200MW汽轮机汽封的改造及应用

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汽轮机汽封改造优化技术

汽轮机汽封改造优化技术摘要：汽封是汽轮机正常高效运行的重要组成部分。

科学的汽封设计不但能够降低漏气损失，而且能够确保汽轮机安全运行。

因此，分析汽封漏气量的影响因素，探究汽轮机汽封改造优化技术，具有现实的理论意义和实践价值。

关键词：汽轮机汽封优化梳齿迷宫式汽封是现代火力发电厂通常采用的汽轮机汽封形式，其又称之为曲径式汽封。

电厂过去经常采用的迷宫式汽封是非接触式汽封。

因为这种汽封不用润滑，可以自由热膨胀，不受转速限制，维修方便，所以广泛应用在燃气轮机、汽轮机等设备的级间与轴端。

但是，梳齿迷宫式汽封难以完全杜绝泄露，受限于设备轴向长度，迷宫式汽封有着较大的泄漏量。

因此，优化汽轮机汽封结构，降低泄露损失，将会有效地提高汽轮机的功率与效率，提高电厂的经济效益。

1 汽轮机汽封漏气量影响因素1.1 汽封的齿数相关研究表明汽封的齿数直接影响着轴封的漏气量。

当齿间距保持不变，汽封的齿数越多，汽封的泄露量就越少。

当齿数保持不变时，汽封的齿间距越大，汽封的泄漏量就越少。

较大的齿间距代表着较大的空腔，空腔能够把齿隙转化的动能转耗为热能。

空腔越大就越能降低透气效应，从而降低泄漏量。

从理论上而言，越多的汽封齿数，经过各个汽封齿间隙的漏气的压降就越小，也就是漏气越少。

然而，随着气封齿数的增加，转子的长度与汽封段的长度都会随之增加。

通常，增加一倍的轴封齿数，就会相应的增加一倍的轴封段长度，从而导致增大汽轮机转子的长度。

为了确保汽轮机转子的临界转速保持在规定的范围内，就应当相应的增加轴的直径，这就相应的增加了汽封间隙环形面积，从而增加了蒸汽泄漏量。

另一方面，增加转子长度，就相应的增加了气缸长度，降低了气缸的刚性。

在启动汽轮机或运行汽轮机的过程中，不可避免地就增大了最小汽封间隙，从而增大了汽封漏气量。

所以，增加的汽封齿数不是越多越好，齿数应当保持在合理的范围内。

1.2 汽封的间隙如果蒸汽的压差和相关参数保持不变，要降低汽封的漏气量，就可以采取减少汽封齿隙的面积、增加汽封齿数的措施。

200MW汽轮机通流改造技术及应用

外缸水平中分面间隙最大值出现在接近后汽封体位置，自由状态时最大问隙０４．５ｍｍ，紧１３螺栓把／时最大间隙０２．５ｍｍ；中压缸水平中分面间隙最大值出现在调端，由状态下最大间隙达到０７自．Ｏｍｍ，紧１３螺栓时，大间隙达到０１把／最．２ｍｍ；低
方法处理结合面，理后测量汽缸中分面间隙均为处
００．３ｍｍ，尺塞不进。塞
４２中压隔板汽封片径向间隙过小．中压缸内部１号～１Ｏ号隔板，２号～５号隔板
命。（）计、９设制造、验符合新机出厂标准、求。检要
两排汽机组陆续实施节能改造。武汉钢电股份有限公司通过对同类机组改造案例对比，２１从００年１Ｏ
叶片型线气动热力性能差，型损失大，率叶效
低，工况性能差；在速度比。 ”ｍｍ。低压隔板及轴封所有汽封圈换新，更换为东汽ＤＡＳ汽封。
件安全可靠，除原机组存在的缺陷及薄弱环节。消（）轮机进汽参数不变。（）压转子采用新主２汽３高
开裂，高压下半内缸与喷嘴室连接立焊缝开裂；压低
转子正反一级叶片与径向外侧护板之间存在焊渣沉积物，向末二级叶片其中一片叶片出汽边上存在正

汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施

汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施0前言多年来，我国电力企业和设备制造企业都在全力以赴进行机组改造。

这是因为，在我国发电系统中，一些中低参数、小容量蒸汽发电机组还在运行，这些机组热效率很低，且大多属超期服役，如果将其在短期内全部拆除，从经济上和电力需求方面来看，是不现实。

同时，一些早期安装高参数机组，如100～200MW机组，由于受当时设计制造水平限制，运行时间较长，已接近或达到额定寿命(10万运行小时)，这些机组存在着效率低、煤耗高问题。

因此，将中低参数机组改造为既发电又供热“热电联产”机组，供生产和生活用汽需要。

同时用现代科学技术改造和翻新老机组，使老机组焕发青春。

机组通过改造不仅可以大大降低煤耗，提高机组经济性，而且可以提高运行可靠性和延长机组寿命，这一措施无疑有着深远意义和较高经济价值。

1机组改造几种技术形式汽轮机改造有多种技术形式，每种形式都有其特点，必须具体问题具体分析，全面考虑，达到改造目。

1.1通流部分现代化改造随着现代科学技术快速发展和设计方法不断完善，汽轮机设计水平较过去有了很大提高，全新高效新叶型、全三元气动设计技术系统、通流部分通道优化设计、自带围带动叶片、高效新型整圈阻尼长叶片设计和调频技术、弯扭型和马刀型叶片设计等新技术在各制造厂新产品开发中成功应用。

这些技术代表汽轮机领域内最新发展趋势，通过采用这些第 2 页共 9 页先进技术来改造老机组将使机组经济性、安全可靠性及运行灵活性达到国外同类机组先进水平。

这也是国外电站行业发展一个显著特点。

因此近几年来，各制造厂都在努力开展机组改造工作。

其中200MW机组改造已全面展开，并取得了很大成绩，为以后机组通流改造积累了很多经验。

1.2抽汽改造汽轮机抽汽改造是利用原回热抽汽口加大面积或利用汽缸开孔增加抽汽，供生产和生活用汽需要，实现热电联产；联通管开孔(如100MW 机组)抽汽也是一种特殊形式。

国产200MW双抽汽轮机通流部分改造及分析

ＭｏｉｃｔｎａｄＡｎｌｓｓｏｌｗａｓｇｆｍｅｔｄｆａｉｎａｙｉｎＦｏＰｓａｅｏｉｏＤｏｓｉｃ
２０ＭＷｕｌｘｒｃｉｎＳｅｍｕｂｎｎｔ０ＤｏｂｅＥｔａｔｔａＴｒｉｅＵｉｏｓ
粒子腐蚀、间流动的非定常时钟效应、封内流级汽
额定功率为２０Ｍｗ，定供热工况下额定功率为２额１０ＭＷ，组于１９４机９８年１月投产。１
该机组制造于１９９６年，计方案产生于２设０世
维普资讯
Ｖｏ．５Ｎｏ５１２．
Ｏｃ．０６ｔ２０
河北电力技术
ＨＥＢＥＩＥＬＥＣＴＲＩＰＣＯＷＥＲ
第２５卷第５期２００６年１０月
国产２０ＭＷ双抽汽轮机通流部分改造及分析０
吕鹏王兴国。，
（．１河北邯郸热电股份有限公司，北邯郸河０６０；５０４
２．河北省电力研究院，河北
摘要：对国产２０ＩＷ双抽供热汽轮机效率低、全运行针０ｌｖ安水平落后的状况，用全四维技术对通流部分进行改造，采提高了机组的出，功降低了机组的煤耗，除了机组中存在的消安全隐惠，高了机组安全经济运行的能力。提关键词：轮机；流部分；容；能；汽通增节改造

浅谈汽轮机的汽封形式和特性

浅谈汽轮机的汽封形式和特性汽轮机的传统汽封进行了改造和革新设计。

汽轮机汽封的特性和密封的效果各有不同，优缺点也不尽相同。

标签：汽轮机；汽封；优缺点近年来，随着汽轮机汽封技术的不断发展，为了减少漏气损失，提高机组安全和经济性，国内外对汽轮机的传统汽封进行了改造和革新设计，已经陆续出现了许多的新型汽封，下面对各种汽封的特点进行说明。

1、疏齿式汽封：它是传统汽轮机汽封形式，不能杜绝泄露，而是用逐级节流的方法来抑制泄露，目前被广泛应用。

优点是制造成本低、结构简单、安全可靠、易于安装。

缺点是由于在启、停机组时，机组会发生振动或气流激振等原因，会使汽封齿造成永久性磨损，导致密封间隙增加，造成漏气量增加，密封效果不好。

2、蜂窝汽封：是汽封的第二代产品，是在静子密封环的内表面上由规整的蜂巢形状的正六面体的小蜂窝孔状的密封带状物构成。

根据密封环尺寸制成的蜂窝带在真空钎炉中通过真空钎焊技术焊接在母体密封上，而形成了蜂窝式汽封。

蜂窝汽封由于具有较宽的密封带，改变了传统直形汽封低齿齿数由于受到结构限制，只能布置很少，还应保留汽封高齿。

相当于增加了汽封齿数量，加大了汽流阻力，提高了密封效果。

缺点是蜂窝汽封退让仍采用传统汽封的背部弹簧结构，安装间隙一般取传统汽封径向间隙设计值的上限。

易磨损，而且间隙无法恢复，若间隙过小或膨胀不均会造成蜂窝带与转子面接触，可能产生振动加剧，甚至转子抱死发生事故。

3、布莱登汽封：它是将螺旋弹簧安装在相邻汽封块的垂直断面，并在汽封块上加工出蒸汽槽，以便在汽封块背部通入蒸汽，汽封齿仍采用传统的梳齿式。

优点是解决了机组启、停机过程中存在转子过临界时振动过大，而造成汽封磨碰的问题。

能适应机组负荷的变化自动调整密封间隙，解决了过临界振动大对汽封间隙磨损，造成永久间隙增大的问题。

4、接触式汽封：是在传统梳齿式汽封块中间嵌入一圈能跟轴直接接触的密封片，并且能在弹簧片弹力的作用下自动退让，以保证始终与轴接触，属于柔性密封系列，能适应转子跳动，长期保持间隙不变。

200MW汽轮机自调整汽封的应用

献［］１对混煤灰的研究结果一致（）４从结渣角度考虑，无论是结渣特性相近的还是差别很大的２种煤灰按一定比例相混，都可能不同程度地改善结渣状况可见，配煤对优化燃烧特性是有利的若在辽河水煤浆锅炉中掺烧一定比例的新汉
变化及相变「」化工学报．０，１ｓ．Ｊ．２ｏ５（）０张晓杰．王阳，李振中，等．褐煤及其混煤燃烧、结渣特性的实验研究［月．动力工程，９９１（）１９．６．９王泉海曾蒲君煤灰熔融性的研究现状与分析［１Ｊ．煤
右。
．Ｉ力电・０（｝热发２３）０４
万方数据
着高熔点灰质量份额的增加，混灰熔点逐渐升高，发生
态的研究［］程热物理学报・９８１１）Ｊ．工１９，（９
工泉海．邱建荣，李帆，等．混煤燃烧过程中矿物质的形态
急剧收缩的温度将向高温推移。（）３２种不同特性的灰按一定比例相混后，熔融温度不按线性规律变化，但有较好的正向关系。这与文
水煤浆，结渣程度将会得到很大改善。〔参考文献〕
二川李帆 ‘ 邱建荣．郑楚光，等．混煤煤灰熔融特性及矿物质形
２０汽轮机自０ＭＷ调整汽封的应用
杨云乾
（洛阳首阳山电厂，河南僵师４１０）７９０
首阳山电厂２号汽轮机为东方汽轮机厂生产的Ｎ０一１０５５５５型超高压、２０３／３／３中间再热式汽轮机，１８１月投产在１９年９９８年２９５月至１月的第３０次大修中，首次用美国布莱登（ＲＮＯ）ＢＡＤＮ自调整汽封技术对其高、中压隔板汽封及轴端汽封进行改造。自调整汽封系美国布莱登工程公司（简称ＡＥ的专利Ｂ）技术，其利用蒸汽压差变化可以自动调整汽封的漏汽间隙。在起停机过程中布莱登汽封与汽轮机轴之间的径向间隙达（．．ｍ这样就避免了由于开机３０＾３８）ｍ，００过程中过临界转速时振动增大而引起汽封与轴之间的动静摩擦，了机组运行的安全性。同时由于在机保证组带负荷运行时，关闭到正常状态的自调整汽封比传统汽封能保持更小的轴封间隙，从而提高了机组的经

200MW汽轮机通流部分技术改造与效果分析

２汽轮机存在的问题
汽轮机汽缸膨胀不畅，启动过程中振动偏大，为
了正常启动，、间隙放大；动静使得漏汽增加；汽封磨损严重，漏汽量大，封汽压低时真空下降，封汽轴轴压高时，机润滑油带水；轮机背压高，、、主汽高中低压缸热效率低于设计值很多，整机热耗值偏高。
２１００年３月
包头职业技术学院学报
Ｊ０ＵＲＮＡＬＯＦＢＡ００ＵＶＯＣＩＡＬ＆ＴＨＮＩＬＣＯＬＥＴＡＴＯＮＥＣＣＡＬＧＥ
Ｍａｃ．０１ｒｈ２０
Ｖ０．１．Ｎｏ．１１１
第１１卷第１期
４２汽轮机改造后热力试验结果分析．
２２，７～３，２级动叶片，换６７号隔板套、３～５２０３更、
第２３３— ２级隔板，有隔板汽封采用蜂窝式汽封，所轴端前后外两圈采用接触式汽封，余轴端汽封采其
２００ＭＷ汽轮机通流部分技术改造与效果分析
郭茂丰刘环宇侯建华。
（．１内蒙古丰泰发电有限公司，呼和浩特００３；１００２三信高科工程技术有限公司，京０ Байду номын сангаас ０；．北１００３内蒙古国电能源投资公司准格尔友谊电厂，．内蒙古鄂尔多斯０７０）１００
摘要：三缸两排汽２ＯＷ汽轮机低压缸通流部分的进行技术改造，对０Ｍ可减小通流部分损失，提

试论汽轮机汽封改造优化技术

【关键词】汽轮机；汽封；漏气；改造优化
１．影响汽封漏气量的因素
密封的效果．例如让气流在汽封腔室内部发生多次的转弯碰撞．或者
是相应的增加相邻齿间的距离．还可以适当的增加汽封腔室的表面以１．１汽轮机汽封的齿数首先根据一系列的研究表明．汽轮机汽封的齿数直接的影响着轴及汽封齿和蒸汽之间发生的摩擦损失。２．汽轮机汽封结构优化封漏气程度具体的表现是，当汽封齿问的距离保持不变的时候．齿数越多则漏气量就会越小：反之的话．如果在汽封的齿数保持不变的情２．１改造优化思路况下，汽封齿间的距离越大的话，则漏气量就会越少。所以整体来说，改造思路整体上是在原有的传统结构上进行．前提是保证汽封的齿间距越大就表明空腔越大．而空腔能够很好地将齿间的空隙转化成前后压差以及密封段的长度不发生变化．改变的是汽封的齿数以及结的动能再转耗成热能。空腔越大则透气效应越明显．而透气效应越好构分布、齿间空隙等。同时还需要对不同结构部分的汽封效果实施数就能够很好地降低漏气量所以整体从理论上讲．汽封的齿数越多 ’ 贝０字模拟．判断汽封的前后效果．并且还需要判断改造之后的结构变化经过每一个齿间空隙的漏气的压降就会变得越小．进而漏气量也会随时都会对原有的汽轮机汽封内部流畅产生一定的影响．确定结构改造之减少．但是并不是说汽封的齿数越多就越好．因为随着汽封齿数的的可行性对于汽封内部流场的数据模拟一般情况下是使用专业的计不断增加，汽轮机中的转子长度和汽封段的长度都会出现增加的状算软件进行。况．而且在一般情况下．每增加一倍的齿数．轴封段的长度也会相应的２．２汽封结构的优化设计增加一倍．那么转子的长度也会相应的增加图１是汽轮机汽封效果图，下面从三个方面人手分析：巍啊瞒般情况下．汽轮机的转子都会有一个临界的转速．为了能够将这个Ｉ｝缶界的转速保持在一定的水平内．需要做的就是适当的增加轴的直径．轴的直径一旦增加就会增加汽轮机气缸的长度．气缸长度越长刚性就会降低通常情况下．在汽轮机启动或者运行的过程中．汽封的最小间距难免会增大．所以汽封的漏气量就会增加总之．汽轮机汽封的齿数应该保持在规定的范围之内．不是越多越好１．２汽轮机汽封的间隙通常情况下．如果保持蒸汽的压强差以及相关的参数保持不变的图１汽轮机汽封话．就可以通过适当的减少汽封的齿间空隙面积或者是适当的增加汽封的齿数等方式来实现但是并不是说汽封齿间空隙越小越好．因为２．２．１汽封齿顶侧齿结构设计图２是汽封齿顶侧齿结构示意图：如果汽封的齿间空隙过于小的话．转子和汽封之间会产生碰撞摩擦．这样会使大轴出现振动或者是弯曲．造成事故．所以汽轮机汽封的齿间空隙面积要有合理的区间．原则是在保证转子和汽封之间不产生碰撞摩擦的基础上尽可能的较少汽封的齿间空隙同时汽封径向的间隙是由整体的结构决定的．为了能够很好地避免汽轮机组在出现临界转速式的设备时候的动静部分不会出现比较严重的磨损现象．必须通过合理的办法严格的控制汽封的齿间空隙．而且还能够使用弹性汽封方法来实现。１．３汽轮机汽封齿的形状汽轮机汽封的漏气量很大程度上会受到汽封齿形状的影响．所以图２侧齿汽封控制漏气量必须考虑汽轮机汽封的形状首先在对汽封齿的形状进行这种结构的汽封．将侧齿移动到了汽轮机的齿顶．通过模拟的数选的时候需要考虑包括轴向的长度、汽封的位置以及其他的技术在内齿顶的侧齿汽封的漏气量大约是Ｏ．Ｏ０１４７ｋｇ／ｓ．结果表明如果的多种因素一般情况下．尖齿形状的汽封的密封效果是相对较好的．据显示．那么汽封腔室内的涡流位置以及强度形状而且汽封齿尖越薄．节流效果就越明显．同时动静部分在发生摩擦以汽封侧齿的位置发生变化．涡流的产生是在汽轮机汽封腔室内的上层空间及碰撞的过程中产生的摩擦热以及摩擦力也是相对较少的．但是齿尖都会发生相应的变化．形成的．这个原因是气流在扩散到汽封腔室内的过程中会受到侧齿的也有一定的规定范围．不是越薄越好．如果齿尖过薄很大程度上会增

汽轮机汽封技术的应用

３刷子汽封
汽封问隙对漏风的影响最大，间隙减小一半，损失就小一半。但是如果汽封仍是刚体的话，间隙减小，汽封齿也会在和转子碰磨后很快磨损，而且还有因两个刚体碰磨而带来的安全问题。因此汽封最好是柔性的。刷子汽封的刷子是由细金属丝组成的。由于金属丝紧密相压，因此通过细钢丝间的工质极少。实验证明，刷子汽封的漏汽量是梳齿式汽封的１１－／０。钢丝很密集。以刷子厚度为ｌ／０１２ｍｍ计，则全厚度中有１６排细钢丝。每公分长的汽封刷子中有细钢丝２０４Ｏ根以上。如此致密的钢丝阻断了工质的泄漏。每根钢丝一端固定，丝长为７ｍｍ～ｌｍｍ。每根钢丝就是一端为支点的梁，有极好的弹Ｏ性。刷子的弹性对刷子有决定性的意义。刷子汽封和梳齿式汽封的汽封齿不同之外就在于刷子有良好的弹性，而梳齿式汽封的齿是刚性的。它们和转子相碰磨时，刷子不易被磨掉，而汽封齿只要和转子碰上就很快磨掉。刷子具有良好弹性才能保证机组运行的安全，刷子的弹性和细钢丝长度、直径、倾角有关，特别和长度有关。
ＴｅａｐｉａｉｆｓａｓｓｅｈｐｌｔｃｏｎｏｅＩｙｔｍ
ｔＳｔＯｒｅａｍｔｂＩＵｒｎｅ
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（ｒｈＣｈｎｅｔｉＰｏｅｉｅｓｔｏｉｇＮｏｔｉａＥｌｃｒｃｗｒＵｎｖｒｉｙＢａｄｎ
摘要：针对汽封对汽轮机经济性的影响、总结了近年来的汽轮机汽封新技用的几种汽封，并对今后汽封技术的发展进行了展望。

浅谈新型汽封在汽轮机上的应用

位移现象出现的可能性。
留两端的汽封齿为硬齿。为进一步缩小汽封间隙，还可使柔齿略高于硬齿。该结构在金属层与层之间形成阻流气旋，并且可在转子与柔齿间形成若干道汽帘，可有效地阻止蒸汽的泄漏，由于密封柔齿的密封面较宽，进一步提高了柔齿汽封的密封效果，柔齿汽封的密封机理在于节流降压、涡流增阻。
造前须两台射水泵运行，改造后… 一台射水泵即可保证凝结器真空达到最佳
值。
大量改造后的成功经验表明，新型汽封在防止轴端和级问漏汽、防止油中进水、提高低压缸真空、节能降耗等方面有着明显的效果。而且，还可以间接带来降低轴封压力、减少抽气器及射水泵（或真空泵）等辅机工作量
等多方面益处，值得大力推广。三、结束语综上所述，随着我国当前针对机组进行提升的容积不断提升，直接促
使汽轮机在运行过程中对于各个设备所提出的参数要求在不断的提升．所以，必须要针对气缸的内部以及轴端密封效果的要求加以严格，完全脱离
科学论坛
浅谈新型汽封在汽公司）摘要：汽轮机在使用的过程中，必须要经过汽封处理之后，才能够最大限度的保持汽轮机运行过程中不受到任何干扰，而汽封技术也就成为了该环节中的关键所在。本篇文章主要针对新型汽封在汽轮机上的应用进行了全面详细的探讨，以期为我国汽轮机汽封技术的发展提供参考。关键词：汽封；真空；汽缸；转子
汽轮机本身进行汽封的主要目的，就是为了能够最大限度的减少汽轮机的通流密封间隙在运行过程中出现漏气损失现象的可能性，最大限度的避免气缸出现漏汽的现象，从而促使汽轮机的运行效率以及运行安全性都能够得到提升。我国在汽轮机的汽封技术上持续研究的过程中，已经进行了多项技术的深入研究，并且取得了一定的突破性成果，并且有相当一部分技术以及成果都投入到了实践中进行运行。下文主要针对新型汽封在汽轮机上的应用进行了全面详细的探讨。传统梳齿式汽封的几种结构形式就目前来说，我国依然有相当一部分汽轮发电机自身是通过梳齿的结构形式来制造而成，而梳齿结构形式也可以细分成为迷宫式、斜平齿式。由于汽封自身的尖齿在实际运行的过程中，极易遭受到磨损的影响，那么在时常与主轴进行了磨碰之后，就有可能会导致出现大轴弯曲事故的可能

科技成果——汽轮机汽封改造

科技成果——汽轮机汽封改造适用范围电力行业火电厂汽轮机行业现状由于目前机组传统设计的汽封结构不合理，工艺对间隙要求太大，其结果漏汽损失大，这是造成汽轮机运行效率低的主要原因之一。

近些年发电企业分别采取了相应技术改造，对提高机组效率取得了较好效果。

目前该技术可实现节能量6万tce/a，减排约17万tCO2/a。

成果简介针对目前汽封设计上存在的问题，应根据叶顶、高中压缸汽封环结构和变形、磨损情况，经对比采用叶顶可退让汽封、蜂窝式汽封和接触式汽封等技术进行改造，均为推荐采用技术。

本项目内容为弹性可调汽封改造，属以上改造技术之一。

1、技术原理在启动和初始负荷阶段，汽封在弹簧作用之下，处于全开位置，此时间隙在最大值。

随着机组并网带初始负荷后，主蒸汽压力达到某一定值时，克服汽封内的弹簧力，使汽封关闭，此时汽封间隙达到设计间隙，使运行中汽封漏汽量减少，提高了汽轮机的缸效率。

2、关键技术弹簧的设计、材料、加工工艺，其中最主要的是安装工艺和水平。

主要技术指标高压缸效率可提高2%-3%，中压缸效率可提高1%-2%。

技术水平1995年9月在首阳山电厂2号200MW机组大修首次采用，1995年11月2日该机组大修后一次启动并网成功。

为检验使用效果，1997年1月11日由原电力部安生司组织十六个单位对其进行现场揭缸检查，当时该机组大修后已运行9618h，完成发电量16.2亿kWh，共经历启、停6次，其中冷态2次，热态4次，没有发生汽封方面的故障和异常，汽轮机的振动、胀差、轴向位移等数据均正常。

典型案例河南焦作电厂6×200MW机组，投资节能技改资金每台机组约500万元，年节约标煤2万t，节能综合效益年节约运行成本约800万元。

投资回收期5年。

河南三门峡电厂2×300MW机组，投资节能技改资金每台机组约500万元，年节约标煤1.2万t，节能综合效益年节约运行成本500万元。

投资回收期5年。

市场前景预计未来5年，该技术在行业内可推广至85%，形成的年节能能力约为9万tce，年碳减排能力24万tCO2。

200MW机组高中压缸前汽封改造

200MW机组高中压缸前汽封改造徐加鹏【摘要】针对某电厂国产200MW三缸两排汽汽轮机组高、中压缸前汽封处胀圈(弹性环)频繁漏泄,机组检修期间拆装工序繁琐、端部汽封通流部分间隙调整不能保证精准等问题,制定了汽缸、胀圈局部和新汽封整体改造3个方案,最终确定利用原有高中压缸前汽封进行整体改造,取消原有高中压缸胀圈,单独加工高中压缸前汽封与汽缸过渡板,该方案既解决了汽缸、新汽封整体改造方案工艺复杂、造价高的问题,又克服了胀圈局部改造方案工艺要求高、密封效果不佳的缺点,改造后运行约190天,未发生焊口裂纹、动静摩擦、蒸汽漏泄、油中含水超标等缺陷,效果良好.【期刊名称】《吉林电力》【年(卷),期】2017(045)004【总页数】3页(P42-43,56)【关键词】200 MW汽轮机组;高中压缸;胀圈;汽封;技术改造【作者】徐加鹏【作者单位】大唐长春第二热电有限责任公司,长春 130031【正文语种】中文【中图分类】TK263.2汽轮机作为火电厂主要设备之一，其部件的完好状态直接影响机组的安全经济运行，国产200 MW三缸两排汽汽轮机组，数级汽封圈装配至独立汽封体内，再装入汽缸。

汽封体在汽缸中的支撑定位方法采用脱销、定位键结构，端部汽封体使用螺栓固定在汽缸端面上。

因高中压汽缸的高压端部温度较高，汽缸与汽封体间的径向膨胀差较大，故在汽封壳体与汽缸之间设置整圈胀圈，工作时使用胀圈的弹性变形来补偿此膨胀。

但因前汽封处胀圈自身材质膨胀不均、焊接工艺无法适应工况变化及检修工艺繁琐等问题，直接影响机组安全稳定运行，特别是无法保证无漏泄运行。

以下以200 MW机组为例，介绍对高中压缸前汽封进行改造的一种效果较好的实用技术。

大唐长春第二热电有限责任公司3～6号机组自投产以来，因设计及运行工况因素影响，多次出现胀圈泄漏、端部汽封套供汽回汽管道法兰漏泄等缺陷，在大修期间高中压缸前汽封拆装工序繁琐、通流部分间隙调整无法保证精准标准等问题。

某电厂200MW汽轮机组通流改造

均由前、中轴承箱负担。由于前、承箱负荷重、中轴轴向位移大，经过长期运行，现在已经不利于汽缸膨胀。所以在前、中轴承箱原基架上安装镶嵌膨胀石墨的自润滑滑块。
４３高压通流部分改进技术．为减小二次流损失和动叶攻角损失，新设计的高
５改造总体简介
５１根据东方汽轮机厂（２０１．５５３型凝汽式汽．Ｎ０ — ２／３／５７５轮机通流部分改造主机证明书》提供的标准，装中各在安部套间隙值经调整后，由甲方、制造厂共同进行验收５２在检修、配过程中出现的问题及处理措施．装５．高压部分．１２ａ压缸水平结合面有两个螺栓（７）不能拆１高Ｍ６卸，进汽接管也有部分螺栓无：拆除。去通过检修将不能拆卸的螺栓钻除，并将丝扣重新复扣，更换新螺栓；ｂ）高压缸猫爪横向间隙小，爪下垫块拆卸困难，猫经拆除后检查发现猫爪横销配合处锈蚀严重，将锈皮清除后猫爪下垫块可灵活拆卸，根据制造厂意见将配合间隙扩至０１ｍ．ｍ，．ｍ０１ｍ并取消猫爪冷却水；２ｃ压缸前猫爪内弧处漏汽问题处理。拆除阶段）高发现高压缸前猫爪内弧处因漏汽已焊死，根据电厂要求对该处进行改造，将螺栓加热进汽口改道，顶部加不锈钢板后补焊，加宽密封面然后用平板研平，大了该增处水平结合面接触面积；ｄ压缸结合面间隙处］）高里。高压缸经合缸检查发现两侧间隙较大，不把螺栓情况下约０５ｍ．ｍ间隙，４把螺栓后局部有Ｏ９ｍ．ｍ间隙，揭缸后采用平板修磨高０点的方法进行了处理，再次合缸后把紧螺栓检查，

汽轮机各种型式汽封的应用

汽轮机各种型式汽封的应用一引言汽轮机是将蒸汽的热能转变为机械能的一种动力机械，级是其最基本的工作单元，在结构上它是由喷嘴和其后的动叶栅所组成，蒸汽进入喷嘴后其热能转变为动能，然后进入动叶给动叶片以冲动力，使叶轮旋转而输出机械功。

大型汽轮机就是由多个级组成，每个级都有动、静两部分组成，因此整个汽轮机也就由动、静两部分组成。

汽轮机的转动与静止部件之间必须留有一定的间隙，以防相互摩擦。

由于汽缸内外、隔板前后以及带反动度的动叶两侧存在压差，而相应各处动静部分之间又必须保持一定间隙以使它们不致相碰，因此必须设置汽封装置。

汽轮机的汽封根据安装的位置不同分为：轴端汽封（简称轴封）、隔板汽封、和通流部分汽封，分别用来防止汽轮机的轴端、隔板和动叶顶部、根部蒸汽的泄漏，其作用分别是防止外界空气进入汽轮机，与汽轮机内的蒸汽混合，减小蒸汽泄漏量，从而减少化学补水量和防止高位能的工作介质向低位能流动。

作为汽轮机的易损件和必备部件，汽轮机的汽封越来越引起从事汽轮机设计的工程技术人员的关注。

因为从汽轮机运行的测试结果可以看出汽轮机的漏汽损失约占内部损失的1/3左右。

近年随着汽轮机汽封技术的不断发展，汽轮机运行的安全可靠性和机组热效率都得到相应的提高。

二各型式汽封简要介绍1 传统汽封目前被广泛应用于大、中、小型汽轮机的传统汽封主要为迷宫式汽封。

迷宫式汽封中根据断面的形状不同常用的有枞树型汽封和梳齿式汽封。

其中梳齿式汽封因其汽封成本低、结构简单、安全可靠且易于安装而被广泛应用。

梳齿式迷宫汽封的密封机理是在汽封环的内圆及汽封套筒（高温部分为转子大轴）的外圆上车有许多相互配合的梳齿及凹凸肩，组成微小的环形间隙（称汽封间隙）及蒸汽膨胀室，以阻止蒸汽的泄漏。

汽封环时借助外圆上两凸肩安装在轴封套（隔板）内圆车出的T型槽道内。

每道汽封环分成六个弧块（称为汽封块），每个汽封块与轴封套（隔板）之间装有两片弹簧片，使汽封块呈弹性压向中心，从而保持动静部分的最小间隙。

N200MW汽轮机组汽封系统技术改造

关键词：０Ｍ汽轮机；２０Ｗ汽封；汽缸中图分类号：Ｔ６１４Ｍ２．文献标识码：Ａ文章编号：１７９０（０８００６０６２— ７６２０）３— ０３— ４
ＲｅｒｆｆＳｅｍｅｌｇｆｒＤｍｅｔ０ＭＷｔｍｕｂｎｎｆｃａｙｉｔｏｔｔａＳａｉｏｓｃ２０ｉｏｎｏｉＳｅａＴｒｉｅａｄＥｅｔＡｎｌｓｓ
提高机组效率，降低热耗，当延长机组总服役期，对节省能源和保护环境具有重大意义。适还该机组汽封原均采用普通梳齿型汽封，类汽封存在间隙大、济性差、发生磨轴事故的缺陷。此经易
按照大唐集团公司“ 十一五” 节能改造计划，针对这一缺陷，淮北电厂于２０年Ｂ级检修中对汽封系统０８进行改造。该机组低压缸汽封更换了由北京蓝爱迪公司生产的蜂窝型汽封；并且还采用大连华鸿公司
ＬＵｉ—ａｔＩＺｈｒ
（ａ— ａｇＨｕｉｉｏｅｌｎ，ｕｉｅ２５０，ｈｎ）ＤｔｎａｂｗｒａｔＨａｂｉ３００ＣｉｅＰＰａ
ＡｂｔａｔＴｉｒｃｅ，ａｃｒｉｇｔｅｈｏｏｙｏｔａｔｒｉｅＳｓｅｅｌｇａｒｓｎ，ｃｍｂｎｄｓｒｃ：ｈｓａｔｌｉｃｏｄｎｏｔｃｎｌｇｆｓｅｍｕｂｎｔａｓａｉｔｐｅｅｔｏｉｅｍｎｗｔｈｒｓｎｉａｏｆｓａｔｒｉｅＮＯ．ｅｉｇｓｓｅｉａｂｉＰｗｒＰａｔｕｓｆｒａｄｉｔｅｐｅｅｔｓｔｄｎｏｔｍｕｂｎｈｕｅ５ｓａｎｙｔｍｎＨｕｉｅｏｅｌｎ，ｐｔｏｗｒｌｃａｇｎｙｅｏｃｎｃｌｔｎｆｒｔｎｓｈｍｅｈｎｉｇｔｐｆｔｈｉａｒｓｍａｉｃｅ．Ａｃｏｄｎｏｔｅｐｏｌｍｓｉｅｃｕｓｆｒｔｆｆｅａｏｏｃｒｉｇｔｒｂｅｎｔｏｒｅｏｅｒｉｏｈｈｏｔｓｅｍｅｉｇａａｙｅｅｓｎｄｃｒｅｔｔｅｔｎ．Ａｃｏｄｎｏｔｅｔｅｍｏｙａｃｐｒｒａｃｔａｓａｎ，ｎｌｚｓｒａｏｓａｏｒｃｒａｌｎｍｅｔｃｒｉｇｔｒｄｎｍｉｅｆｍｎｅｈｈｏｒｐｒ，ｐｏｕｅｅｅｔｗｒｕｅｏｔｒｄｃｄｂｎｆｅｅｓｍｍａｉｅ．Ｐｏｉｅｅｒｔａａｉｆｒｆｒｈｒｒｓａｃｉｓｒｄｒｖｄｓｔｏｅｉｌｓｓｏｔｅｅｅｒｈｚｈｃｂｕｔｅｒｆｒｎｅｘｍｐｅｆｒｒｔｆｔｅｏｒｐａｔ．ｈｅｅｅｃｄｅａｌｅｒｉｉｏｈｒｐｗｅｌｎｓｏｏｔｎ

国产200MW汽轮机油挡改造

明显。
关键词：润滑油；迷宫式油挡；密封油挡；气改造
中图分类号：Ｋ２３Ｔ６文献标志码：Ｂ文章编号：６４—１５（０１００１０１７９１２１）７— ０２— ２
１汽轮机组概况
郑东新区热电厂２台２０ＭＷ汽轮机组为东方０
生直接经济效益１５万元；该厂２台６０Ｍ机３若０Ｗ
环保排放要求，同时也可以使脱硫系统运行更加稳定，降低运行成本。综上所述，使用脱硫增效剂可以收到显著的环
轴封供汽，０７％额定负荷以上时，高、由中压轴端漏
入供汽母管的蒸汽供低压轴封所需的供汽量，即实
现自密封。
２润滑油系统运行中出现的问题
郑东新区热电厂汽轮机润滑油的质量设计标准
见表１。
（）４运行一段时间后，果发现油挡的进气压如
内环与大轴的同心度。在多个大修期过后，果发如现铜齿磨损而需要更换，只需要更换内油挡，需更无
换整个油挡，大节省了维护费用。大油挡改造前、对比图如图１所示。后
油挡进气调节阀
郑东新区热电厂通过对兄弟电厂的考察调研，了解到广州智伟电力科技开发公司开发的气密封油挡技术改造方案，在广东、广西、南、南等二十几湖河个电厂的汽轮机组轴承箱实施后，果十分明显。效该技术是在原有迷宫式油挡基础上进行了结构改进，外界的水蒸气或杂质不能进入轴承箱体内，使从而达到不漏油、中不含水、中不含颗粒的效果。油油该公司的气密封油挡与原油挡尺寸基本相同，需无对汽轮机油挡主体做改动，密封油挡齿问间隙不气与轴颈接触，会对轴颈产生磨损及产生轴振。不

汽轮机新型汽封改造技术研究及应用

汽轮机新型汽封改造技术研究及应用摘要：文章主要介绍汽轮机汽封部分改造技术研究及应用，以某600MW机组通流改造工程为例，过程中进行了汽封部分的优化及改造，并对其改造结果进行了分析，并对汽轮机不同部位采用的不同汽封形式进行了研究，对其改造后的节能收益等进行了分析。

关键词：汽封改造节能新型汽封间隙调整技术1、引言汽轮机在运行时，转子处于高速旋转状态，而静子部分如汽缸、隔板等固定不动，因此转子与静子间留有适当的间隙，以避免相互碰磨。

然而间隙两侧存在压差时会导致蒸汽泄漏。

级内间隙漏汽会使做功的蒸汽量减少，降低汽轮机的内效率，同时漏汽还会影响通流内蒸汽的正常流动，扰乱主流流场。

汽缸轴端间隙漏汽（气），不仅降低效率，还会影响安全运行。

对于高中压汽缸，汽缸内压力大于外界的环境压力，部分蒸汽由轴端处的汽封间隙漏出，造成能量损失，且可能进入轴承箱，影响润滑油的质量和轴承支持正常工作；对于低压汽缸两端，由于汽缸内蒸汽压力小于外界的大气压力，在汽封间隙处空气会漏入汽缸，最终引起凝汽器真空下降，导致蒸汽做功能力下降，冷源损失增大，循环效率降低。

为了减少汽轮机内动静间隙处蒸汽泄漏和防止空气漏入，汽轮机各部位需要选择密封效果优秀的汽封结构，以达到最小的漏汽损失。

无论是从机组运行的安全性方面，还是提高机组运行效率降低煤耗方面都具有重要作用，对保证机组的安全、稳定、经济运行具有深远意义。

2、新型汽封技术改造应用工程概况某发电公司2号机组改造前由哈汽生产的600MW燃煤、亚临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机。

综合升级改造过程中运用新型汽封技术，对汽封形式进行优化，采用小间隙0间隙的技术和可磨涂层技术，减少汽封漏汽，达到节能降耗、提高机组效率的目的。

汽机各部分汽封优化如下：3.1 高中压部分汽封改造（1）高压1#、2#、3#三个隔板套均采用下支撑方式，顶部和底部配有定位销，搭子上下均有调整垫片可以灵活地调整隔板套位置，既保证了在缸中的自由膨胀，又能很好的保证与汽缸和转子的对中；采用零间隙汽封，是静件隔板套与静件内缸之间的汽封，通过研磨保证汽封与内缸接触面积，能够有效减少内缸与隔板套之间的漏汽。

汽轮机通流改造及效益分析

试验热耗率修正后电功率
修正后主汽流量修正后热耗率高压缸效率中压缸效率低压缸效率经中联门压损修正后热耗率
kJ/kW.h MW
t/h kJ/kW.h % % % kJ/kW.h
/ 135
396.7 பைடு நூலகம்183 81.91 90.16 86.76 /
82.37 8262.88
83.33 8271.68
1.2.8 当代最先进的弯曲叶片设计技术：主要采用全三维粘性流设计思想，利用先进的计算机技术及实验流体力学技术进行设计，以大幅度地减低叶片根部和顶部的端损。
二、通流部分改造效果分析

湖南省内火电厂汽轮机通流部分改造后均按照国际上最高技术要求和精度等级的试验规程——美国机械工程师协会《汽轮机性能试验规程ASME PTC6》进行了机组性能考核试验。
机组通流部分改造的技术特点
1.2.5 多齿汽封结构：取消凸头铆接围带，不但使叶顶漏汽产生的流动干扰消失，而且为多齿汽封结构设计和光滑子午流道提供了条件； 1.2.6 光滑子午道通流设计：高、中、低压各缸通流子午面采用光顺设计技术，大大减小了流动附加损失；
1.2.7 斜置静叶技术：低压未级静叶采用能大大减小根部二次流损失的斜置静叶技术，级效率提高1.5%；

一湖南省机组通流部分改造情况

自1998年以来，湖南省内火电厂完成通流部分现代化改造的机组共5台，并全部按照美国机械工程协会《汽轮机性能试验规程》（ASMEPTC6—1996）进行了性能考核试验。其中300MW 机组1台， 200MW机组1台，125MW 机组2台，改造后的机组基本能达到或接近制造厂家的保证值，经济效益显著。在额定参数，额定背压下，机组可以增容5％以上，达到了增容降耗的目标。证明汽轮机通流部分的改造是提高机组效率和安全性及合理延长寿命的重要手段。