【范文】飞机维修(发动机维修)专业毕业设计
(毕业设计论文)《B737飞机燃油系统的故障及维护》
(毕业设计论文)《B737飞机燃油系统的故障及维护》引言在航空工业中,飞机燃油系统是一项关键的技术,它对飞行安全和机组成员的乘务条件至关重要。
B737飞机作为一种广泛使用的民用客机,其燃油系统的故障与维护备受关注。
本文将以B737飞机燃油系统为研究对象,探讨其故障问题以及维护措施。
B737飞机燃油系统简介燃油系统是飞机上一个关键的系统之一,它负责存储、供给燃油并维持燃油压力。
B737飞机的燃油系统由油箱、燃油泵、传感器、阀门和管道等多个部件组成。
B737飞机燃油系统故障分析燃油泄漏燃油泄漏是一种常见的故障,可能导致火灾和爆炸的严重后果。
本文将分析可能导致燃油泄漏的原因,并提出预防措施。
燃油泵故障燃油泵是燃油系统的核心部件,起着将燃油从油箱输送到发动机的重要作用。
本文将分析燃油泵故障的类型和可能的原因,并提出维修和更换燃油泵的方法。
燃油系统传感器故障燃油系统传感器是监测燃油压力、温度和液位等参数的重要设备。
本文将讨论传感器可能出现的故障,并探讨检修和校准传感器的方法。
阀门故障燃油系统中的阀门负责控制燃油的流动和压力,并保证系统的正常运行。
本文将分析阀门故障的原因和类型,并提出相应的修复和维护方法。
B737飞机燃油系统的维护措施为保障燃油系统的正常运行和飞行安全,必须定期进行系统的维护保养和检修工作。
本文将介绍B737飞机燃油系统的常规维护措施,并提出维护计划和注意事项。
结论本文对B737飞机燃油系统的故障与维护进行了详细的分析,并提出了相应的预防和修复方法。
燃油系统的正常运行对飞机的安全和乘客的舒适度至关重要,因此燃油系统的故障与维护工作必须非常重视。
希望本文的研究成果能够对相关领域的专业人士和学者提供一定的参考价值。
飞机发动机毕业论文
长沙航空职业技术学院2011届毕业设计(论文)怎样发动机防止喘振姓名:黄驰系别:航空装备维修工程系专业:飞机发动机班级:发动机0903班学号: 34号指导教师:周竑长沙航空职业技术学院2012年03月13日目录内容摘要 (7)关键词 (7)前言 (8)一喘振的定义1.1压气机工作原理 (9)1.1.1基元级速度三角形 (9)1.1.2增压原理 (10)1.2喘振的定义 (11)1.3喘振的表现及危害 (12)1.4事故案例 (12)二造成发动机喘振的原因2.1气流分离 (13)2.2叶片槽道的扩压性 (15)2.3旋转失速 (15)2.3.1旋转失速的定义 (15)2.3.2低速气流区的生成 (16)2.3.3旋转失速分类 (16)2.3.4旋转失速的主要特征 (16)2.3.5旋转失速的影响 (16)2.3.6旋转失速与喘振的关系 (16)3.2通过设计喘振控制系统来防止喘振的发生 (17)3.2.1压气机中间级放气 (17)3.2.2可旋转导向叶片 (18)3.2.3控制供油规律 (20)3.3正确操作, 精心维护发动机 (20)3.4 战斗机发射武器时发动机喘振采取的措施 (20)3.5 飞行过程中发动机喘振采取的措施 (21)3.5.1 副油路节流嘴直径(压降)对主调节器的影响 (22)3.5.2 升压限制器投入工作点对防喘切油的影响 (22)3.5.3 定压源不稳定对防喘切油过程的影响 (22)3.5.4 副油路节流嘴直径改变对主油路节流嘴影响 (22)3.5.5 层板节流器流量对防喘切油的影响 (22)四总结 (23)五致谢 (24)六参考文献 (24)毕业论文(设计)任务书学生姓名黄驰学号200900153034专业飞机及发动机维修指导教师姓名周竑指导教师单位长沙航空职业技术学院一、论文(设计)题目:怎样防止飞机发动机喘振二、论文(设计)要求:常见故障、故障产生的原因、排除故障的措施。
飞机维修专业毕业设计_0
求2
•2航空产品的高可靠性、多样
性3
•3发展低成本航空材
料3
第二章航空发动机故障引起的飞行事故
2.1航空发动机事故事
例4
第三章合金介绍及航空发动机高温合金使用种类
3.1合
金6
3.2合金类
型6
3.2.1混合物合金
3.2.2固溶体合金3.2.3金属互化物合金3.3航空发动机高温合金使用种
摘要
此文是飞机维修专业学生毕业论文。通过对航空事故中与 发动机有关的事故分析,和在发动机上使用的合金要求,来探 讨其发动机用的高温合金的强化方法及热处理。
正文 一.航空材料是航空工业主要基础
■ ■ ■
航空事故中与发动机有关的事故分析
三.
合金介绍及航空发动机高温合金使用种类
四.
飞机用的发动机高温合金强化方法及热处理
4.2. 3.1铁基变形高温合金1 1
4. 2. 3.2镰基变形高温合金11
4. 2. 3.3铸造高温合金12
第五章航空热处理的重要性
参考文
献14
致
飞机发动机用的高温合金的强化方法及热处理探讨 摘要
随着如今社会的发达,人们追求物质生活也越来越高,出 行交通方式也多种多样,然而更多的人喜欢乘坐飞机出行,因 为它安全性能高,时间短。为满足这些需求,在飞机上使用的 合金材料就至关重要,特别是发动机上使用的高温合金,因为 它的使用是保证发动机在高温下高速运转,维持飞机飞行的前 提条。接下来,本文就是针对飞机发动机用的高温合金的强化 方法及热处理的探讨。
飞机维修专业毕业设计
飞机维修专业毕业设计
飞机发动机用的高温合金的强化方法及热处理的探讨
所属学院
航空装备维修工程学院
飞机维修专业策划书3篇
飞机维修专业策划书3篇篇一飞机维修专业策划书一、引言随着航空运输业的快速发展,飞机维修专业的需求也日益增长。
本策划书旨在提供一个全面的飞机维修专业发展方案,以满足行业对高素质维修人才的需求。
二、专业定位1. 培养目标培养具备扎实的飞机维修理论知识和实践技能,能够适应现代飞机维修技术发展的专业人才。
2. 就业方向毕业生可在航空公司、飞机维修企业、机场等单位从事飞机维修、维护、管理等工作。
三、课程设置1. 基础课程航空航天概论、工程制图、机械基础、电子技术等。
2. 专业课程飞机系统原理、飞机结构与维修、飞机发动机原理与维修、飞机电子系统等。
3. 实践课程飞机维修实习、毕业设计等。
四、教学方法1. 采用理论与实践相结合的教学方法,注重学生实践能力的培养。
2. 引入先进的飞机维修设备和技术,提高学生的实际操作水平。
3. 加强与航空公司、飞机维修企业的合作,为学生提供实习和就业机会。
五、师资队伍1. 聘请具有丰富飞机维修经验的专家和工程师担任兼职教师。
2. 加强对现有教师的培训,提高其专业水平和教学能力。
六、实习实训1. 建立校内飞机维修实训中心,配备先进的飞机维修设备和工具。
2. 与航空公司、飞机维修企业合作,建立校外实习基地,为学生提供实习机会。
七、质量管理1. 建立完善的教学质量监控体系,确保教学质量。
2. 加强对学生的管理和考核,提高学生的学习质量。
八、就业服务1. 建立就业信息平台,及时发布就业信息。
2. 为学生提供就业指导和培训,提高学生的就业竞争力。
九、专业特色1. 注重学生综合素质的培养,提高学生的综合能力。
2. 强化英语和计算机应用能力的培养,适应国际化发展需求。
3. 开设航空安全管理等课程,培养学生的安全意识和责任感。
十、发展规划1. 逐年增加专业教师数量,提高教师队伍整体素质。
2. 不断完善实习实训条件,提高学生的实践能力。
3. 加强与国内外航空公司、飞机维修企业的合作,拓宽学生就业渠道。
飞机维修专业策划书3篇
飞机维修专业策划书3篇篇一《飞机维修专业策划书》一、专业背景随着航空运输业的快速发展,飞机维修专业的需求也日益增长。
本专业旨在培养具备飞机维修知识和技能的高素质人才,满足航空运输业对飞机维修人员的需求。
二、培养目标1. 培养具备飞机维修知识和技能的高素质人才。
2. 使学生具备飞机维修的基本理论和实践能力。
3. 培养学生的团队合作精神和创新能力。
三、课程设置1. 基础课程:高等数学、大学物理、英语、计算机基础等。
2. 专业课程:飞机结构与系统、飞机维修基础、飞机发动机原理与维修、飞机电子设备原理与维修、飞机维修技术等。
3. 实践课程:飞机维修实习、飞机发动机维修实习、飞机电子设备维修实习等。
四、教学方法1. 理论教学:采用课堂讲授、多媒体教学等方法,使学生掌握飞机维修的基本理论和知识。
2. 实践教学:通过飞机维修实习、飞机发动机维修实习、飞机电子设备维修实习等实践课程,使学生掌握飞机维修的实际操作技能。
3. 案例教学:通过实际案例分析,使学生掌握飞机维修的实际应用能力。
五、师资队伍1. 专业教师:具有飞机维修专业背景和丰富的教学经验。
2. 兼职教师:邀请航空公司的飞机维修专家担任兼职教师,为学生提供实际的飞机维修经验和案例。
六、教学设施1. 实验室:配备飞机维修实验室、飞机发动机维修实验室、飞机电子设备维修实验室等,为学生提供实际操作的场所。
2. 实习基地:与航空公司合作,建立实习基地,为学生提供实际的飞机维修实习机会。
七、就业方向1. 航空公司:从事飞机维修、保养、检测等工作。
2. 飞机维修企业:从事飞机维修、保养、检测等工作。
3. 机场:从事飞机维修、保养、检测等工作。
八、专业特色1. 注重实践教学:通过实践课程和实习基地,使学生掌握飞机维修的实际操作技能。
2. 与航空公司合作:与航空公司合作,建立实习基地,为学生提供实际的飞机维修实习机会。
3. 国际化教学:引进国外先进的飞机维修教材和教学方法,使学生具备国际化的视野和能力。
飞机发动机维修——毕业论文
飞机发动机维修——毕业论文引言飞机发动机是飞机的核心部件之一,它的正常运行直接关系到飞机的飞行安全和效率。
随着航空业的迅猛发展和飞机使用寿命的延长,飞机发动机维修成为一个备受关注的话题。
本文将探讨飞机发动机维修的重要性、维修过程中的挑战以及现代技术在发动机维修中的应用。
1. 飞机发动机维修的重要性飞机发动机的正常运行对航空业具有至关重要的意义。
一旦发动机遭受故障,飞机的飞行安全将受到威胁。
因此,对发动机进行定期维修和检修是非常必要的。
飞机发动机维修的目标包括: - 预防和排除故障 - 延长发动机的使用寿命 - 提高发动机性能和效率2. 飞机发动机维修的挑战飞机发动机维修面临着许多挑战,主要包括:复杂的技术要求、高昂的维修成本和长时间的维修周期。
以下是对这些挑战的具体描述。
2.1 复杂的技术要求飞机发动机是一种高度复杂的机械系统,要求维修人员具备专业的知识和技能。
维修人员需要了解发动机的工作原理、各个零部件的功能以及维修过程中的注意事项。
此外,随着技术的不断发展,新一代飞机发动机的技术要求也在不断提高,对维修人员的技术水平提出了更高的要求。
2.2 高昂的维修成本飞机发动机维修是一项非常昂贵的工作。
由于维修过程中需要使用特殊工具、设备和材料,以及高素质的技术人员,所以维修成本较高。
此外,对一些复杂故障的维修可能需要更多的时间和精力,进一步增加了维修成本。
2.3 长时间的维修周期飞机发动机维修通常需要很长的时间来完成。
维修过程包括故障诊断、零部件更换、检修和测试等多个步骤,每个步骤都需要时间来进行。
对于商业飞机而言,长时间的维修周期会导致飞机不能正常运营,给航空公司带来经济上的损失。
3. 现代技术在飞机发动机维修中的应用现代技术的不断发展为飞机发动机维修带来了许多创新。
以下是几种在发动机维修中常见的现代技术应用。
3.1 无损检测技术无损检测技术是一种通过检测材料内部的缺陷来判断其质量并评估其性能的技术。
飞机维修专业策划书3篇
飞机维修专业策划书3篇篇一《飞机维修专业策划书》一、引言随着航空业的快速发展,飞机维修专业的重要性日益凸显。
为了培养具备高素质、高技能的飞机维修人才,满足航空业对专业维修人员的需求,特制定本策划书。
二、专业背景与目标(一)专业背景飞机维修专业是航空领域的核心专业之一,涉及飞机结构、系统、电子等多个方面的知识和技能。
随着飞机技术的不断进步和更新,飞机维修专业对人才的要求也越来越高。
(二)目标三、课程设置(一)基础课程1. 机械制图与 CAD培养学生的绘图能力和空间想象能力,为后续专业课程的学习打下基础。
2. 工程力学学习力学基本原理和方法,为飞机结构设计和分析提供理论支持。
3. 电工电子技术掌握电路分析、电子元器件和电子电路的基本知识和技能。
4. 航空材料与热处理了解飞机常用材料的性能和热处理工艺,为飞机维修提供材料知识。
5. 飞机结构与系统介绍飞机的结构组成和系统原理,为飞机维修打下系统知识基础。
(二)专业课程1. 飞机维护与维修技术学习飞机维护的基本流程和方法,掌握飞机各系统的维修技能。
2. 飞机电气系统维修深入学习飞机电气系统的原理、故障诊断和维修技术。
3. 飞机结构修理掌握飞机结构的修理工艺和方法,包括损伤评估、修理方案制定等。
4. 航空发动机维修学习航空发动机的工作原理、故障诊断和维修技术。
5. 飞机电子设备维修熟悉飞机电子设备的原理、调试和维修方法。
(三)实践教学环节1. 实验教学安排相关实验课程,让学生通过实际操作加深对理论知识的理解。
2. 实习实训与航空公司、飞机维修企业等建立合作关系,安排学生到企业进行实习实训,提高学生的实际操作能力和职业素养。
3. 毕业设计要求学生在毕业前完成一项与飞机维修相关的毕业设计,培养学生的综合应用能力和创新能力。
四、师资队伍建设(一)引进高水平教师通过招聘、引进等方式,吸引具有丰富实践经验和教学经验的飞机维修专业教师。
(二)加强教师培训定期组织教师参加国内外的培训和学术交流活动,提高教师的专业水平和教学能力。
航空维修毕业论文
航空维修毕业论文航空维修是指对飞机、发动机、飞行仪表、导航设备等航空设备进行检修、维护、维修和更新的工作。
它是保障飞机安全飞行和维系飞机正常运行的关键环节,对于提供高效、安全、可靠的飞行保障至关重要。
为此,本篇论文将从航空维修的意义、航空维修的工作流程、航空维修的重要性三个方面进行探讨。
一、航空维修的意义无论是民航飞行还是军用飞行,都需要进行航空维修工作。
随着现代航空技术的不断进步,飞机的设计和制造的技术也在不断提高,同时对于保障飞机的安全运行也提出了更高要求,这也使得航空维修工作变得更加复杂和重要,航空维修具有以下几个方面的意义。
1.保障飞机安全飞行:航空维修是保障飞机安全飞行的根本手段,它对于飞机的安全和航行性能的检测、维护、更新和修理,是确保飞行安全的重要保证。
只有在发现并及时处理飞机问题时,才能安全地飞行,避免由于机器设备故障所导致的意外事故的发生。
2.确保飞机正常运行:经过频繁的使用后,飞机的各项设备和部件会逐渐老化和损坏,航空维修可以使飞机的设备和部件得到及时的更换和维修,以确保飞机的正常运行。
3.提升飞行效率:航空维修不仅能够保障飞机的安全飞行与正常运营,更能够提升其飞行效率。
通过维修和更新各项设备和部件,航空维修可以使飞机的运行效率得到提高,节约时间和成本,帮助航空公司更好地提升市场竞争力。
4.促进航空行业的发展:航空维修是航空产业的一个重要组成部分,通过航空维修,可以让飞机变得更加安全、高效和可靠,缩短机载设备的更新周期,增加机型适应性和生命周期,不断改善和提高航空行业的整体水平和发展速度。
二、航空维修的工作流程在进行航空维修工作时,需要遵循一定的工作流程,以确保每一个环节都得到很好的执行,达到预期的维修目标。
航空维修的工作流程主要包括以下几个环节:1.维修需求的确认:在飞机出现故障或需要维修时,先进行维修需求的确认。
这个阶段主要是确定维修的范围、维修级别和时间要求等,然后安排人员和设备。
飞机维修专业毕业设计【精品范文】
飞机维修专业毕业设计飞机维修专业毕业设计摘要为了实现中华民族的伟大复兴,中国梦•强军梦战略目标的完成,本着更好的修理好飞机,保障飞行安全,来实现航修报国,建立强大的人民空军的愿望,本人设计了简单实用,操作方便的加力扩散器安装车架,来减少人为的因素差错的可能性,提高生产效率。
本人阅读了加力扩散器的大量资料,明晰了扩散器的各个零部件与工艺流程,设计了这个简单实用的车架。
随着经济的不断发展,高效率又方便实用的机械越来越受欢迎。
关键词:航修报国;加力扩散器;生产效率;和谐某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架设计第1章.航空发动机简介航空发动机共有3种类型1.1.1活塞式航空发动机活塞式航空发动机是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机,用于带动螺旋桨或旋翼。
大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。
后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。
但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。
1.1.2燃气涡轮发动机燃气涡轮发动机这种发动机应用最广。
包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机,都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。
涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机;涡轮轴发动机主要用作直升机的动力;涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机;涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。
1.1.3冲压发动机冲压发动机其特点是无压气机和燃气涡轮,进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。
它构造简单、推力大,特别适用于高速高空飞行。
由于不能自行起动和低速下性能欠佳,限制了应用范围,仅用在导弹和空中发射的靶弹上。
1.2 航空发动机维的发展趋势发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长,发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响,而且发动机技术具有良好的军民两用特性,对国防和国民经济有重要意义。
因此,世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策,将发动机技术列为国家和国防关键技术,给予大量的投资,保证发动机相对独立地领先发展,并严格禁止关键技术出口。
航空行业航空器发动机维修方案
航空行业航空器发动机维修方案第一章航空器发动机维修概述 (3)1.1 维修背景与意义 (3)1.2 维修对象与范围 (3)1.2.1 维修对象 (4)1.2.2 维修范围 (4)第二章发动机维修前期准备 (4)2.1 维修资料与工具准备 (4)2.1.1 维修资料准备 (4)2.1.2 维修工具准备 (5)2.2 维修人员资质与培训 (5)2.2.1 资质要求 (5)2.2.2 培训内容 (5)2.3 维修场地与设备要求 (5)2.3.1 维修场地 (5)2.3.2 维修设备 (5)第三章发动机拆卸与安装 (6)3.1 拆卸流程与方法 (6)3.1.1 准备工作 (6)3.1.2 拆卸流程 (6)3.1.3 拆卸方法 (6)3.2 安装流程与方法 (6)3.2.1 准备工作 (6)3.2.2 安装流程 (7)3.2.3 安装方法 (7)3.3 安全注意事项 (7)3.3.1 拆卸与安装过程中,操作人员应穿戴适当的防护用品,如安全帽、防护眼镜、防尘口罩等; (7)3.3.2 在拆卸与安装过程中,严格遵守操作规程,避免因操作不当导致发生; (7)3.3.3 使用专用工具进行拆卸与安装,避免使用不合适的工具造成损坏; (7)3.3.4 对拆卸与安装的部件进行编号、分类,防止错装、漏装; (7)3.3.5 在拆卸与安装过程中,注意现场清洁,防止杂物进入发动机内部; (7)3.3.6 拆卸与安装完成后,对发动机进行全面检查,保证安装质量。
(7)第四章发动机外部检查与清洁 (7)4.1 外部检查流程 (7)4.1.1 准备工作 (7)4.1.2 检查顺序 (7)4.1.3 检查内容 (8)4.2 清洁方法与要求 (8)4.2.1 清洁工具 (8)4.2.2 清洁剂 (8)4.2.3 清洁流程 (8)4.3 检查与清洁记录 (8)4.3.1 记录内容 (8)4.3.2 记录要求 (9)第五章发动机内部检查与维修 (9)5.1 内部检查流程 (9)5.1.1 准备工作 (9)5.1.2 检查顺序 (9)5.1.3 检查方法 (9)5.2 常见故障分析与维修 (9)5.2.1 故障类型 (9)5.2.2 故障分析与维修方法 (9)5.3 维修质量标准与检验 (10)5.3.1 维修质量标准 (10)5.3.2 检验方法 (10)第六章发动机零部件更换与修复 (10)6.1 零部件更换流程 (10)6.1.1 预备阶段 (10)6.1.2 更换阶段 (10)6.1.3 后续工作 (11)6.2 零部件修复方法 (11)6.2.1 表面修复 (11)6.2.2 结构修复 (11)6.2.3 修复后的检验 (11)6.3 零部件更换与修复记录 (11)第七章发动机功能测试与调试 (12)7.1 功能测试方法 (12)7.1.1 概述 (12)7.1.2 试验台测试 (12)7.1.3 飞行测试 (12)7.1.4 模拟器测试 (12)7.2 调试流程与参数 (13)7.2.1 调试流程 (13)7.2.2 调试参数 (13)7.3 测试与调试结果分析 (13)7.3.1 测试结果分析 (13)7.3.2 调试结果分析 (13)第八章发动机维修后质量检验 (13)8.1 维修质量检验标准 (14)8.1.1 质量检验标准的制定 (14)8.1.2 质量检验标准的内容 (14)8.2 检验流程与方法 (14)8.2.1 检验流程 (14)8.2.2 检验方法 (14)8.3.1 检验合格 (15)8.3.2 检验不合格 (15)第九章发动机维修成本与效益分析 (15)9.1 维修成本构成 (15)9.2 维修效益分析 (15)9.3 成本与效益平衡策略 (15)第十章发动机维修安全管理与环境保护 (16)10.1 安全管理制度 (16)10.1.1 安全管理原则 (16)10.1.2 安全管理制度建设 (16)10.2 环境保护措施 (17)10.2.1 环保意识培养 (17)10.2.2 环保措施实施 (17)10.3 安全预防与处理 (17)10.3.1 安全预防 (17)10.3.2 安全处理 (17)第一章航空器发动机维修概述1.1 维修背景与意义航空业的快速发展,航空器发动机作为飞机的核心部件,其功能和可靠性直接关系到飞行安全。
我的梦想是维修设计飞机作文600字
我的梦想是维修设计飞机作文600字全文共9篇示例,供读者参考我的梦想是维修设计飞机作文600字篇1每个人都有自己的梦想,有的人想成为知识渊博的科学家;有的人想成为造福人类的发明家;还有的人想成为一名遨游太空的宇航员;成为一名忠于职守的人民警察……我也有一个梦想,就是希望成为一名出色的超级女声。
于是,在我8岁的时候,就开始看湖南卫视播放的超级女声,看着那些美丽、青春帅气的大姐姐们在台上欢声歌唱,台下的歌迷们挥动手臂冲着台上欢呼:“李宇春,我们支持你!周笔畅,我们喜欢你!”我的心也跟着她们在沸腾,我好羡慕她们,想象自己有一天也像她们一样成为一名超级女声,台下的歌迷给我呐喊助威,我沉浸在歌迷的欢呼声中,唱了一首又一首……如果我的梦想成真了,那该多好啊!随着年龄的增长,特别是电视、电脑的普及,我逐渐了解了外面的精彩世界,也曾经有过一个个的梦想:我要象比尔盖茨那样当世界首富,有大把大把的钱,可以让生活过得更好,还可以帮助需要帮助的人;我想成为科学家、发明家,旁边放着一个我自己发明的机器,知识就自动地进入了我的脑子;我还想走遍世界,而且要在太空漫游……但是,这些梦想真是痴人说梦,凡是有脑子的人都认为这只是不切实际的“梦”而已。
但是这些梦想也许只是一些美好的愿望而已,要实现它,不知道要付出多大的努力。
一个偶然的机会,我知道了金华外国语学校,一所在我们地区最好的中学,所以,自从我上小学,就一直梦想考上金外,这样,我就能实现我的一个个梦想了。
如果我的脑子能像机器一样,源源不绝自动的汲取知识,那我就不用去上学;也能获取在学校里一样多的知识,那我就可以高兴的和那些老缠着我的学科说拜拜了。
然后我就能尽情的做我想做的事,如果世界真能如此,我就能轻松地考上金外。
我的梦想是维修设计飞机作文600字篇2我的梦想是维修设计飞机大家好,我是小明。
今天我要给大家讲一讲我的梦想,那就是当一名飞机维修工程师,专门负责维修和设计飞机。
每当看到蓝天白云中有架飞机从头顶掠过,我就会开心得手舞足蹈。
维修设计飞机的作文600字左右
维修设计飞机的作文600字左右Repairing and Designing an Airplane.英文回答,Repairing and designing an airplane is a complex and challenging task that requires a combination of technical expertise and creativity. When it comes to repairing an airplane, it is essential to identify the specific issue and determine the best course of action to fix it. This involves conducting thorough inspections, diagnosing the problem, and developing a comprehensive repair plan.中文回答,维修和设计飞机是一项复杂而具有挑战性的任务,需要结合技术专业知识和创造力。
在修理飞机时,首先要确定具体问题,并确定修理的最佳方案。
这包括进行全面检查、诊断问题和制定全面的修理计划。
英文回答,Repairing an airplane often involves replacing faulty components, repairing damaged parts, and conducting necessary maintenance tasks. This requires adeep understanding of the aircraft's systems and a meticulous approach to ensure that the repairs are done correctly and safely. Additionally, it is crucial to follow established guidelines and procedures to maintain the aircraft's airworthiness and comply with aviation regulations.中文回答,修理飞机通常涉及更换有故障的部件、修复损坏的零件和进行必要的维护任务。
飞机维修英文作文
飞机维修英文作文英文:As an aircraft maintenance engineer, I believe that aircraft maintenance is crucial for ensuring the safety and reliability of the aircraft. There are various aspects to consider when it comes to aircraft maintenance, including routine checks, repairs, and upgrades.Routine checks are essential to identify any potential issues before they become major problems. For example, during a routine check, we may discover a small crack in the aircraft's structure that, if left unattended, could lead to a catastrophic failure. By addressing these issues early on, we can prevent accidents and ensure the safety of the aircraft and its passengers.In addition to routine checks, aircraft maintenance also involves repairs and upgrades. Repairs are necessary to fix any existing issues, such as malfunctioningcomponents or damaged parts. For instance, if we noticethat an engine is not performing as it should, we wouldneed to conduct repairs to ensure that it operatesefficiently and safely. Upgrades, on the other hand, are aimed at improving the aircraft's performance and efficiency. This could involve installing new avionics systems, upgrading the aircraft's engines, or enhancing its aerodynamics.Overall, aircraft maintenance is a complex and demanding task that requires attention to detail and a thorough understanding of the aircraft's systems. It is ajob that comes with a great deal of responsibility, as the safety of the aircraft and its passengers ultimately depends on the quality of the maintenance work.中文:作为一名飞机维修工程师,我相信飞机维修对于确保飞机的安全性和可靠性至关重要。
飞机起落架的故障与维护毕业设计论文
飞机起落架的故障与维护毕业设计论文西安航空职业技术学院毕业设计(论文)论文题目:飞机起落架的故障与维护所属系部:航空维修工程系西安航空职业技术学院毕业设计(论文)任务书题目:飞机起落架的故障与维护任务与要求:文章论述起落架的功用、结构、组成;主要论述起落架的常见故障分析、故障类型以及维护措施。
时间: 2012 年 09月 20 日至 2011 年 11月 19日共 8 周所属系部:航空维修工程系学生姓名:蔡兵学号: 10504627专业:航空机电设备维修指导单位或教研室:西安航空职业技术学院指导教师:石日昕职称:高级工程师西安航空职业技术学院制2012年 9 月 28 日毕业设计(论文)进度计划表日期工作内容执行情况指导教师签字2012年9月21日至9月23日学生和指导教师联系,明确毕业设计要求2012年9月24日至10月8日1 收集资料,阅读文献2.完成毕业设计开题报告2012年10月9日至10月22日学生继续阅读文献,收集毕业论文资料并把收集到的有用资料电子化2012年10月23日至11月5日完成毕业论文初稿2012年11月6日至11月19日1. 学生完成毕业论文正式稿2. 提交装订好的毕业设计论文打印稿2012年11月20日后准备毕业答辩教师对进度计划实施情况总评签名年月日本表作评定学生平时成绩的依据之一。
飞机起落架常见故障与维修【摘要】起落架是飞机的重要组成部分,飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。
所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。
飞机起落架故障很多,本文主要针对歼七和波音737飞机的一些故障加以分析。
主要阐述了歼七飞机起落架收放系统典型故障分析和波音737飞机常见故障分析。
重点讲述了歼七飞机前起落架自动收起故障和波音737飞机起落架位置指示,影响警告异常故障,起落架控制手柄异常引发的故障,E11起落架逻辑架故障,起落架机器原因引发的故障。
通过对军用歼七飞机以及民用波音737飞机起落架故障的分析,全面了解军民用飞机起落架常见故障及检查方法。
飞机维修(发动机维修)专业毕业设计_毕业设计
飞机维修(发动机维修)专业毕业设计_毕业设计飞机维修(发动机维修)专业毕业设计s("fzoom");发布时间:2018-01-18s("hzh0");s("hzh1");s("hzh2");燃气轮机动力涡轮组件的强度分析摘要:燃气轮机动力涡轮组件是燃气轮机的主要组件之一,由于其不仅工作温度高,而且还要承受燃气轮机在起动和停机时,因温度剧烈变化引起的热冲击,工作条件恶劣,故涡轮组件是决定燃气轮机寿命的关键部件,为确保有足够的寿命。
本文重点对某型燃气轮机低压涡轮压气机转子叶片的强度特性进行了分析,并验证了其稳定性及可靠性。
本文使用sam cef/field软件的转子动力学分析模块对该转子叶片进行了分析计算。
根据机组实际运行的条件,计算了该机组转子具有较小的临界转速、稳态不平衡响应、叶片丢失瞬态响应等。
计算结果表明.临界转速安全系数合理;转子系统选取的平衡量具有较小的振动幅值;转子的瞬态响应结果验证了结构方案的合理性,转子系统具有较好的稳定性。
得出了此转子结构方案能保证低压涡轮压气机稳定运行的结论,从而为燃气轮机的可靠性、维修性、保障性提供了参考。
关键词:低压涡轮;强度;转速;振动;可靠性1 前言上世纪二十年代,德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机,其效率为13%、功率为370千瓦,自此之后,燃气轮机就逐渐进入了人们的生活领域。
燃气轮机、汽轮机、发电机及电动机等都是典型的旋转机械,都以转子作为工作主体。
转子连同轴承、支座等称为转子----支承系统。
机组运转时.转子系统常常发生振动,而振动产生噪声。
降低了机组的工作效率;严重的振动会导致转子断裂,造成重大危害。
转子----支承系统的振动是多样的,包括转轴的扭曲振动、弯曲振动和轮盘叶片的振动等。
转轴的振动较为复杂,牵涉的因素较多。
转子动力学就是以转轴的弯曲振动作为主要研究对象的。
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本文部分内容来自网络,本司不为其真实性负责,如有异议请及时联系,本司将予以删除== 本文为word格式,简单修改即可使用,推荐下载! ==飞机维修(发动机维修)毕业设计任务书专业:飞机维修(发动机维修)班级:1xx学号:XX001xxx 姓名:陈xx一、毕业设计题目某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架设计二、毕业设计内容1.介绍某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架的构造及在发动机中的作用和地位。
2.说明设计某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架的重要性。
3.几种设计方案进行比较。
4.选定最终设计方案。
5.写出某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架的构造、工作原理及使用方法和使用注意事项。
三、毕业设计要求1.严格按照《长沙航空职业技术学院毕业设计工作管理办法(XX年修订)》执行。
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4.必须要有零件图和安装图。
会cad的用cad绘制,不会cad的用绘图工具手工绘制,然后扫描成电子文件。
5.严格按照规定的格式和时间节点完成毕业设计工作。
四、联系信息1.指导教师空间账号:5299xxxx@联系电话:15084xxxx;186748xxx2.学生空间账号:4100080xxx@学生签名:陈xx 指导教师签名:周xx XX年xx月 30日以下文字仅用于测试排版效果, 请使用时删除!“山不在高,有仙则灵。
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飞机维修(发动机维修)专业毕业设计燃气轮机动力涡轮组件的强度分析摘要:燃气轮机动力涡轮组件是燃气轮机的主要组件之一,由于其不仅工作温度高,而且还要承受燃气轮机在起动和停机时,因温度剧烈变化引起的热冲击,工作条件恶劣,故涡轮组件是决定燃气轮机寿命的关键部件,为确保有足够的寿命。
本文重点对某型燃气轮机低压涡轮压气机转子叶片的强度特性进行了分析,并验证了其稳定性及可靠性。
本文使用SAmcEF/Field软件的转子动力学分析模块对该转子叶片进行了分析计算。
根据机组实际运行的条件,计算了该机组转子具有较小的临界转速、稳态不平衡响应、叶片丢失瞬态响应等。
计算结果表明.临界转速安全系数合理;转子系统选取的平衡量具有较小的振动幅值;转子的瞬态响应结果验证了结构方案的合理性,转子系统具有较好的稳定性。
得出了此转子结构方案能保证低压涡轮压气机稳定运行的结论,从而为燃气轮机的可靠性、维修性、保障性提供了参考。
关键词:低压涡轮;强度;转速;振动;可靠性前言上世纪二十年代,德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机,其效率为13%、功率为370千瓦,自此之后,燃气轮机就逐渐进入了人们的生活领域。
燃气轮机、汽轮机、发电机及电动机等都是典型的旋转机械,都以转子作为工作主体。
转子连同轴承、支座等称为转子----支承系统。
机组运转时.转子系统常常发生振动,而振动产生噪声。
降低了机组的工作效率;严重的振动会导致转子断裂,造成重大危害。
转子----支承系统的振动是多样的,包括转轴的扭曲振动、弯曲振动和轮盘叶片的振动等。
转轴的振动较为复杂,牵涉的因素较多。
转子动力学就是以转轴的弯曲振动作为主要研究对象的。
转子的不平衡量所引起的振动属于“强迫振动”,它的角频率和转动角速度相等。
对于高速转子,除了不平衡质量引起的振动以外,还有频率与转动角速度不相等的振动,称为“涡动”。
转子连接件配合面的摩擦、转轴的内阻、轴承油膜力或密封引起的气动力等都是产生涡动的因素。
理论上,转轴的这种涡动属于“自激振动”[1]。
涡动甚至可以破坏转轴或轴承。
本文研究的对象是该型燃气轮机低压涡轮压气机转子叶片,通过对转子----支承建模,使用SAmcEF专业转子动力学分析软件,采用有限元素法分析了其转子动力学特性,包括转子的临界转速计算、稳态不平衡响应分析、转子稳定性分析等。
验证了其在工程应用方面的可用性及可靠性。
同时得出了分析其动力学特性的基本方法及结论。
2结构简介该型燃气轮机低压涡轮压气机转子呈轴流轮毂式整体结构,它由9级低压压气机和l级低压涡轮组成,低压压气机与低压涡轮之问通过低压涡轮轴连接并以花键传递扭矩(见图1)。
0~8级低压压气机轮盘、叶片材料为钛合金;低压涡轮盘、叶片材料为高温合金;低压涡轮轴材料为马氏体不锈钢。
低压涡轮压气机转子呈3点支承结构。
前支承采用径向止推滚珠轴承,支承点位于压气机o级轮盘的前段,由弹性支承、挤压油膜阻尼器、滚珠轴承组成;中间支承采用滚柱轴承.由挤压油膜阻尼器、滚珠轴承组成,支承点位于低压压气机后轴径后段;后支承采用滚柱轴承,由弹性支承、挤压油膜阻尼器、滚珠轴承组成,支承点位于低压涡轮轴后段。
3计算模型该型燃机低压涡轮压气机转子的3D模型较大,这将导致在网格划分以及计算过程中花费大量时间,因此我们对本机组的计算采用2D轴对称模型。
在总体直角坐标系下建立二维轴对称单元,其种类有3节点或高阶6节点的三角形单元、4节点或高阶8节点的四边形单元。
每个节点有9个自由度,前6个自由度与梁单元一样,分别为沿旋转轴线方向的拉伸和扭转,以及由弯曲而引起的其他2个方向的线位移和角位移。
另外,3个自由度与旋转轴的横截面变形有关,分别为拉伸引起的径向位移和弯曲引起的2个切向位移。
同时.使用这类单元可以很好地模拟转子的“涡动效应”。
建立总体直角坐标系(X,y,Z)和局部圆柱坐标系。
设定为局部坐标系下的位移分量,将它们沿0向按傅立叶级数展开如下:式中:n为波数;m为相数。
每个谐函数对应1个结构的基本变形[2]。
低压涡轮压气机转子的压气机叶盘间的连接方式为焊接或螺栓紧固.涡轮叶盘与涡轮轴之间也是以螺栓紧固的方式连接,低压压气机与低压涡轮轴之间的连接为花键。
以此为依据进行整体建模。
低压涡轮压气机转子叶片较长,其质量及转动惯量都很大,会产生较大的离心力和回转力矩,这种回转效应会对转子的临界转速产生比较大的影响.叶片等效简化为集中质量加到计算模型中。
4计算内容4.1支承刚度和阻尼计算现代航空发动机高速转子系统大都采用“柔轴”设计,使发动机工作转速高于转子系统的临界转速,该型燃机低压涡轮压气机转子就采用了这种设计理念。
由转子在临界转速时的挠度和传递率可知,此类转子工作在临界转速或者通过临界转速时,其振幅正比于不平衡量和转子的临界角速度,反比于阻尼系数[3]。
显然,对于“柔轴”类转子系统采取适当措施减小转子的不平衡量、降低临界转速和增大阻尼都是可以达到减小转子振动幅值的目的。
而在发动机总体结构设计已经确定的前提下,采用弹性支承或者阻尼器,或者两者兼而有之,就成为了最为有效和可行的方法。
该型燃机低压涡轮压气机转子就采用了这种减振方式。
机组所采用的弹性支承就是所谓低刚性弹性支承,可以使转子在通过临界转速时的振幅和通过轴承座的外传载荷均很小,这就可使转子工作在低阶临界转速以上。
因此确定该型燃机低压压气机转子支承刚度是计算转子----支承系统临界转速所必需的前提条件。
4.1.1前支承刚度和阻尼计算低压压气机转子前支承位于0级轮盘前段,由鼠笼式弹性支撑、挤压油膜阻尼器、滚珠轴承组成。
)滚珠轴承的刚度[4]式中:k1xx为径向刚度;Fr为径向外力;n为滚珠数量;d为滚珠直径;β为接触角。
2)鼠笼川度以有限元法计算了鼠笼的静刚度。
3)挤压油膜阻尼器的刚度及阻尼计算转子----支承系统采用挤压油膜阻尼器后,便会出现油膜刚度和油膜阻尼,在分析其动力特性时,除转子一支承系统自身的刚度外,还要计及油膜刚度。
油膜阻尼远远大于转子一支承系统其他阻尼,存在油膜阻尼时,其他阻尼甚至可以忽略不计。
因此.对于前支承来说,油膜阻尼就是其支承系统的阻尼。
依据其结构分析,前支承的阻尼器应按短轴承半油膜计算。
4)前支承总刚度、阻尼N/m;N*s/m。
4.1.2中支承刚度和阻尼计算中间支承位于压气机后轴颈后段,由挤压油膜阻尼器、滚珠轴承组成。
)滚珠轴承的刚度计算。
式中:k1xx为径向刚度;Fr为径向外力;n为滚珠数量;L为滚子有效长度;β为接触角。
2)中间轴承总刚度及总阻尼计算N/m;N*s/m。
4.1.3后支承刚度和阻尼计算后支承位于低压涡轮轴后段,由弹性支承、挤压油膜阻尼器、滚珠轴承组成。
后支承总刚度及总阻尼计算如下:N/m;N*s/m。
4.2低压涡轮压气机转子临界转速计算低压涡轮压气机转子是由低压压气机转子、低压涡轮转子组成的轴系.掌握轴系厂卜单独转子的动力学特性对分析整体轴系的动力学特性是十分必要的。
由于低压涡轮前端以花键与低压压气机后轴径相连接,并依靠低压后轴径上的中问轴承作为其前支承点,即低压涡轮并没有独立的前支承,也就没有单独计算低压涡轮转子临界转速的必要。
因此在计算整体轴系的临界转速之前.首先对低压压气机转子进行了临界转速计算分析。
4.2.1材料属性低压涡轮压气机转子是由几种不同的主体材料结构组成,对2种不同材料的属性分别进行定义。
低压压气机轮盘材料为钛合金、低压压气机后轴径为马氏体不锈钢、低压涡轮轴为马氏体不锈钢、低压涡轮为高温合金,分别计算低压压气机叶片与低压涡轮转子叶片的等效质量和等效转动惯量后.以集中质量的方式对其加载。
图2施加各项边界条件后的转子4.2.2计算结果及分析)计算结果低压涡轮压气机转子临界转速计算结果如表1所示。
1-3阶临界转速的振型如(图3-图5)所示。
2)结果分析由于低压涡轮压气机的慢车转速N1=2400r/min,工作转速为N。
=7700r/min,根据本文的计算结果,可知临界转速的安全系数:k1=Np1/N1=3680/2400=l.53k2=Np2/N0=12330/7700=1.60超速时的临界转速的安全系数:k2’=Np2/=12330/=1.394.3稳态谐波响应分析稳态不平衡响应的计算是转子动力学分析中与临界转速计算同等重要的基木任务。
稳态不平衡响应分析也可以用来确定系统的临界转速,但它更重要的任务是不是用来求解在转子系统中可能存在的不平衡量作用下,转子一支承系统的稳态不平衡响应.分析研究如何采取措施。
限制最大不平衡响应及减小不平衡响应。
在任一转速下的不平衡响应,可能是若干个主振型的线性叠加,随着转速的改变可由某一阶振型向另一阶振型过渡。
小平衡量的分布规律的改变可引起稳态不平衡响应的变化,不仅仅是量的变化。
也会引起相应“振型”的变化。
因此,稳态不平衡响应计算比临界转速计算能提供更多的有用信息。
转子的激振力就是转子的转速,振动幅值与转速的平方成比例。
分析该转子的不平衡响应对于掌握其在不平衡量作用下的动态响应特性是非常重要的。
4.3.1计算模型按G1级精度确定低压涡轮转子的单位质量允许的剩余不平衡量。
加重位置位于第o级压气机轮盘及涡轮盘上.第0级压气机轮盘上的不平衡量为2.54g,涡轮盘上的不平衡量为l.37g。
4.3.2计算结果在不平衡响应计算结果中,可以得到转子在计算频域范围内的最大响应值,同时也可以得到工作转速范围内的最大响应值。
最大响应值包括最大相对变形以及最大相对旋转角度。
4.4瞬态响应分析转子系统的瞬态响应分析主要是转子系统不平衡突然变化,作用在转子系统上的外载荷突然变化或转子系统在变转速下工作等情况下.转子系统的响应分析.包括转子系统的位移、变形以及支承结构的传递载荷分布。
对于带挤压油膜阻尼器的转子系统,在机动载荷作用下的响应需进行瞬态分析。
飞机机动飞行时引起的机动载荷为单位阶跃函数。
转子变速过程通常近似为等加速或等减速过程,此时有:式中:&为转子转角;w0为初始角速度。
对运动方程式进行直接积分可以求得系统在变速时的不平衡响应。
这时。
式中油膜耦合力应采用瞬态力表达式,不平衡离心力的表达式改为:(对于平面)(对于平面)对于离心力F,应根据不同的不平衡量的相对位置来确定[5]。
在瞬态响应计算结果中,可以得到转子在计算时域范围内支承点以及叶片丢失点的最大响应值,其中包括位移、速度、加速度等。
也可以得到轴心轨迹等数据;还可以从计算结果中得到转子稳定性的结论。
同时也可以得到计算时域内的响应变化曲线等。
5结论)临界转速计算结论本文计算的该型燃机低压涡轮压气机转子的慢车转速的临界转速安全系数为1.53,全工况工作转速的临界转速安全系数为1.60,超速时的临界转速安全系数为1.39。
可见,此结构方案能满足低压涡轮压气机转子稳定运行的要求.且有较高裕度。