船体建造原则工艺规范(外高桥)
船舶建造标准
船舶建造标准作为一种重要的交通工具，船舶的建造标准对于保障航行安全、提升航行效率至关重要。
船舶建造标准涵盖了船舶的设计、材料、生产工艺、装配和验收等多个方面。
本文将从船体结构、船用材料和船舶安全设备三个方面，探讨船舶建造标准的相关内容。
1. 船体结构船体结构是船舶建造中最基本的部分之一，它保证了船舶正常的航行能力和承载能力。
在船体结构设计中，需遵循以下标准：（1）强度标准：船体结构必须经受住各种环境条件和荷载的考验，保证船舶的结构强度和刚性，防止船舶在航行过程中发生破损和倾覆等事故。
（2）稳性标准：船舶的稳定性是保证航行安全的重要因素。
船舶必须满足一系列稳性标准，包括计算船舶的偏航力矩、俯仰力矩和横摇力矩等参数，以确保船舶在各种情况下的稳定性。
（3）可靠性标准：船舶建造应符合可靠性标准，包括使用高质量的材料，采用合理的工艺，确保船舶具备足够的耐久性和可靠性。
2. 船用材料船舶建造材料必须具备良好的耐压、耐腐蚀和耐磨损等性能。
在船用材料的选取和应用中，需要遵守以下标准：（1）材料强度标准：船舶的材料必须具备足够的强度，能够承受航行中的各种荷载和外力。
对于主要结构材料如钢板、铝合金等，需要根据船舶类型和使用环境等因素确定相应的强度标准。
（2）防腐蚀标准：船舶常常处于潮湿和腐蚀环境中，因此船用材料必须具备良好的抗腐蚀性能。
对于不同船舶部位和使用条件，需选用适合的防腐材料和防腐涂料，确保船舶的使用寿命和安全性。
（3）可焊接性标准：焊接是船舶建造过程中常用的连接方式。
船用材料必须具备良好的可焊接性，保证船舶的焊接接头强度和可靠性。
3. 船舶安全设备船舶安全设备是保障航行安全和人员生命财产安全的重要组成部分。
在船舶建造标准中，船舶安全设备必须符合以下要求：（1）救生设备标准：船舶必须配备必要的救生设备，如救生艇、救生圈、救生衣等，以应对航行中可能发生的意外情况。
这些设备需符合相关国际和行业标准，确保其性能可靠、操作简便。
外高桥设计手册SWS建造工艺惯例手册
SWS《船体结构建造原则工艺规范》选用标准：Q/SWS 42-031-20031 范围本规范规定了船体建造过程中船体结构建造的工艺要求及过程。
本规范适用于散货船及油轮的船体结构建造，其他船舶也可参考执行。
2 基本要求2.1要求2.1.1船体理论线：船体构件安装基准线。
2.1.2船体检验线：以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直剖线、水线对合线等。
2.2船体建造精度原则2.2.1从设计、放样开始，零件加工应为无余量、少余量。
2.2.2以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量。
2.2.3线形复杂涉及冷热加工的零件，加工时必须加放余量。
加工结束后按要求进行二次划线切割工作。
2.2.4施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、板材收缩值等及时向精度管理小组反馈。
2.3分段作业图具备的主要资料与文件的信息：常规信息、纵、横、平、侧视图、节点详图、主要结构型值、胎架图、组立图、装焊工艺顺序、焊接工艺、吊环加强图、重心重量坐标、完工测量图表（包括补偿量、收缩原始测量记录表）、零件明细表、零件流程编码等等。
2.4分段建造实施密性舱室角焊缝气密检测试验。
2.5船体焊接工艺按Q/SWS42-027-2003《船舶焊接原则工艺规范》，分段完工主尺度应符合Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。
2.6尾轴管等的制作需经内场加工、装焊、再机加工等多道工序，设计部对该零件单独绘制加工、装焊、机加工图。
2.7对大型铸件，设计部按计划安时出图、编制工艺文件。
2.8切割要求2.8.1钢材材质的控制2.8.1.1 钢材进入喷丸流水线前，须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表。
2.8.1.2切割中心将有关钢材信息：材质、规格、船级社钢级、数量、以及检验合格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查。
2.8.1.3钢材的质量标准按Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》，生产中发现不符合质量标准的钢材不得流入下道工序。
船体结构规范及标准要求-陈楚明
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一、共同规范对建造的要求
二、IACS质量标准公差要求
1 ，钢板负公差：
2 ，球扁钢允许偏差：（一般采用欧标）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3 ，主尺度允许偏差：
说明：以上为IACS质量标准，按CSQS(中国造船质量标准)分别为±L(B,D)/1000。
b) 强构件端部趾部下设切口时，应按下图补强:
c) 分段大接头处、纵骨（横梁）通焊孔距相邻扇形孔太近时，可 按下图补强：
谢谢！
e)凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开 孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有 关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。
2，CCS规范对开孔的规定
a)防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口。 b)所有肋板、旁桁材上均应开设人孔，开孔的高度应不大于该处双层底高度 的50%，否则应予加强。各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列，便 利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的一个肋距内的旁桁材上不应开人孔 和减轻孔，否则应作有效加强。
★典型横剖面应力 区：
★ 平板龙骨上部肋板应力区：
★支柱上下端构件的应力区：
★ 韩国标准:
典型横剖面1
★ 韩国标准:
典型横剖面2
b) 共同规范开孔要求：
c) ABS规范开孔要求：（适应于海工船）
7，次要构件的开孔要求：
a) 通常，在货（油）舱的纵骨范围内， 不允许设间距很近的扇形孔，见右图所示:
75mm。
4、甲板开孔：
a) 共同规范及BV规范要求：主甲板开孔边缘距舷侧外板距离如下图。 (阴影区域避免开孔）
船舶建造----施工要领(适合快速理解和适应船厂各个工序)
--船体建造和施工要领---------------一、概述：本船舶建造方案主要统筹和指导协调本船从设计开始至交船期间船舶建造各环节的相关工作，是我厂建造船舶的纲要文件。
本船为入ABS船级社的散货船，尾部单机单浆推进，甲板间4个30吨克令吊，折叠双扇液压舱盖；钢质船体，高强度钢占主结构70%，货舱区船体为纵骨架式，双底双壳结构,机舱和艏尖舱为横骨架式,设有球鼻艏。
（一）主要技术参数和特征：1．船型参数：总长： --垂向间长： -----型宽： ----------型深： ---------设计吃水： -----------结构吃水： ---------服务航速： ----------货舱：由6道水密舱壁分隔为5个货舱，其中3号货舱兼为压载舱。
2．结构参数：肋骨间距： ----- (600mm首/尾)主甲板距基线： ---------主甲板到A甲板： ----------其他生活区甲板： ---------驾驶甲板： ----------艏楼甲板： ---------主甲板梁拱： ---------双层底高度： ---------（二）船体分段划分及基本建造方针1.分段划分原则及方针：根据我厂的情况，采用‘平面分段与立体分段结合’的建造方针，实行：桁材和梁的小组--平（曲）面分段中组---立体分段大组---下水平台立体总段总组---坞内总段大合拢（搭载）的工艺流程；2．分段划分原则上为8米、10米或12 米；3.立体小分段的划分根据预制场地起重能力，原则上不得大于65吨，一般分段应控制在45吨左右；4．分段划分方式详见《分段划分图》；5．艉部分段和艏部分段的搭载分别先后在3#坞东预制场地进行，采用下水驳下水，最后在2#坞内对接合拢；6．尾段包括尾尖舱、机舱、NO.5货舱、NO.4货舱和NO.3货舱后部；7.首段包括首尖舱、NO.1货舱及内部锚链舱等结构、NO.2货舱、NO.3货舱前部；8.尾部上层建筑整体预制并进行预舾装，待船舶主体合拢后整体上船吊装（主甲板上第一层结构散装）；9.钢板定货基本尺寸：a.12mx2.4m和10mx2.4m为主b.10mx2.4m和9mx2.4m 和8mx2.4m10.船舶主体分段数量为225个，其中包括平面分段和立体分段；总段数量8个；（三）船舶建造重点考虑内容：1．首尖舱及球鼻首部位的制造工艺、精度控制、线形光顺等；2. 尾轴位置的建造工艺、精度控制、尾轴安装、尾轴镗孔等；3．舵系部分结构及安装调试等；4．甲板舱口围及舱盖液压动力系统的安装调试，舱口围板和舱盖的建造工艺、精度控制等。
船舶建造技术规范
船舶建造技术规范船舶是人类利用水面自由航行的交通工具，被广泛应用于贸易、旅游、捕捞、军事等领域。
为确保船舶建造的安全性、可靠性和可持续发展，船舶建造技术规范显得尤为重要。
本文将从设计、结构、材料和舾装等方面探讨船舶建造技术规范。
一、设计规范船舶设计规范是船舶建造的基础，涉及到船体形状、稳性、操纵性等重要问题。
设计规范应遵循以下原则：1. 安全性：船体结构应具备足够的强度和稳定性，防止船体破裂、倾覆或变形等情况发生。
同时考虑船舶在不同水域和天气条件下的航行安全。
2. 效率性：船舶设计应考虑到船体阻力、能源利用效率和船舶运行的经济性。
减小船体阻力、提高船舶的载重能力和燃油经济性，是设计规范的重要内容。
3. 可持续性：船舶建造应考虑环境保护和资源利用的可持续性。
合理利用和循环利用材料、降低船舶的排放物排放以及减少对海洋生态的影响，是设计规范的重要方向。
二、结构规范船舶的结构规范是确保船体强度和稳定性的基础。
结构规范主要包括船体材料选择、船体横剖面设计、船体纵剖面设计等方面。
具体要求如下：1. 材料选择：选择适合船舶建造的材料，如钢铁、铝合金、复合材料等。
材料应具备足够的强度和耐腐蚀性能，并符合环保要求。
2. 船体横剖面设计：合理设计船舶的船底、船舱、甲板等结构，确保船体具备足够的强度和稳定性。
此外，船舶的甲板和舱口应采用合适的防水措施，防止进水和波浪冲击。
3. 船体纵剖面设计：根据船舶用途和航行条件，合理布置船体的甲板、舱室和设备，确保船舶的航行性能和安全性。
三、材料规范船舶建造所使用的材料应符合相应的标准和规范，确保船舶结构的强度和稳定性。
材料规范主要包括以下几点：1. 材料强度：船舶结构所使用的材料应具备足够的强度和韧性，能够承受来自海浪、风力和装载等各种外力的作用。
2. 耐腐蚀性：船舶处于恶劣的海洋环境中，材料应具有较好的耐腐蚀性能，减少维护成本和延长使用寿命。
3. 焊接质量：船舶结构的焊接连接处应符合相应的质量标准。
船舶建造技术规程
船舶建造技术规程导言：船舶建造作为船舶行业的核心环节，具有重要的经济和安全意义。
为了保证船舶建造质量和提高船舶性能，制定一系列船舶建造技术规程是非常必要的。
本文将从船体结构设计、材料选用、工艺流程等方面，对船舶建造的技术规程进行探讨。
一、船体结构设计船体结构设计是船舶建造的基础，直接关系到船舶的强度和稳定性。
在船体结构设计中，应遵循以下规程：1. 船舶结构设计应满足相应的国际公约、规程和标准，确保船舶强度、稳定性和耐久性符合要求。
2. 船体结构设计应根据船舶类型、用途和航行区域的特点进行合理选择，确保设计适用性和高效性。
3. 船体结构设计应充分利用现代计算机仿真技术，提高设计效率和准确性。
二、材料选用材料的选择直接影响着船舶的强度和耐久性。
船舶建造中的材料选用应遵循以下规程：1. 材料的选择应根据船体结构设计要求和航行环境条件，选择符合相关规程和标准的优质材料。
2. 材料应具有良好的韧性、强度和抗腐蚀性能，以确保船舶在复杂海况下的安全运行。
3. 选用材料应严格按照相关标准进行检测和质量控制，确保材料质量达到设计要求。
三、工艺流程船舶建造工艺流程的合理规划和严格执行对于保证船舶质量至关重要。
在船舶建造工艺流程中，应遵循以下规程：1. 工艺流程应科学合理，包括材料处理、制造工艺和装配等环节，确保船舶建造的各个环节协调一致。
2. 制定详细的工艺操作规程和操作指导，确保船舶建造过程中的每个细节得到准确执行。
3. 严格遵守相关安全规程和操作规程，保障工人的人身安全和工艺过程的安全性。
四、质量检验质量检验是确保船舶建造质量合格的重要环节。
在质量检验过程中，应遵循以下规程：1. 制定详细的质量检验标准和方法，对船舶建造过程中的每个环节进行严格检测，确保质量符合要求。
2. 建立完善的质量记录和质量跟踪体系，实时监控船舶建造过程中的质量状况，及时发现和纠正问题。
3. 严格执行质量检验程序和指标，对船舶建造过程中的每个检验结果进行认真记录和分析，为下一步工作提供参考依据。
船舶建造质量标准
船舶建造质量标准船舶作为水上运输的重要工具，在现代社会里扮演着重要的角色。
船舶建造质量的好坏直接关系到船舶的安全可靠性以及航行效率。
为了确保船舶的建造符合国际标准并满足航行要求，制定了一系列的船舶建造质量标准。
本文将从船体结构、材料、工艺等方面，论述船舶建造的质量标准，以及示范船舶建造的最佳实践。
一、船体结构船体结构是船舶建造的基础，对船舶的安全和航行性能有着重要影响。
船体结构要符合以下标准：1. 强度标准：船体结构应能承受各种力学载荷，并具备足够的抗震性能。
通过合理的材料选择、结构设计和焊接工艺，确保船体结构的刚度和强度达到设计要求。
2. 全舷段材质一致性：船舶建造过程中，使用的船体结构材料应符合同一标准，避免材质不一致导致结构弱点。
3. 防腐蚀措施：船体结构应进行防腐蚀处理，以增强耐用性和减少维修成本。
防腐蚀措施应符合相关国际标准，并对船体各个部位进行详细记录和检测。
二、建造工艺和技术船舶建造过程中，建造工艺和技术直接决定着船舶的质量及性能。
以下是船舶建造工艺和技术的标准要求：1. 设计标准：船舶建造前，需制定详细的设计方案，包括船体结构、动力系统、配套设备等方面。
设计方案需要满足船级社和国际标准，确保船舶建造的可行性和安全性。
2. 检验与监控：船舶建造过程中，应设立检验与监控机构，对各个节点进行检测和监控。
通过全过程质量控制，确保船舶建造的质量符合要求。
3. 焊接技术：船舶建造过程中，焊接是关键工艺之一。
焊接工艺应满足国际标准，确保焊缝强度和密封性。
需要进行焊接质量检验，并进行焊接人员的培训和证书资格认证。
三、船用材料船用材料的选择和使用，对于船舶的建造质量至关重要。
以下是对船用材料的标准要求：1. 材料强度和耐腐蚀性：船舶建造使用的材料应具备足够的强度和耐腐蚀性能，保证船体结构的可靠性和航行寿命。
2. 材料认证和检验：船用材料需要符合国际标准，并进行合格证明。
应进行材料检验，确保材料符合设计要求。
船舶建造规范
船舶建造规范船舶建造规范是指在船舶建造过程中必须遵守的标准和规定。
下面是关于船舶建造规范的一些内容，以供参考。
1.船舶设计规范：船舶设计应符合国际和国家相关标准和规范，包括国际海事组织（IMO）的规则和建议、国家海事局的规定等。
2.结构设计规范：船舶的结构设计应满足牢固、稳定、安全等要求。
包括船体结构、船舱、甲板、船舶设备安装等方面的设计标准。
3.材料规范：船舶建造中所使用的材料应符合相关的材料标准和规范。
例如，船体使用的钢材应符合船级社的要求，包括材料的强度、韧性、耐蚀性等方面的要求。
4.焊接规范：船舶焊接工艺应符合国际和国家的焊接标准和规范。
焊接过程中，应进行必要的检测和测试，确保焊接接头的质量达到要求。
5.机械设备规范：船舶上使用的机械设备应符合相关的标准和规范，包括发动机、推进系统、舵机、泵等。
机械设备应具备可靠性、安全性和环保性等特点。
6.电气设备规范：船舶上的电气设备应符合国家和国际的标准和规范。
电气系统要求可靠、稳定、耐用，并满足防火、防爆等安全要求。
7.消防安全规范：船舶建造应符合相关的消防安全规范。
船舶上应配备适当的消防设施，包括灭火器、消防泵、火灾报警系统等。
8.船舶检验规范：船舶建造完成后，应进行相关的检验和试验，确保船舶符合设计和规范要求。
包括船舶结构强度试验、泄漏试验、防污染设备试验等。
9.安全管理规范：船舶建造应采用合理的安全管理措施，确保建造过程中的安全和质量。
建造单位应建立健全的质量管理体系，定期进行内部审核和外部审查，确保船舶建造质量。
10.环保规范：船舶建造应符合相关的环保要求。
船舶必须配备污染防治设施，符合国家和国际的大气、水质和噪声等环保标准。
船舶建造规范的目的是确保船舶的质量、安全和环保性能。
遵守船舶建造规范对于保证船舶使用寿命，避免事故发生，减少环境污染具有重要意义。
同时，船舶建造规范也为船舶设计师、建造单位和检验机构提供了一套明确的标准和指南。
船舶建造规范的不断完善和执行，有助于提高船舶建造质量和航运安全水平。
船舶管系安装工艺规范
船舶管系安装工艺规范船舶管系安装工艺规范船舶管系安装工艺规范插图前言本规范为公司新编制企业标准。
是根据公司的生产实际经验并参照有关船厂企业标准编制而成。
本规范由上海外高桥造船有限公司提出；本规范由设计部归口；本规范起草部门：设计部本规范主要起草（编制）：周德兴、庄家樑。
标检：徐玉珍。
审核：杜剑锋。
本标准由总工程师南大庆批准。
1 1 范围本规范规定了船舶管系的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于大中型船舶管系的安装。
对于特种船舶或有特殊要求的管系，应按设计要求，编制相应的工艺文件。
2 安装前准备2.1 熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。
2.2 安装的管子应有合格标记。
管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。
2.3 安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。
并具有良好的清洁封口。
法兰密封面和螺纹接头的螺纹不能碰伤或其它损坏，如有损坏应予修正。
2.4 安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性。
2.5 管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所。
2.6 镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。
2.7 管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口是否一致，并检查设备接口内的清洁状况，如有污物或其它不清洁的情况，应视实际情况，进行局部清洁或拆卸清洗，在达到要求后，方可与管子连接。
2.8 管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与阀门和其他管件的对应接口是否一致，并检查阀门和其它管件接口内的清洁状况，如有污物或锈蚀，必须进行局部或全部清洁，在达到要求后，才能提交安装。
3 人员3.1 安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
3.2 安装人员和检验人员应熟悉本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程.4 工艺要求4.1 管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交。
散货船驳船船体建造原则工艺
散货船驳船船体建造原则工艺1 目的为了确保各项目建造质量，指导各项目的船体建造和施工，特制定本通用工艺。
2 适用范围本原则工艺规定了本船船体建造的工艺要求及过程，适用于公司内所有船舶产品的建造过程。
3 引用文件相关造船质量标准。
4 材料用于船体建造的钢材是要经过船级社认可的标准品质的普通钢和高强度钢，所有钢料包括铸钢件和锻钢件都要在质量上符合船级社的要求。
普通钢和高强度钢用于主船体的建造，高强度钢和普通钢又可清楚地识别。
没有经过船级社认定的钢材要符合船舶行业标准和建造方的标准。
所有船体构件的尺寸都要基于结构吃水进行计算，并得到船级社的认可。
船级社没有明确要求的构件，其尺寸要符合建造方的标准。
5 船体建造（通用工艺）5.1 钢材表面预处理本船满足PSPC规定，预处理及涂装要求必须符合本船涂装原则工艺；本船所有板材及型材均应进行钢材表面预处理，钢材经预处理后，材料的牌号、钢号及炉批号等应及时跟踪标注。
5.2 放样下料5.2.1 放样间地板应保持平整，其局部不平度，以3米平直尺在任何方向检查，不得超过5mm。
线条宽度不大于0.1mm~0.12mm，线条应光顺连续，粗细均匀，不应有间断和不清楚的地方；5.2.2 船体型线放样时，对型线图中型值的修改，一般不要超过型线图面比例；5.2.3 样板形状准确，边缘与零件展开面的曲线轮廓相符合，其结构牢固，防止变形，制作好的样板应根据其用途不同划上必要的线条与标记，如角尺线、检验线、外板或甲板接缝线、船体中心线、水平检验线、胎架中心线、所属产品名称及图号、零件名称、安装位置、材料规格、号料数量以及加工符号和余量数值等；5.2.4 样条和样杆截面均匀，边缘平直，变形小，各种标记清楚正确；5.2.5 船体理论线见《理论线图》及各分段结构图；5.2.6 下料前，应清除钢材表面的铁锈、油污、检查表面有无缺陷，边缘有无裂缝、分层，如发现钢板表面有大量麻点、氧化铁压入物等表面缺陷时，应及时与检验部门联系，并按《中国造船质量标准》（2005 版）有关规定进行处理，应做好拓印存档工作；5.2.7 零件号料应用记号笔，不得使用油漆及硬质号料工具；5.2.8 严禁不必要的随意切割，切割后产生的缺陷应自行修补完整，不计工时。
船舶建造规范与检验规程
船舶建造规范与检验规程引言：船舶建造和检验是保障海上交通安全的重要环节。
为了确保船舶的建造质量和航行安全，各国制定了一系列的船舶建造规范和检验规程。
本文将从三个方面介绍船舶建造的相关规范和检验的重要性。
一、船舶设计规范船舶设计规范是指船舶设计阶段需要遵守的技术规定和标准。
其目的是确保船舶的结构安全、性能合理，并满足航行和运输需求。
船舶设计规范包括船体结构设计、动力系统设计、电气设备设计、航行安全设计等多个方面。
不同船舶类型有不同的设计规范，如油轮、集装箱船、客船等。
二、船舶建造标准船舶建造标准是对船舶建造过程中各项工作的技术要求和操作规范。
它主要包括船舶的材料使用、构建工艺、焊接、涂装、安装和试验等方面。
船舶建造标准的实施可提高船舶结构的强度和稳定性，降低事故的发生率。
标准化建造过程还能提高建造效率，降低成本，增加竞争力。
三、船舶检验规程船舶检验是基于船舶建造规范和国际海事组织（IMO）等组织的相关要求，对船舶进行定期检查和审查。
船舶检验主要包括船舶验收、船级社检查、船舶维护维修和船龄检验等。
通过检验，可以确保船舶在运营期间始终满足安全和操作规程的要求，较好地保护船员和船舶财产的安全。
小节一：船舶建造规范的重要性船舶建造规范具有以下重要性：一是确保船舶的安全性能。
合理的建造规范可以保证船舶在恶劣环境下的稳定性和强度，减少事故发生的概率。
二是提高航行效率。
合理设计和施工可以提高船舶的航行和载货能力，降低燃油消耗。
三是节约成本。
规范施工可以减少不必要的修理和更换，降低船舶维护成本。
小节二：船舶建造标准的实施与效果船舶建造标准的实施可以带来多方面的效果。
一是提高船舶的质量和性能。
标准化的施工过程可以确保船舶的结构稳定和性能合理。
二是提高工作效率。
统一的施工标准可以提供便于操作的工作指导，提高工人的工作效率，减少施工周期。
三是提高竞争力。
符合标准的船舶可以获得船舶认证，提高市场竞争力。
小节三：船舶检验规程的重要作用船舶检验规程的实施对于保障航行安全和维护船舶质量起到了重要的作用。
船舶建造质量标准
船舶建造质量标准建造精度范围本标准规定了船体建造、涂装和舾装的建造精度。
本标准适用于50000吨以上以柴油机为动力的常规钢质海船的建造,对于50000吨以下或特殊用途的船舶也可参照执行。
1 船体建造1.1钢材1.1。
1钢板表面缺陷的限定按表1-1。
表1—11—2。
表1-1（续)1.1。
2船体结构钢板厚度负公差限定船体结构钢板厚度负公差最大为—0.3mm。
1.1.3钢板夹层处埋限定应按表表1—21。
1.4铸钢表面缺陷处理限定按表1-3。
1。
2划线1。
2。
1零部件线条的位置偏差限定按表1—4.表1-4 mm1.2。
2零部件划线尺寸偏差限定按表1-5.表1—5 mm1。
2。
3分段划线尺寸偏差限定按表1—6。
表1—6 mm1.3切割1。
3。
1气割1.3.1。
1气割表面粗糙度限定按表1—7。
表1—7 mm1。
3.1。
2气割缺口限定按表1-8。
表1—8 mm1.3.1.3气割尺寸偏差限定按表1-9.表1—9 mm1.3.1.4气割边缘打磨要求按表1-101.4 成形1。
4.1折边T型材、圆角偏差限定按表1-11。
表1-11 mm1.4.2槽型板偏差限定按表1—12。
表1—12 mm1.4.3波型板偏差限定按表1—13。
表1-13 mm1.4.4型材、桁材弯曲偏差限定按表1—14.表1—14 mm1.4。
5外板弯曲偏差限定按表1-15。
表1-15 mm1。
4.6加热要求限定按表1-16。
表1-16 mm表1-16（续）mm1.5装配1.5.1各类焊接头的装配精度1。
5.1。
1角焊接头偏差限定按表1—17。
表1-17 mm1.5。
1。
2 搭接间隙偏差限定按表1-18。
1.5。
1.3对焊接头偏差限定按表1—19。
1.5.1.4焊缝间最小间距限定按表1—20.表1—20（续）1.5。
2分段装配1。
5。
2.1平面与曲面分段装配偏差限定按表1—21。
表1—21 mm1.5.2.2 立体分段装配偏差限定按表1-221。
5.2.3 含艉柱的立体分段装配偏差限定按表1—231.5。
船舶建造标准要求
船舶建造标准要求船舶建造行业是一个关乎航运安全和经济发展的关键领域，为了保障船舶的质量和性能，各国都制定了一系列的标准和规范，并加强了对船舶建造过程的监管。
本文将从船舶材料、结构和设备三个方面详细介绍船舶建造标准的要求。
一、船舶材料船舶材料是船体建造的基础，关系着船舶的强度、耐用性和安全性。
船舶建造标准要求船舶材料具有一定的力学性能和耐腐蚀性能。
常见的船舶结构材料包括钢铁、铝合金和纤维复合材料。
钢铁材料是船舶建造中最常用的材料，其强度和可塑性都很好。
船舶建造标准要求钢铁材料应符合一系列的强度、延伸性、塑性和冲击韧性等要求。
此外，船舶用钢要求具有抗腐蚀和防锈能力，因为船舶在海洋环境中经受着海水的腐蚀和氧化。
铝合金材料也经常被用于制造船舶的上层建筑和船体，因其具有良好的抗腐蚀性和轻质高强度的特点。
船舶建造标准对船舶使用的铝合金材料进行了相应的强度和耐腐蚀性能要求。
纤维复合材料是一种新型的船舶材料，由树脂基体和增强材料组成，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点。
船舶建造标准要求船舶使用的纤维复合材料需要符合一系列的结构强度和机械性能标准。
二、船舶结构船舶结构是船舶建造中非常重要的一部分，它直接影响着船舶的稳定性、安全性和性能。
船舶建造标准要求船舶结构符合一系列的稳定性、强度、刚度和震动和噪声降低等要求。
稳定性是船舶建造中的一个核心问题，船舶建造标准要求船舶的稳定性符合国际海事组织（IMO）的相关规定。
船舶结构必须能够保证船舶在不同工况下的稳定性和静态均衡，避免倾覆和颠簸。
船舶建造标准还要求船舶的结构强度要能够承受船舶在运输和作业过程中的荷载，包括自身重量、货物、燃料和水等荷载。
此外，船舶的结构要满足一定的船级社要求，确保船舶具有一定的耐用性和航行安全性。
船舶的刚度和振动降低也是船舶建造标准关注的问题。
船舶在航行中会受到风浪的影响，如果船体刚度不够，船舶将会产生过大的振动和倾斜，影响船舶的性能和船员的舒适度。
船舶建造规定
船舶建造规定船舶建造作为一项涉及多个领域的复杂工程，需要符合一系列规范、规程和标准，以确保船舶的安全和性能。
本文将从船舶设计、材料选用、建造流程等方面展开论述，详细介绍船舶建造的规定。
1. 船舶设计规范船舶设计是船舶建造的首要环节，必须遵循相关规范。
船舶设计规范主要包括以下方面：（1）结构性设计规范：船舶结构必须满足一系列强度要求，如抗弯、抗扭和抗冲击等。
国际上通用的船舶结构设计规范包括船级社规则、国际海事组织规则等。
（2）水动力设计规范：船舶的水动力性能直接影响其航行能力和燃油效率。
除了传统的船舶流体力学规范外，也需要考虑船舶的操控性能和舒适性。
（3）电气与自动化设计规范：现代船舶普遍采用电气与自动化系统，因此需要遵循安全和可靠性的设计规范。
船舶电气设备应满足国际电气技术委员会等相关标准，以确保系统的稳定运行。
2. 材料选用规定船舶建造所使用的材料必须符合许多技术标准和安全要求，以确保船舶的结构强度和使用寿命。
常见的船舶建造材料包括钢铁、铝合金和复合材料等。
（1）钢铁材料规定：船舶用钢需符合特定标准，如碳钢、高强度钢、耐腐蚀钢等，以满足船体结构的强度要求和防腐性能。
（2）铝合金材料规定：铝合金在船舶建造中具有良好的性能，常用于高速船和轻型船舶。
铝合金材料应符合国际铝业协会等相关标准。
（3）复合材料规定：复合材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀等优点，广泛应用于船舶建造。
复合材料应符合国际船级社和船舶材料协会等标准。
3. 建造流程规定船舶建造流程是船厂按照一定的顺序和规范进行船舶建造的过程。
建造流程规定的目的是确保船舶建造质量、提高工作效率和生产安全。
（1）船舶建立规定：船舶建造前必须制定详细的建造计划和工序安排，明确工作任务和责任，并遵循国际船舶建造标准。
（2）材料采购规定：船舶建造所需的材料必须符合技术要求和相关标准，船厂必须严格把控材料采购环节，确保材料的质量和范围。
（3）船舶建造技术规定：船舶建造过程中需要遵循一系列技术规定，包括焊接、钻孔、涂装等工艺操作规程，以确保工作质量和施工安全。
船舶建造施工工艺与质量标准要求
船舶建造施工工艺与质量标准要求随着现代经济的发展，船舶建造行业成为了一个重要的产业。
船舶的建造不仅需要具备先进的技术和工艺，还需要严格的质量标准来确保船舶的安全和性能。
本文将围绕船舶建造施工工艺和质量标准进行论述。
一、设计与规划在船舶建造的初期阶段，专家需要对船舶的设计和规划进行详细的研究和分析。
设计人员需要考虑到船舶的用途、载货容量、航速等因素，选择合适的设计方案。
同时，在设计过程中需要遵循相关的船舶设计规范和标准，确保船舶的结构和强度满足安全要求。
二、原材料选择与质量控制船舶建造需要使用各种原材料，如钢材、铝材、塑料等。
选择和控制良好的原材料是确保船舶质量的关键。
相关行业规范和标准中规定了原材料的质量要求和检测方法，建造单位必须按照这些要求进行选材和质量控制。
三、制造工艺与工艺控制船舶建造施工工艺是保证船舶质量和性能的重要环节。
首先，制造工艺需要按照设计要求进行。
从船舶的组装、焊接、涂装等各个环节，都需要有详细的工艺规程和标准来指导。
制造单位必须掌握先进的工艺技术，确保船舶的每个环节都符合工艺要求。
四、船舶检测与验收船舶建造完成后，需要进行检测和验收工作。
检测包括对船舶的结构、强度、电气系统、舾装等各个方面进行测试，并使用非破坏性检测方法查找潜在的缺陷。
验收是一系列的程序化活动，包括检查建造记录、船上设备的安装、试验和调整等步骤。
检测和验收必须按照相关的船级社规范和标准进行，以确保船舶达到规定的质量和安全要求。
五、质量管理与追溯在整个船舶建造过程中，质量管理和追溯是非常重要的。
船舶建造单位应该建立完善的质量管理体系，包括制定标准化的工艺和质检程序、建立健全的档案和记录系统、实施质量控制和风险管理等。
循迹追溯是质量管理的一项重要工作，要求对船舶建造过程中的每个环节进行记录和跟踪，以便在出现质量问题时进行追查和处理。
六、环境与安全管理船舶建造施工过程中需要保持良好的环境和工作场所安全。
建造单位应制定相应的环境管理计划和安全管理规定，包括废物处理、危险品管理、消防安全等各个方面。
船舶制造行业安全建造标准
船舶制造行业安全建造标准引言：船舶制造行业是与航海安全直接相关的重要行业。
为确保海上交通安全和保障乘客、货物的安全运输，制定船舶制造行业安全建造标准是十分必要的。
本文将从设计、建造、检验等环节，全面分析船舶制造行业的安全规范和标准，以期为提升航海安全水平做出贡献。
1.设计阶段在船舶制造行业，设计是船舶安全的基石。
设计阶段需要遵循以下安全建造标准：1.1 船体结构设计标准：确保船体结构具备足够的强度和稳定性，能够抵御海洋环境的影响，保证船舶在恶劣状况下的安全性。
1.2 水密设计标准：要求船舶各舱室具备有效的水密性，以防止船舶在遭受破损后无法应对水灾事故。
1.3 火灾安全设计标准：确保船舶内部有足够的防火设备和逃生通道，以应对火灾事故并最大限度保护乘客与船员的生命安全。
2.建造阶段船舶的建造阶段是实施设计方案的关键环节。
建造阶段应遵循以下安全建造标准：2.1 材料选用标准：使用高质量、符合国际标准的材料，确保船舶的可靠性和耐久性。
2.2 焊接、铆接技术标准：要求船舶的连接部分采用牢固的焊接、铆接工艺，确保船体结构的连接牢固，提高船舶整体抗压能力。
2.3 涂料防腐标准：船舶建造过程中必须使用符合国际标准的防腐涂料，以保护船体结构免受海水、腐蚀等因素的侵害。
3.检验阶段为了确保船舶制造符合安全要求，需要进行全面的检验和验证。
检验阶段应遵循以下安全建造标准：3.1 船级社要求：根据各国船级社的规定，对船舶的结构、设备等进行审核和检验，确保满足相应航行标准。
3.2 IACS（国际船级社协会）规则：依据IACS的规程，对船舶的设计、建造、设备等进行检验，以保证船舶的安全性和可靠性。
3.3 国家航海局的检验标准：遵循国家航海局的相关要求，对船舶的建造和装备进行全面检查和验证。
结论：船舶制造行业安全建造标准对于确保航海安全至关重要。
良好的设计、建造和检验标准能够保障船舶的结构牢固、设备可靠，提高船舶的安全性能和穿越恶劣海况的能力。
船体结构规范及标准要求-陈楚明
4、甲板开孔：
a) 共同规范及BV规范要求：主甲板开孔边缘距舷侧外板距离如下图。 (阴影区域避免开孔）
b) 主甲板开孔间距离如下图。
横向距离：
纵向距离：
c) GL规范要求：
5、外板开孔：
a) 禁止开孔范围： 船舯0.5L区域的舭圆弧外板和舷顶列板圆弧形舷缘为禁 止开孔部位，外板开口应避开上层建筑端点。
e)凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开 孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有 关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。
2，CCS规范对开孔的规定
a)防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口。 b)所有肋板、旁桁材上均应开设人孔，开孔的高度应不大于该处双层底高度 的50%，否则应予加强。各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列，便 利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的一个肋距内的旁桁材上不应开人孔 和减轻孔，否则应作有效加强。 c)船中部0.75L区域内，中桁材上不应开人孔或减轻孔，在个别特殊情况下 一定要开孔时，应予以加强。 d)甲板纵桁及强横梁的腹板高度应不小于横梁穿过处的切口高度的1.6倍。 对切口的设计，应使腹板上的应力为最小。甲板纵桁腹板厚度应不小于其高 度的1%加4mm。
7 ，嵌入板尺寸：
8 ，焊缝间距：
CCS焊缝间距要求： GL焊缝间距要求：
三、船体结构用钢力学性能
1 ，机舱逃生通道：
四、规范对通道的要求
1 ，机舱逃生通道：
2 ，普通通道：
五、规范对支柱的要求
Байду номын сангаасCCS规范：
GL规范：
六、规范及标准对船体开孔要求
说明： 由于各个船级社及企业标准对船体开
5000吨货船船体原则工艺
5000吨货船船体原则工艺1.总述：1.1本船为长江及近海的一般散货货船。
1.2主船体结构特征：本船为双桨双舵，双壳，尾机型，全电焊钢质结构货船；按中国船级社（CCS）的“钢质海船入级与建造规范”（1996）建造。
建造标准参照《中国造船质量标准》（CSQS）执行。
1.3.主尺度总长：110.00m型宽：17.50m型深：7.60m吃水： 5.80m肋距：0.70m艉~#10 0.60m#137~艏0.60m梁拱：0.25m上层建筑0.25m1.4舷弧: 主甲板（中间段）为0（首甲板#130~艏）为300,斜直线舷弧（尾甲板#17~艉）为120,斜直线舷弧2．船体结构主要材料。
2.1船体结构的主要板材、型材材质为CCS-A级钢；部分管材材质为不锈钢；舱口围板材质为CCS-B级钢.2.2所有船体结构钢材均为具有船级社证书的船用钢材，并且需得到中国船级社（CCS）的认可。
所有的板材和型材在建造前喷涂车间底漆。
3.焊接材料3.1船体结构焊接应使用经中国CCS认可的焊接材料和辅助材料且须由验船师检查认可。
3.2焊接材料和辅助材料的质量等级应和被焊母材相适应。
3.3焊接材料详见各工位焊接规格表。
4.焊接工艺焊接工艺应取得CCS验船师认可。
5.分段划分:本船主体共分34个分段,具体划分情况详见分段划分图(YCS32-110-05)。
6.型线放样6.1本船型线根据船东提供的型值表,样台按1:1实尺放样,部分位疑点由技术处查阅船东提供的有关文件或咨询船东驻厂代表，以及对外联系。
6.2线型放样各剖面的基线和中心线必须用激光经纬仪勘划格子线和型值点的测划应准确。
6.3各剖面线型应光顺，任何部位应遵循投影规律，必要时作斜剖线检验。
6.4外板板缝排列整齐，外板展开应准确，曲面外板应作出加工线和检验线，必要时作样箱供加工和检验，对放有余量的边缘应标明。
6.5下料样板应标明规格及牌号。
6.6所有下料、加工及检验样板应准确,并且有一定的强度和刚度。
船舶建造工艺流程简要介绍
船舶建造工艺流程简要介绍一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图），2、对设计工作的组织。
船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。
初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。
提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。
详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。
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船体建造原则工艺规范1 范围本规范规定了船体建造过程中船体建造的工艺要求及过程。
本规范适用于散货船及油轮的船体建造，其他船舶也可参考执行。
2 规范性引用文件Q/SWS42-027-2003 船舶焊接原则工艺规范Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度3 基本要求3.1要求3.1.1船体理论线：船体构件安装基准线。
3.1.2船体检验线：以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直剖线、水线对合线等。
3.2船体建造精度原则3.2.1从设计、放样开始，零件加工应为无余量、少余量。
3.2.2以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量。
3.2.3线形复杂涉及冷热加工的零件，加工时必须加放余量。
加工结束后按要求进行二次划线、切割工作。
3.2.4施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、板材收缩值等及时向精度管理小组反馈。
3.3分段作业图具备的主要资料与文件的信息：常规信息、纵、横、平、侧视图、节点详图、主要结构型值、胎架图、组立图、装焊工艺顺序、焊接工艺、吊环加强图、重心重量坐标、完工测量图表（包括补偿量、收缩原始测量记录表）、零件明细表、零件流程编码等等。
3.4分段建造实施密性舱室角焊缝气密检测试验。
3.5 船体焊接工艺按Q/SWS42-027-2003《船舶焊接原则工艺规范》，分段完工主尺度应符合Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。
3.6尾轴管等的制作需经内场加工、装焊、再机加工等多道工序，设计部对该零件单独绘制加工、装焊、机加工图。
3.7对大型铸件，设计部按计划按时出图、编制工艺文件。
3.8切割要求3.8.1钢材材质的控制3.8.1.1钢材进入喷丸流水线前，须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表。
3.8.1.2切割中心将有关钢材信息：材质、规格、船级社钢级、数量、以及检验合格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查。
3.8.1.3钢材的质量标准按Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》，生产中发现不符合质量标准的钢材不得流入下道工序。
3.8.1.4预处理喷丸质量、涂膜厚度必须符合质量标准和有关技术要求，未经预处理的材料不得流入工位。
3.8.2 材质的跟踪与传递以分段为单元（具体情况参见全船结构验收项目表）。
3.8.2.1 切割中心负责炉批号汇总（品质保证部负责炉批号传递和提交）。
3.8.2.2 切割中心须将有关材质、规格移植到钢板余料上。
3.8.3零件切割下料3.8.3.1零件流程编码必须齐全，对合线、矫正线、构架线数控划线必须清晰，零件的坡口形式、企口上下、首尾、正反、左右等零件加工符号、尺寸、标注必须正确无误。
3.8.3.2下料后零件的减轻孔、人孔、透气孔、漏水孔、切口、面板的自由边都必须打磨。
3.8.3.3切割下料零件，严格按分段小组立、中组立、大组立、散装件、标准件等，分阶段配套、堆放，确保分段零件配套完整及零件分流正确。
3.8.3.4切割材料严格按下料工艺单要求，材料规格材质不准擅自替代。
3.8.4型材加工必须控制其直线度、水平度、角尺度及焊接质量。
3.8.5拼板切割零件其直线度精度、对角线精度达到质量标准。
3.8.6数控切割、门式切割、光电跟踪切割等设备的操作人员须每天上下班做好起始点检测保养，从而确保零件切割精度。
3.8.7板材的吊装严禁直接用钢丝绳捆扎。
3.8.8操作人员应根据设计要求做好切割下料实动工时的原始记录。
3.8.9加工单元配套完工后，需将分段切割加工资料、草图、盘片、板图等资料文件保管好，以防散失。
3.8.10切割中心应认真落实处理好切割残余边材及割渣，应预先采取切实有效的措施，定时、定期清除残渣，确保切割平台的平整度。
4 船体分段结构建造4.1双层底分段（双壳油船舷侧分段建造相同）4.1.1工艺要求4.1.1.1拼板时以肋骨检验线、板端部对合线为准，误差≤1mm。
4.1.1.2纵骨、纵桁以对合线为准安装，误差≤1mm。
4.1.1.3 中组立时分段主尺度、构件垂直度符合Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。
4.1.1.4大组立时分段四周内外底板垂直度和内、外纵骨垂直度，误差≤4mm。
4.1.2工艺过程4.1.2.1建造方法：以内底为基面反造，外场翻身，与外板正态合拢；对艏艉部有曲面外板的分段，采用以内底为基面反造，待外底纵骨定位后，外板反贴，装焊定位，外场翻身，然后内部构架焊接。
4.1.2.2胎架形式：内场由平直中心流水线生产或采用支柱式胎架，外场采用水平搁墩或水平胎架。
4.1.2.3工艺操作程序（以典型平行舯体双层底分段为例）：4.2 单底分段（甲板分段相同）4.2.1 工艺要求4.2.1.1拼板时以肋骨检验线、板端部对合线为准，误差≤1mm。
4.2.1.2纵骨、纵桁以对合线为准安装，误差≤1mm。
4.2.1.3分段主尺度符合Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。
4.2.2 工艺过程4.2.2.1 制造方法：正造。
4.2.2.2 胎架形式：由平直中心流水线生产或采用支柱式胎架。
4.2.3 工艺操作程序：胎架制造涂装底板装焊二次划线构架安装焊前测量焊接完工交验构件小组立线、肋骨检验线、水平检验线、船坞对合线标记完工测量并完善中心4.3货舱下边水舱分段（油船下边水舱分段建造相同）4.3.1工艺要求4.3.1.1拼板时肋骨检验线、板端部对合线为准，误差≤1mm。
4.3.1.2纵骨、纵桁以对合线为准安装，误差≤1mm。
4.3.1.3构件安装位置正确，垂直度≤3mm。
4.3.1.4 分段端面平面度≤4mm。
4.3.2工艺过程4.3.2.1建造方法：平行舯体部分下边水舱分段分别制成斜底、外底、外傍片状组立，然后以外底片状组立为基面，吊装斜底片状组立，最后以外傍片状组立为基面吊装斜底、外底合拢后的组合体，制成完整的下边水舱分段。
对艏、艉外板有线型的下边水舱分段以斜底为基面进行建造，采用外板反贴进行装焊定位，然后吊出胎架，翻身，回转焊接。
4.3.2.2胎架形式：片状由平直中心流水线生产，大组立采用支柱式胎架或有型值的搁墩。
4.3.3工艺操作程序（以典型平行舯体下边水舱分段为例）：平直中心：分段小组立斜底拼板FCB焊接斜底纵骨装焊肋板肘板装焊焊接完工测量交验舾装外底纵骨装焊外底板拼板FCB焊接二片状分段组立肋骨装焊FCB焊接外傍板拼板大组立成分段焊接构架线检验及修正构架线检验及修正构架线检验及修正曲面中心或平台4.4货舱上边水舱分段4.4.1 工艺要求4.4.1.1拼板时肋骨检验线直线度良好，板端部误差≤1mm。
4.4.1.2构件安装位置正确，垂直度≤3mm。
4.4.1.3分段端面平面度≤4mm。
4.4.2工艺过程4.4.2.1建造方法：平行舯体部分上边水舱分段分别制成外傍、甲板、斜顶板片状组立，然后以甲板片状组立为基面，装焊斜板片状组立，最后以外傍片状组立为基面，装焊由甲板、斜板合拢后的组合分段，形成完整的上边水舱分段。
艏、艉有线型的上边水舱分段建成外板片状分段与甲板、斜板合拢的组合分段，分别涂装后在平台上总组成完整的上边水舱分段。
4.4.2.2 胎架形式：片状由平直中心流水线生产，大组立采用支柱式胎架或有型值的搁墩。
4.4.3 工艺操作程序（以典型平行舯体上边水舱分段为例）：平直中心：分段小组立斜板拼板斜板纵骨装焊肋板、肘板装焊焊接完工测量交验舾装甲板纵骨装焊甲板拼板斜板与甲板合拢外板拼板大组立成分段斜板与折角板拼装焊接焊接焊接外板纵骨装焊肋骨框、斜板边板焊接肋骨肘板安装曲面中心或平台曲面中心或平台4.5 上层建筑分段(包括甲板桅屋、烟囱、机舱棚分段)4.5.1 工艺要求4.5.1.1分段主尺度、构件垂直度、甲板平整度、围壁平整度等应符合Q/WSW60-001.2-2003船舶建造质量标准。
a. a.窗的开孔高度尺寸，应以上口为基准线；b. b.设计部在技术协议书中明确，厂商应提供窗框外形尺寸的开孔样板；c. c.施工人员对门、窗划线、开孔应按厂商提供的样板。
门窗开孔切割形式由设计定，可以数切亦可手工切割。
4.5.1.2 控制焊接变形，减少火工矫正。
a. a.装配点焊，在有条件情况下应采用CO2焊接；b. b.严格控制焊脚高度，以控制焊接变形；c. c.注意部件的焊接方法及焊接顺序，湿房间的具体位置。
4.5.1.3加强及吊环a. a.上层建筑外围壁光面应少设马脚、吊环。
加强拆除后的马脚，应批磨光；b. b.加强及吊环应尽量考虑设置在构架上。
4.5.1.4对外提交报验前，做好自检工作。
4.5.2 工艺过程4.5.2.1建造方法：a. a.除烟囱外的上层建筑分段均以甲板为基面反造；b. b.烟囱卧造。
4.5.2.2 胎架形式：支柱式胎架4.5.3 工艺操作程序：甲板拼板焊接构架线检验及修正纵横构架安装构件小组立围壁板拼焊扶强材装焊门窗开孔及加强围壁板吊装分段吊装加强焊接铁舾件、支架装焊管舾件装焊吊环装焊结构完整性检查完工测量交验及修正划线检验4.6机舱区双层底分段制造4.6.1工艺要求4.6.1.1机舱区双层内底、机座面板与胎架吻合，间隙误差≤2mm。
4.6.1.2分段内外底端缝处垂直度误差≤4mm。
4.6.1.3 分段主尺度及机座面板、内底水平要求符合Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。
4.6.1.4凡通过主焊缝的管子开孔时，焊缝必须先焊透后方可开孔，覆板施焊。
4.6.1.5海底门根据开孔样板划线、开孔。
4.6.2工艺过程4.6.2.1建造方式：以机舱内底板为基面反造，外板反贴。
4.6.2.2胎架形式：支柱式胎架和主机座附近设计桁架式胎架。
4.6.3工艺操作程序：胎架制造内底板上二次划线构件小组立焊接吊环装焊、拆离构件与外板焊接密性试验完工测量及交验构件安装外板安装胎架，翻身搁置铺内底板舱内管件、铁舾件装焊焊前测量焊接焊前测量4.7 机舱舷侧分段机舱舷侧的制造与机舱平台（主甲板）分段的舷侧分段相似，其制造工艺参照机舱平台（主甲板）分段的舷侧分段。
4.8 机舱平台分段和机舱主甲板分段4.8.1工艺要求4.8.1.1外板组立制造工艺要点a. a.应大力推广支柱式胎架。
按结构特点，由设计确定少量桁架式胎架；b. b.胎架底脚线应有四角定位点及板缝线；c. c.拼板以肋骨检验线为准，误差≤1mm；d. d.曲面分段必须二次划线；e. e.外板与胎架吻合；f. f.肋骨冲势正确，误差≤3mm。
4.8.1.2分段施工工艺要点a. a.平台胎架应平整，主甲板胎架梁拱正确，线形光顺。
b.b.大组时应测量分段下口半宽，焊前应放8mm反变形。
c. c.分段两端面平面度误差≤4mm，极限≤8mm。