ZP30CA计轴器的原理及应用

王志民3坚3 3林3 3

宋秦

摘要介绍了ZP 30CA 计轴器的工作原理、应用状况及部分改进措施。

关键词计轴器原理应用措施

A b stra c t: T h e p r i n c i p le, app lica t i o n an d a few o f i m p ro v e m ea su re o f ZP 30CA ax le co u n te r a re in t r o d u c ed in th is p ap e r.

Key word s: A x le co u n te r, P r i n c i p le, A pp lica t i o n,M ea su re

ZP 30CA 计轴器, 是德国阿尔卡特SEL 公司与北京全路通信信号研究设计院联合设计并制造, 专用于铁路站间闭塞系统的设备。该设备在济南局蓝烟线上安装并已投入运用。

ZP 30CA 计轴器在被检查的区间两端各设1个计轴点, 用以检查经过计轴器车辆的轴数。2个计轴点计算机分别对两端的轴数进行比较, 从而确定区间是否空闲, 实现区间自动检查、自动解除闭塞及防错办的功能。

带计轴区间检查的继电半自动闭塞系统,由传感器(磁头)、电子盒(EA K 30CA )、电源盒(D Y 30CA )、检测盒(JJ )、滤波器、64D 继电半自动闭塞设备及结合电路组成。下面简要介绍计轴设备的工作原理和运用情况。

1 计轴器的工作原理

111 磁头

每个测轴点设置1套高频磁头(SK

30) ,

它可分为SK 1和SK 2两组, 每组又分为发送磁头( T X)和接收磁头(R X) 2部分。安装时, T X在钢轨外侧, R X在内侧。T X和R X内各有一组线圈。工作时, T X的发送频率为30 kH z, 电压为20V , 其产生的磁力线如图1所示。这时,

在

R X中将产生同样频率的感应电压。

当轨面有车通过时, 轮缘改变了磁力线方向, T X产生的磁力线如图2所示, 这样在R X

济南铁路局电务处, 250001 山东济南3 工程师 3 3 高级工程师

广播内容。当接收到来自IITN 息后, 自动更新广播内容。的车次变更信机单元, 主机可以利用石英振荡产生的高精度

时标驱动脉冲信号, 令子钟正拨、倒拨和启动;

子钟接收母钟驱动信号, 显示时间。

417 客运及行包无线通信系统本系统组网按

400M H z 频率选择呼叫频分

子网的基本结构, 另设固定电台和有线无线转

接器, 与有线电话联网。

418 微机售票管理系统

采用独立星型局域网, 由后台控制微机、窗

口售票机、代用票、区段票制票机和中转(公

免) 签证、退票微机等设备组成, 后台微机设

在售票微机室。所有微机通过HU B 接入IITN ,

通过M OD EM 与市话ƒ地区网联接。系统功

能设计采用模块化结构, 如查询模块, 数据管

当综合信息网发生故障时, 由人工输入列车实时信息, 进行广播。

415 旅客向导系统

系统由控制微机、操作微机、打印机和显示屏组成, 控制微机设在客运总值班室, 接入IITN 。显示屏以L ED 作为显示单元, 设在进站厅、候车厅、地道、站台、出站口等处,

列车信息。

416 计时系统

发布

本系统包括遥控校时挂钟、普通石英钟2

部

分, 设在售票口、候车室、站台等处。遥控校时

挂钟由自动调整单元、主机单元、不间断电源和子钟组成。自动调整单元发出的指令送到主模块等。(收稿日期: 1998年4

月)

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ZP 30CA 计轴器的原理及应用——王志民宋坚秦林

安全系统。2个 ZPR 各自独立。当它们状态一致 时, 可对外发送指令; 状态不一致, 则停止工 作, 并故障报警, 使Q GJ 落下。当 ZPR 1 和 ZPR 2 内部继电器同时吸起, EA K 的9、10端子可输出

电压到室内, 使 Q GJ 吸起, 证明区间空闲; 当 复零状态。在证明区间轴差为零后, 继电器方可吸起。

EA K 内部 113 检测盒 (JJ )

图1 工作时, 磁头产生的磁力线示意图

(JJ ) EA K 的监测是通过计轴检测盒 来完

成的。JJ 上设有区间占用、 本站故障、 邻站故 障、本站复零、邻站复零和工作指示共6个表示 灯, 用以检查计轴设备运用状况。监测系统配有

监测软件, 可用1个笔记本计算机, 通过 R S 2232

串口与 JJ 相连, 从计算机上读出系统工作状态 和所在区间轴数, 且均为汉字显示。 114 电源盒

电源盒由既有电源屏的备用电源220V 供 电, 输出90V 直流电源, 供给室外 EA K 工作, (FB ) 成 Q GJ 励磁电路。由防雷变压器 输出一 图2 轨面有车时, 磁力线改变方向

R X 产 生 的 感 应 电 压 送 入 接 口 板 ( S EA

板) , 经整流后送入计算机板 (ZPR 板)。无车 时, ZPR 板电压为正; 有车时, 电压为负。这样 每当有轴通过时, 可接收到轮脉冲。因为每个测 试点有2组磁头, 所以当有轴通过时, 2组 SEA 板均送出轮脉冲。当2个轮脉冲重叠, 就计为1个 轴, 轴数根据计轴方向存入加减计数器中。如先 从磁头1送出轮脉冲, 计数器加1; 先从磁头2送

路24V 电源供电源盒工作, 另一路9V 电源供

计轴检测盒工作。电源盒内设有免维护电池, 在 停电时可持续供电015 h 以上, 保证电力线停电 维修时, 计轴设备不停用。

115 计轴设备与64D 结合电路 计轴设备与

64D 继电 半 自 动 闭 塞 结 合 电

路, 包括修改原64D 电路, 增加区间轨道继电器

(Q GJ )、计轴使用继电器 (J SYJ )、计轴停用继 (J T ZJ ) 电器 和列车到达继电器 (L D D J ) 等。

出, 数, 112 则计数器减1。对小于4m s 的脉冲不予

计

以提高抗干扰性能。 这些电路实现区间检查、 列车到达接车站后自

动复原的功能。

2 计轴器的应用及改进

电子盒 (EA K )

1. EA K 由6块板组成: 2个 SEA 板, 2个 通过在蓝烟线运用 ZP 30CA 计轴器, 我们 ZPR 板, 1个M OD 板和1个电源板。SEA 板与 发现了一些问题, 并进行了部分改进, 现简要 介绍如下。

211 计轴电源盒及其电路的改进 21111 存在问题

原电路由电源盒提供2 路90V 直流电源,

磁 头 接 收 板 读 入 轮 脉 冲 监 视 信 号, 并 通 过 M OD 板与同一区间另一端的 EA K 通信, 接收

状态信息并发送信息。电源板将室内送来的电 源变为2路24V , 供2个 ZPR 板使用。

2. EA K 为双重叠加系统, 同时也是故障2 10

铁道通信信号 1998年第34卷第10