CRTSⅡ型无碴轨道施工组织设计-PPT文档资料
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高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术PPT课件
无砟轨道施工工艺流程
• 二、梁面验收、打磨
1、 施工目的：控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做 准备。
2、 梁面检测验收及方法： 2.1梁面验收及处理工艺流程见图1。 2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于2.0m和跨中截面 的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点。测量时采 用数字水准仪，点位处用红油漆进行标记，并标注编号。标高检测应 做好测量记录。 2.3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不 得有浮浆或找平腻子等杂物。 2.4 将梁面4条基准线（1线、2线、3线、4线）用墨线弹出，梁端 量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线。4条测线位置见图2。 2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的4条线连续横向摆动量测梁面 平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值。将不合格点作出明确标 识（打磨面积、深度、下凿范围、深度）。 2.6 用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不 合格处标记。
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工技术交流
新建客专HKJX-6标二工区无砟轨道队 2012年10月29日
整体概述
概述一
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概述二
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概述三
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高速铁路简介
高速铁路轨道结构和普通的铁路轨道结构是一样的，同样由钢轨、 轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
2、施工重点： 2.1应等梁体架设完过一段时间荷载稳定后才就行设测，避免出现 超前测，造成精度不够等现象。 2.2建网测设前应严格查看联测的CPI与CPII状态是否完好，精度是 否还可满足要求。 2.3CPIII标志要埋设牢固，因为其要永久使用，标识喷涂清楚明了， 方便数据采集。 2.4段与段要平顺搭接
CRTSII型板式无砟轨道施工技术PPT课件
五、 粗铺轨道板施工
底座板及后浇带混凝土强度大于15Mpa，且混凝土浇注时间 大于2 天，可粗放轨道板。粗铺顺序：先临时端刺，后常规区。
安装定位锥和测设 GRP点。定位锥安装采用电锤钻孔，树 脂胶固定精轧螺纹钢。
轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板的位置，并在底座 板上用墨线标示，同时标注轨道板编号。
轨道板吊装。便道条件较好(沿桥有纵向贯通便道)时，可 将轨道板直接运至施工地点(桥下处)，采用桥上悬臂龙门吊吊 装上桥，必要时，桥下吊车配合(便道不能直接靠近桥梁时)。 轨道板上桥后纵向移动到位。
轨道板粗铺定位。轨道板落放前，应有专人核对轨道板编 号与底座板标示号的符合性，确保轨道板“对号入座”。
粗铺板的支木条，板块两侧前、中、后各1根，木条应紧靠 精调爪铺放。
3、底座混凝土钢筋的绝缘措施。为适应中国轨道电路传 输方式，减少由于结构钢筋形成回路后，对轨道电路传 输带来的感抗及阻抗影响，保障信号传输长度满足高速 铁路运行要求，底座混凝土钢筋采取了绝缘措施。
1.底座板钢筋分布图
梁缝区域
固定齿槽 连接筋
梁缝搭 接区
梁缝
标准梁跨 区域
后浇带搭 接区域
后浇带 钢板
粗铺轨道板施工图片
六、轨道板精调施工
完成底座板连接(包括后浇带混凝土)的单元段常规区及 完成全部后浇带混凝土施工的临时端刺区，在粗铺板后均可 进行轨道板精调施工。主要工序及工艺要求如下：
设标网的复测。精调施工前，设标网测设单位应对精调 段设标网进行复测检核。确认无误后方可开展精调施工。
安装轨道板精调调节装置。调节装置在待精调板(纵向) 前、中、后部位两侧安装，计6个，其中，板前、后部4个精 调装置应具平面及高程调节能力，中部2个具高程调节能力。
CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道施工工艺PPT课件
• 桥面排水坡
桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥 面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的 存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的 桥面应打磨整修处理。
• 伸缩缝
伸缩缝安装完成且牢靠，不得有脱落现象。
• 梁面净宽
满足8.8m净宽及位置要求。
• 防水层施工
空鼓现象的存在。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法
两布一膜铺设
垫块摆放
26
5.底座板施工
5.1施工单元划分 5.2钢筋加工 5.3底座板模板安装 5.4底座板混凝土浇筑 5.5底座板张拉
27
5.1施工单元划分
• 由于桥上CRTS II 型板式轨道底座无法一次施工完成，因 此必须划分成几个施工段，施工段的位置及长度根据施工 组织方案确定。一般一个施工段长度为4～5km，施工段 的首尾位置应设置端刺或临时端刺，临时端刺长约800m， 端刺或临时端刺之间的区段为常规区。常规区一般最短为 3 个浇筑段，长度约480m。
19
“两布一膜”铺设
20
挤塑板铺设
21
挤塑板铺设
22
• 布一膜滑动层包括下层土工布、土工膜和上层土工布，简 称两布一膜。两布一膜滑动层从剪力齿槽一端边缘铺设至 下一剪力齿槽边缘。
23
• 在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的 粘合剂涂刷带，底层土工布对接，中间薄膜采用熔接方式， 上层土工布不许对接。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
李顺明
1
大纲
结构形式简介 工艺流程及操作要点 质量检验标准 施工注意事项 安全施工措施
2
一、结构形式简介
• 桥上无砟轨道系统 桥上CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道系统主要分 4个结构组
CRTSⅡ型双块式无砟轨道.
（五）CRTSⅡ型双块式无砟轨道
定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式
轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混 凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的 无砟轨道型式。 特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。
（1）路基地段
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm • 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置 1φ16mm、HRB335级钢筋
例：郑西客专、郑徐客专
CRTSⅡ 型相对于CRTSⅠ 型双块式无砟轨道的不同点：
1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同
2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式
3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较
大。 4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将 轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。（2）桥梁地段源自固定架横梁支脚
CRTSⅡ型双块式无砟轨道优点
施工机械化程度高，施工进度较快。 施工不需工具轨，施工受环境条件影响小。 轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免灌注过程 中轨枕底部振捣不密实问题。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道 例：武广高铁、大西客专（原平至 西安）、沪昆 CRTSⅡ型双块式无砟轨道
定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式
轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混 凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的 无砟轨道型式。 特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。
（1）路基地段
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm • 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置 1φ16mm、HRB335级钢筋
例：郑西客专、郑徐客专
CRTSⅡ 型相对于CRTSⅠ 型双块式无砟轨道的不同点：
1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同
2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式
3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较
大。 4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将 轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。（2）桥梁地段源自固定架横梁支脚
CRTSⅡ型双块式无砟轨道优点
施工机械化程度高，施工进度较快。 施工不需工具轨，施工受环境条件影响小。 轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免灌注过程 中轨枕底部振捣不密实问题。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道 例：武广高铁、大西客专（原平至 西安）、沪昆 CRTSⅡ型双块式无砟轨道
CRTSII型板式无砟轨道技术培训(PPT课堂)
二、施工准备
2. 技术人员配置 根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜任的
技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺设工作 面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、试验人员3 人、质检人员2人，监理单位要配置胜任的监理人员， 原则上每个工作面至少3人。
各类人员必须做到持证上岗，并经过专项技术培训, 确保技术和质量可控。
摩擦板和端刺布置图
摩擦板
端刺 摩擦板：传递纵向力
宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定 标准端刺：锚固纵向力
上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m； 下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
一、轨道结构
（2）路基上无砟轨道结构组成 由轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
二、施工准备
3. 资料收集 明确标准 应及早收集相关的技术条件、施工技
术指南、施工细则、验收标准、技术管理规定等规范、 标准、要求。
明确记录表格 明确检验批、分项、分部、单位工 程质量验收记录表格，对部分不适合的表格进行调整， 对特殊结构的记录表进行补充设计，必须做到全线统 一，为竣工资料整理打好基础。可参考《客运专线铁 路工程检验批填写范例（含无砟轨道）》，铁道出版 社2009年4月出版。对不进入竣工资料的，而又必要的 施工现场记录表进行统一规定。
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
主要原材料 水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。 绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘 处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 A. 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
CRTS-II双块式无砟轨道版施工PPT课件
7
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
2
1．桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理 ①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进 行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处 凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用 混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况 下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆 填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 ②处理 后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松 动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
5
⑷ 保护层钢筋 ⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16罗纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围 内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋 可靠连接； ⑵纵横钢筋根据泄水孔位臵切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢 筋不外露并有足够的保护层； ⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚 度3.5cm，每平米不少于4～5块； ⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满 足相关技术要求。
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
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1．桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理 ①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进 行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处 凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用 混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况 下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆 填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 ②处理 后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松 动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
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⑷ 保护层钢筋 ⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16罗纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围 内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋 可靠连接； ⑵纵横钢筋根据泄水孔位臵切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢 筋不外露并有足够的保护层； ⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚 度3.5cm，每平米不少于4～5块； ⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满 足相关技术要求。
CRTSII型板式无砟轨道gPPT课件
熟练
8
董义伟 23
男
大专 技术员
组员
48
9
胡开权 22
男
大专 技术员
组员
48
熟练 熟练
10
代 松 27
男
大专 测量组长 组员
48
熟练
11
李述鹏 28
男
大专 试验技师 组员
48
熟练
12
林 莉 26
男
中专 资料员 组员
48
熟练
四、活动目标
1、活动课题：强 化质量管理，优化 CRTSII板式无砟 轨道预制箱梁桥面 控制。
五、施工现状及目标分析
丰南梁场施工初期, 箱梁桥面控制较差， 项目部决心组织精兵强将严格对箱梁桥面进 行控制，攻克桥面精度要求高的难关。
要想实现目标，项目部具备如下优势： 参与箱梁施工的技术力量雄厚，管理水 平全面。有具备较高理论水平、经验丰 富的技术人员，还有具有丰富现场施工 经验的操作人员。
现状 能力
是
每道工序自检和互检不仔细，个别工人操作时随心所欲
是
工人收浆抹面掌握不好，随意性强，洒水情况严重，平整度 差，二次抹面工艺执行不严
是
箱梁中线定位不准确,施工人员中线定位偏位，造成预埋件 位置偏位,固定不牢，出现跑模
是
养护过早，砼表面起皮，砼收缩徐变对平整度的影响
否
模板变形引起预埋套筒位置变位
否
日照温度影响立模的放样、复测精度
137
5 表面光洁度
光洁
240
218
22
6
色泽
均匀
240
240
0
合计：检查点数：1890；合格点：1506；不合格点：308；优良率：83.7
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工PPT
按照上述工艺要求，底座砼施工应 控制以下要点:
a.合理布置临时端刺和划分施工段落。临时端刺布置的 数量和位置要同时考虑工期、梁型梁跨、成本等因素，是 底座砼施工准备中最重要的环节，必须重点关注。 b.严格控制钢筋绑扎作业程序，确保绝缘测试通过钢筋 绑扎分桥下钢筋网片制作和桥上连接两阶段。标准梁跨区 钢筋网由于重复率高，可在桥下批量生产加工，然后整体 吊装上桥。临时端刺、后浇带工艺的提出使得钢筋设置变 得复杂，特别是梁缝区及后浇带区配筋随着临时端刺的设 置及超高的变化而变化，必须桥上绑扎，对钢筋加工及物 流配送提出了较高的要求。两阶段的绑扎联接均要求绝缘 措施到位。
2.模具制作与安装
模具制作及安装是建厂过程中工艺难点。模具加工精度要求高，平面精度 ±0.5mm，承轨道模具尺寸精度±0.3mm。模具分标准板、小半径曲线板、补 偿板和特殊板。标准板模具设计长6.45m、宽2.55m，由地脚螺栓及支撑钢板、 缓冲橡胶块、支架、面板、承轨台、纵向隔模、橡胶端模以及辅助部件组成。 小半径曲线板模具分600-1500m和350-600m两种半径的曲线模具。由于左 右线排水坡方向相反，承轨台在左右线也位置相反，曲线模具又分内外线两种。 特殊模具总长12.5m，专门制造补偿板使用，通过横向端模板的位置变化可调 节适应补偿板的不同长度。 模具安装首先采用莱卡DNA03数字水准仪测出张拉台座两端张拉横梁上张 拉钢丝钳口的高程，并求出两端的高程平均值，要求张拉池两端张拉横梁的高 度应处于同一水平，最大允许相差±1mm，全局布置模板，要求模板V型槽口 中线与Φ5钢筋张拉槽口中心Φ5钢筋张拉槽口中心对齐，其精度要求达到 ±1mm。用数字水准仪测量承轨台高程在同一水平面上，误差范围±0.3mm。
4. 沥青水泥砂浆灌注工艺
沥青水泥砂浆搅拌车采取加料站集中加料，现场搅拌，利用中间罐 提升上桥灌注。整个砂浆灌注工艺的控制要点包括以下几方面： a. 原材料的仓储及物流 由于沥青水泥砂浆对温度的敏感性，成品料必须在5-35℃之间方可灌 注，干粉料、乳化沥青、水在装车前必须进行控制温度。所以材料的 保温措施应在加料站进行解决。仓储及物流的另一环节是保证干粉不 离析、不起潮，乳化沥青不沉淀。 b. 现场搅拌工艺的调整 现场搅拌工艺的调整是指在一定范围内通过填加剂、砂浆车搅拌时间 和转速的调整使得成品料能够保持一个稳定的状态，保证灌注工作的 顺利实施。调整依据组份材料变化、现场温度变化而进行，通过现场 试验而确定。 c. 灌注工艺的控制 封边、压紧、预湿、排气是灌注现场作业的要点。在砂浆质量合格的 情况下，四项工作是否到位是决灌浆饱满与否的关键因素。
CRTSII型板式无砟轨道课件
• －梁面喷涂防水层。
• －侧向挡块－－轨道板、底座限位。
桥上曲线段无砟轨道结构断面
• 锚固销（梁固定支座处）
混凝土底座板：C30
预制轨道板：C55 尺寸：6450×2550×200mm 横向施加预应力 板间纵向连接
•轨道板侧向挡块：C40
轨道板缝与桥梁接缝错开
桥上无砟轨道的范围
对于长大桥梁，底座板要进行施工段的划分。 每个施工段4~5km为宜。
每个底座板施工段包含临时端刺和常规区， 如图
轨道板生产简介
轨道板外形及各部名称
轨道板平面细部尺寸
无砟轨道板断面细部尺寸
无砟轨道施工工艺流程
铺设条件评估
桥面验收 沉降变性评估 CPIII网建立并评估
防水层施工 底座板施工
滑动层施工 分段钢筋混凝土施工 底座板纵连、浇后浇带
轨道板铺设
粗铺 精调并灌注CA砂浆 轨道板纵向连接并灌板缝 侧向挡块施工 轨道板与底座板抗剪连接
1、施工准备 2、桥面验收 3、防水层 4、两布一膜施工 5、底座板施工 6、轨道板粗铺 7、轨道板测量精调 8、CA砂浆灌注 9、轨道板纵连 10、侧向挡块施工及抗剪连接
工艺及质量要求
1、测量方法和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量方法和技术要求
1、测控网的要求 2、支承结构的精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
1、桥面高程 2、桥面平整度 3、相邻梁高差 4、梁端梁面平整度 5、防水层 6、桥面预埋件 7、桥面排水坡
桥上无砟轨道结构断面
桥上直线段无砟轨道结构断面
桥梁地段轨道结构，从上而下依次是：
• －钢轨
CRTSⅡⅡ型无砟轨道轨道板底座ppt课件
最新课件
7
6、钢板连接器的技术要求
（1）型式尺寸 超高0≤H＜115mm时，型式尺寸为2860×140×40mm； 超高115≤H＜175mm时，采用2块2860×140×40mm钢板， 通过连接钢板焊接连接。 （2）钢板材质为 Q345，四角需要做2cm的倒直角处 理。 （3）23号钢筋穿入钢板后直接焊接在钢板上，角焊缝 焊脚不得小于15mm。 （4）当轨道板板缝与跨中设置的钢板后浇带区域重叠 时，应前后平移钢板后浇带70cm，将其错开。 （5）在钢板后浇带连接器安装前应进行单独验收。
3）高强度挤塑板顶面与梁面加高平台顶面间的允许高 差为±2mm；
4）其余相关技术标准按《客运专线铁路CRTSⅡ型板式 无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基【2009】 88号）执行。
最新课件
2
2、滑动层的技术要求
1）滑动层由上、下两层土工布，中间夹一层土工膜组 成，宽度3.05m，单块最小长度不小于5m，在加高平台上 沿线路方向连续铺设（剪力齿槽处断开）；
பைடு நூலகம்
最新课件
8
7、底座板纵向钢筋搭接的技术要求
1）纵向钢筋采用绑扎搭接接头，同一搭接区段内纵向 钢筋搭接接头面积百分率不应超过50%，相邻两个搭接区 段中心间距应大于1.3倍的钢筋搭接长度。
2）纵向钢筋搭接区段应避开梁缝和剪力齿槽后浇带的 钢筋加强区域，纵向钢筋搭接区采用外箍筋，箍筋间距为 100mm；内箍筋与外箍筋交替使用处的纵向钢筋不允许弯 折，应通过调整2～3根箍筋的高度进行过渡处理，保证纵 筋平顺缓和过渡，同时满足钢筋保护层厚度要求。
最新课件
3
4）上层土工布铺设在土工膜上方，两块土工布接头处 采用搭接方式进行连接，搭接接头长度不小于20cm；
CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备技术培训幻灯片PPT
4.自动张拉系统
1)功能介绍
自动张拉系统，是轨道板预制生产中的关键设 备之一，负责完成长线台座生产线预应力 钢筋的张拉工作，混凝土轨道板生产过程 中的预应力施加采用先张法工艺进展。自 动张拉系统用于对60根直径10mm钢筋和 6根直径5.5mm钢筋进展准确预应力张拉 及放张。该张拉设备由控制系统、机械系 统、液压系统三大局部组成。
三.主要设备介绍
1.模型 2〕设备参数 承轨台壳体定位孔孔距精度：误差≤0.2 mm； 承轨台壳体安装平面度：误差≤0.15mm； 承轨台壳体未注尺寸〔形位〕公差各部技术要求：精度误
差≤0.5mm；各曲面过渡圆滑，无明显棱角、突起、褶 皱；无划痕、裂纹； 每套模型承轨两台壳体定位孔数量：40个〔φ10mm〕， 分4列，每列10个； 每模型20件承轨台壳体安装平面机加工后平面度：误差 ≤0.3mm；
三.主要设备介绍
2. 真空吊具 3〕构造 a、主体构造由大截面中空矩形主梁整体拼焊而成。 b、液压系统：由液压泵站和五个顶升油缸组成。 c、电器控制系统：采用PLC电器集中控制系统。 d、真空系统：① 泵：采用进口真空泵。② 真空吸
盘：四个外形尺寸为1000mm*1000mm吸盘。③ 管路：主管路选择2寸耐压管，设压力开关、单向 阀、真空用零泄漏电磁截止阀、真空压力表；各进 、排口处设空气滤清器。吸盘连接采用1/2寸耐压 管。
时工作时间内可加工的工件数量为80-100件。
二.主要设备介绍
6.轨道板专用数控磨床 3〕构造
三、主要设备介绍
7、混凝土搅拌站 搅拌站是轨道板生产的关键设备，用于混
凝土的搅拌成型。搅拌站为周期式自动 化混凝土搅拌站，型号HZS180，主机为 双卧轴强制式搅拌机 。
三、主要设备介绍
1)功能介绍
自动张拉系统，是轨道板预制生产中的关键设 备之一，负责完成长线台座生产线预应力 钢筋的张拉工作，混凝土轨道板生产过程 中的预应力施加采用先张法工艺进展。自 动张拉系统用于对60根直径10mm钢筋和 6根直径5.5mm钢筋进展准确预应力张拉 及放张。该张拉设备由控制系统、机械系 统、液压系统三大局部组成。
三.主要设备介绍
1.模型 2〕设备参数 承轨台壳体定位孔孔距精度：误差≤0.2 mm； 承轨台壳体安装平面度：误差≤0.15mm； 承轨台壳体未注尺寸〔形位〕公差各部技术要求：精度误
差≤0.5mm；各曲面过渡圆滑，无明显棱角、突起、褶 皱；无划痕、裂纹； 每套模型承轨两台壳体定位孔数量：40个〔φ10mm〕， 分4列，每列10个； 每模型20件承轨台壳体安装平面机加工后平面度：误差 ≤0.3mm；
三.主要设备介绍
2. 真空吊具 3〕构造 a、主体构造由大截面中空矩形主梁整体拼焊而成。 b、液压系统：由液压泵站和五个顶升油缸组成。 c、电器控制系统：采用PLC电器集中控制系统。 d、真空系统：① 泵：采用进口真空泵。② 真空吸
盘：四个外形尺寸为1000mm*1000mm吸盘。③ 管路：主管路选择2寸耐压管，设压力开关、单向 阀、真空用零泄漏电磁截止阀、真空压力表；各进 、排口处设空气滤清器。吸盘连接采用1/2寸耐压 管。
时工作时间内可加工的工件数量为80-100件。
二.主要设备介绍
6.轨道板专用数控磨床 3〕构造
三、主要设备介绍
7、混凝土搅拌站 搅拌站是轨道板生产的关键设备，用于混
凝土的搅拌成型。搅拌站为周期式自动 化混凝土搅拌站，型号HZS180，主机为 双卧轴强制式搅拌机 。
三、主要设备介绍
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五、工期安排及施工计划
2、桥面无砟轨道施工日期: 底座板浇注时间为2019年4月1日至5月25日； 粗铺时间为2019年4月5日至6月17日； 精调时间为2019年4月6日至6月18日。
五、工期安排及施工计划
二、分项工程施工进度指标
海航特大桥底板座施工指标:双线130m，单线260m。 桐海特大桥底板座施工指标:双线200m，单线400m。 路基混凝土支承层指标：日进度单线260m，双线 130m。 轨道板粗安装指标：日进度双线130m，单线260m。 轨道板精调指标每套精调系统：日进度双线130m，单 线260m。 封边及灌浆指标：日进度双线130m，单线260m。 张拉进度指标：日进度130m，单线260m
四、总体施工组织及规划
主要工序施工作业区段划分表
序号 3 3.1 3.2 名称 轨道板精调 精调 1 精调 2 段落起止 DK126+121～DK135＋152 DK126+121～DK130+796.39 长度 （km) 9.031 4.675 4.335 备注 双线 桐海特大桥 海宁西站、海 杭特大桥
四、总体施工组织及规划
二、施工单元划分与施工队伍分工 1、底座板/支承层划分为3个施工单元，分 别 由3个施工队伍完成。 2、轨道板粗铺、精调、灌浆将整个施工划 分为2个区段，每个作业区段及作业内容安 排1个作业专业化施工队伍。
四、总体施工组织及规划
主要工序施工作业区段划分表
序号 1 1.1 1.2 名称 底座板及桥梁滑动层 底座板1 底座板2 段落起止 DK126+121～DK135＋152 DK126+121～DK130＋796.39 DK130+796.39～DK132＋ 510.94 长度 （km) 9.031 4.675 1.714 备注 双线 桐海特大桥 海宁西站
桥面轨道结构： （1）两布一膜滑动层 ； （2）钢筋混凝土底座板；
2. 无碴轨道道床结构：
三、工程概况
（3）CA砂浆垫层 （4） 预应力钢筋混凝土轨道板。 路基轨道结构： （1）混凝土支撑层 ； （2）CA砂浆垫层 （3）预应力钢筋混凝土轨道板。
三、施工准备
3、无砟轨道施工主要数量表
序号 1 2 3 4 5 名称 无碴道床铺设 滑动层 桥上混凝土底板座 路基上混凝土支承层 CA砂浆调整层 单位 数量
六、施工前准备工作
4、施工便道
无碴轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的 机械、车辆较多,如CA沙浆搅拌车、混凝土罐车、 混凝土泵车、大型吊车及钢筋运输车等，施工便 道须达到如下标准: ①.路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。 ②.路面宽度不能小于6m,不足6m的地段要进行 局部加宽，个别困难地段为便于错车要每隔 300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。
六、施工前准备工作
③.便道要充分考虑大型车辆绕行、调头运 输方便，当绕行车道穿过桥梁下时，要确 保净空高度大于4.30米。 ④施工便道要加强排水措施,防止雨天积水, 路面沉降,大型车辆倾覆。 ⑤加强施工便道的保养、维修及调度工作, 施工期间要确保施工便道畅通无阻。 我分部大部分地段便道满足施工要求，局 部地段的便道还需进一步的修整。
六、施工前准备工作
一、主要临时工程准备工作
1、钢筋加工厂 我分部设2个钢筋加工场，每个作业区一 个， 采用在桥上现场制作钢筋笼方案进行 2、CA砂浆供给站 根据10km设一座CA砂浆供给服务站的原则， 我分部设CA砂浆供给服务站一座。 3、上桥通道 为方便上桥施工,沿线路方向每隔2km修建上 人通道一座,上人通道由钢管或型钢制做,要稳定 牢固, 确保上下人员的安全。通道宽度不小于 100cm,踏步高度不大于20cm, 踏步宽度不小于 25cm。
铺轨公里（单线 ） 18.062 m2 m3 m3 m3 44353 8580 3700 1615.5
6
II型轨道板铺设
块
2801
四、总体施工组织及规划
一、总体目标 质量目标：全部工程达到铁道部客运专线无碴轨 道工程质量验收标准。 安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控 制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和 交通责任事故。 工期目标：轨道工程于2019年3月1日开始到 2019年6月20日结束，总工期为112天。
六、施工前准备工作
5、轨道板存放场地
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之间,为便 于悬臂龙门吊垂直提升,轨道板外侧距桥梁翼檐约 50cm。路基轨道板沿路基右侧存放。存放轨道 板的地基要求平整密实，垫放枕木,摆放整齐。同 时加强轨道板存放点的排水措施,防止雨天积水, 地基下沉,轨道板倾斜。
一分部CRTSⅡ型无碴轨 道施工组织设计
2009年11月24日
目 录
编制范围 编制依据 工程概况 总体施工组织及规划 工期安排及施工计划 施工前准备 劳动力组织及设备工装 施工方案 各种保障措施
三、工程概况
1.工程概况及技术标准
我无砟轨道施工管段主要由桐海特大桥（447#594#）海宁西站、海杭特大桥（0#-80#）三大主 要工程项目组成，其中海宁西站框架通道涵洞7座。线 路全长9.031km，其中路基1.814km，桥梁 7.217km。
1.3
2 2.1 2.2
底座板3
轨道板粗铺 粗铺1 粗铺2
DK132+510.94～DK135＋152
DK126+121～DK135＋152 DK126+121～DK130+796.39 DK130+796.39～DK135＋152
2.641
9.031 4.67特大桥
DK130+796.39～DK135＋152
五、工期安排及施工计划
一、项目节点工期要求和开竣工日期
根据沪杭客专公司的指导性节点工期要求，按以 下时间组织施工： 轨 道 板 总 体 施 工 时 间 ： 2019 年 4 月 1 日 -2019 年6月20日。 1、路基无砟轨道施工日期： 混凝土支承层铺设时间为 2019 年 5 月 1 日至 5 月 17日 轨道板铺设时间为2019年5月29日至6月14日， 轨道板精调时间为2019年6月1日至6月16日；