德国之翼A320坠机事件的思考
3·24德国A320客机坠毁事件
驾驶舱内必须至少同时有两人
欧洲多家航空公司26日出台新规定，今后在航班飞行期间，客机驾驶舱内必须同时有两
名机组人员，以防发生不测。
英国易捷航空公司、挪威短程航空公司、冰岛航空公司已宣布实施这项安全措施。挪威 短程航空公司运营负责人托马斯指出，这项措施人们讨论了很久，但德国之翼客机坠毁事件 加快了这一进程。
3· 24德国A320客机坠毁事件
3月24日，一架 空客320飞机在 法国南部坠毁， 机上150人或全 部遇难。失事客 机隶属汉莎航空 旗下廉价航空公 司德国之翼。
中新网3月25日电 据外媒报道，汉莎航空首席执行长24日晚间称，受当天空客客机坠毁事故影响，汉莎航空 旗下的德国之翼客机目前取消了从杜塞尔多夫起飞的7趟航班。 报道称，史波表示，由于不少空乘人员在听到客机失事的消息后感到暂时不适宜飞行，目前从杜塞尔多夫起 飞的7趟航班暂时取消。 史波表示，他理解空乘人员的情绪，“别忘了，很多德国之翼的员工都与失事客机上的员工熟识 ”。 史波表示，目前更重要的是确保空乘人员获得心理援助，“正常飞行工作将尽快进行，但目前这是次要的”。 德国之翼航空运营的一架从巴塞罗那飞往杜塞尔多夫的空客客机24日在法国阿尔卑斯山区坠毁，机上150人 全部遇难。 坠机地点在海拔2000米左右区域，当地法国警方称无人幸免，由于地形、积雪以及暴风雪即将到来这些因素 ，搜索辨认遗体将需要几天时间。 警方称搜索人员将在山上连夜工作。“我们仍在寻找。周三之前不太可能有遗体用飞机运出来 ”。 悲伤欲绝的乘客亲友目前正集中在巴塞罗那和杜塞道夫的机场。西班牙官员正采集家属的基因样本，以协助 辨识罹难者遗体。
生命陨落之后的反思
深海测绘煽情：暴露媒体人媒介素养的缺失
这个时代需要的不仅是科技的进步，更重要的是人文的发展，人 类的道德规范准则。
《MH320失事时事点评演讲稿》
《MH320失事时事点评演讲稿》xx年3月28日，一架飞机在印度洋南部失联，飞机上共有239人遇难，其中有154名中国乘客。
我们称这架飞机为，马航370.时隔一年，又逢三月，又一架飞机不幸失事。
这也正是我今天要时事点评的新闻，“空客a320飞机法国坠毁”。
xx年3月24日，一架德国之翼航空公司的空客a320在法国南部阿尔卑斯坠机，机上144名乘客和6名机组人员无人幸免于难。
从事故的模式来看，飞机十分钟内坠落了三万一千英尺，基本上属于高速下降。
这些是飞机残骸的照片。
对于飞机的失事，还是疑点重重的。
3月26日，新闻媒体报道，a320坠毁前有一名飞行员离开驾驶舱被锁在门外。
可是很快，新闻媒体笔锋一转，将飞机失事的所有矛头指向了这个人。
（图）据调查，当机长回到驾驶舱时，开始他轻声敲门，后来开始用力捶门，但是一直没有回应。
不过能肯定的就是，客机坠毁前，驾驶舱内只有另一名飞行员独自一人，并且他没有为同伴打开驾驶舱门。
这个在飞机坠毁前独自一人留在驾驶舱内的人，就是他（图），这个飞机的副驾驶：安德里亚斯·卢比茨。
据悉，安德里亚斯·卢比茨患有某种疾病，并向其所在的航空公司故意隐瞒病情。
他们在卢比茨的家中发现数天的病假条，其中一张本应在坠机事故当天上交的，并建议他休息，最后却被撕掉。
安德里亚斯的前女友声称，这名飞行员男友曾告诉她，自己“有一天会干些翻天覆地的事，让每个人都知道并记住他的名字”。
我想，他也做到了。
这是德国市民前去悼念a320客机遇难者的照片。
（图）那么为什么这位副驾驶明明有忧郁症还能行驶飞机么。
这是航空公司的失误么。
我找到一份资料显示，飞机是明确要求驾驶舱里始终有两个人的，而机长却离开了驾驶舱。
这是航空公司的失职。
亦或是机长的失职。
我也曾思考过，为什么当空客a320失事时，两国的领导人，甚至连美国总统奥巴马都如此重视。
后来我想，这是个国际性的问题，一架飞机的失事，很有可能造成两国关系的恶化，所以才会发展成一个国际瞩目的事。
时政演讲
1.副驾驶卢比茨曾患抑郁症和疲劳综合征，但他通过 了所有心理评估。汉莎航空拒绝透露他中断训练的原 因，但有报道称其曾疑因抑郁中断飞行训练，但他最 终通过了所有的技术、生理、心理测试，测试方认为 他“百分之百适合飞行”。 2.卢比茨可能与女友发生感情问题，从而引发了严重 的“个人生活危机”。 3.德国之翼航空公司涉嫌蓄意坠机的副驾驶安德烈亚 斯· 卢比茨6年前曾感到严重抑郁并因此就医。 4.多名德国检察官说，警方在搜查卢比茨住处时找到 多张病假条，医生建议的请假日期包含4U9525航班坠 毁当天，检方据此判断，这名副驾驶隐瞒了病情。
坠毁后：最大碎片如汽车门般大小，搜救仍在进行
1.飞机最终坠落在山腰地带，坠毁现场惨烈，目前已知最大碎片如 汽车门般大小。24日，事故客机的一个黑匣子被回收。据照片显示， 黑匣子破损严重，调查人员现已修复并提取出可用信息。 2.由于天气恶劣、地形复杂等原因，搜救行动展开困难，曾被迫终 止。已于25日凌晨重启，现仍在进行。 3.失事飞机上的第二个黑匣子还没有找到。 4.事故发生后，多国元首表示哀悼。 5.据核查，遇难者中包括72名德国人，35名西班牙人。澳大利亚、 阿根廷、伊朗、委内瑞拉、美国各2人，英国、荷兰、哥伦比亚、 墨西哥、日本、丹麦、比利时、以色列各1人。由于一些人持有双 重国籍，机上人员的身份确认工作目前还存在困难，目前尚无法确 认失事客机上所有旅客名单。 6.美国方面已经与法国、德国、西班牙等国取得联系，初步排除涉 恐嫌疑。法国政府已经请求美国联邦调查局协助调查。
坠机前：机长被反锁在驾驶舱外，舱内“寂静无声”
பைடு நூலகம்
1.失事客机四个月前受到安全警报，其姊妹航班在2014年底曾遭遇失去高 度并螺旋下坠的情况。汉莎集团发言人已确认，该客机起落架舱门23日 曾出现技术问题，在杜塞尔多夫机场停飞。 2.坠机前10分钟机长离开驾驶舱（具体原因不明，有猜测称机长去了洗手 间），让28岁的德籍副驾驶员卢比茨接管了飞机的控制，接下来听到关 门的声音。随后机长多次以各种方式要求进入驾驶舱，能听见他试图强行 把门砸开的声音，副驾驶均无回应。 3.黑匣子录音显示，飞机坠毁前十分钟未发出信号，驾驶舱内绝对安静， 可听到乘客尖叫声。此时，仅副驾驶员一人在操纵飞行监控系统。机舱录 音显示副驾驶的呼吸声正常，没有心脏病发作或者出现其他健康状况的迹 象。 4.Flightradar24提供的数据显示，坠机前有人将驾驶舱自动驾驶的飞行高 度设置从38000英尺调到了100英尺。随后飞机开始按此设定下降。 5.有媒体称，客机9时47分发出求救信号，但法方随后澄清，称客机“从 未发出求救信号”，强调是空管人员在与客机失去联系后，宣布客机失踪 的。
马航事件带给我们的思考
马航事件带给我们的思考2015年3月24日，德国之翼编号为4U9525的空客A320型客机，径直撞上法国阿尔卑斯山脉南麓，150名机上人员全部丧生。
空难令人震动，但此后的发现更令人难以置信，27岁的副驾驶卢比茨选择了坠毁飞机。
调查人员随后发现，卢比茨可能患有抑郁症，同时，他的弱视或许在持续恶化。
视力和心理问题给卢比茨的职业前景笼上阴影，而他没有选择求助。
曾执飞十年的安德鲁•麦吉为纽约时报撰文回忆往昔，说飞行员的工作要义就在于“每次都一模一样地执行一成不变的程序”：飞前准备、发动、滑行、起飞、降落。
每个步骤都有备忘清单，每种紧急事故都有应急程序。
为了将人为差错降到最低，飞行员牢记一个个标准流程：机械故障怎么办，乘客失控怎么办，另一个飞行员急病怎么办。
惟独一件事缺乏流程——当“你自己出了问题”，怎么办？“求助”似乎从来不是首选项。
遇到难题，当然应该自己试着解决，不行就上网搜搜办法，还不行，那就咬紧牙关等待，或许我能“熬过去”。
为什么那么多人不愿求助？不求助的表面理由是——“不麻烦别人”是美德。
更真实的理由是——如果开口求助，别人会认为我能力低下，我会因此丧失各种机会。
而更本质的原因在于——我给自己定的目标，是“在他人面前表现出众”。
目标可分为两种，“精熟型目标（mastery goal）”和“绩效型目标（performance goal）”。
精熟型目标更重视过程而非结果，认为目的是自我提升，不是获得肯定。
哪怕我现在还“做不到”，但通过不断努力也能有所进步。
既然目标是“成为更好的自己”，那么遇到困难时，自然就会寻求帮助。
而绩效型目标只看最终结果，你要么“能做到”，要么“不能做到”，要么力压众人表现出色，要么挑战失败沦为笑柄。
既然目的是“从他人那里获得肯定”，感觉上像是“示弱”的求助就不会被列入选项。
沃顿商学院的研究者曾让学生们做七道智商测量题，被告知“每对一道题得一美元”的学生里，有73.5%在求助机会出现时选择了求助。
法航A320坠毁原因探究廉价航空安全吗.pptx
1 提高飞机利用率
客机平均每天每架起 飞7.2次
有些飞机一天内可以在 某条航线上往返10次
每架飞机平均每天飞行 的时间为12小时
是航空业中在空中时间 最长的飞机。
《雪原空难》
2015年3月24日 法国南部
一架A320客机坠毁
150人
包括144名旅客 6名机组人员
无一幸免
他可能失去了 至爱的妻子
他唯一能做的 是为孩子祈祷
“现场惨不忍睹 请加快救援”
——法国议员
“飞机碎成碎屑 最大只有汽车大
小”
——当地官员
“向德国失事航班罹难 者表示沉痛哀悼” ——中国外交部
• 13、志不立，天下无可成之事。20.7.1320.7.1315:32:1015:32:10July 13, 2020
• 14、Thank you very much for taking me with you on that splendid outing to London. It was the first time that I had seen the Tower or any of the other famous sights. I f I'd gone alone, I couldn't have seen nearly as much, because I wouldn't have known my way about.
Stay strong
——MAS
“这是我们国土 上发生的悲剧”
——奥朗德
1 机械故障？ 2 恐怖袭击？ 3 操作失误？
“无任何迹象显示空难与恐怖组织有关 ”
还原德国之翼空客A320的最后13分钟
还原德国之翼空客A320的最后13分钟还原德国之翼空客A320的最后13分钟3月26日，德国之翼空客A320坠机发布会，法国检察官道出的真相震惊了所有在场人员。
坠机前几秒，人们才意识到恐怖的降临，开始尖叫。
The chilling screams of passengers on board doomed Germanwings Airbus A320 can be heard just seconds before it smashed into a mountain, a French prosecutor revealed during a bombshell press conferenceThursday.德国之翼空客A320坠机系飞行员故意所为。
The final moments of the flight, which was deliberately flown into the French Alps killing 150 people, were sensationally described by Marseille prosecutor Brice Robin.黑匣子数据显示，28岁的副驾驶，德国人Andreas Lubitz，把机长锁在了驾驶舱外，然后故意驾机撞向了阿尔卑斯山。
Data extracted from the black box recorder shows that co-pilot - 28-year-old German Andreas Lubitz - locked the captain out of the cockpit and intentionally destroyed Airbus A320 on Tuesday.副驾驶，德国人Andreas Lubitz死亡瞬间降临，飞机撞山时飞行速度为700公里/小时。
Lubitz，但是回来时却发现Lubitz锁住了驾驶舱门。
4U9525航班空难的初步看法
4U9525航班空难的初步看法第一，事故具有偶然性。
汉莎航空是德国最大的航空公司，一直以来其质量、安全和可靠性都居于全球领先地位，旗下运营此次4U9525航班的“德国之翼”在德国国内也享有较高的口碑和声誉。
纵观汉莎航空的运营历史，可以发现其事故率较低、空难较少、服务质量较好、安全系数较高，因此，在对不幸遭受空难的旅客和机组人员表示悲痛的同时，还是应该看到此次空难发生存在一定的偶然因素。
第二，机龄无直接联系。
空客作为与波音并驾齐驱的全球两大飞机制造商之一，其数字电传操纵飞行控制系统具有先进性，所生产飞机在技术和性能上有着可靠的安全保障。
虽然有消息说发生事故的此架A320飞机机龄已经超过20年，但在每次执行飞行任务前飞机都需要经过严格的维修、维护、检查等程序，按照飞行小时数对发动机进行定检，确保飞机适航。
并且，飞机上配备有安全备份保障设施，可以说事故的发生与机龄的新老并没有直接联系。
第三，未处于危险高度。
据报道，飞机在坠毁前急速下降了4千多米，在7分钟之内，由原来的11.6千米急剧下滑到7.3千米。
虽然目前尚无法准确判断飞机连续下滑的原因，但可以分析出，在事故发生前飞机所处的11.6千米的高度并非通常容易引发航空器事故的危险高度。
第四，暂排除天气原因。
从法国当地气象机构发布的客机坠毁时天气状况数据分析，事故发生时当地气象条件良好。
现阶段也没有消息称客机遭遇到导弹等外来袭击，尽管气象机构表示并不排除飞机在地中海沿岸受到不稳定气流的影响，但目前暂时未能看到空难是因恶劣天气或者外部袭击导致的迹象。
第五，可能系机械故障。
客机于格林尼治时间8:55起飞，在飞行50多分钟之后发生坠毁，从其飞行时间看，并未处在起飞、降落阶段容易发生危险的“黑色10分钟”。
虽然民航部门澄清失事客机并没有发出求救信号，否定了此前飞机曾在高空发出紧急故障代码的相关报道，不排除机组自毁或者恐怖袭击的可能，但目前都还未有确切证据。
由此分析，飞机机械故障仍可能是导致空难发生的主要原因之一。
2024年空难事件心得体会
2024年空难事件心得体会2024年是一个被历史铭记的年份，因为这一年发生了一起重大的空难事件。
我很荣幸能够在这个时代见证并参与相关的救援和调查工作。
在这次空难事件中，不仅给我带来了深刻的震撼，也让我从中汲取了许多宝贵的经验和教训。
首先，这次空难事件让我深刻认识到人的生命是无法预测和掌控的。
当飞机遭遇意外情况时，我们有时候可能觉得我们已经尽力保障了飞行的安全，但事实上机械故障、天气突变等各种因素仍然可能导致飞机坠毁。
这次空难事件中的幸存者告诉我，现代科技无法完全解决飞行中的风险，生命脆弱而宝贵，我们应该对生命保持敬畏之心，并时刻提醒自己要珍惜眼前的一切。
其次，这次空难事件也让我认识到团队合作的重要性。
在事故发生后，救援人员从各个领域和机构纷纷赶赴现场，大家都在紧张而有序地开展救援工作。
我们彼此信任、协作默契，才能够顺利地完成任务。
在紧急情况下，领导者的指挥和组织能力也显得尤为重要。
这次空难事件中，领导者在压力下保持冷静、分配资源合理、鼓舞士气，使整个救援行动高效进行。
这让我深深地认识到，只有团队的力量才能战胜困难，困难之中蕴藏着团队的力量。
此外，这次空难事件对飞行安全的重要性提醒了我。
作为飞机乘客，我们在登机前需要仔细检查救生设备，熟悉疏散流程，确保自己在紧急情况下能够保持冷静并及时逃生。
作为飞行员和空中乘务员，我们要持续提高技术水平，时刻保持警觉，发现和处理潜在的飞行安全隐患。
作为航空管理人员，我们要从整个飞行安全生态系统的角度出发，加强对航空公司、飞机制造商、机场等各个环节的监管和管理，防范飞行安全风险。
最后，这次空难事件也让我意识到，事后总结和改进是保障飞行安全的关键所在。
只有通过对空难事件的彻底调查和分析，我们才能发现潜在的问题和风险，找到导致事故的原因，并从中吸取教训，避免将来类似的事故再次发生。
在这次空难事件的调查中，我学到了许多关于事故分析和飞行安全管理的知识和方法，这将对我未来的工作产生积极的影响。
各报对德飞机坠毁事件分析
空难敲响警钟
德国交通专家德克· 费希尔建议放宽敏感行业的医疗保密政策，以杜绝类似悲 剧。他告诉德国《莱茵邮报》，飞行员应“到雇主指定的医生处就医”，而医生一 旦发现其出现精神异常，将第一时间通知雇主和联邦航空管理局。 飞行员道格· 莫斯透露，体检只是粗略地走走过场。“只要飞行员能跟医生正 常对话，就算精神没问题。”美国要求商业飞行员定期填写问卷，问题包括是否 抑郁或自杀未遂。“这样真的好吗？让患精神疾病的人自行评定健康状况。如果 我们写‘没有’，就万事大吉了？”
卢比茨是罪魁祸首，还是遇难者？
汉莎CEO卡斯滕· 斯波尔斯表示：“我们的飞行员故意撞毁了飞机，对此，公司无 话可说。”法国检察官罗宾也认为，卢比茨显然是“想摧毁飞机”。
德国和欧洲飞行员协会主张，在找到第二个黑匣子之前对事故原因不下定论。 法国调查机构负责人让-皮埃尔· 米歇尔也告诉法国BFM电视台，空难细节仍不明确， “此刻不能排除技术故障的假设”。
分析：
• 报道方向： • 1）、副驾驶卢比次的“抑郁症”、是否故 意坠机 • 2）、飞机失事前几分钟的视频 • 3）、各国敲响的警钟 • 4）、遇难者遗体的确认
赞同观点 ——《中国青年报的报道》
飞机事故思想总结
飞机事故思想总结飞机事故是一种极其严重的意外事件，不仅造成了巨大的财产损失，还夺去了许多无辜人的生命。
这样的事故反复地提醒着我们，安全不容忽视，生命至上。
思考飞机事故，我们应该从中总结经验教训，提高我们的安全意识和应对能力。
首先，飞机事故毫无疑问是一种人为因素和技术问题共同导致的。
在事故中，飞行员的技术水平和应变能力起到至关重要的作用。
因此，提高飞行员的技能素质和应急处理能力是预防飞机事故的重要环节之一。
此外，飞行员的休息和健康状况也非常重要，疲劳和身体不适会对飞行安全产生不可忽视的影响。
因此，航空公司应该加强对飞行员的培训和职业健康管理，确保他们具备良好的技能和身体素质。
其次，在飞机事故中，飞机的技术状况也是一个重要因素。
飞机的维护保养和检修工作必须得到足够的重视，以确保飞机的安全运行。
同时，飞机制造商应该加强对飞机设计和制造过程的质量控制，确保飞机的安全性能达到最高标准。
第三，飞行和空中交通管理是飞机事故发生的另一个重要因素。
在繁忙的航空领域，飞机之间的协调和交流至关重要，必须有严格的飞行规则和交通管理制度。
此外，飞行控制人员的专业能力和应对能力也对飞行安全起到重要作用。
因此，加强对飞行人员和空中交通管理人员的培训和管理是防范飞机事故的关键。
最后，飞机事故发生后的应急处置和救援工作也非常重要。
飞机事故发生后，应该迅速启动应急救援机制，组织好救援力量，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
这需要相关机构和部门之间的良好协作和高效沟通，以及专业的救援经验和技能。
总的来说，飞机事故思考的核心是安全第一和持续改进。
只有不断总结经验教训，加强技术培训和监管，改善技术和管理水平，提高应急响应和救援能力，才能有效预防和减少飞机事故的发生。
同时，个人也应该提高自身的安全意识，加强对飞行和交通规则的遵守和理解，自觉维护飞行安全。
只有万众一心，形成合力，才能保障飞行的安全稳定，保障乘客和机组人员的生命财产安全。
飞行安全事故的反思与个人体会
飞行安全事故的反思与个人体会飞行安全是航空业的首要任务，任何安全事故都会带来严重的人员伤亡和财产损失。
本文将结合飞行安全事故案例，对飞行安全的重要性进行反思，并提出个人体会。
飞行安全事故的反思案例回顾近年来，多起飞行安全事故引起了广泛关注。
以2019年某航空公司一架波音737 MAX飞机坠毁为例，事故导致189名乘客和机组人员遇难。
经调查，该事故与飞机设计缺陷和监管失职有关。
这起事故不仅对航空公司和乘客造成重大损失，还对全球航空业产生了深远影响。
安全意识的重要性飞行安全事故的发生往往源于忽视安全意识。
安全意识是指对潜在风险的认识和防范，它是飞行安全的基础。
飞行员、地面维护人员、机场工作人员等所有参与航空活动的个体和机构都应始终保持高度的安全意识。
严格监管与合规飞行安全离不开严格监管和合规。
政府和监管机构应加强对航空公司的监管，确保航空公司遵守相关法规和标准。
同时，航空公司要建立健全内部管理制度，确保飞行安全。
技术与培训飞行安全依赖于先进技术和高质量培训。
航空公司应持续关注飞行技术的发展，引进先进设备，提升飞行员的飞行技能。
此外，飞行员应定期接受培训，提高应对紧急情况的能力。
个人体会作为一名航空行业从业者，我对飞行安全有着深刻的体会：1. 全员参与：飞行安全不仅是管理层和飞行员的责任，而是所有航空从业者的共同责任。
每个人都应积极参与到飞行安全工作中，始终保持警惕。
2. 预防为主：飞行安全事故往往难以完全避免，但我们可以通过加强预防措施，降低事故发生的概率。
3. 持续改进：飞行安全是一个持续不断的过程，我们需要不断学习、改进，以应对日新月异的技术和环境变化。
4. 紧急应对能力：在紧急情况下，飞行员和地面人员应能迅速、准确地采取措施，确保飞行安全。
5. 心理素质：在面对压力和紧张情况时，飞行员和地面人员应保持冷静，做出理智决策。
飞行安全是全球航空业的共同挑战，我们需要共同努力，不断提升飞行安全水平，为旅客提供安全、舒适的飞行环境。
“德国之翼”事件对船舶安全的启示
“德国之翼”事件对船舶安全的启示摘要：以“德国之翼”空难事件制度和驾驶人员管控缺失为例，寻找海船驾驶值班的短板。
对船舶值班制度、监控设备应用，以及船员生理健康和心理压力的现状进行了分析，提出了完善上述问题的看法。
关键词：航行安全驾驶台值班船舶CCTV 宽松环境0 引言今年3月24日，德国之翼航空公司一架空客A320型客机因航班副驾驶故意行为，在法国东南部阿尔卑斯山区坠毁，150名乘客连同机组人员全部丧生。
消息传来，全球为之震惊，世界各地航空公司纷纷采取亡羊补牢的应急措施，试图从规章制度上建立起能够阻止此类由内部人员因素而引发的不测事件。
“德国之翼”事件虽属极小概率事件，但是起因吊诡，如何控制此类事件发生，确实给从事载运工具运输工程的业内人员管理提出了一个全新的课题。
交通运输工具的相通性，引发了我的深思，船舶也应该全方位多视角对船员管理、心理健康、团队精神、值班制度等方面寻找短板，采取针对性措施以期增强生产船舶的安全性。
1 驾驶台不少于两人值班在为“德国之翼”事件深感惋惜的同时，无论当事的民航业，还是我们做航海的，重要的是从深思中吸取教训，进而严格落实值班制度、完善公司管理体系。
事情发生后不少航空公司纷纷颁布了“在飞行时必须至少有两名当值人员在驾驶室的规定。
”在此，就船舶驾驶台的值班谈些看法：驾驶台值班规则第十一条规定“航运公司和船长应当为船舶配备足够的适任船员，以保持安全值班”。
正常航行时每班一个驾驶员，各航行船舶都能不折不扣做到，进出港、抛起锚、雾航或狭水道航行，以及引航员操船时，船长和操舵水手也是驾驶台的值班人员。
第二十五条规定“夜间航行时应当至少有一名值班水手协助驾驶员?t望”。
其潜台词亦即“白天航行，驾驶台无须安排值班水手”，也就是说船舶处于一名驾驶员的控制之下。
当然，一旦极端行为发生时，船员们用以挽回灾难的机会比航空飞行器充分得多。
但是，亦有必要考虑船舶装载汽油、航空煤油或其他危险性极高的货物满载航行的情况中，不测行为处于监控的盲区是极其不妥当的。
空客320飞机法国坠毁 机上约150人无人生还
空客320飞机法国坠毁机上约150人无人生还据法国媒体报道，3月24日，“德国之翼”(Germanwings)航空公司一架空客A320客机在法国南部坠毁。
据称，该客机搭载150人左右。
此前，法国交通部部长称，坠毁飞机上无人员生还。
法国救援队目前已抵达坠机现场，但是根据他们发回的消息称，进入现场的路段都已结冰，他们花了很长时间才最终抵达。
而一名来自坠机地点附近几公里的城镇的宪兵表示，所有机上人员都已不幸遇难，没有一人生还。
据悉，此次失事的飞机航班号为4U9525，为德翼航空航班，执飞德国杜塞尔多夫和西班牙巴塞罗那航线。
法国航空当局声明，飞机在当地时间10点47分发出了紧急求助信号，当时高度为5000英尺，约合1500米。
机上据信载有150人，其中可能多为西班牙、德国和土耳其乘客。
24日，法国救援直升机聚集在客机A320坠毁地点附近，准备参与救援。
乘客家属在等待最新消息，并彼此安慰。
24日，救援直升机在飞机坠毁现场进行搜寻，依稀可见飞机残骸碎片。
此次坠毁的飞机已服役24年，空难的发生是否与高龄客机有关?北京时间24日晚10点，德国之翼航空公司召开记者会，会上公司负责人称，该飞机23日刚刚由德国汉莎航空技术人员做完检查，无机械故障。
该公司认为航班的失事与该飞机20余年的偏老机龄无关。
著名航空专家张起淮昨日对记者表示，此次德国之翼航班失事可能是因为发生了技术故障。
释疑1空难是否和天气或恐袭有关?坠机点天气良好;暂无证据表明坠机与恐袭有关著名航空专家张起淮昨日表示，飞机出现事故或空难，无非有三方面原因：飞机本身的技术故障;人为原因，即操作原因或者外力入侵的原因;天气原因。
坠机地点位于阿尔卑斯山脉南麓的法国上普罗旺斯阿尔卑斯省山区。
据英国媒体报道称，客机经过此地时，天气条件不错，且飞机飞行高度高于阿尔卑斯山脉。
法国BFM电视报道则称，法航飞行员杰拉德·莫查博说，事发地区当时天气很好，他的飞机就在4U9525航班附近。
A320再次坠毁 如何在空难中自保
A320坠毁如何在飞机失事前自保昨日，由德国飞往西班牙的空客A320在法国南部阿尔卑斯山坠毁。
这是继2014年航空史上又一次悲催的事情，为何飞机频繁坠毁？为何人们无法保证飞机的安全？飞机一旦失事该如何自保？飞机为什么会频繁坠毁？对于这个问题，专家给出的理由有三个：1、民航发展已久，大部分飞机进入一个老旧时期，这可能是飞机失事的一个原因。
2、乘客流量加大，航空公司将正在维护的飞机加入运营，这也是导致事故的一个原因。
3、飞行员紧缺，尤其是机长紧缺，导致机组人员连续多日执行飞行任务。
4、可能跟大自然等因素有关，这个只是一个猜测。
飞机失事前有什么预兆?1、机身颠簸;2、飞机急剧下降;3、舱内出现烟雾;4、舱外出现黑烟;5、发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失;6、在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
如果我们在乘机过程中发现预兆后第一时间报告乘务人员，尽快做好逃生准备。
飞机一旦失事该如何自保？1、落地之前做好防冲击姿势，飞机坠落时会产生强大的冲击力，应当做好准备姿势，小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内，头部前倾，尽量贴近膝盖。
2、迅速褪去身上尖、硬物品，防止落地戳伤自己。
3、舱内如果着火，尽量以爬行姿势，迅速爬往上风口，因为那里往往是出口，而且最好在200秒内逃出机舱。
4、沿红色指示灯逃生。
5、如果滑梯打开，应双臂平举，轻握拳头，或双手交叉抱臂，从舱内跳出落在梯内时手臂位置不变，双腿以及后脚紧贴梯面，收腹弯腰，直到滑倒梯底，迅速离开。
目前我们自己能做到的仅此而已，也希望有关部门能研制出飞机失事能让乘客存活的高科技救生产品。
期盼黑暗的航空遭遇不要在发生在我们的同胞身上！以上是美国华人旅行社悠行美洲小编整理发布，希望对大家有所帮助。
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德国之翼坠机事件归因
德国之翼坠机事件归因一、事件简述3月24日，德国之翼航空公司从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的A320客机，中途坠毁在法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省山区，机上144名乘客和6名机组人员全部遇难。
对事故的调查显示，飞机坠毁前由副驾驶安德烈亚斯·卢比茨一人操控，其涉嫌故意降低飞机高度导致飞机撞山解体。
失事客机的第一个黑匣子、即语音记录仪已于坠毁当天被找到。
法国检方分析发现，坠机前卢比茨趁机长去卫生间之际关闭驾驶舱门，将后者锁在外面，并拒绝开门，推测他明显有摧毁飞机的意图。
中新网4月3日电综合报道，2日，法国调查人员已经找到了失事的德国之翼9525次航班的第二个黑匣子，专家部门将对其进行分析。
另外，德国方面的调查人员发现，在执飞德翼客机之前，航班副驾驶曾经在网上搜索有关如何自杀的信息。
二、归因分析根据找到的各种证据，德国之翼坠机事件的发生我们可以主要归结为副驾驶员的个人行为所致，然而对于一个有630小时驾驶经验的副驾驶员突然出现这种反常行为的问题，我们有必要对此进行分析并且归纳出原因，以防类似事件再次发生。
接下来本文将从归因理论的三个因素方面入手进行分析。
(一)区别性所谓区别性是指个体在不同情境下是否表现出不同行为。
德国之翼副驾驶卢比茨在3月24日驾驶时蓄意支开机长，然后使飞机急速下降引发坠机事件，这是他因为突然受到某种刺激而做的决定，还是一直以来都有这种想法？据新华网与华尔街见闻报道，德国杜塞尔多夫市检察院2日通报了德国之翼客机坠机调查的最新发现，航班副驾驶卢比茨曾使用平板电脑在网上查找有关自杀方式和驾驶舱舱门信息。
德国检方当天发表声明说，警方在搜查这名副驾驶位于杜塞尔多夫市的公寓时带走一台平板电脑。
根据登录名、个人资料和搜索关键词等信息可以确定，“这名副驾驶在相关时间段内使用过这台平板电脑”。
声明说，平板电脑上的浏览器记录没有被删除，特别是在3月16日至23日期间，使用者查找了有关“医学治疗方法”和“实现自杀的可能方式”等信息。
德国之翼事件分析
“德国之翼”空难的调查人员已经可以确定，该航班的副驾驶 卢比茨故意驾驶飞机撞向阿尔卑斯山，人为制造了这起坠机事 故。之前他因抑郁症接受过治疗，由于担心自己的飞行许可被 吊销，向航空公司隐瞒了自己的病情。就在坠机当天，他还请 了病假，但是不知什么原因，又回到了机组执行飞行任务。他 所在的航空公司并没有发现任何的异常之处，而对于他的病情 ，医生心里非常清楚，以目前的情况根本不能执行飞行任务。 但是根据德国医务人员行业标准，从业者有为病患保守秘密的 义务，不能将病人的病情以及其他个人信息透露给第三方，假 如医生能够及时将这名飞行员的情况通报给航空公司，或者联 邦航空管理局，这起坠机悲剧完全可以避免。因此，坠机事件 发生之后，医生在一些涉及重大安全的问题上，要不要为病人 保守秘密，再次成为舆论的争议焦点，虽然还没有最后的定论 ，但是德国航空管理局和航空公司已经于上周宣布，即日起正 式实施驾驶舱内必须同时有2名以上驾乘人员的规定，如果有一 名飞行员因故暂时离开岗位，必须有第三名空乘人员进入驾驶 舱。
据德国多家媒体报道，早在去年的11月份，也就是2014 年的年底，欧盟委员会就致函德国联邦航空管理局，要 求其加强对航空公司的管理。认真执行对飞行人员的健 康检查措施。目前的德国试航许可把关不够严格，存在 安全隐患。并且违反了欧盟的相关法律，按照规律，飞 行员年满40岁以上，必须每半年进行一次全面的健康检 查，包括心理上的测试。而由于种种原因，德国联邦航 空管理局没有实行有效的监管，从而导致了3月24日“ 德国之翼”4U9525航班坠机悲剧的发生，目前欧盟委 员会正在对相关的细节进行调查。德国有可能会因违反 欧盟条约而受到起诉。
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飞行岗位对心理素质的需求特征 2. 2. 1
访谈结果
访谈结果提示,飞行员在飞行过程中以及生 活中经常会出现一些心理问题, 常见问题有焦虑、 抑郁、高心理压力、情绪波动、心理疲劳等。焦虑、 抑郁 主要是由于长期的工作压力、安全压力、以及 相对封闭和单调的工作环境 等所致。情绪波动则 与上述因素都有关系,特别是工作过程中因各种 原因 导致心情不好时面对一些应激事件或不利事 件时更容易出现情绪异常波 动,特别是急躁情绪。 娄振山等[7]研究结果提示民航飞行员的焦 虑水平显 著高于国内一般成人常模; 李静等[8]用 SCL90 问卷对 110 名民航飞行员的调 查结果显 示,民航飞行员的心理健康水平显著低于地勤人 员,主要与工作 压力、睡眠紊乱、同事关系、家庭生 活、疲劳等有关。这些不利心理问题出 现时将可 能直接或间接影响其操作过程和理性判断能力、 决策能力以及执行能力, 导致错误行为而影响飞 行工作质量,甚至带来事故隐患。由于飞行岗位 的 独特要求,不允许出现人为操作差错,所以对飞 行员具有较高的心理素质需 求。
飞机事故思想总结心得体会
飞机事故思想总结心得体会飞机事故是一种令人震惊和悲痛的突发事件，它不仅造成了巨大的人员伤亡和财产损失，还给我们带来了巨大的思考和反思。
在这种灾难之后，我深感人生的脆弱和无常，也对生命的重要性和珍贵性有了更深刻的认识。
在此，我将整理出自己在飞机事故中所得到的思想总结和心得体会。
首先，飞机事故使我更加珍惜生命。
我们往往习以为常，将生命当作理所当然的存在。
然而，当飞机事故发生时，我们会意识到这是一种偏离常态的事件，它很容易就会夺走我们的生命。
我们要时刻保持对生命的敬畏之心，珍惜每一天，并将时间用于追求我们真正想要的幸福和意义。
其次，飞机事故使我更加关注安全。
飞行安全一直被认为是最重要的，但我们常常忽略它的存在。
事故的发生是多种因素的综合作用，如机械故障、人为失误、恶劣天气等。
我们不能等到事故发生后才开始关注安全，而是要在平时就增强对安全的意识，严格执行安全规定，从自己做起，保障自己和他人的安全。
第三，飞机事故使我更加重视团队合作。
飞机是一个高度复杂的系统，需要机组人员密切配合，才能保证航班的安全。
事故常常是由于通信不畅、互相矛盾和不配合造成的。
因此，在飞机事故中，团队合作的重要性就显得尤为突出。
我们要时刻保持良好的沟通和合作，发扬团队精神，共同努力，最大限度地减少事故的发生。
第四，飞机事故使我更加注重自我保护。
在飞机事故中，自身的保护意识和应对能力是至关重要的。
我们要随时保持警觉，了解和掌握一些基本的自救方法，并在可能的情况下帮助他人。
同时，我们还要学会适时地采取冷静、果断的应对措施，不能因恐慌而使事态进一步恶化。
只有通过自我保护，我们才能为自己争取生存的机会，并为他人提供力所能及的帮助。
第五，飞机事故使我更加关注心理健康。
在飞机事故中，幸存者和家属常常会遭受到严重的创伤和心理压力。
面对这种压力和困难，我们要学会积极应对，寻求适当的心理辅导和支持。
同时，我们还要关心他人的心理健康，提供关怀和支持，帮助他们度过难关。
飞机安全并没有那么高？
飞机安全并没有那么高？
当地时间24日上午，德国之翼航空公司编号为4U9525的空中客车A320型客机，在法国东南部的阿尔卑斯山脉南麓海拔约2000米积雪山区坠毁，144名乘客和6名机组人员已经全部遇难。
这架航班当地时间约10时从西班牙东北部城市巴塞罗那起飞，前往德国西部城市杜塞尔多夫，原定航程大约一个半小时。
最近几年，我们对于空难已经有点“麻木”，空难给人的感觉似乎已经和车祸差不多，虽然开始看新闻的时候会有点难过与同情，但是已经不算什么稀奇的事情。
专家一直标榜飞机是世界上最安全的交通工具，但是一次次的空难让普通的民众越来越不认同这一观点。
从数据上面来看，飞机的事故率是最低的，约为百万分之一，这一数据远远低于火车和汽车的事率。
不过火车和汽车出现交通事故，生存的概率要远远大于飞机，坐飞机一旦出现问题，想要活命除非出现奇迹。
这其中还要考虑每天乘坐飞机的人数要远远低于火车和汽车，从这一点来看，飞机并没有说的那么安全。
随着全球化的不断加深，对于很多人来说时间比金钱还要重要，所以长途旅行或者出差，飞机是必然的原则，甚至是唯一的选择。
这部分人常年有购买保险的意思，不是为了出事可以救命，而是给家庭一个保障，不能因为意外自己丧生以后造成家庭收入减少，让自己的妻儿父母生活受到影响。
如果不想去购买，也可以找一些保险公司去免费领，比如行家保险网就有一个飞行意外保险，一年100万不需要钱，对于长期乘坐飞机的旅客来说还是比较划算！。
飞机事故思想总结
飞机事故思想总结飞机事故是一种令人震惊的灾难，不仅对遇难者家庭和朋友造成了巨大的伤痛，而且也引发了人们对于航空安全和飞行技术的深刻思考。
在思想总结中，我将从以下几个方面深入探讨飞机事故带给我们的启示和反思。
首先，飞机事故让我们意识到生命的脆弱和宝贵。
每一次事故都会带走大量的生命，使我们深切地感受到人类的无力和生命的短暂。
这种对生命的珍惜应该在我们的思想中常驻，让我们更加注重人身安全和健康，同时关心和照顾周围的人们。
我们需要明白，只有珍惜生命，才能享受和体验更多美好的事物。
其次，飞机事故也提醒我们航空安全的重要性。
飞机事故往往是由多个环节出现问题导致的，如人为错误、技术故障、天气因素等。
对于每一个环节，我们都需要更加注重和严谨，不能掉以轻心。
航空公司和相关部门也应该加强对于员工的培训和管理，确保安全操作和程序的执行，以减少事故的发生。
只有把航空安全摆在首位，才能够保障乘客和机组人员的生命安全。
此外，飞机事故还引发了对飞行技术的反思。
科技的进步使飞机的性能和安全性得到了极大的提升，但事故的发生也说明了仍然存在不可忽视的风险。
我们需要加强对飞行技术的研究和改进，寻求更加先进、安全、可靠的飞行方式。
同时，事故还提醒着我们，安全不仅仅依靠技术，更需要人员的正确操作和应对紧急情况的能力。
只有技术和人员相互支持、相互补充，才能够实现更高水平的飞行安全。
最后，飞机事故给我们的思想带来了对于团结和互助的反思。
在飞机事故中，乘客和机组人员往往面临着生死存亡的抉择，但很多时候他们都展现出了极大的团结和互助精神。
这种精神不仅仅在事故中体现，在平时的生活中也同样重要。
我们应该学会互相关心和帮助，不仅仅是家人和朋友，也包括陌生人。
唯有团结一致，互相扶持，我们才能够克服困难，共同度过生活中的挑战。
综上所述，飞机事故给我们带来了对生命、安全、技术和团结的深刻反思。
我们应该珍惜每一次飞行的机会，注重航空安全，不断改进和完善飞行技术，同时保持团结和互助的精神。
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德国之翼A320坠机事件的思考作者：陈黎王光秋秦曦来源：《大飞机》2015年第02期2015年3月24日，德国之翼航空公司的一架从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的空客A320客机在法国境内的阿尔卑斯山区坠毁，机上144名乘客和6名机组人员全部遇难。
调查表明，此次事故是该机副驾驶安德烈亚斯·卢比茨故意坠机所致。
而在一年前的2014年3月，马航MH370航班也被怀疑因为机长的蓄意行为导致失联。
在此背景下，如何消除飞行员人为事故诱因，进一步提高客机安全性，引起了人们的高度重视。
在社会各界提出的众多预防措施中，民用飞机无人驾驶技术格外引人关注。
相关研究表明，民用飞机实现无人驾驶后，不仅会带来综合性能改善、使用成本降低等优势，而且在进一步降低飞行事故率、提高安全性等方面也同样具有重大意义。
无人驾驶技术的优势过去数十年中，航空技术的发展大大提高了系统安全性，机械故障因素在民机飞行事故诱因中所占比率越来越低，而人为（尤其是飞行员）因素的比率逐步提高，目前已达70%～80%。
今后，随着更多先进技术应用于民机，这一趋势还将持续下去。
这一状况表明，靠继续提高系统可靠性来改善民机安全性的空间已经很小，要进一步降低民机事故率，更关键的是要从消除飞行员人为因素入手。
在这方面，无人机无疑拥有无可比拟的巨大优势。
主要表现在以下两个方面：一、各种与飞行员直接相关的人为事故诱因将被彻底消除。
由于取消了飞行员，大量与飞行员直接相关的人为事故诱因将不复存在，尤其是以下一些民机飞行员时有发生并且难以通过技术或训练手段解决的问题，将会从源头上被消除。
1.长途飞行带来的身心疲劳等问题。
在长途飞行过程中，飞行员的体能和脑力消耗很大，还得承受时差反应所带来的身体不适，很容易疲劳，从而增加犯错的概率。
对于无人机来说，地面控制站操作员不存在倒时差问题，可以通过增加换班次数或者每班人数等方式来降低单个操作员的劳动强度，疲劳驾驶的问题很容易得到解决。
2.飞行员在飞行途中突发疾病、食物中毒等意外情况。
由于飞行的特殊性，此类情况一旦发生，将会导致严重后果。
对于各种轻小型通用飞机来说，由于数量众多，很难保证每个飞行员在登机时身心均处于良好状态，出现这类事件的概率更高。
近年发生的一起典型事件就是2012年4月，一名81岁美国老人驾驶“塞斯纳”轻型飞机时突陷昏迷，后由其80岁的老伴在地面人员的引导下将飞机降落。
即使在航空公司的大中型客机上，这类事件也并不少见。
2009年6月，美国大陆航空公司一架波音777客机在飞行途中，飞行员猝死，多亏机上有替补飞行员，才幸免于难。
而对于无人机地面控制站来说，即使出现了类似情况，很容易安排替换操作员。
3.机组与空管人员之间沟通不畅的问题。
在民用航空史上，由于机组与空管人员之间沟通不畅（不同国家语言差别、管制用语读音不准确、指令带有歧义等）而导致的飞行事故屡见不鲜。
民机实现无人驾驶后，这种情况将会得到彻底改变。
因为无人机上没有飞行员，在其飞行过程中，空管人员只能以无线电信号与飞机联系。
在无人机起降阶段，尽管塔台人员与负责操控无人机起降的地面操作员之间需要一定的沟通，但由于二者通常位于同一机场，相互之间的交流远比现在畅通。
二、有效防止飞行员被胁迫或主动实施航室犯罪。
自“9·11”事件以来，为了防止犯罪分子空中劫机，各国相继出台了一系列应对措施，包括进一步加强机场安检、提高机组人员处置劫机犯罪的能力、在机上部署携带武器的便装空警等。
美国部分大型客机的驾驶舱甚至还专门改装了装甲舱门，在飞行期间完全关闭，即使乘务员也不能随便进入。
然而，只要民机上的驾驶舱还存在，就难免会为劫机犯罪留下可乘之机。
不仅如此，我们还需认真面对飞行员涉嫌犯罪的问题。
尤其是对美国这类民用航空业高度发达的国家来说，由于国内飞机和驾驶员数量庞大（美国通用飞机超过20万架，约60万人获得飞行执照），难以对其实施有效监控，一旦飞行员由于各种原因而出现犯罪倾向，甚至驾机自杀，将很难防范和制止。
2002年1月，美国佛罗里达州曾发生一名15岁少年驾机撞击大楼事件。
而根据FAA在2014年初发布的调查报告，2002～2012年间，美国共发生2758起重大飞行事故，其中有8起是飞行员自杀所致，约占总数的0.3%。
幸运的是，上述8起事件中，有7起是飞行员独自驾机自杀，另一起事件的飞机上仅载有一名乘客，由此导致的人员伤亡和社会影响较小。
若是飞行员驾驶满载乘客的大型民航客机蓄意自杀，甚至故意撞击地面人口密集区或空中其它飞机，后果将十分严重。
据英国媒体2014年3月报道，自1976年以来，因飞行员自杀而导致的民航客机空难已经至少发生了8次。
例如，1997年12月新加坡胜安航空公司185号航班、1999年10月埃及航空公司990号航班、2013年11月LAM莫桑比克航空公司470号航班坠毁事件均被怀疑是由于飞行员自杀造成的。
尽管各国航空公司对该问题已经有所重视，并采取了一些防范措施，其中包括规定飞行期间驾驶舱内应至少保持2名机组人员，但这样的措施也只能做到治标而无法治本。
若机组成员中真的有人处心积虑地想坠机，并在驾驶舱内突然袭击其他人员，后者在仓猝之间将很难有效自卫，更谈不上及时制止犯罪行为了。
显然，要从根本上杜绝这类问题的发生，最有效的措施就是在民机上普及无人驾驶技术，完全取消飞行员。
国外研究近况目前，无人机在军事领域得到了广泛应用。
相比之下，在民用航空领域的应用明显滞后。
鉴于无人驾驶技术的诱人前景，近年来，英美等国加强了在这方面的研究和探索，并取得了相当进展。
有专家预测，无人驾驶商用飞机将有可能在无人驾驶汽车之前投入正式运营。
英国BAE系统公司的工程师甚至乐观地表示，乘坐无人驾驶客机将成为未来人们空中旅行的主要模式。
1.英国ASTRAEA无人驾驶客机研究项目。
在英国，以BAE系统公司为首的一个研究团队正在政府的资助下，实施一项名为“与航空评估有关的自主式系统技术”（ASTRAEA）的研究项目，对发展大型无人驾驶商用客机所必需的关键技术及操作流程进行开发测试，并对民用无人机投入商业营运的可行性进行验证。
目前，ASTRAEA项目团队使用一架经过专门改装的16座“喷气流”31小型双发涡桨动力飞机作为空中平台，来对无人驾驶客机相关技术进行验证测试。
该机大量沿用了当前的军用无人机技术，可通过地面操作员的遥控实现无人驾驶飞行。
同时，该机又和普通民航班机一样，能听从并及时响应空中交通管制员发出的指令，从而可以完全纳入到国家空域系统的管理范围中。
从这些需求出发，ASTRAEA项目团队将重点对三大关键技术能力进行研究和测试：对障碍物的自主感知规避、对恶劣气象的自主探测规避以及紧急情况下的自主迫降能力。
2013年4月，ASTRAEA项目研究人员与英国民航管理局合作，成功完成了“喷气流”无人机首次试飞。
在此次试飞中，“喷气流”无人机从英格兰西北部兰开夏郡的沃顿机场起飞，往北飞行，到达500英里（约804千米）外的苏格兰境内的因弗内斯，然后再返回。
飞机的整个飞行过程均是在地面操作员和英国国家空中交通管制局空管人员的指挥下，通过机上自主控制系统进行的。
在飞行过程中，“喷气流”的客舱内没有搭载乘客，但在驾驶舱内保留了一名驾驶员作为监控，以便在出现意外情况时能及时接管飞机。
这与谷歌公司所进行的无人驾驶汽车试验有些类似，尽管汽车是以遥控方式在公路上行驶，但车内仍配置了一名经验丰富的驾驶员和一名工程师作为备份，他们在必要的时候可以随时接管汽车的控制权。
“喷气流”无人机的此次成功试飞得到了英国工业界和官方的高度评价，英国商务和能源事务大臣米歇尔·法伦就此发表声明，声称此举将为英国航宇工业“开辟全新的途径”，将使其“步入世界民用无人机研发领域的领先行列”。
按计划，“喷气流”无人机还将进行一系列后续试飞，并将重点对自主感知规避能力进行测试。
为此，在“喷气流”飞行过程中，将会特地安排其它飞机在该机航路附近飞行，其中部分飞机还将故意冲向“喷气流”，以造成有可能相撞的态势，从而测试“喷气流”无人机上的自主系统能否及时察觉识别这些“侵入航路”的飞机，并采取相应的避让措施。
2.无人驾驶货运飞机研究项目。
在欧洲和美国，对民用货运无人机的研究已经开展多年。
荷兰于2011年6月成立了一个名为“无人货运飞机平台”（PUCA）的研究组织，目前已经拥有荷兰皇家航空公司（KLM）、福克公司和荷兰国家航宇实验室（NLR）等成员，并着手对各种可行的民用货运无人机方案进行探讨。
其中，荷兰国家航宇实验室提出的涡轮螺桨货运无人机和特温特大学（UT）提出的喷气货运无人机方案尤其值得关注。
在美国，以美国联邦快递公司（FedEx）为代表的货运物流公司表现得非常活跃，该公司对民用货运无人机的发展动向一直保持着密切关注，并提出了一系列概念方案。
近年来，联邦快递公司创始人兼首席执行官佛瑞德·史密斯曾多次表示，希望能尽快将公司目前的有人货运机队转换成无人机队。
按照联邦快递公司的评估，利用货运无人机来承担商业货运任务，将会在保留目前空运所有优势的前提下，带来成本费用的大幅下降。
例如，其相对于海运的成本劣势，将会从目前的“10倍级”（即：在目前技术条件下，货物空运的成本费用相当于海运的10余倍）迅速下降到“2倍级”。
联邦快递公司尤其重视大型货运无人机的发展，对飞翼或者翼身融合体布局特别青睐，希望能充分利用其较大的机体内部空间，以增大运货量或者搭载大型货物。
出于慎重，联邦快递公司计划在其货运机队全部实现无人化之前，先在有人机和无人机之间做一衔接和过渡，引入“可选有人驾驶”（即保留驾驶舱，在执行任务时再根据需要选择有人或无人驾驶）技术，并开始研究一种采用此技术的大型货运飞机方案，要求该机可在完全无人驾驶或者仅保留一名飞行员的情况下实现越洋飞行。
面临的主要问题由于取消了飞行员，民用无人机不仅在操控模式上迥异于传统的有人驾驶民用飞机，而且会在航空法规、地面设施、人员培训、维护保障等方面引起一系列变革。
由于上述原因，民用无人机大量使用后，在有效解决飞行员人为因素这一重要事故诱因的同时，也将不可避免地会在航空安全方面带来一些新问题。
从欧美国家的研究情况来看，民用无人机要在世界范围内全面推广使用，面临的问题主要有以下三个方面：1.民用无人机融入国家空域问题亟待解决。
出于保证飞行安全等原因，目前世界主要国家的军民用无人机均只能在专门划定的隔离空域中飞行。
但随着军民用无人机数量的迅速增加，尤其是大型高空长航时无人机越来越多地投入使用，这种管理措施已经很难满足要求。
因此，要想将包括货运无人机在内的民用无人机大量投入运营，就必须使其摆脱目前的隔离空域限制，完全纳入到国家空域系统的管理范围中。
对政府机构来说，有必要制订无人机适航、操作员执照和空域使用等方面的法律法规。