铁路货运工作的改革开始了
“实货制”是铁路货运改革的核心
“实货制”是铁路货运改革的核心“实货制”的推行，铁路和货主诚信、效率双丰收。
“实货制”运输与“实名制”售票一样，先订先得，并通过网上受理业务，从铁路物流服务平台，网上提交货物运输申请，当天货运预订当天就能完成，这样一来货主免受了奔波之苦，得到了货主的认可，对于铁路和货主之间，双方实为既省钱又省力。
现如今铁路货运改革这个备受关注的话题，最近又被推到了风口浪尖上。
铁路部门表示现在所进行的货运改革，就是以“实货”为基本依据，这无疑是说“实货制”是货运改革的核心。
货运改革不是简单的调整货运价格，关键是要解决运输组织方式，铁路作为国民经济大动脉如何发挥综合交通运输体系骨干作用的问题。
“实货制”作为货改中的核心，自然也成了左右货改成败的重要关键点之一。
而“实货制”将原来复杂问题简单实用化，所以说“实货制”是铁路改革的核心。
“实货制”使铁路货运改革进一步扩大了服务社会的领域，从而加快铁路改革的步伐。
“实货制”借助网络平台，通过对托运货物的“身份验证”，来保障货运业务办理方式的网络化、信息化，像客运中购买火车票一样，能够提前预定。
不仅简化了货主以往办理托运时的手续，为货主节约办理运输的时间成本，更能使铁路运力这一公共资源公平、公正、公开地服务于社会和广大客户。
铁路部门通过网络平台来推广“实货制”，在方便货物运输信息收集的同时，对货物也做到追踪管理，使客户可以根据不同情况对自身经营进行及时调整，很好的维护了货主的货物安全，使货运服务更加公开化、人性化。
正是有了“实货制”这项举措，加快铁路改革的步伐，带动铁路运输企业走向市场，使铁路更好的为人民、为国家提供优质可靠的服务，“实货制”真正是货运改革的核心。
我们有理由相信这次铁路货运改革必将给铁路运输市场、货运组织、市场竞争力、服务质量带来巨大的影响。
在此，希望铁路货运组织改革让货主得实惠，也让老百姓得到更多的实惠。
包头电子车间金慧 2013年7月18日。
铁路货运体制改革
“铁路货运体制改革”。
它是以网上受理、“实货制”运输和全程物流服务为重点，对大宗稳定货物以协议运输的方式给予运力保障，对其他货物随到随办、敞开受理，规范运输服务和收费管理，推动货运全方位走向市场。
改革的四大变化：一是最大限度方便客户。
改革货运办理方式，按照“前店后厂”模式，简化办理流程和网上受理程序，在确保国家重点物资运输的前提下，对客户放开受理，提高货运承办效率，做到公正透明、方便快捷、诚实守信。
二是实现运输组织由内部生产型向市场导向型转变。
改革运输计划编制方式，缩短计划编制周期，使其更加贴近市场和生产实际，促进车流紧密衔接货流，日计划保证对接“实货”需求，做到有货就装、随到随装。
三是完善铁路货运营销体系。
按照一体化管理、一体化营销的思路，整合路局相关部门业务，健全营销机构和营销机制，加强营销队伍建设，全面提升铁路货运营销能力。
四是推动铁路货运向现代物流转型发展。
整合相关资源，推进货运与物流高度融合，建立覆盖全局货源吸引区的接取送达网络，完善跨局物流协调机制和服务平台，全力拓展全程物流服务。
盛光祖称：“货运改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要。
”可见货运发展也是铁路经营发展的前提和重中之重，特别是铁道部改为铁路总公司后，公司制的主要发展就是盈利，这就成为了铁路的关键词。
必须顺应市场经济“适者生存”的发展，否则将会被整个市场淘汰出局！在这个灵活、多变极具挑战的市场下，如何扮演好自己的角色，这确实要好好的深思熟虑。
一步一个脚印的走好每一步，奠定好一个良好的基础，才能筑成坚实的堡垒!当然这每一步都要未雨绸缪，步步为营，其中的艰辛可能也只有铁路自己方能体会了！但是货运有这种迎难而上的精神还是挺可贵的，至少是一点一点的在为那个目标在奋斗。
现代物流行业的快速发展，使运输市场竞争日益激烈，蜘蛛网般的公路建设，充分发挥了公路灵活机动、门到门服务的特点；航空货运的普及和成本的降低，其快捷的优势日益凸显；低价的水运也在时刻威胁着铁路货运的地位，使其保住客户面临更大挑战。
铁路改革
铁路货运走出“独家垄断”局面: 6月15日起，中国铁路总公司将实施铁路货运组织改革，取消中铁快运股份公司专享的铁路货运承运人资格，将中铁快运的行包运价管理权限和铁路行包代办点转归铁路局，推动铁路货运全面走向市场。
记者6月6日从上海铁路局获悉，为适应这一改革，该局将推出电话、网络等五种货运受理方式，客户可通过拨打12306铁路客服电话、登录铁路客服网( )等方式提出运输需求，铁路客服人员便直接受理，帮助客户办理全部发货手续。
据了解，这次铁路货运组织改革的主要内容包括：一是改革货运受理方式。
对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面放开受理，随到随办。
二是改革运输组织方式。
根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。
三是清理规范货运收费。
严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费。
四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。
构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。
上海铁路局表示，实现货运组织改革后，除由国家规定的有特殊运输限制的货物之外，铁路对各类货物运输需求敞开受理，随到随办。
为实现对货运业务的敞开受理，该局推出五种货运受理方式：拨打货运站受理电话、拨打12306客服电话、登录12306网站办理、货运营业场所现场办理、铁路营销人员上门服务等。
同时，在我省芜湖、合肥、蚌埠、淮南设立4个货运中心及9个货运营业站，每个营业站的联系方式都可在上海铁路局官方网站进行查询。
铁路货运改革心得体会
铁路货运改革心得体会铁路货运改革经历了多个阶段，我有幸参与其中，亲身感受到了改革所带来的巨大变化。
在这篇写作中，我想分享一些我的心得体会。
首先，铁路货运改革的推进带来了巨大的效益。
过去，铁路货运系统的运营效率低下，往往出现堆积拥堵的情况，导致货物运输周期过长，客户满意度低下。
然而，在改革推进的过程中，铁路货运企业进行了机构改革和管理体制改革，引入现代物流管理理念和方法，提高了运营效率。
现如今，铁路货运系统的服务质量明显提高，货物运输周期大大缩短，客户满意度显著提升。
这不仅极大地促进了物流业的健康发展，也为国家经济发展做出了积极贡献。
其次，铁路货运改革促使企业提升了自身竞争力。
在改革前，铁路货运企业往往处于垄断地位，面临的竞争压力较小，缺乏动力去提升自身服务水平和产品质量。
然而，在改革推进的过程中，铁路货运企业开始面临更加激烈的市场竞争，不得不主动适应市场需求，提升自身竞争力。
通过引入先进的物流设备和技术，优化运输网络，提高服务质量，铁路货运企业成功地提高了客户满意度和市场份额。
这也进一步推动了整个行业的改革和发展，形成了更加健康有序的市场竞争格局。
再次，铁路货运改革激发了创新活力。
在过去的传统经营模式下，铁路货运企业普遍缺乏创新意识和创新能力，无法顺应市场变化和客户需求的快速变化。
然而，在改革推进的过程中，铁路货运企业开始注重技术创新和管理创新，通过科技手段提升管理效能，优化运营流程，满足市场需求。
例如，引入智能物流设备和技术，提高了运输效率和安全性；发展多式联运，融合不同的运输方式，提供更加灵活、高效的物流解决方案。
这种创新驱动的态势使企业实现了可持续发展，并为行业的升级换代注入了新的动力。
最后，铁路货运改革也面临一些挑战和困难。
改革涉及到各种利益关系的调整和平衡，需要克服各种阻力和困难。
例如，改革涉及到人员的调整和培训，需要解决职工的利益问题；改革需要投入大量的资金和资源，需要解决资金来源问题；改革需要建立和完善相应的法律法规和政策体系，需要解决政策制定和执行的问题。
国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知
国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.12.14•【文号】发改价格〔2017〕2163号•【施行日期】2018.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格正文国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知发改价格〔2017〕2163号各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，中国铁路总公司，各国铁控股合资铁路公司：为贯彻落实《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》（中发〔2015〕28号），深化铁路货运价格市场化改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，促进铁路运输行业持续健康发展，决定扩大铁路货运价格市场调节范围，简化运价结构、完善运价体系。
现将有关事项通知如下：一、铁路集装箱、零担各类货物运输价格，以及整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等12个货物品类运输价格实行市场调节，由铁路运输企业依法自主制定。
实行市场调节价的整车运输具体货物品类见附件1。
二、将执行国铁统一运价电气化路段收取的电力附加费并入国铁统一运价，不再单独收取。
实行政府指导价的整车运输各货物品类基准运价不变，铁路运输企业可以国家规定的基准运价为基础，在上浮不超过15%、下浮不限的范围内，根据市场供求状况自主确定具体运价水平。
原整车运输运价号“7号”调整为“1号”。
铁路整车货物运输基准运价率见附件2。
三、对实行市场调节的货物运价，铁路运输企业要按照“合法、公平、诚信”原则，建立健全运价内部管理制度，明确制定、调整运价的办法，合理确定价格水平，为用户提供质价相符的铁路运输服务。
四、铁路运输企业应当严格执行国家价格政策，自觉规范价格行为。
要落实明码标价规定，在营业场所显著位置，区分政府指导价和市场调节价分别公示各类货物具体运价，主动接受社会监督。
坚持用户自愿原则，不得强制服务、强行收费，不得采取价格欺诈等不正当手段，损害货运用户合法权益。
铁路货运改革的实践与思考
观念 、新 政策 ，既有 利于 加快 铁路 市 场化 的步 伐 ，又 为运 输 服务 的 窗 口 ，承 担着 市场 营销 的重 任 ，而 “ 后 有 利于 铁 路更 好地 服务 于 货主 、服 务于 社 会 ，更有 利 厂 ”作 为运 输组 织环 节 ，侧 重于 为 敞开收 货 和 即时运
于铁路货运参与运输市场竞争。
上 门向主 动服 务 、上 门服 务转 变 ，四是工 作方 式 由传 规 收费 ，所 有 收费 明码 标价 。
统 习惯 向提高 效 能转变 。货运 组织 改革 标 志着铁 路 运
（ ５ ） 为 更 好 地 促 进 铁 路 内 部 各 部 门 的 协 调 配
输真 正 走 向市 场 。铁 路货 运组 织改 革提 出的一 系列 新 合 ，货 运 流程 实 行 “ 前店 后 厂 ” 的 模 式 。“ 前 店 ” 作
（ ２）为 提 高 铁 路 货 运 主 动 适 应 市 场 的 能力 、保 各 部 门相互 支持 与 配合 ，任何 一 个环 节 出现 问题 ，都 证 运输 高 效畅通 ，推 出 “ 实货 制” 运输 组织 方 式 。根 会 影 响运输 质量 ，给 “ 前店 ” 的营销 工作 带 来负 面影 据 客 户 的运 输 需 求 编 制 运 输 计 划 ，做 到 货 物 随 到 随 响 。如铁 路 运 输过程 中的违章 调 车作 业 、野 蛮装卸 作 运 ，需 要铁 路运 输 的货 物 与铁路 货运 能力 的直接 “ 见 业 、铁 路运 输过 程 中的货 物被 盗 等现象 ，都 会导致 货 面 ”，使 铁 路运 力 这 一公 共 资 源更 加 公开 、公 平地 服 源 的流 失 。 务于 社 会和 广大 客户 。更重 要 的是 ，实行 “ 实货 制 ”
开展 “ 实 货制 ”运 输 组织 方 式 ，解 决 了传统 铁 路受 理
浅谈对铁路货运改革的几点认识
浅谈对铁路货运改革的几点认识摘要：随着我国经济的持续快速发展和经济体制的不断深化，运输需求不断增长，公路、海运、航空的不断发展，运输市场竞争日趋激烈，使得铁路货运发展面临严峻挑战。
本文作者结合多年工作经验实际，主要就铁路货运改革方面进行了相关探讨，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：铁路货运；改革；优势；建议随着现在的物流业的发展，经济的发展，还有网络购物的发展，原有组织的方式已经不能够满足这个社会的需求。
尤其是，随着运输市场变化，铁路实施货运组织改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，也是提高铁路市场竞争力的迫切需要而传统的铁路货运已然不能满足现代运输业发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代运输业发展。
这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路货运提出了更新、更高的要求。
面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代化货运改革的步伐。
下面，本人结合多年工作经验，现就铁路货运改革方面浅谈几点个人体会仅供参考。
1铁路货运量下滑原因1.1宏观经济放缓铁路货源结构以大宗物资运输为主。
以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运量的7成以上。
2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。
因此，随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。
1.2铁路货运产品不适应市场货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。
客户选择物流方式主要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。
1.3其他运输方式对铁路核心竞争力的冲击铁路的核心竞争力是规模化运输，但随着国民经济的发展，公路、水运使铁路的核心竞争力受到冲击。
铁道部改革方案
铁道部改革方案近年来，中国铁道部一直致力于推进铁路运输体制改革，以提高服务质量、提升运营效率，并实现可持续发展。
为此，铁道部制定了一系列改革方案，以适应日益增长的旅客需求和货运任务。
本文将介绍铁道部改革方案的主要内容和目标。
一、背景介绍中国铁道部是负责管理国家铁路运输事务的部门。
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，铁路运输需求不断增长。
然而，传统的管理体制和运营模式已经难以满足日益增长的需求，因此，铁道部迫切需要进行改革，以提高运输效率、加强服务品质和推动可持续发展。
二、改革方案的主要内容1. 分离运输和经营铁道部改革方案的首要目标是分离运输和经营。
根据该方案，运输业务将交由国家铁路运输集团管理，负责运营和维护铁路线路，提供基本的运输服务。
经营业务则将由各个铁路局或机构负责，包括客运和货运等业务。
通过分离运输和经营，铁道部希望提高运输的灵活性和市场竞争力。
2. 完善管理体制铁道部改革方案还包括完善管理体制。
首先，建立国家铁路调度中心，统一调度和管理全国铁路运输资源，提高运输效率。
其次，推行分权管理，赋予地方铁路局更多的自主权，以适应不同地区的需求和特点。
此外，还将加强监管和审计，确保运营的公平性和透明度。
3. 引入市场机制为了提高竞争力和服务质量，铁道部改革方案还将逐步引入市场机制。
具体措施包括：实行票价市场化，根据市场需求和成本制定票价；鼓励竞争，允许其他企业进入铁路运输市场，提供竞争的服务；推行差别化的运输服务，根据客户需求提供个性化的服务等。
通过引入市场机制，铁道部希望激发市场活力，提高服务质量，并推动铁路运输的创新发展。
4. 加强技术改革为提高运营效率和安全性，铁道部改革方案还将加强技术改革。
一方面，发展高速铁路、智能铁路和轨道交通等新技术，提高运输速度和效率。
另一方面，推广使用现代化的信号系统和设备，提高运输的安全性和可靠性。
通过技术改革，铁道部希望实现更高水平的运营管理和服务水平。
铁路货运体制改革的若干方面思考
铁路货运体制改革的若干方面思考伴随着我国铁路运输行业的发展，我国铁路总公司出台了一项市场化改革方案，方案与2013年6月15日正式运行。
此方案的实行表明铁路运输将全面参加市场物流竞争，不断改革和发展我国货运组织，铁路将正式走进市场，按照市场规律参与竞争。
主要内容包括以下几个方面：运输组织形式、清理规范货运收费、货运受理方式等，将铁路发展成为“门到门”的全程物流服务。
总之，我国铁路货运体制的改革是适应时代发展的必然趋势。
1、铁路额货运体制改革的原因1.1传统的运输模式严重制约铁路货运的发展。
传统的运输模式严重制约铁路运输的发展，主要是因为其在运行的过程中存在诸多问题，例如：办理手续复杂、运输收费不规范、运力分配不透明等问题，这些问题一直是传统铁路运输模式发展中的瓶颈和阻碍。
虽然我国铁路货运的价格与其他交通运输的价格相比较低，但是由于价格不透明、收费繁琐复杂等问题，其中另一重点问题就是由于目前车皮紧张已经远远不能满足人们不断增加的物流市场需求，导致大量的物流货源不断流失到公路或水运，严重阻碍我国铁路货运的长远发展。
1.2铁路市场观念应从根本上转变。
铁路原先的运用模式是以运输能力为利用核心，并不是以客户服务为中心，实践证明这种管理模式在铁路运输的过程中存在诸多问题。
其中比较凸显问题就是铁路的运营销不能够满足客户的需要。
我国传统的运营管理方式是以满足自身生产需要为核心，习惯按照自身的发展要求制定规矩而不是客户，让客户按照铁路的运营模式或方式进行，这种运营模式势必会导致我国的铁路运输不能够满足客户需求，货源逐渐流失。
1.3调查显示铁路运输的市场份额逐年下降。
笔者发现2013年全国货运量数据如下：公路、民航、水路与去年相比分别同比增长10.5%、4.8%、9.3%，快递行业增长数值为64.3%，而铁路货运的运输量却不断下降。
铁路运输市场份额逐渐下降的原因主要是因为公路、水运和航空等运输行业的迅速发展，而最根本的原因是因为我国铁路传统的运营模式已经不能够满足人们日益增长的需求，因此，我国铁路系统需要加强铁路货运体制改革，采取科学、有效的措施努力增长铁路运输的市场份额。
[浅谈对铁路货运改革的认识] 铁路货运改革
![[浅谈对铁路货运改革的认识] 铁路货运改革](https://img.taocdn.com/s3/m/09a5802d4afe04a1b171deae.png)
[浅谈对铁路货运改革的认识] 铁路货运改革
浅谈对铁路货运改革的认识对于一名刚走出校园大学生来说，对铁路的整体系统并不太熟悉。
然而在培训和实习的期间，我阅读了许多关于铁路货运的书籍，里面提到了货运改革。
下面，我就自己对货运改革的理解和对现在社会情况的分析，谈谈我对此的认识。
首先铁路的货运组织改革工作，受到了社会各个方面的广泛关注，而推动货运组织改革是现如今铁路更好地服务于社会发展和人民群众的重要举措，我认为它是一件利国利民的好事。
铁路货运组织的此次改革，随着货运组织管理权力的变化，一定会改变现有的货物运输管理模式，在提高效率方面都有着重大意义。
在货物运输上，随到随运和规范服务等诸多方面都会起到积极的推动作用，我认为这次货运组织改革是迈出了成功的第一步，它一定会推动铁路产业快速发展。
其次，此次改革所有的出发点和落脚点都是以客户为中心的，在为民服务的同时，也推动了运输企业公平的竞争。
铁路改革把运输企业推向市场，带来的必将是企业的发展进步。
是铁路实现转变服务理念迈出的重要一步，也必将会加快铁路的前进的步伐。
最后，这次改革推出以网上受理、“实货制”运输、全程物流服务为重点的货运组织改革，这样老百姓可以通过铁路运货，将享受到网上办理、手续办理方便，而且是随到随办。
这就充分体现出了“人民铁路为人民”的宗旨。
此次改革的这一系列举措，必将推动铁路加快走向市场的步伐，使铁路更加好的服务于社会，此次改革后铁路企业的大好前景势不可挡。
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中国铁路总公司关于铁路货运实行门到门运输及制定调整相关费目和费率的通知-铁总运[2013]39号
![中国铁路总公司关于铁路货运实行门到门运输及制定调整相关费目和费率的通知-铁总运[2013]39号](https://img.taocdn.com/s3/m/9b1ee555e418964bcf84b9d528ea81c759f52e44.png)
中国铁路总公司关于铁路货运实行门到门运输及制定调整相关费目和费率的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国铁路总公司关于铁路货运实行门到门运输及制定调整相关费目和费率的通知（铁总运〔2013〕39号）各铁路局，特货公司：为适应社会需求，推进货运组织改革，拓展铁路运输服务领域，规范货运收费管理，现将铁路货运实行门到门运输服务及制定调整相关费目和费率有关事项通知如下：一、关于铁路货运门到门运输服务1. 铁路货运实行门到门运输服务。
铁路货运门到门运输服务（简称门到门运输）指货物从托运人约定上门取货地点装车开始、接运至发站、铁路运输至到站、送达卸货至收货人约定到门收货地点止的全过程中提供的铁路运输和相关服务。
门到门运输服务中的上门装卸货物、门到发站（指货物从托运人交运货物地点短驳至铁路车站公共装卸场所）、到站到门（指货物从铁路车站公共装卸场所短驳至收货人接收货物地点）的接取送达和车站公共装卸场所的装载加固材料等服务由托运人自愿选择，按规定收取相应费用。
2. 计算货物运到期限时，需要上门装、卸货物，各另加1日；需要门到发站、到站到门接取送达货物，各另加1日。
二、运单（格式一）、货票（格式二）、运费杂费收据（格式十三）格式修改和填写说明1．运单、货票、运费杂费收据格式见附件1。
铁路货物运单、货票和运费杂费收据规格均为：297×210mm，使用无碳复写纸印制。
货物运单和领货凭证按一式两联印制，上联为货物运单，下联为领货凭证。
铁路货物运单、货票和运费杂费收据的格式应按规定样式全路统一，不得随意改动。
《货物运单和货票填制办法》暂不作修改，与本文规定填写说明不一致时，按填写说明执行。
对铁路站段统计专职人员问题的探讨
对铁路站段统计专职人员问题的探讨摘要：铁路货运承运制工作统计极大促进了运输统计源头数据质量的提高，为提高清算统计数据质量，为财务清算提供准确依据，对统计数据精细化要求越来越高，为保证统计数据准确性，必须从源点数据抓起。
本文从基层站段统计机构的设立，专职统计人员配置等存在的问题,对如何完善统计监督体制，运用信息技术手段，强化数据质量源头控制，提高统计源点数据信息采集质量上进行探讨。
关键词：铁路统计人员问题探讨2018年1月1日起国铁集团进行货运承运制改革，铁路货物运输实行承运清算，并颁布了《货运承运制工作量统计管理办法》，2019年6月国铁集团依据货运承运制工作量统计，开始执行铁路货运票据电子化，最终按计费工作量和对应清算单价按票财务进行清算，铁路货运承运制工作统计涉及集团公司多个部门和站段，是将货票、清算运统1、司机报单三大原始记录匹配串成一个联系的闭环数据链，需要货运、车务、机务三个部门的联劳协作更为紧密，为提高清算统计数据质量，为财务清算提供准确依据，而车务和机务作为主体要将原始信息记录进行相互匹配质量的要求越来越高，工作量大，特别是用于财务清算的数据资料，时效性、准确性、公正性备受关注，源点数据质量不高，也会使财务清算数据失去公信力，影响集团公司的整体利益。
目前，我集团公司车务单位没有设立独立的统计机构，统计专职管理人员只配备1人，站段呈现“小机构”与“大统计”矛盾现象。
站段统计专职人员没有更多时间深入基层检查指导统计工作，严重影响源点数据统计质量。
因此，完善基层统计机构设置，健全统计监督体制，强化统计数据质量从源头上管控是加强统计基础工作更加规范，是不断提高数据统计质量的重中之重。
1 基层站段统计人员现状分析哈尔滨局集团公司有车务段9个，直属站有9个，机务段5个，车务段、直属站只配备1名专职统计人员。
目前，由于集团公司进一步优化站段科室机构编制，各站段均设生产调度指挥（管控）中心，为辅助生产机构（不包括除七台河站以外的其它直属站），主要承担生产调度、安全综合管控、网络安全与信息化等职责。
我国铁路运输的发展现状
我国铁路运输的发展现状一、背景介绍铁路作为我国交通运输的重要组成部分，对于我国经济社会发展起着至关重要的作用。
自从中国铁路建设始于20世纪初以来，铁路运输在我国交通运输体系中一直占据着重要地位。
随着时代的发展和技术的进步，我国铁路运输不断发展壮大，成为世界上最为庞大的铁路网之一。
二、历史发展1. 早期铁路建设在20世纪初期，中国开始了第一条铁路——京张铁路的修建。
此后，我国陆续修建了多条干线和支线，形成了比较完善的铁路网。
2. 铁路改革开放在改革开放以后，我国开始了对铁路行业进行全面改革。
1994年，中国铁道部正式成立，并开始实行企业化管理模式。
此后，中国高速铁路等新型技术不断涌现，在全球范围内引起了广泛关注。
3. 现代化铁路建设近年来，随着科技水平不断提升和经济实力不断增强，中国铁路建设进入了一个全新的阶段。
中国高速铁路、智能化铁路、磁悬浮列车等一系列新型技术的应用，让中国铁路运输在世界范围内处于领先地位。
三、现状分析1. 铁路网络规模截至2020年底，我国铁路总里程已经超过14万公里，其中高速铁路里程超过3.5万公里，占据了全球高速铁路总里程的两倍以上。
2. 运输能力提升随着技术的不断升级和设备的不断更新，我国铁路运输的运输能力也在不断提升。
目前，我国高速动车组列车最高时速可达350公里/小时以上，货运列车最大载重量也已经达到了1.2万吨以上。
3. 安全保障体系在安全保障方面，中国铁路行业建立了一套完善的安全管理体系，并且不断加强安全管理工作。
截至2020年底，我国铁路行业已经连续十年实现“零重大安全事故”的目标。
4. 环境保护措施在环境保护方面，中国铁路行业也在不断加强环保措施。
目前，我国铁路行业已经实现了电气化、减少煤炭使用等一系列环保措施，有效降低了对环境的影响。
四、未来展望1. 高速铁路网络建设未来，中国将继续加大高速铁路网络建设力度，进一步提升运输效率和运输能力。
2. 智能化铁路建设随着人工智能、物联网等新兴技术的不断发展，中国将进一步推进智能化铁路建设。
中国铁路货运市场的市场化改革与运营模式
中国铁路货运市场的市场化改革与运营模式随着经济社会的发展和物流需求的不断增长，中国铁路货运市场的地位和作用日益凸显。
然而，长期以来，中国铁路货运市场一直受到行政管制的限制，市场化程度较低，效率和服务质量难以满足用户需求。
为解决这些问题，中国铁路货运市场进行了市场化改革和运营模式创新。
本文将对这些改革和创新进行介绍和分析。
一、市场化改革的背景和意义自上世纪90年代起，中国国有企业开始逐步实施市场化改革。
铁路货运业也不例外。
2004年，国务院发布《关于铁路货运市场化改革的意见》，提出了“依靠市场机制推动铁路货运发展”的目标，并提出了一系列市场化改革措施，如推行收费分离制度、逐步推进竞争性招标制度、设立铁路货运服务公司等。
此后，中国铁路货运市场逐渐走上市场化改革的道路。
市场化改革的目的是通过市场机制，实现资源配置的优化和效率的提高，提高企业的竞争力和服务质量。
铁路货运市场的市场化改革也是为了实现这一目的。
同时，市场化改革还可以为铁路货运业提供更多的竞争机会和创新空间，促进行业的健康发展。
二、市场化改革的主要措施1. 收费分离制度收费分离制度是铁路货运市场化改革的核心措施之一。
这种制度规定，铁路货运企业要按照国家制定的收费标准收取运输费用，但扣除成本后的利润不归铁路局所有，而是供货运企业自主分配。
这样，货运企业就有了更大的自主权和灵活性，可以根据市场需求和成本自行确定运输价格，从而更好地满足用户需求，提高企业的竞争力。
2. 竞争性招标制度为了推动市场竞争，中国铁路货运市场还逐步推进了竞争性招标制度。
在这种制度下，铁路货运企业要对货运服务进行公开招标，按照市场价格确定合同，从而实现资源的优化配置和运营效率的提高。
这种制度的实施可以有效避免价格垄断和经营不当对用户造成的损失，同时也可以促进铁路货运企业的管理和技术创新，提高服务质量和运营效率。
3. 设立铁路货运服务公司中国国家铁路集团（以下简称“铁路集团”）还成立了铁路货运服务公司，强化了铁路货运市场化改革的组织领导和实施力度。
铁路运输的发展与改革
铁路运输的发展与改革一、前言铁路运输是现代社会中体现高效率的重要交通方式之一。
从铁路运输的起步，到现代网络化管理和新技术的应用，铁路运输已经发生了翻天覆地的变化。
本文将从历史背景和现状分别阐述铁路运输的发展历程和改革现状，以探究铁路运输的未来发展方向。
二、铁路运输的历史背景1.铁路运输的起步阶段铁路运输的起步可以追溯到1801年，当时英国工程师特雷夫山在威尔士加的夫的一条煤矿铁路上试运行了一种蒸汽驱动的竖式活塞蒸汽机车。
后来，英国人乔治·史蒂芬森发明了一种活塞蒸汽机车，这是人类历史上第一种可以进行商业化运营的蒸汽机车。
1825年，英国利物浦和曼彻斯特之间诞生了世界上第一条经营运营的铁路——利物浦和曼彻斯特铁路，随着铁路的发展，它成为城际铁路的鼻祖。
2.铁路运输的发展阶段19世纪60年代后，铁路在欧洲和美国都得到飞速的发展。
出现了巨型铁路公司，如美国的普尔曼铁路公司、英国的大中央、德国的拉尔夫铁路公司等。
国际铁路运输和跨国铁路公司也相继诞生。
技术上，蒸汽机车的发展取得了巨大的进步，越来越多的火车开始使用铁路信号系统和液压制动系统。
20世纪初期，出现了如电力机车、内燃机车等新型机车，以及轻型铁路车辆，这些车辆在铁路运输发展史上具有里程碑般的意义。
三、铁路运输的改革现状1.铁路运输市场化改革我国的铁路运输市场化改革是从近年来开始的。
从2013年起，铁路部门确立了一系列市场化的改革政策，包括网络化管理、建立公共服务站点、不同铁路运输公司的竞争、物流一体化等。
这些改革措施有效推动了铁路运输的发展，从而使铁路货运成为我国物流行业中非常重要的环节之一。
2.铁路运输的信息技术改革铁路运输中的信息技术改革在近年来也得到了快速的推广。
铁路部门利用大数据和物联网技术，对高铁、普速铁路、货运车辆等进行全面掌握和监控，通过实时数据得知车内外情况，以便及时掌握和处理，提高了运输效率，降低了物流成本。
3.铁路运输的环境友好型改革铁路运输的环境友好型改革是近年来全球铁路运输面临的巨大挑战之一。
铁路货运改革心得体会优秀
铁路货运改革心得体会优秀铁路货运改革心得体会优秀1铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，旨在提高铁路运输效率和服务质量。
作为一名铁路货运从业者，我深刻感受到了这次改革带来的变化和挑战。
首先，这次改革给我们带来了新的机遇和挑战。
随着铁路货运市场的开放，我们面临着更加激烈的市场竞争。
同时，我们也面临着新的技术和管理的挑战，需要不断学习和更新知识，提高自身素质和竞争力。
其次，这次改革给我们带来了新的思路和方法。
我们开始注重提高服务质量，加强与客户的.沟通和交流，提高客户满意度。
同时，我们也开始注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，提高运输效率和服务质量。
最后，这次改革给我们带来了新的理念和价值观。
我们开始注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。
同时，我们也开始注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。
通过这次改革，我深刻认识到了以下几点：第一，铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，需要我们积极应对市场变化，加强自身建设，提高服务质量和竞争力。
第二，铁路货运改革需要我们注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，提高运输效率和服务质量。
第三，铁路货运改革需要我们注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。
第四，铁路货运改革需要我们注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。
总之，铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，需要我们积极应对市场变化，加强自身建设，提高服务质量和竞争力。
同时，也需要我们注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。
最后，也需要我们注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。
铁路货运改革心得体会优秀2铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，它的实施对于促进我国物流行业的发展起到了积极的作用。
下面是我的铁路货运改革心得体会：首先，铁路货运改革使物流更加高效。
传统的铁路货运存在着运输效率低下、物流信息不对称等问题，而铁路货运改革通过引入市场竞争机制、优化运输流程等方式，使物流更加高效，减少了运输时间和成本，提高了物流效率。
铁路货运：权力的收与放
铁路货运：权力的收与放作者：刘亮来源：《财经国家周刊》2013年第14期货主们已开始享受铁路货运改革带来的红利。
鄂尔多斯某煤炭企业的管理人员告诉《财经国家周刊》记者，铁路货运改革后，“一口价”与此前的收费相比，价格差不多，每项收费起码对应了某项服务，一张货单就可以办理完发运业务，方便多了。
6月15日，中国铁路总公司（下称“铁总”）宣布正式在全路实施货运组织改革，取消货运计划审批，实行“实货制”、“一口价”，大力发展铁路“门到门”全程物流服务。
为配合改革，各铁路局在货运组织方式上也进行了变革，陆续成立货运营销中心，北京铁路局、广铁集团等铁路局，货运营销中心旗下还成立了多个分中心。
货运营销中心整合铁路局车务段的货运部门和以前承担货运延伸服务的多种经营公司（以下简称多经公司），实现了货运、装卸和延伸服务的一体化。
将原来由车务段这个运输部门主导铁路货运，改革为由货运营销部门主导铁路货运。
这些改革措施受到了普遍赞誉，但与此同时，新的问题也随之产生。
按照原铁道部的传统，铁路运输收入要上缴铁道部，而铁路多经企业仅需向铁路局缴纳部分利润，这些缴纳的利润由地方铁路局层面支配，主要用于给铁路职工发奖金，部分职工的工资缺口也需要由这部分收入来填补。
而改革之后，货运营销中心的收入将全部上缴铁总，经铁总清算后，再返回各铁路局，这样有可能出现转移支付。
一位接近铁总的人士称，这种做法，目前已很影响基层的积极性。
在北京交通大学经管学院教授武剑虹看来，铁路改革应该放权和创造竞争，但铁总的做法仍然是在收权。
有一些铁路多经公司经多年发展，已成长为优秀的物流企业。
对这类多经公司应该加以培养，促进竞争，但铁总的做法是在消灭竞争。
所以对本次铁路货运改革的前景，他的态度是“谨慎乐观”。
“统收统支”束缚上世纪九十年代，铁路系统为了增加收入，同时也为了分流富裕人员，在各站段成立了大量的多经公司，以拓展铁路客货运输的延伸服务业务。
经过多年发展壮大，到2012年，铁道部经营总收入9752亿元中，有接近一半来自多经收入。
铁路货运改革实施方案
铁路货运改革实施方案铁路货运是国民经济的重要组成部分，对于促进经济发展、实现资源配置和市场流通具有重要意义。
然而，当前我国铁路货运存在着一些问题，如运输效率低、成本高、服务质量不高等，需要进行改革和完善。
因此，制定并实施铁路货运改革方案，对于提升铁路货运的竞争力和服务水平，推动我国铁路货运事业的健康发展具有重要意义。
首先，我们将加大对铁路货运设施的投入，优化铁路货运网络布局，提升运输效率。
通过加大对铁路货运设施的投入，改善铁路货运线路和设施，优化铁路货运网络布局，提升运输效率，降低成本，提高运输能力，满足市场需求。
其次，我们将推进铁路货运技术的创新，提高运输效率。
通过推进铁路货运技术的创新，引进先进的运输技术和设备，提高运输效率，降低成本，提高运输安全和服务质量，提升铁路货运的市场竞争力。
同时，我们将加强铁路货运服务的管理，提升服务水平。
通过加强铁路货运服务的管理，优化服务流程，提升服务水平，提高客户满意度，打造高品质的铁路货运服务品牌，提升市场竞争力。
此外，我们还将加强铁路货运市场监管，促进市场公平竞争。
通过加强铁路货运市场监管，规范市场秩序，促进市场公平竞争，保障市场有序运行，推动铁路货运市场的健康发展。
最后，我们将加强铁路货运人才队伍建设，提升服务水平。
通过加强铁路货运人才队伍建设，培养一支高素质的专业化团队，提升服务水平，满足市场需求，推动铁路货运事业的健康发展。
总之，铁路货运改革实施方案的制定和实施，对于提升铁路货运的竞争力和服务水平，推动我国铁路货运事业的健康发展具有重要意义。
我们将按照方案的要求，全面推进铁路货运改革，努力实现铁路货运事业的可持续发展，为我国经济社会发展做出更大的贡献。
铁路货车修程改革实施方案
铁路货车修程改革实施方案为了进一步提高铁路货车修程质量，推动铁路货运运输服务水平提升，根据国家铁路货车修程改革的要求，制定了铁路货车修程改革实施方案，具体内容如下：一、加强管理，提高效率1.建立健全货车修程改革的组织领导机制，明确责任，加强统筹协调，确保改革顺利推进。
2.优化货车修程资源配置，合理规划修程计划，提高修程利用率，降低修程成本。
3.加强对修程作业的监督和检查，建立健全考核评价机制，激励修程作业人员提高工作效率，保障修程作业质量。
二、优化流程，提升质量1.优化修程作业流程，简化作业程序，提高作业效率，缩短修程周期。
2.加强对修程设备的维护和管理，确保设备处于良好状态，提高修程作业质量。
3.加强对修程作业人员的培训和管理，提高作业人员的技术水平和服务意识，确保作业质量。
三、创新技术，提升服务1.引进先进的修程作业技术和设备，提高修程作业的科技含量，提升服务水平。
2.推动信息化建设，实现修程作业的全程跟踪和实时监控，提高作业效率，提升服务质量。
3.加强与相关部门和企业的合作，共同推动铁路货车修程改革，提升服务水平，满足客户需求。
四、强化安全，保障运输1.加强对修程作业安全的管理，建立健全安全生产责任制，确保作业安全。
2.提高对修程作业环境的监测和治理，保障作业场所的安全和卫生。
3.加强对修程作业人员的安全教育和培训，提高作业人员的安全意识和应急处置能力。
五、加强监督，推动改革1.建立健全铁路货车修程改革的监督检查机制，加强对改革落实情况的监督和检查。
2.加强对改革效果的评估和总结，及时发现问题，推动改革不断深化和完善。
3.加强对改革经验的总结和推广，为其他地区和企业提供借鉴和参考。
六、加强宣传，营造氛围1.加强对铁路货车修程改革政策的宣传解读，增强各方对改革的理解和支持。
2.组织宣传活动，宣传改革取得的成效和经验，营造良好的改革氛围。
3.加强对改革成果的宣传，树立典型，激励更多的单位和个人积极投身改革。
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铁路货运工作的改革开始了，但这己经是晚了八春了。
在三十多年前铁路的运营收入还是以货运为主的，大家都会算这么个经济账，一列长途客车挂二十节车箱，能乘坐近两千名旅客，收入当然也能达到二三十万元，但车上、车下的服务人员众多，客车服务工作人员每列车不少于几十人；而货运列车，每列可编挂车辆是五、六十辆，如果也运行两千公里以上，运输收入可达四五十万，而它的车上只有两个司机就能完成任务了。
所以那个时代铁路的货运收入约占铁路总收入的百分之八、九十，而目前铁路的长年亏损也都亏在货运方面。
二十多年前就写过‘让铁路先行官率先迈开改革步伐’和‘谈铁路深化改革’等文章，但都没能引起有关部门的重视。
今天铁路己着手货运改革，敞开受理了，不再乱收费改用一口价了，也采用门刭门的一条龙全程服务了，这都很好，必定为铁路为国民经济发展作出巨大贡献。
但这还不够，必须从服务理念和职工服务思想上再进一步提高。
这些年铁路信誉下滑，很多货物托运人员，对铁路的服务有了不同看法，说铁路运货太慢，我们铁路己经搞多少次大提速了，货物列车每小时也可运行一百五六十公里了，但铁路货运规章规定的货物运到期限还是那么个老规定。
比如海南运一车香焦到东北，整车计划难要，按零担运输的运到期是二十多天；从东北托运个十吨的机床到广东运到期限也是二十多天。
规定是每二百五十公里算一天，零担加三天苯重零担另加两天，轮渡加一天加冰站加一天等等，这样铗路每小时才走了六公里，所以人们都说铁路很慢。
这种慢一是发、到站和中转站停留时间过长，这就需要修改列车编组计划。
北京到广卅的货物列车每列牵引吨数是四千吨，不足的叫欠轴，没命令是不能开的，如果今天只装了二十车也就必须等明天，所以造成编组时间太长。
这完全可以把这种牵引吨数的限制放宽。
对直达列车、快速列车实行有多少开多少。
我国铁路法一九九一年就规定，丢失损坏的要赔偿，运到逾期时也要赔偿经济损失，这本来是用以提高信誉的措施，彩电、冰箱保修保退这不都是为提高信誉吗？可铁路有选择的执行了铁路法，赔偿期限定了个一百八十天，运到逾期用的是那个牛车速度的运到期限，其目的就是赔或不给人家赔偿。
铁路的货运改革只抓几个大项是不够的，必须细致地抓，从各方面也同时推进。
水运、公路各种运输方式的竞争，是不可避免的，铁路跑的快、运能大、成本低是公路、航空都不能比的，水运也受条件限制，比如一车物资从东北运到西南，一辆货车的物资用汽车运，往返的高速公路费、过桥费就远这超过铁路全程运费了，所以铁路是有条件取得竞争胜利的，这也就是必须改掉过去那种服务态度，改掉那些过时的不合理的规章制度，彻底改变服务作风。
同时也要加大宣传，让人们都知道，哪些东西改了，现在收费比公路低了多少，速度快了多少，丢失损坏我们怎么赔偿等等，这些都改好了，铁路老大哥的形象又回来了，这才能改变多年亏损的被动局面。