某高层建筑基坑对苏州轨道交通1号线工程的影响分析_伍永飞

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苏州轨道交通1号线深基坑围护结构设计的思考

图 1 围护结构剖面
支撑系统均选用了内支撑体系[1] 572, 其中第 1 道支撑基本上选用混凝土支撑以加强整个围护体系的整体稳定性, 其它支撑均以钢支撑为主。由于较多的车站围护结构与主体结构选用了复合式构造或设计为临时结构, 为保证附加防水层的连续, 第 3 道支撑拆除前采用了换撑方式。
星塘街站、钟南街站
< 1000、 < 1200 < 1200
< 1000
注: b 为地下墙墙厚。
临时结构
临时结构临时结构 Nhomakorabea图 2 复合式结构计算图式
4 现场实施过程概述
4. 1 各种围护方案的使用效果
4. 1. 1 地下连续墙总的来说, 地下连续墙整体刚度大, 挡土、止水效果较
2. 3 工程地质评价
总的来说, 1 号线沿线的地层分布较稳定, 对深基坑工程影响较大、影响围护结构方案选择的主要为 ¼层饱和粉土夹粉质粘土、粉砂( B 层砂) 及 ½ 层饱和含水流塑 ~ 软塑的粉质粘土层。上述土层主要分布在基坑的中下部 ( 两层车站的站台层及以下) ; 其中 ¼层土透水性强, 在动水压力下易发生流砂现象; ½ 层土较为软弱, 且经过扰动后明显降低强度。各土层埋置深度与车站的竖向关系参见图 1。
的选用及围护结构的入土比的规定均做出了有益的尝试, 为后续工程设计提出了建议。
关键词: 苏州地铁站; 深基坑; 围护结构
中图分类号: U231
文献标识码: A
文章编号: 1672) 1144( 2010) 04 ) 0166) 03
Design Idea for Deep Excavation Bracing Structure in No. 1 Line of Suzhou Trace Transport

某高层建筑基坑对苏州1号线工程的影响

某高层建筑基坑对苏州１号线工程的影响摘要：拟建的苏州某高层建筑基坑距离在建的苏州市轨道交通１号线某地铁车站及相邻地铁区间较近，为了明确该基坑施工作业对轨道交通工程的影响大小，需要展开技术分析。

本文采用ＭＩＤＡＳ／ＧＴＳ软件进行建模分析，在区间、车站及周边建筑等环境下，模拟了基坑开挖、支撑架设到结构回筑的施工全过程，进行静力非线性全过程分析，结果表明，采取相关保护措施后基坑正常实施对地铁车站和区间的影响在安全可控范围内。

关键词：超高层基坑地铁车站地铁区间ＧＴＳ１高层建筑基坑工程概况拟建工程为集办公和商业为一体的超高层建筑，主楼高度１８６ｍ，裙楼高度２８．２ｍ，拟采用桩筏基础，基坑开挖深度在１７．０～１９．５ｍ左右，局部深坑为２３．７５ｍ，开挖平面尺寸７９．５５ｍ×９４．５ｍ，基坑变形控制保护等级为一级，地面最大沉降量≤０．１％Ｈ，围护墙最大水平位移≤０．１４％Ｈ（Ｈ为基坑开挖深度），且≤３０ｍｍ。

其中，北侧地下墙位移控制按照地铁保护要求，不大于２０ｍｍ。

高层建筑的基坑为规则矩形，采用的１０００厚地连墙＋３道混凝土内支撑体系，同时对西侧和北侧基坑地墙两侧进行了搅拌桩加固，在区间和基坑之间布置一排隔离桩，隔离桩距离高层建筑基坑地墙３．９ｍ，采用Φ７００＠１０００的灌注桩。

２轨道交通１号线的相关工程概况地铁站为地下双层岛式车站。

结构顶板覆土埋深３．０ｍ，车站结构底板埋深约１６ｍ，座落在粉土和粉质粘土层，地下水位埋深约０．５ｍ。

车站外包总长度５７３．２ｍ（净长５７０ｍ），站本体外包总宽２０．３ｍ（净宽１７．３ｍ），外扩通道范围外包总宽为３３．２ｍ（含外扩通道）。

端头井宽２６．３ｍ，东、西侧端头井均为始发接收井。

车站主体采用现浇钢筋砼双层双跨及三跨箱形框架结构；外扩通道路地下二层采用现浇钢筋砼双跨及三跨箱形框架结构，外扩通道地下一层采用现浇钢筋砼四跨及五跨箱形框架结构。

车站两端区间隧道采用盾构工法施工。

苏州市轨道交通1号线开发利益影响范围研究

摘要：研究轨道交通对沿线房地产的影响范围，现有的影响范围理论模型的基础上，用广义为在采
出行成本表达可达性，加入相应接驳方式来完善出行全过程，此建立了修正的模型．过对苏并由通州市轨道交通１线的实证研究，到影响范围的计算结果，与沿线房地产的特征价格半对数号得并模型计算结果进行对比，印证了修正模型的可靠性．时得出相关推论：道交通沿线的开发利益同轨影响范围随着轨道站点距中心区域的可达性之变化而变化，站越远离市中心，影响范围就越大．车其关键词：市轨道交通；响范围；义交通成本；征价格模型；地产城影广特房
的地通常在城市中心区域，述模型直接使用轨上
图１城市轨道交通开发利益影响范围计算模型示意图
收稿日期：Ｏ２为出行终点，来了较大的误差；３上带（）
陈依仪（９７：，士生，要研究领域为交通规划、通控制与管理１８一）女硕主交
度；ｓ边缘点沿城市道路至市中心的最短距离；为
为非轨道交通方式的平均旅行速度．上述计算模型给出了计算的基本思路，是但

苏州轨道交通1号线工程影响技术评估报告

271地块基坑工程对苏州轨道交通1号线工程影响技术评估报告2011年1月目录1研究背景 (1)2研究依据 (1)2.12.1管理性文件 (1)2.22.2技术评估合同 (1)2.32.3工程设计相关成果及依据文件 (1)3工程水文地质 (2)3.1工程地质概况 (2)3.2水文地质概况 (4)3.2.1地表水 (4)3.2.2潜水 (4)3.2.3微承压水 (5)3.2.4承压水 (5)3.2.5地下水、土对建筑材料腐蚀性 (5)3.3不良地质作用 (6)3.4有关土质参数 (6)4271号地块基坑围护方案与地铁车站结构 (8)4.1围护方案 (10)4.1.1围护方案 (10)4.1.2施工工序 (12)4.2地铁车站结构 (13)5271号地块基坑对轨道交通1号线影响评估 (16)5.1计算内容和工况 (16)5.1.1计算工况 (16)5.1.2计算内容 (16)5.2地质断面选取 (16)5.3计算分析及主要步骤 (19)5.4计算模型及参数 (23)5.4.1计算软件的选取 (23)5.4.2本构关系及参数 (25)5.5有限元模型及边界条件 (27)5.6计算成果及分析 (36)5.7结论 (46)6基坑施工风险及对工程的施工要求 (47)6.1对影响风险因素的分析识别 (47)6.1.1基坑施工对地铁结构安全的影响 (47)6.1.2基坑施工对地铁结构安全影响的危险因素分析 (47)6.2基坑工程对施工的要求 (50)7控制目标的确定及对271地块基坑工程的建议 (52)7.1围护结构位移控制目标的确定 (52)7.1.1地铁安全保护区及保护指标 (52)7.1.2监测目标的确定 (53)7.2对271地块基坑工程的建议 (53)271地块基坑工程对苏州轨道交通1号线工程影响技术评估报告1研究背景271地块项目北侧紧临轨道交通1号线。

基坑的开挖、支护等过程会改变土体应力状态，引发建筑的位移和内力变化。

轨道交通多车站基坑同期施工动态风险管理

* 收稿日期： 2010-04-09（修改稿）作者简介：王飞（ 1985-），男，山西原平人，博士研究生，主要从事隧道及地下建筑工程领域的科研工作。 E-mail： wangfei0602@ 126． com 资助项目：国家自然科学基金项目（ 50879058）；苏州轨道交通有限公司资助项目
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某高层建筑基坑对苏州轨道交通1号线工程的影响分析

ｐｒｕｅｈＩＳＧＳｆｒｄｌｇａａｙｉｏｓｅｉｇｔｅｔｎｅ，ｈａｉ。ｈｕｒｕｄｎｕｌｉｇｎｔｅｎｉｎｅｓｓｔｅＭＤＡ／Ｔｅｉｎｌｓ．Ｃｎｉｒｕｎｌｔｅｓｔｎｔｅｒｏｎｉｇｂｉｎｓａｄｏｈｒｖｒ — ｏｍｏｎｓｄｎｈｔｏｓｄｅｏ
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ＫｅｗｏｄｓＨｉ一ｒｓｕｌｉｇｆｕｄｔｎｐｔＭｅｒｔｔｎＭｅｒｕｎｌＧＴＳｙｒ：ｉｅｂｉｎｏｎａｉｉｄｏｔｏｓａｉｏｔｏｔｎｅ
１高层建筑基坑工程概况
拟建工程为集办公和商业为一体的超高层建筑，主楼高度１６裙楼高度２．ｍ，采用桩筏基础，坑开挖深度在８ｍ，８２拟基１．～１．ｍ左右，部深坑为２．５开挖平面尺寸７０９５局３７ｍ，７．５．ｍ，９５ｍＸ９５基坑变形控制保护等级为一级，面最大沉４地降量≤０１Ｈ，．围护墙最大水平位移≤Ｏ１ＹＨ（为基坑开．４ｏＨ挖深度）且 ≤３ｒｍ。其中，，０ｎ北侧地下墙位移控制按照地铁保护要求，大于２ｍｍ。不０高层建筑的基坑为规则矩形，采用的１０地连墙＋３００厚道混凝土内支撑体系，同时对西侧和北侧基坑地墙两侧进行了搅拌桩加固，区间和基坑之间布置一排隔离桩，离桩距离在隔高层建筑基坑地墙３９采用７Ｏ００的灌注桩。．ｍ，Ｏ＠１０
ＷｕＹｏｇｅｎｆｉ

基坑施工对紧邻地铁结构影响分析

基坑施工对紧邻地铁结构影响分析摘要：以苏州市博览中心的三期基坑紧邻已运营的地铁1号线区间隧道为背景，分别采用Flac3D有限差分法和Abaqus有限单元法，对基坑施工的全过程进行动态模拟和比较分析了隧道周边侧土体加固及基坑支护刚度加强对区间隧道的影响，根据分析结果探讨减少基坑开挖对紧邻区间隧道影响的控制措施，以保证地铁的正常运营，为类似工程设计与施工提供借鉴和参考。

关键词：基坑施工；紧邻地铁；结构施工随着我国的经济发展和社会进步，城市轨道交通越来越成为人们不可或缺的交通工具，同时，地铁周边房地产的开发越来越发达，这些工程在建设过程中开挖基坑势必造成周边地层的应力释放和重分布，从而导致地铁结构产生位移等影响地铁功能和威胁地铁安全的问题，而地铁车站和区间隧道结构是对变形要求极为严格的地下结构物，特别是已运营的地铁线路对于变形要求更为严格，根据苏州市轨道公司要求，苏州市轨道交通暂执行保护标准如下：结构最大位移不能超过10mm，隧道变形曲线的曲率半径R≥15000m，相对弯曲≤1/2500。

因此，对临近的基坑施工所造成的地铁结构产生的影响进行分析研究，并提出相应的预防和控制措施具有很重要的工程实际意义。

本文以苏州市博览中心三期基坑紧邻已建成的地铁1号线地铁结构作为背景，分别采用Flac3D有限差分法和Abaqus有限单元法，对基坑施工的全过程进行动态模拟和比较分析了隧道周边侧土体加固及基坑支护刚度加强对区间隧道的影响，研究基坑工程施工对紧邻地铁结构的影响，探讨深基坑工程施工对紧邻地铁结构影响的控制措施，为类似工程提供参考。

1工程概况苏州博览中心三期位于苏州工业园区金鸡湖畔，基坑平面面积约为33330平方米，周长总延长约730米。

地下室基础底板板厚600mm，承台高度1100～2000mm，考虑200mm的垫层厚度，基坑开挖深度为9.95米～11.35米。

围护结构形式采用钻孔灌注桩（局部800mm地下连续墙）+两道混凝土支撑的形式。

苏州轨道交通1号线深基坑围护结构设计的思考

１１号线深基坑工程概况
苏州市轨道交通１线是一条东西走向线路，点位于号起
区的钟南街；线路全长２．３ｍ，５７９ｋ全部为地下线。全线共设车站２４座，均为地下站。除出入段线区间、华池街站一星湖街站采用明挖法施工外，其它区间均为盾构区间。１号线深
第８卷第４期
２０１０年８月
水利与建筑工程学报
ｎａｅｓｕｃｓａｄＡｒｈｔｃｕａｆＷｌｒＲｅｏｒｅｎｃｉｅｔｒｌ
Ｖ０．ｏ４１８Ｎ．ｕｇ．，０１２０
苏州轨道交通１线深基坑围护结构设计的思考号
ＤｅｉｎｄａｆｒＤｅｐＥｘａｖｔｏａｉｇＳｒｃｕｅｉｓｇＩｅｏｅｃａｉｎＢｒｃｎｔｕｔｒｎＮｏ．ｎｆＳｈｕＴｒｃａｓｏｔ１ＬｉｅｏｕｚｏａｅＴｒｎｐｒ
ＺＨＯＵａ．ｕＸｉｏｈａ
（ｈｎａｗｙ４ｈＳｒｙａｄＤｓｎＩｔｔＧｏｐＣ．ＣｉａＲｉａｔｕｅｎｅｇｓｔｅｒｏ，ｌｖｉｎｉｕｕ
．ｕｎｕｅ４０６，Ｃｎ），Ｗｌ，Ｈｂｉ３０３ｈａ￣ｉ
ｐｏｅｔｓｉｔｄｃｄｉｅａ．ｈｄａｔｅｎｉｄａｔｅｅｅａｐｉｔｎｏｒｃｔｃｒｓｏｅｐｅｃｖｔｎｒｅｒｕｅｄｔｉＴｅａｖｎａｓｄｄｓｖｎａｓａｗｌａｔｐｌａｉｆａｅｓｔｅｒｅａａｏｊｉｎｏｎｌｇａａｇｓｔｈｓｃｏｂｕｒｕｆｄｘｉ

苏州地铁一号线A标段基坑支护设计

苏州地铁一号线A标段基坑支护设计（合肥工业大学土木与水利工程学院朱艳1）绪论：苏州城市轨道交通规划将按照“统一规划、分步实施”的原则，以满足2015年苏州市机械出行人数总量600万人次的需求。

据苏州轨道交通规划，到“十一五”末期，包括轨道交通和常规公交在内的全省城市公共交通对城市交通的分担率要达到22%，其中特大城市与大城市要达到25%以上。

苏州地铁一号线，于2007年12月26日上午，苏州市轨道交通乐桥站施工点，在热闹的气氛中，苏州市轨道交通工程经过近一年的筹备终于正式动工。

首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。

预计2012年，苏州市民和外地旅客就可坐上轨道交通畅游姑苏天堂。

选择苏州一号线地铁支护设计作为毕业设计课题，主要原因有：一、考虑到国内一线城市为解决交通拥堵，实现快速通行，今后几十年的主要市政工程是地铁建设，故对地铁建设的有关内容进行了解是很有必要的；二、学校专业课程主要倾向路桥相关知识，关于地铁支护结构设计在我们本科阶段都未涉及，而支护结构设计几乎在所有工程中都会遇到，因此有必要研究一下地铁工程的有关设计，拓宽一下自己的知识面；三、本科阶段的课程设计内容包括了道路、小桥及基础，关于深基坑的支护为曾涉及，因此，对工程中的支护设计进行研究是很有意义的。

综合上述因素，我选择这个设计知识点不是很熟的课题。

该毕业设计以苏州地铁一号线工程为背景，自主设计了苏州地铁一号线标段K+的支护结构，并对该段基坑支护工程进行了支护方1380.000K+～14200.000案比选。

对支护结构进行内力计算和强度验算。

此外，还做了有关降水设计、基坑底稳定性分析和地下连续墙的施工工艺和质量控制。

并绘制了支护结构平面布置图、剖面图、有关详图及支撑结构的配筋图。

限于知识水平和时间有限，毕业设计中仍有很多不足之处，恳切希望各位老师批评斧正。

苏州市轨道交通一号线工程某站施工组织设计

1 编制说明、依据及采用的规范标准1.1 编制说明根据xx轨道交通一号线工程xx站土建工程招标图纸、站址周边环境和技术机具设备能力等方面因素，我单位编制了实施性施工组织设计。

集团公司专家组先后两次到项目部对该施组进行评审，评审会议上根据xx站围护结构施工图、地勘资料，结合现场实际情况，对施组提出了指导意见。

项目部根据局专家组和监理、业主的评审意见，考虑各分部工程、关键工序的相互协调和衔接，对施组进行了修改完善。

1.2 编制依据(1)国家及地方政府颁布的有关法律、法规；(2)本工程建设工程施工合同；(3)现行有效的国家及xx市相关地下工程设计、施工规范和规程等；(4)xx市轨道交通一号线工程—xx站围护结构设计文件和主体结构招标设计文件；(5)施工现场调查资料；(6)本企业质量、环境、职业健康安全管理体系文件。

1.3采用的工程规范、标准《工程测量规范》(GB50026-1993/2007)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)《建筑地面工程施工质量验收规范》(GB50209-2002)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-1997)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) (2003版)《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12898-2007)《地基处理技术规范》( DBJ08-40-94)《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-2007)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）《xx轨道交通一号线工程质量工作大纲》《xx轨道交通一号线质量验收标准》《xx轨道交通一号线工程结构设计标准》2 工程概况2.1 工程位置及工程范围本工程位于xx工业园区xx与xx交叉路口地下，东西两侧均有高层建筑，分别为东南角的检察院大楼、西侧F城大型商业建筑，西北角规划为商业用地。

苏州轨道交通1号线隧道设计施工方案的分析研究

苏州轨道交通1号线隧道设计施工方案的分析研究
夏莎丽
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2011(014)006
【摘要】介绍了苏州1号线的沿线地质情况和盾构隧道设计施工方案.对苏州盾构隧道设计、地质参数选用、盾构机选型、建筑物和管线施工保护措施、防水设计和施工组织等作了简要介绍并提出了一些看法和建议,可供类似工程设计施工时参考.【总页数】4页(P33-36)
【作者】夏莎丽
【作者单位】苏州轨道交通有限公司,215006,苏州
【正文语种】中文
【中图分类】U455.43
【相关文献】
1.苏州轨道交通苏-塔区间隧道设计方案 [J], 夏莎丽
2.陕京三线输气管道南庄隧道设计及施工方案优化 [J], 王奉生;秦玉新
3.苏州轨道交通2号线盾构区间隧道设计的特点与难点 [J], 王效文
4.苏州轨道交通7号线高铁苏州北站段线站位方案研究 [J], 刘一帆
5.苏州轨道交通3号线工程设计施工方案研究 [J], 姚振康
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基坑施工对地铁隧道的影响及设计方案优化分析

基坑施工对地铁隧道的影响及设计方案优化分析摘要】随着我国城市化的不断发展，城市人口数量不断增长，造成城市用地较为紧张。

开发地下工程建设项目，可以有效缓解城市用地紧张的问题。

近年来，我国加大了对地下工程建设项目的开发，不可避免的出现基坑工程紧临地铁隧道工程的情况，因此进一步分析基坑施工对地铁隧道的影响及设计方案优化，希望能够为相关工作者提供借鉴。

【关键词】基坑施工；地铁隧道；影响；设计方案为了保证工程施工的质量，对于紧临地铁隧道的基坑工程，应严格按照地铁轨道交通对隧道变形的要求，控制项目施工引起轨道交通结构（设施）最终绝对沉降量、水平位移量、隧道变形曲线以及相对弯曲等，加强对紧邻地铁隧道工程的保护。

对此还应根据工程实际情况，编制科学、合理的设计方案，保证基坑施工的顺利进行，同时还能保证地铁隧道结构的稳定安全。

1工程概况某超高层建筑，建设中包括4裙楼和2层地下室。

主楼区域深基坑开挖深度为23.6m，裙楼区域深基坑开挖深度为18.8m。

该深基坑工程邻近地铁隧道，且地铁隧道与工程西侧外墙平行。

在基坑施工过程中，还应分析基坑施工对地铁隧道的影响，通过优化设计方案，保证基坑施工以及地铁隧道的安全。

2布置测点与监测分析在分析基坑施工对地铁隧道影响时，通过布置测点进行监测。

具体应做好以下几个方面：首先在地铁隧道内部，科学、合理的设置测点，并运用计算机三维空间，进行测点剖面的动态模拟分析，一方面观察隧道竖向方向是否发生位移，另一方观察隧道水平方向是否发生位移。

其次在布置测点时，还应充分结合基坑工程和地铁隧道的实际情况，合理的确定监测点的位置以及数量，保证监测工作有效性。

同时针对地铁隧道内不同方向位移矢量，还应进行有效控制，为后期工作奠定坚实基础。

3基坑施工的地铁隧道反应程度分析邻近地铁隧道基坑工程施工过程中，周围土地会受到一定的影响，造成墙后土地侧移、坑底隆起等问题，进而对附近地铁隧道产生影响，出现土地结构应力变化，难以保证地铁隧道结构稳定性。

高层建筑深基坑开挖对地铁1号线的影响分析

高层建筑深基坑开挖对地铁1号线的影响分析
汪贵平;马稚青
【期刊名称】《造船工业建设》
【年(卷),期】1998(000)003
【摘要】本文结合香港广场南北两楼地下室深基坑开挖工程实例，模拟实际施工过程，依靠计算机技术和有限元理论对支护结构和土层位移进行理论计算，分析在软弱地基中大型深基坑开挖引起的地层与支护变形的机理，及其对周围环境（地铁隧道和地下管线）的影响。

【总页数】6页(P1-6)
【作者】汪贵平;马稚青
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TU753.1
【相关文献】
1.浅谈高层建筑深基坑土方开挖技术 [J], 李志凯
2.深基坑开挖对周围高层建筑沉降变形的影响分析 [J], 方诗圣;张振;郭杨;崔伟;孙东晨
3.超高层建筑深基坑开挖及结构回筑对近距离相邻地铁区间结构的影响分析 [J], 孙曼
4.高层建筑深基坑土方开挖技术探讨 [J], 覃方顺
5.超深基坑开挖施工对邻近高层建筑的影响分析 [J], 张国庆;郑群;罗金龙;吴晨浠;韩建
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建筑基坑施工对地铁结构安全性影响分析

建筑基坑施工对地铁结构安全性影响分析摘要：地铁周边的建构筑物进行基坑施工时会对地铁的结构安全造成一定的影响，容易导致地铁结构发生变形进而失稳，不仅影响适用性，而且有极大的安全隐患。

本文从分析建筑基坑施工对地铁结构安全性影响出发，对常见的影响地铁结构安全的情况进行分析并提出相应对策。

关键词：基坑施工；地铁施工；结构安全前言社会和经济的高速发展，让城市的体量逐渐增大，地铁建设从原先的穿城而过逐渐变成地铁施工与地面建构筑物施工同步进行。

建筑施工时要先进行基坑施工，会给临近的地铁结构带来安全隐患，严重时会影响地铁结构的安全和稳定，甚至造成严重伤害。

为保证建构筑物和地铁施工的安全，需要分析建筑基坑施工对地铁结构安全性的影响，并根据具体问题找出相应的解决办法。

一、建筑基坑施工对地铁结构安全性影响分析1、分析方法常用于地下结构理论计算的力学模型有二，一是连续介质模型，以地层条件和结构为数据基础建立的力学模型；二是作用-反作用模型，以荷载情况和结构为数据基础建立的力学模型。

在基坑施工中常遇区间结构沉降的情况，进而影响地层结构，因此本文以连续介质模型为例，通过Midas-GTS建模分析建筑基坑施工对地铁结构安全性影响。

2、建模建模时首先要设定好控制标准，如地铁明挖区间结构水平位移预警值和控制值、结构竖向位移预警和控制值、轨道横向高差移预警值和控制值等。

其次抓取现场数据，确定土层厚度。

再次选定模拟区域数值范围，形成三维模型。

最后确定模型计算荷载的内容，如自重力、土压力、水压力、超载和建筑物上部结构荷载等。

3、计算工况需要注意的是，因为基坑施工时会开展坑外管井降水作业，当施工完毕，地下水位回升时，基坑降水会对区间结构产生一定的影响，所以模拟计算要充分考虑地下水位差。

计算工况主要包含内容有：地层及既有地铁区间工况、桩基施工工况、降水工况、基坑整体分层开挖工况、混凝土支撑架设完毕后开挖工况、基坑回填工况、核心土上部和下部开挖工况、回填完毕加载上部结构荷载的工况等。

苏州轨道交通1号线安全运营的实践与思考

苏州轨道交通1号线安全运营的实践与思考摘要：自1965年北京地铁一期工程建设开始，经过40余年的建设和发展，我国城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段。

中国政府高度重视城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。

苏州轨道交通一号线总投资126亿元，全长25.173公里，2007年底开工，历经5年建成，于2012年4月28日开通试运营，标志着苏州成为国内第一个开通城市轨道交通的地级市。

一、苏州轨道交通运营安全管理的难点轨道交通行业安全标准的建立，对规范轨道交通安全运营起着至关重要的作用。

目前我国城市轨道交通行业安全法规尚属空白，《中华人民共和国消防法》和《中华人民共和国安全生产法》中均没有针对城市轨道交通的具体规定。

立法空白导致通过行政手段来建立和运作城市轨道交通综合安全管理体系。

轨道交通系统自动化程度高，从一定程度上大大降低因人为操作失误导致事件的发生，但长期的运营导致人员对机器及系统存在依赖性，导致系统发生故障后应急处置方面较为薄弱。

此外轨道交通系统庞大复杂、技术密集、种类繁多，各子系统间关联紧密、交叉严重，系统内任何部位的故障都可能影响联动机制的正常运转，这就使得保证系统永久正常运转变得相当复杂和难以控制。

轨道交通是一种具有面向大众的公共交通方式特点的服务系统，客运量庞大，尽管轨道运营方想方设法尽可能提供周到的服务，但仍需要乘客自助完成进出车站和乘降列车的乘车行为。

根据苏州轨道交通十二五规划，五年内苏州轨道运营线路达到126公里，国内城市地铁的运营里程实现翻倍，周边城市（上海、无锡、杭州、宁波、南京）轨道交通快速发展，自身及周边城市轨道乃至全国的轨道交通发展速度快，导致城市轨道人才的缺口在增大。

外部引进人才的难度异常的大，公司内虽加大了人员储备和培养力度，但合格人员的数量仍难以满足要求，因此如何加强对从业人员的安全教育和技能培训，全面提高员工的业务素质是轨道运营工作面临的最大的难点。

基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施

基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施
刘尊景;周奇辉;楼永良
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2018(055)003
【摘要】随着城市地铁建设的发展,周围基坑工程建设对地铁的影响及地铁设施的保护问题越来越受到关注.文章通过统计、分析杭州地铁沿线基坑工程案例,提出了不同阶段地铁影响评估工作的技术路线,研究了基坑工程建设对地铁影响的定性定量分析方法,总结了与基坑建设类型相适应的地铁保护措施.
【总页数】11页(P81-91)
【作者】刘尊景;周奇辉;楼永良
【作者单位】中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司,杭州311122;中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司,杭州311122;中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司,杭州311122
【正文语种】中文
【中图分类】TU921;TV551.4+2
【相关文献】
1.软土地区深基坑施工时对邻近地铁的保护措施 [J], 裴孟德;
2.深基坑施工时对邻近地铁及周边环境的保护措施 [J], 景凯
3.地铁车站基坑施工对邻近建构筑物的影响及保护措施 [J], 蒋礼平;
4.地铁车站基坑施工对邻近建构筑物的影响及保护措施 [J], 蒋礼平
5.地铁深基坑施工扰动下邻近管线安全评价及保护措施 [J], 施有志;华建兵;连宇新;林树枝
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基坑开挖卸荷对轨道交通结构的影响规律

基坑开挖卸载对轨道交通结构的影响1.1研究现状在基坑卸荷引起的地层回弹变形方面，国内外不少学者曾作过较深入的理论研究。

日本建筑规范推荐使用分层总和法，分层计算每层土体的回弹量，然后求和，得出地层总的回弹变形量。

陈永福[1]对上海地区围护结构插入深度比(D/H)为0.8的软土深基坑的基底隆起进行研究，认为在上海软土地区基坑卸载以后的回弹影响范围约为l倍的开挖深度。

徐方京，侯学渊[2]对基底隆起常用的各种计算模型（如分层总和法、超固结法等方法）进行了分析和对比，对基坑开挖面以下各层土回弹性状作了可贵的探索。

随着计算机技术不断应用于岩土工程领域，国内外有不少学者运用有限元法对基坑开挖回弹、地铁隧道与周围环境之间的相互影响等方面进行了深入的研究。

Hamdy Faheem、Feicai（2004）[3]等采用考虑剪力折减的三维有限元对软土中的矩形基坑开挖进行模拟，得出了影响基坑变形的几个重要参数。

李佳川等[4]利用平面有限元对采用地下连续墙与钢支撑作为围护结构的基坑工程的坑周位移场进行了计算，提出了坑底位移场的分布规律。

K.Y.LO and J.A.Ramsay [5]应用三维有限元分析了结构施工对其下方己存在隧道的变形、位移、内力的影响，并分析了不同施工方案对隧道不同程度的影响，为预测结构施工对隧道的影响提供了依据。

由于目前盾构法隧道管片设计均采用柔性衬砌设计理论，允许结构有一定程度的变形，利用土体自身的位移协调，减少外部土体对隧道衬砌结构的荷载作用，于是衬砌的厚度一般设计较小。

另一方面，隧道的区间长度较长，远远大于结构断面尺寸。

因此，地铁隧道本身为柔性衬砌结构，其纵向变形刚度较弱，导致隧道在长期使用过程中由于地层以及周边环境的不同产生不同的沉降变形。

特别是由于附近相关建设工程的加卸载影响，地铁隧道附近土体应力场以及位移场均会发生相应的变化，可能会导致地铁隧道局部的、短期的不均匀沉降变形，更进一步导致隧道结构或者接头部位的过大变形甚至破坏。

基坑开挖对地铁隧道的影响分析

基坑开挖对地铁隧道的影响分析薛飞;吴赛钢;葛鹏飞【摘要】结合工程实例,采用现场监测和数值计算的方法对九沙大道5号箱涵基坑开挖施工进行了分析研究,结果表明:数值计算和现场监测两者比较吻合,同时隧道结构现场监测竖向位移最大1.49 mm,收敛变形最大1.80 mm,研究结果对类似工程实践具有指导意义.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)014【总页数】2页(P168-169)【关键词】基坑开挖;地铁隧道;有限元;现场监测【作者】薛飞;吴赛钢;葛鹏飞【作者单位】杭州市城市基础设施建设发展中心,浙江杭州,310006;杭州市城市基础设施建设发展中心,浙江杭州,310006;杭州市城市基础设施建设发展中心,浙江杭州,310006【正文语种】中文【中图分类】TU4630 引言随着地铁建设的迅速发展,常常在地铁隧道上方或者附近开发物业群,建设高层建筑和超高层建筑,这就带来基坑开挖卸荷对盾构隧道的影响,势必要求设计中预测基坑坑底土体回弹量,采取控制回弹措施,加强对盾构隧道结构的监控量测,做出应急预案。

杭州市地铁建设管理为保障地铁建设顺利进行,针对杭州地区推出了《杭州市地铁建设管理暂行办法》,上海市也推出了《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》。

可见,地铁部门对地铁建设的环境效应问题引起重视。

本文针对九沙大道5号箱涵基坑开挖施工项目,采用现场监测和数值计算的两种手段研究分析了基坑开挖对地铁隧道的影响。

1 工程概况九沙大道 5号箱涵位于老杭海路和久盛路交叉口及其之间,九堡镇政府附近。

箱涵下方有一杭州地铁九堡东站至杭州地铁1号线九堡站 7号,8号双向盾构(隧道)横穿,该箱涵所处土层基本为②亚粘土层,箱涵净宽约11.50m(跨径为2×5 m),箱涵高4.0m;呈“一”字形布置。

5号箱涵与地铁隧道净距为 8.2m。

箱涵基坑全部为大开挖施工。

土方开挖深度约 5.4m,坡度为1∶1。