03车用化油器结构及工作原理

一、车用化油器概述
3、实际工作中，发动机对化油器空燃比的要 求是空燃比将随发动机转速、温度和负荷 而变化
二、车用化油器的基本结构
二、车用化油器的基本机构
图3-1
（3）按腔数分 腔的定义：将空气燃油混合气送到化油器进口的 通路称作腔。 单腔化油器；双腔化油器
图 3-8
图3-9
（1）浮子系统 作用：将浮子室里的汽油液位保持一定（不变）
图3-19
注意:若怠速混合调节螺钉过紧的话,将使针的锥形 部磨出槽,这样将不能得到正确的空气燃油混合比, 结果使怠速变坏 (图3-20 图3-21)
图3-20
图3-21
4)低速量孔 供给主低速回路的汽油量由低速量孔来控制. 通过低速量孔的汽油量可用怠速混合调节螺钉来 调节. 注意: (1)要拧紧怠速混合气调节螺钉,否则将使混合气变 浓. (2)低速量孔易被杂质堵塞.如果发动机空转时,低 速量孔被杂质堵塞,将使汽油停止供给发动机,从而 使发动机失速. (3)在大修化油器时,不要将杂物掉进化油器中去. 在组装前应先用压缩空气吹,再用汽油清洗所有零 件.
第一主通气孔
浮子室 电磁阀 怠速孔
主量孔 燃烧室
低速量孔
省油量孔
汽 油 第二主通气孔 空 气
2)当节气门稍开一点时 (见图3-17) 此时进入气缸的空气量将增加.造成节气门 下的真空度减弱,从怠速孔来的汽油量减少 从而使空气燃油混合气稀薄. 加设低速孔可以防止这个现象的发生. 当节气门从关闭位置稍打开一点时,汽油便 从低速量孔和怠速孔流出来. 汽油量的多少取决于节气门的大小.
图 3-11
1）浮子室液位的控制
针阀关闭 图 3-12
针阀打开 图3-13
2）针阀
图 3-14
2）针阀注意事项
（1）由于针阀端面损坏或阀被杂物卡住， 将使发动机运转不良或失速，使起动困难。 （又叫溢流） （2）如果针阀和阀座粘接的话，阀不打开， 汽油不能进入浮子室，发动机不工作。 （3）如果发生了溢流，可以用选具柄轻轻 地敲几下针阀上部的化油器，来解决问题。
图 3-29
2） 扰动机构
图 3-30
谢谢
2013年8月
当节气门打开时，经过喉管的空气流速增 加，主喷管缘处的空气压力降到浮子室空 气压下。 这时，浮子室的汽油与主通气孔来的空气 混合，经主喷管送出。然后被流过喉管的 空气舞化后送进气缸。
汽油和空气按以下顺序流过化油器的不同 部分
主通气孔
浮子室 主量孔 主喷管 燃烧室
汽 油 空 气
如果主节气门开角小于第二接触角的话，B杆将被弹 簧拉上。结果，尽管第二节气门隔膜将D杆向上拉但C杆 也不能转动，从而第二节气门将不能打开。
5)通气孔 通气孔帮助雾化与空气混合的汽油. 在主低速回路中有二个通气孔:主通气孔和 第二通气孔 注意:如果通气孔堵塞的话,空气将不能与汽 油混合,所以过多的汽油从怠速孔和低速孔 流出.结果造成空气燃油混合气太浓
6)省油量孔 为了使汽油很好地和通气孔来的空气混合 必须增加流经通气孔汽油的速度. 用省油量孔减少燃油通路的大小可以起到 这个效果.
图3-17
汽油和空气按下面顺序流过化油器的不同 部分: 第一主通气孔
浮子室
低速口 电磁阀 怠速孔 燃烧室
主量孔

低速量孔
省油量孔
汽 油 空 气
第二主通气孔
3)怠速混合调节螺钉 为保证发动机怠速正常,必须使空气燃油混 合比为11:1. 空气对燃油的比由低速量孔内径来决定. 混合比的精细调节由怠速混合调节螺钉来 进行. 拧这个螺钉来调针形阀( 图3-19)
3）通气管：保持浮子室的空气压与进气喇叭 口的空气压力相等。
图 3-15
（2）主低速回路 装在节气门下方，当发动机低速转动时， 提供必要的汽油。 1)当发动机空转时 (见图3-16)
节气门关闭,在阀下产生了较强的真空.这样 使汽油与通气孔来的空气混合,经进气歧管 进入气缸.
汽油和空气按下面顺序流过化油器的不同部分
车用化油器结构及工作原理
内容

一、车用化油器概述 二、车用化油器的基本机构 三、典型化油器结构
一、车用化油器概述
一、车用化油器概述
1、作用 化油器是将空气和燃油按正确比例进行混 合的汽车部件。 2、组成 由冷起动装置、暖机怠速装置、怠速装置、 过渡装置、加速装置、低中负荷经济装置 和大负荷加浓装置等组成。 环保装置：电控计量油针及冷补偿、热补 偿、滑行断油控制