苏州轨道交通1号线I-TS12标盾构隧道掘进施工方案.doc
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
苏州地铁某车站地下连续墙专项施工方案
钢筋笼起吊时，吊点布置和起吊方式要防止起吊时引起钢筋笼变形。起吊时不能使钢筋笼下端在地面上拖引，以防造成下端钢筋弯曲变形。为防止钢筋笼吊起后在空中摆动，应在钢筋笼下端系上拽引绳以人力操纵。
插入钢筋笼时，最重要的是使钢筋笼对准单元槽段、垂直而又准确的插入槽内。钢筋笼进入槽内时，吊点中心必须对准槽段中心，然后徐徐下降，此时必须注意不要因起重臂摆动或其他影响而使钢筋笼产生横向摆动，造成槽壁坍塌。
（5）、现有的施工机械设备及施工技术力量。
1.3方案适用范围
本方案仅适用于苏州市轨道交通一号线工程街车站地下连续墙施工。
2、工程概况
2.1结构物
本方案所提及的地下连续墙为苏州市轨道交通一号线工程街车站维护结构的一部分，共有800毫米厚地下连续墙100幅，其中A区南面22幅，A区北面25幅，B区南边25幅，北边23幅，东边5幅，全长595.6米.其深度（含冠梁）分别为标准段30米，端头井处深度为32.8米，西端北面墙21米；共浇筑C30钢筋混凝土13822立方米。
再生泥浆
30～40
1.08～1.15
7.0～9.0
＜15
＜4
＜2.0
挖槽时泥浆
＜25
1.05～1.25
＜8
＜20
＜4
可以不测
清孔后泥浆
22～30
1.05～1.15
7.0～10.0
＜25
＜4
＜2.0
检验方法
漏斗计
比重计
PH试纸
失水量仪
洗砂瓶
失水量仪
3.3.1.1.2泥浆生产及循环再生
泥浆循环方式:掘槽时采用正循环，清槽时采用反循环。
钢筋笼宽度
±20
钢筋笼厚度
苏州轨道交通1号线盾构区间隧道的特点与难点
苏州轨道交通1号线盾构区间隧道的特点与难点发表时间：2012-12-18T13:45:43.250Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年9月供稿作者：王效文[导读] 本文简要描述了苏州轨道交通1号线盾构区间隧道的总体情况和主要技术特点，结合设计理念和施工实际效果，较详细的介绍了穿越金鸡湖、小线间距区间施工、湖心中间风井等重点工程的风险控制和设计施工措施。
王效文（中铁第四勘察设计院集团有限公司）摘要：本文简要描述了苏州轨道交通1号线盾构区间隧道的总体情况和主要技术特点，结合设计理念和施工实际效果，较详细的介绍了穿越金鸡湖、小线间距区间施工、湖心中间风井等重点工程的风险控制和设计施工措施。
关键词：轨道交通盾构隧道技术标准特点与难点Suzhou rail transit line 1 shield tunnel, the characteristics and difficultiesWangXiaoWen(the fourth China railway survey and design institute group co., LTD.)Abstract: this paper briefly describes the suzhou rail transit line 1 shield tunnel, the overall situation and the main technical characteristics, combined with the design idea and construction the actual effect, more detailed introduced through JinJiHu, flyer spacing interval construction, central intermediate wind well such key projects risk control and design and construction measures.Keywords: rail transit shield tunnel technical standard features and difficulties1、 1号线盾构隧道的主要技术特点1.1工程概况与地质条件苏州轨道交通一号线全长25.74km，设站24座，全部为地下线。
苏州轨道交通一号线盾构区间通过桥桩的方案设计
Ｃａ ｅ Ｓ ｕ ｙ ｏ ｈｉｌ ｄ ｉｅ ｎｎ ｎ ｓ ｔ ｄ ｎ ａ Ｓ ｅｄ－ ｒｖ ｎ Ｒｕ ｉ ｇ Ｔｕｎ ｅ ｎ Ｌｉ ｅ １ ｎ ｌｏ ｎ
ｏ ｕ ｈ ｕ ＭａｓＲ ｐｄ Ｔ ａ ｓ ＭＲＴ）Ｓ ｓｅ ｆＳ ｚ ｏ ｓ ａ ｉ ｒ ｎ ｉ ｔ（ ｙｔｍ
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盾构下穿长距离水域施工工法
盾构下穿长距离水域施工工法一、前言由中铁一局城市轨道分公司承建的苏州轨道交通1号线金鸡湖底隧道是整个苏州轨道交通1号线的关键工程，也是目前国内城市地铁建设中盾构机穿越的最长距离湖底隧道。
盾构机在施工过程中，湖底至隧道顶部的最小覆土厚度仅为6米，最大覆土厚度为11米，施工的技术风险较大。
本工程的顺利完成标志着我国盾构掘进技术已攻克江河湖底超浅埋、高渗水、高风险隧道施工新阶段，将为我国在复杂地质条件盾构下穿长距离水域施工积累新经验。
二、工法特点1、湖底隧道掘进防水是关键，而防水措施当中以盾构机自身防水最为重要。
小松盾构机防水主要有三道，一是主轴承密封，而是铰接密封，三是盾尾刷及盾尾油脂。
长距离湖底掘进一旦主轴承密封失效，对于整个工程将是毁灭性的后果。
因此，本工程盾构机在湖底隧道掘进前，为确保长距离湖底掘进安全，对主轴承密封进行了更换，对盾构机铰接密封、盾尾刷等也进行了更换，确保盾构机密封性。
2、浆液配比。
不同施工地质段，采用不同配比浆液进行同步注浆，保证注浆饱满，成型隧道无渗、漏水，管片上浮量小。
3、盾尾漏浆。
在盾构掘进尤其是砂层中掘进时，盾尾难免会漏浆，本工法采用：一般情况下在管片（A1,A2,A3三大块）纵向粘贴70mm×25mm海绵条；严重时可在管片下部垫100mm×100mm 海绵条。
4、穿长湖盾构掘进主要包括五个阶段：1、初始100m试验段掘进，2、从陆地地层进入湖底地层掘进，3、湖底地层掘进，4、从湖底地层进入陆地地层掘进，5、湖底几种不同空间位置构筑物的穿越掘进。
对土压力及同步注浆这两个比较重要的环节进行重点分析，汇总同步注浆在五种掘进环境中施工工艺的区别和作用比较，对实际土压力和理论土压力进行比较，总结湖底施工时土压力参数特点。
三、适用范围适用于华东地区地下水系发达的软土及粉砂层地层，沉降或隆起灵敏度高，隧道防水要求高，施工难度大，湖水与隧道水力联系密切，掘进中控制不好可能导致湖水与掘进开挖面连通，引起喷涌、大面积塌方等，给类似水下工程掘进提供了经验。
苏州轨道交通1号线工程某标土建工程(投标)施工组织设计_secret
苏州轨道交通1号线工程某标土建工程(投标)施工组织设计1 技术标综合说明1.1 技术标内容的招标要求及响应在充分研究了苏州轨道交通1号线工程XX标土建工程特点以及招标文件的基础上，进行施工组织设计的编制。
技术标评审项目所在章节详见下表。
技术标评审项目响应情况表表1-01序号评审项目所在章节1 施工总体筹划1.1 总体目标、进度计划、接口协调与工期保证2.1 施工总体目标2.6 关键工期节点2.7 施工进度计划2.8 工期保证措施2.9 施工接口界面处理与协调1.2 施工组织与部署、设备与人员配备、施工现场布置、场内外交通组织的合理性和可行性2.5 施工阶段与施工部署2.10 机械设备安排与使用计划2.11 劳动力安排与使用计划3.1 施工场地平面布置3.3 施工围挡及场内外交通组织2 施工方案与技术措施2.1 盾构机选型（包括盾构机的性能、来源、落实情况）、盾构机提供方案5 盾构机及管模选型2.2 盾构机掘进施工和盾构施工测量与监测6.3 盾构掘进施工6.4 盾构施工测量与监测2.3 端头井加固施工和联络通道/泵房施工方案6.2.2 盾构端头井及联络通道地层加固6.6 联络通道\泵房施工2.4 车站围护结构施工方案 4.1 地下连续墙施工4.2 SMW工法桩施工4.3 立柱桩施工4.4 高压旋喷桩施工2.5影响工程进度、施工质量、施工安全的因素是否考虑周全，预防措施是否得当2.7.3 影响工程进度的主要因素7.2.5 关键施工环节的技术组织措施7.3 安全生产施工措施3 施工项目管理与其他技术措施3.1周边建（构）筑物、管线迁移与保护、现场安全与文明施工和质量管理2.3.5 深基坑施工安全技术措施4.13 周边建（构）筑物保护措施7.1 管线迁移与保护措施7.2 质量管理7.4 文明施工措施3.2 合同与风险管理（包括应急预案）7.7 合同管理7.8 风险管理7.9 工程应急预案和快速反应机制4 盾构区间设计4.1 设计组织与计划1 设计组织机构及质量管理2 设计进度计划4.2 区间设计4.2.1 管片设计和防水设计9 钢筋混凝土管片选型10 隧道防水、防腐蚀及耐久性设计11 结构设计管片设计图见1HX-TB-SD-01-07～38防水设计图见1HX-TB-SD-01-42～45 4.2.2联络通道处结构设计和端头井加固设计11.2.2 盾构进出站加固11.4 联络通道及泵房设计4.3其他分析与措施5 地震液化及防腐蚀分析6 沉降分析1.2 编制依据1.招标文件通用卷、专用卷与招标文件补遗书；2.苏州市轨道交通1号线工程XX标招标图纸；3.国家和苏州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件；4.现场调查资料及拥有的资源、技术及施工能力；5.本单位类似工程的施工经验。
苏州轻轨1号线乐园站“冲刺”盾构施工
低 ， 象一 条蜿 蜒 的 巨龙 即将 从 北 疆 大 地 腾 飞 。 该 就 铁 路通 往 中哈 （ 萨克斯 坦 ） 境 口岸霍 尔果 斯 ， 哈 边 既
是 一条 连 接 国内外 的 国 际大 通 道 ， 也是 党 中 央关 注 支 持少 数 民族地 区改善 投 资生 活条 件 实施 的一 项 重 大 民心 工程 ， 对促 进 国内 国际商 贸 、 增进 民族 团结具 有 重大 的 战略 意义 、 经济 意 义 和政 治意 义 ， 备受 党 和 国家领 导人 以及 新疆 自治 区各 级政 府 和人 民 的高度
制 约 ， 牵 引变 电所 的工 期 已经 严 重 滞 后 。而 且 由 各
程质 量 和施 工安 全 ， 在外 界温 度难 以保 证 的情 况 下 ， 停止 冬季 施 工 ， 年 开春 才开 始 剩余 的二 衬 、 沟 电 今 水
缆槽 和填 充 找平层 施 工 。 该 隧道 为确保 冬 季 正 常运 营 ， 门设 计 了防 寒 专 泄水 洞 ， 自全 断 面贯 通后 经过 施 工 人 员 ２ ０多 天 顽 ０ 强拼 搏 ， 完成 后续 工程 。 精伊 霍铁 路全 长 ２ ６公 里 。东 起 兰新 铁路 西 段 ８ 的精 河车 站 ， 由准 格 尔 盆 地 向西 南 方 向穿 越 北 天 山 山脉进 入 伊犁 盆地 ， 精河 县 ， 天 山 ， 尼勒 克 县 、 经 穿 过
非 绝缘 锚段 关 节 两 处 ， 整 桥 涵 影 响 ４处 。面 对 该 调 区段碎 石 、 石 垫 方 地 段 占 ６ ％ 以上 ， 对 易 塌 方 片 ０ 针 坑 多 的实 际情 况 ， 在及 时做 好 基坑 支 护 的 同时 ， 支 在
柱组施工中坚持做 到快挖快 立 ， 强度 、 负荷作 超 超 业 ， 出晚 归 ， 早 一干 就是 十多个 小 时 。 由于外 部环 境
地铁工程盾构掘进施工方案
地铁工程盾构掘进施工方案本工程计划配备2台盾构机施工区间隧道，两条盾构均从水上园北站小里程，掘进至水上园站小里程，再转场水上园北站大里程二次始发。
两台盾构机始发间隔15天。
（1）工班组织计划盾构掘进施工作业采用轮班制，即2个掘进班另加一个机修班。
对通过不良地质或重要建筑物地段，需连续掘进时，维修、保养工作分配到整个掘进班中穿插进行。
（2）各主要工序作业时间准备时间包括卸料（管片吊放、浆液泵入储存罐、以及其它工作介质的卸车与存放）共计10min。
掘进一环（1.5m）时间：35min。
管片安装时间：35min。
（3）循环作业时间不计算铺轨时间，单循环作业时间为80min。
1 管片生产管理1.1 管片结构形式区间结构采用预制管片拼装而成。
预制管片衬砌参数：内径Φ5900mm、外径Φ6600mm，，管片厚度350mm，环宽1.5m。
衬砌环由1块封顶块F、2块邻接块L、3块标准块B组成，采用错缝拼装的拼装方式。
管片采用C50钢筋混凝土，抗渗等级P10；钢筋采用HRB400、HPB300钢筋。
设计采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，以适应圆曲线段、缓和曲线段、施工纠偏等需要。
对不同的缓和曲线、圆曲线段，需通过计算优选出最佳衬砌布置拟合方案（一般拟合误差≤10mm，局部<20mm）。
衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接。
区间联络通道处，采用可从隧道内拆卸的局部钢管片。
管片混凝土需采用抗硫酸盐侵蚀混凝土或采用普通硅酸盐水泥掺抗硫酸盐腐蚀外加剂。
盾构管片构造图1.2 管片钢模（1）钢模参数与钢模性能钢模在使用之前都需要进行验收，以确保钢模有足够的刚度、精度和耐久性。
凭以往经验每套钢模生产500环管片钢模不会出现破坏性损伤，可以维持管片正常延续的生产。
按规定钢模每生产500环将需要对钢模进行一次维修。
钢模精度纠偏将通过清理钢模来解决，故障解决通常不超过一天，不会影响管片的正常生产。
钢模的芯棒各种型号均通用，其它配件按每只钢模对号入座（钢模和配件均有编号），同时有备用配件。
苏州地铁一号线A标段基坑支护设计
苏州地铁一号线A标段基坑支护设计（合肥工业大学土木与水利工程学院朱艳1）绪论：苏州城市轨道交通规划将按照“统一规划、分步实施”的原则，以满足2015年苏州市机械出行人数总量600万人次的需求。
据苏州轨道交通规划，到“十一五”末期，包括轨道交通和常规公交在内的全省城市公共交通对城市交通的分担率要达到22%，其中特大城市与大城市要达到25%以上。
苏州地铁一号线，于2007年12月26日上午，苏州市轨道交通乐桥站施工点，在热闹的气氛中，苏州市轨道交通工程经过近一年的筹备终于正式动工。
首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。
预计2012年，苏州市民和外地旅客就可坐上轨道交通畅游姑苏天堂。
选择苏州一号线地铁支护设计作为毕业设计课题，主要原因有：一、考虑到国内一线城市为解决交通拥堵，实现快速通行，今后几十年的主要市政工程是地铁建设，故对地铁建设的有关内容进行了解是很有必要的；二、学校专业课程主要倾向路桥相关知识，关于地铁支护结构设计在我们本科阶段都未涉及，而支护结构设计几乎在所有工程中都会遇到，因此有必要研究一下地铁工程的有关设计，拓宽一下自己的知识面；三、本科阶段的课程设计内容包括了道路、小桥及基础，关于深基坑的支护为曾涉及，因此，对工程中的支护设计进行研究是很有意义的。
综合上述因素，我选择这个设计知识点不是很熟的课题。
该毕业设计以苏州地铁一号线工程为背景，自主设计了苏州地铁一号线标段K+的支护结构，并对该段基坑支护工程进行了支护方1380.000K+～14200.000案比选。
对支护结构进行内力计算和强度验算。
此外，还做了有关降水设计、基坑底稳定性分析和地下连续墙的施工工艺和质量控制。
并绘制了支护结构平面布置图、剖面图、有关详图及支撑结构的配筋图。
限于知识水平和时间有限，毕业设计中仍有很多不足之处，恳切希望各位老师批评斧正。
苏州市轨道交通一号线工程某站施工组织设计
1 编制说明、依据及采用的规范标准1.1 编制说明根据xx轨道交通一号线工程xx站土建工程招标图纸、站址周边环境和技术机具设备能力等方面因素，我单位编制了实施性施工组织设计。
集团公司专家组先后两次到项目部对该施组进行评审，评审会议上根据xx站围护结构施工图、地勘资料，结合现场实际情况，对施组提出了指导意见。
项目部根据局专家组和监理、业主的评审意见，考虑各分部工程、关键工序的相互协调和衔接，对施组进行了修改完善。
1.2 编制依据(1)国家及地方政府颁布的有关法律、法规；(2)本工程建设工程施工合同；(3)现行有效的国家及xx市相关地下工程设计、施工规范和规程等；(4)xx市轨道交通一号线工程—xx站围护结构设计文件和主体结构招标设计文件；(5)施工现场调查资料；(6)本企业质量、环境、职业健康安全管理体系文件。
1.3采用的工程规范、标准《工程测量规范》(GB50026-1993/2007)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)《建筑地面工程施工质量验收规范》(GB50209-2002)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-1997)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) (2003版)《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12898-2007)《地基处理技术规范》( DBJ08-40-94)《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-2007)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）《xx轨道交通一号线工程质量工作大纲》《xx轨道交通一号线质量验收标准》《xx轨道交通一号线工程结构设计标准》2 工程概况2.1 工程位置及工程范围本工程位于xx工业园区xx与xx交叉路口地下，东西两侧均有高层建筑，分别为东南角的检察院大楼、西侧F城大型商业建筑，西北角规划为商业用地。
苏州轨道交通工程地铁车站地下连续墙施工方案
苏州轨道交通工程地铁车站地下连续墙施工方案目录1.编制依据12.工程概况12.1设计概况12.2周边环境22.3工程地质及水文条件62.3.1工程地质条件62.3.2水文地质条件93.地下连续墙工程数量94.组织机构与分包105.施工计划125.1总体布置125.2劳动力计划125.3机械设备计划125.4材料计划136.施工顺序与部署147.施工进度计划158.主要工程施工方法168.1地下人防结构处理方案168.1.1人防结构影响168.1.2人防结构处理方法168.2地下连续墙施工方法208.2.1施工工艺流程及施工步骤208.2.2导墙施工208.2.3泥浆制备及处理238.2.4连续墙成槽施工268.2.5连续墙钢筋笼制作、吊装268.2.6连续墙水下砼灌注318.2.7注浆工艺流程339.连续墙技术标准3510.连续墙施工技术、质量控制措施3610.1连续墙施工质量控制措施3610.2连续墙施工技术措施3610.2.1地下墙渗漏水的预防及补救措施4010.2.2其他常见问题的预防措施及处理4011.质量保证措施4212.安全技术措施4312.1施工现场安全措施4312.2地下连续墙施工安全措施4512.3机械作业及设备使用安全措施4513.文明施工及环境保护措施4613.1施工现场4613.2施工排水4613.3废泥浆处理4613.4粉尘噪音管理4713.5冬季施工4713.6雨季施工47苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-05标观前街站地下连续墙施工方案1.编制依据⑴苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-05标观前街站围护结构设计图；⑵业主对本项目的工期要求；⑶我公司多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；⑷我公司现有的施工机械设备及施工技术力量；⑸地铁施工现行设计、施工及验收规范；①《地铁设计规范》xxxx-2021②《地下铁道工程施工及验收规范》xxxx-1999(2021年版)③《混凝土工程施工质量验收》xxxx-2021④《城市测量规范》CJJ8-2021⑤《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2021等。
苏州市某轨道交通工程钻孔灌注桩施工方案_secret
xx市轨道交通一号线I-TS-10标xx站土建工程钻孔灌注桩施工方案编制：复核：审核：xx集团有限公司xx年xx月xx日1 编制依据⑴《xx轨道交通1号线工程Ⅰ-TS04/08/10/14标土建工程招标文件》与“招标文件补遗书”；⑵ xx勘察设计院设计的“xx站”招标图纸及部分施工图；⑶国家和xx市有关地铁、市政等有关施工技术及验收规范、规程、强制性标准等；⑷xx站实施性施工组织设计及本单位类似工程施工经验2 工程概况本工程为xx市轨道交通1号线xx站，位于xx市xx路与xx路十字型交叉路口地下，本身为1号线和4号线间换乘车站，其中1号线车站主体沿xx路方向布置，4号线车站主体沿xx路方向布置，略有倾斜。
车站结构中间支撑系统的基础或抗拔桩采用φ800mm(小计94根)、φ900mm(小计14根)钻孔灌注桩，其中44根为抗拔桩，桩基安全等级为一级。
根据地质资料，地层层序自上面下依次为：(1)填土层(Q4ml)--层号①，具体如下：上部为杂填土，松散，下部以素填土、耕植土为主，呈软～可塑状。
该层由粉质粘土与碎砖、碎石填积。
厚度为1.5～5.0m，最厚处7.0m。
(2)晚更新世冲湖积相沉积成因土层—层号③，具体如下：③1层粉质粘土～粘土：黄褐色、灰黄色，可～硬塑状态。
层顶埋深0.8～3.6m，层厚1.2～4.8m。
③2粉质粘土：可～软塑，层顶埋深为3.0～7.5m，层厚0.4～5.0m。
(3)晚更新世浅海相、海陆交相沉积成因土层—层号④和⑤，具体如下：④1粉土：稍密状，摇振反映迅速。
层顶埋深5.4～9.2m，层厚0.8～5.7m。
④1a粉质粘土夹粉土：粉质粘土呈软流塑状，粉土呈稍密状，摇振反映中等。
均一性较差，层顶埋深5.5～9.7m，层厚0.8～6.0m，分布无规律呈透镜状。
④2粉土～粉砂：灰色，夹薄层粘性土。
透水富水性好，稍密～中密状态。
层顶埋深6.5～15.9m，层厚2.7～14.1m。
⑤粉质粘土：灰色，局部夹淤泥质粉质粘土及薄层状粉土和可塑状的粉质粘土，以软塑～流塑为主。
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苏州轨道交通1号线I-TS12标盾构隧道掘进施工方案编制说明“地质及环境是基础、设备是关键、人是根本”这句话高度概括了盾构隧道施工的特点，也概括盾构施工项目管理的特点：盾构穿越范围内的地质环境和土层特性，以及上部建（构）筑物、管线，前方是否有障碍物等隧道所处的环境是盾构隧道施工的基础。
必须经过调查、分析、理解这些环境的基础上才能确定合理的施工参数、必要的辅助施工措施，选择适宜施工机械。
方可进行盾构掘进施工。
盾构施工是机械化、自动化程度非常高的一个施工行业，项目成功与否很大程度上决定于设备的完好和正常运行，因此必须保证盾构机及配套设备的正常运行，这就要求对设备的管理水平高，要保证机械、电气、液压、控制等专业技术人员和维修人员的力量。
要做好管、用、养、修等各个方面的机械设备管理工作。
任何生产活动都离不开人的参与，盾构施工有别于一般的工程建设“片、面开花”的施工活动，也有别于一般的工厂流水化生产。
是介于两者之间高度流水化的施工活动。
它从材料进场、垂直运输、水平运输、管片拼装到渣土外运，就是一条流水线。
但这条流水线不确定因素很多，因为是“串联”的，只要一个点出现问题，整条线瘫痪，导致工期延误、质量及安全环境事故。
这体现了人的管理得重要性，管理主要就是保证这条流水线不要“断链”，从人、机、料、环、法各个方面保证。
另外盾构施工是一项高风险的行业，更加强调的管理的重要性。
鉴于盾构施工项目的上述特点，施工组织设计的编制及工程实施将以优质、高效、安全、文明为施工宗旨，从施工方案、人员配置、机械配备、材料供应和工程服务等方面全力进行合理的安排和调配，使施工忙而不乱、成本最低、效率最高、质量最好，达到优质标准。
并制定以下工程管理目标：质量目标——一次性验收100％合格，争创优质工程，工期目标——570个日历天完成施工任务。
安全、文明目标——创文明工地。
确保安全生产无重大事故，实现安全事故为零。
严格按照省、市及轨道公司文明施工要求施工。
环境保护目标——确保不发生建筑物及管线损坏事故严格控制噪声、粉尘污染，相关指标控制在规范范围之内。
目录编制说明 (1)第一章工程概况 (1)1.1工程简述 (1)1.2工程规模 (1)1.3工程地质条件 (4)1.3.1土层特征 (4)1.3.2土层物理力学性质 (4)1.3.3水文地质 (4)1.3.4不良地质 (4)1.4工程环境条件 (7)1.4.1沿线道路及建筑 (7)1.4.2沿线地下管线 (8)1.5工程施工重点、难点 (9)1.5.1盾构在砂质土层中掘进的沉降控制 (9)1.5.2盾构在砂质微承压水土层中的进出洞风险控制 (9)1.5.3盾构穿越浅基础商业、住宅及公共建筑的保护措施 (9)1.5.4穿越外城河、相门塘等河流 (9)1.5.5穿越相门桥、同济桥等桥的沉降控制 (9)1.5.6穿越综合管道的保护措施 (10)1.5.7场地局限大、平面布置难 (10)1.5.9盾构机掘进中拆、装次数多 (10)1.6编制依据 (10)第二章工程总体筹划 (12)2.1工程施工筹划 (12)2.2工程进度计划 (12)2.2.1工程进度计划表 (12)2.2.2进度保证措施 (12)2.3管片供应计划 (16)2.4主要设备材料 (16)2.4.1施工主要机械设备配备计划 (16)2.4.2施工主要材料配备计划 (17)2.5人员计划 (17)2.6施工用电用水计划 (18)2.6.1施工用水 (18)2.6.2施工排水 (18)2.6.3施工用电 (18)第三章项目管理组织机构 (21)3.1项目管理人员名单 (21)3.2施工管理组织体系 (22)3.3技术管理网络图 (23)3.4质量管理网络图 (23)3.6环境及文明施工管理网络 (24)3.7综合治理管理网络 (25)第四章盾构掘进机 (26)4.1盾构机及选型 (26)4.2盾构主要尺寸及技术性能参数 (27)4.3盾构机检查、维修及保养 (32)第五章盾构掘进施工方案 (34)5.1盾构施工准备 (34)5.1.1 盾构施工场地布置 (34)5.1.2 技术交底及岗位培训 (34)5.1.3 地面准备工作 (34)5.1.4 井下准备工作(基座安放等) (35)5.1.5 盾构下井安装调试 (36)5.1.6 盾构出洞地基处理 (36)5.2盾构出洞段施工 (37)5.2.1 盾构出洞施工流程 (37)5.2.2 混凝土洞门凿除 (37)5.2.3 盾构出洞 (37)5.3盾构100M试推进 (39)5.3.1进行100m试推进的目的 (39)5.3.2 前100m试推进段的施工重点 (39)5.4 盾构正常段推进施工 (39)5.4.1 盾构推进主要参数控制 (39)5.4.2 盾构推进的轴线控制 (40)5.4.3 管片防水措施和拼装要点 (41)5.4.4 同步注浆和二次补压浆 (44)5.4.5 盾尾油脂的压注 (46)5.4.6 隧道断面布置 (46)5.4.7 材料运输和弃土运输 (47)5.4.8 隧道通风 (48)5.4.9 有害气体监测 (49)5.4.10 防迷流措施 (49)5.5盾构特殊段推进施工 (50)5.5.1盾构在砂质土层中掘进的沉降控制 (50)5.5.2盾构在砂质微承压土层中的进出洞风险控制 (52)5.5.3盾构穿越浅基础的商业、住宅等建筑的保护措施 (56)5.5.4穿越外城河、相门塘等河流的施工措施 (59)5.5.5盾构穿越人行天桥、桥及高架桥的沉降控制 (61)5.5.6穿越重要管线 (66)5.6 盾构进洞段推进施工 (69)5.6.1 盾构进洞地基加固 (69)5.6.2 盾构接收井准备 (69)5.6.3 盾构姿态的复核测量 (70)5.6.5 盾构进洞 (70)5.6.6 进洞段施工技术措施 (72)5.7盾构机调头、转场 (73)5.7.1盾构机调头 (73)5.7.2盾构机转场 (74)5.8盾构机拆卸、解体 (75)5.9 信息化动态施工管理 (76)5.9.1 地面监测数据反馈 (76)5.9.2 盾构各类参数反馈 (76)5.9.3 数据分析 (77)5.10 井接头施工 (77)5.10.1 井接头施工主要工艺 (77)5.10.2 施工顺序 (77)5.10.3 施工要求 (77)5.11 隧道防水嵌缝 (78)5.11.1 嵌缝各项施工工艺流程 (78)5.11.2 嵌缝作业方法及技术要求 (78)5.12 手孔封堵 (79)5.12.1 手孔封堵范围 (79)5.12.2 手孔封堵方式及材料 (79)5.12.4 手孔封堵时机要求 (79)第六章隧道附属工程施工 (80)第七章施工测量及环境监测 (81)7.1 施工测量 (81)7.1.1编制依据 (81)7.1.2仪器设备、人员安排、责任分担 (81)7.1.3 基本技术要求 (81)7.1.4平面控制网测量 (82)7.1.5高程控制网测量 (83)7.1.6联系测量 (84)7.1.7地下施工测量 (85)7.1.8盾构推进测量 (85)7.1.9贯通测量 (86)7.1.10竣工测量 (86)7.2 环境监测 (87)7.2.1 监测内容 (87)7.2.2 监测依据 (87)7.2.3 布点原则 (87)7.2.4 监测频率 (88)7.2.5 有关报警值设定 (88)第八章质量管理及保证措施 (90)8.1质量方针 (90)8.2质量目标 (90)8.3质量标准 (90)8.4质量保证体系 (90)8.4.1 质量保证体系 (90)8.4.2 质量管理责任制 (90)8.4.3 质量管理计划 (91)8.4.4 质量监督与检查 (91)8.4.5 创优质工程控制 (92)8.5质量控制措施 (93)8.5.1平面控制网测设的技术要求与措施 (93)8.5.2隧道衬砌质量控制 (93)8.5.3 隧道轴线控制 (93)8.5.4 管片拼装质量控制 (94)8.5.5地表沉降控制 (94)第九章安全、文明施工、综治、职业健康及消防措施 (96)9.1安全管理体系 (96)9.1.1 安全管理方针 (96)9.1.2 安全管理目标 (96)9.1.3 安全保证措施 (96)9.1.4分项施工安全保证措施 (98)9.2文明施工 (100)9.2.1 创建目标 (100)9.2.2 文明施工措施 (100)9.3公用管线保护措施 (102)9.3.1 公用管线保护目标 (102)9.3.2 公用管线保护责任制 (102)9.3.3 公用管线保护措施 (102)9.4治安消防措施 (104)9.5防汛防台措施 (105)9.5.1设防范围和标准 (105)9.5.2要害部位及措施 (105)9.5.3防汛器材 (106)9.5.4盾构隧道施工防汛防台措施 (107)9.6交通配合措施 (107)第十章环境保护 (108)10.1全面运行ISO14001环境保护体系 (108)10.2环境保护方针 (108)10.3对持续改进和污染预防的承诺 (108)10.4环境保护措施 (108)10.4.1 噪音控制 (108)10.4.2 扬尘控制 (110)10.4.3 废水及废弃物处置 (112)10.4.4 周围建筑物及管线的保护 (113)第十一章节能措施 (114)11.1管理思想 (114)11.2节约控制领导小组 (114)11.3工地节约控制责任制 (114)11.4节约措施 (115)11.4.1节水措施 (115)11.4.2节电措施 (115)11.4.3利用垃圾措施 (115)第十二章风险评估及应急预案 (116)12.1风险评估 (116)12.1.1 隧道施工风险分析 (116)12.1.2 附属工程施工风险分析（见相关方案） (118)12.2应急预案 (118)12.2.1 应急处理流程 (118)12.2.2 应急处理措施 (118)12.2.3 应急抢修材料设备 (122)12.2.4 信息报告和通讯联络 (122)12.2.5 日常检查和演习 (123)第一章工程概况1.1工程简述本工程为苏州轨道交通1号线I-TS-12标工程，由东环站、星明街站土建工程及仓街站-东环路站、东环路站-星明街站区间隧道工程组成。
仓街站-东环路站区间隧道线路位于苏州古城内，该区间沿干将路，穿过苏州监狱围墙及岗亭、横穿外城河、相门桥立交船坞、相门人行立交桥、茄子桥到达东环路站。
两侧多为住宅、商业建筑，干将路交通繁忙、管线繁杂；东环路站-星明街站区间隧道线路位于苏州工业园区内，沿中新路由东环路站由西向东依次穿过同济桥、苏杭高速高架桥、企鸿桥到达星明街站，两侧多为商业、住宅建筑。