分盘式和鼓式制动器分别
汽车制动系统简介
汽车制动系统简介汽车制动系统是车辆中非常重要的系统之一，其作用是使车辆在行驶中停止或减速。
制动系统由多个组件组成，包括刹车盘、刹车鼓、刹车片、制动液和制动器等。
在这篇文章中，我们将简要介绍汽车制动系统及其组成部分。
第一部分：制动系统的类型汽车制动系统可以分为两种类型：盘式制动和鼓式制动。
盘式制动是目前大多数车辆所采用的制动系统。
其原理是利用刹车盘和刹车片之间的摩擦来制动车辆。
刹车盘通常固定在车轮上，而刹车片则与刹车盘接触，产生摩擦力。
盘式制动系统具有制动效果良好、可靠性高、散热效果好等优点，并且易于维护和更换。
1、刹车盘刹车盘是盘式制动系统中非常重要的部分，其作用是提供有足够的摩擦能力。
刹车盘通常是由钢铁或合金铸造而成，具有较高的热容量和耐腐蚀性能。
2、刹车片刹车片是制动系统中的关键部分，是实际用来制动车辆的组件。
刹车片通常由摩擦材料制成，如陶瓷、半金属等。
不同种类的刹车片具有不同的摩擦系数和磨损率，可以根据车辆的需求选择合适的刹车片。
3、刹车鼓刹车鼓是鼓式制动系统中使用的部件，其作用与刹车盘类似，提供给制动器足够的摩擦能力。
刹车鼓通常由灰铸铁制成，其质量和几何形状对制动效果有重要影响。
4、制动液制动液是传输制动力的介质。
制动液通常是基于丙二醇或多重醇等物质的液体，能够承受高压和高温。
制动液在传输制动力的同时，也是一种润滑剂，有助于减少制动器组件之间的磨损。
5、制动器制动器是制动系统中最重要的部件，其作用是产生制动力，并实现停车、减速等功能。
制动器的类型包括盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器由制动卡钳和制动活塞组成。
当制动踏板施加力时，制动卡钳内的制动片会与刹车盘接触，从而制动车轮。
制动系统的工作原理是将制动力传递给车轮，从而实现减速和停车的功能。
当司机踩下制动踏板时，制动器组件会产生摩擦力，将车轮减速或停止转动。
制动系统的工作过程可以分为三个阶段：制动前段、制动中段和制动后段。
在制动前段，制动器和车轮之间开始接触，并逐渐产生摩擦力；在制动中段，制动器和车轮之间的摩擦力达到最大；在制动后段，制动器逐渐减小制动力，车轮恢复正常运转。
盘式制动器与鼓式制动器对比案例
表1盘式制动器与鼓式制动器特性对比案例项目零件组台架试验检测数据（0.8MPa压力，19.5尺轮网）制动率（%）轮（轴）重最大制动力/daN过程差最大差值点/daN左右左右左右1一轴（盘式）18741945142013791175100573.3二轴（鼓式）161517321203112979594069.72一轴（盘式）18421878135813341085112472.3二轴（鼓式）174516841025118372589564.43一轴（盘式）18431843146212161108138572.7二轴（鼓式）209209139116031144140671.6表2盘式制动器与鼓式制动器性能指数的对比内容盘式制动器鼓式制动器制动温度℃≥900≤400制动因数0.75~0.80 2.0~4.0拆换摩擦片所需的时间 h＜0.5 4.0散热性（轮网温度℃）85140磨合里程km＜100＞1000摩擦片使用里程迟滞量 %1030油耗由于重量减轻，油耗能比鼓式下降4%维护所需的耗材模块集成度高，维修方便维修浪费大量工时制动性能不易抱死，涉水性强容易抱死，内部容易进水或杂物环保环保材料，刹车平稳摩擦材料含石棉等有毒成分，刹车有啸叫声安全性盘式制动器摩擦块带磨损报警装置鼓式无此装置，需定期检查摩擦块磨损状况表3-1盘式制动器与鼓式制动器性保养维护工时及工时费正常维护保养制动内容盘式制动器鼓式制动器工时费(元/h)盘式所需工时费鼓式所需工时费拆换摩擦片所需的时间 h＜0.5 4.0201080按每台车辆每三个月进行一次二保，平均每年为四次。
那么保养所需的工时费如下：盘式制动器0.5（小时）×4（四轮）×4（保养次数）=8（工时）×20（元/h）=160元/年鼓式制动器4（小时）×4(四轮)×4（保养次数）=64（工时）×20（元/h）=1280元/年节省的工时费（年）1120元/年节省的工时（年）56（工时/年）表3-2盘式制动器与鼓式制动器性保养维护工时及工时费盘式制动器与鼓式制动器的油耗及轮胎消耗差异（制动系数：0.8MPa压力，19.5尺轮网）内容全盘形式前盘后鼓形式全鼓形式油耗轮胎磨损：。
制动器的工作原理
制动器的工作原理制动器是车辆制动系统中非常重要的一个部件，其主要作用是将车轮的动能转化为热能，从而使车辆减速或停车。
本文将从制动器的工作原理方面来介绍制动器的工作过程。
制动器的工作原理可以简单概括为摩擦制动和液压制动两种方式。
下面将分别进行介绍。
一、摩擦制动摩擦制动是指通过制动鞋或制动盘与车轮接触来实现制动的一种方式。
在摩擦制动中，制动鞋或制动盘受到制动力的作用，与车轮接触时会产生摩擦力，从而使车轮减速或停止转动。
在汽车制动系统中，常用的摩擦制动器有鼓式制动器和盘式制动器两种。
鼓式制动器主要由制动鼓、制动鞋、制动缸、弹簧等组成，其工作原理是：当司机踩下制动踏板时，制动缸内的液压油被压缩，使制动鞋与制动鼓接触，从而产生制动力，使车轮减速或停止转动。
盘式制动器则主要由制动盘、制动钳、制动片等组成，其工作原理是：当司机踩下制动踏板时，制动钳内的活塞受到液压油的作用，使制动片与制动盘接触，从而产生制动力，使车轮减速或停止转动。
二、液压制动液压制动是指通过液压系统来实现制动的一种方式。
在液压制动中，制动系统通过液压油的作用来传递制动力，从而实现制动。
在汽车制动系统中，常用的液压制动器有液压制动盘、液压制动鼓等。
以液压制动盘为例进行介绍其工作原理：当司机踩下制动踏板时，制动缸内的液压油被压缩，使制动盘上的活塞受到液压油的作用，从而使制动盘与车轮接触，产生制动力，使车轮减速或停止转动。
总的来说，制动器的工作原理主要有摩擦制动和液压制动两种方式。
在实际使用中，不同类型的车辆和不同的工作环境需要使用不同类型的制动器，以保证车辆的安全性和制动效果。
因此，在购买和更换制动器时，需要根据具体情况选择适合的制动器，以达到最佳的制动效果。
鼓式制动器与盘式制动器的优缺点
盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。
钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。
全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。
这里只介绍钳盘式制动器。
钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
1.碟式刹车的优点由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。
此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。
2.碟式刹车的缺点碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，不过光就这一点，便成了它致命伤，人都爱钱嘛，除非你非常富有，否则买东西基本上都是先以钱先做考量，您说是或不是？盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动。
制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
汽车刹车系统盘式和鼓式刹车的比较
汽车刹车系统盘式和鼓式刹车的比较刹车系统是汽车安全性能的关键组成部分，对于驾驶员和乘客的安全至关重要。
盘式刹车和鼓式刹车是两种常见的刹车系统类型，它们在结构、工作原理、性能和适用场景等方面存在差异。
以下将对盘式刹车和鼓式刹车进行比较分析。
一、结构与工作原理盘式刹车系统由主要组成部分：刹车盘、刹车卡钳、刹车片和刹车液等。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车液会将刹车卡钳内的刹车片夹紧在刹车盘的两侧，产生摩擦力，从而减速或停止车辆。
鼓式刹车系统由主要组成部分：刹车鼓、刹车鞋、刹车汽缸、刹车杆和刹车液等。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车液会将刹车汽缸内的活塞推动刹车杆，进而使刹车鼓内的刹车鞋与鼓面紧密接触，通过摩擦力减速或停止车辆。
二、性能比较1. 刹车效果：盘式刹车由于刹车片与刹车盘直接摩擦，故摩擦面积大，在相同条件下，盘式刹车系统一般比鼓式刹车系统具有更好的刹车效果，能够提供更大的制动力和更短的刹车距离。
2. 散热性能：盘式刹车由于刹车片与刹车盘分离，散热更快，不易产生“刹车衰减”现象，保持持续的刹车性能。
而鼓式刹车由于结构的限制，散热较慢，在高速制动或频繁制动时易产生刹车效果减弱的现象。
3. 维修与更换：对于盘式刹车系统，更换和维修刹车盘和刹车片相对容易。
而鼓式刹车系统结构复杂，更换和维修较为困难，需要更多的时间和成本。
4. 适应性：鼓式刹车系统在小型车和低速车辆上使用较多，而盘式刹车系统则广泛应用于中高档车和跑车等高性能车辆。
三、盘式刹车和鼓式刹车的应用场景1. 盘式刹车适用于高速行驶或需要频繁制动的情况，如高速公路、赛车赛道等。
由于其快速散热和出色的刹车效果，盘式刹车能够提供更可靠的制动性能，提高驾驶员的安全性和驾驶体验。
2. 鼓式刹车适用于低速行驶或不需频繁制动的情况，如城市交通等。
尽管鼓式刹车系统的刹车效果相对较差，但其结构简单、成本低廉，并且对刹车系统的要求较低，适用于经济型车辆和工程车辆等。
结论：盘式刹车和鼓式刹车各有优势，在不同场景下有各自的应用。
§1制动器的结构型式及选择
§1制动器的结构型式及选择制动器是汽车传动装置中的重要组成部分，主要用于控制车辆的速度和制动。
根据不同的制动原理和结构特点，制动器可以分为摩擦制动器和液压制动器两大类。
摩擦制动器是最常见的制动器类型，由摩擦盘、摩擦片和制动器壳体组成。
当车辆需要制动时，摩擦盘通过制动操纵机构与行星齿轮、鼓风机或链条等连接，通过压紧摩擦片来产生制动摩擦力，从而减速或停车。
摩擦制动器有多种结构形式，包括盘式制动器、鼓式制动器和带式制动器等。
盘式制动器由摩擦盘和摩擦片组成，适用于高速运行的车辆；鼓式制动器由摩擦鼓和制动力传递装置组成，适用于低速运行的车辆；带式制动器由摩擦带和制动器壳体组成，适用于重载车辆。
液压制动器是利用液压力来实现制动的一种制动器。
它由空气压力或液压驱动制动缸活塞，通过制动加紧机构产生制动力，从而对车辆进行制动。
液压制动器有多种结构形式，包括片状制动器、球状制动器和液压制动器等。
片状制动器由摩擦片和活塞组成，适用于小型汽车；球状制动器由摩擦球和液压缸组成，适用于中型和大型汽车；液压制动器由液压驱动的动力制动机构和制动力传递机构组成，适用于重型卡车和工程机械。
根据汽车的使用环境和工作要求，选择合适的制动器结构类型至关重要。
首先，要考虑车辆的使用条件和行驶速度。
高速汽车通常使用盘式制动器，因其具有良好的散热性能和制动效果；低速汽车通常使用鼓式制动器，因其结构简单、可靠性高；重载车辆通常使用带式制动器，因其具有良好的制动效果和耐久性。
其次，要考虑车辆的负载和工作强度。
轿车一般采用片状或球状制动器，由于其负载较小；货车和工程机械一般采用液压制动器，由于其负载大和工作强度高。
最后，还要考虑制动器的维护成本和可靠性。
高速汽车通常需要更频繁的维护和更高的可靠性，因此盘式制动器更适合这种情况；低速汽车可以使用鼓式制动器，因为其维护成本低且可靠性较高。
综上所述，制动器的结构型式及选择应根据汽车的使用条件、行驶速度、负载和工作强度等因素来确定。
汽车车轮鼓式、盘式制的动组成、原理、分类与手制动器
大多用在气制动货车、客车上
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轻松一下吧！
看看飞机翱翔天空，它在天空中是怎么制动的呀？
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三、盘式制动器
3、盘式制动器分类
汽车底盘构造与维修
汽车车轮鼓式、盘式制动 组成、原理、分类与驻车制动器
第二讲 2课时 主 讲：
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本讲综述
车轮制动与手制动器
1 鼓式制动器 2 盘式制动器 3 手制动器
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一、鼓式制动器
松开刹车过程，制动 片在刹车盘摩擦下回位。
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2、盘式制动器组成
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2、双从蹄式制动器
部分轿车后制动使用。
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双向双领工式制动鼓
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3、增力式制动器
部分轿车后制动使用 。
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增力式制动器
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制动系统的组成与分类
制动系统的组成与分类制动系统是汽车中非常重要的一个部件，它是保障车辆行驶安全的关键之一。
制动系统通过将车轮的动能转化为热能，来减速车辆的运动，使车辆能够安全停下来。
制动系统的组成和分类对于车辆的制动性能和安全性有着至关重要的影响。
本文将对制动系统的组成和分类进行详细介绍。
一、制动系统的组成。
1. 制动器，制动器是制动系统的核心部件，它通过对车轮施加一定的制动力来减速车辆的运动。
制动器一般分为盘式制动器和鼓式制动器两种类型。
盘式制动器通过对车轮上的盘式制动器施加制动力来实现制动，而鼓式制动器则是通过对车轮内部的鼓式制动器施加制动力来实现制动。
盘式制动器由制动盘、制动钳和制动片组成，鼓式制动器由制动鼓、制动鞋和制动缸组成。
2. 制动液，制动液是制动系统中的传力介质，它能够传递制动踏板施加的力到制动器上，从而实现制动。
制动液一般采用的是乙二醇或丙二醇为基础的液压油，它具有较高的沸点和润滑性能，能够在高温和高压下稳定传力。
3. 制动管路，制动管路是将制动液从制动踏板传递到制动器的管道系统，它由硬管和软管组成。
硬管一般由钢管制成，能够承受较高的压力和冲击，而软管一般由橡胶或塑料制成，能够在转向时保持柔韧性。
4. 制动助力器，制动助力器是用来增强制动力的装置，它能够减小司机踩踏制动踏板的力度，从而提高司机的制动舒适性和安全性。
制动助力器一般分为真空助力器和液压助力器两种类型。
5. 制动辅助系统，制动辅助系统包括制动盘冷却系统、制动片磨损指示器和防抱死系统等，它们能够提高制动系统的性能和安全性。
二、制动系统的分类。
1. 机械制动系统，机械制动系统是一种通过机械传动来实现制动的系统，它主要由制动踏板、拉杆、制动鼓和制动鞋等组成。
机械制动系统一般用于一些较为简单的车辆上，如自行车、摩托车等。
2. 液压制动系统，液压制动系统是一种通过液压传动来实现制动的系统，它主要由制动踏板、制动助力器、制动管路、制动液和制动器等组成。
碟刹及鼓式刹车工作原理
碟刹及鼓式刹车工作原理碟刹和鼓式刹车是汽车刹车系统中最常见的两种类型，它们都是通过摩擦来实现车辆刹车的。
下面将详细介绍碟刹和鼓式刹车的工作原理。
碟刹的工作原理：碟刹是一种通过碟盘和制动钳实现刹车的系统。
碟盘安装在车轮上，而制动钳则通过制动片夹紧碟盘，从而产生摩擦力，使车轮减速。
1.制动钳制动钳是碟刹系统的核心部分之一、它通常由一个或多个活塞组成，用于夹紧制动片以实现刹车效果。
当司机踩下制动踏板时，制动液会通过制动系统传递到制动钳，活塞受压，夹紧制动片。
2.制动片制动片是碟刹系统的关键部件之一、它通常由摩擦材料制成，如钢、陶瓷等。
当制动片被夹紧碟盘时，由于摩擦力的存在，会使碟盘减速，并传导至车轮，达到刹车效果。
3.碟盘碟盘是碟刹系统的另一重要组成部分。
它通常由钢铁或复合材料制成，安装在车轮上。
当制动片夹紧碟盘时，摩擦力会使碟盘减速，从而传递给车轮，使车辆减速甚至停车。
鼓式刹车的工作原理：鼓式刹车是一种由鼓式制动器和制动鞋组成的系统。
制动鞋与鼓盘接触，并通过摩擦实现刹车效果。
下面是鼓式刹车的工作原理：1.制动鼓制动鼓是鼓式刹车系统的一个关键组件，通常由铸铁或铝合金制成。
它安装在车轮上，当制动鞋与鼓盘接触时，通过摩擦来减速或停止车辆。
2.制动鞋制动鞋是鼓式刹车系统的核心部分之一、它们通常是由弧形的金属片制成，覆盖在鼓盘的内侧。
当驾驶员踩下刹车踏板时，制动鼓会被弹簧推向鼓盘，使制动鞋与鼓盘产生摩擦力，从而减速车辆。
3.制动弹簧制动弹簧是鼓式刹车系统中的一个重要组件。
它们用于将制动鞋固定在一起，以便在踏板松开时使它们远离鼓盘。
制动弹簧还帮助制动鞋迅速回到初始位置，从而保持刹车系统的灵敏度和稳定性。
4.踏板传输踏板传输是用于将刹车踏板上的力传递到制动鼓的装置。
当驾驶员踩下刹车踏板时，踏板传输会传递力量和运动到鼓盘的制动鼓组件。
总结：碟刹和鼓式刹车是汽车中最广泛使用的刹车系统类型。
它们的工作原理都是通过摩擦力来减速车辆。
盘式制动器与鼓式制动器的比较
鼓式制动器鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。
而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。
四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
1.鼓式刹车优点自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
2. 鼓式刹车缺点由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后会打滑，造成刹车失灵这才是其最可怕的领从蹄式制动器增势与减势作用，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)。
盘刹，鼓刹，碟刹有什么区别？
盘刹，鼓刹，碟刹有什么区别？展开全文目前大部分的小型汽车基本都配备盘刹，盘刹和蝶杀差不多，都是盘式刹车，下面我们就来看看盘刹、鼓刹、碟刹的区别：一、盘式刹车盘式刹车是现在车辆上应用最广泛的刹车系统。
刹车盘随车轮转动,在刹车时,刹车卡钳活塞会推动刹车片夹住刹车盘产生摩擦力,来达到制动效果。
优点在于散热好,制动力平均,排水性好等。
二、鼓式刹车鼓式刹车可以算是最早应用在车辆上的刹车系统,所谓“鼓”就是制动鼓,它安装在车轮上并随车轮一起转动。
制动鼓里安装有刹车片,在刹车时,刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦,达到制动的效果。
鼓式刹车结构简单,制造成本较低,优点在于刹车力强,所以如货车这类自重较大的车辆一般都采用鼓刹。
但最大缺点是散热差,由于制动工作机构是封闭在制动鼓内的,所以在连续刹车之后热量无法快速散掉(所以经常看到货车的刹车利用喷水来降温)。
由于鼓式刹车的制动动作是刹车片往外“顶”,制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小,从而影响制动效率。
而在小型车来说,鼓刹也会应用在车辆的后轮,就是前盘后鼓的设计,这种设计比较耐用,对于像面包车这种车速不高但载重量大的车,前盘后鼓更好。
当然,前后盘刹虽说更高级,不过一般城市行车的情况下,效果是差不多的,所以开前盘后鼓车型的人也无需担心安全性。
三、碟式刹车碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。
碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。
通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。
碟刹原理，拉动油压碟刹的刹把使主油缸中的活塞产生位移，活塞通过油管将刹车油推动到卡钳油缸中，由于帕斯卡原理（不可压缩静止流体中任一点受外力产生压力增值后，此压力增值瞬时间传至静止流体各点），碟刹系统内产生经过放大的压力，将卡钳推向盘片产生摩擦，完成刹车过程。
剖析鼓式与盘式制动
●鼓式制动鼓式制动的原理是在制动鼓中，液压被施加到制动轮缸的活塞上，活塞将曲形制动蹄推出。
粘合或铆钉在制动蹄上的摩擦材料压住制动鼓内部，减缓制动鼓和车轴的转动，以达到制动的目的。
事实上，有时候鼓式制动很有效，但如果你只使用制动鼓试图停下一辆高速汽车，就会发现它的局限性：它会热衰减，制动鼓摩擦生热，导致膨胀，制动蹄必须要向外移动以便接触到制动鼓，这意味着必须深入踩下制动踏板，材料摩擦发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱了制动能力。
第一次制动汽车可能会从高速很快停下，但是在第二次制动时，你的运气就不一定那么好了。
——有些盘式制动中也集成了鼓式结构，但鼓式制动仅用于手刹当然，将自己的性命交给运气这样的做法还不如信春哥，于是汽车制造商在制动鼓上添加散热片或铝制材料，来冷却制动鼓和金属制动衬面，但这不是高性能制动装置的解决方案，于是我们今天另一个主角出现了。
●盘式制动它就是众所周知的盘式制动，盘式制动曾经被应用于飞机和工业用途。
通过施加到制动钳上的液压力，摩擦材料（制动衬块）夹住转动的刹车盘。
和封闭式制动鼓不同，制动盘是敞开式的，这一点兼具优缺点，下面的视频会更形象的告诉您盘式制动的工作原理。
盘式制动的一个优点就是摩擦片和制动盘摩擦产生的粉末会很快被甩出，热量也会被制动盘更快的散发出去，从而可获得更好的制动表现。
而鼓式制动在这方面显然相对较弱。
由于盘式制动的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速运作的需求。
由于这些原因，以及为了获得最大制动能力，很多汽车安装的是四轮盘式制动。
——单独的制动卡钳服务于手刹，这样的设计大多出现在高性能跑车上——制动卡钳上的“减震器”有些车型在制动卡钳处会安装一个阻尼器，它可以在制动过程中有效地对噪音进行控制，这个噪音主要来源于刹车片与刹车盘相互间摩擦而产生的震动，而加装的阻尼器可以将这部分震动化解。
盘式制动系统与鼓式制动系统工作原理
盘式制动系统与鼓式制动系统工作原理在汽车制动系统中，盘式制动系统和鼓式制动系统是两种常见的制动系统。
它们各自有着不同的工作原理和结构，但都是用来实现汽车制动的重要组成部分。
在本文中，我们将深入探讨盘式制动系统与鼓式制动系统的工作原理，帮助读者更加全面地了解这两种制动系统的特点和优势。
1. 盘式制动系统的工作原理盘式制动系统是由刹车盘、刹车卡钳和刹车片组成的。
当司机踩下刹车踏板时，制动油压会传递到刹车卡钳，使得刹车卡钳内的活塞向外推压，将刹车片夹紧在刹车盘上。
刹车盘和车轮连在一起，所以车轮也会随之减速或停止，实现了制动的效果。
盘式制动系统的工作原理比较直观简单，制动效果好，散热性能好，操作性能也较好，因此被广泛应用于现代汽车的前轮制动系统。
2. 鼓式制动系统的工作原理鼓式制动系统由制动鼓、制动鞋、制动缸和制动辅助装置组成。
当司机踩下刹车踏板时，制动油压会传递到制动缸，使得制动鞋向外推压，夹紧在制动鼓内。
制动鼓和车轮相连，所以车轮也会随之减速或停止，实现了制动的效果。
鼓式制动系统的工作原理相对复杂一些，而且散热性能不如盘式制动系统好，所以在现代汽车中，鼓式制动系统主要用于后轮制动系统。
3. 盘式制动系统与鼓式制动系统的比较盘式制动系统和鼓式制动系统各有其特点和优势。
盘式制动系统制动效果好，散热性能好，操作性能也较好，但成本相对高一些。
鼓式制动系统制动效果一般，散热性能较差，操作性能也一般，但成本相对较低。
总结回顾：通过上述对盘式制动系统与鼓式制动系统的工作原理的深入探讨，我们可以更加全面地了解这两种制动系统的特点和优势。
在实际应用中，我们应根据车辆类型和要求，选择合适的制动系统，以保证行车安全。
个人观点：我认为，盘式制动系统和鼓式制动系统各有其独特的优势和适用范围，而且它们在制动原理和工作过程上的差异，也使得汽车制动系统更加多样化和灵活化。
在未来，随着汽车制造技术的不断发展和进步，相信会有更多的创新型制动系统出现，为汽车行业带来更多的进步和发展。
前轮盘式制动后轮鼓式制动
盘式制动器比鼓式制动器散热性能要好，可以更好防止过热导致制动性能下降，所以不管大车小车高端的车辆一般都选装盘式制动器，在性价比权衡利弊下考虑，有的车子会安装前盘后鼓，因为前轮是转向轮，一旦爆胎是很危险的，用盘式制动器可以制低因刹车过热导致爆胎的机率；除了盘式和鼓式制动器的价格相差问题，有的车是为了利用鼓式制动器驻车简便，不用加装一些机构。
现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
所谓前盘后鼓就是前轮盘式制动，后轮鼓式制动。
简单的理解就是前轮靠两片铸铁加住一个圆盘的制动系统，这个可以看到；而后轮的刹车是靠闸皮的膨胀制动的，这个就叫前盘后鼓。
盘式制动优点（1）盘式制动的散热性好，因为它的制动盘暴露在空气中，制动时产生的热量可以直接散发到空气中！提高制动系统的稳定性和制动效能！这是它最为突出的优点！（2）相对鼓式制动而言，盘式制动的结构比较简单，制动热衰退性好！（3）盘式制动汽车涉水行驶不容易积水！针对不同车型，应该采用不同的制动方式，轿车或小型车采用盘式制动的多，货车和大型的客车都采用鼓式制动！盘式制动缺点盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。
鼓式刹车优点自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
鼓式刹车缺点由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
盘刹鼓刹并无优劣之分
■鼓刹制动力更强大据西安汽车科技学院汽车新技术研究所所长穆乾坤介绍，几种刹车方式在各种条件不固定的情况下是无法比较优劣的，它们的最主要的差别就是热衰减性能，也就是我们通常所说的散热性能。
鼓式刹车就是在车轮毂里面装设两个半圆形的刹车片，驾驶员踩下刹车踏板时，压力经过物理传递，使静止的刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，最终使车轮停止转动。
穆乾坤介绍说，鼓刹在汽车上应用已经快一百年了，它最大的优点就是能够有强大的制动力。
在相等条件下，鼓刹的力度要大于盘刹，而在相同刹车力矩时，鼓刹装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘直径还要小。
所以那些载重的大货车，在要保持大的制动力的情况下，就只能在固定大小的轮圈内安装刹车鼓，而不是刹车盘。
另外，采用鼓式刹车的车辆，手刹安装更容易，而且它的零件加工比较简单，成本较低。
不过，鼓式刹车的缺点也同样很明显。
由于它是密封的，刹车过程中产生的热不容易散发，刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，刹车效果减退的情况。
所以在需要长时间刹车的下山公路上，每行驶一段距离都设置有给车轮降温的水池，其实就是用来给大货车的刹车降温的，以确保刹车的良好性能，保证安全。
■盘刹适合高速急刹盘式刹车，是以静止的刹车盘片夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。
在力的传递过程上，盘刹和鼓刹都是一样的，从刹车总泵到刹车分泵，再到刹车盘片。
盘刹的优点就是在于它是裸露在空气中，散热性较好，其主要表现在：当车辆在高速行驶状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退；刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加；盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，适合安装ABS；沾上泥沙后，容易甩出去，不会影响刹车效果。
盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。
实体盘和通风盘相比，通风盘因为在刹车碟盘上刻有凹线或打有孔，所以能更好地散热，也就能更好地发挥制动作用，现在很多跑车和赛车上都使用陶瓷的通风盘也就是这个道理。
盘式刹车与鼓式刹车的比较
鼓式两种。无论是盘式还是鼓式 ， 都是 靠摩擦 而实 现制 动 （ 车 ） 刹 的 。盘式刹车与鼓式刹车无 明显 的优劣之分 ，只不过是根据使用 环境 、制造成本与驾驶风格 的不 同 ，两 种刹车才会表现 出各 自的
优势和不足 。 １ 盘式 刹车 ． 盘式刹车 由制动盘 、制动钳、
汽车制动 （ 刹车 ）有盘 式和
方便 的特点 。盘式制动器高负 载 时耐高温性能好 ，制动效果稳定 ， 受外界环境因素影响也小 。 但盘式相 对于鼓式 的制造成 本 高 ，耐 用性 方 面也不 如鼓 式 。 盘式制动器摩擦 片的使用寿命 比 鼓式要短 ，在不 良气 候条件下行
驶 （ 在泥泞道路上 ，特别是气温
：
接近 ０ ℃的情况下行 驶 ）时 ，由 于泥沙落到制动盘上 ，使摩 擦片 发生磨 料磨耗 ，甚至 制动器不工 作 时也 在发生摩擦 ，这 就使 制动 器磨损加快而使用寿命缩短 。
２ 鼓式 刹车 ．
最长 ，它的最大优点是结构简单 、 造价经济 ，在相等 的制动条件下 ，
摩擦片 （ 于制动钳 上 ）以及控 装 制部件等组成 。 制 动盘 固定 在车轮上 ，随车 轮一起转动 ，制动钳 上的摩 擦片 分别装 于制动 盘两侧 。制动 （ 刹 车 ）时 ，通过 总泵 、分泵 等控制 部件使制动钳上 的摩擦 片压 向制 动盘产生摩擦制动 ，就象用钳 子 钳住 旋转的圆盘而使车轮停止转
轮一起转动 ，两个半 圆形制动蹄 内置 于制 动鼓 中。制动 （ 车 ） 刹
窆 。
目前有一种 “ 前盘后鼓”的
敲
海 拾 煲
混合制动系统在汽车上应用，主 要是基于前轮制动器所处的条件
比后轮制动器好一些 这点上 。盘 式制动器装在前轮上 ，后 轮则装 用 鼓式制动器 ，后轮鼓式 制动器
详解盘式制动与鼓式制动
详解盘式制动与鼓式制动总会有人来咨询盘式制动与鼓式制动有什么区别，哪一种制动力更好？今天Safe T就跟大家专业讲解关于盘式制动与鼓式制动的区别。
盘式制动俗称盘刹或者碟刹，其原理是通过一个和轮胎固定并同速转动的圆盘，制动时利用油压推动制动卡钳中的活塞产生制动力，并和“圆盘”接触产生摩擦最终使车辆停下。
这个很像我们的自行车，通过闸皮摩擦轮圈最终使车停下。
盘式制动一般分为普通盘式和通风盘式区别在于普通盘式在制动盘结构上没有用于辅助散热的风道和散热孔。
常规制动盘通风制动盘打孔通风制动盘鼓式制动俗尘鼓刹，其原理是在车轮毂里面装设二个半圆型的制动片蹄片，利用“杠杆原理”推动制动蹄片使制动蹄片与轮鼓内面接触而发生摩擦最终使车辆停下。
鼓式制动分类按制动蹄运动方向分为内张式和外束式两种，内张式现在运用比较广泛；按促动装置分为轮缸式制动器和凸轮式制动器；按制动蹄受力情况分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)。
盘式制动与鼓式制动的对比特点盘式制动鼓式制动散热性好●制动反应快速●自动刹紧，低油压●手刹车装置易安装●制造成本较低●构造简单，易维修●通过以上优缺点的对比，盘式制动在散热、维修等方面是具有优势的，同时也相对比较美观；鼓式制动在中高端车型上已经被盘式制所取代，只有一些中低端车型上在后制动器的选择上会采用鼓式制动。
随着科技进步，在制动盘的选择上也是不断提高，部分高端车型已经开始使用陶瓷制动盘，甚至碳纤维制动盘。
TEXTAR制动盘覆盖超过1,650种乘用车型，整个欧洲机动车保有量覆盖率几乎达到100%。
TEXTAR制动盘结合先进的制动技术，精密设计，提供最大的安全性、性能和舒适度。
TEXTAR制动盘严格按照O.E.耐受性标准制造，并经过特殊的冶金加工，以便与TEXTAR制动片的耐磨性与摩擦性能相得益彰。
时至今日，TEXTAR制动盘系列产品早已满足ECE R90要求。
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盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动。
制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
当然，盘式制动器也有自己的缺陷。
例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。
而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。
所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。
四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。
轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。
四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。
毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。
随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。
但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。
但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。
底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。
每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。
制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。
当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。
在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。
但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。
因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。
为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。
随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。
过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。
现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。
当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下
一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。
轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。
鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。
这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。