人为差错调查分析在机务维修系统中的作用
浅谈航空维修中的人为差错
３ ． ２ 人为 差错 产生 的客 观原 因 。
致飞机逐渐星老龄化发展趋势， 随之也增加的维修工作量， 一些故障和 问 题不 容易被发现。 就要求维修人员在这方面要多花费精力， 避免出现人为差错而影 响飞行安全。 有的人为差错导致出现重大经济损失， 有的导致造成返工、 报废 ，
还有的会给飞机留下安全隐患。 人为差错造成的航空事故严重影响了空中和地
现在 ， 随着航 空技术 不断进 步完善 ， 越来越 多的应用 新技术 和新材料 ， 在 一 定程 度上 减少航 空设备 出现故 障的概率 。 但还 有许多维 修工 作还是需 要专业 的 维 修人 员来进 行完 成 。 维修 人员 的相 关能力 和特点 还是 没有改 变 ， 随 着越来 越
员进 行航 空设备 维修 的时候 ， 一 般都 是指 定好 所需 维修 的部件 和部 位 ， 而对 于
上 的安 全 。
一
一
（ １ ） 在维修组织管理工作的方面， 多数安全事故和故障原因一般都是维修人 员直接或是间接的错误行为而导致其发生， 而出现这些错误行为往往都是需要 定的条件才出现， 这些条件一般都是因为高层管理人员没有重视人为差错的 影响而导致的， 而对于维修工作的相关管理措施和操作程序， 没有进行检查和
只有 维修人 员过硬 的 技术能力 ， 才 可 以减少 维修过 程 中出现 差错 。 维修 人
差错以后， 也许即时不会导致出现航空故障和事故， 但随着时间积累和在特定 情况下， 就会出现故障和事故。 虽然， 人为差错的出现具有必然性的特点 ， 但不是说人为差错就不能进行 有效控制和提前预防了。 通常来说 ， 人为差错需要具备一定的条件才会对航空 安全造成影响， 如： 航空飞行的设备出现故障、 飞行管理工作没有落实以及维修
航空维修中人为因素分析和防范措施研究
航空维修中人为因素分析和防范措施的研究【摘要】本文介绍了人为因素研究的模型分析，给出了人为差错的概述、特征及分类，并对引起人为差错的原因等进行分析，同时提出相应的预防措施来减少机务维修中人为差错的发生，对保障飞行安全具有一定的意义。
【关键词】人为因素；人为差错；控制措施0 引言人的因素工程起源于20世纪20年代。
1949年，以马列尔为首的英国学者创建了人因工程研究学会，标志着该工程已形成为一门独立的学科。
该工程把人、机器和环境看成一个系统，研究三者相互的影响，合理分配和充分发挥人和机器的功能，并根据人的生理、心理条件和特点来优化全系统。
随着学院飞行训练量不断攀升，机务维修的保障工作显得更为重要。
据国际航空运输协会的统计资料显示70%-80%的航空事故都与人为因素有关，因此国内外的学者竞相开展对人为因素的研究，所以有效减少人为差错对于保证机务维修质量和飞行训练安全具有重要作用[1]。
在航空技术逐渐成熟，航空器可靠性处于高水平的今天，关注航空维修中的人为因素，是降低维修原因引起的事故率和维修成本、提高航空安全水平的有效手段。
同时有效的组织管理、安全规范行为、行业及企业的安全价值观、企业安全文化等形成也是构筑预防人为差错的防线和屏障。
1 航空人为因素研究模型分析shel模型认为航空系统由软件，硬件、环境和人四个要素组成，各要素的界面必须谨慎匹配，不匹配可能成为人为差错的根源。
而reason认为事故的发生是由系统失效引起的，而系统失效可以分为显性失效和隐性失效，前者会对系统造成即时负面影响，由不安全行为，即人为差错和违章所致，后者指不会对系统造成即时负面影响，具有延滞性，由组织过程中错误的决策、监察不到位及操作者准备不充分等所致。
1.1 reason模型1990年reason提出了“swiss cheese”模型如下图所示[2]。
图l swiss cheese模型reason描述了人为差错的4个层：不安全行为、不安全行为的前提、不安全监督和组织影响。
航空机务维修人为差错原因及对策研究
航空机务维修人为差错原因及对策研究摘要：我国民航业在不断学习和发展的过程中，对民航飞机的维修技术也进行着更深入的研究。
航空设备维修事关航空飞行安全，良好的航空维修可以降低航空维修的成本、保障航空安全。
人为差错对装备的安全性、可靠性、维修效率均有负面影响，避免或减少人为差错越来越受到航空业的高度重视。
在解决实际航空类维修工程问题时，为了提高航空器的安全性能，人为因素已成为必须考虑的因素。
了解航空维修中人为差错的影响和原因是减少人为差错，进而提高维修效益的首要课题。
本文首先分析了导致航空维修中人为差错的一些关键因素，然后对如何减少人为差错提出了切实可行的对策措施。
关键词：航空机务维修；人为差错；原因；对策引言在航空安全运营中，维修是保障设备安全的核心，随着一些新技术及材料在航空中得到应用才大大提升了航空设备的安全稳定性。
然而航空设备维修过程中会出现一些失误，需要采取措施进行控制，以提高航空设备的整体安全。
1强化航空维修控制的意义1.1保障航空维修的质量全程监察航空维修工作状态，能够很大程度上确保维修工作质量，从而保障中国航空的正常工作状态，为乘客的生命财产安全保驾护航。
航空维修中通常包括以下内容：前期的准备工作计划、对于设备的各种零部件正确拆卸检查以及后期的一系列保养维护等。
对维修过程开展监督管理，不仅仅是对操作人员的技术的管控，同时也是对于工作人员工作态度的监督，使其能够按照正确的流程操作，避免一些非法操作，并及时地处理异常，从而保障航空维修的安全及质量。
1.2降低航空维修的成本对航空维修的监察管理，能够大大减少由于维修人员操作所导致的一些不当行为。
基于航空设备的特殊性，在一定程度上决定了其往往需要经过复杂的维修和检查，而且在此过程中必须要有专业人士和负责的工作态度，同时航空维修材料相对普通设备维修材料价格要贵一点，在拆除精细部件的过程中，往往一个很小的失误都会带来巨大的损失，并且还会影响到整个项目的维修及飞机的安全飞行。
论飞机维修工作中的人为差错
间 的辨 证 关 系 ， 管 理 、 度 、 序上 下 功 夫 ， 力 提 高 人 员 素 质 、 修 质 量 ， 善 工 作 环 境 ， 除 不 在 制 程 努 维 改 消
安 全 因 素 ， 样 才 可 以 从 根 本 上解 决 维 修人 员 人 为 差 错 问题 ， 证 飞 行 安 全 。 这 保
杜 渐 ， 能 有 效 地 从 根 本 上 控 制 和 杜 绝 飞 机 维 修 工 作 的人 为 差 错 。 才
３ 预 防和 杜 绝 飞机 维 修 工 作 中“ 为 差错 ” 人 的有 效措 施
通 过 对 上 述 飞 机 维 修 工 作 中 人 为 差 错 的产 生 原 因 、 一般 规 律 的 分 析 ， 可采 取 以下 科 学 、 效 的 有
作 ， 杜 绝 人 为 差 错 的 根 本 环 节 。 目的是 要 让 全 体 机务 人 员 充 分 地 认 识 到 “ 全 是 相 对 的 ， 不 安 是 其 安 而
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８・
维普资讯
昌河科 技
２０ ０ ２年 第 １ 期
全 是 绝 对 的 ” 时 刻 牢 固树 立 “ 全第 一 ， 防 为主 ” ， 安 预 的思 想 ． 人 为 差 错 问 题 要 形成 齐 抓 共 管 的 良好 对
局 面 ， 力 培 养 形 成 “ 钟 常 鸣 ， 安 思 危 ” 观 念 ， 持 以 可靠 性 为 中 心 的 维 修 思 想 ； 立 健 全 维 修 努 警 居 的 坚 建 管 理 程 序 和 制 度 ， 且 使 之处 于 动态 的 完 善 中 。 只 要 我 们 紧 紧 抓 住综 合 维 修 管 理 这 个 龙 头 ， 坚持 并 并
潜在 的 因 素 ， “ 作 开 始 阶 段 ” “ 作 结 束 阶 段 ” ， 论从 工 作 者 的心 理 、 理 和精 力集 中程 度 在 工 和 工 中 无 生 的 角 度 ． 是 从 工 作 的 实 施 准 备 上 ， 是 处 于 相 对 的低 谷 和 相 对 不 稳 定 状 态 ， 种 状 态 下最 容 易 发 还 都 这
浅谈飞机维修中的人为因素
浅谈飞机维修中的人为因素【摘要】提高机务维修的工作质量和准确性，从自身一点一滴做起，杜绝人为差错的发生，是保证飞行安全、保证人民的生命财产安全所最有效、最根本的基石。
本文介绍了人为因素及SHEL 模型和人为因素在飞机维修中的重要性，分析【关键词】飞机维修人为因素重要性Abstract: To improve the quality and accuracy of the maintenance, start from their own bit by bit, to eliminate the occurrence of human error is to ensure flight safety, to ensure that people’s lives and property safety are the most effective, the most fundamental cornerstone. This article describes the importance of human factors and SHEL model and human factors in aircraft maintenance, analysisKeywords: aircraft maintenance, human factors, the importance of.中图分类号：TF576.7文献标识码：A 文章编号：人为因素对飞机维修工作所产生的重大影响。
机务工作者在维修工作中，应当吸取经验教训，提高自身素质，将人为差错发生的可能性降到最低点。
任何工作都允许有疏漏，但惟独机务工作不可以，任何差错所带来的后果都可能是惊人的，损失将是不可估量的。
因此，提高机务维修的工作质量和准确性，从自身一点一滴做起，杜绝人为差错的发生，是保证飞行安全、保证人民的生命财产安全所最有效、最根本的基石。
一、人为因素及SHEL 模型人为因素指与人有关的任何因素，研究的中心是操作设备的人，是一门涉及心理学、生理学、人体测量学、工程学、医学、社会学和统计学等多学科的科学，具有很强的实践性。
航空器维修人为差错4MIE分析及基于PDCA的解决方案设计
Ｔｈ ｅ ４Ｍ１ Ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｈ ｕ ｍａ ｎ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｓ ｉ ｎ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ＰＤＣＡ— ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
程 度 不 同 的运 用 。 （ 二） 航空器维修人为差错 ４ Ｍ １ Ｅ 体 系 和研 究 方 法
４ ＭＩ Ｅ调 查 及分析
（ 一） 调 查 目 的
结 合 以上航 空 器维 修人 为 差错 ４ Ｈ １ Ｅ影 响 因 素 统 计 表， 为 了更 进 一 步 认 识 和 揭 示 导 致 人 为 差 错 产 生 的 关键 因 素， 从 而控 制和 预 防 人 为 差 错 的发 生 ， 特设计该调 查。
（ 二） 调 查 方 法
航 空 器 维 修 人 为 差错 是 指 在 航 空 器 维 修 活 动 中 ， 由 于 受 到 各 种 内外 因素 的 影 响 ，维 修 人 员 会 出 现 与 维 修 目的 、 要求偏离的行为 ， 并 伴 有 秩 序 的 异 常 以 及 造 成 装 备 的 损 坏 或 人 员伤 亡 的 意 外 后 果 ， 其 后 果 大 小 确 定 了维 修 差错 的 严
基于 ４ Ｍ １ Ｅ分 析 框 架 ，以减 少航 空 器 维 修 人 为 差 错 导
Hale Waihona Puke 致 的 事 故 发 生 率 为 目的 ， 对 影 响 航 空 器 维 修 人 为 差 错 的 因
素进行系统的分析和 问卷调研 ， 发掘 影响航空器维修人 为
航空维修中人为差错诱因分析与预防建议
航空维修中人为差错诱因分析与预防建议发布时间：2023-02-23T02:40:23.349Z 来源：《新型城镇化》2023年1期作者：成杰[导读] 以下就从人为差错的概念入手，分析人为差错的原因，并根据原因的分析提出预防措施。
国营长虹机械厂广西省 541002摘要：人为差错的发生有其偶然性和必然性，是一个由量变到质变的过程，人为差错和数学误差一样不可避免，但可以无限度地减小。
积极稳妥地采取有效预防措施，将人为差错被动发生转化为主动预防，全面质量管理的一个基本思想就是“预防为主”，维修人员人为差错管理应该从研究人为因素的相关性出发，事前对维修工作程序、工作方法，工作完成难度和参加工作的人员结构以及工作中可能出现的问题进行有效的评估，切实把人为差错管理的重点放到“事先预防上来”。
本文对航空维修中人为差错诱因分析与预防进行探讨，以供参考。
关键词：航空维修；人为差错引言随着时代的发展，科学技术的进步，飞机的机械设计水平也不断地提高，这就大大降低了由于机械原因而发生的飞行事故，人为原因导致的飞行事故就相对的增多了，因此对人为差错的分析，对减低飞机的事故发生率有很大的帮助作用。
以下就从人为差错的概念入手，分析人为差错的原因，并根据原因的分析提出预防措施。
1 对人为差错问题的认识误区1.1 重视事后把关，轻视事先预防虽然航空维修企业近年来采用了一些先进的管理方法，不断引入六西格玛、6S管理、精益修理、流程再造等先进管理理念和管理方法，但在质量管理方面，质量管理人员更像是消防队员，一天到晚神经紧绷、焦头烂额地忙于四处灭火，一直成为制约航空维修企业发展的“瓶颈”问题。
仔细分析这些“火源”，其中有70%以上是由人为维修差错引发的。
企业目前的质量控制依然寄希望于质量管理员和检验员的事后检查把关，这一传统的质量控制措施虽然对航空产品维修质量起到了一定程度的保证作用，但只是防守型的质量管理。
因为事后检查只能起到栅栏作用，何况错检、漏检的现象经常发生，而且很多产品的质量问题或许就在受检后、参与系统调试时才会显现，具有一定的“潜伏性”。
常用维修差错理论及其对航空维修的意义
常用维修差错理论及其对航空维修的意义1. 引言1.1 维修差错的概念维修差错是指在航空维修操作中发生的错误或失误，可能导致飞机故障或事故的潜在风险。
维修差错可能包括人为因素、技术问题、沟通不畅等多种因素，因此对维修差错进行分析和预防对于保障航空安全至关重要。
维修差错通常是由于个人操作不当、程序疏忽或技术能力不足等原因造成的，但也可能由于系统设计不合理或环境因素导致的。
在航空维修中，维修差错可能会对飞机的性能、可靠性和安全性产生严重影响，甚至危及乘客和机组成员的生命安全。
及时识别和纠正维修差错，以及采取有效的预防措施至关重要。
通过对维修差错的深入研究和分析，可以帮助维修人员更好地理解维修过程中存在的风险和问题，从而提高维修质量和安全性水平。
维修差错不仅是一个技术问题，更是一项涉及安全、管理和人因等多方面因素的综合性挑战。
1.2 常用维修差错理论维修差错理论是指对维修过程中可能发生的差错进行系统性分析和探讨的理论体系。
在航空维修领域，常用的维修差错理论包括人因工程理论和故障树分析。
人因工程理论是指将人类的生理和心理特点纳入设计和操作过程中，以减少人为错误的发生。
在航空维修中，人因工程理论可以帮助分析维修人员在操作过程中可能出现的失误和差错，并提出相应的预防和纠正措施。
通过对人性特点和行为模式的深入了解，可以有效降低维修差错的发生率，提高工作效率和安全性。
故障树分析是一种通过逻辑方式识别潜在系统故障并分析其影响的方法。
在航空维修中，故障树分析可以帮助确定可能导致飞行器故障的原因，并采取相应的预防和修复措施。
通过分析不同事件的因果关系和概率，可以有效降低维修差错对航空安全的威胁，保障飞行安全和维修质量。
维修差错理论的应用对航空维修具有重要意义，可以帮助提高维修工作的质量和效率，减少事故和故障的发生。
通过系统性的分析和探讨，可以不断改进维修流程和方法，提高航空维修的水平和标准。
研究和应用常用维修差错理论对航空维修是至关重要的，能够有效保障航空安全和飞行质量。
飞机维修计划和机务维修中的人为因素分析
飞机维修计划和机务维修中的人为因素分析摘要：本文首先简述了航空维修与人为因素的定义，然后介绍了飞机维修计划和机务维修中的人为因素的分类，最后阐述了做好飞机维修计划和机务维修中的人为因素的改进措施。
关键词：航空维修；人为因素1航空维修与人为因素的定义1.1.航空维修就是对飞机的故障进行维修，确保飞机的可靠性和安全性，航空维修一般分航线维修和定检维修。
航线维修主要是在一个飞行航段结束之后根据飞行员的故障报告进行故障排除和例行的维护检查。
定检维修是在飞机飞了一定的小时数后，对飞机的所有部件进行全面的检查和维修。
准时性和安全性是航空维修追求的目标。
1.2.人为因素:人为因素是关于人的学科;在工作中的自然人，人与环境及工作设备之间的关系，人与其他自然人的关系;人为因素包含在航空系统中工作的人的所有特征;它利用系统工程学框架结构，寻求人的最佳工作表现。
其目标是安全和效率。
2飞机维修计划和机务维修中的人为因素的分类从错误的性质来看，我们可以将人为因素分为基于技能的错误，基于法规的错误，基于知识的错误以及复合错误。
所谓影响航空安全的人为因素包括在航空飞行中的人为差错，参照国外一些专家对错误的模式、类型、种类及分种类的研究成果并结合大量的安全事故记录，这里进行了较详细的分析和归类，在对错误分类定义时一方面进行解释，一方面又举出部分相关的实例，点出其错误之要害。
从错误的性质来看，我们可以将人为因素分为基于技能的错误，基于法规的错误，基于知识的错误以及复合错误。
2.1基于技能的人为差错基于技能的基本行为是指人们在执行一项非常熟悉的工作时，不用有意识地去思考如何去做，绝大部分应当是“自动化”的。
基于技能的错误有两种：（1）疏失没有恰当地去做一件正确的事。
例如，维修行动的结果与开始的目的不同，没有达到维修好部件的作用。
（2）失误想做一些事情，但因精神涣散或记忆障碍而没能完成计划的行动。
基于技能的错误对于维修人员来说指在执行一项非常熟悉的，不用有意识地去思考如何去做的维修工作时的疏失和失误。
航空维修差错人为因素浅析
飞机维修中的人为因素研究
机械化工20213 DOT10.19392/ki.1671-7341.202108085飞机维修中的人为因素研究左红梅中国民用航空飞行学院绵阳分院四川绵阳621000摘要：文章通过对几种应用广泛的人为因素理论的阐述，提出了机务维修工作中人为差错的预防方法和措施。
关键词：飞机维修;人为因素;人为差错随着航空业高速发展，航空器设计制造不断改进，可靠性逐步提高，由飞机故障所引起的飞行事故概率下降到了今天的3%,而由人为差错导致的事故却呈上升趋势。
尽管在减少差错方面投入了资源，但人作为飞机维修中最为积极的因素,尽管其特性相对稳定,但人为原因导致的维修差错,却是导致航空安全事故中的重要原因之一。
因此，聚焦维修工作中的人为因素研究，减少人为因素影响，是提高航空安全的重要途径。
1人为因素理论人为因素学在我国的学科定名为“人类工效学”。
国际民航组织（ICAO）、FAA等对人为因素进行了几十年的研究，形成了一整套系统的理论。
其中，应用较广泛的理论主要有以下5种。
1.1事故链事故链理论认为，事故不会因为一个单一的错误而引发,是由多个错误串联在一起才有可能引发一个事故，所以当在这一链条中只要断掉中间的一个环节，就可以有效地避免事故的发生。
这些环节构成了事故的一个链条:初始原因---间接原因----直接原因----事故----伤害。
正是因为在一个事件中，连续出现错误和缺陷，最终导致事故的发生。
根据事故链模型提出的改进方法，如果我们在维修管理中的任何一个差错加以改进,建立有效的防范机制,维修事故就不会发生。
1.2墨菲定律墨菲定律是美国工程师爱德华•墨菲作出的著名论断,原句是“如果有两种或多种选择,其中一种将导致灾难，则必然有人会作出这选择。
”墨菲定律指出：但凡有发生坏事的可能,不管可能性有多小,这种坏事肯定要发生。
因此,不能忽视小概率危险事件。
墨菲定律警示我们：只在存在不安全因素,如果不及时采取措施，不注意解决问题,不迅速消除隐患，必然会酿成事故。
基于MEDA理念浅谈人为因素在民航维修差错管理中的应用
基于MEDA理念浅谈人为因素在民航维修差错管理中的应用作者：张晓芳钟旻鹏来源：《智富时代》2017年第11期【摘要】随着民航事业的不断发展，航空安全问题愈发受到人们的关注。
本文详细介绍了人为因素中MEDA的基本理念，并通过实例分析其调查方法和分析流程在维修差错管理中的重要意义。
【关键词】人为因素；维修差错；MEDA一、研究背景安全是一个相对的概念，ICAO国际民航组织对安全的定义为：安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理，将人员伤害或财产损失的风险降低并保持在可接受的水平或其以下。
研究人员发现，当前机械原因造成的飞行事故的比例已经由原来的80%下降至20%，人为因素会对飞机的安全构成更大的威胁。
民航维修中任何疏忽和纰漏，都有可能造成严重后果，甚至发生机毁人亡的空难事故，这不仅影响民航空事业的发展，甚至还可能影响整个国家的经济发展和社会稳定。
墨菲定律指出：人们在做某件事情时，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。
尤其在民航维修领域，任一个环节出现差错，都有可能酿成灾祸，因此保障维修安全对民航安全水平的提高具有十分重要的意义。
二、研究现状随着对人为因素的深入研究，1992年FAA、Boeing公司和各航空公司代表成立MEDA （Maintenance Error Decision Aid）开发研究小组，正式提出MEDA（维修失误决断办法）理念。
MEDA（维修失误决断办法）是一种人为差错调查分析工具，它针对的是已发生的差错，属于事后分析。
MEDA指出导致维修差错的原因是多方面的，而非工作者的单一责任，全面考虑维修中的任何因素，并采取相应的措施来预防类似差错的再次发生。
目前国内仅有少数航空维修企业采用了MEDA管理理念。
三、维修差错与MEDA基本理念所谓人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限，人为差错包含五种情况：未能执行分配的职能；错误执行分配的职能；执行了未赋予的职能；按错误的程序时间执行了职能；执行职能不全面。
浅谈航空机务维修差错与预防
浅谈航空机务维修差错与预防摘要：在飞行训练过程中，航空机务维修是一项必不可少的工作，有效预防航空机务维修差错，提高航空机务维修质量与效率，有助于提升航空训练的安全性。
关键词：航空机务；维修差错；预防引言本文主要对航空机务维修差错与预防做具体论述，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
1航空机务维修差错1.1人为差错航空机务维修差错之一是人为差错。
人为差错主要是指实际完成的功能和所要求实现的功能之间存在的偏差，这个偏差可能会给系统带来一定不好的影响。
航空维修中的人为差错主要是针对维修人员的操作所产生的结果偏离了既定目标，给民航安全带来了不良的影响。
航空维修中的人为差错一般是指维修人员非意向性地行为导致的航空器缺陷，缺陷的严重程度决定了维修差错的严重程度。
维修差错具有以下几个特征：①必然性。
维修工作不断重复，维修次数增多，差错迟早会发生。
②突变性。
事故与一次或多次错误有关，量变过程非常短，具有突变性。
③可积性。
上一次差错可以引发下一个差错，后一个差错也可能发展上一个差错，也就是差错具有累积性，且具有跃变和非线性等特点。
④规律性。
差错的发生具有一定规律性，它的峰值一般出现在两端以及边界上，呈“浴盆曲线”。
⑤可逆性。
上一个差错可被接下来的维修行为纠正，可以将前面的差错抵消。
1.2物理环境因素航空机务维修差错之二是物理环境因素。
影响维修工作的环境因素包含噪声、强烈气味、照明条件、气候和温度等。
工作环境的噪声影响人的身体健康和工作状态。
航空维修中的液压油等各种油脂都具有强烈的刺激性气味，对人的呼吸道以及眼睛都有刺激，进而影响工作状态。
工作时不佳的照明条件会影响维修人员的视觉，会影响工作的进度以及效果。
航空维修应该在合适的工作环境中完成，从而提高工作效率保障维修安全。
2航空机务维修防治措施2.1自动检测设备应用航空机务维修防治措施之一是自动检测设备应用。
自动检测设备也被称为ATE或ATS，该设备可以自动开展飞机功能及参数的测试，并对性能下降情况作出评价。
细节管理角度下减少人为差错的对策研究——以航空机务维修为例的分析
在航线维修工作 中，大致可分为两类工作 ，一 类 是复 杂工作 如排 除重大故 障等 ，另一 类是 简单 重 复性工作 ，如加 滑 油 、拔堵 头 等 。对 于 复杂 工 作 ， 般较难完成 ，整个部门从上到下都较重视。工作 前 往往需要 预先 准备 ，调集 技术力 量 ，讨 论工 作方 案 ，制定工作程序等 ，需多人共同完成 ，工作完成 后 ，定要精 心检 查工 作完成情 况 ，这 时工作 中如果 有差错 ，很 快就会 被发 现 ，被 纠正 ，再加 上复 杂性 工作的总数量相对于简单工作要少得多 ，所以，人 为差错 往往 发生在 简单 重复性 工作 中 。让 我们来 看 两个航 线维修 人为 差错 的真实事 例 ： 其 一 ，某 个运 输高峰 季节 ，因某 架飞机 航前 故 障而换另外一架飞机执行航班任务 ，飞机起飞后 因 空 速表 指示 为零 而 返 航 ，地 面 检 查 发 现 飞机 右 侧 Ｐ ３管堵 头未 取 掉 ，而 该项 工 作 是 每 个 在 航 前必 须 做 的工作 ，并且 明确 地写在 相应 的工作 单上 ，该架 飞机 的航 前工作 单签署 完整 ，说 明工作 者认 为他 已 经在 飞机起 飞前 取 掉 Ｐ ３堵 头。事 后 调 查 发 现该 工 作者因私 自 换班已连续工作 ３ Ｏ小时。 其 二 ，某个运 输 高峰季节 ，飞 机落地 已经 是深 夜两点 钟 了 ，航后 检 查 发 现 主右 外 主轮 磨 损 见 线 ， 需 要更换 。一 名机 械工段 长带领一 名 机械员 立刻 投 入工作 ，这种工作很常见 ，已做过不知多少遍 ，工 作程序和工作数据早 已烂熟于胸 ，他们很快拿来相 关文件和工作单展开工作 ， 并很快就完成 了工作和 文件签署。车间主任看到文件签署完整 ，并且也是 项不知做过多少次的简单工作，并且工作者还是 很 有经 验 的工 段 长 ，就 没多想 ，更 没复查 工作 就放
飞机维修计划和机务维修人为因素分析
航空交通事业的发展，使得交通运营效率 以及质量有了非常大的提升，有益于国际贸易 以及国际往来。在经济全球化发展的背景下， 飞机作为必不可少的交通工具，对其维修计划 的编制以及执行，对于运输质量有着整体性的 保障。其中，将维修计划以及机务维修当中存 在的各项人为影响因素进行排除，会使飞机维 修的水平以及质量有明显的上升，进而对飞机 的飞行安全给予保障。
2 飞机机务维修中的人为因素分析 2.1 维修人员具备的技能 维修人员自身的综合素养以及业务技能， 与飞机运行安全有着直接的影响，紧密联系着 人们的生命和财产安全，因此对管理人员、检 修人员以及技术人员需要提出非常严格的要 求，使其具备更强的责任心、能力素养等。维 修人员需要具备判断能力以及非常强的应变能 力，以便对突发事故进行正确的处理，但是在 具体工作开展时，很少能实现零损失以及零失 误的维修。 这是因为维修人员在技术方面还需要进一 步提升，没有把控好维修手册当中的重点维修 内容和相应的技术要点，所以没有在第一时间 找出存在的设备问题和技术问题。 2.2 管理制度需要进一步完善 当前航空维修体制在具体应用时，还需要 将管理制度给予进一步的优化和完善，很多管 理部门针对设备的检修，过于注重执行过程， 却忽视了定期开展的检修工作，也没有针对检 修人员的综合能力实施考核。目前航空机务维 修工作，还处于上升发展阶段，需要有一个摸 索的过程，具体来说便是排除飞机故障的相关 工作，在管理制度方面还需要不断的完善和提 升，尽管已经制定了相应的规章制度，但有些 制度在真正工作中并没有落实在执行上，因此 会出现维修差错引发事故。 2.3 违规操作因素 根据相关数据调查显示，因为人为因素导 致的维修事故发生率在 40% 左右，很多都是 因为维修人员没有按照规定严格操作，进而引 发了事故。在航空公司最初发展时，并没有对 这一问题产生足够的重视，之后虽然对航空机 务安全工作守则进行了编制，但有些人员依然 没有按照其中的规章制度严格开展维修工作， 会凭借自己的经验或者贪图便利，按照自己的 意愿开展维修，与维修规章制度和相应标准相 违背，加之飞机维修涉及到的专业领域非常多，
透过“人为差错”看机务维修
透过“人为差错”看机务维修2009年12月24日 23:01民航资源网【大中小】?【打印】共有评论0条民航资源网2009年12月24日消息：确保飞行安全是民航工作的永恒主题，又是一项长期而艰巨的重要任务。
实践证明，随着科学技术的进步，设备可靠性的提高，技术因素引发的安全事故大大减少。
相反，人为差错原因造成的不安全因素却占绝大多数，而从波音公司统计数据可看出：过去10年中，维修差错是导致安全事故发生的第三大原因。
为此，航空界越来越意识到：通过强调维修中的人为因素，可促进安全水平和效率的提高。
因而，研究和防止人为差错是飞机维修业面临的一个重要课题。
剖析人为差错产生的原因，笔者认为，主要有以下几点：一、机务人员敬业精神的滑坡淡化了工作的责任感。
由于机务维修工作环境相对于其他行业较为恶劣，机务人员的实际地位又在下降，导致一些机务人员“在岗不爱岗，就业不敬业”，爱岗敬业意识有一定程度的滑坡，存在着不思进取，敷衍工作的现象。
少数员工松松垮垮，得过且过，视岗位为累赘，视工作如儿戏，不能真正存担起应负的本职工作，给飞行安全造成重大隐患。
另一方面，各级领导和部门对机务维修工作的关心、支持、体谅多半停留在口头上，实际行动少。
如：加班加点排故障时，经常得不道其他部门的有力支持等，凡此种种，在机务人员的心理产生了极大的不平衡，从而导致机务人员爱岗敬业精神的滑坡，不能有效地完成实际工作。
二、维修技术的落后制约了机务人员的维修水平。
现代的民航客机先进、舒适，是高科技技术的结晶。
飞机有许多的系统部件，小到一颗螺钉，大到一个单元体、一个系统，拥有数以万计的零部件，而且涉及的知识面广，这就对负责飞机维修的机务人员的理论知识和工作技能提出了很高的要求，但是我们很多机务部门维修理论依旧薄弱，知识结构仍然老化，不能适应技术的快速发展，另外，很多机务人员外语水平不高，对进口机型和设备的学习、掌握受到制约，技术水平不能得到及时、迅速提高，使得机务维修工作得不到技术上的有力支持，导致发生由于不熟悉飞机系统而引发的“人为差错”。
浅谈机务人为因素与维修安全
浅谈机务人为因素与维修安全发布时间：2021-07-09T08:46:12.281Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：金启春[导读] 着重从人,机,料,法,环系统方面分析了飞机维修工程中出现人为差错的原因和提出了以人为中心的避免人为差错的思路与方案。
东方航空技术有限公司云南分公司 650200提要：随着航空业竞争日益激烈,航空营运人为降低成本,提高飞机的利用率,要求减少维修停场时间。
因此,维修人员在高度复杂的飞机维修工程系统中工作经常要承受巨大的时间压力,经常要夜班工作。
这些变与不变的因素致使维修差错成为影响飞行安全的突出问题。
目前,机务维修领域的研究表明,世界上20%～30%的空中停车、50%的航班延误、50%的航班取消均是由维修中的人为差错引起的,同时维修差错也是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一。
关键词：持续安全；科学发展；人-机工程学；人为因素；人为差错。
正文：航空运营活动中影响人的可靠性的因素很多，但只要航空公司保持着科学发展的理念，运用科学的方法，提高人的可靠性，就能减少人为差错的发生。
本文通过对人为因素的理论研究，着重从人,机,料,法,环系统方面分析了飞机维修工程中出现人为差错的原因和提出了以人为中心的避免人为差错的思路与方案。
人为因素学源于美国，在西欧称为人-机工程学，20 世纪80 年代，中国学者将它发展为人-机-环境系统工程。
它把人、机、环境看作一个系统的三大要素，在深入研究这三者各自性能的基础上，从系统的总体性能出发，通过三者间的信息传递、加工和控制，形成一个相互关联的复杂系统，并且具有安全、高效、经济的综合效能。
随着航空业的发展,国内外航空安全专家将影响航空安全的因素分为五大类,即人,机,料,法,环。
人机料法环是一个相互联系,相互制约,又相互依赖的统一整体。
其中,人是处于主导和支配地位的,也是最活跃的因素。
从大的航空事故中我们不难发现,人为因素占整个事故率的80%,当今航空安全的最大威胁是人的不安全因素,即人为因素。
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人为差错调查分析在机务维修系统中的作用
王允楠|山东航空公司
摘要：本文首先阐述人为差错的必要
性，其次找出发生人为差错的原因，最后提出人为差错防范措施，从而有效防止和控制人为差错的发生。
关键词：人为差错；机务维修；作用保障飞机安全飞行是航空工作的主要内容，并且机务维修工作是一项长期和复杂的任务。
随着我国科学技术和各种设备的更新发展，使得设备安全可靠性大大提升，技术问题引发的安全事故问题在减少。
而人为差错问题却在事故安全中占绝大多数，根据调查发现，人为差错是安全事故发生的第三大原因。
因此控制和防止人为差错的发生是亟待解决的问题。
1 人为差错的必要性
在避免人为差错发生过程中，许多航空公司在不断完善和调整各种规章制度和行为准则，但无论做怎样的规章制度的调整，都是无法避免人为差错发生，甚至有时还会出现类似、相同的差错。
正如墨菲定律所说“可能会出错的事情，定会出错”。
首先要明确无论采用任何方法，人为差错都是不可避免的，只有减少人为差错发生的机会，才可以减少人为差错概率，从而减少损失。
需要注意的是维修人员是人而不是机器，是人就会受到外界的压力、干扰等影响，从而导致人为差错的发生。
2 发生人为差错的原因
2.1 个人主观因素
个人主观因素主要分为行为因素和生理因素，其中行为因素指机务维修工作人员并未以积极饱满的热情投入到工作中，对其重视度不足，因此在思想方面会存在差异性。
在培训工作中不求上进，对相关机务维修工作只知其一不知其二，从而导致在实际维修过程中无法将理论知识与实践相结合，并且发现和排查故障能力低等诸多原因造成人为差错。
除此之外，由于长期反复进行机务维修工作，使得机务维修工作人员对日常工作存在盲目的自信，导致在不清楚航空设备工作流程的情况，盲目进行维修，从而引发人为差错[1]。
生理因素通常指由于机务维修工作强度高，经常会在中午亦或者晚上加班加点进行维修和故障排除工作，这就需要机务维修工作人员注意力高度集中，身体素质强，而长期的高强度工作，很容易使得机务维修工作人员身体出现问题。
如果机务维修工作人员带病工作，注意力会分散、动作迟
缓等，很容易出现丢、错等现象，从而导致人为差错发生。
2.2 个人客观因素
个人客观因素主要分为环境因素和组织管理因素，其环境因素意指由于机务维修工作比较特殊，往往都是在空旷的地区内，很容易受到冬季寒风刺骨和夏季高温的影响，使得机维修工作人员在高度集精力进行工作的同时，还要忍受外界环境的影响，这对机务维修工作人员的身心都会造成影响，从而加大人为差错的风险。
而组织管理因素意指机务维修工作人员不安全的操作行为是引发安全事故发生的关键，而发生这样的情况通常是由于相关管理人员对人工差错重视度不足，由于检查不到位、缺乏人为差错控制制度等原因，使得在机务维修工作中出现违规操作现象，从而引发人为差错风险。
2.3 硬件因素
硬件问题是机务维修工作人员出现人为差错的主要影响因素。
航空设备在设计过程中由于未能够将人机互动进行充分考虑，对航空设备的安全、维修、保养等方面与国家相关规章制度和标准相擦边，从而使得在维修过程中维修性比较差，很容易出现插头插错、管路接反等人为差错。
维修是航空设备安全运作的前提条件，如果设备和工具并不安全，导致机务维修工作人员由于担心自身安全而工作注意力不集中，亦或者调节、检测等设备的不正常，使得不能够第一时间接受准确信息等这些都可能引发人为差错。
3 人为差错防范措施
3.1 强化生产组织结构与管理
生产组织结构主要包含规划、管理、监督、分配是一个严谨且系统的过程，并涉及劳动强度、工作时间、薪资报酬、规章制度等问题。
这就需要相关工作部门在分配任务、设置岗位等方面进行详细的分析，并根据实际情况，制定科学合理的计划，并要随时进行调整[2]。
这样可以有效避免分工不明确、责任制落实不到位问题的发生，与此同时还应避免由于分工过细而影响管理效率的发生，使得责任制落实到部门、个人和岗位中。
3.2 营造良好的工作环境
作为管理人员，应要时刻关心机务维修工作人员的实际情况，为其提供良好的工作环境，这样不仅可以缓解工作压力，
而且还可以提高自身能力，具体而言：（1）应要丰富单位文化娱乐活动，形成良好的氛围，同时建立完善的规章制度和准则标准，对违反操作等事件进行严厉的批评。
（2）改善机修工作人员工作条件，为机务维修工作人员配置劳保用品，提供实用、方便维修工具和设备，设计科学合理的工作操作系统，减少机务维修工作人员的心理压力和负担，从而减少人工差错的出现。
3.3 提高维修队伍综合能力
想要加强维修队伍建设，这就需要从以下几个方面进行，具体而言：（1）加强维修工作人员道德素质建设，使其充分意识到维修工作的重要性，从而提升机务维修质量，改善不负责任的心理和思想，培养爱岗敬业、严谨认真的工作精神，从而以高标准、高水平完成机务维修工作，这样可以减少人为差错的发生[3]。
（2）加强专业能力培训工作，提升维修工作人员的综合能力。
由于机务维修工作专业性强、涉及技术多，更新速度快、质量要求高，属于高投入、高技术的技术密集行业，因此需要不断的学习和培训，使得自身专业能力与航空发展相适应，从而减少人为差错的发生。
（3）建立企业文化和安全文化，深入贯彻落实“以人文本”管理理念，并要拥有完善的惩奖制度，通过薪资报酬、奖励等激发员工的积极性和主动性，使得员工责任制明确，以此减少人为差错的发生。
4 结束语
总而言之，机务维修工作与飞机正常飞行有着密切的关系，因此需要航空公司的高度重视，无论是机务维修工作人员的身心、工作环境、工作状态等都应要关心，同时，还需要专业能力较强的管理人员与机务维修工作人员有效配合，通过合作探索，从而减少各种潜在隐患的发生，只有这样，才可以充分发挥人的最大能动性，提高工作效率，进而减少人为差错的发射管，保障飞机的安全飞行，促进我国航空事业的快速发展。
参考文献
[1]张雷.减少人为差错确保维修安全[J].中国设备工程,2019(06):32-33.
[2]韩良元.航空维修中人为差错诱因分析与预防建议[J].科技视界,2017(05):321+329.
[3]姜黎吉.浅析民航机务维修中的人为因素[J].中国新技术新产品,2016(20):14.。