高速铁路信号工程监理实施细则 (适用

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铁路监理实施细则

铁路监理实施细则

铁路监理实施细则测量监理实施细则编制:卢玉招审核:审批:二0一0年十月华铁咨询/德铁国际沪昆客专云南段监理项目部1、工程概况1.1 线路概况1.1.1 线路走向云南段线路由贵州盘县进入云南境内后,沿既有盘西线走行,到曲靖后沿既有沪昆铁路走行,经过富源、沾益、曲靖、马龙、嵩明,最终到达昆明南,沿线设富源北、曲靖北、嵩明中间站。

线路先后数次跨越既有盘西线、沪昆线和在建的沾六线(沾益车站)。

线路数次跨越320国道、昆曲高速、曲胜高速、昆石高速。

1.1.2 工程规模新建长昆铁路云南段自何家地昆台端DK977+651.51(省界DK985+200)至昆明南长沙端DK1169+928,正线建筑长度192.276km,路基56.299km,占正线长度的29.28%;桥梁127座/60.121双线km(含分修右线绕行)占正线长度31.26%、隧道39座/75.922双线km占正线长度39.49%,全线桥隧合计136.043km,正线桥隧比例达70.75%。

正线铺设无砟轨道384.553单线km。

1.2 主要技术标准表1-1 主要技术标准序号项目主要技术标准1 铁路等级客运专线2 正线数目双线3 速度目标值250km/h,基础设施预留进一步提速条件4 正线线间距 5.0m5 最小曲线半径7000m6 最大坡度20‰,特殊地段30‰7 列车类型动车组8 到发线有效长度650m9 列车运行控制方式自动控制10 运输调度方式综合调度集中1.3 监理范围华铁咨询/德铁国际监理项目部负责沪昆铁路DK977+651.51- DK1072+514.6段施工监理任务,正线建设长度94.863公里,其中:路基长24.756公里,占26.09%;桥梁55座/31.665公里,占33.41%;隧道16座/39.23公里,占41.34%。

本段岩性变化频繁,不良地质发育,工程地质和水文地质复杂。

其中有全线重点难点控制性工程--壁板坡隧道、尖山隧道;有处理量大、施工难度和风险因素多的软基、岩溶路基段等。

高速铁路桥梁工程监理实施细则

高速铁路桥梁工程监理实施细则

京沪高速铁路JHJL-3标段(DIK412+062~DK667+026.73)监理实施细则(桥梁工程)编制:审批:京沪高速铁路工程监理三标项目部二00八年五月二十五日目录1.挖孔桩监理细则 (1)2.冲击钻灌注桩监理细则 (6)3.旋挖钻灌注桩监理细则 (12)4.水下混凝土灌注监理细则 (18)5.承台监理细则 (20)6.墩台身监理细则 (31)7.移动模架施工监理细则 (35)8.支架现浇监理细则 (57)9.整孔箱梁架设监理细则 (69)10.预制箱梁施工监理细则 (70)11.连续梁悬灌监理细则 (85)12.桥梁沉降观测监理细则 (87)13.桥梁预应力施工监理细则 (98)14.挖井基础监理细则 (102)15.明挖基础监理细则 (105)16.涵洞(通道)监理细则 (107)17.钻孔桩钢护筒埋设检查标准 (109)18.泥浆池设置检查标准 (110)19.围堰施工检查标准 (111)20.钢板桩施工检查标准 (114)21.支架施工地基处理及支架搭设检查标准 (115)22.栈桥施工检查标准 (118)挖孔桩监理细则1.挖孔前准备工作应符合以下规定:1.1.一般规定:挖孔灌注桩适用于无水或少水且较密实的土或岩石地层。

若孔内产生的空气污染物超过GBH2.1-82(附录5-3)规定任何一次检查的三级标准时,不得采用人工挖孔施工。

挖孔平面尺寸大小,以便于施工为宜,但不得小于桩的设计断面尺寸,灌筑在混凝土内不能拆除的临时支护设施,应扣除不计。

孔深不宜大于15m。

挖孔斜桩适用于地下水位低于孔底标高的粘性土。

1.2.挖孔施工场地的准备工作:1.2.1.场地为旱地时,应清除杂物,换除软土,整平夯实1.2.2.场地为陡坡时,可用枕木、型钢等搭设工作平台;2.挖孔施工及支护要求:2.1挖孔时必须采取孔壁支护。

支护方式可采用就地浇筑混凝土或便于拆装的钢、木支撑。

支护应高出地面。

支护结构应经过检算。

铁建设〔〕号 铁路建设工程监理招标投标实施细则

铁建设〔〕号 铁路建设工程监理招标投标实施细则

铁道部关于印发《铁路建设工程监理招标投标实施细则》的通知(铁建设〔2013〕4号)各铁路局,各铁路公司(筹备组):现公布修订后的《铁路建设工程监理招标投标实施细则》,自2013年2月1日起实施。

2013年2月1日起发布资格预审公告或招标公告的项目执行本细则。

铁道部前发《铁路建设工程监理招标投标实施细则》(铁建设〔2004〕7号)同时废止。

铁道部2013年1月7日铁路建设工程监理招标投标实施细则第一条为了规范铁路建设工程监理招标投标活动,维护招标投标各方合法权益,保证铁路建设顺利实施,根据《招标投标法》、《招标投标法实施条例》及铁道部相关规定,制定本实施细则。

第二条本细则适用于新建改建大中型国家铁路项目、国家与地方或企业合资铁路项目。

第三条铁路建设工程监理招标由建设单位组织,招标工作在地方交易市场进行,符合《工程建设项目招标范围和规模标准规定》的必须通过招标选择监理单位,接受依法实施的监督。

任何单位和个人不得违法干预正常开展的招标投标活动。

第四条铁路建设工程监理招标应具备下列条件:(一)建设单位(或项目管理机构)依法成立;(二)建设项目初步设计文件已经批准(一阶段设计的施工图已经批复);(三)有相应的资金或资金来源已经落实;(四)指导性施工组织设计已编制完毕。

第五条建设单位应按照建设项目指导性施工组织设计,结合施工标段划分情况,合理划分监理标段。

第六条铁路建设项目具备监理招标条件后,建设单位应编制招标计划并报铁道部审批。

招标计划应包括:工程概况、招标依据、招标范围、招标方式、标段划分(含标段起讫里程、长度、主要工程内容、重点控制工程、招标概算)、时间安排、资格审查方式、评委会组成方案、交易场所等。

第七条监理招标一般采用公开招标的方式,资格审查原则上采用预审方式。

监理招标按以下程序进行:(一)招标人发布资格预审公告;(二)对投标申请人进行资格预审;(三)招标人发售招标文件;(四)投标人提交投标文件;(五)开标;(六)评标委员会评标;(七)公示、确定中标人;(八)签订监理合同。

高速铁路建设工程安全监理实施细则

高速铁路建设工程安全监理实施细则

新建铁路京沈客专京冀段JSJJJL-6标安全监理实施细则编制人:尉峻诚审核人:批准人:北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体京沈客专京冀段监理六标项目监理部二○一六年三月目录第一章工程概况及其技术质量标准 (1)一、工程概况 (1)二、地质条件 (1)三、外部环境 (5)四、既有线运输情况 (5)五、沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 (5)六、主要技术标准 (6)七、质量要求 (7)八、编制依据 (7)九、本标段控制及重难点工程 (8)第二章监理工作范围及重点 (8)一、监理工作范围 (8)二、监理工作重点 (8)第三章安全监理工作流程 (11)第四章监理工作控制要点、目标及监控手段 (12)一、施工阶段监理要点 (12)二、安全生产监理控制目标 (40)三、监控手段 (41)第五章监理工作方法及措施 (47)一、监理工作方法 (47)二、监理工作措施 (47)第六章具体旁站部位和工序 (49)一、旁站具体部位 (49)二、旁站监理人员的职责 (49)三、旁站监理的程序和方法 (49)第一章工程概况及其技术质量标准一、工程概况京沈客专京冀段JSJJSG-10标段,施工单位为中铁三局集团公司,监理单位为北京铁城建设监理有限责任公司。

标段正线长度23.131km,起讫里程: K50+400~DK73+530.91。

本标段位于北京市境内,途经北京市怀柔区(庙城镇.杨宋镇).顺义区(赵全营镇.牛栏山镇).密云县河南寨镇。

标段内设桥梁1座,计22.303km,占线路全长96.4%。

其中连续梁21联;路基0.828km,占线路全长3.6%;框架桥273.76顶平米/1座;涵洞42.16横延米/2座。

轨道工程:本标段包含DK28+032.6~DK283+961段正线长轨铺设及道岔铺设,站线铺轨铺岔。

本线为双线铁路,全线铺设跨区间无缝线路;新建正线铺轨545.07km,其中无砟线路497.25km,有砟线路47.82km;站线铺轨27.57km;铺设无砟道岔64组;铺设有砟道岔47组。

铁路信号工程施工实施细则.

铁路信号工程施工实施细则.

铁路信号工程施工实施细则1 总则1.1 为规范铁路信号工程施工,统一信号设备施工工艺标准,加强建设工程源头管理,确保信号工程施工质量,制定本细则。

1.2 总体目标及要求:根据铁道部、乌鲁木齐铁路局相关部门的施工技术要求,结合红淖铁路建设的具体情况,按照统一采用配套器材、统一执行配套标准、统一推行配套工艺的原则,在铁路信号工程施工项目中予以实施。

1.3本细则是《铁道信号工程施工质量验收标准》TB10419-2003 J289-2004(以下简称《验标》)的补充,未包含项目按照《验标》执行。

1.4 本细则适用于红淖三铁路信号工程的施工项目。

2 主要配套器材铁路信号配套器材的信号设备企业,必须通过铁道部CRCC 认证,产品具有上道行政许可和CMA检测报告。

2.1 组合柜零层和侧面的配线端子采用WAGO笼式弹簧夹持端子。

2.2 组合内阻容元件由分立焊接方式变为插接式阻容盒。

2.3 区间无人机械室的电源屏断路器、机柜断路器采用—1—ROCB远程遥控断路器。

实现在相邻有人站利用现有的微机监测设备对断路器远程复位,缩短设备运用后的故障延时。

2.4 道岔外锁闭装置,为滚轮式锁闭框。

2.5 ZD6型电动转辙机加有防挤切装置。

2.6 信号机灯座,由单灯灯座变为SD—2型双灯定焦盘灯组,采用主副灯泡结构实现双灯泡冗余。

信号机点灯光源采用LED光源。

2.9 电动转辙机增加延时保护装置。

2.9 电化区段25HZ相敏轨道电路增加适配器。

3 主要配套工艺:3.1 采用新型防盗式电缆盒,接线端子采用WAGO笼式弹簧夹持端子。

配线连接可靠。

3.2 站内轨道箱盒引接线、连接线采用具有防锈蚀、防混线、防断线功能的引接线、连接线。

3.3 各类变压器接线端子采用WAGO笼式弹簧夹持端子。

3.4 提速道岔安装装置全部增加转辙机减震装置。

起到减缓冲击、保护转辙机托板和锁闭装置的作用。

3.5 对电缆径路标桩、标牌一次达标。

安全保护区以内的电(光)缆直线径路每隔50米设1个电缆标桩;保护区以外的电(光)缆径路每隔200米设1个警示标牌。

高速铁路监理实施细则

高速铁路监理实施细则

高速铁路监理实施细则一、监理范围高速铁路监理实施细则的监理范围包括高速铁路建设的全过程,具体包括工程设计、施工过程、材料质量、设备安装等各个环节。

监理人员应当依据相关法律法规和监理合同的约定,对高速铁路建设过程中的各个方面进行全面监督和检查。

二、监理职责1. 对高速铁路工程设计进行审查,确保设计方案符合规范要求,并提出合理化建议;2. 监督高速铁路施工过程,确保施工单位按照设计要求和施工规范进行施工,及时发现并解决施工中存在的质量问题;3. 监测高速铁路建设过程中的材料使用和设备安装情况,保证施工质量;4. 针对高速铁路工程施工中的疑难问题,提供专业咨询和技术支持,并协助解决;5. 提供监理报告,详细记录监理过程中的重要事项和发现的问题,并向建设单位和监理委员会进行报告。

三、监理要求1. 监理人员应当具有相关工程技术资质和监理经验,严格遵守监理规定,不得违反监理原则;2. 监理人员应当熟悉相关法律法规和行业标准,对高速铁路建设有深入的了解;3. 监理人员应当保持中立公正,严格执行监理合同,并及时报告监理工作中的重要问题;4. 监理人员应当与建设单位、设计单位和施工单位保持密切沟通,形成良好的合作关系,共同推动高速铁路建设工作的顺利进行。

四、监理结果监理人员应当根据监理情况和发现的问题,向建设单位和监理委员会提出监理意见和建议,并及时跟踪整改情况,确保问题得到妥善解决。

监理过程中如发现工程存在重大质量问题或安全隐患,监理人员有权向相关部门报告并要求停工整改。

五、监理报告监理人员应当定期向建设单位和监理委员会提交监理报告,包括监理过程中的重要发现、问题整改情况、监理意见和建议等内容。

监理报告应当客观真实,准确反映监理工作情况,为高速铁路建设提供专业性的评估和建议。

六、监理效果评估监理工作结束后,监理委员会应当对监理工作进行效果评估,评估内容包括监理工作的全面性、及时性、专业性以及对高速铁路建设质量和安全的保障情况等。

铁路信号监理细则

铁路信号监理细则

铁路信号监理细则信号工程监理实施细则一、工程项目概况二.编制依据三.专业工程特点新建温州南至福州(不含)铁路的信号系统包括调度集中系统(CTC)、列车运行控制系统(TCS)、计算机联锁系统(CIS)和信号设备集中监测维护系统四个部分。

布点多、战线长、工期紧、时速快、标准高、工程质量等级高等特点。

福厦线引入福州枢纽,并在樟林站与温福线衔接。

除樟林站为K5B型计算机联锁外,其余各站均为50Hz交流连续式轨道电路、6502电气集中联锁。

福州枢纽到达场、上行场、下行场和编组场尾部采用计算机联锁设备。

其中上行场、下行场和编组场尾部集中于一个信号楼内控制。

本线引入福州枢纽与福厦线在建工程交叉的樟林站、樟林东驼峰信号改造工程,已由温福线在建工程同步实施。

信号系统满足设计速度250 km/h、运营速度200 km/h的要求。

温福正线及引入枢纽相关车站均采用2乘2取2国产安全型计算机联锁系统。

樟林站按增加两组道岔对该站既有计算机联锁设备改造,按既有微机监测设备修改。

四.监理工作流程1.监理工程师准备工作。

(1)专业监理工程师对施工图纸进行认真审核,参加图纸会审和设计技术交底,提出图纸审查意见。

(2)审查施工组织设计和施工方案。

组织专业监理工程师认真审查施工组织设计、汇总施工组织审查意见,再与承包单位磋商施工组织设计之审查意见,最后通过审查认可提出书面意见。

2.工程投资、进度、质量目标的控制工作:在本工程施工过程中,对投资、进度和质量目标进行动态跟踪,主要抓好以下几点工作:(1)审查施工进度计划;(2)审查和会签设计变更、工地洽商纪录;(3)主要材料、器材和设备复核;(4)核定施工试验报告;(5)检查、核定隐蔽工程,签署记录;(6)审阅施工记录和安装记录;(7)检查、核定综合联锁试验并签证;(8)参加检验批、分项、分部、单位工程质量验收。

3.工程验收(1)审查承包单位提出有关验收的技术资料;(2)项目总监理工程师组织各专业有关验收资料的审查汇总;(3)参加由建设单位组织的验收工作;(4)写出验收监理报告。

最新经典版高速铁路基基床施工监理实施细则

最新经典版高速铁路基基床施工监理实施细则

最新经典版高速铁路基基床施工监理实施细则目录一、工程技术特点及技术、质量标准 (1)(一)工程特点 (1)(二)技术标准 (1)(三)编制依据 (2)二、监理工作范围及重点 (3)(一)监理工作范围 (3)(二)监理工作重点 (3)三、监理工作流程 (6)四、监理工作控制要点、目标及监控手段 (7)(一)监理工作控制要点 (7)(二)监理工作目标 (22)(三)监理监控手段 (23)(四)试验监控手段 (23)五、监理工作方法及措施 (25)(一)监理工作方法 (25)(二)监理工作措施 (27)六、旁站具体部位和工序 (30)一、工程技术特点及技术、质量标准(一)工程特点标段起讫里程:DK779+552~DK806+949.06,正线长27.40Km。

本段线路位于重庆市境内,本标段路基768.368m,陡坡路基、滑坡路基、高路堤、深路堑是本段路基控制的重点之一。

路基工点类型主要有路堤坡面防护及路堤支挡、路堑挖方及路堑支挡、高路堤、深路堑、陡坡路基、软土和松软土地基、淤泥质土地基等。

特殊地质基底处理:采用水泥土搅拌桩的地基处理措施。

路基质量标准要求高,路基相关工程施工与四电专业接口协调复杂。

需要加强组织和协调工作,确保接口合理、有序施工。

路基弃方多于填方,弃土必须采取有效的工程措施,作好环境保护工作。

(二)技术标准1 铁路等级:高速铁路。

2 正线数目:双线。

3 正线线间距:5.0m。

4 旅客列车设计行车速度:350km/h。

5 最大坡度:20‰,困难30‰6 最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m。

7 牵引种类:电力。

8 到发线有效长度:650m。

9 列车运行控制方式:自动控制。

10 行车指挥方式:综合调度。

(三)编制依据1、《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2019);2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2018);3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2018);4、《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602-2015);5、《铁路工程沉降变形观测与评估技术规程》(Q/CR 9230-2016)6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2020)7、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10432-2020);8、《高速铁路工程测量规范》(TB10601—2009);9、《郑州至万州客运专线路基工程施工图》;10、《铁路建设项目质量安全红线管理规定》铁总建设〔2017〕31011、《住房城乡建设办公厅关于实施<危险性较大分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》建办质【2018】31号12、已审批的监理规划;13、其它相关规范、标准等。

新建高速铁路信号工程监理实施细则

新建高速铁路信号工程监理实施细则
6、 应答器周围无金属体空间位置应符合下列要求:
1) 应答器平行于长边的中心线两侧无金属体距离不应小于315mm。
2) 应答器平行于短边的中心线两侧无金属体距离不应小于410mm。
3) 应答器X轴基准标记点下部的无金属体距离一般为210mm,特殊情况下不应小于140mm。
7 、在符合本标准8.2.6条无金属体空间要求的情况下,应答器在轨道中间的安装高度、横向偏移和角度允许范围应符合下列要求:
序号
旋转方向
允许误差范围
1
以X轴旋转(倾斜)

2
以Y轴旋转(俯仰)

3
以Z轴旋转(偏转)
10°
8、 应答器安装在有护轮轨地段时,护轮轨应断开,断开距离应符合本标第6条应答器无金属体空间位置的要求。
9、 应答器固定卡具、垫圈、防松帽等部件应齐全。
(二) 室外地面电子单元(LEU)技术、质量标准
1、 室外地面电子单元(LEU)设备箱进场应进行验收,其规格、型号、数量及质量应符合设计要求和相关技术标准的规定。
3、 LEU设备箱垫圈或补强板、弹簧垫圈或防松帽等部件应齐全。
第二章 监理工作范围及重点
一、监理工作范围
杭长客专DK430+172-DK569+839信号工程施工
二、监理工作重点
1、准备阶段:安装坐标与设计图纸相符。
2、模具定位钻孔:模具定位钻孔化学锚栓将应答器固定安装。
3、支架安装:支架经热镀锌防腐处理。
二、技术、质量标准
1.《高速铁路信号工程施工质量验收标准》(TB10756-2010)
2.《高速铁路信号工程施工技术指南》(铁建设{2010}241号)
3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)

高速公路项目建筑工程施工监理工作细则

高速公路项目建筑工程施工监理工作细则

高速公路项目建筑工程施工监理工作细则第八监理合同段施工监理工作细则第一章总则一、编制目的:根据本监理合同段的具体情况,按照现行监理规范及衡枣高速公路的监理实施办法的规定,与工程建设的通常规律,编制本工程施工监理工作细则,用以指导本监理合同段的监理工作。

协调业主、承包商及其他方之间的工作关系,确保本监理合同段的施工质量、进度、投资三大目标的实现与搞好合同、信息管理使本工程建设成为优质、高效、低耗、文明、安全的优良工程。

二、编制根据:1、本工程的监理服务合同书;2、本工程的监理投标文件;3、衡枣高速公路项目施工监理实施办法;4、设计文件(图纸与设计变更);5、现行施工及验收规范;6、国家或者地方的强制性条文、法律、法规。

三、编制内容:1、监理工作目标;2、监理人员、组织机构及管理办法;3、监理工作的要紧内容;4、监理工作细则。

四、工程概况:1、项目名称:湖南省衡阳至枣木铺高速公路项目房建工程。

2、项目简介:湖南省衡阳至枣木铺高速公路属国家规划的衡阳至昆明国道主干线中的一段,也是我省东西方向的公路运输大动脉。

路线起于湘耒高速公路洪市互通,经衡阳市、衡南县、祁东县、祁阳县、永州市等县(市/区),止于永州市枣木铺,与广西省相连,全长186.065km。

沿线设管理处1个(含监控分中心,一个监控所,一个养护工区),服务区2个,管养工区1个(含1个收费站,1个监控所,1个养护工区),停车场1个,独立收费站12个(含洪市主线临时收费站)。

3、气象、水文:本区属亚热带季风性湿润气候,四季分明,雨水充沛。

春季多雨,夏秋多旱,暑热期长,冬季严寒期短,有霜冻与降雪。

年平均气温17℃,极端最高气温40.5℃,极端最低气温-7.9℃,一年中以7~8月最热,12月至次年2月最冷。

年降水量1325.3~1395.1mm,集中在3~8月,年蒸发量为1452mm,全年无霜期231~282天。

4、交通、能源与服务设施:路线位于衡阳、永州两市,所在地区交通比较发达。

高速铁路工程监理测量监理实施细则

高速铁路工程监理测量监理实施细则

高速铁路工程监理测量监理实施细则1. 前言本实施细则为高速铁路工程的监理测量阶段提供指导和规范。

监理测量是确保工程施工质量和安全的重要环节,本细则旨在保证监理测量工作的准确性和可靠性,以及监理监督的顺利进行。

2. 监理测量工作要求2.1 监理测量的范围包括但不限于铁路线路的几何、高程、轨道盘石、隧道和桥梁的水平、垂直等测量工作。

2.2 监理测量人员应具备相关测量资质和经验,能够熟练操作测量设备,并按照相关标准进行测量工作。

2.3 监理测量应在合适的天气条件下进行,确保测量结果的准确性和可靠性。

2.4 监理测量结果应及时记录和汇总,以供后续分析和评估使用。

3. 监理测量的程序3.1 监理测量的程序包括但不限于以下几个阶段:- 前期准备阶段:调查研究、测量设备准备等;- 测量工作阶段:测量人员按照规定进行实地测量;- 数据处理阶段:对测量结果进行数据处理和分析;- 报告编制阶段:编制监理测量报告,反馈给建设方和相关部门。

4. 监理测量的质量控制4.1 监理测量应按照相关法规和标准进行,确保测量结果的准确性和可靠性。

4.2 监理测量应定期进行质量自查和交叉验证,确保测量工作符合规范要求。

4.3 监理测量过程中出现的问题和异常情况应及时记录并报告,采取相应措施进行处理。

5. 监理测量的安全管理5.1 监理测量人员应严格遵守安全操作规程,确保人身安全和设备安全。

5.2 监理测量工作场所应设置明显的安全警示标识,确保工作区域的安全。

5.3 监理测量人员应定期进行安全培训和知识更新,提高安全意识和应急处理能力。

6. 结论本实施细则对高速铁路工程监理测量的实施提供了具体的指导和规范,有助于确保工程施工质量和安全。

各相关方应按照本细则要求进行监理测量工作,并定期进行总结和改进,以提高工程的质量和效益。

> 注:本文档内容仅供参考,具体实施细则应根据实际情况进行调整和完善。

铁路设施监理细则

铁路设施监理细则

铁路设施监理细则1. 目的本细则旨在规定铁路设施监理的要求和流程,以确保铁路设施的安全、可靠运行,并保证监理工作的有效进行。

2. 定义- 铁路设施:指铁路线路、道岔、电气电子设备、通信信号设备等。

3. 监理职责铁路设施监理应履行以下职责:- 对铁路设施的建设、维护和改造进行监督和检查;- 监测铁路设施的性能和可靠性,及时发现和解决问题;- 提供技术支持和咨询服务;- 协调相关部门和承建单位,确保工作的顺利进行;- 准备监理报告和评估结论。

4. 监理流程铁路设施监理的流程如下:步骤一:计划和准备- 制定监理计划,明确监理的目标和范围;- 准备监理所需的资源和设备;- 确定监理人员和团队。

步骤二:监督和检查- 定期进行现场监督和检查,确保施工符合相关标准和规范;- 检测设备和设施的性能和可靠性,进行必要的测试和评估;- 验收施工成果,确保质量符合要求。

步骤三:问题解决和支持- 及时发现和解决施工过程中的问题和障碍;- 提供技术支持和培训。

步骤四:报告和评估- 准备监理报告,记录监理过程和结果;- 进行设施的评估和性能分析。

5. 监理要求铁路设施监理应符合以下要求:- 熟悉相关法律法规和标准;- 具备相关工程技术知识和经验;- 具备良好的沟通和协调能力;- 具备判断和解决问题的能力;- 严格执行监理程序和规定。

6. 保密要求铁路设施监理人员应严格遵守保密要求,确保监理过程中的信息不被泄露。

7. 结论本细则规定了铁路设施监理的要求和流程,为监理工作提供了指导和参考。

铁路设施监理人员应严格执行规定,确保监理工作的顺利进行,保障铁路设施的安全运行。

高速铁路监理实施细则

高速铁路监理实施细则

高速铁路监理实施细则随着现代社会的发展,高速铁路的建设成为推动经济发展和提升交通运输效能的关键项目。

然而,高速铁路的建设与运营涉及大量的工程技术和安全管理要求。

为了确保高速铁路项目的质量和安全性,监理工作的实施至关重要。

本文将探讨高速铁路监理的实施细则,以保证高速铁路项目的顺利进行。

一、监理人员的要求高速铁路监理工作需要专业的技术人员来负责。

监理人员应具备以下条件:1.技术能力:监理人员应具备相关工程领域的专业知识和技能,能够熟练掌握高速铁路建设的技术要求和标准。

2.工作经验:监理人员应具备丰富的高速铁路建设和监理经验,能够熟悉项目的各个阶段和关键节点,并具备应对突发情况的能力。

3.监督管理能力:监理人员应具备较强的监督管理能力,能够有效组织工作、协调各方利益,并做出客观公正的判断。

二、监理工作的内容高速铁路监理工作包括但不限于以下内容:1.工程质量监理:监督工程施工过程中的质量控制,包括材料的选择与验收、施工工艺的合理性以及施工质量的检验。

2.工期进度监理:监督工程项目按照合同约定的时间节点进行,保证工期的合理推进,减少延期风险。

3.安全监理:监督工程建设过程中的安全管理工作,包括现场的安全防护设施、作业人员的安全培训和施工环境的安全管理。

4.费用控制监理:监督工程项目的经济管理,包括合同款项的支付、材料与设备的采购成本控制以及施工造价的核算。

三、监理报告的提交和评审监理人员应按照监理合同的约定,按时提交监理报告。

监理报告应包括工程进展情况、存在的问题、风险预警等内容,并提出相应的建议和解决措施。

监理报告需要经过相关方的评审,并得到有效的反馈和响应。

四、监理与其他相关方的配合高速铁路监理工作需要与建设单位、施工单位、设计单位等各方进行良好的沟通与协作。

监理人员应定期召开会议,介绍监理工作的进展情况和发现的问题,并与相关方共同商讨解决方案。

此外,监理人员还应组织现场检查和评估,确保各项工作符合质量和安全要求。

高速铁路工程施工监理规范(JTGG13-2024)

高速铁路工程施工监理规范(JTGG13-2024)

高速铁路工程施工监理规范(JTGG13-2024)高速铁路工程施工监理规范(JTGG13-2024)1. 总则1.1 编制目的为确保高速铁路工程质量、安全、进度和投资控制等目标的顺利实现,规范高速铁路工程施工监理工作,制定本规范。

1.2 适用范围本规范适用于新建、扩建高速铁路工程施工监理活动。

1.3 编制依据- 《中华人民共和国铁路法》- 《建设工程质量管理条例》- 《建设工程安全生产管理条例》- 《建设工程监理规定》- 国家及相关行业标准、规范2. 术语和定义2.1 高速铁路:设计速度不低于250km/h,运营速度不低于200km/h的铁路。

2.2 工程施工监理:在建设工程施工过程中,监理单位按照合同约定和国家相关法律、法规、标准、规范的要求,对施工质量、安全、进度和投资控制等进行监督管理的活动。

2.3 监理单位:具有相应资质,承担工程施工监理任务的单位。

3. 监理组织与人员3.1 监理组织监理单位应根据工程规模、特点和施工进度,合理配置监理组织,建立健全监理管理制度,确保监理工作的顺利进行。

3.2 监理人员监理人员应具备相应的专业技能、经验和职业道德,通过培训、考核取得相应的监理资格。

4. 监理内容与方法4.1 监理内容监理工作应包括但不受限于以下内容:- 施工方案的合理性、可行性审核- 施工进度的监督与控制- 工程质量的检查与验收- 安全生产的管理与监督- 环境保护的监测与评价- 投资控制与合同管理4.2 监理方法监理单位应根据工程特点,采用现场巡查、平行检测、第三方检测等多种监理方法,确保监理工作的有效性。

5. 监理工作程序与要求5.1 监理工作程序监理工作程序应包括前期准备、施工过程监理、工程验收等阶段。

5.2 监理工作要求- 监理单位应制定详细的监理计划,报建设单位批准后实施。

- 监理单位应根据工程进度,及时整理、归档监理资料。

- 监理单位应定期向建设单位报告监理情况,对重大问题及时报告。

最新铁路监理实施细则.docx

最新铁路监理实施细则.docx

最新铁路监理实施细则.docx范本一:最新铁路建设监理实施细则1. 规范定义1.1 监理的概念在铁路建设项目中,监理是指对施工过程进行全程监督、检查和控制,以确保施工符合规范和合同要求的一项管理活动。

1.2 监理的职责- 监督施工合同的履行情况,确保施工单位遵守相关法律法规和技术标准。

- 检查施工过程中的质量控制措施,确保施工质量达到要求。

- 确认施工进度,并及时发现和解决进度延误的问题。

- 对施工方提出技术咨询和指导,提高施工质量和效率。

2. 监理人员的要求和职责2.1 监理人员的资格要求- 具备相关专业知识和技能,熟悉铁路工程建设相关法规和规范。

- 具备一定的项目管理经验,能够独立处理常见问题。

- 具备良好的沟通和协调能力,能够与施工方、设计方等各方进行有效的合作。

2.2 监理人员的职责- 监督并记录施工过程中的每个环节,包括施工工艺、材料选用、施工进度等。

- 检查施工单位的施工计划和施工方案,确保其符合工程要求。

- 提供技术支持和指导,解决工程现场的技术问题。

- 监控施工单位的质量控制措施,确保施工质量达到要求。

- 提出监理意见和建议,为工程建设提供有价值的参考。

...附件1. 监理合同样本2. 监理报告模板法律名词及注释1. 施工单位:指承担铁路工程建设的企业或组织。

2. 工程建设监理:指对工程施工过程进行全面监督、检查和控制的一项管理活动。

范本二:铁路工程可行性研究报告1. 研究背景1.1 工程概述本工程旨在建设一条高速铁路,连接A市与B市,全长300公里,设计时速350公里。

1.2 研究目的- 分析工程建设的可行性和经济性。

- 确定工程建设的技术路线和工期。

- 提出工程建设的相关建议和措施。

2. 研究方法2.1 市场需求分析- 调查旅客出行需求,确定铁路客流量预测。

- 分析货物运输需求,确定铁路货运量预测。

2.2 技术可行性分析- 论证铁路设计参数的合理性和科学性。

- 分析列车运行对线路、车辆和设备的要求。

信号工程监理实施细则(全)

信号工程监理实施细则(全)

信号工程监理实施细则信号工程施工监理工作是在总监理工程师的领导下,依据铁道部有关技术规程、规范、规则、技术标准及设计文件和工程监理有关规定、监理合同,在本工程项目建设过程中,协助建设单位对本工程进行以控制投资、进度、质量、安全为核心的监督、管理、协调和服务,使本工程项目全面实现投资目标、进度目标、质量目标和安全目标。

具体工程施工监理工作细则制定如下:一、信号专业工程特点新增二线工程,是为适应时速200公里客货共线铁路运输的工程。

其信号专业的工程特点是:为满足以车载显示为行车凭证,以信号直接控制列车制动的要求,工程所采用的信号制式多;新设备、新技术科技含量高;信号室外设备的安装及电缆径路的选择和敷设难度较大;又是既有线施工,减少施工对运输的影响,以及对人身安全和行车安全的防护、尤为重要。

基于以上特点,在监理过程中,一定要认真掌握高速铁路的新技术,同施工单位密切配合,严格按照铁道部颁布的标准和设计要求施工,既要共创优质,又要确保安全。

二、监理工作范围及重点1监理工作范围包兰线惠农至银J11段增建第二线经过石嘴山和银J11两个地区,其中石嘴山地区为本线工程,银川列入本线的相关工程。

2、信号系统主要由行车调度指挥、列车运行控制、区间闭塞、车站联锁、信号集中监测和车站综合防雷等系统构成。

3、暂按分散自率调度集中(CTC)系统设备设置,根据调度台划分、车站运输作业需求,进一步比选采用列车运行调度系统(TDCS)的方案。

银J11站维持既有TDCS利旧使用。

4、惠农至银川新建四显示制式自动闭塞,正向运行应满足本线最小追踪运行间隔,反向按站间闭塞运行。

与CTC车站相邻的区间应具备占用检查功能;5、区间轨道电路采用ZPW-2000系列无绝缘移频设备,发送设备按''N+r(上、下行线分设)冗余配置、继电器编码的方案。

区间轨道电路室外箱盒采用复合材料;6、干线电缆采用铝护套内屏蔽信号数字电缆,原则上采用直埋方式。

信号工程监理实施细则..

信号工程监理实施细则..

信号工程监理实施细则一、编制依据1、已批准的喀和铁路SD段监理规划;2、第二设计院关于《新建铁路喀和线SD标段工程》信号专业设计文件;3、部颁铁路信号工程施工质量验收标准(TB10419-2003);4、部颁铁路信号施工规范(TB10206-99);5、部颁铁路建设工程监理规范(TB10402-2003);6、喀和铁路SD标段建设工程指挥部的有关文件及规定;7、已批准的喀和铁路SD标段信号工程施工组织设计文件;8、已批准的喀和铁路SD段信号工程施工方案;二、工程概况专业特点及专业技术标准概况:(1)、新建铁路喀和线喀什至和田段工程S2监理标段,DK127+000~K319+000段线下工程和铁路里程范围内的铺轨、制梁及架梁、通信、信号、电力。

涉及正线192km,对应施工SD标的所有工程量。

(2)信号工程与站前、站后各专业联系密切、是其他专业的后续专业,需要与站前专业和站后电力、房建、通信专业密切配合,本线线路长、施工单位多,配合难度较大。

(3)施工工期短,信号专业施工完毕意味着铁路可以投入运营,前期施工工期滞后必然会缩短站后有效施工工期。

(4)点多线长、标准高,施工偏差小,工作量虽然不太大,但设备制式较多。

本线为客货共线,旅客列车速度目标值160km/h,限制坡度6‰。

铁路等级:单线I级;牵引种类:内燃,预留电化条件;到发线有效长度:850m;闭塞类型:半自动闭塞及计轴。

技术标准:联锁:铁科院TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备。

轨道电路:接近区段采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路,站内采用97型25周相敏轨道电路。

道岔:正线采用S-700K转辙机,侧线采用ZD6电动转辙机。

电码化:正线接车进路预叠加、到发线叠加电码化,采用ZPW-2000A型电码化设备。

微机监测:采用TJWX-2006YH微机监测设备。

干线电缆采用数字信号电缆,。

接续方式为地下接续。

电源屏采用智能化电源屏。

三、监理工作范围及重点范围:本标段信号范围为DK127+000~K319+000马牙克、托洛拉克、莎车、泽普、叶城、阔什6个新建车站的微机联锁工程施工阶段及工程责任缺陷期内的监理。

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新 建 高 速 铁 路 250-350Km/h 信号工程监理实施细则编制: 审核: 审批:Kk 工程监理公司 二〇一二年四月高速铁路信号工程专业监理实施细则目录第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分 第八部分应答器安装监理实施细则 地面固定信号机安装监理实施细则 地面信号标志安装监理实施细则 转辙装臵监理实施细则 轨道电路监理细则 光电缆线路监理实施细则 室内信号设备安装监理实施细则 信号联锁试验监理实施细则第一部分 应答器安装监理实施细则2高速铁路信号工程专业监理实施细则第一章一、特点 略专业工程(或专项工作)特点及其技术、质量标准二、技术、质量标准 1.《高速铁路信号工程施工质量验收标准》(TB10756-2010) 2.《高速铁路信号工程施工技术指南》(铁建设{2010}241 号) 3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007) 4.《铁道部技术管理规程》 5.《铁路信号设计规范》 6. 施工图纸及业主下发的相关文件要求等。

(一)应答器技术、质量标准 1、应答器设备进场应进行验收,其规格、型号、数量及质量应符合设计要 求和相关技术标准的规定。

2、应答器实际设臵位臵与设计位臵允许偏差±0.5m。

应答器组内相邻应答 器间的距离为5+0.5 0m。

3、应答器安装位臵与设备编号必须相符。

4、 应答器安装固定应符合下列要求: 1)在有砟轨道窄型混凝土枕上,应采用抱箍方式固定在轨枕上。

2)在有砟轨道宽型混凝土枕及无砟轨道板上,应采用化学锚栓方式安装。

3)在框架式轨道板中空地段,应采用连接支架方式安装。

4)两个或四个安装孔的应答器安装均应牢固、固定螺栓齐全。

5)应答器安装支架结构应具有抗震能力。

5、 应答器尾缆固定在轨道板、宽枕板上时,应采用卡具及采用化学锚栓固 定。

应答器尾缆固定在路肩上时,应采用防护管防护并埋入沥青防水层下。

应答 器尾缆与应答器连接口应连接应牢固,无松动。

6、 应答器周围无金属体空间位臵应符合下列要求:3高速铁路信号工程专业监理实施细则1) 应答器平行于长边的中心线两侧无金属体距离不应小于315mm。

2) 应答器平行于短边的中心线两侧无金属体距离不应小于410mm。

3) 应答器X轴基准标记点下部的无金属体距离一般为210mm,特殊情况下不 应小于140mm。

7 、在符合本标准8.2.6条无金属体空间要求的情况下,应答器在轨道中间 的安装高度、横向偏移和角度允许范围应符合下列要求: 1) 安装高度为X基准标记至钢轨顶面的距离93~150mm。

2) X轴应与钢轨平行。

应答器Y轴方向允许的横向偏移为±15mm。

3) 正常情况下, 应答器上平面应与两钢轨面平行。

前后面应与钢轨面垂直, 左右面应与钢轨平行。

安装角度允许误差及范围应符合表8.2.7的要求。

表 8.2.7 序号 1 2 3 应答器安装角度允许误差范围 允许误差范围 2° 5° 10°旋转方向 以 X 轴旋转(倾斜) 以 Y 轴旋转(俯仰) 以 Z 轴旋转(偏转)8、 应答器安装在有护轮轨地段时,护轮轨应断开,断开距离应符合本标第 6条应答器无金属体空间位臵的要求。

9、 应答器固定卡具、垫圈、防松帽等部件应齐全。

(二) 室外地面电子单元(LEU)技术、质量标准 1、 室外地面电子单元(LEU)设备箱进场应进行验收,其规格、型号、数 量及质量应符合设计要求和相关技术标准的规定。

2、 LEU设备箱安装应符合下列要求: 1) 基础支架应采用热镀锌金属材料。

2) 路基地段应靠近电缆槽安装,最凸出边缘距所属线路中心不得小于2 440mm。

3 )桥梁地段 (1)基础支架一端采用通透式防松螺栓和补强板安装在防护墙外侧; (2)基础支架另一端应臵于电缆槽道隔墙上或电缆槽道内; (3)金属基础严禁跨桥梁伸缩缝;4高速铁路信号工程专业监理实施细则(4)最凸出边缘距所属线路中心不得小于2 440mm。

4) 隧道地段应安装在避车洞内或隧道壁上,最凸出边缘距所属线路中心不 得小于2 800mm。

5)LEU设备箱与相关应答器的连接应正确。

6)LEU设备箱电缆标识齐全,引线孔密封良好。

7)LEU设备箱内电缆引入防雷元件齐全,接地良好。

8)LEU设备箱安装应稳固、端正。

3、 LEU设备箱垫圈或补强板、弹簧垫圈或防松帽等部件应齐全。

第二章一、监理工作范围 略 二、监理工作重点监理工作范围及重点1、准备阶段:安装坐标与设计图纸相符。

2、模具定位钻孔:模具定位钻孔化学锚栓将应答器固定安装。

3、支架安装:支架经热镀锌防腐处理。

4、应答器安装:注意列车运行方向、轨距、调谐单元或机械绝缘节距离符 合要求。

5、有源应答器尾缆安装:尾缆与应答器及电缆终端盒的连接应良好、牢靠, 尾缆的轨枕固定应牢固。

6、轨旁电子单元安装:应符合相关技术标准要求。

7、安装自检。

第三章监理工作流程施工准备5审查施工组织方案定测放样高速铁路信号工程专业监理实施细则见证检查测量、检查巡检测量、检查巡检见证检验第四章 监理工作控制要点、目标及手段一、控制要点 (一)准备: 确认应答器标签上所标注的编号,安装坐标与设计图纸相符,安装部件结构 完整无损,安装工具使用齐全。

(二)磨具定位钻孔: 在无砟轨道区段安装时, 应采用磨具板定位钻孔和化学锚栓将应答器固定安 装在轨道板上。

(三)应答器安装: 成组安装时,同一组中两相邻应答器的间距应符合设计要求。

(四)有源应答器尾缆安装: 应符合相关技术标准要求。

(五)、轨旁电子单元安装: 应符合相关技术标准要求。

6高速铁路信号工程专业监理实施细则二、目标及手段 1、在有砟轨道区段安装时,应答器应安装在轨枕顶面中部位臵,采用专用 支架将应答器固定在轨枕上。

在无砟轨道区段安装时,应采用模板定位钻孔和化 学锚栓将应答器固定安装在轨道板上。

2、安装前应确认应答器标签上所标注的编号、安装坐标与设计图纸相符, 安装部件结构完整无损, 安装工具适用齐全。

应答器安装应以应答器基准标记作 为参考点(基准标记一般都标记在应答器的表面及侧面)。

3、应答器的配臵、应答器的安装位臵应满足设计要求及有关标准规定。

4、答器采用横向安装方式,并以 x 轴(与钢轨纵向平行的方向)、y 轴(与 钢轨纵向垂直的方向)、Z 轴(与钢轨平面垂直的方向)进行调整、定位。

5、无金属范围:在应答器周围一定范围内应避免金属或导磁材料,以应答 器参考点为基准,X 轴方向为±315mm;Y 轴方向为±410mm;Z 轴方向为-210mm。

mm 315 mm 315210mm410 mmZ轴X轴410 mmY轴6、应答器安装的角度、横向偏移和高度在轨道中的允许位臵范围应满足下 表的要求,安装误差应符合设计要求。

序号 1 2 3 安装角度名称 以 X 轴旋转(倾斜) 以 Y 轴旋转(俯仰) 以 Z 轴旋转(偏转)7参数 ±2° ±5° ±10°高速铁路信号工程专业监理实施细则4 5Y 轴方向允许的横向安装误差 应答器 X 基准标记至钢轨顶面的距离 h±15mm 93~150mm7、当应答器安装不能满足无金属范围时,安装高度应根据下图进行调整。

存在金属结构时从铁轨顶端到参考标记的应答器安装高度(Zb)Zb dZb [mm] -93 Zb 最大值 maximum -143 Zb 最小值 d [mm] 233 283 403-1938、有护轮轨情况:当应答器安装在护轮轨处时,应答器中心至护轮轨轨底 之间横向无金属距离缩小为 320mm;沿应答器 X 轴方向,应在基准点±300mm 的 范围内的每根护轮轨断开至少 20mm 的间距,并安装绝缘节以减少护轮轨对应答 器传输的影响。

应答器安装在护轮轨处时无金属范围及护轮轨处理情况如图示:320mm320mm第五章监理工作方法与措施监理工作控制措施表:820mm300mm高速铁路信号工程专业监理实施细则施工内容 定测放样 钻孔 支架安装 应答器安装可能出现的问题 孔位可能出现偏移 孔距发生位移 角度水平出现偏差拟采取的措施 认真核实应答器的编号、 位臵 应采用磨具钻孔电缆敷设和尾缆安装应采用化学锚栓将应答 器固定安装在轨道板上 宜采用横向安装方式,并 角度横向偏移,高度误差 以 X 轴、Y 轴、Z 轴进行 调整定位 应答器尾缆应采用套管 尾缆固定不牢 进行防护,固定在应答器 支架或轨枕上第六章无旁站具体部位和工序9高速铁路信号工程专业监理实施细则第二部分地面固定信号机安装监理实施细则第一章 专业工程(或专项工作)特点及其技术、质量标准一、略 二、技术、质量标准 1.《高速铁路信号工程施工质量验收标准》(TB10756-2010) 2.《高速铁路信号工程施工技术指南》(铁建设{2010}241 号) 3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007) 4.《铁道部技术管理规程》 5.《铁路信号设计规范》 6. 施工图纸及业主下发的相关文件要求等。

(一)、矮型色灯信号机 1、信号机设备进场应进行验收,其规格、型号、数量及质量应符合设计要求 和相关技术标准的规定。

2、信号机构及点灯单元的下列项目应符合设计要求及相关技术标准的规定: ① 机构门得严密性 ② 机构的光源焦距点 ③ 点灯单元的输出电压 ④ 绝缘电阻 3、路基地段信号机安装应符合下列要求: ① 信号基础应采用热镀锌金属材料。

② 信号基础、连接器(管)、机构之间应连接牢固 ③ 基础埋设深度不小于 500mm。

④ 路基直线地段信号机的安装限界应符合表 1 要求,曲线地段应按规定 加宽,因线间距离不能符合安装要求时,应适当降低安装高度。

10表1 路基上直线地段矮型信号机安装限界(mm)4、桥梁地段信号机安装应符合下列要求:①信号基础应采用热镀锌金属材料。

②信号基础、连接器(管)、机构之间应连接牢固。

③金属支架安装在防护墙(挡砟墙)外侧,严禁跨建筑物伸缩缝。

④机构最突出边缘距线路中心不得小于2440mm。

⑤金属支架安装应采用通透式螺栓、补强板。

5、信号机配线应符合下列要求:①箱盒内部采用7×0.52mm多股铜芯绝缘软线,信号机与箱盒间配线宜采用配线电缆。

②绝缘软线不得有损伤、老化现象。

③绝缘软线不得有中间接头④接线端子为端子柱时,绝缘软线两端芯线宜用铜线绕制线环或冷压接线端子压接等方式配线。

⑤接线端子为弹簧接线端子时,插接型端子配线应一孔一线,截面积小于1mm2的多股铜芯线应采用接线帽,并使用专用压接钳压接牢固。

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