公路高填方路基施工的质量控制
公路高填方路基施工质量控制及裂缝防治措施
浅谈公路高填方路基的施工质量控制及裂缝防治措施摘要：本文阐述了高填方路基路面纵向开裂的原因分析以及防治措施，并着重探讨了高填方路基施工的新技术、新工艺。
关键词：高填方路基；施工质量控制；裂缝成因；防治措施1 施工控制措施1.1质量控制措施（1）严格控制填层厚度和填筑宽度每层初平完成后，对填层厚度进行检查确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。
推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
（2）路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
（3）严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。
当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。
将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
（4）严格进行压实度的试验检测。
每填完一层由施工队试验室负责人进行检测，项目部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
（5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。
每层填筑时，在填层面做成2%～4% 的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m 交错设置一条临时排水沟以保持路基不积水，并使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
（6）严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透产生水压破坏路堤边坡的稳定。
1.2 安全控制措施（1）对各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。
（2）做到有工地施工员随时值班，加强现场指挥，防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
高填方路基施工质量控制
关键词 !高填方路基施工质量控制
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高填方路基施工的难点与对策解析
高填方路基施工的难点与对策解析高填方路基施工是建筑工程中常见且重要的一环，其施工难度和风险相对较大。
在这篇文章中，我将从专业的角度出发，分析高填方路基施工的难点，并提出相应的对策。
首先，高填方路基施工的难点之一是地基的稳定性。
由于填方土的自重、压实度和土质不均匀性等因素，填方路基容易出现下沉、变形和滑坡等问题。
为了确保地基的稳定性，首先需要进行详细的工程地质勘察和土壤力学参数测试，以确定填方土的力学性质和承载能力。
在施工过程中，可以采取采用分层填筑和加固处理等措施来增强地基的稳定性。
其次，高填方路基施工过程中的侧斜支护是一个重要的难点。
填充土体的侧斜稳定性需要得到有效的控制，以防止侧方土体的滑动和崩塌。
为了解决这个问题，可以结合工程地质条件和填方土的性质，选择合适的支护方法，如挡土墙、加固植被和设置地下水排水系统等。
同时，合理的施工工艺和严密的监测手段也是确保侧斜稳定的关键。
此外，高填方路基施工还需要考虑路基的排水问题。
填方土的排水性能一般较差，容易导致路基内水分的堆积和渗漏，进而影响路基的稳定性和使用寿命。
为解决这个难点，可以在施工过程中采取排水沟、渗水带和防渗材料等措施，提高路基的排水性能。
此外，高填方路基施工还需要充分考虑环境保护等因素。
填方土的堆积和挖掘过程中可能产生扬尘、噪音和水土流失等问题，对周围环境带来负面影响。
为了避免环境污染，可以采取湿喷洒、覆盖和合理的施工时段等措施，减少施工对周围环境的影响。
综上所述，高填方路基施工面临着地基稳定性、侧斜支护、路基排水和环境保护等难点。
为了解决这些问题，我们可以从工程勘察、适当的支护措施、排水设计和环境保护等方面入手。
通过科学合理的施工管理和工艺措施，以及对相关风险因素的及时监测和处理，可以有效地完成高填方路基施工任务，并确保工程质量和安全性。
高填方路基施工控制要点
高填方路基施工控制要点1、台阶开挖：填前碾压及横断测量完成后，进行台阶开挖。
台阶开挖尺寸为：开挖90cm高×100cm宽的台阶。
开挖顺序及标准：路基填筑前必须开挖好三步台阶（自下而上），采用人工配合机械的方法，根据现场放好下面第一道台阶线，用挖掘机开挖，然后用人工整平；按照规定的尺寸再放第二道台阶线，用挖掘机开挖，然后用人工细整平；第三道台阶的开挖方法同前两道；施工中每回填一步台阶，及时开挖一步台阶。
台阶开挖标准要求挖至密实土，向内倾斜坡为2% ，平整顺适。
须经监理工程师验收。
3、填料的种类和要求：风化料最大粒径不能超过15cm，超出范围的风化料用大锤人工破碎，否则不得用于路基填料，用大型推土机摊铺平整。
填石最大粒径不能超过层厚的2\3，须用大型推土机推平，个别不平整处人工配合整平，用细料嵌缝。
如用土做填料，不得使用生活垃圾、有机土、腐植土、淤泥。
4、每层的松铺厚度：填筑的土每层松铺厚度不得大于30cm；填风化料每层松铺厚度不得超过35cm；填石每层松铺厚度不得超过50cm。
填风化料和填石外侧设有与路基压实厚度相同的1米宽包边土。
5、检测验收：凡高填方路基施工，须监理全天候、全方位旁站。
路基压实用大吨位的振动压路机，按标准1\2轮振压3-6遍，用21吨三轮压路机按标准静压两遍。
碾压前填料的含水量要合适，压实后恢复中装并放好边线，压实路基表面应无翻浆、无松散、无明显轮迹，最后按《工程质量检验评定标准》进行压实度、高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度、边坡坡度的检验，并检验台阶。
石方路基压实度用沉降法检测，沉降量≤2mm。
合格后，经监理工程师同意，方可进行下一工序的施工。
路基验收前应认真填写本层次各种自检表格，待验收时，报监理工程师签字确认。
高填方填石路基施工质量控制
１ 料 强 度 不 小 于 １ Ｍｐ ： ． 石 ５ ａ ２膨 胀 岩 石 、 溶 性 岩 石 不 宜 直 接 用 于 路 基 填 筑 ， 解 性 岩 石 和 ． 易 崩 盐 化 岩 石 不得 直 接 用 于路 基填 筑 ； ３ 基 填 料 粒 径 不 宜超 过 层 厚 的 ３， 均匀 系 数 宜 为 ｌ～ Ｏ ． 路 不 ５ ２。
５１ ．． ２松铺 厚 度 ： 站 仪 配 合 钢尺 布点 ， 整 后 测 高程 。 全 平 ５１３压 实 度 ； 降 观 测 法 ， 一 点 碾 压 前 后 水 准 仪 测 量 ， 断 面 ．． 沉 同 全 率 为 １ １ 。 部 边坡 高 １ｍ， 率为 １ １７ 。 ：． 下 ５ ２ 坡 ：．５ 当边 坡 高 度 大 于 ２ ｍ时 ， ０ 每段 面 两点 ， １ 共 ４点 ， 弃 两 个 最 大 值 ， 个 最 小 值 。 最 舍 两 采 用 阶 梯 式 边 坡 ， 坡 平 台 宽 度 ２０ 第 一 级 边 坡 高 ８０ 坡 率 １ 取 七 个 断 面 ， 边 ． ｍ， ．ｍ， ： ｍｍ 内 为准 。 １ 二级 边 坡 高 １ ． 坡率 为 １ １ ５ 第 三 级边 坡 高 １ ． 坡 率 为 后 一 遍 碾 压 沉 降量 宜 控 制 在 ２ ．第 ５ ００ ｍ． ：． 。 ７ ２ ｍ， ０ ５１ ．． 整 度 ： ４平 三米 直 尺 ， ２ ０ 测 ２处× 每 ０ｍ ４尺 。 １２ 。 （ 见高 填 方 填 石路 基 横 断 面 图 ） ：． 详 ０ ５１ ．． 度 ：Ｏ米 钢 尺 。 ２ ０ 测 １ ５宽 ５ 每 ０ｍ ０处 。 ５１ ．． 线 偏位 ： 站 仪 恢 复 中桩 ， 尺 检 测 幅 宽 对 比 。 ６中 全 钢 ５１ ．． 程 ： 准仪 ， ２０ ０个断 面 。 ７高 水 每 ０ｍ １ ５１８压 实 遍数 、 机 械 组 合 现场 技 术 员 记 录 。 ．． 及 ５２通 过 试验 段 施 工 得 出 工 艺 参数 如 下 ： ． ５ ． 实 机 械 型 号 及 组 合 ：Ａ Ｓｏ ． １压 ２ Ｚ Ⅺ ２ ｏ挖 掘 机 一 台 ，１０ １推 土 Ｔ４ — 机 一 台 ， 地 机 一 台 ，２ 平 ２ Ｔ振 动 压 路 机 一 台 ， １ 轮 压 路 机 一 台 ， ２ Ｔ光 自卸 车 ６台 高 填 方 填 石 路基 横 断 面 图 ５２ ．． 压 遍 数 与 速 度 ： Ｔ振 动 压 路 机 特 别 是前 两遍 碾 压 速 度 不 ２碾 ２ ２ 宜 过 快 ． 五 遍 采用 光轮 碾 压 就 是 考虑 石 方 在 一 直 振 动 碾 压 下 表 面 较 第 多松 散 ， 轮 碾 压 可 以 促 进 表 面 嵌 挤 紧 密 ， 动压 路机 碾 压 最 后 １遍 光 振
高填方路基施工技术要点和难点
高填方路基施工技术要点和难点近些年我国交通行业有了快速发展，公路工程规模不断增加，已经延伸到了很多复杂的地区，某些区域面临着高填方路基的施工。
高填方路基需要具有较好的边坡稳定性以及抗压强度，但是其施工质量很难控制，所以要对其施工技术的难点和关键点进行控制，这对于确保高填方路基施工质量具有非常重要的作用。
标签：高填方路基，施工技术，要点，难点公路路基是路面的基础，承受着本身岩土自重、路面重量和由路面传递来的行车载荷，是公路的承重主体。
路基工程的好坏直接影响公路的性能和使用寿命。
路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基础。
高填方路基是路基施工中的重点和难点，解决高填方路基问题是公路工程中的一个重要课题。
一、高填方路基施工技术要点及难点分析（一）工程案例概况广西柳州经合山至南宁高速公路主线起于柳州市洛满镇附近，接三江至柳州高速公路，终于南宁市五塘镇，路线全长199.255公里，路基宽26.5米，双向4车道高速公路，行车速度120公里/小时。
新建的柳州经合山至南宁高速公路主线上跨已建成通车的来马高速公路，并在两条高速公路交汇位置设置龙联枢纽互通，高填方路基位于龙联枢纽互通范围内。
根据本项目设计文件资料和沿线取土样试验得知，主要以粘土、粉质粘土及强风化层为主，除泥岩、粉砂质泥岩等局部段落液限值过高外，其余均能满足路基填料的要求，可用于路基各层位的填筑。
（二）施工准备工作在路基填筑施工之前，要做好各项施工技术准备工作：1、熟悉图纸，组织施工图纸会审，查看图纸是否完整和齐全，施工图纸是否符合国家有关工程设计的规范，施工图纸与说明在内容上是否一致，施工图纸及其各组成部分间有无矛盾和错误，建筑图与相关的结构图，坐标、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确，并及时会同设计人员解决问题。
2、做好工程三级技术交底和安全交底，签字存档，确保管理人员和操作人员熟悉工艺流程和操作规程。
3、复测工程控制标高，测定横断面核定土方量，放出路基中线及开挖桩位置，引水准点，设置施工过程中定位控制点、标高控制点。
公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制
公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制摘要：路基是公路的承力结构，其施工质量直接影响着整个公路工程施工质量。
实际工程中，受地形、地质和地貌条件等因素限制，高填方路基在现代公路建设中应用越来越多。
高填方路基与普通路基相比，路基更高，填方量更大。
填料主要来自于填方段周边的挖方和隧道弃方，填料颗粒的粒径变化范围大，填料性质、施工技术和工艺以及质量控制措施都会影响路基质量。
在施工过程中，应选择恰当的施工技术，制定明确的路基施工质量控制标准，减小路基的沉降变形，保证路基使用的耐久性和安全性。
本文以闽东某高填方路基为研究对象，阐述适合高填方路基施工的工艺方法，并对质量控制进行了研究，可为类似工程施工提供参考关键词：公路工程；高填方路基；施工技术引言近年来，我国正在不断扩大公路建设网，导致出现了越来越多的公路建设项目。
其中很多项目建设需要在完成，若是无法开展有效处理，有很大几率会导致路面不均匀沉降等问题产生，从而在一定程度上影响公路的稳定性和行车安全。
所以，近年来相关人员越来越重视高填方路基施工的问题，在也应用了各种施工技术，在很大程度上提升了高填方路基的施工质量，使其拥有更高的承载力。
１公路工程高填方路基施工技术的必要性分析在公路工程施工发展中路基作为工程的基础部分，其施工质量对工程有着关键性价值，路基在公路工程中具有承重以及稳定路面的作用，在日常运行过程中承受路面带来的重力作用，保证公路路基路面的稳定性，实现交通安全发展的目标。
因此，在公路工程施工发展中，加强路基施工质量控制，基于公路工程发展的多个角度着手，分析影响公路工程高填方路基施工质量的因素，提升公路工程质量安全。
在公路工程中高填方路基的施工质量受诸多因素的影响，导致高填方路基质量下降，公路暴露出现不同程度的病害问题，严重降低公路工程的施工价值。
因此，为了缓解这一现象，在公路工程施工发展中一定要优化高填方路基施工流程，提升高填方路基施工设计方案质量水平，严格按在施工规划开展施工作业，加强材料摊铺、压实、浇筑等施工流程，提升公路工程中高填方路基施工质量，促进我国交通领域发展。
路基填筑施工质量的控制措施讲解
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。
而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。
高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。
关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施引言在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。
对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。
由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。
所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。
因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。
1高填方路基沉降量控制方法1.1路堤填筑期沉降控制标准第一路基沉降控制标准规范。
对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。
结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。
第二结合以往的成功经验控制路基沉降。
结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。
第三铺土工格栅。
高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。
第四采用轻质填料。
高填方路基施工要点及质量控制措施分析
高填方路基施工要点及质量控制措施分析摘要：随着社会经济的飞速发展，我国基础设施建设随之不断完善，而公路建设是其中必不可少的一部分，对经济发展具有较好的促进作用。
高填方路基具有环保、经济等重要优势，因此，在公路建设施工中得以广泛的应用。
与普通路基相对比，高填方路基自身的重量较并且还具有较高的边坡，两者累计作用后，高填方路基会出现明显的下沉，这很容易造成路基冲刷、开裂、塌陷等质量问题，这对高填方路基施工质量的提高十分的不利。
关键词：高填方路基；施工要点；质量控制一、高填方路基施工难度分析1、施工前准备工作繁杂。
高填方路基在施工前的准备工作较为繁杂，为了确保施工时跟计划好的进度与情况一致，一般需要进行施工地段勘察工作、选择合适路段进行试填方工作、施工方案设计与人员设备安排工作、施工路段杂物清理工作、其他情况处理应对预备措施等。
勘察工作能够帮助施工人员更清楚地了解施工路段的土质、地貌等情况，为施工方案的设计提供有力参考；试填方工作能够帮助施工人员明确物料选择及配比，以及做出合适的设备选择；方案设计与人员设备安排工作是为了确保在施工时有准确的施工流程依据，并保证施工现场的安全有序；杂物清理工作一方面是为了避免出现施工进度被干扰的情况，另一方面也是为了清除干扰因素给施工带来安全方面的顾虑；其他情况预备措施是为了预防施工时遇到未知因素的影响却无法及时解决从而拖慢整体施工进度。
以上只是施工前一些较为基础的准备工作，整体来说，施工前的准备工作还是十分繁杂的。
2、施工细节较多且难以控制。
施工时由于要具体情况具体考虑，因此会有许多需要注意的施工细节，比如填筑工作的分层进行、台阶搭接处理、摊铺压实处理、路基边坡的防护与防水处理等。
分层填筑工作需要施工人员严格依据制定好的施工标准进行，不经意间的失误可能会致使后续工作衔接时无法顺利进行；台阶的搭接处理需要施工人员根据规范上注明的搭接顺序严格控制好搭接尺寸，避免出现不符合规定的搭接情况出现，否则会影响到整个坡面的填筑工作；摊铺压实工作中，对于填料的摊铺处理一定要保证填料的紧实度达到规定标准，进行压实工作时一定要确保路基含水量符合标准，并且要保证足够的碾压强度，防止路基后期出现沉降等问题。
市政道路路基施工的质量控制措施
市政道路路基施工的质量控制措施一、施工准备阶段1．地质勘察详细了解施工路段的地质条件，为设计和施工提供准确的地质资料。
对不良地质地段，提前制定处理方案。
2．设计方案审核组织专业人员对路基设计方案进行审核，确保其合理性和可行性。
对特殊路段的设计，如高填方、软基处理等，进行重点审查。
3．施工组织设计编制详细的施工组织设计，包括施工工艺、施工流程、质量控制要点等。
明确各工序的责任人，确保施工有序进行。
4．原材料控制选择质量合格的路基填土材料，严格控制土的含水量、液限、塑限等指标。
对石料、砂等材料，进行严格的质量检验。
二、施工过程阶段1．测量放线准确测量道路中心线、边线和高程，确保路基的位置和尺寸符合设计要求。
设置控制桩，定期进行复核。
2．基底处理清除地表的杂草、树木、腐殖土等杂物。
对软弱地基进行处理，如换填、强夯、排水固结等，确保基底承载力满足要求。
3．填方施工分层填土，每层厚度控制在规范允许范围内。
控制填土的压实度，采用合适的压实设备和压实遍数。
填土的平整度和横坡要符合设计要求。
4．挖方施工按照设计的边坡坡度进行开挖，防止超挖和欠挖。
做好排水工作，避免积水影响边坡稳定。
5．排水设施及时修建临时排水设施，如边沟、截水沟等，确保施工期间排水畅通。
保证排水设施的施工质量，防止渗漏和堵塞。
6．压实度检测采用灌砂法、环刀法等方法，定期对路基压实度进行检测。
对检测不合格的路段，及时进行返工处理。
7．沉降观测在高填方、软基等路段设置沉降观测点，定期进行观测。
根据观测结果，调整施工进度和工艺。
三、竣工验收阶段1．外观检查检查路基的表面平整度、坡度、宽度等是否符合设计要求。
查看有无裂缝、沉陷、松散等病害。
2．弯沉检测采用贝克曼梁法或落锤式弯沉仪对路基进行弯沉检测。
弯沉值应符合设计和规范要求。
3．质量评定依据检测数据和外观检查结果，对路基工程进行质量评定。
对评定不合格的部位，进行整改和修复。
高填方路基专项质量保证措施
高填方路基的专项质量保证措施一、施工质量控制方法1、基底处理清除表土，即将路基表面内的杂草、树根，淤泥、积水、腐殖土清理干净，一般至少清除30cm并翻松、平整压实地基。
如果遇有池塘、暗沟、沼泽等地质条件不均匀的地带，首先应该清淤，之后采取抛石挤淤、土石混合填筑、加筋地基等处治方法，促使地基受力均匀，减少不均匀沉降。
2、填料选取合适的路基填料是路基稳定、减少沉降的重要保证。
选用经试验检测符合规范要求、具有一定强度和粘结性的材料，含有杂质、植被、有机质土等不得用做路基填筑材料。
在选用新材料铺筑路基时，应先进行试验段测试，确定铺筑厚度、碾压遍数、压路机吨位、最佳含水量等技术参数，为正常施工提供技术参数。
3、碾压控制（1）摊铺厚度分层填筑，按施划好的区域(一般做成10m*10m)通过计算放土，松铺厚度一般不超过30cm，粗粒土如砂、砾作为填充材料，同层填料相同。
严格控制摊铺厚度是保证路基压实、稳定的关键步骤。
（2）施工工艺碾压过程中，合理组织工具、人员等调配工作。
碾压时，压实速度及压实机具型号组合，确定压实遍数。
光轮压路机先两边后中间，先慢后快，轮迹重复40—50cm。
合理的施工工艺能够提高填筑压实度，降低费用，加快施工进度，达到事半功倍的效果。
4、预压及排水在预压方面，定期进行沉降观测，绘制沉降变化率曲线图，分析沉降及稳定情况，适当控制沉降速率。
一般路段进行超载预压或等载预压，时间最好大于．6个月，可以减少工后沉降，满足规范要求在排水方面，做成较大的路拱横坡，防止施工期间雨水透入路基。
在填方表面，做成低矮的挡水土坝防止雨水侵入路基。
设置路基排水沟及边沟，保证路基纵向和横向排水通畅。
边坡可以植草防护或采用水泥混凝土砌块防护，防止水流冲击，保护高填方路基边坡稳定。
水的浸泡和冲刷会使路基承载力下降，导致路基沉陷，因此在施工和运营期间的排水工作显得尤为重要。
二、高填方路基施工工艺及技术控制要点高填方路基施工，往往采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实，推土机配合平地机平整的施工方案。
高填方路基施工质量控制
高填方路基施工质量控制
BOT），节约投资，优化设计显得越来越重要，取消桥梁建高路堤的情况越来越多，这样就存在一个高路堤填筑质量控制问题。
在此，我们通过一年的高路堤施工监测，对照《规范》要求及现场监测结构，总结如下内容，供大家讨论。
1、回填土最大粒径150mm，回填土厚度控制在300mm,；含水量控制在18%左右；
2、泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐性土等不得填筑；
3、强度要求CBR3（下路堤）；CBR5（上路堤）；CBR8（路床）；
4、液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得填筑；
5、下路堤压实度93%；上路堤压实度96%；边缘采用超宽500mm 碾压。
6、对于填石路堤，软石压实质量控制标准：
摊铺厚度400mm（下路堤）；300mm（上路堤）；孔隙率20%
中硬石压实质量控制标准：
摊铺厚度500mm（下路堤）；400mm（上路堤）；；孔隙率22% 硬石压实质量控制标准：
摊铺厚度600mm（下路堤）；400mm（上路堤）；；孔隙率23%
7、填石路堤必须采用大功率推土机整平和重型压路机，12吨压路机禁止使用。
另外当采用重型压路机压实达到4-6层之后，还必须采用超重型压路机强夯进行碾压检验路基整体压实度。
8、采用了土工格栅地段，要求土工格栅选用经编格栅,双向抗拉强度≮60KN/m,接头搭接长度不少于200mm；当土工格栅单端使用时，锚固端必须牢固可靠，为防止整体滑移，最好与底层土工格栅相互连接，而最底层土工格栅可采用全路基宽度或者采用片石混凝土锚固端部；上下层接头至少错开2米以上。
公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制
公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制摘要：在我国社会经济水平不断提升的大环境下，我国交通事业发展的脚步逐渐加快，然而高填方路基是公路工程建设常见情况，采取必要措施对高填方路基施工质量进行提升，合理运用施工技术，是确保高填方路段路基工程施工效率与质量的前提。
关键词：公路工程；高填方路基；质量控制引言路基是公路的承力结构，其施工质量直接影响着整个公路工程施工质量。
实际工程中，受地形、地质和地貌条件等因素限制，高填方路基在现代公路建设中应用越来越多。
高填方路基与普通路基相比，路基更高，填方量更大。
填料颗粒的粒径变化范围大，填料性质、施工技术和工艺以及质量控制措施都会影响路基质量。
1高填方路基施工技术的应用要点1.1路基工程施工方法高填方路基施工的方法如下：（1）作业前开展试验分析，明确压实参数、机具组合、填料含水量等，为路基工程施工作业提供依据和参考，促使工程规范化施工，保障路基工程的建造质量。
（2）对路基填筑施工段开展全面勘察，明确地质条件，如果存在特殊地基则要遵循规范和施工方案，采取有效的方法加以处理。
路基工程施工前做好地面杂物与树木的清理，再开展整平和排水以及晾晒等系列操作。
若原来的横坡或者纵坡坡度大于1∶2.5，按照作业要求开挖2m宽的台阶，使用压路机开展碾压处理，保障碾压作业的压实度达到要求。
（3）运料前做好材料的质量试验，保证材料质量达标后再使用。
装料使用挖掘机+装载机进行，完成后使用自卸车运输到填筑区。
组织卸料作业前，依据自卸车运输量，严格控制松铺厚度。
填料作业前使用石灰石制作网格标记，根据从远到近的原则卸料，做好填料量的控制，保证松铺的厚度达到要求。
（4）填料运输到指定位置后，使用推土机进行初平处理，再对填料开展反复碾压，保证压实的效果。
初平处理后，设置相应的路拱进行排水。
若机械设备无法达到，那么组织人工找平作业。
（5）结束表面的平整处理后，借助大吨位的振动压路机开展碾压作业。
整个碾压施工作业期间，直线段遵循由两边到中间的顺序作业。
山区公路高填方路基施工质量控制措施
山区公路高填方路基施工质量控制措施发布时间：2022-08-29T05:35:54.375Z 来源：《建筑创作》2022年1月2期作者：雷达[导读] 近年来，中国经济快速发展，城市化步伐加快，基础设施不断完善雷达重庆巨能建设集团路桥工程有限公司重庆 400700摘要：近年来，中国经济快速发展，城市化步伐加快，基础设施不断完善。
公路工程的规模和数量呈上升趋势，人们对公路工程的质量也提出了更高的要求。
在高填方地基工程的施工中，应明智地应用施工技术，以减少地基沉降的可能性，减少压实不足等问题，全面提高工程质量。
本文分析了高填方路基施工质量控制要点。
关键词：高填方路基；施工；质量控制在高填方工程施工过程中，施工人员应采取适当措施，提高工程质量，减少沉降的可能性，创造良好的行车环境，确保人们的安全出行。
但由于目前的情况，许多建筑工人的思想认识还不够。
在项目期间，很难选择合适的施工技术，也没有针对性地处理造成潜在安全风险的质量缺陷。
为了有效解决这一问题，设计人员需要了解高填方质量问题的原因，在工程开工前做好准备，正确地选择施工材料，并严格按照规章制度执行相关工作，因此，研究高填方路基施工质量控制要点具有重要意义。
1公路工程路基施工中常见问题分析 1.1路基沉陷依据公路施工的过程表明，填方路基是整个工程的关键步骤，对工程质量有着决定性的影响。
因此，如果不能合理控制路基填方的施工过程，造成施工质量问题，将对公路建设产生重要影响，甚至直接导致施工安全问题。
事实上，填方路基的质量问题主要是由于施工过程中填料没有进行压实工作。
出现这一问题的原因是填料基层施工过程管理中使用的材料不规范或操作不按标准进行造成的。
如果出现填方路基的设计质量问题，将进一步导致路基沉降问题。
1.2纵向裂纹纵向裂缝直接导致高速公路的结构变形以及高速公路施工中的相关质量问题。
导致纵向裂纹的设计因素很复杂。
主要原因是基层填筑初期没有严格控制施工标准，基层填筑宽度尚未达到控制程序要求，导致工程竣工后出现此问题。
高填方路基施工技术与质量控制
高填方路基施工技术与质量控制在高速公路的建设过程中，最为基础的工作当属路基的施工和控制过程，而对于高速公路来说，高填方路基施工更为普遍，同时也是最易出现问题的一个方面。
因此，我们必须从高速公路的建设实际出发，分析高填方路基的特点及相关的技术要求，总结出以往高速公路高填方路基施工过程中出现的问题，并对其进行原因剖析，在总结经验教训的基础上，通过借鉴国外先进的技术经验，不断推动技术理论创新，增强高速公路高填方路基施工过程中的施工和控制，使高速公路高填方路基施工朝着规范化、制度化、体系化的方向发展，增强高速公路建设的安全性，促进我国国民经济的又好又快发展。
一、施工准备1.对整段线路进行精测复核，确定曲线五大桩点，做好护桩，绘制线路纵横断面图，地形变化点加测断面，放出边桩，确定坡脚线。
2、根据征地边界清除植被，根据总体规划修筑临时运输道路，以保障土石方运输。
3、根据复测断面精确算出土石方量，完善土石方调配图。
4、编制阶段性作业指导书。
5、选择及确定取土场。
6、做好工艺试验段，确定工艺施工参数。
二、路基基底处理基底土密实，且地面横坡缓于1：10时，路堤可直接填筑在腐殖土清理干净的天然地面上。
在稳定的斜坡上，路堤基底按下列要求处理：横向坡度为1：10～1：5时，清除草皮；横向坡度为1：5—1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于1.0m。
对于基岩面上的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。
当覆盖层较厚且稳定时，在原地面上挖台阶后填筑路堤。
半填半挖和陡坡地段路堤，先排出靠山侧的地面水，并根据情况采取防渗加固措施。
基底有地下水影响路基稳定时，采取拦截引排至基底范围以外或在路堤底部填筑不易风化的岩块等措施处理。
路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m时，先将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实或采取其他加固措施。
经过水田、池塘、饱和粉细砂等松软地基时，根据情况，采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石或填砂、砾石及其他土质加固措施。
高速公路高填方路基施工技术要点及质量控制
高速公路高填方路基施工技术要点及质量控制摘要：在对高填方施工方法评价的基础上，选择了适合高速公路高填方路基的压实方法，研究了影响施工质量的关键因素，研究了基于影响施工质量关键因素的施工质量控制指标，并结合软件分析结果提出了指导施工的施工质量控制标准；进一步提出了结合施工质量控制指标的施工质量控制指标，验证了质量控制指标、措施和方法的可行性；分析了不同预测方法的预测精度，提出了适合高速公路高填方路基工后沉降的预测方法。
关键词：高速公路；高填方路基；施工技术要点；质量控制通过相关分析，建立高填方路基施工质量控制标准，实现高填方路基施工质量目标。
由于高填方公路更容易发生病害，有必要进一步研究其质量控制指标，避免质量缺陷的发生。
1、施工质量的影响因素高填方的施工质量受多种因素的影响，包括填筑材料、施工参数、质量控制标准等，国内外对强夯法高填方路基质量影响因素的研究很多，包括路基地质条件、填筑性能、压实度、压实度等，施工工艺及施工参数。
影响高填方路堤施工质量的因素多而复杂。
为了便于施工组织和管理，有必要对影响高填方路堤施工质量的关键因素进行研究。
2、施工质量控制措施目前，我国高填方路堤的施工质量控制主要是从施工方面对高填方路堤进行质量控制。
高填方路堤的施工过程大致可分为三个阶段：施工准备阶段、施工阶段和质量检测阶段。
国内外对高填方路堤施工质量控制措施的研究较多，但由于工程本身的差异，国内外高填方路堤施工质量控制措施存在较大差异。
在具体的工程应用中，要完善施工质量控制措施，因为路基工程对整个道路的质量至关重要。
3、施工质量管理办法传统的工程施工质量管理方法包括三阶段管理、PDCA管理和三全面质量管理。
传统的管理方法有着悠久的实践经验，但由于项目的独特性，新项目的管理目标应结合质量控制指标进行调整。
考虑到路基存在质量缺陷会造成返工等影响，我们可以考虑将其他领域成熟有效的质量管理方法应用到本工程的质量管理中，如零缺陷质量管理等。
高填方路基施工技术及质量控制分析
高填方路基施工技术及质量控制分析发布时间：2022-10-28T06:57:44.536Z 来源：《城镇建设》2022年12期作者：刘世捷赵飞宇阮彦然[导读] 近年来，中国公路的快速发展，对高填方路基进行了大量的研究刘世捷赵飞宇阮彦然中国建筑第五工程局有限公司江苏南京 210000摘要：近年来，中国公路的快速发展，对高填方路基进行了大量的研究，如何保证其工程质量是十分关键的。
因此本文重点讨论了工程的关键工序和质量控制，包括测量放样、路基表面处理、高填方路基的建造方法等。
在建设过程中，要根据工程实际情况和施工规程制定出科学、合理的施工方案，并按照规范的技术规范实施，以最大限度地确保高速公路的质量。
关键词：高填方路基施工技术；质量控制；分析前言：由于中国公路建设的迅速发展，在我国许多地区的公路建设项目大多采用了高填方路基。
由于车辆荷载和路基自身重量的影响，极易造成路基塌陷，严重影响公路的行车安全。
因为这样的表现形式操作起来很困难，而且施工的技术难度也很高，所以工人们需要采取最先进的施工技术和质量管理来确保路基的质量安全。
1高填方路基的基本特点高填方路基是公路建设中的一个主要内容，它的特点主要包括以下几个方面，第一，与普通公路相比，高填方路基的工程量大，施工工期长，而且对施工质量要求很严格。
第二，高填方路基的填筑高度相对较高，而路基边坡结构必须具备良好的抗压强度和可靠度，一般高填方路基一般都是按分层进行，但各阶段的碾压规格不尽相同。
第三，路基的沉降变形量是很大的，在填筑施工完成后，会因为自身的重量和周围的生态条件而产生不均匀的下陷，所以在填筑完成8个月后，地基就可以保持稳定[1]。
2高填方路基施工流程2.1熟悉图纸、现场调查作为承包商，他要对所承包的工程有一个完整的认识，要有关于工程的各类文件，要有施工技术，建筑标准，要有详细的图纸计划，需要对施工现场的地质环境、水文、气候环境都需要大量的资料来支持，同时也需要了解周围的房屋、道路和设施。
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摘要：本文以某工程项目为例，深入探讨了公路高填方路基施工的质量控制措施，其中包括重视前期工作、严格控制施工工序、加强试验检测等，具有一定的参考价值。
关键词：公路；高填方路基；施工；质量控制
中图分类号：tu71 文献标识码：a
1 前言
高填方路基施工是公路建设中较为重要的基础施工项目，其施工质量会直接关系到公路的使用效果和整体质量，若不能合理控制高填方路基施工的质量，那么必然会造成公路具有较差的使用性能，使用寿命也会较短，会为后期的保养和维护工作带来较大的阻碍和困难。
2 工程概况
某公路位于山陵重丘区域，沿线沟谷发育，地势处于起伏不平的状态，由于受到地形的限制，该线路有多处高填路基，高度均在20m以上。
3 质量控制措施
3.1 重视前期工作
（1）施工计划要科学编制
在施工之前，通过搜集资料、现场调查等多种方式对项目的施工条件进行全面了解。
然后基于工程项目的实际情况来合理选择相应的施工工艺、施工方法，对施工机械、施工工序、施工材料予以合理配备，与此同时，还要对进度计划进行科学部署。
（2）路基填料要合理选择
基于该公路沿线取土场的土质情况来做好标准击实试验，准确测出每种土质的cbr值、密度、塑限、液限、颗粒分析、塑性指数等。
为了便于对路基的压实施工进行指导，还需要让监理单位独立验证试验的准确性。
（3）对原地面进行彻底清理
务必要全面清理、砍伐路基用地范围内的灌木丛、树木，并将原地面表土予以机械挖除。
碾压压实度不得小于90%。
3.2 严格控制施工工序
（1）控制含水量
基于路基压实机理来看，随着土质含水量的变化，其最大干密度也会随之而变化，若土质含水量过小，则会增大土颗料间的摩阻力，进而很难挤紧密实；若土质含水量过大，则会让水分占据土颗粒间的孔隙，而水又属于不可压缩体，这样一来，仍然很难达到压实度要求。
所以，务必要对填料含水量进行严格检测，当含水量控制在不超过最佳含水量2%的情况下，迅速开始碾压作业。
（2）控制分层压实
压实效果会受到分层填筑厚度的较大影响，若填土厚度过大，则会对压实效果造成较大影响，因此，应该由专人来对施工现场的压实厚度予以关注。
单位面积的用土量基于松铺系数和填土厚度来进行计算，用料量则基于运土车数来进行控制。
值得注意的是，在半填半挖地段，为了防止新旧土体衔接面出现薄弱滑动、加强结合面的稳定程度及抗剪能力，应该在旧土体上开挖出倾斜度为2%、宽度大于1m的台阶。
为了确保每层都能够均匀压实，应该要选择适当的压实遍数，若碾压遍数过多，那么经济性无疑较差，也会让土体由于压实过度而出现破坏。
基于该公路的实际情况，a标段采用振动压路机光轮静压7～8遍、高频碾压2遍、低频碾压2遍；b标段采用振动压路机光轮静压5遍、高频碾压1遍、低频碾压1遍；c标段采用振动压路机光轮静压3遍、高频碾压1遍、低频碾压1遍。
（3）强夯补压控制
为了能够对高填方路堤的差异变形予以更好地控制，本工程项目每填高4m就会强夯增强补压路基，以此来降低土体压缩性，提高土层均匀程度和土体强度，进而有效实现强夯补压控制。
①设备要求。
夯锤的直径为2.5m、底面形状为圆形、重量为20t，对称设置多个孔径为250mm的排气孔（与其顶面贯通），并且选用20t履带式起重机作为起重设备。
②强夯施工参数。
夯击次数为“满夯1遍、点夯3遍”，夯锤落距为10.0m，单点夯击能为2000kn?m。
此外，基于土质的特性来合理选择夯击间隔时间，若土质具有较好的透水性能，那么可以连续夯击，若土质的黏性较大，则夯击间隔时间至少要在2周及以上。
③夯击点间距。
基于梅花形的形状来布置夯点，为了能够更好地加固深层土，第1遍夯点的间距要大，然后再中间补插夯点。
本项目的夯击点间距设定为5m。
④强夯施工艺流程。
首先，平整施工场地、开展标高测量；其次，开始第一遍夯击点放样及施工，并且完成平整夯坑、夯坑补填料等工作；再次，开展标高测量，然后再进行第2遍夯击点放样及施工，并且完成平整夯坑、夯坑补填料等工作；然后，开展标高测量，然后再进行第3遍夯击点放样及施工，并且完成平整夯坑、夯坑补填料等工作；最后，开展标高测量、平整施工场地。
⑤施工操作控制要点。
第一，务必要平整强夯施工场地，以便能够让其承受住夯击机械荷载，所施工场地附近的障碍物务必要在施工前进行彻底清除。
第二，强夯机械要符合提升高度要求和夯锤起吊重量要求，为了避免起重机臂杆在夯击时出现较大振动或者后倾，需要设置安全装置。
第三，务必要基于相关技术参数来合理控制强夯施工作业，尤其是要重点检测每击沉降量、夯点位置、夯击击数、落距、锤重，对每点的夯击情况还应该予以详细记录。
3.3 加强试验检测
（1）压实检测
高填方路基的稳定性和强度会受到路基填筑密实程度的直接影响，因此，务必要加强层间压实试验检测，试验频率至少要做到500平方米/点。
与此同时，用“烘干法+酒精法”来测定填料含水量，用灌砂法来测定压实度。
（2）强夯检测
为了能够对土体强夯后的效果进行检测，可采用干密度检测或者标准贯入试验检测。
干密度检测是指对土体夯击前后的干密度进行对比，以此来准确判定夯后土体密实效果；标准贯入试验检测是指对土体夯击前后的承载力进行对比，以此来准确判定夯后土体密实效果。
结语
本工程项目由于重视前期工作、严格控制施工工序、加强试验检测，为日后的路面施工打下了坚实的基础。
建议务必要建立起高填方路基长期稳定态、沉降态的观测机制，并且对其变形情况予以动态监测、动态跟踪，以便能够确保公路实现健康、稳定运营。