苏州轨道交通一号线天平车辆段设计

苏州轨道交通一号线天平车辆段设计
摘要：通过对苏州轨道交通1号线天平车辆段的设计回顾，总结了轨道交通建筑的设计特点以及如何实现与自然景观的协调、与当地文化的融合。

关键词
轨道交通苏州保护发展和谐
ABSTRACT/Making a review of the design for Suzhou Tianping Rolling Stock Depots,this paper sumps up the characteristic of the project.The designer tries to harmonize relations between the buildings and the Tianping scenic spot nearby,further more ,they explore to reflect local culture spirit in the design.
KEY WORDS/Rail transit，Suzhou，protect，develop，harmony
前言
苏州建城已有2600余年，历史悠久，人文荟萃。

是中国首批24个历史文化名城之一，也是4个中国重点环境保护城市之一。

人与自然的和谐共生是历代苏州人所崇尚的生活方式，精致、优雅的吴文化精神已深深地渗透于这个城市的每一处。

随着苏州城市化进程的加快，交通压力日益增大，轨道交通的开通将在很大程度上缓解城市交通压力，减少环境污染，使苏州成为一个可持续发展的现代化都市。

如果把连接新区、古城区和工业园区的轨道交通1号线比作一条横亘苏州东西的潜龙，那么位于苏州城西的天平车辆段便是巨龙的心脏,它是保障1号线轨道交通正常运营的重要基地。

苏州城西临太湖，山水俱佳。

天平山是城西的重要自然风景区，素以怪石、清泉、红枫“三绝”著称，白居易、范仲淹、唐伯虎、乾隆皇帝等历史名人，均在此留下了众多的诗词、游记和遗迹。

深秋季节去天平山登高、赏枫历来是苏州人的传统休闲节目。

天平车辆段北临天平风景区，如何使车辆段的规划、建筑和景观设计满足从天平山俯瞰的景观要求；如何使车辆段的设计体现苏州精致、优雅的文化精神是我们孜孜以求的目标。

本文将从建筑设计的角度对1号线天平车辆段的设计进行总结，供同行参考。

1 天平车辆段选址
天平车辆段与综合基地处于苏州城西天平村行政辖区范围内，位于向阳河以东、规划经二路以西、竹园路以北的地块内，段址以北是规划的木渎景区。

该地
块呈狭长方形，南北长约960m，东西最宽为320m，总用地面积约28公顷。

其中北侧近一半的用地位于天平山风景区保护区用地范围内。

因此，如何保护景区风貌，使车辆段建筑与周边自然环境和谐统一，成为规划、建筑方案设计特别要考虑的问题。

2 主要功能定位
车辆段是保障城市轨道交通城市轨道交通安全可靠运营的重要基地，它担负着对列车和其他相关系统设备进行清洁、保养、维护和修理的重任，同时还具备对列车倾覆、碰撞、脱轨、卡轴、供电故障等紧急事故进行救援的能力，也是对轨道交通系统员工进行培训和再教育的重要基地。

1号线天平车辆段是轨道交通网络中建设的第一个车辆段，同时兼顾2、3、4号线的厂、架修功能，因此，它在网络中具有非常重要的地位。

3 设计概况
由于基地北侧约7公顷用地位于景区二级保护区范围，约6.75公顷位于三级保护区范围，其余用地位于外围保护区范围，因此车辆段建成以后对风景区的影响成为各级领导和专家尤为重视的问题。

经过反复论证和多次的专家评审，最终确定的方案将大部分建筑移出二、三级景区保护区范围，同时严格控制建筑高度，基地最高建筑为四层的办公培训楼。

建筑风貌要求和周边自然环境和谐统一，充分考虑从天平山俯瞰的景观效果。

4 总平面布置
总平面设计在充分考虑车辆段与综合基地工艺要求的前提下，综合考虑运营管理和节约用地等因素，将维修区、办公区进行了合理划分。

办公区位于东侧临主要出入口，维修区位于西侧临出入段线，包括维修综合楼、物资总库、联合车库及运用库等，由南至北依次布置。

总体布局充分考虑各系统的功能和使用要求，力求统筹兼顾、分区明确、互不干扰、联系简捷。

结合规划的情况，在基地的东面设置主入口，主入口位于规划经二路的西侧；在基地南端设置次要入口，通过约200m的通段道路与既有竹园路连接。

5 景观设计
天平山古称“白云山”，景观概念以“白云纷飞”作为设计主题。

象征作为天平山景区新成员的天平车辆段为风景区带来的新意，也寓意着在这里的出发或到达的轨道列车所形成的和谐繁忙、有条不紊的工作景观。

景观设计总体布局以流线型形态作为景观布局的骨架，对入口、办公等重点区域的景观进行重点布置，营造良好的企业形象及明快的办公氛围。

主干道两侧布置小品及行道绿化。

铁道沿线布置低矮灌木、草地以保证车辆运行区域的视线通畅。

其他开放区域采用密林与草地的结合，并因地制宜设置亭台楼阁等传统建筑元素，有聚有散，重点突出。

局部营造微地形，使环境空间有收有放，富于变化要在现代景观中体现苏州传统园林“步移景异”的造景特色。

6 单体功能
车辆段根据工艺要求，共分为联合车库、运用库、运用库综合楼、办公培训楼、综合后勤楼等14栋单体，总建筑面积约8万平米。

其中主要单体的功能为：
1) 联合车库：其中含大架修库、转向架、轮轴间、定临修库、静调库、移车台、空调检修间、油漆库、车体检修等，结构形式为钢结构，建筑层数一层，建筑总面积为18748m2
2) 运用库：包含列检作业棚和周月检库.结构形式为钢结构，建筑层数一层，建筑总面积为16754m2。

3) 办公培训楼：包括通号、培训中心、牵引变电所和给水消防泵房等，结构形式为钢筋混凝土结构，建筑层数4层，建筑面积18694.7m2；
4) 综合后勤楼：其中含食堂、浴室、职工活动中心、司机休息室等后勤服务用房，结构形式为钢筋混凝土结构，建筑层数3层，建筑面积4181 m2。

5) 综合维修楼：内设有跟随所，结构形式为钢筋混凝土结构，建筑层数4层，建筑面积9839 m2。

7 建筑造型
天平车辆段工程由于其地理位置的特殊性，要求我们不应把它作为仅仅满足工艺要求的工业建筑来设计，其建筑风貌应该满足天平山风景区的保护要求，建筑肌理体现江南村落的自然形态。

因此，针对不同单体我们采取了相应的立面处理方式。

对于联合车库和运用库等由于工艺需求无法将大体量化整为零的工业建筑，我们从苏州民居的建筑形态中汲取灵感，将建筑屋面作为第二层平台，以大面积的平屋顶绿化结合局部升起的坡屋顶体块，使建筑造型最大限度地接近原基地自然村落的肌理效果，满足从天平山俯瞰的景观要求。

同时局部升起的屋面也改善了厂房中间的通风和采光条件。

建筑形式和功能取得了良好的统一。

办公培训楼和综合后勤楼这两栋楼虽然体量较大，但每个功能房间的面积有限，因此我们在单体设计时引入内庭院，将房间围绕内庭院布置，使主要办公房间呈南北向布置，较好地解决了整个建筑的通风采光问题。

同时，通过庭院的分隔，将建筑体量化整为零，建筑屋面更为接近苏式建筑的的尺度。

在建筑色彩上，天平车辆段建筑选取与周边民居粉墙黛瓦相协调的素雅色调，采用灰色铝合金屋面和白墙、木色铝合金百页等现代建筑材料，和基地环境取得视觉效果上的统一，同时也满足了建筑的耐久性要求，体现出苏式建筑清新淡雅的韵味。

结语
苏州轨道交通1号线控制中心和天平车辆段是我公司首次承接的轨道交通建筑设计任务，期间得到了总体院——中铁第四勘察设计院集团有限公司的热情指导，在此表示特别的感谢。

轨道交通为苏州带来了新的发展机遇，如何在城市建设中保护好山清水秀的自然风光，延续精致优雅的地域文化特色，作为当地主要的设计企业，这是我们必须要面对的挑战，也是我们责无旁贷的义务。

尊重历史、尊重传统、尊重自然是我们的设计宗旨，满足现代生产和生活使用需求是设计的基本要求。

建筑的发展和变革需要适应社会、经济的进步，简单地照搬传统建筑的形式往往难以满足现代使用功能的要求。

从传统建筑的形态构成、色彩意向中汲取灵感，让我们的建筑设计体现出苏州特有的地域文化特征，延续精致优雅的吴文化精神，和自然环境和谐共生一直是我们追求的目标。

希望通过天平车辆段的设计在这方面做一些探索，也欢迎建筑界同行的指正。

注：文章内的图表及公式请以PDF格式查看。