基于多代理铁路机务生产调度协同平台的构建

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我国铁路调度生产组织模式创新方向研究_1

我国铁路调度生产组织模式创新方向研究发布时间：2022-09-06T06:42:42.597Z 来源：《科学与技术》2022年第9期5月作者：张逍河[导读] 经济的发展，社会的进步推动了我国铁路行业发展的发展。

张逍河中国铁路太原局集团有限公司调度所山西省 030013摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国铁路行业发展的发展。

铁路调度生产组织模式是指在铁路调度指挥部门调配运用路网行车资源从而实现运输生产目标的过程中，由运输计划的类型、内容、时空范围、编制频率、地位和作用以及指挥体系、组织结构、管理制度、作业规章等方面所呈现的特征集合，是影响调度指挥能力的关键。

关键词：我国铁路调度；生产组织模式；创新方向引言随着我国中长期铁路网规划和逐步建设，铁路运输能力实现了快速增长，运输市场需求增速放缓，且呈现出复杂多样化等特点，传统运输调度指挥工作已逐渐在整体局部关系、运输效率效益、管理规章制度等方面呈现出对当前铁路发展特点的不适应性。

因此，在对国外调度生产组织模式进行归纳分析的基础上，总结出不同调度生产组织模式的特征和适应性，在运输需求和供给关系发生重大转变和新技术不断涌现和应用之际，为我国未来调度生产组织模式创新发展提供建议。

1 我国铁路调度生产组织模式存在的主要问题（1）整体与局部的利益导向不统一。

从全国铁路整体“一张网”的角度而言，国铁集团最重要的经营目标是实现全国铁路整体利益的最大化。

而从铁路局集团公司的角度而言，铁路局集团公司既需要满足国铁集团的绩效考核要求，又需要满足路网建设、改造以及保持工资增长等刚性支出要求。

因此，国铁集团调度与铁路局集团公司调度在利益导向上存在偏差，铁路局集团公司层级的调度人员在作出调度决策时，会优先维护本铁路局集团公司利益，与全国铁路整体效益不一定一致。

（2）经营性运输与公益性运输效益有待提升。

现有调度生产组织模式主要以效率最大化为目标，对运输效益关注度有所欠缺，而国铁集团担负重点运输、抢险救灾运输等公益性运输所产生的社会效益在调度指挥决策过程中缺少计算。

铁路信息系统云边协同体系架构研究

铁路信息系统云边协同体系架构研究摘要：近年来，随着铁路信息化建设的发展，铁路信息系统已深入各类复杂的铁路业务场景。

现有的铁路信息系统管理分散、资源不均衡、响应不及时等问题日益突出，传统的铁路信息系统体系架构已不能满足铁路各业务领域日益增长的业务处理需求。

物流领域作为典型的物联网业务场景，将快递扫描业务上云，实现了边缘侧扫描校验、云上综合调度的协同策略。

云边协同技术结合云计算和边缘计算各自的优势，既能应对大数据、长周期业务，又能实现快速响应、自动决策，为铁路信息系统提供了新的架构方案。

关键词：铁路信息系统；云边协同；微服务；容器编排；边缘计算引言铁路信息化经过数十年发展，取得了显著成绩，铁路信息系统在运输组织、安全生产、客货服务、经营管理、建设管理等领域发挥着重要的支撑作用，已成为铁路各单位、各部门不可或缺的重要手段。

近年来，随着铁路主数据中心的投入使用、铁路云计算平台的应用以及“互联网+”行动计划的推进，铁路信息技术（IT，InformationTechnology）环境日趋复杂，由中国铁路信息科技集团有限公司（简称：国铁集团信息中心）承担运维服务的信息系统资源数量正在成倍增长。

1铁路信息系统运维现状近年来，随着铁路主数据中心的投入使用和铁路云计算平台的应用，铁路信息化已经进入云计算时代。

从企业数字化转型和信息技术环境演变的角度来看，云计算和移动互联网应用的快速发展，导致铁路企业传统的内外部网络边界模糊。

虽然云计算和移动互联网应用为铁路信息技术创新提供了强大动力，但也带来了额外的挑战、复杂性和风险。

传统信息系统运维工作的范围主要包括:服务器管理(操作系统级，如重启、脱机)、软件包管理、代码在线和离线、日志管理和分析、监控(系统和服务的区分)和告警、流量管理(分发、传输、降级、限流等)，以及一些日常优化、故障排除等。

典型的企业云环境通常包括多个平台的组合，如私有云、离云物理机和离云虚拟化，以及来自不同供应商的产品。

铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍

铁路运输调度管理系统T D M S总体介绍Revised at 16:25 am on June 10, 2021I hope tomorrow will definitely be better1概述1.1项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任,对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务,提高效益起着重要作用;运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一;在我国,运输调度管理工作由部、局、站段三级构成,分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位;本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统;该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段,是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统;目前,我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段,这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段;只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设,才能缩小与国外调度系统应用水平的差距,建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统;1.2研制目标运输调度管理系统TDMS重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题,梳理规范、整合改造既有各工种系统功能,优化提升T/D结合及其它系统数据共享,提高日班计划编制科学性及自动化水平,使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破,更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑;1实现日班计划协同编制运输调度管理系统TDMS努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划,纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日班计划”的建设目标;运输调度管理系统TDMS将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势,为各调度工种提供统一的计划编制平台,各工种数据经平台计算后生成完整的调度日班计划,构建全局完整日班计划;2完善调度工种系统功能运输调度管理系统TDMS将在强化信息源点建设的基础上,完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能,增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统;梳理规范、整合改造既有各工种系统功能,实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖,同时增加满足调度部门部调度处、局调度所生产、施工、安全、基础的综合管理功能,实现调度作业流程化衔接与协作,构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程,建立严谨的逻辑判断模型,对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示,实现管理上安全卡控;3实现信息充分共享运输调度管理系统TDMS将在优化提升T/D结合的基础上,进一步强化工种系统间信息共享,重点解决调度作业全过程信息共享的问题,实现相同工种间实现信息的实时交换,在不同工种间实现信息的实时或批次交换;4建立统一系统维护体系铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则;运输调度管理系统TDMS作为全路推广使用的标准软件,在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段,也将贯彻分级维护,统一指挥的原则,建立全路统一的系统维护体系;铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法,将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序,保证相关费用的落实;铁路局根据统一的维护管理制度,制定本局的维护管理考核细则,落实岗位责任,规范作业流程,加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理,保障系统安全可靠运行;2系统需求2.1现有路局调度业务分析铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整,并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划,经济合理地使用机车车辆,充分利用通过能力及运输设备,挖掘运输潜力,提高运输效率;铁路局级各工种调度业务需求简述如下：生产副主任：在调度所主任的领导下,负责日常运输生产全面工作,组织值班调度人员完成日班计划任务,保证局各项运输生产任务的完成;认真贯彻执行运输政策,坚持安全生产的方针,按运输原则办事,组织实现技术计划、编组计划、运输方案,确保安全畅通;负责检查和落实列车工作计划、机车工作计划和货运工作计划三个计划的衔接和调整;计划调度：根据车流的实际情况编制符合列车编组计划、列车运行图及运输方案,保证均衡地完成月度运输生产计划的列车工作计划；根据实时收集计划的执行情况,以完成计划目标及时调整,尽可能地提高运输效率和效益；通过车站报告等系统实时监测计划的执行情况,实时掌握车流的实际情况,对后续计划进行推算;货运调度：主要围绕装车日班计划和卸车日班计划来展开工作,指挥生产；掌握制定和实施路局货运工作日班计划所需的各种信息,编制货运工作日班计划,提高铁路货运作业能力,降低劳动强度,提高工作效率;机车调度：负责经济合理使用机车,编制机车运用计划,优质高效地完成运输生产任务；根据车流日班计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析,编制机车日班计划并指挥机车完成运输任务;客运调度：借助计算机技术自动生成业务数据,通过完善客调命令编制管理,完善客调报表管理,对客运量数据、列车区段信息和列车正晚点信息进行统计,供客调人员掌握客运工作概况及生成相关报表,并使客调人员及时掌握客车车辆及编组动态,实现工作的准自动化;军特调度：编制军特、剧毒品、超限车辆挂运日班计划；按时选扣、回送和挂运军运车辆,及时正确地完成军运工作,严格审核剧毒品和“超限货物挂运通知”,确保特运工作计划无差错；经济、合理、快速调配整列油龙、冷藏车辆、篷布、行包车辆、自备车,积极为直属站段的军特运、行包、篷布工作服务;施工调度：负责编制、申报、优化、审批、下达施工月度计划,管理施工电报,发布施工命令；根据行车计划的安排对施工时间加以调整,并将施工命令下达至路局相关单位及部门；统计各施工单位实际施工情况和施工信息;3总体结构3.1系统架构计划调度管理系统采用面向服务的系统架构,其核心是重用和互操作,将基于标准的服务整合优化,使其重新组合和应用,建成面向服务的系统架构;面向服务的系统架构是一组松耦合服务,与传统的紧耦合架构相比,松耦合架构更能适应业务的变化;此外,面向服务的系统架构可以更多地继承原有系统中的应用模型、业务逻辑关系和数据,降低系统重构的造价,提高效率;系统结构将从竖井独立运作方式变成平台共享运作方式,见图3－1;3－1系统架构及变化示意图3.2网络设计运输调度管理系统的网络结构如图3－2所示;在站段、路局、铁道部三级沿用TMIS专用网,该网络在路内实现了全覆盖,运营成熟,稳定可靠,2M 通信带宽能满足系统的数据传输需求;采用利旧的网络设计可以节约资金,也简化了系统的维护工作;图3－2运输调度管理系统TDMS网络结构图4系统功能运输调度管理系统TDMS能适应既有线“组流上线”的特点,满足国铁不同运输组织模式的需要;总体功能包括：构筑面向“组织”的综合调度系统,超越面向调度工种的系统；支持调度业务流程重组,覆盖既有调度工种的基本功能,并可以通过功能的灵活组合适应不同的岗位设置模式；以车流管理为主线,建立完备的、实时的信息采集体系;实时掌握机车车辆的位置与状态以及施工与气象信息,实时掌握基层站段的装卸状态,实现精确调度指挥;现以调度工种分类表述如下;4.1值班主任实现功能（1）重点事项的布置,提供决策资料查询功能;（2）调度命令的签收和转发;（3）日班计划的审核和签收;4.2计划系统实现功能（1）完善车流与现车管理,车站向局计划台复示现车信息,计划台向车站复示车流信息,实现局与车站的车流与现车管理一体化;（2）完善调度所内各调度台的信息沟通,实现货运、列车、机车计划的横向协同编制;（3）完善甩挂管理;（4）强化与列调台的信息共享,实现对列调台下达带编组的计划,同时,对行列调台的计划执行进度进行监控,实现计划台同步列车运行线的位置;（5）形成对车站的违编和违流的监控,车站毛玻璃的监控,股道的应用情况的监控,所需车流在车站的分布情况的监控,列车到、发时刻以及编组内容的监控;（6）当编组站完成钩计划制定和下达后,自动形成计划台出发预报,并传递给计划台,自动接收和比较车站到发列车的实际;（7）自动形成分界口的交接计划;（8）车站毛玻璃查询功能;（9）形成货车日班计划的制定和审核,并下达到相关岗位;4.3客调系统实现功能（1）与日班计划协同编制,为客车日班计划提供图定客车和临时客车的开行情况;（2）客调命令生成临时客车的开车计划;（3）客车开车计划带编组,和营业站等信息,下达到行调台,使行调台的客车运行线带编组、营业站、调度命令等信息;（4）时刻管理模块记录每条运行线途经各营业站时刻点,并提供该运行时刻和行调台的运行径路匹配管理或与行调基本图匹配管理;使通过该时刻信息生成的运行线可以精确的和行调运行线进行匹配;（5）交路单元按照图层或车底编组号来管理同名车次不同编组的运行线,并提供运行线的接续信息、开行规律、开行周期、营业站信息、图定运行时刻,编组担当等客运信息;（6）图定客车依据交路单元提供的运行线相关信息,通过后台任务自动按周期按规律铺画每日图定开行的运行线;（7）客车正晚点统计和分析,系统自动从日班计划采集客车正晚点数据并生成报表,实现自动分析和人工确认晚点原因;4.4货调系统实现功能（1）系统为货调主任和值班调度员提供不同的功能模块及图形界面分别进行货运装卸日班计划的制定、调整、下达工作;包括设定选择条件进行特定审批、计划编制各类限制条件的对比查询、运行径路及运费的自动计算等;（2）补充装车计划的录入,计划执行及调整,补充录入各阶段装卸车实际,日班计划的自动及人工下达,调度命令,停限装命令的自动及人工下达;装卸车计划、各阶段实际数据的上报等;（3）运货五打印,请求承认分析表等各类统计报表的打印;（4）进行装卸车的各种查询;包括运货五查询,装卸日班计划的汇总查询,待卸车查询,停限装令查询,轮廓计划查询,站段任务查询,月度计划查询,特殊查询,增加使用车查询等;4.5机调系统实现功能（1）基本机车周转图,系统可由用户定义调度台、调度图、运行区段、车站、机车交路方式、乘务方式,提供快捷灵活的基本图录入方法,提供区段内车次核对、运行时间核对、列车对数统计、机车交路线自动编制、机车运用指标;（2）计划机车周转图,从列车日班计划系统读取列车日班计划,结合列车动态等条件编制机车日班计划周转图,根据机车实际周转图自动调整机车计划,加上必要的人工调整,调整机车阶段计划; （3）实际机车周转图,从行车调度指挥系统读取列车运行图,根据机务段运用安全管理系统乘务员出退勤点铺画机车实际周转图,记录机车运用的全过程;（4）协同编制机车计划,即直接依据日班计划系统的货车日班计划、临客日班计划系统中的数据,铺画机调全日或二班机车计划; （5）机车计划数据,包括计划图机车号码反馈回日班计划系统中; （6）将日班计划基本图数据铺画到机调系统的基本图;（7）机务段调度员向机调台请求机车变更,机调台同意请求,生成调度命令,更新机务段机车状态;（8）调度员变更机车状态,下达指令到机务段,生成机调命令;4.6施工系统实现功能（1）实现施工计划自动生成调度命令与自动形成施工天窗图,根据铁道部相关文件规定,做到一人生成,一人审核的原则,在施工台确认后下达给日班计划;（2）自动获取行调台执行施工调度给点的结果信息,自动形成施工计划兑现率等指标计算和相关报表统计工作;（3）根据施工日计划自动提示要生成揭示命令的计划,在自动生成揭示命令后,根据铁道部相关文件规定,做到一人生成,多人人审核的原则;（4）根据线路所在管辖车务段包括外局、机务段包括外局、运转车间包括外局,自动把下达后的施工计划分类导出标准信息; （5）以地图形式查询路局管内的施工,维修分布情况,点击后能够获得具体的施工,维修信息;（6）日计划自动从月计划中生成,完成施工日计划的制定和审核后通过网络下达到相关站段,施工单位的签收后反馈到施工台; （7）实现施工命令,施工符号和施工计划三者相互关联;4.7军特调系统实现功能（1）取代军特调度员手工编制通知单的模式,通知单数据格式化,通过调度命令平台共享至计划调,行调等岗位;（2）实现计划台读取编组时自动关联军运号码;（3）将超限,毒品,重点等通知单运行条件格式化,在行调图中显示和卡控;4.8T/D共享后实现的功能（1）强化计划台对TDCS的信息协调与共享,将计划台的货车开行计划同步下达至行调台,自动生成货车计划运行线,实现货运列车运行线带编组及甩挂信息;同时,能够实时从行调获取计划执行进度信息,使计划台能同步行调台的列车运行线;（2）强化客调台对TDCS的信息协调与共享,实现根据计划和命令生成客车计划运行线发送至行调台;客运列车运行线信息中包括客车编组、途经营业站信息和客调命令信息,防止发生客车通过营业站的情况;（3）实现了军特调对TDCS的信息协调与共享,实现涵盖军特运通知单、调度命令的运行线会车条件信息下达至行调台,使行调台能够实现对超限车的全程预警;（4）实现了施工调对TDCS的信息协调与共享,实现格式化施工命令向TDCS传输,使行调台能够实现对封锁区间的防护;从TDCS获取施工命令的执行结果,实时返回施工调,实现对施工过程的预警; （5）实现安全预警,从列车编组单中提取超限、限速、代号等重点运输信息向TDCS传输,形成重点运输预警；临时限速调度命令与列车运行线车次关联向TDCS传输,形成临时限速调度命令预警; 4.9调度命令系统实现功能（1）调度命令发布管理平台具备编辑、发布、签发、接收、签收、转发命令或通知指示以及对命令或内部指令的管理功能;（2）实现对计划、值班主任、机调、客调、施工调、特调等岗位命令内容的格式多样化表现形式;（3）为各工种业务系统提供统一便捷的应用接口;5系统应用情况和效益分析5.1系统应用情况2005年6月,“综合调度管理系统”版本在全路投产使用;此后的生产运用过程中,运输调度部门针对版本陆续提出新的系统应用需求;至2006年,技术人员对调度部门的生产应用进行广泛、深入地业务调查与需求分析,与调度人员交流,对系统改造方案充分研讨;2007年,根据系统升级改造的初步规划,各应用子系统开展功能模块编程;2008年,建立日班计划编制及应用的平台框架基本确立,计划调、客调、机调、施工调、军特调等各工种子系统功能升级基本完成;系统进入试用阶段,并在投产过程中结合现场应用情况不断完善;图5-1调度业务处理平台示意图5.2效益分析1提高运输效率A．实现日班、阶段计划协同编制,在车流计划、列调、机调、施工、客调达到信息闭环管理;B．实现比较精确的阶段开行计划,通过系统提升计划兑现率;C．保证重点列车、事项作业过程的过程监控,对调度不当、进路变更等容易出过错和失误的地方进行预防;D．对列车运行图进行集中管理和维护,保证列车运行图数据的正确性和可靠性,减少调度所及各运输站段在每次调图过程中的核对工作量,防止调图过程中因基本图数据有误造成的错办现象发生;E．解决调度系统暴露的一些突出问题,尤其是T/D结合的速度,计划传递等问题;F．实现与编组站站调计划交互设计,达到对现场准确掌握;2减轻工作量与劳动强度A．统一基础数据源,采用统一数据入口,一点录入,多点享用;B．对安全的关键点进行重点提示;C．对容易出差错的地方,充分利用计算机管理,减少人为差错;3初步实现安全卡控,形成安全信息链A．形成纵向安全信息链,如：计划台与车站现车信息的同步,形成了计划台对车站的违编和违流的监控,车站毛玻璃的监控等;B．形成横向安全信息链,如：军特调的超限,毒品,重点等通知单与计划台的货车计划线和行调台的运行线关联构成超限车安全信息链,保证超限车运行和停站的安全;防止重车带过站,客车不停营业站等安全信息链;4提高统计准确度,为决策提供支持A．系统自动统计车站出车、解编等有关数据,自动形成迂回车流、成组直达装车、开车等车流台账;B．比较站存空车及装车计划所需空车,为配空、出空提供依据;C．系统对大组车流进行追踪提示,对停留时间过长报警提示;D．自动分析统计违流、违编、欠轴情况,形成台账E．自动统计开车计划、分界口交车计划兑现率。

铁路站段中基于多代理的分布式网络管理体系设计

收稿Ｒ期：２０－８２０６０－８
理户，接几代理是管理用户和管理服务的中介。（２）管理服务代理层是网络管理服务的实现
作者简介：汪洋，工程帅；张铁钢，。师。程
层。服务是０Ｓ网络７层参考模型中的一个概念，Ｉ
维普资讯
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ＶＯ．５１１ＮＯ１．１
团网技络术源自支目卜ｉ０５８５２０）１－０１０：１０—４１（０６０４，３ｉ．１
铁路站段中基于多代理的分布式网络管理体系设计
３个层面，每层由相应种类的代理组成。因此，严服务代理之间进行交互，将户的管理意图传达给格意义上蜕，ＤＡＮＭＡ是一种由多个代理组成的分服务代理，并把来自管理服务代理的信息报告给管一层与协作十结合的网络管理结构。由于协作是其主甘
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基于多Agent的铁路车站调度系统灵活管理平台

基于多Agent的铁路车站调度系统灵活管理平台
汝大洲
【期刊名称】《经济研究导刊》
【年(卷),期】2010(000)017
【摘要】阐述建设铁路车站调度系统管理平台的特点及重要性,通过引入多Agent 技术,建立基于多Agent的铁路车站调度系统管理平台框架,并分析了系统中各Agent的作用和意义.该系统具有一定的智能性、易重构性以及较强的交互能力,能够满足铁路车站调度系统灵活管理的需求.
【总页数】3页(P170-172)
【作者】汝大洲
【作者单位】佳木斯车务段,技术科,黑龙江,佳木斯,154002
【正文语种】中文
【中图分类】U292.2
【相关文献】
1.铁路车站旅客服务系统集成管理平台优化升级方案研究与实施 [J], 叶萌;陈俊;
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3.铁路列车调度指挥系统车站功能扩展探讨 [J], 黄昌奎
4.GPS系统使铁路工程调度方便又灵活 [J], 王捍东;王永忠
5.普速铁路车站调度集中系统电源切换研究 [J], 杜鑫;刘可昌
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调度部门年终总结加强协同配合提高铁路运输效率

调度部门年终总结加强协同配合提高铁路运输效率2021年即将过去，回首这一年，调度部门在加强协同配合、提高铁路运输效率方面取得了积极成果。

本文将对这些成果进行总结，为明年的工作指明方向。

一、加强组织协调调度部门作为铁路运输的核心部门，必须加强组织协调，才能确保整个铁路系统运转顺畅。

在过去的一年中，我们加强了与其他部门的沟通与协调，建立了更加紧密的合作关系。

例如，在货运调度方面，我们与货运部门积极沟通，协商灵活的运输方案，以最大限度地提高铁路的货运效率。

在客运调度方面，我们与售票部门密切配合，确保车次的正点发车，提升了旅客的出行体验。

二、优化运输资源配置铁路运输资源的优化配置是提高运输效率的关键。

在过去的一年里，我们加强了对运输资源的监控与管理，通过合理调度，使得运输资源能够得到最大化利用。

例如，我们根据各地的货物需求情况，合理安排货运列车的运行计划，实现了货物的快速运送。

同时，我们也积极推进电子化管理，通过信息化系统的完善，实现了对运输资源的精确管理。

这些举措在一定程度上提高了铁路运输的效率和准确性。

三、加强应急处置能力在铁路运输中，各种突发事件层出不穷。

因此，我们必须具备良好的应急处置能力。

为了提高应急处置能力，我们在过去的一年里加强了应急演练和培训，提高了员工的应急反应能力。

与此同时，我们与各地的应急救援机构建立了紧密联系，可以迅速响应各种应急情况，并及时采取措施，确保铁路运输的安全。

四、推进技术创新技术创新是提高铁路运输效率的重要方向。

我们在过去的一年中大力推进技术创新，引入了一系列高新技术，提升了铁路系统的运转效率。

例如，我们引入了智能调度系统，通过数据分析和智能算法，实现了对铁路运输的精确调度，并提高了运输的准确性与高效性。

此外，我们还加强了对无人驾驶技术的研究与应用，为未来铁路运输的发展奠定了基础。

五、加强人才培养与交流人才是铁路运输事业长远发展的关键。

为了保证运输效率的提高，我们注重人才培养与交流。

机务段一体化运营方案研究

机务段一体化运营方案研究陈建鑫(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070)摘要：通过对机务段业务现状及业务流程的分析，基于信息联锁和管控一体化的技术理念，提出机务段作业的一体化运营方案。

构建统一的作业管控平台，实现机务段作业的计划精细化、作业自动化、安全防护智能化，提高机务段作业效率，加速机车周转。

关键词：机务段；信息联锁；一体化运营；机车周转中图分类号：U213.6 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)02-0001-05Research on Integrated Operation Scheme of Locomotive DepotChen Jianxin（CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd., Beijing 100070, China ）Abstract: Through the analysis of current business situation and business processes of locomotivedepot, based on the technical concept of information interlocking and the integration of management and control, this paper proposes an integrated operation scheme of locomotive depot, which constructs a uniﬁed operation management and control platform, realizes ﬁne planning, automatic operation and intelligent safety protection, so as to improve the operation efﬁciency of locomotive depot and speed up the locomotive turnover.Keywords: locomotive depot; information interlocking; integrated operation; locomotive turnoverDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.02.001收稿日期：2021-02-01；修回日期：2021-12-11基金项目：中国国家铁路集团有限公司重大课题项目（K2019X010）作者简介：陈建鑫（1984—）,男，高级工程师，硕士，主要研究方向：铁路运输，邮箱：*********************.cn 。

搭建铁路高效物流调度体系方法介绍

物流调度台
二、路局物流调度设置情况及职能
物流2台职责： 1. 负责对货物运到时限、货物班列“最后一公里”运到时限的抽查、考核。 2. 负责调查处理由总公司物流调度下发的货运快运逾期未到、货物快运灭失轨迹调查、货物快运运到时限等问题，并监督检查落实情况 3. 掌握全局汽车运输资源，受理站段上报的需协调外局的接取送达方案，协调处理突发事件，盯控由营销中心通知的管内重点货物配送。 4. 负责收集、整理货物快运接取送达存在的问题，对物流1台到达我局快运货物进行配送超时盯控，确保到达我局货物快运兑现配送承诺。 5. 负责抽查站段西南快运平台补录（修改）情况，并将相关信息向局货运部门通报，为考核提供依据。 6. 掌握全局范围内超站停24小时快运货物情况，及时确保西南快盯控物流总强化运到督办相关单位和站段协调解决。运列车开行包项目挂运时限管理 7.负责高铁行包、行包货物、电商货物、特快货物班列的日常货运组织盯控，追踪行包运输方案的落实，掌握行包货物全程运输轨迹和实效的盯控，动态掌握行包流量流向、行李车利用率和重点枢纽车站行包房库存及作业情况。 8.负责发布与行包、班列有关的物流调度命令。
同时个别站段未有效建立各部门内部衔接机制，
个别站段物流调度不与运转部门联系，对超时原因主观臆测。
三、目前工作存在问题
2.站段物流调度业务有待提高
按总公司要求，5月5日起每日6点、18点由物流二台提取“快运车辆站停超时预警” 数据，通过货运在线，由站段跟贴上报超时原因，汇总后报总公司。 5月10日，成都北超过24小时不足36小时（含36小时）54车，超过36小时10车上报原因均为“站内车辆太多，无法及时挂运（非快运货物）”，经物流二台核实3车为成都东车辆段卸车，其中2车未入线；其余61车均已挂运。

铁路机务数据集成共享平台设计与应用

铁路机务数据集成共享平台设计与应用
赵超;杨永滔;蓝凡
【期刊名称】《控制与信息技术》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】为解决铁路机务数据集成难、治理复杂以及共享效率低的问题,文章提出了一套机务数据集成共享平台建设方案。

其首先通过多源异构数据采集技术,实现
将不同系统数据自动定时采集进入数据仓库中;然后针对数据仓库中数据进行分级、分类标准化治理,形成业务主题及专题库,同时提供了基于安全管控下的实时及离线
数据共享模式,实现了数据面向不同场景下的数据共享。

通过该平台在现场的建设,
实现了节省机车预排检修计划时间70%以上、降低机车整备平均停时约20 min
的效果。

这表明该机务数据集成共享平台有助于促进多系统数据共享融合、提升铁路机务信息化水平、生产效率和管理能力。

【总页数】6页(P111-116)
【作者】赵超;杨永滔;蓝凡
【作者单位】株洲中车时代电气股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TP311.5
【相关文献】
1.基于数据集成的房地产税收共享平台设计
2.长沙市多源异构空间数据集成共享平台的设计与实现
3.全国活动断层数据集成与共享平台设计与建设——以华北构造
区活动断层探测和调查基础数据库信息共享平台为例4.铁路机务数据综合分析平台研究与设计5.基于人工智能的铁路机务数据信息集成平台设计
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基于多智能体的铁路双线调度指挥系统

基于多智能体的铁路双线调度指挥系统
何杰
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2011(000)027
【摘要】通过对我国铁路调度指挥系统的分析,针对单双线区段具体情况,提出了建立适合各自的专用智能调度指挥系统的论点.结合已有技术,提出了依托DMIS建立多智能体调度集中系统的方案,并对该系统的结构、功能、工作方式进行了描述,重点对列车运行调整方案的自动生成及调整问题进行了详细的分析,建立了相应的模型,并利用人工智能技术设计了算法.最后,通过实际应用算例说明了模型求解算法的可行性.
【总页数】2页(P196-197)
【作者】何杰
【作者单位】兰州交通大学甘肃兰州730070
【正文语种】中文
【相关文献】
1.基于多光谱的铁路周界入侵智能追踪一体化侦测系统研究
2.基于多智能体的铁路双线调度指挥系统
3.基于多智能体的运营高速铁路救援仿真研究
4.一种基于多智能体的多站协同高速铁路不平衡补偿方法
5.基于RGB-D信息三维曲波体特征分析的电气化铁路接触网故障智能识别理论
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铁路运输调度高质量发展优化策略

铁路运输调度高质量发展优化策略铁路运输调度一直是铁路运输领域的重要环节，它直接关系到铁路运输的安全、效率和质量。

随着铁路运输业的发展，铁路运输调度也面临着一系列新的挑战和机遇。

为了实现铁路运输调度的高质量发展，需要制定相应的优化策略，不断提升铁路运输调度的能力和水平，以满足日益增长的铁路运输需求。

本文将从调度系统优化、技术创新、人才培养和管理机制等方面谈谈铁路运输调度高质量发展的优化策略。

一、优化调度系统优化调度系统是实现铁路运输调度高质量发展的重要举措。

现代铁路运输调度采用了大数据、人工智能等先进技术，实现了对列车运行情况、线路状况、客流量等信息的实时监控和分析，为调度人员提供了更加精准的决策支持。

将铁路运输调度系统与先进的信息技术相结合，可以提升调度的精准度和及时性，降低调度风险，提高运输效率，为铁路运输提供更加便利和安全的服务。

优化调度系统是保障铁路运输质量的重要手段，应当不断加大投入，提升技术水平，推动调度系统向信息化、智能化发展。

二、推进技术创新技术创新是铁路运输调度高质量发展的重要保障。

随着科学技术的发展，铁路运输调度也在不断进行技术创新，推出了一系列新的调度技术和装备。

采用无人机进行线路巡检，能够更加全面、及时地监测线路状况，提高线路检修的效率和质量；采用列车自动驾驶技术，可以实现列车的自动运行和智能化调度，提高列车运输的安全性和效率性；采用先进的通信技术，可以实现调度指令的远程发送和接收，提高调度操作的便利性和精准度。

推进技术创新是铁路运输调度高质量发展的必由之路，需要不断深化调度技术研究，加强装备研发，推动铁路运输调度技术的迭代升级。

三、加强人才培养人才是铁路运输调度的重要资源，加强人才培养是提升铁路运输调度质量的关键。

现代铁路运输调度需要具备较高的专业知识和技能，需要调度人员具备对列车运行、线路状况、客流量等信息的准确分析能力，需要具备灵活应对突发情况的应变能力，需要具备高效协调调度资源的管理能力。

基于分布式计算多代理结构的MTO车间调度方法研究

基于分布式计算多代理结构的MTO车间调度方法研究
肖实凡;张平
【期刊名称】《机械设计与制造》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】MTO车间调度在中小型企业中起到了非常重要的作用,然而在实际的生产过程中存在着各种不确定性与不可预知的事件,这就干扰了事先已经定义好的计划与安排,并直接导致产品交货期的延期.为在不确定环境下应对这个挑战,提出了一种新的基于多代理调度体系结构的交互通讯模型,同时应用这个体系结构和分布式计算技术,如XML & Web-based services,探讨了在实际的MTO车间调度系统中的实现技术.
【总页数】3页(P207-209)
【作者】肖实凡;张平
【作者单位】广东工业大学,机电工程学院,广州,510090;广东工业大学,机电工程学院,广州,510090
【正文语种】中文
【中图分类】TH16;TP391.9
【相关文献】
1.基于多代理和蜂群算法的车间调度系统研究 [J], 周祖德;刘东
2.基于多代理的分布式计算环境ABDE [J], 潘玲;黄云森
3.基于移动代理中间件的分布式计算研究 [J], 郭忠文;汪治;冯业伟
4.基于Kriging代理模型的大直径运载火箭蒙皮桁条结构分步优化方法研究 [J], 吴栋; 王志祥; 刘观日; 张大鹏; 雷勇军
5.基于复合代理体(Agent)的纺纱车间调度系统研究 [J], 方远;李继云
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一种基于多点协作的上行资源调度方式

一种基于多点协作的上行资源调度方式胡徽徽;王讴;朱宇霞【期刊名称】《光通信研究》【年(卷),期】2014(000)006【摘要】This article introduces a multi-point cooperation-based uplink resource scheduling method in four aspects:decision of cell edge users and cell center users;selection of radio resource allocation modes,antenna setting and received data processing and system simulation.It emphatically analyzes the user division standard setting,and resourceallocation,frequency selection measure setting of frequency selection mode and joint received data processing in the multi-point cooperation mode.Simulation results show that by rationally setting and adj usting the system control parameters,multi-point cooperation can effectively re-duce the system bite error rate and improve the system throughput.%介绍了基于多点协作的上行资源调度方式。

从边缘用户与中心用户判定、无线资源分配模式选择、天线设置与接收数据处理和系统仿真结果四个方面进行了论述。

铁路机务系统综合信息平台方案研究

信思与电脑China Computer&Communication针尊机工程拓用皱术2020年第20期铁路机务系统综合信息平台方案研究李道明王甜甜（中国铁路上海局集团公司合肥机务段，安徽合肥230011）摘要：机务系统作为铁路部门的重要运输生产单位，在行业信息化进程中已累积了一定的技术经验。

机务系统具有专业门类多、技术领域广、各类信息化系统数据相互孤立、难以互通接口等特点，会造成全路机务信息化系统的运作效率较低，发展不平衡。

本文将从国铁集团层面着手，整合各集团公司机务数据，构建铁路机务系统综合信息平台。

关键词：机务系统；综合信息平台；数据层；Hadoop中图分类号：TP391文献标识码：A文章编号：1003-9767（2020）20-023-03Research on Comprehensive Information Platform of RailwayLocomotive SystemLi Daoming,Wang Tiantian(Hefei Locomotive Depot,China Railway Shanghai Bureau Group Co.,Ltd.,Hefei Anhui230011,China) Abstract：As an important transportation production unit of railway department,locomotive system has accumulated certain technical experience in the process of industry informatization.The locomotive system has the characteristics of many professional categories,wide technical fields,various information system data isolated from each other and difficult to communicate with each other,which will cause the operation efficiency of the whole railway locomotive information system to be low and the development is unbalanced.This paper will start from the level of National Railway Group,integrate the locomotive data of each group company,and construct the comprehensive information platform of railway locomotive system.Key words：locomotive system;comprehensive information platform;data Layer;Hadoop1综合信息平台数据层搭建综合信息平台从底层数据采集到上层数据应用共分为5个数据层模块：数据采集模块、数据传输模块、数据共享模块、数据分析模块和数据应用模块，如图1所示。

高铁调度指挥协同工作机制研究

高铁调度指挥协同工作机制研究摘要：经济社会的发展，使得我国高铁行业得到了极大的发展机遇，进一步推动交通运输领域朝着现代化、专业化、规模化的方向发展。

而调度指挥作为保障高铁安全、平稳、高效运行的关键环节，在实际工作中受到高铁车次数量增加、建设范围扩大、技术设备更新等因素的影响，面临着巨大的工作挑战。

由此，本文从高铁调度指挥协同工作概述入手，针对如何落实高铁调度指挥协同工作机制的问题进行深入分析，以期保障高铁安全正点到达，提高其运输安全及效率，从而带动整个高铁行业的健康发展。

关键词：高铁；调度指挥；协同工作机制引言：高铁具有运行速度快、车次密度高、间隔时间短等特点，因此一旦出现运行事故，将会引发严重的社会舆论问题，对整个铁路行业的声誉及发展造成恶劣影响。

由此，就需要各高铁运营单位积极创新并完善现有指挥调度协调工作体系，综合以往的工作经验，满足技防、物防、人防等方面的要求，严格落实各项规章制度，保障高铁行车及运输安全。

一、高铁调度指挥协同工作概述（一）调度指挥系统特点高铁调度指挥系统可分为CTC及TDCS两部分。

其中CTC即调度集中系统，要求调度作业人员合理制定并严格落实相关调度决策。

TDCS即列车调度指挥系统，主要承担向车站值班室传递调度信息的工作，确保各项决策可得到有效落实。

而调度作业人员则需严格依据岗位要求办事，对辖区内的进路、信号、岔道等进行管理，及时向列车长反馈前方运行状况，保障高铁运行安全。

高铁调度指挥系统的应用实现了现场与指挥的充分结合，有效降低风险隐患发生概率。

（二）高铁调度指挥协同工作特征第一，由于我国高铁网络规模庞大，因此其调度指挥体系也相对复杂，为有效提高列车运行效率，高铁调度指挥协同工作需要从横向功能结构及纵向管理控制两方面进行充分协调。

第二，高铁主要采用了与跨线列车共线的行驶方式，因此需与有线调度指挥系统开展协调工作。

第三，信息是高铁调度指挥系统发挥作用的介质，由此就需要保障其具有畅通、高效的信息传播通道。

基于多进程的铁路列车运行图群体协同编制系统

ＤＯＩ：１０．３９６９／Ｊ．ｉＳＳｎ．１６７２－４７４７．２０１６．０４．００８
ＲａｉｌｗａｙＴｒａｉｎＤｉａｇｒａｍＧｒｏｕｐＣｏｏｐｅｒａｔｉｖｅＭａｋｉｎｇＳｙｓｔｅｍＢａｓｅｄｏｎＭｕｌｔｉ－－Ｐｒｏｃｅｓｓ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＢａｓｅｄＯｎｔｈｅｍｕｌｔｉ－ｐｒｏｃｅｓｓｔｅｃｈｎｉｑｕｅ．ｔｈｉＳｓｔｕｄｙｐｒｏｐｏｓｅｄａｍｅｔｈｏｄｔｏｒｅａｌｉｚｅａ
ｔｒａｉｎｄｉａｇｒａｍｇｒｏｕｐｃｏｏｐｅｒａｔｉｖｅｍａｋｉｎｇｓｙｓｔｅｍ．Ｉｔａｄｏｐｔｅｄｔｈｅｍｕ１ｔｉ－ｐｒｏｃｅｓｓｔｅｃｈｎｉｑｕｅｔｏ
ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ
２．ＮａｔｉｏｎａｌＲａｉｌｗａｙＴｒａｉｎＤｉａｇｒａｍＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＴｒａｉｎｉｎｇＣｅｎｔｅｒ，
ＰＡＮＪｉｎ— ｓｈａｎ，。，。ＬＶＨｏｎｇ — ｘｉａ， ’ 。ＮＩＳｈａｏ — ｑｕａｎ，，。ＬＩＡＯＣｈａｎｇｙｕ
１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐＯｒｔａｔｉｏｎａｎｄＬｏｇｉｓｔｉＣＳ，
摘要：本文提出了一种基于多进程技术的铁路列车运行图群体协同编制系统实现方法，即采用多进程技术建立运行图编制系统的副进程，主进程作为运行图编制客户端运行，受权限制约控制，用户利用副进程可进行全路网范围内列车运行图的编制、方案比选等工作，在确定方案可行之后依用户权限由主进程提交给运行图服务器。通过该方法可以确保在不干扰联网编制列车运行图工作进程情况下，缩短运行图群体协同编制协调沟通时间，提高列车运行图的编制、数据处理效率，经实际系统验证确实可行。关键词：多进程；列车运行图；群体协同编制系统中图分类号：Ｕ２９２．４文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－４７４７（２０１６）０４ — ００４８－０７