合福铁路安徽段联调联试及运行试验开展的主要问题与整改措施分析
合福铁路(安徽段)4标四分部大临工程和施工组织安排
合福铁路（安徽段）4标新建工程(DK158+100～DK166+600)大临工程和施工组织安排二0一0年四月二十一日合福铁路（安徽段）4标新建工程37.592公里，中铁二十四局合福铁路工程指挥部四分部施工起讫里程为DK158+100～DK166+600，正线长8.5公里，合同造价约3.6亿元。
工程分布在芜湖市南陵县工山镇。
铁路设计等级为国家I 级、双线，设计时速350km/h。
主要内容为“1隧4桥4路基”。
主要工程量：隧道1座/2580m（子谦山隧道全长3810m），特大桥2座/3520m（泉山垄特大桥2520m、余村特大桥1000m），大桥2座/400m（祠堂缪1号大桥190m、祠堂缪2号大桥210m），路基4段合计2000m。
工程特点：桥隧为主，地势平坦，隧道不良地质较多。
重难点工程：子谦山隧道。
第一施工临时设施部署根据本标段实际情况及现场调查，本着节约用地，降低成本、永临结合、尽量利用既有设施的原则，本段计划设置大型混凝土搅拌站1座；施工便道长6.47km；便桥1座，长24m；临时施工场地6处；变压器7座，共计容量3345KVA；临时租用土地106亩(不含取弃土场)。
房屋拆迁区施工便道受场地限制，在墩台位置需绕行，施工中尽量加快进度及时回填基坑，保证便道通畅。
一、大型混凝土搅拌站全线在X70县道11公里标（离铁路3公里）处（对应里程DK160+850），设置大型混凝土搅拌站1座，辐射全段范围，进行砼集中生产、供应，（该处位于县道旁，连通S320省道，交通便利，地势相对较高，全线重难点工程位置，砼方量集中），租地面积约20亩，安装2+2立方搅拌楼两条生产线，满足高峰期日产2000立方砼的需用量。
二、施工便道全线从隧道出口沿桥侧红线外拉通新修施工便道干线，总长约6.47km，需租用土地约70亩,便道宽度5m，尽量不占用路基桥梁红线，困难地段采取临时绕道措施；施工前做好地表排水疏干，尽量利用路基挖方段山皮土石混合料填筑，上铺10cm厚碎石或废矿碴路面碾压成型，便道高出原地面0.5m，两侧做好排水沟，排水沟断面不小于0.3m2，并保持水流畅通，经过跨水地段,要埋置钢筋混凝土圆管或搭设简易便桥，沿线施工便道相隔400～500m设会车平台，具体设置情况如下：1、DK160+680（子谦山隧道出口）～DK163+300（泉山垄特大桥福州台）段从既有X70县道引入沿桥向修筑施工便道，长2.62km。
关于构建验收阶段廉政协调互控工作体系的思考
综合管理绕加强权力运行制约和监督体系建设，推进惩治和预防腐败体系建设和机制创新，京福铁路客运专线安徽有限责任公司（简称公司）按照铁路局纪委（监察处）关于在铁路建设工程验收阶段开展廉政协调互控工作的总体部署，结合合福铁路安徽段工程验收，加强组织协调，与施工方和设备管理方一起，探索推进合福铁路安徽段验收期间廉政协调互控工作，各级党组织承担起党风廉政建设的主体责任，纪检监察组织认真履行监督责任[1]，构筑了良好氛围，为合福铁路安徽段工程验收并顺利开通提供了坚强纪律保证。
1 完善自我防控体系作为建设方，在验收期间主要围绕“七个不得”具体内容，通过学习教育、规范业务流程、签订承诺等形式，将廉政建设融入日常工作中，以规范防风险，强化自身约束，达到廉政建设工作效果。
1.1 教育先行，提升思想认识一是学习贯彻1月6日合福铁路（上海铁路局管段）验收期间廉政协调互控工作部署会议精神。
会议结束后，公司纪检组立即组织召开了各部门主要负责人会议，重点围绕“七个不得”，重申工作纪律，层层记名传达，确保会议精神学习覆盖全员。
二是进一步学习上级文件要求。
组织公司和参建单位深入学习《中国铁路总公司关于共建规范廉洁铁路建设市场的意见》（铁总建设［2014］283号）、《关于在铁路建设工程验收阶段开展廉政建设协调互控的意见》（上铁纪委［2014］32号），纳入领导班子中心组学习和支部“三会一课”学习内容，记名学习层层落实。
三是运用近年来铁路系统发生的典型案例，组织好“每月一案”教育，为全体职工播放廉政警示教育片，不断提高党员干部对党风廉政建设重要意义的认识，激励大家在工作中牢固树立廉洁勤政的意识，筑牢拒腐防变的思想防线。
关于构建验收阶段廉政协调互控工作体系的思考王飞：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，政工师，安徽 合肥，230001摘 要：廉政建设是保证完成工程验收及项目顺利完工的纪律保障。
以京福铁路客运专线安徽有限责任公司自身廉政建设工作为出发点，围绕完善自我防控体系、抓好组织协调、明确主体责任等方面所做的工作进行分析，最后得出几点工作启示，为相关项目验收阶段廉政工作的开展提供借鉴。
合福铁路安徽段施工期环境监理报告
新建合肥至福州铁路工程（安徽段）Ⅲ标施工期环境监理报告目录1. 前言 (1)2 工程建设概况 (3)2.1 工程简介 (3)2.2 工程主要建设情况 (5)3 区域环境概况与环境敏感目标 (9)3.1 自然环境现状 (9)3.2 社会环境概况 (11)4 环评报告书及批复要求 (12)4.1 环境影响报告书要求 (12)4.2 环评批复要求 (18)5 环境监理机构 (20)5.1 环境监理单位简介 (20)5.2 环境监理工作制度与方法 (20)5.3 环境监理部建设与工作 (21)6 环境管理体系 (23)6.1 建设单位 (23)6.2 施工单位 (23)7 施工期污染控制 (26)7.1 施工期大气污染控制 (26)7.2 施工期废水污染控制 (27)7.3 施工期噪声污染控制 (29)7.4 施工期固体废物污染控制 (30)7.5 环境风险措施落实设施 (30)8 总结及建议 (33)8.1 施工期环境监理总结 (33)8.2 下一步环境监理工作计划及整改建议 (34)1. 前言新建铁路合肥至福州铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路北起安徽省省会合肥市，途经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。
正线全长809.92km，分为安徽段和闽赣段建设。
建设标准为双线客运专线铁路，电力牵引。
合福铁路（安徽段）正线全长343.093km，新建配套工程合肥枢纽新建蚌福联络线24.2km、铜陵地区新建铜陵北站与宁安城际铁路的联络线6.621km。
2009年7月，国家发展改革委以《关于新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础〔2009〕1936号）对项目建设予以批复。
2009年9月，铁道第四勘察设计院编制完成《新建铁路合肥至福州铁路工程环境影响报告书》。
同月，铁道部以《关于新建铁路合肥至福州铁路工程环境影响报告书的预审意见》（铁计函[2009]512号文）对合福铁路环境影响报告书进行了预审批复。
中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览京福铁路客运专线安徽有限责任公司
中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等本刊特稿1 工程概况合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。
线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。
同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。
合福铁路安徽段线路全长340.954 km。
正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 k m，占正线总长19.5%。
正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。
新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。
主要技术标准如下。
（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。
2 各专业工程介绍2.1 路基工程合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。
路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基■ 京福铁路客运专线安徽有限责任公司■ 《中国铁路》编辑部中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等（软土及松软土、膨胀土、岩土、人工填土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等类型。
（1）地基处理。
软土地基正线采用管桩加固，膨胀土地段路基采用CFG桩复合地基处理，岩溶路基设计根据岩溶发育程度一般采用桩板结构及注浆处理。
合福铁路安徽段联调联试及运行试验开展的主要问题与整改措施分析
- 50 -CHINA RAILWAY 2016/071 工程概况高速铁路联调联试和运行试验是一项涉及多系统、多任务、技术难度大的系统工程[1]。
合福铁路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、杭黄客专、南三龙铁路相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。
对于优化完善我国高速铁路网布局，发挥运输网络系统效益，促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发具有重要意义。
合福铁路正线全长约852 km，其中安徽省境内约382 km，上海铁路局管段约350 km。
沿线各车站依次为合肥北城、合肥西（合福场）、合肥南（合福场）、长临河、巢湖东（合福场）、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北（合福场）、歙县北（合福场）、黄山北（合福场）共13座车站。
（1）合肥南站（不含）—黄山北站（含）正线全长306.557 km（K1000+672.335—K1307+229.581），其中路基52.076 km，桥梁195.960 km，隧道58.521 km。
（2）同步建设的蚌福联络线、合肥西联络线，蚌福联络线（K959+660.23—K998+201.07，即HBDK110+280—HBDK148+196）为合蚌客专与合福铁路联络线，属合福铁路正线，长38.536 km；合肥西联络线是合肥西站宁西场与合福场的联络线，长0.252 km。
（3）铜陵北联络线是宁安城际与合福铁路联络线，长4.557 km。
主要技术标准如下。
（1）铁路等级：高铁；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）到发线有效长度：650 m；（6）速度目标值：300 km/h；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。
2 联调联试方案根据《中国铁路总公司运输局关于新建合福铁路线名、里程体系、线路允许速度、管界的复函》（运工综技函［2014］314号）专业管界划分：（1）调度、工务（含防灾监控）设备、通信设备和牵引供电设备以黄山北站上行进站信号机钢轨绝缘接头及相对位置（绝缘接头由上海铁路局维修管理）分界，即K959+660.23—K1307+229.581由上海铁路局维修管理，K1307+229.581—K1341+626（皖赣省界）段由南昌铁路局维修管理。
联调联试施工方案
京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。
方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。
中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。
到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。
站台雨棚面积为10800m2。
站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。
三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。
经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。
3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。
1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。
2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。
3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。
合福铁路安徽段站前二标安全管理实施办法
中铁十三局合福铁路安徽段站前二标项目经理部安全管理办法第一章总则第一条为确保“不辱使命，拼搏奋斗，和谐有序，安全优质。
”合福铁路管理目标的顺利实现，确保安全生产管理工作全过程有序、可控，确保安全、优质、按期完成本工程的施工任务，特制定本办法。
第二条安全生产管理必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产，必须管安全”以及“安全生产，人人有责”的原则，健全和完善安全管理体系，使本项目安全管理工作制度化、科学化和规范化。
第三条必须认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和铁路《技规》、《行规》、及铁道部、路局颁发的其它有关安全管理规定。
认真贯彻合福铁路客运专线安徽公司安全管理暂行办法。
各工区要严格执行设计、施工、安全技术规范和验标，加强对事故易发点的识别、控制。
依据本办法制定相应的安全管理措施。
第二章安全生产管理目标第四条根据铁道部、上海铁路局、合福铁路客运专线安徽公司、安徽省关于安全生产有关文件规定，合福铁路安徽段站前二标工程施工安全目标为：1、杜绝员工因工重伤、死亡事故；杜绝重大机械设备事故；杜绝交通运输责任死亡事故；杜绝火灾和爆炸事故。
2、员工轻伤率每年控制在3‰以内。
3、职业病发病率每年控制在‰以下。
4、劳动防护用品和消防器材合格率100%。
5、争创中铁建总公司安全质量标准工地和省、市级安全文明工地。
6、预防和减少洪涝、台风等自然灾害损失。
第三章安全管理组织机构第五条为保证本项目安全生产工作的有序开展，项目部成立安全生产领导小组。
安全生产领导小组组成人员如下：组长：王涛副组长：程和平成员：林凤国、王涛、赵振彬、唐坤尧、张吉春、林吉兴、徐君、李再强、魏丙岩安全生产领导小组办公室设在安全质量环保部。
安全生产领导小组的主要任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结布置安全生产工作，定期开展安全生产检查活动等。
各分部成立相应的安全生产工作小组，开展本项目的安全生产管理工作。
合福铁路安徽段站前一标八分部无砟轨道施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、总体施工布置 (2)（一）工序流图 (2)（二）无砟轨道总体施工组织安排 (4)１、现场施工便道 (5)２、支承层 (5)３、桥上吊板 (7)４、轨道板灌板 (7)（三）施工任务划分 (7)（四）工期安排 (7)四、项目组织机构 (7)五、施工准备 (8)（一）主要机具 (8)（二）主要人员（管理、施工） (10)六、主要工程项目施工方案或方法 (10)（一）底座板 (10)1、施工方法 (10)2、模板加工及安装 (15)3、钢筋及模板工程的综合检查验收 (16)4、混凝土施工 (16)5、底座板后浇带连接施工 (20)6、张拉控制要点 (21)（二）端刺及摩擦板施工 (22)1、端刺基础及竖墙施工 (22)（三）支承层及封闭层施工 (24)１、混凝土支承层施工 (24)（四）轨道板粗铺 (26)1、轨道板铺设工艺流程 (27)2、轨道板的运输及吊装 (27)3、轨道板粗铺 (28)（五）轨道板精调 (29)1、CPⅢ校核 (29)2、安装轨道板精调千斤顶 (29)3、精调调节装置（千斤顶） (29)4、校验测量标架 (30)5、建站、全站仪定向图 (30)（六）轨道板灌浆 (33)（七）、水泥乳化沥青砂浆充填层施工 (34)1、水泥乳化沥青砂浆原材料验收 (34)2、水泥乳化沥青砂浆拌制 (35)3、轨道板封边 (36)4、水泥乳化沥青砂浆灌注施工 (37)5、灌浆过程应保持轨道板表面的整洁 (38)6、水泥乳化沥青砂浆的养护 (39)7、水泥乳化沥青砂浆材料的运输和装车 (39)（八）轨道板纵连及宽窄缝混凝土浇筑 (40)1、轨道板窄接缝 (40)2、轨道板纵向连接 (40)3、轨道板宽接缝施工 (41)4、混凝土的养生 (44)（九）剪切连接的设置 (44)1、植筋要求 (44)2、剪切连接类型 (45)3、植筋工艺要求 (47)4、植筋胶性能 (48)（十）侧向挡块施工 (49)1、施工注意事项 (49)2、注意事项 (52)（十一）、水泥乳化沥青砂浆质量控制 (53)１、水泥乳化沥青各种原材料作用 (53)２、水泥乳化沥青砂浆现场主要指标控制 (53)３、水泥乳化沥青砂浆验证试验 (54)４、水泥乳化沥青砂浆灌注缺陷预防及控制 (55)七、质量偏差修整方案 (56)（一）混凝土构件的裂缝 (56)1、产生原因 (57)2、修整方案 (57)3、修补材料 (57)八、冬季施工措施 (58)（一）冬季施工界定 (58)（二）混凝土工程冬季施工措施 (58)九、安全保证措施 (61)十、环境保护 (63)合福一标八分部无砟轨道施工方案一、编制依据１、《铁道部工程管理中心关于加强CRTSⅡ型板式无砟轨道施工温度节点控制的通知》工管工技函[2013]263号２、京福客专安徽公司关于印发《合福铁路安徽段水泥乳化沥青砂浆工艺性试验及线上揭板检查验收管理实施细则》京福安质[2013]347号３、京福客专安徽公司关于印发《合福铁路安徽公司无砟轨道工程质量安全管理要点》京福安质[2013]349号４、《新建铁路合福线合肥至福州段施工图安徽段无砟轨道设计交底资料》５、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009６、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010７、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》科技基[2009]88号８、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强挤塑板暂行技术条件》科技基[2009]88号９、《路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道设计图》合福施图（轨）-1910、《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道设计图》合福施图（轨）-20-0211、《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道钢筋连接器设计图》合福施图（轨）-20-0５12、《路基工程参考图集》13、其他相关文件二、工程概况DK25+000～DK32+058(长链263.268米)段，全长7.321公里，其中DK25+000～DK30+847(长链263.268米)段位于安徽省合肥市肥东县境内，长6.11公里，DK30+847～DK32+058 段位于安徽省巢湖市居巢区烔炀镇境内，长1.211公里。
铁路联调联试安全保障措施
铁路联调联试安全保障措施铁路联调联试是指铁路运营的各项技术指标都达到要求，铁路系统各个部门之间进行协调和联调，同时也进行联合试验，为正式开通做最后准备的过程。
铁路联调联试是一个非常严肃和复杂的过程，因为过程中任何一个环节的失误都可能导致安全事故的发生，因此采取有效的安全保障措施十分必要。
铁路联调联试的主要过程铁路联调联试是由多个较为独立的阶段组成的，每个阶段的重点和安全焦点都有所不同。
联调联试的主要过程如下：1. 铁路系统联调联试在铁路系统联调联试阶段，所有的铁路设备和系统都需要经过测试和检验，确保设备和系统符合标准和规范。
这个阶段非常重要，因为只有确保所有的铁路设备和系统都符合标准和规范，铁路的其他阶段才有可能进行。
2. 器材系统联调联试在铁路器材系统联调联试阶段，各种铁路设备将在同一线路上进行测试和检验。
这个阶段的主要目的是测试在实际操作中设备和系统之间的兼容性和互操作性。
3. 车辆装备联调联试在铁路车辆装备联调联试阶段，车辆装备将在同一铁路线路上进行测试和检验。
这个阶段的目的是确保车辆能够正常运行，驾驶员能够熟悉操作过程。
同时，车辆的各种安全系统也要进行测试和检验。
4. 运输联调联试在铁路运输联调联试阶段，整个铁路系统将进行测试和检验。
这个阶段的主要目的是确保在铁路线路上运行时铁路系统的稳定性和安全性，尤其是区域之间的协调和合作。
铁路联调联试安全保障措施铁路联调联试过程中需要采取一系列有效措施来保障系统安全，确保联调联试的顺利进行。
下面是一些常见的铁路联调联试安全保障措施：1. 定期维护和检修设备铁路系统中的所有设备都需要经常保养、维修和检修，以确保运行水平，并减少任何故障或机械故障的发生。
2. 安全培训所有工作人员都需要接受安全培训，并按照统一的要求进行操作和表现。
特别是要强调所有重要的安全要素或考虑因素。
工作人员需要知道如何应对突发事件，并在交通事故发生时表现出冷静和专业性。
3. 操作规范在联调联试过程中，所有人员都必须按照操作规范来执行任务，严格按照程序操作，而不是随意行事。
以标准化管理为抓手 确保安全持续稳定
以标准化管理为抓手 确保安全持续稳定 冀福孝本刊特稿着我国高铁事业的飞速发展，为适应新的形势要求，提高安全管理水平依然是重中之重[1]。
京福铁路客运专线安徽有限责任公司（简称公司）目前主要负责合蚌、合福铁路安徽段项目运营及商合杭铁路项目的建设管理工作。
在前期建设过程中，尤其是合福铁路安徽段，隧道施工、水上作业、营业线施工、联调联试等方面，施工安全形势非常复杂。
公司自2009年成立以来，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，按照“完善管理体系、严控管理过程、紧盯管理重点”的工作思路，在承建的合蚌、合福、合肥枢纽蚌福联络线等项目建设中，实施安全风险管理，推行程序依法合规、环境健康安全，将标准化管理理念和方法贯穿安全管理全过程，确保了工程建设安全持续稳定。
1 完善安全管理体系，筑牢管理基础1.1 明确安全管理指导思想在安全管理中，积极构建“以闭环管理为目标、以分层管理为手段”的标准化项目安全管理机制。
“以闭以标准化管理为抓手 确保安全持续稳定摘 要：安全风险管理是项目施工中的关键环节，加强安全风险管理对保证工程建设安全持续稳定具有重要意义。
结合京福铁路客运专线安徽有限责任公司负责的高铁项目，开展以标准化管理为抓手的安全管理，重点从完善安全管理体系、严控安全管理过程、盯紧安全管理重点等方面进行经验总结，以期为后续相关工程的安全风险管理提供借鉴。
关键词：合福铁路；安徽段；标准化；安全风险；安全管理；施工安全；责任体系中图分类号：U215.1 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）07-0009-07随冀福孝：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，总工程师，安徽 合肥，230001以标准化管理为抓手 确保安全持续稳定 冀福孝环管理为目标”是指：以风险识别、风险分析、风险评价、风险处理和风险监测等综合技术手段，全过程实施风险闭环管理；“以分层管理为手段”是指：以“风险控制”为主线，形成以建设单位监控为主导，设计、施工单位自控为根本，监理单位他控为约束的安全保证体系，实现各负其责、逐级管理、分层落实的安全工作体系。
合福铁路安徽段建设期无线直放站网络优化方案
1 概述合福铁路安徽段（上海铁路局管内）正线自合肥南站—黄山北站，另含蚌福联络线（合肥北城站—合肥南站）及铜陵联络线，包含合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北等11个新建车站，其中正线343km，从铜陵北到黄山北区段多为山区隧道，采用漏缆和直放站较多。
全线无线网络建设情况如下：GSM-R系统新设基站控制器（BSC）设备1套，新设基站收发信台（BTS）设备94套，直放站设备近端机40套、远端机115套，通信铁塔127座。
合福铁路安徽段GSM-R系统在合肥南通信站新设BSC/PCU设备，在上海核心网节点设置码型转换和速率适配单元（TRAU）设备，在铁路沿线设置基站及直放站设备，实现单层交织冗余网络的无线覆盖。
基站接入合肥南新设BSC/PCU设备，并通过在上海新设的TRAU 设备上连至上海交换中心。
为减少枢纽内跨BSC切换，本工程在合肥枢纽内新设设备均接入合肥既有BSC/PCU 设备（既有设备为诺西公司设备）。
2 时延色散干扰问题分析随着合福铁路安徽段无线系统初步网络优化（简称网优）工作的推进，在解决了工程施工质量产生的问题，并对天馈和无线子系统参数进行优化调整后，系统服务质量（QoS）指标有了大幅度提升，但截至2015年1月18日，测试指标尚未全部达标。
1月19—22日，网优小组利用轨道车进行全线拉通测试后，对拉通测试数据进行深入分析，发现在此期间出现的掉话和通信质量差的情况大部分发生在直放站覆盖区段。
虽然在全数基站覆盖情况下，通过优化参数可避免指标不合格现象的出现，但是在半数基站条件下，部分地点通过多次调整天线或系统参数后指标仍然不合格。
网优小组通过对设计方案和系统时延参数进行计算分析，初步判断该现象产生的原因是：由于无线直放站是数字设备，信号进入数字设备后要经过A/D转换，再经过数字信号处理，从设备输出时又要做D/A转换，这种过程需要时间较长，因此一般数字设备的时间提前量（TA）都比较大。
联调联试施工方案
京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。
方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。
中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。
到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。
站台雨棚面积为10800m2。
站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。
中铁城建集团南昌建设公司联调联试施工方案三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。
经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。
3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。
1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。
2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。
3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。
合福铁路安全管理办法(修改后)
中铁十一局合福铁路安徽段七标项目经理部三分部安全管理暂行办法一、总则为深入贯彻党和国家“安全第一、预防为主、综合治理”的方针政策，本着“管生产必须管安全、管安全必须控过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保工程安全、优质、高效、有序、高标准进行，施工安全持续稳定，结合本工程实际，制定本办法。
二、安全生产目标（一）安全生产控制目标:⒈杜绝因公死亡和重大伤亡事故；⒉杜绝机械设备重大事故；⒊杜绝交通运输重大责任事故⒋杜绝高空坠落事故⒌杜绝火工品、重要器材、设备被盗和爆炸事故；⒍杜绝隧道涌水、突泥、坍塌重大事故；⒎年因工轻伤负伤率控制0.6‰以下;（二）文明施工实现目标：施工扬尘、有毒有害气体及锅炉大气污染排放控制在国家或地方排放标准以内；施工污水排放控制在工程所在地环保部门要求标准以内；环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放；单位能源和资源消耗率逐年减少；环境污染责任事故为零。
三、安全生产组织管理体系为加强对施工的安全组织领导，严格落实各项安全措施和安全逐级责任制，成立中铁十一局合福铁路安徽段站前七标项目经理部三分部安全生产管理领导小组。
组长：王新明副组长：宁升安、梁康水成员：曹丛奎、席光勇、王建武、赵忠、齐德强、吉世林张茂辉、张雷、蒲旺、张恒荣、郭巍、刘志强四、安全生产管理职责（一）安全生产领导小组安全职责：⒈落实上级安全生产的规定、措施和方案，分析本单位安全生产形势，组织开展各项安全生产活动。
⒉组织分部定期或不定期的安全检查、考核和评比，对施工现场的事故隐患进行管理和整改；对事故苗头进行及时处理；表彰安全生产先进单位与个人。
⒊按“四不放过”（找不出事故原因不放过，本人及员工受不到教育不放过，没有制定防范措施不放过，整改措施没有落实不放过）的原则参与事故调查处理。
（二）分部经理安全职责：1.分部经理是安全生产的第一责任人，对安全生产负全面领导责任。
2.认真贯彻国家及上级有关安全生产的法律、法令、法规、政策、方针，决定本单位的安全生产目标和年度安全工作要点。
电化局中铁电化局合福铁路汇报材料
方采取了防止线索脱落措施，并设置了专人防护。接触网隧道作
业，作业人员都能按要求佩戴防尘口罩。电力变电专业：本月重 点检查项目是外电源施工、所亭基础浇注、避雷针安装、主变就 位，隧道打孔及漏缆夹具安装。基坑开挖时土质松软的都能按要 求对基坑进行支护，标高、位置及间距测量准确。基础浇注过程
2018/11/9 规范，能严格按设计进行施工，基础外观平整、表面光洁。主变
1396处、完成率89.05%；五标浇筑800处、完成率98.0
8%；六标已浇筑910处、完成率94.55%；七标已浇筑10
82处、完成率100%；八标已浇筑1747处、完成率85.53
%。
2018/11/9
四、问题库整改销号情况统计 全线声屏障影响接触网拉线及各标未整改剩余接口 问题共计396处： 一标5处；二标30处；三标44处;四标91处；五标67 处；六标47处；七标47处；八标65处。（附表）
合福铁路安徽段月度工作例会之九 新建合肥至福州铁路安徽段四电集成五月份工作例会汇报材料
中铁电气化局京福客专安徽段四电集成项目经理部
2014年5月8日
一、四月份产值完成情况 4月份完成投资14683万元，完成当月计划的90%；
年累完成投资26973万元；开累完成投资68723万元.
二、工程近期进展情况 （一）人员、设备进场情况 1、人员总数：2559人；管理人员： 292人；作业人 员：2267人； 2、主要机械设备：运输车 66台。汽车吊9辆，作业 车3台，架线车1台，立杆车 1台，轨道车 1 辆，平板 车4辆。
3 套。供电线架设 16 公里。附加线架设 78 个锚段（计 100.9 公
里），承力索架设206锚段，总计264.07公里；供电线基础浇筑 10处；隔离开关安装111台；避雷器安装299台。
合福铁路安徽段施工期环境监理报告
新建合肥至福州铁路工程（安徽段）Ⅲ标施工期环境监理报告目录1. 前言 (1)2 工程建设概况 (3)2.1 工程简介 (3)2.2 工程主要建设情况 (5)3 区域环境概况与环境敏感目标 (9)3.1 自然环境现状 (9)3.2 社会环境概况 (11)4 环评报告书及批复要求 (12)4.1 环境影响报告书要求 (12)4.2 环评批复要求 (18)5 环境监理机构 (20)5.1 环境监理单位简介 (20)5.2 环境监理工作制度与方法 (20)5.3 环境监理部建设与工作 (21)6 环境管理体系 (23)6.1 建设单位 (23)6.2 施工单位 (23)7 施工期污染控制 (26)7.1 施工期大气污染控制 (26)7.2 施工期废水污染控制 (27)7.3 施工期噪声污染控制 (29)7.4 施工期固体废物污染控制 (30)7.5 环境风险措施落实设施 (30)8 总结及建议 (33)8.1 施工期环境监理总结 (33)8.2 下一步环境监理工作计划及整改建议 (34)新建合肥至福州铁路工程（安徽段）Ⅲ标施工期环境监理报告1. 前言新建铁路合肥至福州铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路北起安徽省省会合肥市，途经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。
正线全长809.92km，分为安徽段和闽赣段建设。
建设标准为双线客运专线铁路，电力牵引。
合福铁路（安徽段）正线全长343.093km，新建配套工程合肥枢纽新建蚌福联络线24.2km、铜陵地区新建铜陵北站与宁安城际铁路的联络线6.621km。
2009年7月，国家发展改革委以《关于新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础〔2009〕1936号）对项目建设予以批复。
2009年9月，铁道第四勘察设计院编制完成《新建铁路合肥至福州铁路工程环境影响报告书》。
合福高铁路桥过渡段工艺试验的施工技术总结
合福高铁路桥过渡段工艺试验的施工技术总结摘要: 高速铁路路桥过渡段的施工技术, 在高速铁路工程建设中有着重要的作用, 路桥过渡段的施工质量的好坏, 直接影响到整个工程的质量。
本文就通过合福高速铁路路桥过渡段的工艺性试验得出试验参数指导施工, 并对路桥过渡段的施工技术做出了讨论, 对同类施工具有借鉴意义。
关键词: 高速铁路过渡段施工技术Abstract: the heze housing land control to achieve the expected purpose, land price house prices double down, but still have some problems, must from increase demand, carry out the state law disseminating credit policy, strengthen the low-cost housing supply tries to solve.Keywords: housing land use control countermeasuresAbstract.hig.spee.railwa.bridg.an.roa.constructio.technolog.o.transitio.section.i.th .hig.spee.railwa.engineerin.constructio.play.a.importan.role.luqia.transitio.sectio.o.th. qualit.o.th.constructio.o.th.goo.o.bad.directl.affect.th.qualit.o.th.whol.project.Thi.pape .throug.th.$.hig.spee.railwa.bridg.an.roa.th.technolog.o.transitio.sectio.conclude.tha.th .tes.t.guid.th.constructio.parameters.an.th.transitio.sectio.o.bridg.constructio.technolog .mad.th.discussion.significanc.o.referenc.fo.simila.construction.Keywords: high speed railway construction technology transition section一、路桥过渡段施工质量的重要性安全、平稳、舒适、快速是高速铁路建设的前提和基础, 我国高铁对路基工程施工技术提出了“一个中心、两个基本点、六大关键技术”, 其中路桥过渡段是六大关键技术之一。
合福铁路安徽段长钢轨及轨道精调材料的采购与供应
综合管理1 概述合福铁路安徽段自安徽省合肥南站引出，经长临河至巢湖市，往南经无为，与合庐铜铁路共建铜陵长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山，然后进入江西省境内。
线路沿途经过合肥市、巢湖市、铜陵市、芜湖市、宣城市、黄山市。
沿途人口稠密，城镇密集，山清水秀，公路交通便利，经济较为发达。
合肥—黄山（省界）段的地形地貌主要为江淮、巢湖和长江冲积平原，地势平坦，多为良田，河网水系发育，局部地段为低山丘陵区。
皖南山区山势延绵，起伏较大。
合福铁路安徽段工程线上轨道工程材料除在沿线现场建厂预制的SK-Ⅱ型混凝土双块枕外，其余材料基本为甲供物资，其中包括钢轨和高速扣配件：（1）共计采购供应各型钢轨774.41 km/单线，其中厂内焊接钢轨为744.25 km。
（2）无砟轨道结构分别为I型双块式和Ⅱ型板式，使用高速扣件分别为WJ-8系列扣件约72万套、福斯罗扣件约155万套、V型弹条扣件约2万套（有砟地段）。
2 采购供应中出现的问题2.1 钢轨全路基建项目用钢轨为中国铁路总公司计划分配，受各钢厂产能，焊轨厂焊接、存储能力，以及全路年度钢轨需求统配等因素影响，合福铁路安徽段按施组设计应于2014年春节前黄山和合肥南2个铺轨基地存满500 m 长轨条280 km，芜湖焊轨厂应备存100 m长原轨或500 m 长轨条至少60 km，这样才能保证2014年6月开始铺轨施工，且保证日均铺轨4 km/单线的钢轨需求。
然而，实际钢厂供应钢轨时间为2013年11月，首批仅有15 km百米钢轨，截至2014年3月累计仅供应30 km百米钢轨。
首批15 km百米钢轨在2013年11月进入芜湖焊轨厂，2014年4月该批15 km 500 m长钢轨才发运到黄山铺轨基地。
截至合福铁路安徽段长钢轨及轨道精调材料的采购与供应摘 要：合福铁路安徽段工程于2014年6月底开始铺轨，同年10月中旬完成铺设。
轨道精调工作委托上海铁路局8个工务段（即8个作业队）开展，将管内正线长343.954 km分为8个作业段，同时按照轨道动态TQI值2.0级标准进行为期约3.5个月的精调，保证了2015年3月5日联调联试工作如期启动，确保了2015年6月28日安全优质地开通运营。
合福线安徽段旅服系统接入路局中心设计与实现
科技资讯2017 NO.14SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 程 技 术47科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 根据《铁信息【2013】52号》文件(铁道部关于进一步加强铁路旅客服务系统建设管理)的通知要求,合福铁路安徽段需要采用路局集中模式,需要接入路局既有旅服中心。
根据2015年3月6日会议确定的技术方案,合福线安徽段旅服系统扩容接入机架式服务器架构。
合福线安徽段旅服系统新增x台数据库服务器、x应用服务器,接入既有合肥南、杭长的磁盘阵列,并对既有SAN交换机和磁盘阵列进行扩容。
合福线安徽段的旅服业务均接入新增服务器中。
合福线安徽段旅服系统新增x台TDMS接口服务器和x台TRS/AFC接口服务器,解决接口处理能力不足的问题。
利旧既有网络、安全设备、接口设备、时钟设备、机柜及电源等。
1 实施目标通过实施,将新建合福线安徽段11个站所有旅服业务均接入至路局旅服中心,实现旅服系统业务应用。
在路局旅服中心实现合福线安徽段旅服系统的TDMS信息接收和应用。
在路局旅服中心实现票务与旅服系统接口的信息接收和应用;路局旅服系统与其他系统的接口集中等。
2 旅服系统实施2.1 实施思路先对新增设备做上架工作。
设备上架后暂时不联网,先做单体调试。
再将新增PC类设备做网络接入工作。
以上为集成管理平台软件部署前的准备工作。
准备工作一切就绪后,再进行以下工作。
首先,为了不影响生产系统的正常运行,需要在既有临时调试服务器和纯新增应用服务器上预部署合福线安徽段的集成平台管理软件。
其次,试探性地与车站进行通讯和实验基本功能。
当临时调试服务器上预部署的软件取得阶段性成果(基本功能实现)后,将临时调试服务器上的集成管理平台软件移植至生产系统。
(此工作需要做天窗施工申请)软件移植后,再与车站各子系统做全面性的联调联试和与既有生产系统做广泛的接口调试和数据应用。
合福铁路浅埋偏压隧道溜坍分析及整治方案研究
合福铁路浅埋偏压隧道溜坍分析及整治方案研究随着城市化进程的加快，城市交通压力不断增大。
为了缓解交通拥堵，合福铁路计划建设一条连接合肥和福州的高速铁路。
然而，在铁路建设过程中，发现了一些浅埋偏压隧道溜坍的问题，这对于铁路的安全运营和工程进展产生了威胁。
因此，有必要对这一问题进行分析，并提出整治方案。
首先，我们来分析一下浅埋偏压隧道溜坍的原因。
浅埋偏压隧道溜坍是指在隧道施工过程中，由于土层的不稳定或外力的作用，导致隧道周围土体的下滑、坍塌或向内压力的传递，从而引起隧道的变形和破坏。
该问题的主要原因包括以下几个方面：1.地质条件：隧道工程所处地区的地质条件复杂，存在着较强的地应力、地下水位变动以及特殊的构造断裂带等因素，这些因素极大地影响了隧道的稳定性。
2.施工技术：隧道施工过程中，没有采取合理的支护措施，没有充分考虑土体的力学性质和变形特点，导致了隧道在施工期间的变形和破坏。
基于以上分析，我们提出了以下整治方案：1.加强地质勘探：在施工前，开展详细的地质勘探工作，全面了解地下地质条件，确定隧道所处的地质构造、地下水位、岩石及土层的力学性质等，为施工设计和支护工程提供准确可靠的基础数据。
2.合理设计支护结构：根据地质勘探结果，结合隧道的设计要求，采用合理的支护结构和施工工艺，确保在施工过程中对隧道进行有效的支撑和固化，防止土体的塌方和变形。
3.加强监测和预警：在隧道施工过程中，采用先进的监测技术，对隧道周围的地应力、土壤位移等进行实时监测，及时发现隧道变形和破坏的信号，并采取相应的措施进行处理。
4.加强施工管理：加强对施工人员的技术培训，提高他们的施工技术水平和安全意识，确保施工过程中严格按照设计要求和施工规范进行操作，严格控制施工质量，确保隧道的稳定性和安全性。
综上所述，合福铁路浅埋偏压隧道溜坍问题的解决需要从地质勘探、合理设计支护结构、加强监测和预警以及加强施工管理等方面进行综合治理。
只有确保隧道的稳定性和安全性，才能保证铁路的正常运营和工程的顺利进行。