铁路行车规章第三章
铁路行车室管理规章制度
铁路行车室管理规章制度第一章总则为加强铁路行车室管理，保证列车安全运行，确保乘客及货物安全和顺利运输，特制定本规章制度。
第二章职责分工1.铁路行车室主任：负责全面领导、协调铁路行车室管理工作，制定相关管理规章制度，组织实施行车室管理培训。
2.值班长：负责日常行车室管理工作，安排值班人员工作，监督行车室运行情况，及时处理突发事件。
3.行车室运行人员：负责监控和管理列车运行情况，确保列车正点发车，满足运输需求。
第三章值班制度1.行车室实行24小时值班制度，值班时间分为早班、中班和晚班，每个班次班长应按时到岗，并与接班人员完成交接工作。
2.值班长应认真履行职责，做好值班记录，及时向上级报告重要情况，并做好班组人员考勤工作。
3.每个值班班组应配备必要的人员，确保行车室运行平稳有序。
第四章安全管理1.行车室应配备完善的安全设施，包括紧急停车按钮、防火器材等，确保行车室内安全管理得到有效实施。
2.行车室人员应每天例行检查安全设施，确保设备正常使用，发现问题及时报修。
3.行车室人员应严格遵守安全操作规程，做好列车运行记录，及时处理列车故障。
第五章服务质量1.行车室人员应热情周到地为乘客提供服务，确保列车环境整洁，为乘客提供舒适的乘车环境。
2.行车室人员应耐心解答乘客疑问，协助乘客办理票务手续，维护列车秩序。
3.行车室人员应及时处理乘客投诉，认真办理客运服务质量检查，积极改善服务质量。
第六章突发事件处理1.行车室人员应做好突发事件预案，及时应对紧急情况，确保列车安全疏散。
2.行车室人员应按照规定程序处理突发事件，通知相关部门协助解决，确保乘客安全。
3.行车室人员应及时向上级报告突发事件处理情况，并做好相关记录。
第七章审核检查1.铁路行车室主任应定期对行车室管理情况进行检查核实，发现问题及时协调解决。
2.行车室应配备专职对行车室管理进行监督检查，及时发现问题并提出整改意见。
3.行车室应按照上级要求进行定期自查，确保行车室管理达到规定标准。
第三章 铁路行车安全管理
《铁路运输安全管理》
车站值班黄得到助理值班员的回话后,命令信号员李某取消5道发车进路,放2道机车入库。信号 员按照值班的命令,以总人解的方式取消5发车进路,5道进路经305延时后解镜。信号员随即排列了2 道机车入库的进路。
6时02分值班员李某通过拉制台发现5道出发进路轨道电路变红,立即以无线电台连续三次呼叫 83404次司机停车,83404次机车于6时02分停于223号道岔前。
（三）调车作业影响接发车进路主要有下列几种情况： 1.调车进路与接发列车进路重叠时； 2.调车进路与接发列车进路交叉时； 3.调车进路违反接发客运列车特定的限制条件时； 4.调车进路的相邻线路接发超限列车，或接发列车线路
的相邻线路调动超限车辆，其线间间距不足规定要求时； 5.进路信号机外制动距离内进展方向为超过6%的下坡道，
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
（三）引导接车办法 1.严格进路、道岔、接车线路的检查，执行三人对道制度。 2.开放引导信号接车。当进站、接车进路信号机设有引导信号时，由接车人员按
压引导按钮，开放引导信号将列车接入站内。 3.派引导员，显示引导手信号接车。未设引导信号的进站、接车进路信号机，或
在接车线末端无隔开设备的延续线路上调车作业时； 6.其他影响列车进路的调车作业（如在无隔开设备的线
路上手推调车等）。 “及时”是指在《站细》规定的时间内应停止调车作业，
铁路线规章制度
铁路线规章制度第一章总则第一条为了保障铁路线安全运营，保证列车运行顺畅，维护旅客和货物的安全，特制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于全国范围内的铁路线，包括客运列车和货运列车。
第三条铁路管理机构应制定并实施相关规章制度，保证铁路线的安全和运营。
第四条铁路线的运行必须遵守国家法律法规，遵循客观规律，确保安全第一的原则。
第二章车辆管理第五条所有列车车辆必须符合国家有关标准，经过严格的检验和测试后方可投入使用。
第六条列车车辆的维护保养必须按照规定的周期和要求进行，保证列车的正常运行。
第七条列车车辆应按照规定的规格和载货量进行装载，不得超限运载。
第八条列车车辆在运行过程中应按照规定的速度行驶，不得擅自加速或减速。
第三章轨道管理第九条铁路线的轨道必须保持干净整洁，不得有障碍物阻碍列车正常行驶。
第十条铁路线的轨道必须保持水平和平整，不得有凹凸不平的情况。
第十一条铁路线的轨道必须定期进行检查和维护，确保铁轨的稳定和安全。
第十二条铁路线的轨道必须按照规定的标准进行调整和修复，不得存在损坏和破损的情况。
第四章信号管理第十三条铁路线的信号系统必须保证正常运行，确保列车之间的安全距离和顺序行驶。
第十四条铁路线的信号系统必须有专门的维护人员进行检修和维护，确保信号灯的正常亮灭。
第十五条铁路线的信号系统必须按照规定的信号标准进行设置，不得出现混乱和错误的信号提示。
第十六条铁路线的信号系统必须定期进行检查和测试，确保信号的准确和可靠。
第五章安全管理第十七条铁路线的安全管理必须要求所有员工加强安全意识，确保职责落实到位。
第十八条铁路线的安全管理必须定期进行安全培训和演练，保证员工的安全技能和应急能力。
第十九条铁路线的安全管理必须要求所有旅客和货物的安全检查，确保列车的安全运行。
第二十条铁路线的安全管理必须要求所有职工严格遵守安全规章制度，不得有违规行为。
第六章突发事件处理第二十一条铁路线在发生突发事件时，必须立即启动应急预案，组织人员进行救援和处置。
上海铁路局行车组织规则完整版
上海铁路局行车组织规则完整版第一章总则第一条为了加强对上海铁路局行车工作的管理，规范行车组织工作，保证铁路运输的安全和畅通，制定本规则。
第二条本规则适用于上海铁路局管辖的所有线路和车站的行车组织工作。
第三条上海铁路局行车组织工作的基本原则是安全第一，服务至上。
第四条上海铁路局行车组织工作的目标是确保列车准点运行，保证乘客和货物的安全运送。
第二章行车组织的基本要求第五条上海铁路局行车组织工作应根据实际情况，合理确定列车的编组、运行速度、停车站以及列车的运行间隔等。
第六条上海铁路局应建立完善的行车组织信息系统，及时获取列车运行的相关信息，以便做出合理的行车组织安排。
第七条上海铁路局应加强与其他铁路局的协作和沟通，通过信息共享和联合调度等方式，协调好行车组织工作。
第八条上海铁路局对于特殊天气情况、自然灾害和突发事件等，应及时调整行车组织，保证列车的安全运行。
第三章行车组织的具体规定第九条上海铁路局应根据旅客和货物运输的需求，合理安排列车的运行时间和频次。
第十条上海铁路局应严格遵守列车运行图，确保列车按计划准点运行。
第十一条上海铁路局应根据列车的需求和情况，合理安排列车的编组，确保乘客和货物的舒适和安全。
第十二条上海铁路局应加强与车站的协调和沟通，确保列车在车站的停靠时间和顺序。
第十三条上海铁路局应合理控制列车的运行速度，根据线路条件和行车安全要求，确定合适的速度区间。
第十四条上海铁路局应加强对行车组织工作的监督和检查，发现问题及时处理，确保行车组织工作的质量和效果。
第四章行车组织的责任与权益第十五条上海铁路局行车组织工作的责任主体是行车部门，负责具体的行车组织和调度工作。
第十六条上海铁路局行车组织人员应具备相关专业知识和技能，熟悉行车组织规则和操作流程。
第十七条上海铁路局应为行车组织人员提供必要的培训和技术支持，提升他们的专业水平和素质。
第十八条上海铁路局行车组织人员应按照规定履行职责，确保行车组织工作的质量和效果。
车站行车作业的规章制度
车站行车作业的规章制度第一章总则第一条为了确保车站行车作业的安全有序进行，提高列车运行效率，保障乘客和乘务人员的安全，制定本规章。
第二条本规章适用于车站行车作业的所有相关人员，包括车站工作人员、列车驾驶员、乘务人员等。
第三条车站行车作业应当遵守相关法律法规和技术规范，严格执行安全操作规程，确保行车作业的安全性。
第四条车站行车作业应当实行责任落实制度，明确各岗位的职责，建立健全安全管理制度。
第五条车站行车作业应当定期进行安全培训和演练，提高工作人员的安全意识和应对能力。
第六条车站行车作业应当定期进行安全检查和评估，发现问题及时处理，确保行车作业的安全性。
第七条车站行车作业应当建立健全应急预案和救援机制，应对突发事故和紧急情况。
第八条车站行车作业应当不断改进管理和技术手段，提高服务水平和运行效率。
第二章车站行车作业流程第九条车站行车作业的流程包括列车进站、停靠、发车等环节，各环节须严格按照操作规程执行。
第十条车站行车作业人员应当熟悉列车运行图和站内设备，掌握各项操作规程和流程。
第十一条车站行车作业应当按照列车时刻表和调度指令进行，确保运行计划的正常执行。
第十二条车站行车作业应当及时协调各岗位工作，保证列车的准点发车和安全运行。
第十三条车站行车作业应当保持与列车驾驶员和乘务人员的顺畅沟通，确保信息传递准确及时。
第三章安全管理第十四条车站行车作业应严格遵守安全操作规程，杜绝违规操作和事故隐患。
第十五条车站行车作业应严格执行安全技术规范，确保站台、轨道、道岔等设施的安全性。
第十六条车站行车作业应加强隐患排查和整改，确保设备设施的正常运行和安全使用。
第十七条车站行车作业应加强安全宣传和培训，提高工作人员的安全意识和技能水平。
第十八条车站行车作业应建立健全安全奖惩机制，对安全表现优秀的人员进行表彰奖励，对违规行为及时纠正。
第四章突发事件处置第十九条车站行车作业发生紧急情况应立即启动应急预案，迅速组织救援和处置工作。
铁路行车规章制度管理办法
铁路行车规章制度管理办法第一章总则第一条为了加强铁路行车规章制度的监督管理，确保铁路运输安全，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》等法律法规，制定本办法。
第二条本办法适用于中华人民共和国境内的铁路行车组织、设备和设施的运行、维修和管理。
第三条铁路行车规章制度是铁路运输安全管理的重要组成部分，各级铁路运输企业和从业人员必须严格遵守。
第四条国家铁路行车规章制度的制定和修订，由国家铁路主管部门负责。
地方铁路行车规章制度的制定和修订，由地方铁路主管部门负责。
第二章铁路行车规章制度的制定和修订第五条铁路行车规章制度的制定和修订，应当依据相关法律法规、技术标准和实际情况，确保行车安全。
第六条铁路行车规章制度应当包括以下内容：（一）行车组织原则和行车指挥体系；（二）车站、列车和区间信号设备的设置和使用；（三）列车运行图的编制和执行；（四）列车运行速度和安全距离；（五）车站、列车和区间作业的安全规定；（六）突发事件应急预案；（七）其他有关铁路行车安全的内容。
第七条铁路行车规章制度制定和修订的程序：（一）铁路运输企业应当根据法律法规和技术标准，制定和修订本企业的铁路行车规章制度；（二）铁路运输企业应当将制定的铁路行车规章制度报送给上级主管部门审查；（三）上级主管部门应当对铁路行车规章制度进行审查，并提出审查意见；（四）铁路运输企业根据审查意见进行修改，并将修改后的铁路行车规章制度报送给上级主管部门审批；（五）上级主管部门审批通过后，铁路运输企业应当将铁路行车规章制度公布实施。
第三章铁路行车规章制度的执行和监督第八条铁路运输企业应当建立健全铁路行车规章制度的执行和监督机制，确保铁路行车规章制度的贯彻执行。
第九条铁路运输企业应当定期对从业人员进行铁路行车规章制度的培训和教育，提高从业人员的安全意识和操作技能。
第十条铁路运输企业应当对铁路行车规章制度执行情况进行监督检查，发现问题及时纠正。
第十一条铁路运输企业应当建立健全铁路行车安全责任制，明确各级管理人员和从业人员的安全生产职责。
西安铁路局《行车组织规则》
西安铁路局《行车组织规则》第一章总则第一条为规范西安铁路局行车组织，提高运输效率和安全水平，制定本规则。
第二条本规则适用于西安铁路局辖区内所有行车组织，涵盖了所有铁路线路和运输班次。
第三条行车组织是指对列车的编组、运行和协调等操作。
第四条行车组织应遵循安全第一，综合运输和效益优先的原则。
第五条行车组织应根据需要制定有关行车组织的计划和方案，并组织实施。
第六条行车组织应保证列车运行的连贯性和畅通性，最大限度地利用运力资源。
第七条行车组织应合理分配运输任务，确保运输计划的顺利执行。
第八条行车组织应严格遵守相关法律法规和铁路安全运输规章制度。
第二章编组规则第九条行车组织应根据列车的类型、长度、质量和运输任务等因素，合理编组列车。
第十条行车组织对于重载列车应根据相关技术标准和要求，编组适当数量的机车和货车，以保证稳定和安全的运行。
第十一条行车组织对于客运列车应根据运输需求，编组适当数量的客车，并确保列车通风、照明、供暖和服务等设施正常运行。
第十二条对于长途列车，行车组织应编组相应数量的餐车和卫生间车，以满足乘客的基本生活需求。
第十三条行车组织应在考虑列车长度的同时，合理控制编组的总质量，以确保车辆和线路的安全性能。
第三章运行规则第十四条行车组织应根据列车的起止站点、车次时刻表和运输需求，制定适当的运行计划。
第十五条行车组织应合理安排列车的发车间隔和运行速度，以确保列车的正点运行和紧密运行。
第十六条行车组织应监控列车的运行情况，对于出现异常情况应及时调整运行计划，并通知相关部门和乘客。
第十七条行车组织应保证列车的运行安全，对于存在安全隐患的车辆应及时停运，并进行必要修理和检查。
第十八条行车组织应充分利用信号系统和通讯设备，确保列车之间的通讯和协调顺畅。
第十九条行车组织应加强对列车驾驶员的培训和监控，确保他们熟悉相关规章制度和技术要求，在操作中做到安全稳定。
第四章协调规则第二十条行车组织应加强与相关部门的协调，确保运输计划的顺利执行。
铁路行车规章制度管理条例
铁路行车规章制度管理条例第一章总则第一条为规范和管理铁路行车，保障铁路运输安全和效率，制订本条例。
第二条本条例适用于中华人民共和国境内的铁路行车活动。
第三条铁路行车应当遵循安全第一、运输为本、规章严明、技术先进的原则。
第四条铁路行车规章制度应当与国家法律法规和铁路运输管理部门制定的相关规定相适应。
第五条铁路行车规章制度的制定、修改、废止，应当经相关部门审议、批准、公布。
第六条铁路运输企业应当制定明确的行车规章制度管理机构和责任人，保证规章制度的执行。
第七条铁路运输企业应当对行车人员进行规章制度的培训和考核，确保其具备必要的操作技能和安全意识。
第八条铁路运输企业应当建立健全行车规章制度的监督检查机制，确保规章制度的有效执行。
第九条铁路运输企业应当依法保障行车人员的劳动权益，提高其工作积极性和主动性。
第十条行车人员应当遵守本条例规定的行车规章制度，严格执行相关规定，保障铁路运输安全。
第二章行车规章制度管理第十一条铁路运输企业应当依据国家法律法规和铁路运输管理部门制定的相关规定，制定行车规章制度。
第十二条行车规章制度应当包括列车运行、车辆检修、信号通信、安全防护、事故处理等内容，明确工作程序和责任分工。
第十三条行车规章制度应当经过专业人员审查核准，并报铁路运输管理部门备案。
第十四条行车规章制度应当定期进行检查、评估和修订，保证其科学性和可操作性。
第十五条行车规章制度应当公布于列车上，并向行车人员进行培训和解释。
第十六条行车人员应当严格执行行车规章制度，确保列车安全、稳定、准点到达目的地。
第十七条行车规章制度的违反者，应当受到相应的处罚和处理，并承担相应的责任。
第十八条行车规章制度管理机构应当对行车人员的工作进行检查和考核，对违规行为及时处理。
第十九条行车规章制度管理机构应当及时总结经验、开展交流，推进行车规章制度的不断完善。
第三章行车安全管理第二十条铁路运输企业应当建立完善的行车安全管理体系，加强对列车运行的监控和控制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
五.行车室一切电话中断及电话无人应答 时行车办法
（一）一切电话中断时的行车
在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时， 列车运行仍按自动闭塞法行车
单线行车按书面联络法
双线行车按时间间隔法
列车进入区间的行车凭证均为红色许可证
1、红色许可证式样：
2、书面联络法
单线按书面联络法行车 （1）可以优先发车车站： 1. 已办妥闭塞而尚未发车的车站； 2. 未办妥闭塞时，单线区间为开下行
可以理解为基本闭塞完好，特殊情况采用。 （以三显示为例）
出站信号机仅能显示黄色灯光的情况下办理 特快旅客列车的通过
信号机故障发车 由未设出站信号机的线路上发车 超长列车头部越过出站信号机发车 发车进路信号机发生故障时发车
5、路票一份；绿色许可证两份（绿色），司机 一份，存根一份。红色许可证三份，司机、运 转车长各一份，存根一份。
2、联锁：为保证行车安全，必须使相关信号 机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该 关系就称为联锁关系（联锁）。
❖3、闭塞：为保证区间行车安全 而采用的行车指挥方法。
一.区间及闭塞分区的划分
1.站间区间 2.所间区间 3.闭塞分区
二.空间间隔法
两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞 的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方 法。 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。 基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用 闭塞法采用电话闭塞法。(图为三显示)
三.半自动闭塞（办理闭塞视频）
(1)使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或 线路所通过信号机显示的进行信号进入区间.
出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控 制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号 机才能开放。
办理闭塞
发车
(2)半自动闭塞区段
超长列车头部越过出站信号机---------未压上 出站方面的轨道电路
列车的车站，双线改为单线行车时，为该线 原定发车方向的车站。 3、同一线路同一方向运行的列车，有 上下行时，由铁路局确定。
（2）书面联络的建立： 1. 优先发车站填发通知书，记明下次
发车顺序；
2.如果优先发车站无待发列车，传递信 息。
（3）发车前必须查明区间空闲
3、时间间隔法
典型工作任务1 列车运行与行车闭塞法
为了保证安全，在列车运行时，应使列车与 列车间保持一定的距离，这种行车方法叫做 行车闭塞法！
行车闭塞法有空间间隔法和时间间隔法两种！
问题提出：信（号）、联（锁）、 闭（塞）的区别？
1、信号：用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、 位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达 有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的 指示和命令等信息。
2.发车进路 发出列车时，由列车前端起至相对方向出站 信号机或站界标止的一段线路。
3.通过进路 列车通过时，通过进路为该列车通过线两端 进站信号机或站界标间的一段线路。
三.到发线的运用 （一）到发线使用原则 1、特快列车应在正线上通过，其他通过列 车原则上应在正线通过。
2、停车列车接入的线路：
当车站设有几个办理接发列车的车场时，各 车场应分别设车站值班员，负责指挥本场的 接发列车工作。
车场间接发列车进路互有关联时的行车工作， 由指定的车站值班员统一指挥。车场的管辖 范围及车站值班员的职责，应纳入《站细》。
二.列车进路 1.接车进路 列车到达车站时，由进站信号机起至接车线 末端的警冲标或出站信号机处为止的一段线 路，称为接车进路。
路票、绿色许可证、红色许可证的区别：
1、基本闭塞停用-----------使用电话闭塞 行车------路票。
2、许可证分红色和绿色两种。
3、红色许可证是在一切电话不通的时候用。 双线区间按时间间隔法行车，单线按书面联 络法行车。
4、绿色许可证只在自动闭塞的特殊情况下使 用：
3、使用路票、调度命令等书面凭证办理行车时，对其 使用区间（含区间停车地点）、车次、电话记录号码 等，应特别注意，防止因填写错误而导致行车事故。
3、电话记录号码 （1）承认闭塞。 （2）列车到达，补机返回。 （3）取消闭塞。 （4）单线或双线反方向越出站界调车。 4、电话闭塞的办理程序 5、行车日志
最根本的区别就在于： 使用路票的时候，基本闭塞法是停止使用的。 使用绿色许可证的时候，基本闭塞法是管用的。 使用红色许可证时，所有行车电话是不通的。
一.自动闭塞
自动闭塞是将线路划分为若干闭塞分区的行车组织方法。（分为 三显示与四显示）
列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、 绿黄色灯光或绿色灯光。
由于事先不了解不应答车站的情况，为保证进
入封锁区间列车的安全，无论不应答站的进站 信号机是否开放，列车都必须在进站信号机外 停车，判明站内的情况及确认接车进路准备妥
当后再行进站。列车进站后，运转车长（无运 转车长时为司机）或车站值班员应将经过情况 报告列车调度员。若该电话不通或不能使用时， 列车继续运行至前方站，向列车调度员汇报。
双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向 的列车。半自动闭塞区间发出第一个列车时， 在发车前应查明区间已空闲。
4、间隔时间： 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车
时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运 行时间另加3 min，但不得少于13 min。
5、一切电话中断时，禁止发出下列列车
一切电话中断时，禁止发出下列列车： 1. 在区间内停车工作的列车(救援列
车除外)； 2. 开往区间岔线的列车； 3. 须由区间内返回的列车； 4. 挂有须由区间内返回后部补机的列
车； 5. 列车无线调度电话故障的列车。
（二）单线区间车站电话呼唤5min无人应 答时的行车办法
单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度 电话或其他电话5分钟无人应答时，应由列 车调度员查明该站及相邻区间确无列车（包 括单机、动车及重型轨道车）后，发布调度 命令封锁不应答站的相邻两区间，按封锁区 间办法向不应答站发出列车，列车凭调度命 令进入区间。
发车时行车凭证：
a、出站信号机显示的进行信号
b、司机调度命令.
(3)发车进路信号机故障时的行车办法，由铁 路局规定.
四.电话闭塞
（一）使用电话闭塞法行车的情况 总的原则：故障或无法用闭塞设备监
控！
1、基本闭塞设备发生故障〈包括自动闭塞 区间内俩架及其以上通过信号机故障或灯光 熄灭〉时
3、挂有装载超限货物车辆的列车，应接入 《站细》规定的固定线路。
（二）到发线运用计划的编制与变更
1.编制依据 （1）列车运行图及《站细》有关规定 （2）车站班计划中的列车到达计划及列车出发 计划 （3）接班前各到发线的占用情况 （4）列车调度员3-4h列车运行调整计划 （5）本班中车站设备的是个计划
三.时间间隔法
三显示自动闭塞工作概况（动画）
典型任务工作2 行车凭证办理
铁路行车凭证： 列车进入区间或闭塞分区的凭证。 行车凭证分为两类： 1、基本闭塞法 行车凭证 （如自动闭塞出站信号机显示的绿色信号） 2、故障时 (1)绿色许可证、调度命令或车站值班员命令； (2)当基本闭塞停用后采用电话闭塞法的路票； (3)一切电话中断时的红色许可证。
2.编制方法 车站值班员会同车站调度员编制
3.变更方法 按列车运行实际情况及时调整。 4.注意事项
(1)到达列车挂有最近出发列车上连挂的成 组列车，接入该出发列车邻近线路。
——前方闭塞分区有车占用
——塞分区空闲
二.自动站间闭塞
1、自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展 起来的新型闭塞方法，
2、区间两端车站的出站信号机和轨道检查装 置构成联锁关系，
3、它与自动闭塞相比，两站间不划分闭塞分 区，也不设通过信号机，两站之间作为一个 闭塞分区。
半自动闭塞工作情况概述
半自动闭塞工况 现AB区间空闲，由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系 请求发车，B站值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄 灯，B站的接车表示灯也亮黄灯。B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变 为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。A站即可办理发车进路，开放出站信号机， 列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后，A站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信 号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站信号机不能再次开放， 当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车，这也就保证 了该区间只准许有一列列车运行。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色 灯光。
1 三显示自动闭塞
目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、黄、绿 三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。
——前方闭塞分区有车占用； ——前方一个闭塞分区空闲； ——前方至少两个闭塞分区空闲。
当线路上的钢轨折断时，轨道电路断电，使信号机显示红灯，保证 行车安全。
三显示自动闭塞工作概况（动画）
三显示自动闭塞工作概况（动画）
2 四显示自动闭塞
随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动闭塞也已不 能适应需要，在我国运输繁忙的铁路线上，逐步采用四显示自动闭塞。 此外，在修建的高速铁路上，也采用该闭塞方式。
四显示在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄绿色灯 光。
自动站间闭塞的运用：
列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。
本质：可以将两车站看成通过信号机，相当于 自动闭塞，只不过只有一个闭塞分区而已
三.半自动闭塞
人工办理-------出站信号机的开放 自动办理-------列车出站信号灯自动变红 因此，称为-----半自动闭塞