专家教你如何维修双离合器变速箱

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--7速双离合器自动变速箱故障诊断方法

一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。

初装量：1.7L。

备件号：（2）机电单元液压油：免维护。

初装量：1L。

案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。

当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。

在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。

V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。

通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。

转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。

从而带动液压泵工作。

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明_SJTU91BB

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明_SJTU91BB福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB和大众一样,福特6DCT250也采用双质量飞轮，图中为画出，,幵且在两个离合器从劢盘上都配置了扭转弹簧的减震结极。

这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波劢。

而大众的DQ200,没有在第二轴使用扭转减震弹簧。

下面是,6DCT250的离合器操作臂结极图:滚劢压力轮在操作臂的外部可以杢回滚劢。

操作臂底部，图上的上端，凹下去,滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。

电机驱劢滚珠丝杠旋转,丝杠带劢大螺母前行，正转，戒者后退，逆转，。

大螺母上面就是滚劢压力轮。

为了减少传劢摩擦阻力,压力轮和大螺母上的轴销是用轴承连接。

滚珠丝杠因为传动角度很小,丝杠可以容易推动螺母前行,但螺母反过杢推动丝杠转动就很费劲,从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。

当离合器压紧后,没有档位变换时,电机一个小电流即可把螺母停在当前位置,或者电机本身有锁定装置。

关于这个锁定方法,本文就不做太多研究了。

原英文版资料也没有说明。

，这就是福特DPS6"电机-丝杠-螺母“的精妙设计,非常有效,非常节能。

这个在6DCT250的官斱资料已经证实:变速箱换挡驱劢电机是步进电机。

什么是步进电机？我这样简单的说一下。

你家里的电风扇都是连续转劢的电机,通电就转个不停,停电就休息。

而你家里喷墨、针式打印机里面就是步进电机,2个,垂直布尿。

一个控制X轴,一个控制Y轴，走纸，,如果在Z轴上再加个步进电机,就是三维雕刻机。

步进电机的驱劢完全杢自电脉冲,给一个脉冲走一步,不给脉冲就原地不劢,连续给脉冲就连续转劢。

这个完全是数字可编程控制器控制，戒电脑控制，。

机器人,机械手中大量使用步进电机。

福特DCT250变速箱的换挡拨叉就是由两个步进电机控制,每个电机控制两个拨叉。

转劢鼓里面的滑道负责控制滑键的直线往复运劢。

转劢鼓在机械原理的概念就是圆柱凸轮机构。

汽车运用与维修项目六：双离合自动变速器的检修PPT

❖ ⑥拆卸齿轮油泵。
陕西交通职业技术学院汽车工程系
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ 二、6挡DSG的检修
❖ 1. 利用电脑诊断仪读取故障存储器故障码，若无，进入引导性功能执行基本测量，根据基本测量数据分析故障。
❖ 2. 按分析的故障思路，在解体后对部件和线路进行检测。 ❖ 3. 确定了故障点，分析故障原因，并排除故障。 ❖ 4. 装配操作：与拆装顺序相反，不过离合器安装时要进行调整，通过计算选
用不同厚度的卡环来进行。 ❖ 5. 检验维修结果。
陕西交通职业技术学院汽车工程系
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ 教学测评
❖ 1. 理论测评 ❖ ①DSG是如何实现换挡的？ ❖ ②画出DSG的挡位传动路线。 ❖ 2. 任务测评 ❖ 参见表4-2。
陕西交通职业技术学院汽车工程系
任务一 6速双离合自动变速器的检修
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ （三）控制装置的结构原理分析
❖ 控制装置包括液压控制装置和电控装置两部分，又叫机电控制装置，它安装在变速器内并浸在DSG齿轮油中。如后图所示。
❖ 1、液压控制装置：电磁阀、安全阀、调压阀、液压滑阀、多路转换阀、油道
❖ 2、电控装置：传感器、电控单元、执行器等组成，16个传感器除输入转速传感器G182外，其他都集成在内部，12个执行器除换挡杆锁定电磁阀N110外，其他都安装在控制装置上。所以对传感器和执行器的测量无法单件测量，只能通过诊断仪器进行基本测量，读取分析数据流。
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ 任务导入
❖ 一辆2009款大众迈腾2.0TSI轿车，配装双离合自动变速器即DSG，又称直接换挡变速器，该车总行驶里程1.1万公里。该车起步时偶尔会出现加油发动机空转不走车的现象，有时在加速过程也会发生，故障出现无规律，故障出现时仪表板上指示灯全部变红且闪烁报警。使用诊断仪进入网关检查，各控制单元均无故障码存储。结合该车故障现象，发动机基本正常。因为该车行驶总里程不长，变速器机械传动部分故障可能性很小，发动机空转应是离合器切断所致，究其原因有两方面：一是离合器机械故障；二是变速器电控单元对离合器进行了保护性切断。通过读取数据流02-08-64组1区得知，离合器切断次数为63次，而正常值应为0，这显然说明离合器进行了保护性切断。

大众POLO变速箱维修价格高吗怎么维修？

双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，迈腾免拆修解决变速箱故障可靠吗?目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多，当然出现故障的话维修价格也要高一些。

今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了，转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。

于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。

技术师傅对故障进行分析如是：车子年限长，公里数不高，跑11万多。

师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合建议维修方案：检测了大概半个多小时,签好维修协议，放在这里维修了客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3 挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。

大众POLO变速箱维修价格多少合理附维修详情,从车上抬下变速箱，大众POLO自动变速箱维修过程中发现的那些问题,分解变速箱这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，离合器磨片烧损了，有一股糊味。

这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。

修复也是个大工程，先用车床解刨师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。

维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

欧蓝德维修变速箱操作方法

欧蓝德维修变速箱操作方法
以下是欧蓝德维修变速箱的一般操作方法：
1. 车辆停在平坦的地面上，确保手刹已经拉紧，发动机熄火。

2. 打开引擎盖，找到变速箱油底壳，并用六角扳手拧开油底壳螺丝，将废弃的变速箱油排放。

3. 如果变速箱油不够，可以使用漏油底壳上的塞子，并用漏油漏夜处理设备加足适量的变速箱油。

4. 用正确的工具将新的油底壳螺丝拧紧，确保密封性良好。

5. 关上引擎盖，启动发动机，将变速杆拨到不同的驾驶档位，确保变速箱切换正常。

6. 检查变速箱油是否漏油，如果有漏油现象，需要检查油底壳是否安装正确，如有需要，可以重新紧固油底壳螺丝。

7. 最后，将车辆试驾一段时间，确保变速箱运行正常，没有异响和顿挫感。

请注意，变速箱是一个复杂的部件，如果不熟悉变速箱的维修和操作，建议请专业技术人员处理。

以上仅为一般操作方法，具体操作步骤可能因车型和具体情况有所不同，建议参考欧蓝德的维修手册或咨询专业技术人员。

双离合自动变速箱维修全过程

很多人知道，大众的很多车型使用DSG双离合变速箱，而且经常出现在大众高配车型上；很多人不知道，其他厂家也使用双离合器变速器，比如福特和沃尔沃。

所有双离合的都有一个优点：加速好、换挡快，不同的双离合有各自的缺点。

比如，福特和沃尔沃共用一款变速箱，型号是MPS6.我们常见它装在这几款车上：福特蒙迪欧致胜2.0, 沃尔沃：XC40， XC60 2.0T， S40，S60， S80 2.0T, C30， V40 1.6T, 你没有看错，豪车沃尔沃的有些车型和福特使用的是同一款变速器。

这款变速箱基本上是到了修理厂谈之色变得级别了。

蒙迪欧车友看到这个灯是不是很熟悉？这个就是mps6这款变速箱总成，蒙迪欧车友有没有一丝心累典型的就是在发动机和变速器结合处有油渍，长时间停车后，甚至能看到油漏到挂上D挡，踩油门刚开始起步时，能明显刚到从车辆前部传来振动。

出现故障的时间/车辆行驶公里数：一般是车辆行驶2年多，行驶十几万公里以后变速箱前端盖油封漏油。

曲轴前端盖油封设计不足，导致前端盖和变速器双离合盘之间密封不良。

双离合盘的扭转减震器疲劳损坏。

在车辆行驶时，发动机输出动力，变速器接受动力。

为了让动力平顺的传递，在发动机和变速器中间安装了扭转减震器。

这个扭转减震器长时间工作后，就会造成内部弹簧性能下降、变形，减震盘旋转间隙变大，进而导致对抖动。

这种抖动，在每次升降挡时都有表现，在起步时表现的更明显。

维修这种漏油现象，通常都采取单换前油封方案。

这种方法通常是治标不治本，只能暂时缓解漏油，过段时间又会旧病复。

要想解决这个问题就得改进原来的密封件，用改进型的油封解决密封不良。

造成车辆出现车子在挂入D 挡时或R 挡时不加油车子不走，加油车子会猛地冲一下才会走，在起步时车子还会出现抖动，在行驶中车子会出现明显打滑现象，偶尔不走车现象。

更换了新的油封，滤网，摩擦片，齿轮轴后，还有针对漏油的通病，我们更换了改进版的油封盖，车底杜绝了漏油现象的发生。

「技术分享」干式双离合变速器（DPS6）检修及工作原理

「技术分享」干式双离合变速器（DPS6）检修及工作原理故障现象车主描述没有R档，向前行驶升档冲击，迟钝。

试车发现该车无2 4 6 R档只有1 3 5几个前进档，说明偶数档离合器工作不正常。

由于是初次接触这种变速箱故先了解原理然后排除具体故障。

福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6，也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250。

DPS6是一款什么样的变速箱？这里，我来做个定义：DPS6就是两个手动变速箱合在一起＋电机机械控制的自动换挡。

它的润滑方式和手动变速箱完全相同。

这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。

主要不同的是：福克斯的双离合器变速箱使用4个电动机来控制2个离合器操作臂和4个换挡拨叉；而大众使用液压滑阀箱。

福特DPS6双离合器变速箱电机驱动原理：我们先来看看6DCT250的离合器结构图，此离合器是德国LUK 公司生产，LUK也是大众DQ200离合器的供应商。

和大众一样，福特6DCT250也采用双质量飞轮（图中为画出），并且在两个离合器从动盘上都配置了扭转弹簧的减震结构。

这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波动。

而大众的DQ200，没有在第二轴使用扭转减震弹簧。

6DCT250的离合器操作臂结构图：福克斯的离合器操作臂是直接用电机驱动，没有大众DQ200的滑阀箱顶杆，DPS6很纯粹的机械传动结构。

从维修的角度说，哪个零部件坏了，直接更换即可。

不需要换总成。

C1,C2的驱动电机是直接由变速箱电脑控制，正转，反转，转速，力度都可以控制。

这样就能够完成结合，半结合，完全分离等等动作。

这个电机有多大功率？我现在还没找到数据。

可以知道的数据是，C1,C2膜片弹簧的推力环的力量大约有326公斤。

了解一下离合器的分离状态，结合状态和半联动状态！以C2离合器状态为例：滚动压力轮在操作臂的外部可以来回滚动。

操作臂底部（图上的上端）凹下去，滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。

电机驱动滚珠丝杠旋转，丝杠带动大螺母前行（正转）或者后退（逆转）。

名爵7档双离合维修手册

名爵7档双离合维修手册
雷克萨斯IS300h是世界上首款量产的混合动力车，它集成了混合动力系统、燃油增压发
动机和双离合变速箱，以及两组不同变速比提供不同动力，使得其驾驶者能够在卓越的性能和舒适性间自如切换。

雷克萨斯IS300h的混合动力系统和双离合变速箱的维护和保养，对于保证汽车的正常运行至关重要，也是为了在日常驾驶中发挥舒适性和性能的前提。

本维修手册提供了雷克萨斯IS300h的双离合变速箱的检查与维护方法，为车主们提供便利，使其能够更好的养护自己的爱车，更好地发挥它的性能潜力。

双离合变速箱是雷克萨斯IS300h最重要的系统之一，维护起来需要花费较多的时间和精力。

本维修手册将双离合变速箱的维护分为润滑油更换和检查、更换制动液等两个部分，
且双离合变速箱的检查也包括刮刀片、驱动轴、换挡杆、变矩器、换挡片、气缸传感器等
部位的检查。

维护方式不仅限于检查，还包括实际的维护过程，例如给润滑油加油或更换滤芯等，以确保变速箱的正常运行。

除了双离合变速箱的维护外，本维修手册还在混合动力系统上给出了检查维护方法和一般
信息，主要是更换电池和查看排气系统等手段，以确保混合动力系统能够正常地运行。

总而言之，雷克萨斯IS300h的双离合变速箱维修手册无疑是爱车车主最好的维护参考方案，尤其是变速箱需要专业技术支持才能维护，本维修手册可以在现场指导用户检查和维护，使爱车能够以最优状态高效运行，保持最佳性能。

比亚迪速锐6DT25双离合变速器维修手册

目录1.结构参数 (2)2.维修说明 (3)3.双离合器 (5)3.1拆卸双离合器 (5)3.2维修离合器的接合装置 (9)3.3调节结合轴承一、二的位置 (12)3.3.1接合轴承一调整垫片的选取 (13)3.3.2接合轴承二调整垫片的选取 (15)3.4安装双离合器 (17)4.操纵机构、壳体 (21)4.1更换变速器油 (21)4.1.1更换齿轮油 (21)4.1.2更换液压系统油 (22)5.拆卸电液控制模块 (23)6.安装电液控制模块 (26)7.拆解和安装变速器 (29)7.1拆解变速器 (29)7.2选取前箱调整垫片 (32)7.2.1副轴一前轴承调整垫片的选取 (32)7.2.2副轴二前轴承调整垫片的选取 (33)7.2.3 倒档轴前轴承调整垫片的选取 (34)7.3选取后箱调整垫片 (35)7.4安装变速器 (38)8.齿轮、传动轴 (42)1.结构参数2.维修说明一、检修守则1）准备好零件箱以及零件架，用来放置拆卸、分解的零部件，放置时必须有次序，必要时做上标记，避免发生混乱、放错。

2）检修铝合金部件时要十分小心，避免加工表面的损伤。

3）准备好充足的辅助材料，以便在检修时随时取用。

4）对有标准拧紧力矩要求的螺栓和其它紧固零件，按照要求数值使用专用工具拧紧。

5）进行检修后，一次性用品应当报废，换上新品。

6）使用正确的拆卸工具进行拆卸与装配。

7）工作时尽可能参照本检修手册的内容。

8）检修时如果遇到难以解决的技术问题，建议向我公司的售后服务站点咨询。

二、检修材料下表所列出的材料，在维修本型号变速器时是必不可少的。

因此，应当随时准备，以备使用。

此外，洗涤液和润滑油也应尽量使用规定的型号。

辅助材料表：三、注意事项◆打开变速器时，不得有污物进入变速器。

◆将拆下的部件放在干净的工作台面上并用干净的无纤维的抹布遮盖以免弄脏。

◆只安装干净的零件，只在安装前才从包装中取出原厂件。

◆变速器有两个供油系统。

2007款大众迈腾oam-7档双离合器变速箱维修手册

售后服务修理手册Magotan 20070AM 型 7 挡双离合器变速箱版本： 01.2010售后服务技术信息售后服务维修手册修理组Magotan 20070AM 型 7 挡双离合器变速箱版本：01.2010修理组00 技术数据30 离合器34 操纵机构、壳体35 齿轮、传动轴39 主减速器，差速器工长和机工必需掌握所有技术信息。

因为认真和持久地维护并遵循注意事项是保证车辆行驶和安全的基本条件。

此外在维修时也要遵循维修安全的基本原则。

不经法人同意不得使用。

Printed in China Copyright (c) 2010 Volkswagen A G，WolfsburgFAW5R0148.74Magotan 20070AM 型 7 挡双离合器变速箱 01.2010目录00 - 技术数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 2 3 4变速箱标识 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 型号代码，发动机匹配，传动比 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 加注量 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 一般维修说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 2 234 4 4.1 工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 机油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4 使用检测仪 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 - 离合器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 1 拆卸和安装双离合器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 8 1.1 拆卸双离合器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 维修离合器的分离装置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3 调整“K1 和 K2”接合轴承的位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 111.4 安装双离合器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1734 - 操纵机构、壳体 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 1 更换变速箱油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 22 1.1 更换齿轮油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.2 更换中央液压系统油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 2 换挡操纵机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 25 252.1 换挡操纵机构一览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 拆卸和安装带换挡拉索的变速杆 -E313- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 检测换挡拉索 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 2.4 调整换挡拉索 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 2.5 换挡杆应急解锁装置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 2.6 拆卸和安装手柄 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 2.7 检测换挡操纵机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 3 双离合器变速箱机械电子单元 -J743-的安全说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 4 机械电子单元一览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 拆卸双离合器变速箱机械电子单元 -J743-；变速箱已拆卸 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 拆卸双离合器变速箱机械电子单元 -J743-；变速箱已安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 34 415 6 7 将双离合器变速箱机械电子单元 -J743-置于“拆卸位置” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 8 安装双离合器变速箱机械电子单元 -J743-；变速箱已拆卸 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 安装双离合器变速箱机械电子单元 -J743-；变速箱已安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .拆卸和安装变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 58 91062 62 67 68 10.1 拆卸变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2 安装变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.3 发动机和变速箱连接螺栓的拧紧力矩以及有关动力总成支承架的说明 . . . . . . . . . . . . . . . . 11运输变速箱并将其固定在装配台上 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 35 - 齿轮、传动轴 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73 73 1目前还未对齿轮和传动轴进行过修理 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 - 主减速器，差速器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74目录iiiMagotan 20070AM 型 7 挡双离合器变速箱 01.20101密封圈 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7475 771.1 更换右侧法兰轴的密封圈 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 更换左侧法兰轴的密封圈 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .iv目录Magotan 20070AM 型 7 挡双离合器变速箱 01.20101变速箱标识KHN-变速箱代码1页01.06.06-生产日期：2006年6月1日 KHN 01 . 06 . 06 14 13:59 002614- 车间代码 13:59-时间 0026-序列号KHN 01 . 06 . 06 14 13:59 0026N00-105442 型号代码，发动机匹配，传动比如果是做为一个维修配件使用，需要考虑变速箱型号代码。

车友分享自动挡波箱维修过程

想必双离合器变速箱大家都不陌生，现在可谓是市场上的主流。

无论德系车还是美系车都开始推双离合器变速箱。

但是技术相对成熟一点的还是大众湿式双离合器。

首先不会像干式双离合变速箱一样怕现在城市拥堵的路况，也要比AT手自一体变速箱提速要快很多。

这是一款6速湿式双离合变速箱，这款变速箱可和干式双离合有一定的差异。

首先故障率并没有干式的那么高，再一个维修费用可比干式双离合要贵很多。

常见故障，报换挡程序不可信，不升档。

给油不走车。

客户考虑到一些4S修理厂一般都不修变速箱，都会把变速箱拿到我们这进行维修解决这是变速箱的外部滤网，跟机油滤芯一样的道理，换油最好还是更换掉这个东西，毕竟会有杂质在里边，东西也不是很贵这个是变速箱的侧盖，拆开之后就是变速箱的机电，如下图所示迎面的就是变速箱的机电单元，是变速箱中非常重要的东西，相当于人体的大脑，也非常容易出问题，报故障码，但是更换起来还是比较贵的，因为他的电脑和阀体是在一起的，分解不开，这就是这款变速箱机电的不好之处这两张照片就是拆开离合器的照片，离合器一般拆下来间隙都会或多或少的变大，在区间内一般都会有太大的问题，若果间隙变得比较大，就会出现挂挡延迟不走车，挂挡冲击，时间长就会报故障码，导致锁挡这是拆开中壳后，变速箱里边的机械部分，就是一些齿轮，但是坏的也是比较多中壳里边黑色的东西就是变速箱的油格，内滤，因为这款变速箱有两个油格，所以一般换油会更换外边的那一个，里边这个没必要换也更换不了这是变速箱的差速器和低速档轴，一般齿轮这些不容易出现问题，但是同步器爱磨损，磨损之后就会出现换挡不顺畅，换挡延迟有异响，最终导致报故障码这两个是变速箱的拨叉，为什么拨叉比较容易坏呢，拨叉上下各有一个黑色的东西，和小钢珠，因为双离合的变速箱换挡比较快，拨叉来回上下运动，就容易导致黑色塑料损坏，钢珠掉出来，导致拨叉挂不上去，造成不升档的现象。

这张是变速箱里的大部分东西，除过没有机电单元和壳子，剩下的就是油泵，双离合器，高速档轴，输入一轴二轴，倒挡轴，拨叉，每个部件紧密配合从而是变速箱可以平顺的实现前进倒退，主要有一个部件出现问题就会导致变速箱出现问题，就要抓紧时间处理，不然就会引起其他部件的损坏，从小问题变成大问题.这款变速箱的拆解工序已经接近尾声，维修后我们也会给到车主整个变速箱的质保，后期只要属于变速箱的问题我们都免费处理。

湿式双离合变速箱故障到底是什么原因引起的？

c这台车上面的7速湿式双离合器变速箱吐槽的点真的是有点多，常见的会有挂倒挡不走车啊、报故障码啊、最严重的就是低速换挡冲击了，那么这个顿挫感到底是什么原因引起的呢？分享一组维修照片参考下，带你少走冤枉路...未分解前的照片，这种四驱纵式的箱体都比较大，抬装也是十分费劲的.红线处是离合器位置，飞轮连接处，需要分解后才能取出双离合器总成开始展示真正的表演了.需要先摘取阀体之后才能分解离合器.油液流出的时候内部有很多黑色的碎屑，其实对于内部的机械故障是极低的，铁屑都是内部的磨损消耗形成的.还需要分解在检查内部铁屑形成原因.里面的离合器片烧蚀的比较严重，轻轻擦碰就有残渣掉落。

这种状态下面的使用可以导致完全没有奇数档位或者完全没有倒挡，只有另外一组离合器工作。

变速箱的电磁阀是在阀板上面的，杂质铁屑过多的情况下需要检测内部的油压阀或者电磁阀阻值，杂质颗粒堵塞会影响到油压供给的顺畅性，因为阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。

那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。

阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。

如果您的爱车也遇到了这种变速箱故障问题，可以留言跟帖回复哦那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

0am双离合间隙调整方法

0am双离合间隙调整方法
调整双离合器间隙的方法会根据具体车型和品牌的不同有所差异，以下是一般的调整步骤：
1. 将车辆停在平坦地面上，拉起手刹，将换挡杆放入空挡，并挂上车架，确保车辆稳定。

2. 打开引擎盖，找到双离合器的位置，通常位于发动机和变速器之间。

3. 根据车型，可能需要从底部移除或打开离合器的护板以获得更好的访问。

4. 找到离合器上的调整螺栓或拧紧螺栓，这些螺栓通常位于离合器外壳的两侧或下方。

5. 使用适当的工具，逆时针松开调整螺栓或顺时针拧紧拧紧螺栓，以扩大或缩小离合器间隙，根据车辆制造商的规定调整离合器间隙。

6. 完成调整后，紧固螺栓，确保螺栓处于正确的扭矩范围内。

7. 关闭引擎盖，取下车架，解除手刹，并将车辆从车架上取下。

8. 测试车辆的离合器操作，确保离合器的工作正常。

请注意，调整双离合器间隙是一个需要专业知识和技能的工作，如果您不确定如何进行此操作，请咨询汽车制造商或专业技师的建议和帮助。

车辆变速器故障维修方案

车辆变速器故障维修方案背景车辆变速器是汽车的重要组件之一，如果发生故障，可能会导致汽车无法正确地换挡，造成车辆行驶异常甚至危险。

因此，了解车辆变速器故障的维修方案非常重要。

变速器故障的种类1.参差不齐的换挡。

该问题通常由变速器硬件故障或使用不当导致。

解决方案包括更换相应的配件以及更改使用习惯。

2.变速器出现咔嗒声。

常见原因是由于缺油所引起的变速器零部件磨损或过于老化，需要进行检查和维修。

3.变速器传动系统油温过高。

这可能是由于变速器冷却器故障或无法正常运转造成的。

修理方案通常包括安装新的零部件或更换故障组件。

维修方案1.检查变速器油的质量和水平。

变速器油是确保变速器正常工作的重要因素。

如果发现油质不佳或油位过低，应更换新的变速器油。

同时，定期检查变速器油的水平也可以帮助避免变速器故障的产生。

2.更换变速器滤清器。

变速器滤清器在变速器系统中起着过滤杂质的作用。

如果滤芯堵塞或损坏，则可能导致变速器油不流畅或变速器过热。

更换变速器滤清器可以提高变速器的工作效率。

3.修复或更换变速器零部件。

修理变速器过程中，可能需要修复或更换一些零部件，如离合器、齿轮、轴承等。

经验丰富的车辆维修人员可以通过检查变速器系统以确定需要修复或更换的部件。

4.清洗变速器阀体。

变速器阀体上的污垢可以干扰变速器系统的流量，并影响变速器的性能。

因此，定期清洗阀体可以有效地延长变速器的使用寿命。

结论在出现车辆变速器故障时，需要及时进行维护和修理，以保证车辆正常行驶和安全。

在修理方案中，需要特别注意变速器油的质量和水平，以及变速器滤清器和阀体的清洁程度。

如果您不熟悉车辆变速器的维修方案，建议找到专业的车辆维修服务进行咨询和维修。

维修大众 DSG 7速双离合变速箱0AM 基本资料

维修大众 DSG 7速双离合变速箱0AM 基本资料2012-7-12 22:47阅读(344) •赞•转载(143)•分享(20)•评论•复制地址•举报•更多上一篇|下一篇：教你看懂什么是AB...维修大众DSG 7速双离合变速箱0AM 基本资料从0AM变速器拆装看专用工具使用0AM型干式7速DSG变速器自上市以来厂家在质保方面确实要比其它任何一款变速器的质保时间都要长，无论是一汽大众还是上海大众都推出了4年15W公里的质保周期。

因此一开始大家在想修这款变速器肯定不会那么容易了，要耐心等待4年后再说。

但殊不知我们中国是一个特殊环境的市场再加上新产品特有的先天的设计缺陷(应该说是水土不服)，所以问题还是不断4S店的维修我们就不说了，我们在外边所接触0AM问题大多都跟事故有关，那么也就是说我们的新手太多了再加上道路条件还有点差，所以一不小心就把壳体给撞坏了。

壳体坏了换一个不就完事了吗？没想到大家似乎感觉在这方面运气都不怎么好，换完壳体后要么没有倒档要么就没有一档，要么匹配设置中断要么故障代码频出，总而言之一次性解决问题的几率不高。

那么原因何在呢？个人认为有两块：一块是变速器自身保护问题（瞬间剧烈撞击带来的离合器形变），另外一块就是大家在维修中的不规范操作引起的。

其中问题主要集中在双离合器的拆装和间隙调整方面上。

有时候跟拆卸有关有时候跟安装有关，有时候就是间隙调整（有时间在具体描述），当然也有对离合器的保护不当引起的问题（摩擦片上弄上油污或摔碰）。

大家都知道双离合器总成的内齿毂花键槽与输入轴间的花键槽是紧配合的，所以有人在拆卸时通过野蛮的撬压取出来的，而在安装时又是通过敲击砸进去的，这样的操作无非带来的就是离合器本体的形变，从而影响双离合器正常的自由间隙准确性也因此出现了那么多的问题。

其实在拆装时我们稍微动一些脑筋开发一些方便的工具就可以满足拆装要求了。

另外一块就是双离合器间隙的精调，维修手册已经描述得很清楚了，小学的加减法（包括离合器本身的公差）很容易得到标准值（不定性是一个多变数值）。

双离合变速箱的故障及排除方法

双离合变速箱的故障及排除方法
双离合变速箱是现代汽车发展的一个重要成果，它具有换挡快、油耗低等优点。

不过，双离合变速箱也会出现故障，下面就是一些常见的故障及排除方法。

故障一：双离合变速箱顿挫
顿挫是双离合变速箱常见的故障，原因一般是离合器磨损、变速器油不足等。

排除方法是更换离合器、添加变速器油等。

故障二：双离合变速箱换挡不顺畅
换挡不顺畅也是双离合变速箱常见的故障，原因一般是液压系统故障、离合器磨损等。

排除方法是检查液压系统、更换离合器等。

故障三：双离合变速箱异响
异响是双离合变速箱的另一个常见故障，原因一般是轴承损坏、齿轮磨损等。

排除方法是更换轴承、齿轮等。

总之，双离合变速箱出现故障时，应及时进行检查和排除，以保证开车的安全和舒适性。

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双离合自动变速箱维修费用及维修过程

双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多。

冲击打滑故障可以免拆修解决变速箱故障吗？双离合自动变速箱维修费用及维修过程今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。