多式联运：为港口经济腾飞插上“双翼”
世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议
世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议随着全球经济一体化的发展和国际贸易的增长，海运业在全球范围内发挥着日益重要的作用。
作为全球最主要的货物运输方式之一，海运业的发展不仅对全球经济产生重大影响，也对各国自身的经济发展和国际地位具有重要意义。
本文将分析世界海运业的发展趋势，并就我国海运业的发展提出建议。
全球海运业的发展趋势：1. 技术升级和自动化: 随着科技的不断进步，船舶和港口设施的技术水平不断提高，自动化装备的引入使得海运业的生产能力和效率大幅提升。
自动化集装箱码头、智能化船舶控制系统等的出现，使得货运吞吐能力大幅提高，运输成本明显降低。
2. 环保和可持续发展: 面对环境污染和气候变化等全球性问题，海运企业开始加大对环保技术和绿色能源的投入，积极推动船舶和港口设施的低碳化和减排工作。
使用LNG作为船舶燃料、安装排放治理设施等，成为目前海运业的发展趋势。
3. 供应链整合和多式联运: 随着全球价值链和供应链的日益复杂，海运业通过与陆上运输方式的联动，实现供应链整体效率的提升。
多式联运模式的发展，不仅提高了运输效率，也降低了成本，满足了客户日益多样化的需求。
4. 区域布局和全球化发展: 海运企业逐渐形成了多种全球战略布局，致力于在全球范围内建立遍布各个主要港口的网络，以便更好地服务于全球客户。
企业之间的联盟和合作也成为共同发展的重要手段。
我国是世界上最大的货物贸易国之一，海运业作为我国主要的货物运输方式之一，对国民经济的贡献越来越大。
我国海运业也面临诸多挑战和问题：1. 产能过剩和恶性竞争: 长期以来，我国造船业产能过剩，导致船舶建造企业的恶性竞争，严重影响了行业的整体利润水平。
2. 港口效率和运力不足: 目前我国多数港口虽然在货物吞吐量上处于全球领先地位，但港口设施的效率有待提高，运力不足的问题也较为突出。
3. 提质增效和降本增效需求: 随着我国制造业向中高端迈进，船舶运力和运输效率的提升已成为迫切需求。
多式联运发展历程及启示
多式联运发展历程及启示多式联运是指在货物运输过程中，采用多种不同的运输方式（如公路、铁路、航空、水运）进行组合运输的方式。
它能够充分发挥不同运输方式的优势，提高运输效率和降低运输成本。
以下是多式联运的发展历程及其启示：1. 20世纪50年代-60年代：多式联运的雏形开始出现。
在这一时期，由于各种运输方式的独立发展，相互之间的协同运作较少，因此缺乏高效的联运方式。
启示：发展多式联运需要各种运输方式的协同合作。
各运输方式应建立良好的联运网络，提高信息共享和协同作业能力。
2. 20世纪70年代-80年代：国际航运业开始发展多式联运。
国际航运公司为了提高效率和降低成本，开始与其他运输方式进行组合运输。
启示：多式联运需要建立良好的物流服务体系。
各运输方式应提供高质量的物流服务，包括仓储、配送、信息管理等。
3. 20世纪90年代-21世纪初：国内多式联运逐渐发展起来。
随着我国经济的快速发展，多式联运成为满足日益增长的运输需求的重要手段。
启示：多式联运需要政府的支持和推动。
政府应制定相关政策和法规，促进多种运输方式的协同发展，优化运输网络布局。
4. 21世纪至今：多式联运逐渐成为物流业的发展趋势。
随着物流环境的不断变化和需求的不断增长，多式联运将继续发展壮大。
启示：多式联运需要不断创新和改进。
物流企业应不断改进运输过程中的信息流、物流和资金流，提高运输效率和满足客户需求。
综上所述，多式联运的发展历程为我们提供了许多启示。
发展多式联运需要各种运输方式的协同合作、建立良好的物流服务体系、政府的支持和推动以及不断创新和改进。
只有这样，多式联运才能发挥其优势，促进物流业的健康发展。
连云港“一体两翼”港口物流发展战略
连云港“一体两翼”港口物流发展战略本文从连云港的自身经济发展状况、区位条件和产业布局等实际情况，结合连云港市物流发展的总体发展规划，提出针对连云港市物流发展战略的针对性措施。
标签：一体两翼物流战略连云港市是我国第一批沿海开放城市之一，新亚欧大陆桥的东桥头堡，全国公路主枢纽城市。
连云港港是国家沿海主要港口之一和综合运输体系的重要枢纽；是江苏省、连云港市率先全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是连云港市及苏北地区接纳产业转移、调整产业结构，发展外向型经济，实现工业化的重要支撑；是陇海、兰新铁路沿线及中西部地区扩大对外开放，参与国际经济技术合作与交流的战略资源和最便捷出海口。
一、连云港“一体两翼”港口物流发展战略目标与定位为了提升连云港港口竞争力，提升主港区的功能，主港区以集装箱运输为主导功能，争取至2008年实现吞吐量超亿吨、集装箱吞吐量超300万标箱的国际干线港的目标，提出“建设港口群，发展组合港”的思路。
建设“一体两翼”的亿吨组合大港，充分发挥港口的龙头带动作用，提升整个区域经济的发展实力。
以主港区为中心，配合两翼产业发展建设港口群。
1.指导思想连云港物流发展指导思想是：加强港口综合建设，推动港城一体化建设，加快集装箱运输发展，完善物流综合服务功能。
2.发展目标立足新亚欧大陆桥通道所连接的广袤腹地，发挥连云港的港口吞吐能力和对外通道优势，由五个物流子体系密切结合，相互分工，形成资源合理配置、功能优化互补的现代物流体系，将现代物流业发展成为连云港先导产业、支柱产业和基础产业，将连云港打造成为区域性的国际物流中心城市，加速东西双向开发开放、实现区域物流与经济协调发展。
3.连云港“一体两翼”港口物流定位构建依托连云港港口、面向苏北及长三角区域、服务新亚欧大陆桥区域、辐射东南亚的现代物流体系。
通过港区内部交通体系加强“一体两翼”主体港区对两翼港区的带动作用，未来港区内部也将形成以公路为主，铁路、水运为辅综合联络交通：（1)主体港区与北翼港区。
构筑集装箱多式联运通道 促进港口物流与区域物流协调发展
区域经 济的发展 主要是 依 靠横 向的条 件较好 的 济 形 集装 运 带， 成 箱 输 地 区 ，或纵 向的少数优 势产 业来带 动 ，将 这些地 区 综合 业 并 终成 产 链， 最 进 区域 物流 迅速 发展 存在 和产 业培育成 增长极 。通 过 增长极 的极 化及其扩 散 为 梯度 流 物 走廊。 其客 观必然性 。 同时 ， 国 效 应带动周边 地域经 济发展 。不论 是横 向还是纵 向 我 根 据点一轴理 论， 通过 ５次 大规模 的港 口建 的增 长极都是 以 区域 物流联 系为条 件 的。而港 口物 集 装箱 纽 作 增｛ 枢 港 为 乏 设 ，现 已初步建 成 了 下线 流 正是 区域物 流的增长 极 。 极， 港、 给 内 支线 喂 港、
而 港 Ｉ物 流 正 是 区域 物 流的 增长 极 。 Ｚ ｌ
国际物流量 的 ９ ％以上是 由海运完 成 ０ 的 ， 口作 为海运的起 点和终 点 ， 港 是大
个 区域 如果具备 某 种有利 于 经济发
展的 特定 条件 ，这 一 区域 与其他 区域 之 间的差 异就 会形成 一种优 势 ，这种 优势 就会 产生一种 吸 引 力 ，这种 引 力
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定程 度 的聚集 ，最终 导致 产业 结构
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构、 优化 区域 内资源配置 、 降低 区域 内
的优 化 组 合 与区 域特 色 经 济 的形 成 。 的发展途 径 ， 逐渐 形成了东京 一横演关 东经济 圈 、名古屋 一东 海道 中部 经济 圈、 大阪 一神 户关西经济 圈 、 以及以福 冈为 中心 的九 州经济 圈 。我 国经过改 革开放 二 十几 年的发展 ，已初步 形成 了以广州 、深圳 为 中心的 珠江 三角洲 经济 圈、以上海 、南京 、宁波等地构成 的长 江三 角洲 经济 圈和以北 京 、天津 为 中心 ， 山东 、 以 辽宁为两 翼的环渤海
港口多式联运实施方案
港口多式联运实施方案港口多式联运是指通过港口，将不同的运输方式（如海运、铁路运输、公路运输）有机地结合在一起，实现货物的高效、便捷、经济的运输方式。
在当前全球化的背景下，港口多式联运已经成为国际贸易的重要组成部分。
为了更好地推动我国港口多式联运的发展，制定并实施科学合理的港口多式联运实施方案显得尤为重要。
首先，我们需要加强港口基础设施建设。
港口是港口多式联运的重要枢纽，港口的设施和设备直接关系到联运的效率和质量。
因此，我们需要加大对港口基础设施建设的投入，提高港口的吞吐能力和运输效率，为联运提供更好的条件。
其次，加强港口与铁路、公路的衔接。
铁路和公路是港口联运的重要衔接方式，其畅通与否直接关系到货物的运输效率。
因此，我们需要加强港口与铁路、公路的衔接，优化货物的转运流程，减少货物在转运过程中的损耗和耗时，提高整体的运输效率。
另外，我们还需要加强港口与内陆货场的衔接。
内陆货场是港口多式联运的重要节点，通过内陆货场，可以将货物快速、便捷地输送到目的地。
因此，我们需要加强港口与内陆货场的衔接，建设更多的内陆货场，提高内陆货场的运输能力和服务质量，为港口多式联运提供更好的支持。
此外，我们还需要加强信息化建设。
信息化是港口多式联运的重要保障，通过信息化技术，可以实现货物的实时监控和追踪，提高货物的运输安全和可靠性。
因此，我们需要加强港口多式联运的信息化建设，提高港口多式联运的智能化水平，为货物的安全运输提供更好的保障。
最后，我们需要加强港口多式联运的政策支持。
政策支持是港口多式联运发展的重要保障，只有有利的政策环境，才能为港口多式联运的发展提供更好的支持。
因此，我们需要加强对港口多式联运的政策支持，出台更多的支持性政策，为港口多式联运的发展创造更好的环境。
总之，港口多式联运是我国海陆空物流体系的重要组成部分，制定并实施科学合理的港口多式联运实施方案，对于推动我国港口多式联运的发展具有重要意义。
我们需要加强港口基础设施建设，加强港口与铁路、公路、内陆货场的衔接，加强信息化建设，加强政策支持，为港口多式联运的发展提供更好的保障，为我国物流产业的发展做出更大的贡献。
以多式联运推进长江经济带综合交通合作发展对策建议
摘要：综合交通体系建设是长江经济带发展重要组成与支撑，到2030年规划建成水脉畅通、功能完备的长江全流域黄金水道。
在“双碳”背景下，多式联运成为长江经济带综合交通合作发展的重要抓手。
由于自然条件差异，长江上中下游多式联运发展水平与特点不尽相同，也面临着不同问题。
因此，借鉴密西西比河流域和莱茵河流域在多式联运合作发展方面的经验，提出推进航运标准化、加强多式联运无缝连接、提高整体服务水平、建设跨区域合作机制等建议，以多式联运促进长江经济带综合交通合作发展。
关键词：长江经济带；多式联运；综合交通；合作发展DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2022.05.004国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》指出，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，减少公路运输量，增加铁路运输量，有力支撑打赢蓝天保卫战。
多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。
近年来，长江经济带各省市大力发展多式联运，促进公转铁、公转水，并取得一定成效。
通过进一步加快多式联运发展，将大大促进长江经济带综合交通合作发展。
一、长江经济带多式联运发展现状与存在问题（一）长江上游多式联运发展现状长江上游主要包括重庆、四川、贵州、云南四省市，面积约113.74万平方公里，占长江经济带的55.4%，上游各省份中，四川内河、公路、航空运输优势明显，重庆港口发展条件较好。
目前长江上游各省市加快推进多式联运发展，主要集中在以下几方面：持续推进港口集疏运网络建设。
长江上游地区发挥水系发达优势，多式联运重点推进港区铁路专用线和疏港公路规划建设，为公转水、公转铁提供基础设施保障。
铁水、公水联运设施不断完善，枢纽港口基本实现重要港区与铁路、高等级公路高效衔接。
四川省广元港红岩作业区、张家坝作业区进港公路和自贡至泸州大件公路、城区至遂宁港通港大道等疏港公路正加快建设；重庆市主城果园、江津珞璜、万州新田、涪陵龙头等铁公水多式联运枢纽港后续工程稳步实施，万州新田、涪陵龙头集疏运铁路专用线逐步完工。
港口物流中的货物运输成本控制
港口物流中的货物运输成本控制在港口物流中，货物运输成本控制是一个至关重要的方面。
货物运输成本是指将货物从生产地运送到目的地所需的费用，包括运输费用、保险费用、仓储费用等各种费用。
良好的货物运输成本控制可以提高企业的竞争力，降低运营成本，提高运输效率。
本文将从优化运输模式、降低运输成本两个方面论述港口物流中的货物运输成本控制方法。
一、优化运输模式1. 多式联运多式联运是指采用多种运输方式（如公路、铁路、水路、空运等）组合运输的方式。
通过灵活运用各种运输方式，可将货物从生产地直接运送至目的地，避免不必要的中转环节，减少货物损耗和延误，降低运输成本。
2. 集装箱运输集装箱运输是目前应用最广泛的运输方式之一。
通过统一的集装箱标准和规范化的操作流程，可以提高装卸效率，减少货损货差，降低人力成本和装卸费用。
此外，集装箱运输还可以节约运输空间，提高货物的装载率，降低单位货物的运输成本。
3. 物流配送中心建设物流配送中心是优化运输模式的另一种方式。
物流配送中心可以实现集中配送、集中仓储、集中配载等功能，通过合理的路线规划和货物配送，减少空驶率和等待时间，提高运输效率，降低运输成本。
二、降低运输成本1. 路线规划优化合理规划运输路线是降低运输成本的重要手段。
通过考虑道路状况、交通拥堵情况、货物重量等因素，选择最短距离和最经济的运输路线，可以减少运输里程，降低燃料费用和运输时间。
2. 货物包装优化货物包装是保护货物的重要手段，同时也与运输成本密切相关。
合理的货物包装可以减少货物损耗和报废率，节约包装材料，降低运输费用。
在包装设计中，应考虑到货物的重量、形状、易碎性等因素，选择适合的包装方式和材料。
3. 运输设备的合理使用运输设备的合理使用可以降低运输成本。
比如，合理安排货车的装载率，充分利用运输空间；定期维护和保养运输设备，延长使用寿命；使用节能环保的交通工具，降低燃料消耗等。
4. 供应链整合供应链整合是通过优化供应链各个环节的协同配合，实现资源的最优配置。
我国国际多式联运的现状及发展趋势
我国国际多式联运的现状及发展趋势我国多式联运发展现状论文摘要：国际多式联运作为一种高效的运输组织形式，通过整合各种运输方式，充分发挥各方式的优点，提高运输效率和质量，满足了运输个性化的需求。
集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式，目前已成为国际物流全程运输的主要形式。
随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。
关键词：国际多式联运；集装箱多式联运一、国际多式联运的发展现状目前，集装箱运输已经进入以国际远洋运输为主，以铁路运输、公路运输、航空运输为辅的多式联运为特征的新时期。
现代货物流通需要有完善的运输网络和设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现货物的通畅流动，实现高质量、低成本“门到门”的运输服务。
多式联运的市场规模和网络覆盖范围将进一步扩张。
二、国际多式联运与我国多式联运的比较现阶段我国国际多式联运信息化建设尚待提高，信息共享不足。
物流装备标准化建设不够完善。
各种运输方式衔接不够，运价构成不合理，短途运价过高。
政府政策，法规体系建设相对滞后。
我国国内涉及远洋贸易的公司，由于一直是国家控股，导致国内远洋公司在国际海运上一直没有定价权。
而信息化建设的滞后和国际多式联运两端掌控欠缺，使得企业对商品流程的全程掌握不足，丢货，串货时有发生。
发达国家由于自身体系，配套建设完善的需要，采取了多方面的有效改革。
通过使用新技术，不仅节约了大量时间成本，还对运价整体成本产生了深远影响。
如韩国港口积极推出优惠的中转费率吸引货物境外中转；而日本在上世纪90年代便开始研制一种称为技术超级班轮的高速货船；美国、加拿大铁路通过使用双层集装箱运输后，铁路运力增加了35%——40%，运输成本降低了25%——40%。
这些新技术的应用不仅提高了联运效率，而且降低了整体成本。
三、我国多式联运的发展现状目前，我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区，大多数为外贸货物。
港口客运与多式联运考核试卷
B. 提供就业机会
C. 带动相关产业发展
D. 提高城市知名度
11. 以下哪些是港口客运站安全管理的主要内容？()
A. 客运站安全检查
B. 应急预案制定
C. 安全信息发布
D. 旅客安全教育
12. 多式联运在国际贸易中的作用主要包括哪些？()
A. 提高运输效率
B. 降低物流成本
C. 促进贸易便利化
（答案：基础、关键）
10. 多式联运的实施有助于减少_______和_______，提高物流整体效率。
（答案：运输成本、运输时间）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1. 港口客运只包括沿海港口的旅客运输。（×）
2. 多式联运中，公路运输通常是最后一公里的配送方式。（√）
19. ABCD
20. ABC
三、填空题
1. 船舶、渡轮、快艇等
2. 系统
3. 人性化、以人为本
4. 环渤海、长江三角洲、珠江三角洲
5. 中转站、枢纽
6. 信息服务、咨询
7. 集装箱
8. 旅游业、就业、相关产业
9. 基础、关键
10. 运输成本、运输时间
四、判断题
1. ×
2. √
3. ×
4. √
5. ×
B. 促进地区经济发展
C. 货物运输
D. 城市间交通连接
2. 多式联运的主要优点是什么？()
A. 运输成本高
B. 运输效率低
C. 运输环节复杂
D. 运输方式灵活、效率高
3. 下列哪个不属于港口客运的运输方式？()
A. 铁路
B. 公路
C. 航空
物流装备简答题参考答案
物流装备答案1、物流装备是如何分类通常按照设备所完成的物流作业来划分，可把物流设备划分为：①物流运输设备②仓储设备③包装机械④装卸搬运设备⑤流通加工设备2、物流系统的信息技术有哪些（1）条形码技术（2）EDI技术（3）射频技术（4）GIS技术（5）GPS技术（6）货物跟踪系统3、如何理解物流设施与设备在物流系统中的地位与作用①、物流机械设施与设备是物流系统的物质技术基础②、物流机械设施与设备是物流系统的重要资产③、物流机械设施与设备涉及物流活动的各个环节④、物流机械设施与设备是物流技术水平的主要标志4、港口在现代物流中的地位与作用(一)港口在现代物流中的地位:世界港口发展大体经历三代 , 第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心；第二代港口除了货物的装卸、仓储外,还增加了工业、商业活动，使港口成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求,得益于港航信息技术的发展,使港口逐步走向国际物流中心。
随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加,港口作为全球综合运输网络的节点,其功能也将更为广泛。
(1) 港口是国际物流与国内物流的交汇点；随着港口交叉腹地范围的扩大,港口吸引腹地的重点已经从地理位置、集疏运条件、传统的装卸和储存服务水平扩大到为产品提供增值服务的水平。
(2) 港口是国际贸易中的主角；目前国与国之间的货运业中，海运以其低廉的价格，占据着市场较大的份额，国际物流量的 90% 以上是由海运完成的。
港口作为海运的起点和终点，在整个运输链上总是最大量货物的集结点。
(3) 港口在国际分工和世界择济、技术、交通方面扮演着重要的角色；港口作为国内市场与国际市场的接轨点，国内经济与国际经济的交汇点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点，具有发展成具为物流生产要素整合平台的资源优势。
港口通过发挥经济的聚集效应，整合各种生产要素，能够发挥 1+1＞ 2 的效果。
多式联运
提要国际多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式，因此受到了国际航运界的普遍重视，在世界范围内得到了飞速发展。
自上世纪七十年代末我国开展集装箱运输业务以来，我国多式联运已取得了长足发展，但在很多方面仍然存在着问题。
一、国际多式联运的定义与特征国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。
通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
它率先采用于北美、欧洲和远东地区的货物运输，随后逐步在全球实行。
国际多式联运很大程度上不同于传统的单一运输方式。
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
[摘要]集装箱运输作为最有发展前景的多式联运方式，多式联运经营人的责任划分一直是困扰其发展的瓶颈。
本文分析集装箱多式联运现状及现有责任划分原则，并总结出对我国发展集装箱多式联运有益的启示。
[关键字]集装箱多式联运归责原则责任划分《联合国国际货物多式联运公约》一、集装箱多式联运现状多式联运是货物运输集装箱化后得到蓬勃发展的一种新的运输组织形式，它是由美国在20世纪60年代末首次试行，随后在北美、欧洲和远东开始采用，20世纪80年代，多式联运已渐渐在发展中国家实行。
随着对外贸易的进一步发展，集疏运条件的进一步改善，航道和港口硬件设施的能力进一步提高，集装箱多式联运将获得迅速的发展。
[1] 集装箱多式联运在我国将具有更好的发展前景。
但是有关国际多式联运责任划分问题一直是制约多式联运完善和发展的瓶颈，这一问题在学术界也存在诸多争议。
山东口岸多式联运“一单制”发展现状
山东口岸多式联运“一单制”发展现状2019年，国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，形成统一的多式联运标准和规则；交通运输部等九部委印发的《关于建设世界一流港口的指导意见》提出，要大力发展以港口为枢纽、“一单制”为核心的多式联运。
2020年来，针对多式联运“一单制”，各省都在积极探索切合自身实际的有效路径。
2020年11月23日，山东省交通运输厅印发《山东省多式联运“一单制”改革试点方案》，2021年4月1日山东省交通运输厅、省财政厅联合开展全省多式联运“一单制”改革试点工程；2021年4月7日，福建省交通运输厅印发《福建省多式联运“一单制”实施方案》（以下简称实施方案）。
为了加快推进多式联运“一单制”研究，政策研究室会同生产业务部，对福建省多式联运“一单制”实施方案进行了对标分析，并提出了相关意见建议。
现将有关内容汇报如下。
一、多式联运“一单制”基本情况多式联运是指水路、公路、铁路和航空交通工具相互衔接转运的运输模式。
多式联运“一单制”是指“一次委托、一张单证、一次付费、一单到底”的全程运输模式，将多种运输方式高效衔接和精准匹配,提供“门到门”完整运输服务，促进了贸易便利化。
多式联运“一单制”模式具体可分为以下三种形式。
第一，合作式“一单制”。
一是不同运输方式企业间共同约定统一单证，并以此单证共同完成多式联运业务；二是由具有跨运输方式货运组织能力的企业发挥主导作用，扩大其单证的使用范围和领域，在其办理多式联运业务时，其单证可以贯通物流全程；三是由业务相关的不同运输方式企业成立合资公司，多式联运单据及流转执行公司的统一规定。
第二，联盟式“一单制”。
由联盟统一牵头，联盟内不同运输方式的多个企业约定统一制式的单据，实现联盟内不同运输方式企业之间单证互通互认。
第三，行业式“一单制”。
由国家统一牵头，综合不同运输方式特点，研究不同运输方式信息互联统一标准，制定多式联运统一制式的单证，实现国内不同运输方式之间多式联运单证互通互认。
多式联运的现状与发展思考
多式联运的现状与发展思考摘要：多式联运因其高效、节能、灵便的特点成为目前最受船货两方喜爱的运输方式。
本文首先通过概述分析国际上多式联运的发展现状与前景，继而将视线转向国内，继续探讨我国集装箱多式联运的状况，指出其存在的多种问题，并且给出相应的解决对策。
关键字：集装箱多式联运现状问题措施一．什么是多式联运？多式联运，是指利用两个或者更多的“合适”的运输方式，同时联合，形成综合运输链，致力于在操作上实现传输货物的高效与低成本的，同时也是一种传输货物从原产地到目的地的可持续方式。
货物运输可以利用一些不同的方式。
一般而言，联合两种运输方式就可以实现有效率的运输。
例如最常见的是最初是公路运输收集货物，最后交付货物的路程由铁路实现干线长途运输，这也就是“路铁联运”。
上述所说的“合适”可以具有许多可以替换的内涵。
在一个给定的情况下，成本可能会单独决定运输的方式，但是多数是其他因素起决定作用。
例如，操作性的实践像是服务频率，交货速度，满足特殊货物包装要求的能力，或者是安全性都可能是决定性因素，或者说可能是一系列的这种原因叠加组合下，产生了一个新的解决方案。
二．多式联运产生的背景在铁路出现的初期，转运公路拖车和道路集装箱转运到铁路干线的实践已经产生。
经过这么多年的实践，多式联运当然也与时俱进产生巨大的改变。
现在国内外的多式联运路程比昔日的国内业务长得多，不过基本原理是相同的。
那些当年被用于马车运输中的简单的木质集装箱，如今已让位给了铁质运输集装箱，并且它应符合国际最新的强度和尺寸标准。
同时，道路拖拉半挂车已从简单的两轮发展成为具有高装载能力的和先进悬浮技术的单位。
实际上，如今半拖车配备有高精度的设备，缓冲空气悬架和减速板，并且能够安全地携带30余吨的载货（目前的法定最高车辆总重为44吨范围内）。
技术上先进的吊装和运输设备的并行发展，使这些装载设备和半挂车得以迅速从公路到铁路或驳船长途运输，并且高效地传递，然后再返回来交付货物。
集装箱与国际多式联运作业(1-4)答案
集装箱与国际多式联运作业答案作业一一、单项选择题A DBCD A B D A C二、多项选择题CDE ABCDE ABCDE ABC ABCDE三、名词解释：1.集装箱的空箱质量和箱内装载货物的最大容许质量之和。
2.按国际标准化组织的有关标准制造的集装箱。
3.是关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。
4.是用于装卸搬运堆码集装箱的专用叉车。
5.它是把到达同一到站不同收货人（托运人）的适箱零星小件零担货物，组织装在一个集装箱内运送至到站的运输方式。
四、简答题1.答：（1）保证货物运输安全（2）节省货物包装材料（3）简化货运作业手续（4）提高装卸作业效率（5）减少运营费用，降低运输成本（6）便于自动化管理2.答：（1）集装箱外部尺寸应充分利用各种运输方式的装载限界。
（2）集装箱的长和宽适于装载在现有的运载工具上，使集装箱面积得到充分利用（3）集装箱的长．宽．高有一个适当的匹配关系，以保证运行中集装箱和装载集装箱的车辆的稳定性（4）集装箱的外部尺寸应该系列化，使各种箱型之间有一个合理的匹配关系，以利集装箱运载工具．装载机械和场地箱位的有效利用3.答：（1）按平衡机构可分为自动式和固定式（2）按工作动力可分液压式和手动式（3）按变矩动作可分为固定式．组装式．伸缩式和双吊式。
4.答：（1）车底架为骨架式结构（2）设有固定集装箱的装置（3）承载面低（4）集装箱船货舱呈格栅结构5.答：（1）吊装式集装箱专用车（2）滚动式集装箱专用车（3）侧移式集装箱专用车（4）回转式集装箱专用车五、论述题1.答：（1）集装箱场的设置。
在办理站集装箱作业量较大的综合性货场，应设单独的集装箱货区；在集装箱作业量特大的办理站，宜设单独的集装箱场。
（2）集装箱场在办理站内设置地点，应设在办理站上风方向，且便于车辆的取送，并与城市交通有良好的配合。
（3）集装箱场内应铺设畅通的汽车通道，以便集装箱的接取．送达和公铁联运。
（4）集装箱场地要硬面化，场地要平坦，并有良好的照明和排水系统。
天津港集装箱多式联运的运营现状及发展策略
天津港集装箱多式联运的运营现状及发展策略天津港作为中国北方最大的港口之一，集装箱多式联运的运营现状和发展策略备受关注。
该港口以其优越的地理位置和先进的设施设备，成为了国内外货物流转的重要节点。
以下是天津港集装箱多式联运的运营现状和发展策略。
运营现状：1.多式联运基础设施完善：天津港拥有大规模的集装箱泊位、堆场以及客货运输枢纽等基础设施，为集装箱多式联运提供了良好的基础条件。
2.货运吞吐量大：天津港每年的货运吞吐量持续稳定增长，其中集装箱吞吐量居于全国前列。
3.联运网络覆盖广泛：天津港的集装箱多式联运网络覆盖全国主要经济区域以及国内外主要港口，实现了陆海空联运的无缝衔接。
发展策略：1.提升集装箱运输效率：天津港可以通过优化货物流转流程、提升作业效率以及推广互联网+物流等方式，实现集装箱运输效率的提升。
2.拓展内陆集散中心：天津港可以利用其多式联运优势，加大对内陆集散中心的投入，通过发展内陆港口、建设物流园区等方式，提升货物流转和分拨能力。
3.强化国际化合作：天津港可以积极与国际航运公司、海关、港口运营商和物流企业进行合作，推动国际物流联运的便利化和标准化。
4.加强科技创新：天津港可以利用先进的物联网技术、大数据分析等手段，提升物流运输的智能化水平，实现物流信息共享、运输路径优化等目标。
5.推动绿色可持续发展：天津港可以采取环保措施，如推广电动车辆、使用清洁能源等，降低集装箱多式联运的环境污染，提升可持续发展水平。
总结起来，天津港集装箱多式联运目前运营状况良好，并有望进一步提升运输效率和服务质量。
通过拓展内陆集散中心、加强国际化合作、推动科技创新以及推动绿色可持续发展等策略，天津港集装箱多式联运将进一步发展壮大，为国内外贸易提供更便捷、高效的物流服务。
国际货运代理心得.docx-全文可读
国际货运代理心得.docx-全文可读随着全球经济一体化进程的加速国际货运代理的重要性将日益突出。
作为一名国贸专业的大四学生，在就业竞争与学习中我们应该多学学以致用效劳社会。
平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识，然而今天在经济全球化的形势下，要求我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与理论相结合。
今天我们时机在实训课上接触了伙计货运代理软件它把我们日常学习的与专业有关的知府严密的接合了起来，这让我们深入明白学习是一个环环相扣的环节。
通过这次实训，我又重温了《国际货运代理理论与实务》一书中的相关知识内容，理解了一些国际海运组织，如波罗的海国际海事协会BIMCo，国际海事组织IMO以及国际海事委员会CMI 等。
熟悉了集装箱货物交接地点与方式以及集装箱的租赁。
掌握了提单的定义和作用，提单的种类，提单的签发和背书，同时海知道了中国海商法的根本内容等，这些都是在班轮运输业务流程中必需要熟知的理论知识,，还重要的学习了班轮运价与运费的计算方法，计费标准，为到达某种某种获益结果而是用哪一种计价方法。
在租船运输实务学习中，经过教师的悉心剖解，我理解了租船业务的流程，和在不同的租船方式下，承租人与出租人不同的责任，风险划分。
教师讲解国际贸易实务与报检报关局部时，通过做题的方式，让我将所学的知识更加的融会贯穿了。
在国际贸易这块知识面上，同样有很多繁杂的程序，有时候真感觉脑中装了太多，无法理清楚，到底哪一个流程属于哪一方了。
重要的要克制烦乱的心态，静下心来学才会有效率。
还是要感谢实训指导教师不厌其烦的讲解，我才可以掌握了国际贸易中，货物买卖合同的概述和它的一些采购内容，海上货运输保险承保的风险与损失，货款的支付方式等，我认为难点就是国际贸易术语中，买卖双方所要承当的风险与责任，假如稍有考虑不周，可能就会给自己带来很大的损失。
报检报关业务中，主要理解了检验检疫业务的内容，《出境货物报检单》的填制标准，和进出口货物报关程序以及货物的退运与转运的相关知识。
宁波港口多式联运的优化发展分析
一、引言2014年8月，宁波市委大力推进宁波“港口经济圈”建设，深入参与、“一带一路”构想和长江经济带战略。
港口经济圈是依托港口经济的辐射作用而形成的特定经济发展区域，是一个生产力布局、资源布局等区域经济组织的实体。
通过港口内资源和港口间的整合，强调港口与产业、港口与城市、港口与腹地经济的有机融合，强调港口对资金、信息、人才等生产要素的集聚，强调港口综合运输体系与高效、低成本物流通道的构建。
强调港口与人文环境和生态环境的和谐以及港口对国际国内资源的引导与配置作用等，强调港口综合运输体系与高源的引导与配置作用等。
新的时期，宁波强力构筑港口经济圈，是稳步实施和落实国家和浙江省海洋经济发展战略，加快建设海洋经济强市，提高长三角地带、长江流域及中西部地区的发展能力的必然趋势。
为了提高港口经济圈的辐射能力，必须加强现代港口集疏运体系建设。
特别是在全面对接“一带一路”倡议和“长江经济带”战略的背景下，要促进集疏运体系运作效率的提升，即在加强基础设施建设的同时，提升运输组织能力，大力发展多式联运体系。
二、运输方式对比分析海口集中运输主要分为道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输5种。
由于管道运输是一种特殊的运输方式，因此表1对其他4种运输方式进行比较分析。
一般来说，进出口大型货物不是水路运输，而是道路运输优先使用货物运输。
只要距离不远，航空运输就会采用高价值的铁路运输方式，或者是容易腐烂、便于腐烂、便于迅速运输的产品。
多式连运可以充分发挥各种运输方式的优势，综合不同运输方式的技术、经济性能优势这种互联运输方式的联系效果，在合作方面实现更多效果，取得最有效的经济效益、社会效益和环境效益。
因此，政府要考虑货物和运输的特点，选择多种运输方式相协调发展的方式。
等量运输时，铁路、公路、航空等能源消耗比为1：9.3：18.6，二氧化碳排出量比为1：2：4。
宁波港口70%以上的集装箱通过道路运输，从而受到排气和噪音的影响，给环境带来了恶劣影响。
集装箱运输与国际多式联运的分析
集装箱运输与国际多式联运的分析经管系专业论⽂集装箱运输与国际多式联运的分析系：经济与管理系专业：⼯商管理班级：07- 1 班学号：姓名：⽬录⼀、集装箱运输与国际多式联运的发展 (1)⼆、集装箱运输的重要作⽤ (2)１、实现了运输操作机械化 (2)２、⽅便了⽤户，提⾼了服务质量，缩短了商品在途时间 (2)３、保证了商品运输安全 (3)４、降低了运输和包装费⽤ (3)５、推动了包装标准化的进程 (3)６、有利于综合利⽤各种运输⼯具和扩⼤联合运输 (4)三、国际多式联运的优越性 (4)四、集装箱运输和国际多式联运发展中的阻碍 (5)1、海关制度的阻碍 (5)2、集装箱规格不统⼀带来的阻碍 (6)3、集装箱港⼝建设问题 (7)五、当前集装箱运输中存在的问题 (8)（⼀）我国集装箱运输发展的内部因素 (8)1.经济发展的先决因素 (8)2.产业结构的促进因素 (9)3.外贸发展的主导因素 (9)4.港⼝集约化的保障因素 (9)（⼆）我国集装箱运输发展的外部因素 (10)1.政府倡导的推动因素 (10)2.物流发展的催化因素 (10)3.国际竞争的激励因素 (11)六、结束语 (11)［参考⽂献］..................................... 错误！未定义书签。
集装箱运输与国际多式联运的分析摘要：本⽂章从集装箱运输的发展开始，论述了集装箱运输与国际多式联运的关系，分析集装箱运输的重要作⽤并进⼀步阐述了国际多式联运的优势及对全球贸易的重要性。
但是由于存在技术⽅⾯的原因，存在不同国家对集装箱运输有着不同的海关制度等原因，集装箱运输和国际多式联运也存在⼀些阻碍，这些阻碍尚需要⼀定的时间和措施来扫除。
进⽽⼜提出我国集装箱运输发展所存在的问题，影响其发展的因素，这些都是我们所要考虑的。
关键词：集装箱运输国际多式联运包装港⼝国际多式联运以集装箱为单元进⾏运输，运输途中换装时⽆需换箱、装箱，减少了中间环节，降低了货损货差事故；尽管要经过⾄少两种运输⽅式的衔接，但由于使⽤专业机械装卸，中转迅速及时，⼤⼤减少了货物停留时间；国际多式联运⽅式下，做到了⼀次托运、⼀单到底、⼀次收费、统⼀理赔和全程负责，⼤⼤⽅便了货主；货主在将货物交由第⼀承运⼈后即可取得货运单证，凭多式联运提单⽆需等货物将上船就能结汇，结汇时间的提前，带来的是资⾦周转加速，减少了利息⽀出。
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多式联运：为港口经济腾飞插上“双翼”
作者：张弛
来源：《中国水运》2017年第11期
物流作为港口经济的基础性行业，始终备受关注，而如何帮助物流行业降低成本提高效率，也成为业内最为关注的问题。
11月23日，记者从交通运输部例行发布会上获悉：目前，全国43个规模以上港口建成了集疏运铁路，沿海和内河主要港口铁路进港率不断提高，一半左右的重要港区接入了高等级公路。
近年来，多式联运取得了初步成效，集装箱铁水联运量年均增速保持在10%以上，今年前三季度完成250万标箱，同比增长32%。
多式联运作为物流行业的创新业务组织形式，可有效实现物流中成本与效率的统一。
以发展多式联运为突破口，可以充分发挥铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的组合优势，最大限度地提高运输效率、降低运输成本，从而为港口经济腾飞插上“双翼”。
1 发展多式联运正当时
“多式联运”是指由两种及其以上的运输方式相互衔接、转运而共同完成的货物运输过程的复合运输方式，各运输方式之间可以实现功能互补，削弱单一运输方式的影响。
多式联运有海铁、公铁、陆空相结合等多种模式，它就像公路运输、海运、铁路运输等多种方式有机组合的接力跑，并且海运和铁路运输不需要停下来休息，使运输效率有了很大的提升，同时也有效地扩宽了货物的运输范围。
欧美国家经验表明，多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，能够提高运输效率30%左右，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右，减少公路交通拥堵50%以上。
据综合测算，目前我国多式联运运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右。
目前，我国多式联运货运量规模仅占全社会货运量的2.9%，远低于美国的发展水平；海铁集装箱联运比例为2.5%左右，而发达国家如美国为40%、法国为35%；运行效率不高，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。
根据对我国重点企业多式联运线路的调研，大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用，成本平均降低约30%。
通过这些数字，我们不难看出发展多式联运的重要性，以及铁水联运巨大的发展空间。
有业内人士预计，未来十年是我国多式联运快速增长期，内贸箱、铁路集装箱需求量会有较大幅度增长。
当前，我国多式联运发展水平较低，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%，多式联运业已成为国家政策扶持的重要领域之一。
近年来，政府持续加大对多式联运的支持力度，政策连续发力，出台了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》、《推进物流大通道建设行动计划（2016—2020 年）》《关于推动交通提质增效提升供给服务能力的实施方案》等，而 2014 年国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020）》中将“着力降低物流成本”列在发展重点第一位，将“多式联运工程”列为重点工程第一位。
2017年交通运输部
等18个部委联合发布了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，对发展多式联运做出顶层设计，要求大力发展集装箱多式联运，构建高效顺畅的多式联运系统，推动经济向中高端水平跃升，力争实现2020年多式联运货运量比2015年增长1.5倍的目标。
在多式联运枢纽建设方面，目前交通运输部已对50余个具有多式联运服务功能的物流园区给予了资金扶持。
铁路物流基地布局进一步完善，已建成12个集装箱中心站，8个内陆铁路口岸，正在加快推进208个一、二级铁路物流基地建设。
全国70多个城市正在规划建设一批具有多式联运功能、口岸服务功能的内陆无水港，为多式联运中转和组织提供基础平台。
中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原表示，经过多年的发展，中国已具备了在更大程度上更广范围内发展多式联运的基础条件。
其表现在运输基础设施不断完善，以铁路、公路、水路、航空和管道为主体的多层次立体综合交通运输网络基本形成；已实现公路、水路和铁路之间集装箱运输衔接；交通运输大部门体制初步形成，综合运输管理体制机制不断完善；国内产业布局加速优化，区域合作日益紧密，新兴技术广泛应用，运输服务需求提档升级，对多式联运需求日益突出等，这些要素都充分说明了中国发展多式联运恰逢其时。
2 多式联运推动港口经济发展
港口经济是在一定区域范围内，由港航、临港工业、商贸等相关产业有机组合而成的一种区域经济。
港口的广大陆域和海域腹地作为港口集聚货物的来源地和疏散货物的目的地，是港口不断扩展和持久繁荣的物质保证，因而也是港口经济发展的依托。
发展港口经济的关键因素在于打造内陆“腹地”，而打造“腹地”的关键在于运输渠道的畅通无阻。
业内人士指出，只有以港口为依托，探索多式联运、实现区港联动，将临港产业与物流产业有机结合，通过港口物流的发展带动临港加工业的发展，并幅射周边地区，带动进出口贸易，而这些反过来又促进港口物流的发展，以此实现港口经济跨越式发展。
按照我国中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、珠三角等区域经济的港口货源进行整合，加快上海、天津滨海新区、大连、武汉、重庆五大国际航运中心的建设，加快建设20个枢纽港，提高码头泊位大型化和专业化水平，加快增深长江口等出港航道水深，使港口成为综合运输的核心枢纽，发展多式联运的优势十分明显。
记者了解到，重庆果园港就是一个很好的例子。
近年来，重庆积极谋划多式联运，让外贸集装箱以更高效率完成出口，极大地推动了重庆开放型经济的发展，扩大了重庆航运中心集聚和辐射能力。
果园港开通铁路专线，与主干线渝怀铁路相连，由此实现了水铁无缝联运，也拉开了果园港多式联运的序幕。
在国际宏观经济增长乏力、外贸进出口形势严峻的背景下，果园港大力发挥集装箱核心资源优势，重点推进集装箱水水中转、水铁联运班列和“散改集”经营方式，2016年完成“散改集”箱量3万标箱。
目前，果园港水铁联运和水运中转的多式联运运输格局加速形成：已开通水水中转和水铁联运10多条运输线路，重庆成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸
货物的中转港。
2016年，果园港水水中转、水铁联运分别实现增长22%和90%。
有数据显示，近三年，铁水联运量年均增长35%以上，其中，外贸进出口货物90%以上通过水运完成。
下一步，果园港将依托重庆自贸试验区，架起通往欧亚大陆、连接大西洋的桥梁，加快推进“南向通道”铁水联运大通道经由广西连接到新加坡，建设向东开放的国家级物流枢纽，建成中国西部通江达海的国际物流大通道。
一列载着电子产品的火车缓缓驶进港口件散货码头铁路平台，一辆辆集卡有序地驶过栈桥，不断往返于码头和堆场；巨大的龙门吊吊起一个个集装箱，整齐地码放在靠港的货轮上，在重庆果园港，记者看到了这样一派欣欣向荣的景象。
3 多式联运发展难点有待破解
虽然多式联运正迎来发展的利好时期，但值得关注的是，当前我国多式联运发展水平还处于起步阶段，长期积累的问题依然突出，这需要我们找到好的破解之策。
长江轮船公司总船长王嘉玲认为，应重点推动建设一批专用铁路、公路进港项目，提升港站集疏运能力和运行效率，加强铁路物流中心建设，与其他运输方式衔接，提升统合运输服务能力和水平。
组织开展多式联运示范工程，推广公、铁、水联运，提高多式联运比重。
交通运输部政策研究室副主任吴春耕表示，在运输单元标准化方面，交通运输部会同相关部门，采取了多种措施，引导和鼓励标准化、集装化、厢式化运输装备的换代升级。
接下来，将依托主要物流大通道，鼓励企业试用并推广。
另外，交通部门还在组织综合交通运输标准化技术委员会研究制定《多式联运电子运单》技术标准。
国家发改委综合运输研究所所长汪鸣建议，积极采用供应链技术和服务理念，推动公路、水运、铁路、港口、运输代理、信息平台等多种运输与物流服务业务、环节的有机融合，构建具有价值增值的长江经济带供应链物流服务系统，打通运输与物流服务的全产业链，构建综合服务、资源整合与运输方式有效衔接的产业发展平台，创新以多式联运为牵引的运输与物流服务模式。