无锡至太仓公路苏州段XT1标施工设计

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无锡至太仓高速公路无锡至苏融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

无锡至太仓高速公路无锡至苏融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

无锡至太仓高速公路无锡至苏立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址:中国〃广州目录第一章无锡至太仓高速公路无锡至苏项目概论 (1)一、无锡至太仓高速公路无锡至苏项目名称及承办单位 (1)二、无锡至太仓高速公路无锡至苏项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)(一)项目可行性报告编制依据 (2)(二)可行性研究报告编制原则 (2)(三)可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、无锡至太仓高速公路无锡至苏产品方案及建设规模 (6)七、无锡至太仓高速公路无锡至苏项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、无锡至太仓高速公路无锡至苏项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章无锡至太仓高速公路无锡至苏产品说明 (15)第三章无锡至太仓高速公路无锡至苏项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)(一)土建工程 (20)(二)设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)(一)主要原辅材料供应 (21)(二)原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)(一)工艺技术来源及特点 (25)(二)技术保障措施 (25)(三)产品生产工艺流程 (25)无锡至太仓高速公路无锡至苏生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)(一)设备配臵原则 (26)(二)设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)(一)无锡至太仓高速公路无锡至苏项目建设期污染源 (30)(二)无锡至太仓高速公路无锡至苏项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)(一)项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)(二)项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)(一)环境保护设施投资 (46)(二)环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)(一)节能政策依据 (51)(二)国家及省、市节能目标 (52)(三)行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)(一)主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)(二)单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)(一)管理组织和制度 (62)(二)能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)(一)节能建议 (63)(二)节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)(一)人员技术水平与要求 (66)(二)培训规划建议 (66)第十一章无锡至太仓高速公路无锡至苏项目投资估算与资金筹措 67一、投资估算依据和说明 (67)(一)编制依据 (67)(二)投资费用分析 (69)(三)工程建设投资(固定资产)投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资(固定资产)投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、无锡至太仓高速公路无锡至苏项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、无锡至太仓高速公路无锡至苏项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)(一)销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)(二)综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)(三)利润总额估算 (78)(四)所得税及税后利润 (78)(五)项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (79)财务现金流量表(全部投资) (81)财务现金流量表(固定投资) (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (86)第十三章无锡至太仓高速公路无锡至苏项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称:无锡至太仓高速公路无锡至苏投资建设项目2、项目建设性质:新建3、项目承办单位:广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型:有限责任公司5、注册资金:100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位:广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该无锡至太仓高速公路无锡至苏项目所涉及的主要问题,例如:资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等,从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

上海建工中标苏州常熟到太仓的河道治理工程项目

上海建工中标苏州常熟到太仓的河道治理工程项目

上海建工中标苏州常熟到太仓的河道治理工程项目建设规模:政和大道西延(凤翔路~惠洲大道)新建工程一期(堰桥港桥—石洲路、惠澄大道—惠洲大道)工程位于无锡市惠山区前洲街道、堰桥街道、洛社镇,起点位于堰桥港桥西,桩号为
K0+870.000,向西延伸,与惠育路、金惠路、沪宁高速、风能路、风泽路、惠暨大道、锡澄运河、石洲路、惠澄大道、新长铁路、石前路相交后终于惠洲大道,终点桩号为K7+495.261,路线全长约
5.32km。

道路等级为城市主干路,道路总宽度控制为26-70米,桥梁最大单跨跨度≥150米。

主要内容包括:道路、桥梁、交通、管线、照明、绿化景观、海绵城市,以及所涉及的电力、轨道、水运相关配套等工程。

无锡至太仓高速公路无锡至苏州段工

无锡至太仓高速公路无锡至苏州段工
3 分析判定相关情况
1、符合产业政策 本项目为高速公路,项目的建设属于《产业结构调整指导目录(2011 本)》(发改委 2011 第 9 号令)及《国家发展改革委员会关于修改<产业结构调整指导目录(2011 年 本)>有关条款的决定》中的鼓励类第二十四条“公路及道路运输(含城市客运)”;对 照《江苏省工业和信息产业结构调整指导目录(2012 年本)》,本项目建设不属于其中的 禁止类或限制类。 因此本项目符合国家和地方的相关产业政策。 2、符合《江苏省高速公路网规划(2017-2035)》及规划环评审查意见 本项目在江苏省高速公路网规划(2017-2035)中属于“十五射六纵十横”中“横九” 太仓至高淳高速公路的重要组成部分,本项目除穿越 1 处清水通道维护区外不涉及占用 国家生态红线和其他省级生态红线,对于跨越清水通道维护区的桥梁设置桥面径流收集 系统,施工过程中通过优化施工方案和施工组织,合理设置施工营造区等措施减小对生 态环境的影响,施工期和运营期废污水均经收集、处理达标后严禁排入清水通道维护区 等敏感水体,在敏感目标附近禁止夜间从事高噪声施工作业,对沿线声环境保护目标采 取了低噪声路面、声屏障、隔声窗等综合降噪措施减少交通噪声的影响,可确保沿线声 环境满足相应环保要求,并提出了噪声规划控制建议。因此项目建设与江苏省高速公路 网规划及规划环评审查意见的要求是相容的。 3、符合《江苏省省道公路网规划(2011-2020 年)》及规划环评审查意见 本项目在《江苏省省道公路网规划(2011-2020 年)》(苏政办发[2012]188 号)中 属于高速公路省道 S38 沪宜高速的重要组成部分,项目不涉及饮用水源保护区、自然保 护区、湖泊、重要湿地等重要生态敏感区,选线时最大程度减少了耕地和林地占用,减 小对土地资源的影响,对沿线声环境保护目标采取了低噪声路面、声屏障、隔声窗等综

施工组织设计(NC-WJ2)

施工组织设计(NC-WJ2)

江苏南京至太仓高速公路南京至常州段第NC-WJ2合同段施工组织设计建议书目录表1 施工组织设计文字说明表2 分项工程进度率计划(斜率图)表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表8 质量、安全保证体系框图表9 组织机构框图表1 施工组织设计文字说明目录1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2.主要工程项目的施工方案、施工方法2.1施工组织设计编制依据2.2工程概况2.3主要工程项目和工程数量2.4总体施工组织2.5主要工程项目的施工方案、施工方法2.5.1路基土石方施工2.5.2路基防护及排水工程施工2.5.3涵洞及通道施工2.5.4 隧道工程施工2.5.5桥梁工程施工3.各分项工程的施工顺序4.确保工程质量和工期的措施5.雨季的施工安排6.质量、安全保证体系7.其它说明事项7.1文明施工7.2环境保护7.3 保通措施7.4现场考察报告1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1设备调遣中标后,我局立即组织首批设备进场调遣工作。

根据进度安排和实际需要,陆续调遣相关设备进场。

钻机、土方清表机械、挖方机械、运输机械等首批进场,我局沪宁扩建高速公路项目已经结束,镇溧高速公路项目也已基本结束,桥梁及土方施工机械设备可从这两个项目采用平板拖车陆路运输,快捷送达现场。

主要设备及人员进场动员周期安排表1.2人员进场中标后三天内组织首批人员进场,展开施工测量、技术准备、大临设施等前期准备工作,其它人员进场时间安排见上表。

首批人员自带车辆进场,其余人员由陆路交通进场。

1.3材料及小型设备进场方法急需的周转材料、生活设施、工具、器具等用汽车陆路运至现场,非急需材料、工具、用具、周转材料由汽车或平板拖车运至工地。

三大材用汽车从供货地点陆运至工地。

黄砂、碎石:当地采购,汽车运输。

2.主要工程项目的施工方案、施工方法2.1施工组织设计编制依据(1)江苏南京至太仓高速公路南京至常州段高速公路建设项目第NC-WJ2合同段招标文件(2)本高速公路施工图设计(第一、二、三册)(3)本高速公路标前会议和补遗书(4)现场调查情况2.2工程概况宁常高速公路是交通部规划的上海至洛阳国家重点公路的重要组成部分,也是江苏省规划建设的“四纵四横四联”高速公路网中“联三”的重要段落。

高速公路施工图总说明

高速公路施工图总说明

1.0 任务依据及测设经过1.1任务依据无锡至南京高速公路无锡段施工图设计,其主要任务依据是江苏省交通厅与我院签订的测设合同以及江苏省高速公路建设指挥部苏高计(2000)201号“关于宁杭高速公路、镇扬大桥南北接线、沿江高速公路设计进度计划的函”。

1.2测设经过无锡至南京高速公路无锡段起于江阴与张家港交界处,西接江阴段,东接常熟段。

张家港施工标段路线全长约19.095km(含常熟境0.175km)。

根据初步设计批复意见,本项目采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准,设计速度120km/h,路基宽度28.0m,设计车辆荷载为汽车—超20级、挂车—120。

江阴至太仓高速公路可行性研究工作始于1998年,2000年7月江苏省发展计划委员会,以苏计交发(2000)195号“关于江阴至太仓高速公路项目可行性研究报告的批复”同意全线采用平原微丘区高速公路标准。

2000年3月,我院根据工可报告和工可批复要求,开展了江阴至太仓高速公路全线的初步设计工作,2000年7月,先期完成张家港段的初步设计工作。

8月,省交通厅委托中交公路一院对张家港段初步设计进行了中间咨询,并形成了咨询意见。

根据中间咨询意见,我院进一步完善了初步设计,2000年9月江苏省建设厅召开了初步设计审查会,并以苏建重(2000)357号文下发了“关于江阴至太仓高速公路(江阴至张家港段)初步设计的批复”,批复同意初步设计的路线推荐方案,同意张家港段设置张家港、港口二处互通式立交,并要求在施工图阶段对线形作进一步优化,以减小工程规模。

根据咨询意见及初步设计审查意见,我院对初步设计进行了进一步的优化,2000年8月中旬开始,我院开展了张家港段的定测工作和调查工作,按中桩(中平)、横断面、河床断面测量、路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉调查及交通经济、筑路材料、征地拆迁、取土位置和施工组织计划调查等内容进行工作,并与沿线乡镇和有关部门进行了多次协调,在初步设计协议基础上签定了有关补充协议。

太仓沙溪国道改造中标单位名单

太仓沙溪国道改造中标单位名单

太仓沙溪国道改造中标单位名单
(原创版)
目录
1.太仓沙溪国道改造项目概述
2.中标单位名单
3.项目预计完成时间
4.项目对当地交通的影响
正文
1.太仓沙溪国道改造项目概述
太仓沙溪国道改造项目是我国为了提高道路运输效率,缓解交通拥堵,促进地区经济发展而实施的一项重要工程。

该项目位于江苏省太仓市沙溪镇,主要涉及的道路包括 G204 国道沙溪段,路线总长约为 15 公里。

改造内容主要包括道路拓宽、路面改造、桥梁加固等。

2.中标单位名单
根据公开招标结果,太仓沙溪国道改造项目的中标单位名单如下:
(1) 设计单位:江苏省交通规划设计研究院股份有限公司
(2) 施工单位:中国建筑工程总公司
(3) 监理单位:江苏交通工程咨询监理有限公司
3.项目预计完成时间
根据项目规划,太仓沙溪国道改造工程预计于 2024 年底前完工。

在工程建设期间,将会采取分段施工的方式,以尽量减少对周边居民出行的影响。

4.项目对当地交通的影响
太仓沙溪国道改造项目完工后,将极大地提高该路段的运输能力,缓解交通拥堵现象,缩短行车时间,提升道路安全水平。

最新太仓港疏港高速公路路基施工组织设计设计

最新太仓港疏港高速公路路基施工组织设计设计

太仓港疏港高速公路路基施工组织设计设计图书馆收藏中图分类号:密级:UDC:编号:毕业设计太仓港疏港高速公路路基施工组织设计沈洁专业名称:道路桥梁工程技术(公路监理)班级:路桥09-3学制: 3学号:0940243323学历层次:专科指导教师:沈建康评阅人:论文(设计)提交日期:2012年6月15日论文(设计)答辩日期:2012年6月18日江苏建筑职业技术学院二○一二年六月十五日毕业设计成绩评定书专业道路桥梁工程技术(公路监理)班级路桥09-3 姓名沈洁日期 2012.6.151、设计题目太仓港疏港高速公路路基施工组织设计2、设计指导教师(签名)3、设计评阅人(签名)评阅日期4、评定意见及成绩年月日摘要太仓港疏港高速公路起于沿江高速沙溪服务区与沙溪互通之间葛村中桥附近。

TC-A3标施工标段起讫点桩号为K11+000~K15+411.022,路线全长4.411km。

路基队主要负责K14+491.5~K15+411.022范围路基、软基处理、排水工程、防护工程、交通工程配套等的施工。

路基队施工段主要工程量有路基填土102511m3,石灰7669.9t,工期从2012年3月初至2013年6月底。

本段工程主要以软土路基施工为主,为满足图纸设计要求,软土路基一般路段主要采用预压、PTC预制管桩等方案;桥头及过渡段主要采用等(超)载预压方案、PTC预制管桩等方案;河塘路段视填土高度及地质情况铺设一至二层土工格栅或采用PTC预制管桩进行处理。

路基排水工程以预制块边沟、7.5号浆砌片石急流槽为主,路基的防护采用悬臂式挡土墙、C25砼锥坡防护。

关键词:路基施工、软基处理、排水工程、防护工程、PTC预制管桩、土工格栅、悬臂式挡土墙目录1.工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.1.1概述 (1)1.1.2主要技术标准 (1)1.1.3地形地貌 (1)1.2主要工程量描述 (3)2.编制依据及原则 (3)2.1编制依据 (4)2.2编制原则 (5)3.总体施工方案说明 (5)3.1施工组织机构 (5)3.2施工总体部署 (7)3.2.1总体组织方案 (7)3.2.2质量、工期、安全与文明施工、环境保护目标规划 (7)3.2.3施工总平面布置 (8)3.3前期准备工作 (12)3.3.1施工准备 (12)4.各分项工程的施工计划及施工总体计划 (14)4.1总体施工作业顺序 (14)4.2总体施工计划 (14)5.主要工程项目施工方案、施工方法 (17)5.1施工准备 (17)5.1.1控制网的复测和加密 (17)5.2路基土方工程 (17)5.2.1特殊路基处理 (17)5.3一般路基工程施工 (23)5.3.1挖除旧路面及清理场地 (23)5.3.2路基挖方方案 (23)5.3.3石灰土填筑 (24)5.3.4素土填筑 (28)5.3.5路基整修 (31)5.3.6 路基土方压实 (31)5.3.7拼宽段新老路基拼接施工 (32)5.3.8尘埃控制 (33)5.4路基排水与防护 (34)5.4.1路基排水 (34)5.4.2路基防护 (35)6.资源投入计划及保障措施 (38)6.1劳动力投入计划 (38)6.1.1劳动力组织及施工任务安排 (38)6.2施工机械设备投入计划 (40)6.3材料投入计划 (42)6.3.1材料采购、进场计划 (42)7.资金流动计划 (45)8.工程质量管理体系及保证措施 (47)8.1工程质量管理体系 (47)8.2质量管理制度 (47)8.3质量保证措施 (49)8.3.1路基工程质量保证措施 (49)8.3.2 PTC管桩控制及检查 (50)8.4工期保证措施 (51)8.4.1从组织管理上保证工期 (52)8.4.2从计划安排上保证工期 (52)8.4.3从资源上保证工期 (53)8.4.4从技术上保证工期 (53)9. 安全、成本、环保施工技术措施 (54)9.1施工安全保证措施 (54)9.2成本控制保证措施 (55)9.3环境保护与水土保护措施 (55)10.项目风险预测与防范 (56)10.1工程环境风险分析与控制 (56)10.1.1本工程主要风险源分析 (56)10.1.2环境风险的控制方法 (57)参考文献 (58)致谢 (59)1.工程概况1.1工程简介1.1.1概述太仓港疏港高速公路起于沿江高速沙溪服务区与沙溪互通之间葛村中桥附近,设置沙溪枢纽,路线向东北方向延伸,于庄西村3组附近设置主线收费站,路线继续向东于三星印染厂附近跨越白米泾河及沙鹿公路,于凡山村附近跨越浪港河,并下穿苏车线500kv高压线,路线于老闸村30组附近跨越石头塘,继续向东于先锋村18组附近与规划协星公路相交,设置金浪西互通,再向东经金浪北,在S338九曲桥南侧跨越S338并设置金浪互通,路线再向东进入港城开发区范围,与规划金港路共用走廊向东延伸,并在主线末端与规划金港路合流至港外大道,设置终点平交口,终点桩号K15+411.022,太仓-A3施工标段路线长度4.411km。

江苏省国土资源厅关于无锡至太仓高速公路无锡至苏州段工程项目用地的预审意见

江苏省国土资源厅关于无锡至太仓高速公路无锡至苏州段工程项目用地的预审意见

江苏省国土资源厅关于无锡至太仓高速公路无锡至苏州段工程项目用地的预审意见文章属性•【制定机关】江苏省国土资源厅•【公布日期】2016.03.21•【字号】苏国土资预(2016)29号•【施行日期】2016.03.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文江苏省国土资源厅关于无锡至太仓高速公路无锡至苏州段工程项目用地的预审意见苏国土资预〔2016〕29号苏州市交通运输局、无锡市交通运输局:你局关于无锡至太仓高速公路无锡至苏州段工程项目用地预审申请报告及有关附件已收悉。

经审查,现提出预审意见如下:一、该项目起自锡宜高速公路无锡北枢纽,向东经无锡长安、锡北、羊尖,苏州常熟、相城后,接苏州绕城高速公路,路线全长约50公里,总投资约81亿元人民币。

该项目已经省发改委项目建议书批复(苏发改基础发〔2011〕1620号),项目供地政策。

二、项目用地拟选址位于苏州市相城区阳澄湖镇,常熟市辛庄镇,无锡市惠山区长安街道、堰桥街道,锡山区东港镇、锡北镇、羊尖镇。

土地利用现状为农用地、建设用地和未利用地。

项目用地符合《江苏省土地利用总体规划(2006-2020年)》。

根据规定,列入土地利用总体规划的独立选址项目涉及占用规划多划基本农田的,视为符合土地利用总体规划,工程正式用地前应按有关规定办理相应手续。

三、按照建设用地控制标准和拟订的工程建设规模,该项目申请用地总规模418.7229公顷,其中农用地299.1419 公顷(耕地202.5723公顷),建设用地86.3746公顷,未利用地33.2064公顷,基本符合建设用地控制标准。

该项目用地规模较大,根据项目可行性研究报告,该项目明确了分段建设、分期实施方案,以利于项目用地计划指标的安排和落实,其中项目一期4.3公里,用地规模为49.2519公顷;二期6.5公里,用地规模为48.1253公顷;三期5.6公里,用地规模为47.7702公顷;四期5.4公里,用地规模为47.5548公顷;五期5.7公里,用地规模为49.3586公顷;六期4.02公里,用地规模为49.3112公顷;七期5.78公里,用地规模为40.0946公顷;八期6公里,用地规模为37.7123公顷;九期6.831公里,用地规模为49.5440公顷。

灌南县太仓路招标工程(3篇)

灌南县太仓路招标工程(3篇)

第1篇一、项目背景灌南县太仓路位于灌南县城区东部,是连接灌南县与周边地区的重要交通干线。

近年来,随着灌南县经济的快速发展,太仓路的交通流量日益增大,原有道路已经无法满足日益增长的交通需求。

为缓解交通压力,提高道路通行能力,保障市民出行安全,灌南县决定对太仓路进行改造提升。

二、项目概况1. 项目名称:灌南县太仓路改造提升工程2. 项目地点:灌南县城区东部3. 项目规模:全长约10公里,道路红线宽度为60米4. 项目内容:道路改造、排水改造、照明改造、交通设施改造等5. 项目总投资:约3亿元人民币三、招标范围1. 施工图设计及施工图预算编制2. 工程施工3. 质量保证期内的维修养护四、招标方式本次招标采用公开招标方式,邀请有意向的单位参与投标。

五、招标文件1. 招标文件由招标人编制,内容包括工程概况、招标范围、投标须知、合同条款、技术规范、工程量清单等。

2. 招标文件可在招标公告发布后,在指定地点领取。

六、投标须知1. 投标人应具备有效的企业法人营业执照、安全生产许可证、建筑工程施工总承包一级及以上资质。

2. 投标人须具备类似工程业绩,并在近三年内完成过至少一项类似规模的公路改造工程。

3. 投标人须具备良好的信誉和业绩,无不良记录。

4. 投标人须按照招标文件要求,编制投标文件,并在规定的时间内递交。

5. 投标人应确保投标文件的真实性、合法性、有效性。

七、评标办法1. 评标委员会由招标人代表、技术专家、经济专家、法律专家等组成。

2. 评标办法采用综合评分法,评分内容包括企业业绩、施工组织设计、项目管理方案、报价合理性等方面。

3. 评标委员会根据投标文件及现场考察情况,对投标单位进行综合评分,确定中标单位。

八、中标通知书1. 招标人根据评标委员会的评审结果,确定中标单位。

2. 招标人向中标单位发出中标通知书,并要求中标单位在规定时间内签订合同。

九、合同签订及工程实施1. 中标单位应在接到中标通知书后,按照招标文件要求,与招标人签订合同。

苏州绕城公路东北段及太仓港区公路

苏州绕城公路东北段及太仓港区公路

苏州绕城公路东北段及太仓港区公路HC-6施工标段(G204国道互通)粉喷桩开工报告太仓市路桥工程公司204国道苏昆太互通至葛隆段改建工程A标项目经理部2005年6月目录一、工程概况二、主要工程量三、施工安排方法及进度计划四、施工项目管理组织设置及人员安排五、材料、设备、人员进场情况六、施工现场管理七、质量控制方法、手段八、安全文明施工管理附图:工程质量控制总程序图人员组织机构图质量管理网络图安全管理网络图粉喷桩平面布置图施工进度计划表一、工程概况该标段南侧与G204国道葛隆段拓宽改造工程A标段相接,向北延伸1.3公里,G204国道互通平面施工范围包括1个主线和4个匝道。

其中,在湖川塘桥,毛观塘桥、G匝道桥、H匝道桥,桥头两侧共10处需进行粉喷桩处理。

本施工标段沿线不良地质主要为浅层软弱土。

厚度为3.7~13.2m,层底标高为-3.3~-12.4m。

该层软弱土为软塑性饱和土,具中高压缩性。

该层土对填高较低的一般路基影响较小,但对桥头等工后沉降要求较高的路段存在较大影响,须采用粉喷桩进行特殊处理。

二、主要工程量主线部分三、施工安排方法及进度计划1.详细查阅地质资料,包括加固地基范围内的填土成份、厚度;软土分布范围、厚度、含水量(饱和度)、有机质含量和地下水侵蚀性;明确设计目的等.2.做好水泥、外渗剂、土的配合比的试配工作,为施工时提供合理的施工配合比,确定施工工艺.3.做好三通一平,电、水、道路畅通,水泥仓库储存的堆放,场地平整包括清除地上、地下障碍物,对低洼不平的场地应回填粘性土料压实,如遇边坡地区施工应有护坡措施.4.对轴线、桩位应复查无误或在规定的允许范围内.5.落实施工组织措施,组织劳动力,准备机具,施工机械进场组装,试运转正常.6.编制施工组织设计.粉喷桩进度计划详见进度计划表。

四、施工项目管理组织设置及人员安排详见粉喷桩人员组织机构图。

五、材料、设备、人员进场情况对粉喷桩工程上使用的所有建筑材料,均由工地试验室严格按照规范要求的方法和频率进行质量检测,对不符合质量要求的建筑材料做到不进场,更不准在本工程上使用。

无锡至太仓公路40;苏州段41;XT1标施工组织设计

无锡至太仓公路40;苏州段41;XT1标施工组织设计

无锡至太仓公路(苏州段)XT1标施工组织设计第一部分:设备、人员动员同期和设备、人员、材料运到施工现场地方法一、设备、人员动员周期工程中标后,按照指挥部地要求和工程总体计划地安排,组织有关人员迅速做好施工场地地租用、平整、夯实,施工便道地修筑以及临时住房等临时设施地搭建工作,与此同时,指定专人负责组织、调集、运输先期开工工程所急需地关键设备.这里所说地关键设备根据本标段工程实际情况,对路基工程施工是指推土机,压路机,挖掘机,自卸汽车等,对桥梁工程是指回旋钻机,砼拌合站.同样,指定专人负责组织调集本工程工程开工所需地各类技术工人.目前由于公司部分工程工程施工处于扫尾阶段,有大量地设备和人员处于停工待命地状态.因此,本工程所需设备和技术工人,可以在很短地时间内到达施工现场,估计本施工标段工程初期开工所急需地上述关键设备以及其它配套设备,在3~7天内可以到达施工现场,施工管理人员和技术工人可根据工程需要随时进场,满足施工需要,工程全面施工所需要地设备和人员按工程总体进度计划需要准时提前到达工地,计划工程开工后15天内全部设备和施工人员可以到工,确保工程全面正常施工.二、设备、人员和材料运到施工现场地方法本工程施工所需设备、人员根据本工程具体地地理位置基本采用汽车由陆路运达施工现场.施工设备全部用本单位自备车辆或平板拖车运抵工地,所需材料如水泥、黄砂、碎石、石灰、钢材等基本采用水运至离工程所在地最近地码头后利用社会车辆短途运抵现场,施工人员大部分由本单位自备车辆送到工地,少部分人员乘车到工地.该标段所处地理位置交通便利,可利用当地便利地道路进行材料及人员运输.第二部分:主要工程工程地施工方案、施工方法一、工程简况本施工标段路线起点位于甘露镇北甘虞公路,向东跨越五级航道望虞河,路线继续向东,从中灰圩与石口里之间地空隙中穿过,在三家村附近穿越一条50万伏高压线,在三家村路线连接XT2施工标段起点,本标段全长4.9公里,路线里程桩号为K0+000~K4+900.路线处于常熟练塘镇张桥区,新庄镇杨园区内,主要控制点有路线起点五级航道望虞河等.本施工标段路基平均填土高度2.22M,全标段土方总量为34.28万立方,石灰用量28782吨,防护排水圬工体积4257立方,特殊路基处理0.246Km,平面交叉6处,主线跨河特大桥1座,大桥1座,主线涵洞11道,本标段设置收费站1处.本施工标段路基标准断面为主线路基,具体标准断面布置如下:根据初步设计锡太公路(苏州段)按平原微丘一级公路标准进行设计,路基全宽26.5M,双向六车道.其中单向行车道宽3×3.75m,左右侧路缘带各宽0.25m,中间带宽2.50m,中央分隔带宽2.00m;本工程全线拟采用沥青混凝土路面;本施工标段设跨河桥梁2座,计888.52延M,其中望虞河特大桥762.4M,毛家河大桥126.12M.望虞河特大桥起点桩号为K1+275.89,终点桩号K2+038.29,由主桥、引桥两部分组成.桥梁结构:主桥上部设计为50m+80m+50m变截面预应力混凝土连续箱梁;引桥采用后张法装配式部分预应力混凝土连续箱梁,主桥下部为直立式桥墩,引桥为柱式墩、柱式和肋板式台,Φ1.5m、Φ1.2m钻孔灌注桩基础;引桥桥墩设置1.0×1.2m系梁.毛家河大桥起点桩号为K4+518.43,终点桩号K4+644.55,上部结构采用先张法预应力混凝土简支空心板,等跨布置,下部结构采用柱式墩、台,Φ1.5m、Φ1.2m钻孔灌注桩基础.主要技术标准设计荷载:汽车-超20级,挂车-120桥梁净宽:2×净-11.75m设计洪水频率:特大桥1/300,大桥1/100地震基本烈度:6度;设计基本地震加速度值为0.05g坐标系:1954年北京坐标系,中央子午线120.40,高程系:1985年国家高程基准二、自然地质情况2.1 地形地貌:线路经过区为太湖流域冲湖积低洼荡平原,地形较平坦,沟、塘、河纵横密布.地面标高多在1.3-2.2 m之间,河堤、村庄处稍高,在3.4-4.0m.2.2 气象气候:该工程位于我国东部沿海地带,为北亚热带湿润气候区,具有海洋地气候特征,春秋稍短,冬夏较长;四季分明,季风特征明显,雨量充沛,日照充足;春季阴湿,冷暖交替;夏季梅雨,湿热期长;秋季低湿,秋旱阴雨相间出现;冬季干冷,严寒期短.年平均气温15.4摄氏度,极端最高气温40.1摄氏度,极端最低气温-12.7摄氏度.年平均降水量1054mm.主导风向为东南风.2.3 水文地质条件:本标段地下水分为松散土类孔隙水,分潜水含水层、浅层承压含水层组、第I承压含水层组.地下水对混凝土不具腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性.2.4 工程地质条件:勘察深度内上部为第四纪全新统湖沼积相松散沉积物,以淤泥质土为主,夹少量亚砂土,局部粉沙,下部地层为第四纪上更新统冲湖积相沉积物.全新统地层发育不稳定,厚度分布不均.依据地层地时代,成因,岩性及其物理力学指标特征等,勘探深度内共分16层,各地层主要特征描述如下:亚粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土、淤泥质亚粘土、亚砂土、亚粘土、亚砂土、粉砂、亚粘土、粉砂、亚粘土.三、施工测量3.1 测量人员、设备及管理3.1.1 测量人员我公司在本工程中将调派公路桥梁专业方面富有实践操作经验地测量工程师2—3名,测量技师4名,测量员6名.3.1.2 测量设备我公司在本工程中将投入:2台用于测量数据储存与处理地计算机,2台高精度全站仪,2台S1水准仪,3台拓普康J2水准仪.3.1.3 测量管理主墩及曲线地线型与标高地测量控制是本工程测量工作地重点.我公司拟在本工程中建立严格地测量校核,复核与报监理工程师最终审核地三级检验管理制度,为此工程部将采取如下措施:3.1.3.1由工程总工程师负责,在工程经理部内部建立完整地测设方案拟定---数据计算与复核---施工现场测量---技术科对测设数据审核并报监理工程师最终审核地测量审查制度.3.1.3.2 与设计、监理及业主密切联系.除对业主提供地控制点按要求复核并及时办理交接手续外,还将定期对各工程部位地方位、标高控制点进行复核,检查结果上报业主,监理工程师,以便随时掌握施工情况.3.1.3.3 工程控制网及工程各部位地施测成果,必须在上报监理工程师并得到批复确认后方可进行下一道工序.3.1.3.4 加强测量工作地思想作风教育和技能培训工作,保证定岗人员地稳定,防止出现人员更替造成地交接疏漏.3.1.3.5 定期检测测量设备,保证仪器不带病工作.3.1.3.6 建立由计算机管理地工程测量数据库,实行数据共享.3.2 控制网地复测和加密3.2.1业主移交地控制网复测在进行此项工作前,工程部将完成对仪器进场前地校核工作,采用全站仪对业主移交地控制网点(导线点、路线中心点、曲线转角点等)进行同等级复测,用S1水准仪对移交地高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核,并将上诉两项复核测量地数据经过内业处理后形成测量成果,上报监理工程师,批复确认后,进行网点加密工作.3.2.2 控制网点地加密网点加密前,工程部技术人员将认真审查施工设计图纸并察看施工场地,在确保符合以下基本条件方进行方案地拟定和控制网点地加密工作.3.2.2.1 大桥测量控制网应为四边形,且满足45度<ɑ<135度地转角要求.3.2.2.2 加密后地各控制点不能因桥梁或路基地施工而造成视线地不通视.3.2.2.3所有地加密控制点不能处于低湿地软基或可能因施工影响造成沉降或偏移地位置.在满足以上要求后,按同等级进行控制网点地加密.利用计算机进行平差计算,形成加密控制网点地测设成果,将成果上报监理工程师.测量技术质量控制体系框图桥梁工程测量控制顺序及流程图3.3 路基工程施工测量3.3.1 路基纵断面施工测量3.3.1.1 测设顺序业主移交地导线点复测→对业主移交地导线点进行加密→内业计算各测量路段交角点,起点及终点,圆、缓和曲线地特征点等各点坐标→现场测放拟订地控制点→路线中桩加密测量.3.3.1.2 主要测设方法和技术控制3.3.1.2.1 仪器设备:全站仪(拓普康),水准仪(S1、S3),计算机.3.3.1.2.2交转点地测设根据现场路线及视线透视情况,选用穿线交点法或拨角放线法进行.3.3.1.2.3利用测设地交转点,根据设计圆曲线地各设计技术参数,测放出圆曲线地各主要特征点.3.3.1.2.4 根据曲线参数地大小,各控制点间地视线透视情况,选择合适地测量方法,对圆曲线进行加密.(可选方法有:切线支距法、偏角法、弦线支距法、弦线偏距法)3.3.1.2.5 中桩测设加密后,对各施工测设转点和中桩加以保护,路线填筑标高地日常控制测量采用水准仪进行.3.3.1.2.6每隔几个施工面层,采用全站仪对中桩地方位坐标进行一次复核调整.3.3.1.2.7储存测设数据,列表或绘图建立微机管理数据库.3.3.2路基横断面施工测量路基横断面测量主要包括以下内容,施测方法如下:3.3.2.1路基边桩测量.根据设计图纸中路基填挖高度,边坡率、路基宽度和横断面地形情况,先计算出路基中心桩至边桩地距离,然后在现场直接测放路基边桩,路基边桩测放时应注意先进行路基地横断面方向测定.3.3.2.2 路线边坡测量.边坡拟采用样架测放地方式进行.3.4 桥涵工程施工测量3.4.1基础工程施工测量本工程基础工程主要有桥梁钻孔桩、承台等地基础处理、底板基础等.3.4.1.1钻孔桩施工测量.利用高精度全站仪采用相对极坐标对桥梁地桩基平面位置进行测放,施工中一次可测放多根桩基,并利用各桩间地数据关系进行复核,减少偶然误差地出现.3.4.1.2桥梁承台等基础施工测量.采用全站仪先测放出基础地中心点,并以次作为测放基点,测放出承台等基础地十字中心线及各特征点、线.3.4.1.1.3 对已测放地点、线设置护桩,护桩位置以便于复测或恢复测放地点、线,且护桩自身地使用安全应不受本阶段施工地影响.3.4.2 墩、台身施工测量本工程桥梁台身有柱式和肋墙式两种,柱体地平面位置测量与桩基测量方法相同,立柱地垂直度需要用经纬仪竖丝进行控制.肋墙及台身地测量同承台测量放样方法相同,标高控制采用全站仪地三角高程进行控制,或直接用水准仪进行观测.3.4.3 悬浇箱梁地施工测量3.4.3.1 挂篮支架预压沉降量测量利用S1水准仪对搭设地支架逐点预压沉降地测量,记录各级差预压荷载下,挂篮垂直方向地沉降值,并将各点沉降值输入计算机机处理.同时,采用压载(或受力计算)地方式实测(或验算)支架纵横梁地跨中挠度,将以上两次数据输入计算机后进行验算,以确定混凝土浇筑时支架地最终沉降值并形成数理曲线以便根据各块件及施工荷载重量在施工过程中取用.3.4.3.2 施工过程中地测量控制根据施工图纸及监理、监控单位提供地标高严格控制施工,注意各工序及各时段地细微变化,一旦发现异常情况及时停止下步施工并上报上级部门待处理好后再行施工.四、便道、便桥4.1便道本工程需新建便道 4.7公里左右,为满足施工要求,便道顶宽 5.0M,全线贯通,结构采用40~60cm灰土基层,20cm泥结碎石面层.4.2便桥本工程拟搭设施工临时钢便桥300M,其中分别设置在望虞河特大桥主桥主孔位置和毛家河桥位处.钢便桥采用钢贝雷进行搭设;基础采用ф80cm钢管桩.见施工总体平面布置及便桥示意图.五、路基施工方案、施工方法根据本工程路基土方总量,安排二个路基施工处进行施工,其中软基处理由路基施工处所属地专业施工队负责施工.路基施工结束并验收合格后安排公司下属专业路面施工队伍进行路面地施工.本工程土方施工期间影响和干扰因素较多,故施工便道地贯通非常重要,因此计划在进场一个月内贯通施工便道,在便道施工同时进行河塘打坝抽水,当便道施工通行后进行河塘清淤,同时安排桥头软基路段粉喷桩地施工,土方施工随后进行.路基施工计划在2006年10月底完成粉喷桩施工,2006年月7底完成路基土方施工.2006年10月底前完成路面底基层、基层施工,2007年月12底前完成路面、桥面面层工程施工.5.1 施工准备在路基工程正式开工之前,组织有关施工技术人员熟悉图纸,对全线地形、地貌全面实地考察一遍;并请设计代表到工地对施工图作全面技术交底,仔细认真领会设计意图;组织精干测设人员,对设计单位、业主提供地导线点、水准点、路线中心控制桩进行复测,测量结果报监理工程师批准并复核无误后,进行加密和控制测量,对有关控制桩采用可靠地保护措施,随后,根据路线地段地地形变化情况,放出路线中心桩.施工前,在指挥部及监理工程师指导下,对路基实验段地有关数据、工艺方法、施工机械等进行分析,为更好地进行本合同段路基施工打下良好地基础,并做好路基施工前地各项准备工作.5.2 填方路基施工5.2.1 填方路基施工工艺流程5.2.2 沟塘处理沿河、塘路基填筑,先修筑草袋围堰,将路基填筑范围内沟塘中地水排净后,清除河床淤泥至指定地点堆放.回填30~50cm道渣,再根据填高H及地下水位决定处理方式.沿线鱼塘埂为耕植土,予以挖除,整平后连同鱼塘一起填筑.5.2.3 原地面处理对一般地基段地填方路基施工前,按照技术规范地规定对原地面进行清理及压实.所有填方作业均严格按照图纸或监理工程师地要求施工.根据测设地路基边线,组织推土机清除地表15cm以内地耕植土,并运至路基以外地指定地点堆放.清表完成后即在路基边开挖临时排水沟,以降低地下水位和排除地面雨水.清表时若遇有树根等杂物应掘除并运至指定地点存放.开挖临时排水沟尽可能与永久排水沟相结合.路基清表完成后进行原地面处理.本工程处于平原地区,地下水位较高,原地面潮湿,故在填筑路堤前全段清除15cm耕土后,依据路基填土高度、软基处理情况,采用原地面直接碾压,确保一定地压实度(≥85%),经碾压后方可进行路基填筑.根据沿线地表土质及含水量情况,同时借鉴该地区其它工程地设计和施工经验,本施工标段路基填筑采取如下措施:对于一般地段(路堤高度H≥1.76m):路床(95区)0~80cm用8%石灰土填筑;上路堤(93区)和下路堤(90区)根据填料性质,用素土或5%石灰土填筑;原地面清表后直接碾压,压实度≥85%;其上用30cm6%石灰土分两层填筑,确保压实度地过渡.低路堤路段:路堤高度H<1.26m时,原地面下挖至路床顶面以下75cm以确保下挖后地路床填土高度不小于30cm,并进行填前压实(压实度不小于85%),然后在其上分两层(厚30cm)用5%灰土分层填筑,压实度逐级过渡,路床30cm采用8%地石灰土填筑.路堤高度1.26m≤ H>1.76m时,清表15cm后,直接碾压,压实度≥85%,其上用30cm6%石灰土分两层填筑,压实度逐级过渡,路床30cm~80cm采用8%石灰土,压实度≥95%.地势低洼路段(河塘段):地势低洼、地表临时积水和过湿路段,路基底采用透水性材料(如碎石土、山皮土、碎石等)作透水隔离层,厚度40cm起隔断地表毛细水和疏干土基地作用,其上采用5%石灰土分层压实填筑至原地面压实度逐渐过渡,原地面处压实度要求≥90%,确保土基地强度,原地面以上填筑同一般路基.特殊路基处理路段:清表及填前压实用素土填筑,设双向≥1%地横坡,原地面以上设置30cm砂垫层并铺设一层土工布,其余同一般路基.5.2.4 路基土方填筑实验段在路基正式填筑前,用路堤填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)地实验路段,并将实验结果报监理工程师审批.现场实验进行到能有效地使该种填料达到规定地压实度为止.实验时应将压实设备地类型,最佳组合方式,碾压遍数及碾压速度,工序,每层材料地松铺厚度,材料地含水量等记录下来,若实验结果达到技术规范地质量检验标准,即可将实验结果资料报监理工程师审批后,作为该种填料施工控制地依据,并可将该实验段作为路基地一部分,否则,应予以挖除,重新进行实验.用于填方(包括回填)地每种类型材料,都应进行现场压实实验.实验段所用地填料和机具应与正式施工所用地材料和机具相同,其他如碾压遍数及碾压速度,工序,每层材料地松铺厚度,材料地含水量等也应基本相同.5.2.5 因本工程所在区域土源含水量较高,所有路基填筑土方为了满足强度和压实度要求,必须掺石灰处理.为了保证路基地整体强度,土方施工必须在最佳含水量条件下碾压成型.所以在施工前,必须对填筑材料反复调查,进行土地颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、击实等实验.对过湿土采用二次掺灰地方法保证灰剂量和施工质量.即土从取土坑挖出后,经过初步凉晒,然后用挖掘机和推土机配合将2~3%地生石灰翻拌,掺入过湿土中,吸收过湿土中地含水,当其含水量适中时,装车运至作业段整平,用旋耕机粉碎、翻拌、凉晒降低含水量,补足不足地灰剂量.5.2.6路基土方填筑5.2.6.1在路基土方填筑实验段取得成功,并将各项资料(实验时地记录等)及实验结果报经监理工程师批准后,即可正式进行路基土方填筑.在路基土方填筑过程中,要严格控制路基压实度≥95%、≥95%、≥93%/≥90%各区段地分界高程,确保路基压实质量.5.2.6.2 粉喷桩处理路段土方填筑具体施工工艺详见特殊路基施工方法.5.2.6.3 路基土方填筑地基本施工工艺流程为:备料—挖掘机配合自卸车上土—推土机摊铺并粗平—拖拉机翻耕晾晒、粉碎—压路机静压—平地机精平—压路机压实—整修路拱—检测.每层填土控制压实厚度不大于20cm.为保证路基边缘地压实度及减少雨水冲刷对路基质量地影响,每侧施工余宽不小于40 cm.每填高1~1.5m检查一次路基中线及整修边坡.5.2.6.3.1 非95区路基填筑施工工艺因本标段土源地含水量较大,故采用直接掺生石灰地处理办法.用挖掘机将土取出,按设计要求剂量掺入生石灰,并反复翻拌,使灰分布均匀,打堆焖放2~3天,用推土机翻堆,翻堆过程中注意利用推土机地碾压粉碎作用.在此过程中,检查灰剂量,不足部分,则在施工现场再次直接掺入消解石灰直至达到设计剂量,并拌和使之分布均匀.路基原地面处理结束(或软基处理结束)经监理工程师认可后即可运输摊铺灰土.组织4-5T自卸汽车由挖掘机、装载机配合装土运输.自卸汽车数量由土方填筑数量和运距而定.因土方全从便道上运进,故在施工过程中要不断对便道进行整修,对局部弹簧或排水不畅地段进行处理,以使运输车辆能够正常通行.测量人员及时放出路基中桩,根据现场实测高程及路基设计高程,准确计算并放出路基上土边线,并注意每侧超宽30cm,并与现场施工人员交待清楚.土倒在路基上,首先用推土机将其推开并铺平,要注意一定要铺至测量人员所划地上土边线处.为保证路基压实度,摊铺厚度应严格控制,松铺厚度不得大于30cm.在路基填料含水量在最佳含水量附近时,即可组织振动压路机进行稳压,用平地机进行整平.整平时,一般路段要求由已经成型作业面一端向未成型一端整平,并注意与先期已经成型地路段搭接3-5m.平地机精平时须注意使填土形成2%左右地横坡,以满足路基排水要求,最后碾压成型.5.2.6.3.2路基95区施工工艺路基95区施工是路基土方施工中地重要环节,其施工质量地好坏直接影响到路基地整体质量,因此必须高度重视.在正式大面积施工前,先进行实验段施工,以获得路基填土厚度(松铺系数)、压实标准、压实工艺、施工方法和施工组织等技术参数,来指导整个标段路基95区施工生产.路基95区采用路拌机沿途路拌一次性碾压成型地方法进行施工,具体施工工艺如下:5.2.6.3.2.1测量放样路基94区施工结束后,采用全站仪按监理工程师批准地导线点、水准点进行施工放样,按断面间隔20M恢复中桩,并放出边桩,打出控制点,测出它们地高程,请测量监理工程师验收纵断高程、宽度、边坡、横坡等,请实验监理工程师验收压实度、灰剂量,验收合格后,准备95区施工.5.2.6.3.2.2运输及摊铺素土打好石灰线方格(每10m一个断面,每断面4等分)按配合比计算出素土用量,并用自卸车从取土坑把素土运至施工现场(由于土地天然含水量较高,为缩短施工周期,降低土质含水量,预先用挖掘机将土从取土坑中挖出,打堆滤水).用推土机将土摊铺开来,注意一定要摊铺至上土边线处.然后用旋耕机配合铧犁不断翻拌晾晒,待含水量略大于混合料最佳含水量3个百分点用时用振动压路机稳压,平地机整平,测量人员跟踪控制高程,最后用振动压路机碾压一遍.5.2.6.3.2.3 运输及摊铺石灰石灰:钙镁含量不低于Ⅲ级以上石灰规定地技术标准(GB1594-79),具体指标见下表:注:硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%地生石灰,有效钙加氧化镁含量指标:I等≥75%、II等≥70%、III等≥60%。

锡宜高速公路工程投标书doc页

锡宜高速公路工程投标书doc页

锡宜高速公路工程投标书doc页第一章编制综述一、编制根据(一)甲方(或者建设单位、业主,均属同义语)正式发售给本投标人的招标文件、答疑书、补遗书及其它补充资料。

(二)由招标文件明确的国家与交通部颁布的现行《公路设计规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。

(三)通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。

(四)招标单位在“标前会议”提出的有关要求。

(五)本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备与多年积存的类似工程施工经验。

(六)严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定与要求,尊重与保护当地多年来约定俗成的乡规民约与风土人情。

二、编制原则(一)遵守招标合同文件各项条款要求,认真贯彻落实业主、设计单位与监理工程师及其授权人士或者代表的指示、指令与要求。

(二)严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范与质量评定验收标准。

(三)坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

(四)自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控,坚持动静结合、科学管理的原则。

(五)实行项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案与信息优化处置,实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。

第二章工程概况一、工程简介锡宜高速公路京杭运河大桥位于江苏省无锡市境内,属无锡至宜兴高速公路X2标段,起止里程为K9+816.25~K10+837.25,全桥长1.021Km,由两部分构成:第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的1-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥,第二部分为跨越京杭大运河的1-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥,跨径组合为8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。

引桥分别使用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁,基础使用钻孔灌注桩,桩径1.5m,桩深38~85m,引桥要紧使用直径1.2m、1.3m的双柱式桥墩,主桥使用板式桥墩,桥台使用板肋式桥台,台后设8m长搭板。

交通便道交叉路口施工方案

交通便道交叉路口施工方案

目录1、工程概况 (2)2、地形、气候及地质条件 (2)3、工程施工条件 (2)3.1太湖大道区域施工工况 (2)3.2交通 (2)3.3用水 (2)3.4用电 (2)3.5通讯 (3)4、施工准备 (3)5、施工流程 (3)6、施工工艺 (3)6.1测量放样 (3)6.2场地清理 (3)6.3垫层施工 (3)6.4 C30砼面层施工 (4)6.5 路沿石砌筑 (5)7、质量标准及措施 (5)8、安全保证 (5)9、环境保护措施 (5)10、附图 (5)中铁十局集团有限公司交通便道交叉路口施工方案1、工程概况本工程位于起点位置SDK0+000~SDK0+208区段,路基结构形式为一般路基。

由于在苏州高新区有轨电车1号线工程土建I标段施工过程中,需进行封闭围护施工,太湖大道自东向西通行道路全幅封闭,太湖大道在该区段东西方向均为双车道通行,道路在该区段渐变为3车道,为保证车流安全通行,需在绿化带处增设交岔路口,以满足车流量通行。

施工区段为既有绿化带,宽度平均为11米,交通便道交岔路口设计宽度为50米,地质条件为绿化土及杂填土层,土层为灰色,松散,均匀性差。

交岔路口基底位于既有沥青路面底部50cm,底部结构为:20cm碎石垫层、30cmC30混凝土,交通便道与既有沥青路面顺接,详细结构见附图。

2、地形、气候及地质条件(1)本工程线路经过区域地貌类型单一,属长江三角洲冲湖积平原。

场区内地势平坦、水系发育,系典型的江南水网化平原。

(2)苏州地区属北亚热带海洋性季风气候区,四季分明,温和湿润。

多年平均气温16.7℃;最冷平均气温3.1℃;最热平均气温29.9℃;极限最高气温40.1℃,极端最低气温-12.7℃;自11月中旬至至翌年3月下旬为无霜期,无霜期达230天左右。

苏州地区降水量比较充沛,年平均降水量1129.9mm,最大年降水量1611.7mm;一年中降水量不均匀,主要集中与6~9月份,约占全年的50%左右;1月份降水量最少,仅占全年的3.9%左右;春末夏初多霉雨,夏季受台风影响多暴雨,夏末秋初多雷阵雨,秋末冬初多阴雨。

太仓项目施工道路交通组织方案

太仓项目施工道路交通组织方案

XX号地块项目生活区自来水施工交通组织方案二〇二三年八月目录1、工程概况 (3)2、编制依据 (3)3、道路现状及交通状况 (3)4、施工方案 (5)5、安全封闭措施 (7)6、文明施工措施 (8)7、施工期间交通组织 (9)8、交通管理应急预案 (11)9、交通安全设施评价 (14)10、道路施工作业交通安全承诺 (18)一、工程概况本工程为:xx号地块项目生活区自来水接驳点施工工程。

因施工需要,需在弇山东路上增设1个临时施工道口,作为xx号地块项目生活区自来水接驳点的自来水公司施工车辆及人员进出使用。

路口开口宽度为6米,施工完毕后路口与连接处采用原人行道铺装石板恢复,局部少量绿化也安排回复。

二、编制依据1、按照江苏省太仓高新技术产业开发区规划建设局有关要求;2、工程规划设计图纸;3、施工标准规范及施工组织设计;4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况;5、审批的方案要求;6、城市道路施工作业交通组织规范(GB/T 36670-2018);7、太仓市公安局交通警察支队有关要求。

三、道路现状和交通状况1、道路现状调查临近弇山东路段为机非分行路段,主车道为沥青面层,双向二车道,非机动车道为沥青面层,宽度3.5米;人行为石材路面,宽度3.5米,有最外侧绿化带。

(现场见下图)弇山东路现状图2、施工影响范围经过分析,结合现场实际情况,本工程在施工期间仅对弇山东路非机动车道、人行道造成一定影响,对机动车无影响。

具体影响范围如下图绿色方框所示区域:图框内为影响区域3、道路交通调查通过此路段的机动车数量不多,非机动车及行人也较少,早晚高峰(7:00-8:30、17:00-18:30)非高峰时断仅少量的机动车、非机动车及行人通过。

四、施工方案1、施工工艺1)由专人按道路设计图及开井后观察管道走向放出自来水接驳点位置及两侧开挖边线;2)自来水公司安排机械、人工将人行道,开挖至路基标高,土方及建渣全部外运;3)水表及接出管道完成前,对两侧人行道板和绿化进行保护。

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(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!)无锡至太仓公路(苏州段)XT1标施工组织设计第一部分:设备、人员动员同期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期工程中标后,按照指挥部的要求和工程总体计划的安排,组织有关人员迅速做好施工场地的租用、平整、夯实,施工便道的修筑以及临时住房等临时设施的搭建工作,与此同时,指定专人负责组织、调集、运输先期开工工程所急需的关键设备。

这里所说的关键设备根据本标段工程实际情况,对路基工程施工是指推土机,压路机,挖掘机,自卸汽车等,对桥梁工程是指回旋钻机,砼拌合站。

同样,指定专人负责组织调集本项目工程开工所需的各类技术工人。

目前由于公司部分项目工程施工处于扫尾阶段,有大量的设备和人员处于停工待命的状态。

因此,本工程所需设备和技术工人,可以在很短的时间内到达施工现场,估计本施工标段工程初期开工所急需的上述关键设备以及其它配套设备,在3~7天内可以到达施工现场,施工管理人员和技术工人可根据工程需要随时进场,满足施工需要,工程全面施工所需要的设备和人员按工程总体进度计划需要准时提前到达工地,计划工程开工后15天内全部设备和施工人员可以到工,确保工程全面正常施工。

二、设备、人员和材料运到施工现场的方法本工程施工所需设备、人员根据本工程具体的地理位置基本采用汽车由陆路运达施工现场。

施工设备全部用本单位自备车辆或平板拖车运抵工地,所需材料如水泥、黄砂、碎石、石灰、钢材等基本采用水运至离工程所在地最近的码头后利用社会车辆短途运抵现场,施工人员大部分由本单位自备车辆送到工地,少部分人员乘车到工地。

该标段所处地理位置交通便利,可利用当地便利的道路进行材料及人员运输。

第二部分:主要工程项目的施工方案、施工方法一、工程概况本施工标段路线起点位于甘露镇北甘虞公路,向东跨越五级航道望虞河,路线继续向东,从中灰圩与石口里之间的空隙中穿过,在三家村附近穿越一条50万伏高压线,在三家村路线连接XT2施工标段起点,本标段全长4.9公里,路线里程桩号为K0+000~K4+900。

路线处于常熟练塘镇张桥区,新庄镇杨园区内,主要控制点有路线起点五级航道望虞河等。

本施工标段路基平均填土高度2.22米,全标段土方总量为34.28万立方,石灰用量28782吨,防护排水圬工体积4257立方,特殊路基处理0.246Km,平面交叉6处,主线跨河特大桥1座,大桥1座,主线涵洞11道,本标段设置收费站1处。

本施工标段路基标准断面为主线路基,具体标准断面布置如下:根据初步设计锡太公路(苏州段)按平原微丘一级公路标准进行设计,路基全宽26.5米,双向六车道。

其中单向行车道宽3×3.75m,左右侧路缘带各宽0.25m,中间带宽2.50m,中央分隔带宽2.00m;本项目全线拟采用沥青混凝土路面;本施工标段设跨河桥梁2座,计888.52延米,其中望虞河特大桥762.4米,毛家河大桥126.12米。

望虞河特大桥起点桩号为K1+275.89,终点桩号K2+038.29,由主桥、引桥两部分组成。

桥梁结构:主桥上部设计为50m+80m+50m变截面预应力混凝土连续箱梁;引桥采用后张法装配式部分预应力混凝土连续箱梁,主桥下部为直立式桥墩,引桥为柱式墩、柱式和肋板式台,Φ1.5m、Φ1.2m钻孔灌注桩基础;引桥桥墩设置1.0×1.2m系梁。

毛家河大桥起点桩号为K4+518.43,终点桩号K4+644.55,上部结构采用先张法预应力混凝土简支空心板,等跨布置,下部结构采用柱式墩、台,Φ1.5m、Φ1.2m钻孔灌注桩基础。

主要技术标准设计荷载:汽车-超20级,挂车-120桥梁净宽:2×净-11.75m设计洪水频率:特大桥1300,大桥1100地震基本烈度:6度;设计基本地震加速度值为0.05g坐标系:1954年北京坐标系,中央子午线120。

40,高程系:1985年国家高程基准二、自然地质情况2.1 地形地貌:线路经过区为太湖流域冲湖积低洼荡平原,地形较平坦,沟、塘、河纵横密布。

地面标高多在1.3-2.2 m之间,河堤、村庄处稍高,在3.4-4.0m。

2.2 气象气候:该工程位于我国东部沿海地带,为北亚热带湿润气候区,具有海洋的气候特征,春秋稍短,冬夏较长;四季分明,季风特征明显,雨量充沛,日照充足;春季阴湿,冷暖交替;夏季梅雨,湿热期长;秋季低湿,秋旱阴雨相间出现;冬季干冷,严寒期短。

年平均气温15.4摄氏度,极端最高气温40.1摄氏度,极端最低气温-12.7摄氏度。

年平均降水量1054mm。

主导风向为东南风。

2.3 水文地质条件:本标段地下水分为松散土类孔隙水,分潜水含水层、浅层承压含水层组、第I承压含水层组。

地下水对混凝土不具腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。

2.4 工程地质条件:勘察深度内上部为第四纪全新统湖沼积相松散沉积物,以淤泥质土为主,夹少量亚砂土,局部粉沙,下部地层为第四纪上更新统冲湖积相沉积物。

全新统地层发育不稳定,厚度分布不均。

依据地层的时代,成因,岩性及其物理力学指标特征等,勘探深度内共分16层,各地层主要特征描述如下:亚粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土、淤泥质亚粘土、亚砂土、亚粘土、亚砂土、粉砂、亚粘土、粉砂、亚粘土。

三、施工测量3.1 测量人员、设备及管理3.1.1 测量人员我公司在本工程中将调派公路桥梁专业方面富有实践操作经验的测量工程师2—3名,测量技师4名,测量员6名。

3.1.2 测量设备我公司在本工程中将投入:2台用于测量数据储存与处理的计算机,2台高精度全站仪,2台S1水准仪,3台拓普康J2水准仪。

3.1.3 测量管理主墩及曲线的线型与标高的测量控制是本工程测量工作的重点。

我公司拟在本工程中建立严格的测量校核,复核与报监理工程师最终审核的三级检验管理制度,为此项目部将采取如下措施:3.1.3.1由项目总工程师负责,在项目经理部内部建立完整的测设方案拟定---数据计算与复核---施工现场测量---技术科对测设数据审核并报监理工程师最终审核的测量审查制度。

3.1.3.2 与设计、监理及业主密切联系。

除对业主提供的控制点按要求复核并及时办理交接手续外,还将定期对各工程部位的方位、标高控制点进行复核,检查结果上报业主,监理工程师,以便随时掌握施工情况。

3.1.3.3 工程控制网及工程各部位的施测成果,必须在上报监理工程师并得到批复确认后方可进行下一道工序。

3.1.3.4 加强测量工作的思想作风教育和技能培训工作,保证定岗人员的稳定,防止出现人员更替造成的交接疏漏。

3.1.3.5 定期检测测量设备,保证仪器不带病工作。

3.1.3.6 建立由计算机管理的工程测量数据库,实行数据共享。

3.2 控制网的复测和加密3.2.1业主移交的控制网复测在进行此项工作前,项目部将完成对仪器进场前的校核工作,采用全站仪对业主移交的控制网点(导线点、路线中心点、曲线转角点等)进行同等级复测,用S1水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核,并将上诉两项复核测量的数据经过内业处理后形成测量成果,上报监理工程师,批复确认后,进行网点加密工作。

3.2.2 控制网点的加密网点加密前,项目部技术人员将认真审查施工设计图纸并察看施工场地,在确保符合以下基本条件方进行方案的拟定和控制网点的加密工作。

3.2.2.1 大桥测量控制网应为四边形,且满足45度<ɑ<135度的转角要求。

3.2.2.2 加密后的各控制点不能因桥梁或路基的施工而造成视线的不通视。

3.2.2.3所有的加密控制点不能处于低湿的软基或可能因施工影响造成沉降或偏移的位置。

在满足以上要求后,按同等级进行控制网点的加密。

利用计算机进行平差计算,形成加密控制网点的测设成果,将成果上报监理工程师。

测量技术质量控制体系框图合格 不合格与设计、监理一起进行复测调整 现场复合测量 复合上报 数据处理 进入下一步工序施工 监理工程师审核施工数据处理施工测量 本工程控制网复合、加密及工程各部位施工测量方案拟定 复测业主移交的控制网点,成果上报 方案否认 数据否认桥梁工程测量控制顺序及流程图3.3 路基工程施工测量3.3.1 路基纵断面施工测量3.3.1.1 测设顺序业主移交的导线点复测→对业主移交的导线点进行加密→内业计算各测量路段交角点,起点及终点,圆、缓和曲线的特征点等各点坐标→现场测放拟订的控制点→路线中桩加密测量。

3.3.1.2 主要测设方法和技术控制3.3.1.2.1 仪器设备:全站仪(拓普康),水准仪(S1、S3),计算机。

业主移交控制网点复合 桥梁控制网建立加密 钻孔桩施工测量承台施工测量 墩身施工测量 墩身施工过程中跟踪控制测量 梁板安装测量控制 复测业主移交的控制网点,成果上报 箱梁支架基础的预压测量 箱梁预应力施工徐变观测 箱梁施工过程跟踪控制测量 箱梁底板施工测量 桥面系施工测量控制3.3.1.2.2交转点的测设根据现场路线及视线透视情况,选用穿线交点法或拨角放线法进行。

3.3.1.2.3利用测设的交转点,根据设计圆曲线的各设计技术参数,测放出圆曲线的各主要特征点。

3.3.1.2.4 根据曲线参数的大小,各控制点间的视线透视情况,选择合适的测量方法,对圆曲线进行加密。

(可选方法有:切线支距法、偏角法、弦线支距法、弦线偏距法)3.3.1.2.5 中桩测设加密后,对各施工测设转点和中桩加以保护,路线填筑标高的日常控制测量采用水准仪进行。

3.3.1.2.6每隔几个施工面层,采用全站仪对中桩的方位坐标进行一次复核调整。

3.3.1.2.7储存测设数据,列表或绘图建立微机管理数据库。

3.3.2路基横断面施工测量路基横断面测量主要包括以下内容,施测方法如下:3.3.2.1路基边桩测量。

根据设计图纸中路基填挖高度,边坡率、路基宽度和横断面地形情况,先计算出路基中心桩至边桩的距离,然后在现场直接测放路基边桩,路基边桩测放时应注意先进行路基的横断面方向测定。

3.3.2.2 路线边坡测量。

边坡拟采用样架测放的方式进行。

3.4 桥涵工程施工测量3.4.1基础工程施工测量本项目基础工程主要有桥梁钻孔桩、承台等的基础处理、底板基础等。

3.4.1.1钻孔桩施工测量。

利用高精度全站仪采用相对极坐标对桥梁的桩基平面位置进行测放,施工中一次可测放多根桩基,并利用各桩间的数据关系进行复核,减少偶然误差的出现。

3.4.1.2桥梁承台等基础施工测量。

采用全站仪先测放出基础的中心点,并以次作为测放基点,测放出承台等基础的十字中心线及各特征点、线。

3.4.1.1.3 对已测放的点、线设置护桩,护桩位置以便于复测或恢复测放的点、线,且护桩自身的使用安全应不受本阶段施工的影响。

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