚至会损害引擎和排放控制系统，影响汽车的性能和使用寿命。

3.解决方法和个人观点针对三元催化失败或未完全的问题，我们应该及时进行检修和更换，以确保汽车排放控制系统能够正常工作。

我个人认为在日常使用中，应该避免怠速行驶和高速行驶，以减少对三元催化器的损耗，延长其使用寿命。

总结与回顾本文从氧传感器和三元催化器的作用和影响入手，对其可能出现的失败或未完全发挥作用的问题进行了全面评估和分析。

三元催化器损坏的主要影响因素和失效模式

三元催化器损坏的主要影响因素和失效模式陆琼晔;路长国【摘要】三元催化器是安装在汽车排气系统中的重要机外净化装置.为了提高催化净化效率,降低维修和更换成本,文章介绍了三元催化器的结构和工作原理,归纳、分析了三元催化器损坏的主要因素和失效模式,详细阐述了导致总成机械故障的原因.最后提出了提高三元催化器使用寿命的措施及方法.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】3页(P56-58)【关键词】三元催化器;影响因素;失效模式;措施及方法【作者】陆琼晔;路长国【作者单位】南通职业大学机械工程学院;南通职业大学机械工程学院【正文语种】中文随着汽车工业的高速发展，汽车对环境的污染日益严重。

汽车排放的污染物主要有HC，CO，NOx 和PM等。

三元催化器是汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO，HC，NOx 等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的CO2，H2O，N2。

文章通过对影响三元催化器的主要因素和失效模式进行分析，以提高三元催化器的使用寿命。

1 三元催化器的结构及工作原理目前所生产的三元催化转化器产品的大多数为整体式蜂窝状陶瓷载体型的催化转化器。

通常由金属壳体、垫层、多孔陶瓷载体及贵金属涂层等组成，其典型结构，如图1 所示。

金属壳体是保护易碎的、涂有贵金属催化剂的陶瓷载体不受外界冲击，同时可调节气流使其均匀分布。

垫层要求具有良好的密封性、缓冲性、耐高温、耐腐蚀和隔热性。

载体起承载、分散活性组分和助剂的作用，并使催化剂具有一定的物理性能。

催化剂的主要作用是使废气中的有害气体发生化学反应，转化成无害气体。

其氧化和还原反应方程式如下：氧化反应：2CO＋O2=2CO2；4HC＋5O2=2H2O＋4CO。

还原反应：2NO＋2CO=N2＋2CO2；10NO＋4HC=5N2＋2H2O＋4CO2。

图1 典型催化器结构示意图2 主要影响因素和失效模式三元催化器在工作中，其损坏形式通常表现为催化剂失去活性，外壳损坏等。

三元催化效率低故障表现

三元催化效率低故障表现一、背景介绍三元催化器是现代汽车尾气处理系统中的重要组成部分，用于减少尾气中的有害物质排放，如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等。

然而，在使用过程中，三元催化器可能会出现效率低下的故障，导致尾气排放超标。

本文将深入探讨三元催化器效率低下的故障表现、原因以及解决方法。

二、三元催化器效率低下的故障表现1. 尾气排放超标三元催化器效率低下的最直接表现就是尾气排放超标。

当催化剂失去活性或受到污染时，无法有效地将有害物质转化为无害物质，导致尾气中有害物质的浓度超过排放标准。

2. 动力性能下降三元催化器效率低下还会导致车辆的动力性能下降。

由于催化剂失去活性，无法有效地将尾气中的废气处理，使得发动机的燃烧效率降低，从而影响车辆的加速性能和燃油经济性。

3. 催化剂温度异常三元催化器效率低下还会导致催化剂温度异常。

正常情况下，催化剂会在一定温度范围内工作，但当催化剂失去活性时，温度分布会不均匀，出现冷热点现象，甚至出现催化剂温度过高的情况。

4. 黑烟排放增加三元催化器效率低下还会导致黑烟排放增加。

由于催化剂失去活性，无法有效地将尾气中的碳氢化合物转化为二氧化碳和水，使得排放中的碳氢化合物含量增加，从而产生黑烟。

三、三元催化器效率低下的原因1. 催化剂老化催化剂在长时间使用过程中会逐渐老化，失去活性。

这主要是由于催化剂表面的活性组分与尾气中的有害物质反应形成沉积物，导致催化剂活性降低。

2. 催化剂中毒催化剂中毒是指催化剂表面被某些有害物质污染，导致催化剂活性降低。

常见的污染物包括铅、硫、磷等，它们会与催化剂表面的活性组分发生反应，形成惰性物质，从而降低催化剂的活性。

3. 燃油质量不佳燃油中的杂质和添加剂也会对催化剂产生负面影响。

例如，燃油中的硫会与催化剂表面的活性组分反应，生成硫酸盐，从而中毒催化剂。

4. 温度过高或过低催化剂的工作温度范围是有限的，过高或过低的温度都会导致催化剂活性降低。

过高的温度会使催化剂表面的活性组分熔化或烧结，而过低的温度则会使催化剂无法达到活化状态。

三元催化器失效的原因及解决办法

在国内汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。

国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。

究其原因，主要有以下几个因素：1、燃油标号低、油质差中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。

2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。

标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效。

实验表明，欧3标准高档车添加标号低、油质差的燃油后，行驶几百公里就会出现故障灯指示尾气超标三元失效的信号。

2、燃油含硫量高欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。

目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。

中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。

研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。

燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。

硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题。

3、道路拥堵严重由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。

道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。

4、解决方案由于燃油品质差、含硫量高以及城市道路拥堵，这将造成汽车三元净化器使用寿命短、容易中毒失效。

三元催化器失效的原因

三元催化器失效的原因三元催化器是现代汽车中常用的尾气处理装置，它可以同时减少氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和氢碳化合物（HC）的排放。

然而，随着使用时间的增加，三元催化器可能会出现失效的情况。

本文将探讨三元催化器失效的原因。

三元催化器失效的一个常见原因是积碳。

在汽车行驶过程中，发动机燃烧不完全产生的碳颗粒会随着废气进入三元催化器，长期积累会导致催化剂表面覆盖一层厚厚的碳层，阻碍废气与催化剂的接触，降低了催化剂的活性，使其失去净化尾气的能力。

三元催化器的失效可能与金属腐蚀有关。

三元催化器内部的催化剂通常由贵金属（如铂、钯、铑）制成，这些金属对氧化还原反应具有良好的催化效果。

然而，当汽车长时间在潮湿环境中行驶，催化剂表面的金属可能会发生腐蚀，导致催化剂的活性降低，进而影响尾气的净化效果。

三元催化器失效的原因还可能与高温引起的烧结有关。

高温环境下，催化剂表面的活性中心会发生烧结现象，导致催化剂的活性降低。

这种情况通常发生在发动机长时间高负荷运行或急剧加速减速的情况下，引起尾气温度的剧烈波动。

三元催化器失效可能还与催化剂中毒有关。

汽车燃油中的一些有害物质，如铅和硫等，会进入催化剂，与催化剂表面的活性中心发生反应，降低了催化剂的活性。

尤其是使用劣质燃油的情况下，更容易导致催化剂中毒，进而影响催化剂的净化效果。

三元催化器失效可能与物理损坏有关。

在汽车行驶过程中，三元催化器可能会受到碰撞或振动，导致催化剂内部的陶瓷结构破裂或损坏，进而影响催化剂的正常工作。

三元催化器失效的原因多种多样，包括积碳、金属腐蚀、烧结、催化剂中毒和物理损坏等。

为了延长三元催化器的使用寿命，汽车主人应选择高质量的燃油，避免在潮湿环境中长时间行驶，合理驾驶以降低尾气温度的剧烈波动，定期检查三元催化器的状况，并及时更换损坏的催化器。

只有保持三元催化器的良好状态，才能有效减少尾气排放，保护环境。

三元催化器使用注意事项

三元催化器使用注意事项发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器，其催化剂大都含有铂、锗等贵金属或稀土元素，价格昂贵，在正常情况下，使用寿命为八万公里左右(国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上)。

由于三效催化转化器的工作要求比较严格，如果使用不当，会造成催化器早期失效层至损坏。

一、三元催化转化器早期失效的原因1、温度过高常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。

催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。

所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

2、慢性中毒催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。

3、表面积碳当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。

4、排气恶化催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。

如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。

此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。

5、与发动机不匹配即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。