汽车发电机分解共80页文档
汽车发电机的基本结构
汽车发电机的基本结构
汽车发电机的基本结构包括以下部件：
1. 转子（Rotor）：由一系列绕组和铁芯组成，通常以圆盘形
状设计。
转子通过曲轴与发动机相连，并以高速旋转。
2. 定子（Stator）：也称为定子线圈，是由一系列绕组和铁芯
构成的固定部分。
定子环绕着转子，当转子旋转时，定子中的绕组会感受到磁场的变化。
3. 整流器（Rectifier）：位于发电机内部的装置，用于将交流
电转换为直流电。
通常采用整流二极管组成的整流桥。
4. 电刷和集电环（Brushes and Commutator）：电刷贴合在转
子上的集电环上，它们通过摩擦接触和滑动来完成电流传输。
电刷和集电环使得发电机能够将电能从旋转的转子传递到外部电路中。
5. 外壳（Housing）：发电机的外部结构，通常由金属材料制成，用于保护发电机内部的零件，并提供稳定的安装环境。
这些部件共同工作，当发动机运转时，转子通过曲轴带动旋转，产生磁场变化。
定子中的绕组感受到这个变化的磁场，从而产生交流电。
交流电经过整流器转换为直流电，然后通过电刷和集电环传输到外部电路，供应汽车的电器设备使用。
汽车发电机发电机PPT课件
三相同步交流发电机转子
1、转子：是发电机的磁场部分（产生旋转磁场），主要由两块爪极、磁场绕组、轴和滑环等组成。 两块爪极压装在转子轴上，爪极的空腔内装有磁轭并绕有磁场绕组，磁场绕组的两引出线分别焊接在与轴绝缘的两个铜制滑环上，两个电刷与滑环接触，将直流电源引入磁场绕组。磁场绕组通如励磁电流后产生磁场，被磁化的爪极其中一块为N极，另一块为S极，于是就形成了4～8对磁极（国产JF系列交流发电机为6对磁极）。 将转子爪极设计成鸟嘴形的目的是使磁场呈正弦分布，以使电枢绕组产生的感应电动势有较好的正弦波形 。
第一节 交流发电机的构造
组成：由三相同步交流发电机和硅二极管整流器构成。 JF132型交流发电机分解图、结构剖视图（见图）。 一、三相同步交流发电机 由转子、定子、前后端盖、风扇及皮带轮等组成。 二、整流器 一般由6只硅二极管和安装整流管的元件板构成 。 三、交流发电机型号
1-后端盖；2-电刷架；3-电刷；4-电刷弹簧压盖；5-硅二极管；6-元件板(散热板)；7-转子；8-定子总成；9-前端盖；10-风扇；11-皮带轮 JFl32型交流发电机分解图
1-滑环；2-轴；3-爪极；4-磁轭；5-磁场绕组
三相同步交流发电机定子
2、定子：是发电机的电枢部分（定子又称电枢，产生三相交流电），由定子铁心和对称的三相电枢绕组组成，固定在两端盖之间。定子铁心由相互绝缘的内圆带槽的环状硅钢片叠成。三相电枢绕组多为星形连接，但也有少数交流发电机为三角形连接 。
三、交流发电机种类
汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构和搭铁型式进行分类：
（1）按总体结构不同 ①普通交流发电机 ②整体式交流发电机 ③带泵交流发电机 ④无刷交流发电机 ⑤永磁交流发电机
（2）按整流器结构不同 ①六管发电机 ②八管发电机 ③九管发电机 ④十一管发电机
2024-图解汽车发电机
维修提示: 压接的零件
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重新组装
1. 安装发电机电刷座 2. 目视检查
电刷座
安装发电机电刷座总成
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重新组装
1. 安装发电机皮带轮
SST1-B 〔发电机转子轴扳手-B〕
SST1-B 〔发电机转子轴扳手-B〕
安装发电机皮带轮
SST1-A 〔发电机转子轴扳手-A〕
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重新组装
支架
部件
传动皮带
发电机
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安装
2. 连接发电机电缆和连接器
部件
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安装
3. 连接蓄电池负极〔-〕端子电缆
部件
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安装
1. 安装发电机
螺栓〔B〕 发电机 轴套
安装发电机
贯穿螺栓〔A〕 贯穿螺栓〔A〕
托架〔发动机一侧〕
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安装
1. 拆卸传动皮带
传动皮带
安装发电机
安装螺栓
安装螺栓
部件
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分解
2. 拆卸发电机电刷座总成
发电机端子绝缘体
电刷座
后端盖
部件
(1/1)
分解
3. 拆卸发电机调节器总成
部件
(1/1)
分解
4. 拆卸整流器
部件
(1/1)
分解
5. 拆卸发电机转子总成
部件
转子 驱动端盖
整流器端盖
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分解
1.拆卸发电机皮带轮
SST1-B〔发电机转子轴扳手-B〕
SST1-B〔发电机转子轴扳手-B〕
拆卸发电机皮带轮
SST1-A 〔发电机转子轴扳手-A〕
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分解
汽车发电机原理
发电机原理及构成发电机就是给汽车上的用电负载提供电源的发电装置,比如各种照明,指示等,空调,音响以及各种马达等.与此同时发电机也给蓄电池充电.下图为发电机、蓄电池与电气负载之间的关系.由上图可见,在正常情况下时,发电机一边给蓄电池充电,一边供给车上的电气负载供电.而当车上用电器超负荷时,发电机所发出的电的额定值不能满足车上用电需求是,蓄电池就放电来弥补发电机发电的不足.一，发电机主要零部件及其功能车用交流发电机一般主要的零部件如表一所示：名称结构与功能定子由定子铁芯和绕组组成.是产生交流电的部件.转子主要由转轴、前后极爪、激磁线圈、集电环组成.可产生旋转磁场整流主要由正负二极管、铝散热板、连接片、托架组成.将交表1二,发电机的工作原理与特性一开始开关接通后转子励磁回路接通,电瓶作为一个电源使转子内磁场绕组的线圈通电产生磁场.转子励磁线圈上的电流通过刷架上的碳刷流入调节器.调节器的作用就是通过通断励磁线圈电流来控制输出电压.当发动机开始运转时转子跟着旋转,磁场也跟着旋转.转子相邻的两个极爪就形成了N极和S极.定子中三相绕组分布在铁芯槽内,绕组彼此相隔120度电角度.根据电磁感应原理,定子绕组切割磁力线,从而定子三相绕组中产生近似正弦波的交变感应电动势.就是我们说的交流电.定子发出的交流电压经三相桥式整流后,输出直流电流给蓄电池,再供给车上用电负载.其电路示意图如图1三,各主要零部件分析1,转子转子的工作原理就是通过发电机的旋转及碳刷,提供激磁电流.转子通电后爪极被磁化N、S极,产生电流.转子中间有一根轴穿过,中央有环形的线圈组,两侧有爪极.图为转子的构成图2,定子定子的作用就是通过转子旋转,在定子上产生的交变电动势给整流桥.定子是由薄铁片叠加而成,定子铁芯内侧的槽中绕有3相线圈定子通常有两种三相结线方式,△形结线方式和Y形结线方式厂家可根据用途适当选择相应的结线方式.△形结线方式优点在于输出功率比较大,缺点是做工复杂,较难生产,Y形连接方式优点在于工艺较简单,成品合格率高,缺点是输出功率较△形结线小,不过有时会利用中性点整流,提高输出功率.就是通常所说的八管中心抽头图为个种接线方法的比较.图3,整流桥整流桥就是把发电机的定子绕组上产生的3相交流电整流为直流电的装置.整流桥由以下几个部件构成：整流二极管：由3个正极管与3个负极管组成.当有的定子是Y形连接时,与其相配合的整流桥会有八个二极管的设计,目的是为了提高输出功率,多了两个中心抽头的二极管.激磁二极管：3个激磁二极管给激磁线圈提供电流.有的型号不使用激磁二极管.连接板：是一个桥式电路的载体,电路的金属板嵌在塑料绝缘材料里,散热板：起导电和散热的作用,发电机输出端B+就连接在正散热板上.二极管的一端压在散热板的圆孔里.把这两快板安装在一起就成为了桥式整流电路的正半桥,然后再把正半桥与负半桥后盖安装在一起,整流桥就完工了.4,调节器由于发电机直接与发动机通过皮带传动相连,因而发电机转速的变化就非常频繁,输出电压又跟随发电机的转速而变化.所以发电机的输出电压也就变化的很厉害,调节器的作用就是通过开断励磁电流,从而改变磁场强度,改变输出电压,这样就使发电机的输出电压受转速的影响很小.再有当车内负载很小的时候,输出电流就非常小,而由于发电机的输出功率是恒定的,所以发电机的输出电压就很大,容易烧坏车内电气设备,所以当发生这种情况时,调节器也要调节输出电压.因此检验输出电压,若在规定电压值以上时,通过减少激磁电流或切断电流的方式降低输出电压,相反若输出电压值下降到规定值以下时,通过加大激磁电流提高输出电压,使其输出电压值保持恒定.随着汽车交流发电机的广泛使用,调节器也得到不断的发展.从原来的机械式调节器发展到现在的模拟电子式调节器.作为发电机的电输出管理器件,电子式调节器最主要的功能就是在整个工作温度范围一般在-40到90℃内,通过采样交流发电机的输出电压,经内部逻辑电路的判断结果来控制转子绕组的电流继而调节磁场强度,来控制发电机的输出以防止蓄电池的过充电.相对于单功能的调节器,多功能电子电压调节器就是在此基础上,增加了“远端电压采样”、“电位警示”及“自动保护”等功能,方便驾驶人员对发电机状态进行更好地监控.多功能调节器增加了相位信号取样电路和警示灯回路.增加了相电压输入信号后,发电机的初次发电转速降低了.而通过“远程取样”,发电机的输出电压可相对提高数十毫伏,更有效地满足了用电器的功率消耗.而增加了警示灯工作回路可以提供丰富的报警信号,使驾驶和维修人员更早地意识到发电机的异常状态,更好地满足了车辆的保养和安全.。
汽车发电机结构图(幻灯片)
• 当使用指针式万用表检测二极管时，二极管的阻 值随万用表内部电压高低，挡位不同数值也会不 同，通常使用R×1或者R×10档，测量正向电阻 值，一般为几十；反向电阻值，一般为几十k 以上。若正反向电阻值一大一小差异很大，说明 二极管良好。若正反向电阻均为∞，说明断路； 若均为0，说明短路。使用数字万用表测量时， 质量良好的二极管正向压降一般为500～700mV， 反向电阻为几百k。
• 整流器是由6只硅整流二极管分别压装（或焊装） 在相互绝缘的两块板上组成的，其中一块为正极 板（带有输出端螺栓），另一块为负极板，负极 板和发电机外壳直接相连（搭铁），也可以将发 电机的后盖直接作为负极板6只整流二极管分为 正极管和负极管两种。引出电极为正极的称为正 极管，3只正极管装在同一块板上，称为正 • 极板；引出电极为负极的称为负极管，3只负极 管安装在负极板上，也可直接安装在后盖上. 如 图3.6所示。
三相交流发电机
三相交流发电机
• 汽车交流发电机的结构 • 一.发电机的功用 • 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机 正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供 电，同时给蓄电池充电汽车用发电机可分为直流 发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在 许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。 目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管 整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车 交流发电机输出的是直流电。交流发电机必须配 装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压 进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电 器的需求。
• 转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形 状，爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭。滑环由 两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与 轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。 当给 两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电 流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为 N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或 八对）相互交错的磁极。如图3.3所示。当转子 转动时，就形成了旋转的磁场。
(最新整理)交流发电机分解
P1 P2 P3
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检查整流器的二极管
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4、检查电刷组件
❖ 检查电刷的长度
电刷磨损后高度应>7mm 。
❖ 检查电刷弹簧的弹力 ❖ 检查电刷在电刷座内的活动情况
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5、其它零件检查
❖ 检查发电机各接线柱绝缘情况，发现搭铁故障应 拆检；检查轴承轴向和径向间隙均应不大于 0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响； 检查前后端盖、皮带轮等应无裂损，绝缘垫应完 好。
外搭铁型发电机 的磁场绕组负极 （负电刷）接调 节器，通过后再 搭铁 。
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发电机和调节器的两种接线方式
ห้องสมุดไป่ตู้
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电压调节器
❖ 晶体管调节器 优点：三极管的开关频率高，不产生火花，调节精
度高，具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高
❖ 集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还
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空载特性
❖ 当发电机空载运行时，发电机端电压U和转速之间的关系， 即负载电流I=0（不接如任何用电设备）时，U=f (n)的函 数关系，称为发电机的空载特性。
❖ 空载特性可以判断 发电机充电性能的 好坏。
U=CnΦ
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输出特性
❖ 当发电机电压一定时， 输出电流与发电机转速 之间的关系，称为发电 机的输出特性。
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电刷与电刷架
电刷的作用是将励磁电流通过集电环引入磁场绕组
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整流器
《汽车发电机》课件
目录
CONTENTS
• 汽车发电机概述 • 汽车发电机的结构 • 汽车发电机的性能参数 • 汽车发电机的维护与保养 • 汽车发电机的未来发展
01
汽车发电机概述
定义与功能
总结词
了解汽车发电机的定义和功能， 是掌握其工作原理和使用维护的 基础。
详细描述
汽车发电机是汽车电气系统中的 重要组成部分，主要功能是将机 械能转化为电能，为汽车电气系 统提供稳定的电源。
类型与分类
总结词
不同类型的汽车发电机在结构和性能 上存在差异，了解其分类有助于更好 地选择和使用。
详细描述
汽车发电机按结构可分为直流发电机 和交流发电机，按励磁方式可分为永 磁发电机和励磁发电机。不同类型的 发电机具有不同的特点和使用场合。
工作原理简介
总结词
了解汽车发电机的工作原理，有助于更好地理解其性能特点和使用要求。
转矩
转矩是发电机的一个重要参数，它决定了发 电机能够驱动的负载大小和转速。转矩的大 小与发电机的功率和转速有关，反映了发电 机的工作能力。在选择发电机时，需要根据
汽车的实际需求来确定合适的转矩大小。
04
汽车发电机的维护 与保养
日常检查与维护
01
定期检查发电机皮带是 否完好，有无裂纹或磨 损过度的情况。
02
定期检查发电机润滑油 是否充足、干净，及时 更换润滑油。
03
定期检查发电机各连接 部位是否紧固，有无松 动或腐蚀现象。
04
定期清洁发电机表面， 保持清洁干燥，防止腐 蚀。
常见故障与排除方法
01
02
03
04
发电机不发电
检查发电机皮带是否完好，发 电机线路是否正常，发电机调
桑塔纳汽车发动机分解
10）按规定顺序松开主轴承盖螺栓
11）分解活塞连杆组件：
• ①、用活塞环钳拆下第一、二道气环，第三道组 合油可用盘旋法依次拆下； • ②、取下锁环，用手指把活塞销推出来，如推不 出，可以把活塞销加热到50～70℃，再推出来。
3Q！
桑塔纳汽车发动机分解
（1）发动机外部机件分解
1）解体发动机时应拆解分电器，发电机及V带、水 泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。 发电机 化油器 汽油泵
水泵
起动机
机油滤清器
2）正时齿形带机构分解：
①拆下齿形带护罩; ②转动曲柄使第一缸活塞处于压缩行程上止点，检 查正时记号，凸轮轴正时齿形皮带轮上标记需与气 门罩盖平面对齐; ③拆下张紧装置，拆下齿形带。 注：齿形带、支架和张紧装置不允许用水和汽油清 洗
6）取出液压推杆，用专用工具或自制工具压下气门 弹簧座，取出气门锁片和内外气门弹簧，以及气门 密封圈和气门； 7）拆下火花塞。
（3）气缸体分解
1）拆下油底壳、机油滤网、油浮子和机油泵； 油浮子 油底壳
机油滤网
机油泵
2）拆下曲轴带轮； 3）拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿 带轮； 4）拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮； 5）拆卸密封凸缘，取出中间轴；
6）拆卸前油封和前油封凸缘； 7）拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，并在飞轮与离合 器壳上作装配记号，防止装配后破坏动平衡； 8）拆下活塞连杆组件： ①拆下连杆轴承盖； ②将活塞连杆组从气缸中抽出，拆下活塞连杆组后， ，如无记号，则应重新打印；
9）检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为0.25㎜，超 过此值，应更换止推垫圈；
（2）气缸盖分解
1）旋出气门罩盖的螺栓，取下 气门罩盖和挡油罩； 2）松下张紧轮螺母，取下张紧 轮； 3）拆下进排气支管及化油器总 成；
活动二 发电机的分解
图4-15转子磁场
③激磁电流的导入（如图4-16所示）。 。
激磁电流通过电刷、滑环导入绕组，从而产 生发电机的转子磁场。“F”（或“磁场”）接线 柱和“－”（搭铁）接线柱。
图4-16 利用电刷、滑环导入激磁电流
2、定子（也称电枢） 、 组成： ① 组成： 定子是产生交流电动势的，由定子铁
心和定子绕组组成(如图4-17所示）。
4、操作步骤 、 交流发电机的分解工艺 型发电机为例） （ 以JFZ1813Z型发电机为例） 型发电机为例 ⑴分解前的检查 分解前应进行外 表及电气性能故障 的检查，以便尽快 找到故障部位。
图4-22-0JFZ1813Z型发电机
步骤 ①检查外壳是否裂开和损伤；
②旋转转子，检查定、转子间有否碰擦；
带泵交流发 电机( 电机 ( 带汽车制 动真空泵)， JFZB292 292发电 例 JFZB292 发电 机分解时有什 么不同？ 么不同？
图4-30 JFZB292发电机
请 你 试 一 试 分 解 JF132 型 发 电 机 （如图4-6所示），能行吗？
图4—6
JF132
活动二 发电机的分解工艺操作评估表
学生姓名 一、学 习 评 价 目 标 1你能识别发电机的各个部件吗？ 2能正确识别和分离电子调压器和电刷架、电刷。 3能正确识别和分离二极管的正、负极板。 4能正确拆卸电容器上的接线和连接器插座。 5能正确拆卸前、后端盖上的紧固螺丝。 6能规范分离定子绕组与整流器的连接点。 7你自己感觉会进行发电机的分解工作了吗？ 8操作过程中安全是否到位？ 9操作过程中无返工现象。 10活动中环保意识及安全工作做的如何。 体会 1活动中感觉哪个技能最有兴趣？为什么？ 2活动中哪个技能最有用？为什么？ 3活动中哪个技能操作可以改进？使操作更方便实用，请写出操作过程。 （请同学们大胆创新，共同研讨，不断提高操作能力） 4你还有哪些要求与设想？ 总体评价 教师签名 日期： 自评 互评 师评
汽车发电机的结构
汽车发电机的结构
汽车发电机的结构主要由转子、定子、整流器、调压器、电刷等组成。
1. 转子：又称旋转部件，是发电机内的旋转部分，通常由永磁铁和电枢组成，其作用是通过旋转产生交流电。
2. 定子：又称定转子，是发电机内的静止部分，通常由铁芯和线圈组成，其作用是接收转子产生的电磁力线，产生交流电。
3. 整流器：发电机产生的电流是交流电，但车辆中使用的电器设备都需要直流电，因此需要通过整流器将交流电转化为直流电，通常由多个二极管组成。
4. 调压器：车辆中使用的电器设备对电压有不同的要求，而发电机产生的电压不是固定的，因此需要通过调压器控制输出电压的大小，通常由稳压器组成。
5. 电刷：发电机内的电刷是用来传递电流的，它连接转子和定子的电路，通常由碳材料制成。
发动机结构拆解范文
发动机结构拆解范文发动机是现代汽车的核心零部件之一，它的结构复杂且精密，由多个部件组成。
下面将拆解发动机的结构，详细介绍每个部件的功能。
首先，发动机的主要部件可以分为进气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和排气系统。
进气系统：进气系统是负责将空气引入发动机的部件。
包括空气滤清器、节气门、进气歧管和进气阀等。
其中，空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质，保证清洁空气进入发动机；节气门用于控制进气量，根据油门踏板的操作来调节；进气阀控制气进入汽缸。
燃油系统：燃油系统负责将燃油引入发动机的部件。
主要包括油箱、油泵、喷油器和燃油滤清器等。
油泵通过旋转产生的压力将燃油送入喷油器，再通过喷油器喷入汽缸内进行燃烧。
冷却系统：冷却系统的作用是将在发动机工作过程中产生的热量散发出去，保持发动机在适宜温度范围内工作。
主要由散热器、水泵、风扇和水管等部件组成。
冷却液被水泵循环引入散热器，通过风扇将热量散发出去，再经由水管回到水泵循环往复。
润滑系统：润滑系统主要是为发动机各个摩擦部件提供润滑和减少磨损的作用。
它包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器和机油回收装置等。
机油泵将机油从油底壳抽吸出来，通过滤清器过滤后，进入各个润滑部位，减少发动机摩擦，冷却和清洁发动机内部。
点火系统：点火系统控制着发动机中的燃料点火时机。
由点火开关、蓄电池、点火线圈和火花塞等组成。
点火开关接通电源，电流通过点火线圈放大后，产生火花，点燃燃料混合气，推动活塞运动。
排气系统：排气系统主要是将燃烧后的废气排出发动机，减少排放对环境的污染。
包括排气管、消声器、催化转化器和废气回收装置等。
废气由汽缸内排出，通过排气管进入消声器，减少噪音，再通过催化转化器净化废气中的有害物质，保护环境。
以上是发动机主要部件的结构和功能。
它们的协同工作使得发动机能够高效地转化燃料能为动力，驱动汽车运行。
发动机的结构精密，每个部件都发挥着重要的作用，只有合理的拆解和维护，才能保证发动机的稳定运行和延长使用寿命。