第四章 电控自动变速器检测诊断
详述电控自动变速器的检测与诊断的原则
详述电控自动变速器的检测与诊断的原则电控自动变速器是一种复杂的汽车动力传输系统，其检测与诊断需要遵循一定的原则和方法。
本文将详细介绍电控自动变速器的检测与诊断原则，包括症状识别、档位选择和换挡控制、油压和液位检测、传感器检查、电脑诊断、电路检测、执行器测试、机械检查、液压测试以及性能测试等方面内容。
1.症状识别电控自动变速器故障的症状主要包括换挡延迟、冲击、异响、发热异常以及漏油等情况。
这些症状可能是由于变速器内部元件磨损、液压控制系统故障、传感器失效或电磁阀卡滞等原因引起的。
在检测自动变速器之前，首先要了解故障症状的表现和原因，以便为后续的诊断和维修提供方向。
2.档位选择和换挡控制电控自动变速器的档位选择和换挡控制主要依赖于传感器信号和电磁阀的作动。
在检测自动变速器时，需要关注档位位置传感器的信号是否准确，以及电磁阀的工作状态是否正常。
例如，当传感器信号显示档位未挂在正确位置时，可能存在换挡控制机构的故障。
此时需要检查档位选择开关、传感器及电磁阀等部件，确保它们能够正确地控制档位选择和换挡。
3.油压和液位检测电控自动变速器的液压控制系统是确保动力传输的重要部分。
油压过低或过高都会影响变速器的正常工作，因此对油压和液位的检测十分重要。
在检测时，需要使用压力表和液位计来测量液压油的油压和液位。
如果油压或液位异常，需要对液压泵、液压阀以及液力变矩器等部件进行检查，确保它们能够正常工作。
4.传感器检查电控自动变速器中的传感器主要用于监测变速器的状态和运行参数，例如档位、油压、转速等。
当传感器出现故障时，会对变速器的控制精度和稳定性产生影响。
在检测自动变速器时，需要使用故障检测仪器来读取传感器数据，判断传感器是否正常工作。
例如，当档位传感器出现故障时，可能出现换挡冲击或无法升档等问题。
5.电脑诊断随着汽车技术的不断发展，电控自动变速器的故障诊断越来越依赖于专用电脑（ECU）。
通过专用电脑，可以读取变速器的故障码、数据流以及波形图等数据，帮助诊断故障原因。
(电控自动变速器电子控制系统故障的诊断)教案
电控自动变速器电子控制系统故障的诊断教案一、教学目标：1. 让学生了解电控自动变速器电子控制系统的基本原理和工作过程。
2. 培养学生运用诊断工具和诊断方法，判断和解决电控自动变速器电子控制系统故障的能力。
3. 提高学生对汽车维修行业的认识，增强学生对汽车维修工作的兴趣和热情。
二、教学内容：1. 电控自动变速器电子控制系统的基本原理和工作过程。
2. 诊断工具和诊断方法的使用。
3. 常见故障的诊断和解决方法。
三、教学重点：1. 电控自动变速器电子控制系统的基本原理。
2. 诊断工具和诊断方法的使用。
3. 常见故障的诊断和解决方法。
四、教学难点：1. 电控自动变速器电子控制系统的复杂性。
2. 诊断工具和诊断方法的正确运用。
3. 故障原因的深入分析和判断。
五、教学准备：1. 教室环境布置，准备教学PPT和教学视频。
2. 准备一辆装有电控自动变速器的教学车辆。
3. 准备诊断工具和诊断设备。
4. 准备相关教学资料和案例。
六、教学过程：1. 导入：通过展示一辆装有电控自动变速器的汽车，引发学生对电控自动变速器电子控制系统的好奇心，激发学生的学习兴趣。
2. 基本原理讲解：使用PPT和教学视频，讲解电控自动变速器电子控制系统的基本原理和工作过程，让学生理解和掌握其工作原理。
3. 诊断工具和诊断方法讲解：介绍诊断工具和诊断设备的使用方法，让学生学会正确使用这些工具进行故障诊断。
4. 故障案例分析：提供一些常见的故障案例，让学生运用所学的知识和诊断工具进行分析和解决，提高学生的实际操作能力。
七、教学方法：1. 讲授法：讲解基本原理和故障诊断方法。
2. 演示法：展示故障案例和诊断过程。
3. 实践操作法：学生亲自动手进行故障诊断和解决。
4. 小组讨论法：学生分组讨论和分享故障诊断的经验和心得。
八、教学评价：1. 课堂参与度：观察学生在课堂上的发言和提问情况，评价学生的参与度。
2. 操作技能：评价学生在实际操作中的技能和准确性。
怎样进行电控自动变速器的基础检查？
怎样进行电控自动变速器的基础检查？(1)发动机怠速检测：变速器在空挡位时怠速应平稳，若挡位转换时怠速过低或车身振动或怠速熄火，说明电脑控制失常。
怠速过高：怠速时推入D挡位或R挡位“产生爬行”，换挡时有冲击感，则为怠速调整不当，空调系统未关，发动机负荷加重等。
(2)自动变速器油位过低：自动变速器过热或有烧焦异味，离合器及制动器打滑，升挡启步打滑振动，收油变速器有异响。
油位过高：机油沸腾或冒油，导致离合器及制动器等部件平顺分离，换挡不稳影响功率。
油位检查:将各挡油路充油（应在发动机怠速时检查），拔出油尺注意用布擦净，防止脏污及杂物带入油液中，电控自动变速器小油孔较多以免堵塞而造成故障。
(3)节气门检测：节气门全关闭电压为0V，全开电压为8V为正常。
若打开节气门缓慢，开启角度电压变化不连续，说明节气门位置传感器或线路有故障。
节气门拉线像橡胶套端头处应露1mm距离，否则调整。
注意节气门若不能全开则发动机动力不足。
(4)P/N启动开关测试：自动变速器在空挡位时拉杆控制拉臂应上下垂直。
在倒车挡(R)位时倒车灯应亮，在空挡(N)和停车挡(P)位时与启动开关应导通，不影响发动机的启动，否则应进行调整。
(5)超速挡(O/D)的检测：电控自动变速器在常温下接通点火开关，打开超速挡开关，变速器中发出电磁阀咔嗒动作声。
路试时有明显的车速升高，说明电磁阀及电路工作正常。
超速挡开关接通时，正常电压(10~14)V,开关未接通则0V.感谢您的阅读，如果喜欢就动动您的大拇指给个赞哦！欢迎在评论区留言，研究僧君会积极回复的哟！更多汽车相关的知识请关注“汽车工程研究生”。
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自动变速器电控系统故障诊断内容
自动变速器电控系统故障诊断内容
自动变速器电控系统故障的诊断内容包括以下几个方面：
1. 检查故障码：使用专业的故障诊断仪读取自动变速器控制模块中的故障码，判断出具体的故障类型。
2. 检查传感器和执行器：检查各种传感器和执行器的工作状态，包括转速传感器、油压传感器、离合器执行器等。
3. 检查电压和电阻值：对电控系统中的各个电路进行电压和电阻值的测量，判断是否存在电路断路、短路等问题。
4. 检查连线和接插件：检查电线的连接是否牢固，并检查接插件的接触是否良好。
5. 检查液压系统：检查自动变速器液压系统的工作状态，包括液压泵、油路和油品的状态等。
6. 模拟试验：可以使用专门的模拟试验仪器对电控系统进行模拟试验，判断是否存在异常工况。
自动变速器的检测与故障诊断
4. 机械系统测试 （1）道路测试。 （2）油压测试。 （3）失速测试。 （4）时滞测试。
5. 症状分析故障流程
在进行初步检查和各项测试之后，如仍然不能确定 故障的原因，则应该根据症状分析流程，按照各车辆自动
3）节气门拉线的调整
怠速的检查
• 自动变速器选档杆置于“P”或“N”位时， 发动机怠速应正常。 • 一般轿车的怠速正常范围是650~750r/min • 怠速低：换档时容易引起车身振动或发动 机熄火； • 怠速高：换档时容易产生冲击和振动，且 在D或R档时“爬行”严重。
换档杆位置检查和调整
将换档杆从 P位置依次一个 一个地拨到其它 各位置，检查换 档杆拨动是否平 顺，能否到达正 确的位置和定位 的感觉，检查仪 表指示灯能否正 确指示各档位置。
时滞试验（延时）
• 目的 测出自动变速器换挡的迟滞时间，根 据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换 挡执行元件的工作是否正常。
时滞测试
1. 测试条件 • 在变速器正常操作，ATF温度（50～80℃或122～176℉）时 测试。 • 在两次测试之间有1分钟间隔时间。 • 此项测试做3次，取其平均值。
2. 测量时滞步骤
时滞测试
试验方法
3. 测试数据分析，判断故障 （1）如果N位到D位的时滞超过规定值： • 管道压力可能太低
• 前进档离合器磨损
• 超速档离合器不能正常工作 （2）如果N位到R位的时滞超过规定值： • 管道压力可能太低 • ATF液面不正确
• 直接档离合器磨损
• 第1档及倒档制动器磨损
空档起动开关检查
发动机应只能 在空档（N）和 停车档（P）起 动，其他 档位不 能起动，若有异 常，应调节空档 起动开关螺栓和 开关电路。
电控自动变速器故障诊断与检修
阿布来提 ・ 阿不力肯 （ 新疆库 尔勒市农村公路规 划管理 办公 室， 新疆 库 尔勒 ８ ４ １ ０ ０ ０ ） 摘 要： 本 文结合电控 自动 变速 器实际维修经验 阐述 了 自动变速 器检 测步骤 ， 检测过程 ， 检测 方法， 读取 电控 系统故障码 、 动态数 据 流， 分析数据 ， 诊断方法等。 关键词： 自动变速器； 故障 ； 分析 ； 诊 断
１自
自动变速器故障诊断之前， 首先要确定用户的抱怨。 根据厂家提供的 随车用户手册或者制造厂商的规定检查 自动变速器油（ Ａ Ｔ Ｆ油） 的油面与 油质。 如果 Ａ Ｔ Ｆ油的液面较低时， 需加注 Ａ Ｔ Ｆ 油达到规定液面。 在自 动变 速器 Ａ Ｔ Ｆ 油的油面与油质检查之后， 要进行道路试验。
２道 路实验
图 １油压 孔位置 及油压表 安装
下两 个方面 ： ２ ｌ在驾驶车辆进行换档时， 感觉到换档比较困难或者换档非常轻便 就说明了自动变速器中存在油压故障 ，离合器磨损故障或者制动带磨损 故障。 ２ ２在驾驶车辆进行换档时 ， 感觉到换档过早或者过晚 ， 就说明引起 故障的原因可能是调速阀故障、 车速传感器故障 、 真空调节器（ 如配备） 故 障、 节气门拉线调节器（ 如配备） 故障。比如 ， 真空调节器有故障时， 会导致 ４ ４换梢指令 图２油底壳油泥的检查 升档延迟 ， 降档困难等故障。 ３液力变 矩器的失速 实验 自动变速器测试设备连接到自动变速器进行换档实验。做这个测试 跌 速实验来确定液力变矩器的工作睛况。但是有些厂家不推荐 之前， 要举起汽车， 起动发动机， 将变速杆置入自动档。 用测试器发出指令 ， 做失速实验，因为失速试验过程中存在制动器失灵危险以及增加发动机 各个换档电磁阀进行动作。如果发出指令时 ，能涣档说明液压系统起作 的负荷等。通常做失速试验步骤如下： 用。如果同样发出指令时， —个换档电磁阀换档 ， 另—个换档电磁阀没有 换档， 就说明问题可能在换档电磁阀本身故障 ， 也可能是液压系统换档执 ３ ． １ 要驾驶汽车达到正常工作温度； 行器即换档离合器或制动带有故障。 ３ ２将转速表安装到发动机 Ｅ， 检查失速转速； ３ ３用左脚稳定的踩住制动踏板， 将变速杆变换到 自动档位置， 踩下 ５档位表 加速踏板踏到底， 观察发动机的最高转速 ， 这个转速就是失速转速。（ 注意 所有汽车制造厂都有相应的维修手册 ，在维修手册里档位表可以帮 助我们在具体的档位下， 哪个执Ｉ 彳 亍 ｊ ＃ 起作用， 哪个没有起作用看的很清 这个罚 候 里程表 显示 的里程为 Ｏ ｋ ｍ ／ ｈ ） ； ３ ４为了避免自动变速器 Ａ Ｔ Ｆ油的温度急剧升高 ，立刻松开力 Ｉ １ 速踏 楚 板， 换人倒档进行重复试验； ６油压测 试 测试 自动变速器油压时，如图 １ 所示油压表安装到自动变速器上的 ３ ５要 Ｅ 掮￡ 验结果： 如果发动机转速高于规定的失速转速 ， 就说明 离合器和制动带打滑 ； 如果发动机转速低于规定的失速转速， 就说明液力 油压孔上。 观察发动机转速和各个档位的油压。 如果油压不再规定范围之 变矩器有故障（ 可能单 向离合器 、 导轮出现打滑 ） 或者发动机没有输 出规 内， 说明故障在自动变速器内部， 需自动变速器抬下， 拆检阀体。 定的动力。 ７自动变速器油底壳的拆检 自动变速器故障诊断时， 需要拆下油底壳进行检查。拆下时进行如下 ４用检测设备测试自动变速器 汽车诊断检测仪（ 解码器） 能测试 出 各种传感器和电子器件的信 息， 步骤： （ １ ） 将汽车举起来； （ ２ ） 在自动变速器油底壳下 ， 放置比较大的油盆； ３ ） 在丽端留下两个螺栓 ， 拧松 自动变速器油底壳所有螺栓时． Ａ Ｔ Ｆ 油从 以便帮助维修工 ， 确定自动变速器的故障原因。比如说 ， 发动机转动缓漫 （ 或者发动机失火时可能引起汽车动力不足 、 窜动、 喘振等现象。这些现象 密封垫间隙流出来 （ 注意， Ａ Ｔ Ｆ 油温度很高，避免烫伤或要穿戴保护衣 般自动变速器换档不当或者打滑时很容易表现出来。 着） ； （ ４ ） Ａ Ｔ Ｆ油流完之后， 拆下自动变速器油底壳 ； （ ５ ） 检查 自动变速器油 如图 ２ 所示（ 比如铅粉还是铜粉 ） 来判断 ４ １故障码。如果汽车电脑里存储了故障码， 在其ｆ 出 ｉ 贝 ４ 试之前 须要 底壳里的油泥和磨损的材料粉， 磨损零件确定故障音 『 立。 确认故障可能发生原因。 ４ ２测试数据。 发动机在怠速运转 ， 闭环控制范围内正常运行时 ， 显示 ８制动带的调整 有些 自动变速器需要调整制动带和制动鼓之Ｊ 司的间隙。调整时， 按规 出如下数据 ： （ １ ） 发动机冷却液温度在 ８ ２ — １ ０ ２ ￣ Ｃ 之间； （ ２ ） 节气门位置传感 器一般在 ０ ． ５ — ４ ５ Ｖ之间， 节气门转动时 ， 使信号电压直接变化； （ ３ ） 燃油喷 定扭矩进行拧紧爵 螺母或螺栓 ， 然后调节螺母或螺栓按规定往回转 Ｉ － ２ 射脉宽在 １ ． ５ — ３ ＿ ５ ｍ ｓ 之ｌ 司； （ ４ ） 氧传感器电压在 ２ ０ ０ — ８ ０ ０ ｍＶ之间； （ ５ ） 自动 圈即可。有些制动带用—定长度的推杆来调整 ， 有的不能调整。 变速器 Ａ Ｔ Ｆ油的温度低于 １ ３ ５ ＇ ： Ｅ； （ ６ ） 制动灯开关信号在踏下或松开制动 ９结论 踏板时开关的接通或断开 ； （ ７ ） 进气歧管绝对压力传感器在发动机停车档 在本文里结合 自动变速器维修的经验，到 顷了检测 自动变速器的步 或空档下怠速运转时 ，其信号电压为 ０ ． ８ ８ — １ ． ６ ２ Ｖ之间或者信号频率为 骤， 按上述检测方法步骤进行检测能｛ 艮 陕找出故障部位 ， 能解决 自动变速 １ ０ ２ — １ ０ ９ Ｈ ｚ 之间。 如果发动柳各个信号不再 匕 述范围之内时， 首先要参考 器的故障。 参 考文献 维修资料确定故障原因之后 ， 要进行自 动变速器的 故障分析诊断。 【 １ 合 提努 尔． 自动 变速 器换 档控 制液压 系统 的研 究 机床 与液压２ ０ ｌ ５ ． ４ ． ３换 档 电磁 阀 在汽车行驶过程中要观察给换档电磁阀和锁住电磁阀指令时的运行 圈百合提努尔． 自 动 变速器离合器液压 怵 构的建模与控制 液压与气 情况。通过这些信息来确定电脑发出运行指令 ， 但不意味着电磁阀是好 动２０ １ ４ ３ 查德等著砌 占鹏等译 现代汽车技术 北京 械 工业出版社２ ０ １ Ｑ 的。如果汽车诊断俭坝 ０ 仪显示给某一电磁阀发出指令，但什么都没有发 ｆ
电控自动变速器电子控制系统故障的诊断
输出轴上齿轮旋转时，可得到与车速 成正比的变频电压，检测出车速。
4T65E自动变速器还安装了变速器输
入轴转速传感器，它将变速器的输
入轴转速信号传给PCM，用来控制主
油路油压、变矩器自锁离合器（TCC）
的接合或分离和变速器的换档模式。
该信号还能用于计算合适的档位和 变矩器自锁离合器的滑差。
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在换档电磁阀都处于断电失效状态时，设置一个以上前进档 位，使汽车能继续行驶。
变矩器锁止离合器处于释放状态，以利于汽车在高档位起步 行驶。
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3）执行元件
电控自动变速器中，电磁阀(执 行元件)主要有以下三种：换档 电磁阀、压力控制电磁阀和变矩 器锁止离合器电磁阀。
（1）换档电磁阀。
换档电磁阀是一种常开（或常 闭）的两位两通电磁阀，即断电 时通道是打开（或关闭）的；当 通电时，通道关闭（或打开）， 其结构如图所示。
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②输入轴转速传感器输出电压测量。 输出的交流电压信号随转速而变化， 在300转/分时为0.5V，6000转/分时为 200V。
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变速器输入轴转速传感器 （A/T ISS）
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（3）油温传感器（TFT） TFT采用负热敏电阻器，其电阻 值随温度上升而下降。PCM 根 据这信号帮助控制管路压力、档 位变换和锁止离合器接合等。 使用万用表进行检测： ①油温传感器电阻测量。在20℃ 时，阻值为3164～3867Ω；在 88℃时，阻值为225～285Ω范围。 ②油温传感器电压测量。PCM输 出给传感器的参考电压为5V。
正占空比＝A/（A＋B）×100％； 负占空比＝B/（A＋B）×100％。 式中A为通电时间；B为断电时间。
(电控自动变速器电子控制系统故障的诊断)教案
电控自动变速器电子控制系统故障的诊断教案一、教学目标1. 了解电控自动变速器的基本原理及组成。
2. 掌握电控自动变速器电子控制系统的故障诊断方法。
3. 能够独立进行电控自动变速器电子控制系统的故障诊断与维修。
二、教学内容1. 电控自动变速器的基本原理及组成自动变速器的作用与分类电控自动变速器的组成与工作原理2. 电控自动变速器电子控制系统的故障诊断方法故障诊断流程与诊断方法故障诊断仪的使用与操作故障码的读取与清除3. 常见故障案例分析与维修换挡延迟故障的分析与维修换挡冲击故障的分析与维修变速器不能进入特定挡位故障的分析与维修三、教学方法1. 理论讲解与实践操作相结合，使学生能够深入理解电控自动变速器的工作原理及故障诊断方法。
2. 利用故障诊断仪进行实际操作，让学生熟悉故障诊断仪的使用与操作。
3. 通过分析常见故障案例，使学生掌握故障诊断与维修的技巧。
1. 教室环境：宽敞明亮的教室，配备多媒体教学设备。
2. 实践场地：配备电控自动变速器故障诊断仪及实际故障车辆。
五、教学评估1. 课堂互动：学生参与度高，积极提问与解答问题。
2. 实践操作：学生能够熟练使用故障诊断仪进行故障诊断与维修。
3. 课后作业：学生能够按时完成课后作业，巩固所学知识。
4. 故障诊断竞赛：组织学生进行故障诊断竞赛，提高学生的实践操作能力。
六、教学准备1. 教材：选用权威、实用的电控自动变速器维修教材。
2. 教具：故障诊断仪、示波器、万用表等。
3. 故障车辆：准备几辆具有电控自动变速器故障的实车，供学生实践操作。
4. 教学课件：制作精美的教学课件，辅助讲解。
七、教学实施1. 课程导入：简要介绍电控自动变速器的发展历程，激发学生的学习兴趣。
2. 理论讲解：详细讲解电控自动变速器的基本原理、组成及故障诊断方法。
3. 实践操作：分组进行故障诊断与维修实践，教师巡回指导。
4. 案例分析：分析真实故障案例，引导学生运用所学知识解决问题。
八、教学反馈与调整1. 课堂反馈：课后收集学生反馈意见，了解教学效果。
电子控制自动变速器的检测与诊断WUST[1]
![电子控制自动变速器的检测与诊断WUST[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/e89dd0470242a8956aece46a.png)
一、检测与诊断的基本原则
1、自动变速器工作基本条件保证原则。 ➢ 即发动机、底盘、变速器操纵机构以及自动变速
器油等均应正常。
2、常见的故障部位优先考虑原则。 ➢ 内部机、液系统出现故障的概率较小，而外部的
电控系统线路插接器松动及损坏、液压系统出现 漏油、变速器油位不当或油质变差等故降现象则 为常见。
1）试验目的
v 根据滞后时间的长短来判断自动变速器离 合器、制动器磨损情况和控制油压是否正 常。
电子控制自动变速器的检测与诊断 WUST[1]
2）试验方法 （1）使发动机及自动变速器油温正常，拉紧
驻车制动，将操纵手柄置于N位，使发 动机怠速运转。 （2）将操纵手柄从N位换到D位，同时用秒表 测量从移动操纵手柄至有振动感时止的 时间，该时间称为N-D滞后时间。 （3）将操纵手柄从N位换到R位，用秒表测出 滞后时间，该时间称为N-R滞后时间。 两项检测各测3次取平均值，每次检测 间隔时间至少1min，以使离合器、制动 器恢复至原始状态。
电子控制自动变速器的检测与诊断 WUST[1]
3）性能分析 v 滞后时间的大小取决于自动变速器油路油压、油
路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况，可 根据滞后时间的长短来判断主油路油压及换档执 行元件的工作是否正常。
（1）换档滞后时间应是：N-D滞后时间小于1. 2s；
N-R滞后时间小于1. 5s。
电子控制自动变速器的检测与诊断 WUST[1]
6、自动变速器油面高度的检查 v 若油面过低，空气混入自动变速器油内，会降低液
压控制装置的液压，导致变速器中的离合器和制动 器容易打滑，使加速性能变坏；加速自动变速器油 的氧化，品质降低，齿轮润滑不良。 v 油面过高时，自动变速器油异常发热，使油质变差， 导致润滑不良，加快变速器齿轮的磨损；易引起控 制阀体上的排油孔阻塞而造成排油不畅，影响离合 器、制动器的平顺分离，使换档不稳定；另外油面 过高，在车速很高时自动变速器内部压力将会过高， 使变速器油容易泄漏。 v 检查时，将汽车置于平路上，发动机及变速器处于 正常工作温度，在发动机怠速运转时，将操纵手柄 在所有档位上都停留片刻，再回到P位，然后拔出油 尺查看液位。其油面应在规定的刻度上，过高时应 将多余的油液放掉，过低时应添加适当油液。
电子控制自动变速器的检测与诊断WUST
汽车检测与诊断技术ispection and Diagnosis of Automobih电&控制囱幼变速器的检测马诊瞬第三节电子控制自动变速器的检测与诊断❖电子控制自动变速器通常由液力变矩器、齿轮变速系统、电子控制系统、液压控制系统和换档执行器组成，结构校为复杂。
❖一旦出现故障，其須E除故障的效率取决; 于对故障特征的合理检测以及对故障部位的确切诊断。
自动变速器的检测与诊断是故障排除的关键。
、检测与诊断的基本原则1＞自动变速器工作基本条件保证原则。
＞即发动机、底盘、变速器操纵机构以及自动变速器油等均应正常。
2、常见的故障部位优先考虑原则。
＞内部机.液系统出现故障的概率较小，而外部的电控系统线路插接器松动及损坏、液压系统出现漏油、变速器油位不当或油质变差等故降现象贝！J 为常见。
3、坚持先易后难、逐步深入的原则。
尽量缩小故障范围的原则。
部分、外部宜接检査部分和内部拆开诊断部分等。
5、尽量利用故障码诊断故障的原则。
＞应尽可能通过诊断仪获取诊断系统储存的故障借 息，为自动变速器故障的诊断和排除提供依据。
6、尽量利用试验数据诊断故障的原则。
将这些数据与标准数据比较，可以确定自动变速 器的故障所在。
＞故障的范. 液压部分. 电控制 ＞自动变速器的各项试验项 可提供大量的数据,二、电子控制自动变速器的检测色检测一般可分为修前检测和修后检测。
＞修前检测是为了诊断故Mt和确定修理部位, 通常在车上进行。
＞修后检测是为了检査修后质量Jt否达到技术性朋标而进行的检测，一般在专用台架上进行。
•:•检测内容：基础检査、手动换档试验和机械试验等三大项｛（一）基础检查•:•基础检查：对自动变速器的油位、油质、操纵机构及发动机息速的检查与置靳调J6, 称为自动变速器的基础检査。
、的足检验自动变速器是否在正常前提条件下进行工作。
可以解决许多故障，并避免淚判自动变速器的故障。
•:•基础检查的主要项目：1、发动机怠速的检查•:•怠速过低时，档位转换易弓I起车身振动，严童时可导致发动机熄火；而怠速过高时，则会产生过度的换档冲击。
(电控自动变速器电子控制系统故障的诊断)教案
电控自动变速器电子控制系统故障的诊断教案一、教学目标：1. 了解电控自动变速器的基本工作原理和电子控制系统的组成。
2. 掌握电控自动变速器电子控制系统故障的诊断方法和步骤。
3. 学会使用相关工具和仪器进行电控自动变速器电子控制系统故障的诊断。
二、教学内容：1. 电控自动变速器的基本工作原理2. 电子控制系统的组成及其作用3. 电控自动变速器电子控制系统故障的诊断方法4. 电控自动变速器电子控制系统故障的诊断步骤5. 故障诊断实例分析三、教学准备：1. 教室环境布置：多媒体教学设备2. 教学材料：教材、教案、PPT、实物演示3. 工具和仪器：诊断工具、示波器、故障检测仪等四、教学过程：1. 导入新课：通过提问方式引导学生回顾电控自动变速器的基本知识，引出本节课的主题。
2. 讲解基本原理：讲解电控自动变速器的基本工作原理，让学生了解电子控制系统的组成及其作用。
3. 诊断方法与步骤：讲解电控自动变速器电子控制系统故障的诊断方法和步骤，强调诊断过程中的注意事项。
4. 故障诊断实例分析：分析实际案例，让学生了解故障诊断的具体操作过程，巩固所学知识。
5. 课堂互动：提问学生，检查他们对知识的掌握程度，解答他们的疑问。
6. 总结与布置作业：总结本节课的主要内容，布置相关作业，巩固所学知识。
五、教学评价：1. 学生课堂参与度：观察学生在课堂上的发言和互动情况，评价他们的参与程度。
2. 学生作业完成情况：检查学生作业的完成质量，评价他们对知识的掌握程度。
3. 学生故障诊断操作能力：在实际操作环节，评价学生对故障诊断方法的运用能力和解决问题的能力。
六、教学策略与方法：1. 采用问题驱动的教学方法，引导学生通过解决问题来学习知识。
2. 使用案例分析法，让学生通过分析实际案例来掌握故障诊断的方法和技巧。
3. 利用分组讨论法，促进学生之间的合作与交流，提高他们的团队协作能力。
4. 运用演示教学法，通过实物演示和模拟操作，使学生更直观地理解故障诊断过程。
电子控制自动变速器检测与维修
电子控制自动变速器的检测与维修摘要：针对本文中自动变速器故障现象，通过对电子控制自动变速器的结构、工作原理及工作过程进行分析，找到其故障产生的原因，并利用维修手册去解决其故障。
关键词：汽车电控自动变速器故障检修目前，电控自动变速器在汽车上的应用越来越广泛，与全液压控制自动变速器相比，电控自动变速器是在全液压控制自动变速器的基础上增加了一套电子控制系统。
因此，在进行电控自动变速器的维修过程中，既要有全液压自动变速器的基础，也要具备电子控制方面的知识，才能有效地检修电子控制自动变速器。
1 故障现象一辆丰田大霸王装备了a46de电控自动变速器，故障现象是自动变速器无超速档（第一故障），且从低速向中速过度的过程中，出现了行车无力和手动变速器脱档那样的故障，在爬坡时尤为明显。
由低速向中速转变较为困难，而过渡到中速之后又回复正常，高速也正常（第二故障）。
但故障检测灯“o/d off”不亮，无故障码。
2 电控自动变速器的结构原理介绍丰田大霸王电控自动变速器有四个前进档，主要由液力变矩器、离合器、制动器、行星齿轮装置、液压控制系统和电子控制系统组成。
其中，液力变扭器是自动变速器最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停车、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志p(停车档)、r(倒档)、n(空档)、d(前进档)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。
由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此自动变速器实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
其行星齿轮装置如图1所示，部件构造如图2所示，各档位元件动作如表1所示。
自动变速器故障诊断实验内容
自动变速器故障诊断实验内容
自动变速器故障诊断实验内容主要包括以下几个方面：
1. 基本检查：检查自动变速器的油质、油面高度、节气门位置、选档机构等是否正常。
2. 发动机怠速检查：发动机热机后，挂入P或N挡，关闭空调，检查怠速
转速是否在规定的范围内。
怠速过低或过高都可能导致换挡时车身振动或发动机熄火。
3. 节气门阀拉线的检测：检查节气门阀拉线是否连接良好，节气门开度信号是否准确反映到自动变速器内部。
4. 选档机构的检测：观察选档机构传动杆件是否变形或有干涉，各连接处是否固定良好等。
将选档手柄分别挂入每一个档位，判断选档机构的工作是否正常。
5. P/N挡启动开关检查：检查发动机是否只在变速器选档手柄处于“N”或“P”位时方可起动，以及倒车灯是否仅在选档手柄处于“R”位时才接通。
6. P/N挡性能试验：挂入P挡，松开制动，应不能推动车辆；挂入N挡，
松开制动，应能推动车辆。
7. 换挡杆位置检查：将变速杆从P位置依次逐个拨到其他位置，检查变速
杆拨动是否平顺，判断变速杆的定位感觉和能否到达正确的位置。
8. 故障诊断与排除：通过以上检查，找出故障所在，并采取相应的措施进行修复或更换部件，以恢复自动变速器的正常功能。
以上内容仅供参考，不同车型的自动变速器可能存在差异，具体操作应以车型为准。
如果在进行故障诊断时遇到困难，建议寻求专业维修人员的帮助。
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失速试验时应注意以下事项： 试验持续时间绝对不准超过5s。失速试验时，踩下制动踏 板相当于固定液力变矩器的涡轮；而踏下加速踏板又相当 于使发动机的输出功率达到最大，其输出转矩也最大。此 时发动机的输出功率没有经液力变矩器向变速器输出，而 是全部消耗在变矩器内的作液上，工作液获此能量后温度会 急剧升高。 在试验时，为保证安全，手制动和脚制动要绝对可靠。 试验应在宽敞、平整的地面上进行。 测试时需两个人，一个人做失速试验，一个人在车外观察 车轮和挡块情况。 要严格掌握工作液温度，试验时其正常温度应为 50℃~80℃。
4 故障码读取 1.人工读码 （1）丰田车系自动变速器人工读码 读码方法：打开点火开关，超速挡开关置于“ ON ” 位，用跨接线连接 TDCL 或专用检测连接器的端子 TE1 和 E1 。此时“ O/D OFF ”灯将闪烁，根据故 障警示灯的闪亮规律读出故障代码。
当电脑内贮存有几个故障代码时，电脑按故障 代码的大小，依次将贮存的所有故障代码显示 出来，相邻2个故障代码之间的停顿时间为 2.5 秒。当所有故障代码全部显示完毕后，停顿4.5 秒，再重新开始显示。
（1）工作液液面和油质的检查 ①自动变速器工作液液面高度的检查 将汽车停在水平路面上。 启动发动机并使其怠速运转。 踩住刹车，把自动变速器换挡杆从P档或N档换至所有 档位，使液力变矩器、换挡执行元件及其油道都充满变速 器油。然后将变速杆回到P档。 在工作液温度达到正常值(70℃~80℃)时，从自动 变速器加油管中抽出油尺，检查液面高度，其高度应符合 规定。 注意：在汽车长时间拖载或高速行驶后，检查工作液液面 高度是不能得到正确结果的，因为工作液的温度过高。此 时，应在停车30min后再进行检查。
（2）时滞试验 在发动机怠速运转时进行换挡，换挡杆从空 挡位拨至行驶挡位后需要经过一段时间才能 感觉到振动，即换档执行元件从开始接合到 完全接合需要一段时间，这段时间就是自动 变速器的换挡滞后时间。自动变速器的换挡 时间滞后试验可用来检查换挡执行元件（如 离合器、制动器等）的磨损情况以及其控制 油压是否正常，是对失速试验结果的进一步 验证。
①在D位置及六档行驶时，换至S位置再返回至D位
置，检查并确认是否有六档换入五档，在换入D位 置时是否又升入六档。 ②换挡杆处于S位置（车辆停止时），换入“+” 位置，检查并确认组合仪表的档位改变如下：一 档到二档、二档到三档、三档到四档、四档到五 档和五档到六档。
③换挡杆在5（S）位置和四档（车速大约为
②主油路油压试验步骤 a.预热自动变速器油到正常工作温度 （50 ℃~80℃），拉紧手制动器。 b.连接油压表。 c.起动发动机并使其怠速运转。 d.将变速杆换至D位置，怠速时读取管路油压。 e.将油门踩到底，当发动机转速达到失速转 速时，迅速读取最高管路油压。 f.同样方法进行R档测试。
（4）手动换挡试验 通过手动换挡试验，可以确定变速器故障是机械系统故 障还是电控系统故障。如果手动换档试验变速器不正 常，说明变速器机械部分有故障。丰田A760E变速器手 动试验步骤如下： ①断开变速器线束连接器。 ②在断开变速器线束的状态下，将变速杆换至D档，变 速器应固定在4档行驶。 ③将变速杆换至R档，汽车应倒车行驶。 ④将变速杆换至P档，汽车应驻车。 ⑤连接线束，清除故障码。
（1）D位置测试 将换挡杆至D档位，同时完全踩下油门踏板， 然后检查以下几点： ①检查升档操作 检查并确认可以进行一档 到二档、二档到三 档、三档到四档、四档到五档、五档到六档 升档，且换挡点符合规定的换挡规范。如果 不符合换档规范，应对照维修手册的故障表 进行诊断排除。
②检查在每个升挡过程中是否存在换档冲击和打滑 ③检查在每个升挡过程中是否存在异响和冲击振动。 ④检查强制降档操作 检查换挡杆位于D位置期间，在二档 到一档、三档到
（2）自动变速器油的质量检查 一般可根据变速器油的颜色来确定其品质。 正常的自动变速器油清澈、带红色，如果自 动变速器油的颜色不正常，有泡沫或者有烧 焦味，说明自动变速器工作液变质，必须及 时更换。工作液的颜色不同，其原因也不 同，所以有时可以通过变速器油的颜色准确 的诊断故障。
（3）空档启动开关的检查调整 空档启动开关的检查内容是：空档启动开关 在N或P档位时，发动机应能启动，在其他档 住时不能启动。变速杆在R档时，倒车灯亮， 倒档蜂鸣器响起，而在其他位置时倒车灯不 亮、蜂鸣器不响，若不符合此要求，则应调 整空档启动开关。
失试验结果分析： 若两个挡位（R档位和D挡位）失速值相同且都低于标准 值，原因可能是发动机输出功率不足，或变矩器故障；若失 速值低于标谁值600r／min以上，则说明变矩器有故障。 若D档失速值高于标准值，故障原因可能是：油路压力过 低，前进离合器打滑，第二单向离合器不能正常工作，超速 （或减速）单向离合器不能正常工作。 若R挡位失速值高于标准值，则其故障原因可能是：油路 压力过低，直接离合器打滑，低倒档制动器打滑，超速或 减速单向高合器不能正常工作。 若R和D档位失速值都高于标准值，则其故障原因可能是： 油路压力过低，工作液液面高度不正确，超速（或减速） 单向离合器不能正常工作。
55至65km/h）行驶，换至“-”位置，检查 是否发生四档降档，发动机制动是否正常。 ④换挡杆在4（S）位置与四档（车速大约为 30至40km/h）行驶时，换至“-”位置，检 查是否发生三档降档，发动机制动是否正常。
⑤换挡杆在3（S）位置与三档（车速大约为
10至20km/h）行驶时，换至“-”位置，检
查是否发生二档降档，发动机制动是否正常。 ⑥换挡杆在2（S）位置与二档（车速大约为 20至30km/h）行驶时，换至“-”位置，检 查是否发生二档降档，发动机制动是否正常。
（3）R位置测试 变速杆换至R位置，轻踩油门，检查汽车向后 移动时是否出现任何异响噪声和振动。 （4）P位置测试 将车辆停在坡度大于5°的坡道上，将变速杆 换至P位置，释放驻车制动，然后检查驻车爪 是否能将汽车保持在原地。
（3）液压试验
液压试验的目的是为了测量控制管路中的液 压，用于判断泵、阀的工作性能好坏。 试验内容包括：主油路油压、速控阀油压、 节气阀油压、R挡制动器油压等。自动变速器 壳体上，设置有进行上述试验的相应测量孔。
①速控油压试验步骤 a.支起汽车或将变速器装入试验台架上。 b.预热油温达50 ℃~80℃，在测压孔上装上油压表。 c.将选档手柄置于D档，如图4-3所示。根据车型规 定的试验规范读取各车速对应的油压，看其是否符 合标准，具体标准因车型而定。
二档、四档到 三档、五档到四档和六档到五档强制降 档时的车速。检查确认各车速处于规范的车速范围内。 ⑤检查强制换挡时是否有冲击和打滑。 ⑥检查锁止机构。变速杆处于D位置，变速器在四档、 五档和六档行驶期间，车速应该稳定，而且轻踩油门 时车速没有明显的变化 。
（2）S位置测试 将变速杆换至S位置
固定螺栓，将换档杆拨 到N档位，然后转动空 档启动开关，使空档启 动开关上的空档基准线 与槽对齐，然 后拧紧 固定螺栓即可。
（2）拔下空档启动开关上的线束插接器， 在其端子间接一欧姆表，然后拧松固 定螺栓，将换档杆拨至N档位。转动空 档启动开关，直到欧姆表上显示的阻 值为零 时拧紧 固定 螺栓即可
（2）尼桑车系自动变速器人工读取码 ① 将发动机运转至正常工作温度， ② 超速挡开关置“ ON ”，选挡杆置于“ P ”位。 ③ 点火开关置于“ ON ”，此时“ O/D OFF ”灯或 “ POWER ”灯亮 2 秒后熄灭。 ④ 点火开关“ OFF ”，将选挡杆置于“ D ”位，然 后将超速挡开关置于“ OFF ”位。 ⑤ 点火开关“ ON ”， 2 秒后将选挡杆置于“ 2 ”。 ⑥ 超速挡开关置预“ ON ”位，将选挡杆于“ 1 ”位。 ⑦ 超速挡开关置“ OFF ”位，将油门踏板踩到底放松。 此时，进入故障自诊断状态，根据仪表盘上超速挡指示 灯的闪烁规律读出故障码。
进行时滞试验的步骤如下： ①使选档手柄置于N档位置，拉紧驻车制动器，自动 变速器油温应正常（50℃~80℃）； ②使选档手柄分别从N挡换入D档和R档，间隔时间 1min，以便使离合器、制动器恢复全开状态： ③用秒表测量从挂上档到有振动感（换档冲击）时 所经出的时间。 时滞时间的标难：R—D档，标准值为1.2s；N—R 档，标准值为1.5s。
（4）通用车系自动变速器人工读码 通用公司生产的各种轿车的故障诊断连接器在驾驶室仪 表盘下。读取故障码时，用连接诊断连接器的A、B插 孔，打开点火开关，通过观察仪表盘上的故障灯读取故 障码。也可用万用表测量检查连接器插孔D的电压脉冲 读取故障码。仪表板上的故障灯（SERVISSOON或CHECK ENGINE）闪烁，长的代表十位，短的代表个位。如闪烁 一长两短，代码为12。如果一直闪烁代码12，说明系统 无故障。如闪烁一长5短，故障码 为15，闪烁3长一短，故障码为31。 每个故障代码都连续显示3次，接 着再闪烁正常吗12，然后又重新开 始显示其他的故障码。
2自动变速器的试验 1.道路试验 丰田A760E电控自动变速器路试方法和标准。当变速杆 在D位置时，变速器根据各种参数从1-6档自动换挡，实 现最佳控制；档变速杆置于S位置时，变速器档位位置 默认在5档，变速杆每往前（“+”） 移动一次，增档一次；往后移动 （“-”）移动一次，降档一次。当车 辆停止时，换档在一档齿轮。当选择S 位置模式时，组合仪表的S模式指示灯 亮起，档位指示灯显示汽车的档位状态。
8.所有的油环、离合器盘、离合器片、 旋转件和滑动面，装配前均应涂抹自动 变速器油。 9.所有的衬垫和橡胶“O”形圈解体后 必须更换新件。 10.不要在衬垫及类似零件上涂抹粘合剂。
2自动变速器不解体检查 1.自动变速器的基本检查 （1）发动机怠速的检查调整 怠速转速过高或过低都会影响自动变速器的工作 性能。若怠速转速过高，在换挡时会产生冲击振 动，汽车就全发生爬行现象；若怠速过低，在换 挡杆从N或P档换至R、D、2或L档位时，会产生怠 速不稳或产生振动，甚至引起发动机熄火。