汽车交流发电机电压调节器的检测

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二、交流发电机的拆装与检测教学总结

二、交流发电机的拆装与检测教学总结

实验二、交流发电机及调节器的拆装、检测与维护(一)交流发电机的拆装与检测一、实验课时:2学时二、实验内容及目的1.熟悉交流发电机的拆检及装复;2.掌握交流发电机各部件及总成的检查;3.正确进行交流发电机的检测。

三、技术标准及要求1、按照正确的步骤进行拆装;2、相关部件的检查必须符合技术标准。

四、实验器材发动机实验台架N台或汽车N辆,硅整流交流发电机N台五、实验用具1、平台N台、蓄电池N个,一字、十字起子大小各N把,开口、梅花扳手各N套;2、万用表、弹簧称、游标卡尺、拉器、百分表各N,V型铁N对;3、油盆、毛刷各N,适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。

六、实验注意事项1、拆卸轴承端盖时,不要硬敲乱撬,要使用拉器;2、使用万用表检测电阻、电压时,应当注意档位的选择;3、在动态测试过程中,注意人身安全。

七、实验操作步骤1、硅整流交流发电机的拆解及清洗(以丰田系列40A型为例说明)(1)拆下皮带轮;(2)拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管;(3)拆下后端盖罩;(4)拧下电刷架和IC调节器的固定螺丝,取下电刷架和IC调节器(注意:电刷要轻取);(5)将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字起拧下,取下整流器;(6)拆卸整流器端座;(7)从驱动端盖里取出转子;用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、弹刷及其他机件;2、硅整流交流发电机的检查转子的检查:(1)转子绕组短路与断路的检查:用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻,应符合技术标准。

若阻值为“∞”,则说明断路;若阻值过小,则说明短路。

一般阻值约为3.5~6Ω图1-5转子绕组断路检查图1-6 转子绕组绝缘检查(2)转子绕组搭铁检查:即检查转子绕组与铁心(或转子轴)之间的绝缘情况。

用万用表导通档检测两滑环与铁心(或转子轴)之间的导通情况。

若为零且表发出响声,说明有搭铁故障,正常应为“∞”,如图1-5所示;(3)滑环的检查:滑环表面应平整光滑,无明显烧损,否则用“00”号纱布打磨。

发电机与电压调节器检修

发电机与电压调节器检修
电压调节器的检测
四、检查(各工作小组检查故障是否排除?有无损坏东西?纠正不规范的操作。)
五、评估
2.发电机检查
检查皮带的松紧,发电机与蓄电池之间的连线是否断裂,都正常的情况下,拆开发电机,检查发电机的单个零件。
组长
组员
三、实施
1.对交流发电机进行检测,并将检测结果填到下表:
检测部件
检测值
检测结果
怎样维修
两滑环之间的电阻

正常
转子的电阻检测
3.1Ω
正常
定子的电阻检测

正常
二级管的检测
13.5Ω
正常
(1)检查电刷高度。新电刷的高度是14mm,磨损过度的电刷必须更换。
(2)检查新电刷在刷架孔中能否自由地上下活动,有无卡住现象,电刷上有无油污。如有卡住现象,可用细锉将电刷卡住处轻微锉去;如有油污可用蘸有汽油的布擦去。然后检查电刷弹簧的压力,按照规定电刷弹簧自由伸长时的长度是26mm,把它压缩至14mm时弹簧压力应在5+0.75N
部件
作用
转子
产生磁场(在励磁绕组上加入励磁电流)
定子
产生三相交流电(导线切割磁力线)
整流器
将发电机定子绕组产生的交流电变换成直流电
电刷
用来和换相器配合实现换相,将直流电变成“交流电”,驱动直流电机转动
端盖
防尘,支撑
风扇
扰动电机内部气体流动,使电机内部与外部进行热交换,保证发电机温度稳定均匀,发电机的风扇也有一定的冷却作用,使定转子绕组铁心位置的热空气与绕组两端端部位置的较凉空气进行交换
范围内。最后检查刷架有无烧损、破裂或变形,损坏的刷架和不合格的弹簧必须更换。
(3)检查滑环表面是否清洁、平整、光滑、有无油污或其他物质,滑环表面有无严重烧伤、烧黑或不平。如有油污,可用沾有汽油的布擦拭;若表面烧黑,可用特别细的砂纸磨光;若严重烧伤或不平,则应用车床进行切削修理。

汽车电气任务三 电压调节器的结构 (1)

汽车电气任务三 电压调节器的结构 (1)
(2)自励
此时 所有用电设备均由发电机供电
(包括给蓄电池作补充充电),电流
表指向“+”的一侧。
1.双级触点式电压调节器的工作原理
(3)一级节压
发电机的输出电压达到第一级调压值
时,磁化绕圈产生的吸力与弹簧力相互作用,
使低速触点K1振动,调节流过磁场绕组的电 流,但尚不能使高速触点K2闭合。
1.双级触点式电压调节器的工作原理
与机械式电压调节器相比,
它具有体积小,重量轻,调节 反应敏捷,无触点烧蚀,使用 寿命长等优点。
轻而薄韵铝合金外壳将其封闭。
2.晶体管电压调节器的工作原理
(1)内搭铁式晶体管电压调节器
内搭铁式晶体管电压调节器的电路原理图如图 2-8-3所示。电路由3只电阻R1,R2~R3,两只晶体管 VT1、VT2,一只稳压管VS和一只二极管VD组成。
反之,则越低,若要使交流 发电机输出稳定的电压,必须稳 定其转速和磁场强度。即或在其 转速升高时,减少磁场强度;
车行驶时转速变化范围很大(从
600~5000r/min),因此要稳定 交流发电机的输出电压,电压 调节器必须在发电机转速升高 时,减小进入磁场绕组中的电 流,减小磁场强度;
在发电机转速降低时,增大进入磁 场绕组中的电流,增大磁场强度。
当发电机电压升高 到等于调节上限时,电 压调节器开始对电压进 行调节。
在一定范围内。
上升。
2.晶体管电压调节器的工作原理
(2)外搭铁式晶体管电压调节器
外搭铁式晶体管电压调节器的电路原理图如图2-8-4所示。
图2-8-4 外搭铁式晶体管电压调节器的电路原理图
2.晶体管电压调节器的工作原理
(2)外搭铁式晶体管电压调节器
2.电压调节器的分类

汽车交流发电机及调节器的故障与检修方法分析 杨成武

汽车交流发电机及调节器的故障与检修方法分析 杨成武

汽车交流发电机及调节器的故障与检修方法分析杨成武发表时间:2019-06-20T11:58:04.933Z 来源:《基层建设》2019年第8期作者:杨成武[导读] 摘要:通过对当前汽车交流发电机及调节器的故障开展分析,明确其存在充电不稳定、充电电流过小、充电电流过大等故障。

浙江安美德汽车配件有限公司浙江湖州 313001摘要:通过对当前汽车交流发电机及调节器的故障开展分析,明确其存在充电不稳定、充电电流过小、充电电流过大等故障。

在此基础上,提出了就车检测法、车下不解体检测法等检测方式,为其维修提供科学依据,并对相关故障的检修方法进行了探究,以便提升检修效率与质量,为关注这一类话题的人们提供参考。

关键词:汽车交流发电机;调节器;充电电流过大;充电电流过小引言:随着时代进步,社会经济水平提升,我国汽车工业得到了新发展。

在这种情况下,虽然汽车数量增多,性能日益完善,但汽车交流发电机及调节器仍然比较容易出现故障,不仅会缩短自身使用寿命,而且还给汽车正常运行带来了不良影响。

因此,有必要了解主要故障,并采取有效的检修方法,促使汽车高效运行。

一、充电系统工作异常(一)充电不稳当充电系统出现异常情况时,会表现出充电不稳的现象。

电流表内部存在接触不好的问题;因为发电机传动皮带比较松,所以会出现打滑的情况;发电机内部电刷的磨损现象比较严重,滑环与电刷未实现良好的接触。

这些都会引发交流发电机充电不稳定故障。

(二)充电电流过大在蓄电池电量充足的状态下,充电电流长期大于10A,当电解液消耗速度快时,会对蓄电池造成严重的破坏,降低其使用性能。

点火线圈和发电机过热;调节电压过高,当电压不在合理范围之内时,需要对铁芯和弹簧拉力间的间隙进行调整与控制[1]。

(三)充电电流过小当充电电流比较小时,在低速时不充电,充电电流在5A以下。

滑环与电刷接触不良;皮带轮打滑;蓄电池极板硫化,蓄电池长期处于充电不足的状态,缩短了蓄电池的使用寿命。

第2章交流发电机的检测与维修

第2章交流发电机的检测与维修

发动机转速低于额定转速n1 n1时发电机不向外 1、发动机转速低于额定转速n1时发电机不向外 供电 2、发电机达到额定功率时的转速定为额定转速 额定电流一般定为最大输出电流的2 n2,额定电流一般定为最大输出电流的2/3。 当转速达到一定值时, 3、当转速达到一定值时,无论转速增加多少电 流都不再增加,即一定结构的发电机输出最大 流都不再增加, 电流Imax Imax有一定限制 电流Imax有一定限制
②定子电流增加时,电枢反应增强,感应电动势也会下降。 电枢反应是指发电机内部除磁极磁场外,还有电枢电流产生的 磁场,即存在磁极磁场和电枢磁场。电枢磁场对磁极磁场大多 影响称为电枢反应。 综上述,当发电机转速升高,使负载电流增加到一定数值后, 如再提高转速,尽管定子绕组中的感应电动势增加,但因定子 绕组阻抗增大,内部电压降增加,再加上电枢反应引起的感应 电动势下降,两者共同作用的结果,使发电机的输出电流不再 增加,因而交流发电机具有自身限制输出电流的作用。
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1——产品代号,交流发电机的产品代号有 JF、JFZ、JFB、JFW四种,分别表示交流 发电机、整体式交流发电机,带泵交流发 电机和无刷交流发电机。
2——电压等级代号,用一位阿拉伯数字表示。 (1-12V、2-24V、6-6V) 3——电流等级代号,用一位阿拉伯数字表示。 4——设计序号,按产品的先后顺序,用阿拉 伯数字表示。 5——变形代号,交流发电机是以调整臂的位 置作为变形代号。从驱动端看,Y表示调整臂 位于右边;Z表示调整臂位于左边;调整臂在 中间的不标记。
JFT151型集成电路调节器
JFT151型集成电路调节器为薄膜混合集成电路调节器。其 外形尺寸为38mm×34mm×10.5mm。

汽车交流发电机故障的检测方法

汽车交流发电机故障的检测方法

汽车交流发电机故障的检测方法汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。

一、分体式交流发电机的就车检测发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。

带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。

灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。

由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。

1.电枢电路运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。

测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。

发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。

2.励磁电路励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。

励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。

当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。

如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。

如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。

若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。

将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。

交流发电机调节器的检修

交流发电机调节器的检修
§2.2交流发电机调节器的检修
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2.2.1 交流发电机的电压调节器
一、交流发电机电压调节器的功用 由于交流发电机的转子是由发动机驱动的,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求,交流发电机必须配用电压调节器, 电压调节器功用:当发电机转速改变时,自动调节发电机的输出电压,使之保持恒定,使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电;也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。
内搭铁式晶体管调节器基本电路
外搭铁式晶体管调节器基本电路
三、交流发电机电压调节器的型号
变形代号
设计序号
结构形式代号
电压等级代号
产品代号
产品代号——交流发电机调节器的产品代号有FT和FTD两种,分别表示发电机调节器和电子式发电机调节器(字母F、T、D分别为发、调、电的汉语拼音第一个字母)
夏利轿车单片IC调节器外形图
调节器为内装式外搭铁型
该发电机为整体式交流发电机,
E三个端子用螺钉直接和发电机 连接,B端用螺母固定在发电机 的输出端子“B”上,IG、L两个端 子用金属线引到调节器的外部接 线插座上。 集成电路电压调节器实例—天津夏利轿车发电机内装集成电路式电压调节器
该调节器有6个接线端子F、P、
通过检测点P加到稳压管VS1上的反向电压与蓄电池端电压成正比
直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出,可使蓄电池的充电电压有保证

当B –BAT之间或S-BAT之间断线时,调节器不能检测出发电机电压,发电机失控
具有保护作用的蓄电池电压检测法原理电路
在调节器的分压器与发电机B点之间增加了一个电阻R4和一个二极管VD2,这样,当B点与蓄电池正极之间或S点与蓄电池正极之间出现断路时,由于R4的存在,仍能检测发电机的端电压UB,使调节器正常工作,可以防止发电机电压过高的现象。

浅析交流发电机及调节器的故障与检修方法

浅析交流发电机及调节器的故障与检修方法

2017年第11期(总第249期)山东纺织经济生产实践洋新支查发电机良调f故庳与铪修耆这于爱霞(潍坊市技师学院 山东潍坊260000)摘要:本文首先介绍了汽车交流发动机、调节器的一些基本的基础知识和维修作业的内容。

本文从结构、工作原 理和常见的故障与维修方法三方面图文并茂的依次做了详细的介绍。

限于篇幅,本文只介绍了具有代表性种类或结构 的交流发电机及调节器。

关键词:交流发动机;调节器;结构;原理;诊断;维修中图分类号:TP277 文献标识码:A doi:10.3969/j.issn.l673-0968.2017.11.015发电机是汽车电器的主要电源,由汽车发动机 驱动,在发动机正常工作时,发电机对除起动机以 外的所有用电设备供电,并向蓄电池充电以补充蓄 电池在使用中所消耗的电能。

1交流发电机的结构普通交流发电机从整体上看,由一台三相同步 交流发电机和6只硅二极管构成的三相桥式全波整 流器所组成。

如图1所示,它主要由转子、定子、电刷、整流器、前后端盖、风扇、皮带轮等组成。

图1交流发电机结构图1.1转子1.2定子定子的功用是产生交流电。

定子由定子铁心和 定子绕组成。

定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成,定子绕组 的导线就嵌放在铁心的槽中。

定子绕组有三相,三相绕组采用星形接法或三 角形(大功率)接法,都能产生三相交流电。

1.3整流器交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相 交流电变为直流电。

6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管 组成三相全波桥式整流电路,6只整流管分别压装(或 焊装)在两块板上。

1.4端盖端盖一般分两部分(前端盖和后端盖),起固 定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。

端盖一 般用铝合金铸造,一是可有效的防止漏磁,二是铝 合金散热性能好。

后端盖上装有电刷组件,有电刷、电刷架和电 刷弹簧组成。

电刷的作用是将电源通过集电环引入转子的功用是产生旋转磁场。

转子由爪极、磁扼、磁场绕组、集电环、转子轴组成。

车用发电机电压调节器检测仪的设计与使用

车用发电机电压调节器检测仪的设计与使用

目前 各种 中 、高档 轿车 发 电机 广泛 采 用外部 插 座 有 4 个端 子 的 电压调 节器 。其充 电 系统 的电路 原理 如 图 1 所
示 。电压 调 节 器插 座 中的4 接线 端 子 分 别 为I 个 G、L、S
流 .发 电机 电压 下降 。s 子 电压 小于 1 . 端 45 T l v时 r导通 。
灯 的依 据 ;E 接柱 是 电压调 节器 的接 地线 ,与发 电机 的 外壳 连接 。 22 端 子 电压调 节器 工作 过程 _ 4
相 似 ,但 由于其 制造 厂家 很 多 ,不 同品牌 发 电机 的 内部 结 构通 常 各不 相 同。特别 是 其 内置 的 电压调 节器 ,其 结 构原 理 、外 部接 线和 内部 接线 ,常有 很大 的 差异 ,给 维 修和 检测 带 来 一定 的困难 。因此 ,设计 一 种能 适 用于 不 同 类型发 电机 的 电压 调 节器 检测 仪 ,可 以大大 方便 发 电
压调 节 器提 供蓄 电 池 的实际 电 压 。作 为控 制发 电机输 出
中检 测 Ns 子 电压 为0 端 V,则判 定 S 子被 断 开 ,会 将 端
Tr导通 ,使仪 表盘 上 的充 电指 示灯 点亮 。起 警报 作 用 。 2
电压 的 依据 ,以防 止汽车 用 电设 备负 荷较 大 时 ,电路 压 降 影 响 实际 充 电电 压 ;M端子 接 至发 动机 E U,其作 用 C 是 将 发 电机 的 负荷 用 占空 比信 号送 给 E CU,为E CU控 制发 动机 的运 转 ( 怠速 转速 等 )提供 参 考依 据 。 如 这 种 电压 调 节器 内部 有4 接线 柱 .分 别 是B、F 个 、
通 一截 止状 态 。为励 磁绕 组 提 供 较 小 的初 期励 磁 电流 。

汽车发电机检测步骤、

汽车发电机检测步骤、

汽车发电机检测步骤、汽车发电机是汽车电气系统中的重要组成部分,它负责为汽车电器设备提供电力。

为了确保汽车发电机的正常工作,需要对其进行定期检测和维护。

下面是汽车发电机检测的步骤:1. 检查发电机的外观和安装情况。

检查发电机的外观是否有损坏或者变形,检查发电机的安装是否牢固。

2. 检查发电机的电源线路。

检查发电机的电源线路是否正常,包括电源线路是否接触良好、电源线路是否磨损、电源线路是否有短路等。

3. 检查发电机的转子。

检查发电机的转子是否正常,包括转子是否有磨损、转子是否有变形、转子是否有断裂等。

4. 检查发电机的定子。

检查发电机的定子是否正常,包括定子是否有磨损、定子是否有变形、定子是否有断裂等。

5. 检查发电机的电压输出。

使用万用表等工具,检测发电机的电压输出是否正常,包括发电机的电压输出是否稳定、电压输出是否符合标准等。

6. 检查发电机的电流输出。

使用万用表等工具,检测发电机的电流输出是否正常,包括发电机的电流输出是否稳定、电流输出是否符合标准等。

7. 检查发电机的电压调节器。

检查发电机的电压调节器是否正常,包括电压调节器是否有损坏、电压调节器是否能够正常调节电压等。

8. 检查发电机的轴承。

检查发电机的轴承是否正常,包括轴承是否有磨损、轴承是否有松动等。

9. 检查发电机的冷却系统。

检查发电机的冷却系统是否正常,包括冷却系统是否有漏水、冷却系统是否能够正常工作等。

总之,对于汽车发电机的检测,需要综合考虑发电机的各个方面,确保发电机能够正常工作。

同时,定期检测和维护发电机,可以延长其使用寿命,提高汽车电气系统的可靠性。

发电机调节器的检测方法

发电机调节器的检测方法

发电机调节器的检测方法发电机调节器是发电机组中的重要部件,其作用是调节发电机的电压稳定性,保证发电机输出电压在一定范围内稳定。

为了确保发电机调节器的正常工作,我们需要进行定期的检测和维护。

首先,我们可以通过目视检查来初步判断发电机调节器的工作状况。

检查发电机调节器是否有明显的损坏或磨损,如有破裂、生锈、变形等情况,需要及时更换或修复。

此外,还需要检查连接线路是否松动或断裂,确保电气连接良好。

接下来,我们需要使用专业的仪器进行电气参数的测量。

首先,通过连接数字万用表或专用的电压表,测量发电机调节器输出的电压值。

正常情况下,发电机调节器输出的电压应在额定范围内,如果超出范围,说明发电机调节器存在故障,需要进行修理或更换。

同时,还可以测量发电机调节器输出的电流值,以确定工作状态是否正常。

此外,还可以使用示波器检测发电机调节器的输出波形。

正常情况下,发电机调节器输出的波形应平稳、纹理清晰,没有明显的扭曲或干扰。

如果发现波形不规则或有干扰的情况,可能是发电机调节器内部的元器件出现问题,需要进行进一步的修复。

在进行检测时,还需要注意安全事项。

首先,确保发电机处于停机状态,切断与电源的连接,避免触电的危险。

其次,使用合格的测试仪器和设备,避免因使用不当造成的误差或损坏。

同时,要时刻注意个人安全,佩戴必要的防护装备,避免发生意外事故。

通过以上的检测方法,我们可以全面了解发电机调节器的工作状况,及时发现问题并进行修复。

定期的检测和维护不仅可以延长发电机调节器的寿命,而且可以保障发电机组的正常运行,提高电力供应的可靠性。

因此,有必要将发电机调节器的检测作为重要的工作内容,并制定相应的检测计划,保证检测的及时性和准确性。

在执行检测过程中,还可以记录相关的数据和结果,以便于分析和对比,在今后的工作中提供参考和指导。

只有保持定期的检测和维护,才能确保发电机调节器的良好工作状态,为电力系统的稳定运行提供坚实的保障。

汽车发电机检测方法

汽车发电机检测方法

汽车发电机检测方法汽车发电机是车辆电力系统中重要的组成部分之一。

它主要负责为车辆提供电力,如充电电池、点亮车灯等。

但是,如果发电机损坏或出现故障,会导致电力系统失效,车辆无法正常运行。

因此,定期检测汽车发电机的工作状态非常重要。

1.检查电池电压需要检查电池电压。

在发动机熄火状态下,使用万能表测试电池电压。

正常情况下,电池电压应该在12.4V至12.8V之间。

如果电池电压过低,可能是电池老化或充电器故障。

如果电池电压过高,则可能是充电器发生故障。

2.检查发电机电压需要检查发电机电压。

在发动机启动状态下,使用万能表测试发电机电压。

正常情况下,发电机电压应该在13.5V至14.5V之间。

如果发电机电压过低,则可能是发电机故障或带电线路故障。

如果发电机电压过高,则可能是电压调节器故障。

3.检查发电机转速发电机转速对发电机输出电压有直接影响。

因此,为了确保发电机的正常工作,需要检查其转速。

在发动机启动状态下,使用万能表测试发电机转速。

正常情况下,发电机转速应该在2000rpm至3000rpm之间。

4.检查绕组发电机绕组是发电机的核心部分,也是最容易损坏的部分之一。

因此,需要检查发电机绕组是否存在损坏。

在发动机熄火状态下,使用万能表测试发电机绕组的电阻值。

如果电阻值不在正常范围内,则说明发电机绕组存在故障。

5.检查电压调节器电压调节器是发电机输出电压的控制中心。

如果电压调节器出现故障,会导致发电机输出电压不稳定。

因此,需要检查电压调节器的工作状态。

在发动机启动状态下,使用万能表测试电压调节器的输出电压。

正常情况下,电压调节器的输出电压应该在13.5V至14.5V之间。

总结以上是检测汽车发电机的一些常用方法。

通过定期检查汽车发电机的工作状态,可以及时发现并解决问题,避免因发电机故障导致车辆无法行驶。

当然,如果您对汽车发电机的检测不是很熟悉,建议去专业的汽车维修店进行检测和维修。

归纳汽车交流发电机的常见故障及检修方法

归纳汽车交流发电机的常见故障及检修方法

归纳汽车交流发电机的常见故障及检修方法汽车的交流发电机是整个车辆电气系统中至关重要的部件之一。

它不仅负责为车辆各部件提供电能,还起到充电和维持电池正常工作的作用。

然而,随着使用时间的增加,交流发电机也会出现各种故障。

本文将对常见的交流发电机故障进行归纳,并提供相应的检修方法。

1. 发电机不产生电流当车辆发动机运转时,发电机未能产生电流是一种常见的故障。

这可能是由于发电机转子绕组和定子绕组之间存在断路或短路引起的。

发电机的整流器元件也可能因为老化或损坏而导致电流产生不良。

检修方法包括检查和修复绕组的断路或短路,以及更换整流器元件。

2. 发电机异常噪音发电机在运行时发出异常的噪音也是发生故障的迹象之一。

这可能是由于发电机的轴承磨损或润滑不足所引起的。

发电机的风扇、皮带轮等部件也可能在运行时产生不正常的声响。

检修方法包括更换轴承、增加润滑油以及修复或更换风扇和皮带轮。

3. 发电机电压异常发电机输出的电压低于或高于正常范围也是常见的故障情况。

这可能是由于稳压器故障、电压调节器失效或发电机绕组短路等原因引起的。

检修方法包括更换稳压器或电压调节器,并对绕组进行修复或更换。

4. 发电机发热持续运行中的发电机发热也是一种常见的故障现象。

这可能是由于发电机的散热器不良或风扇故障所致。

另外,发电机绕组中存在短路或骨架变形也会导致发热。

检修方法包括清洁和维护散热器、更换风扇等部件,以及修复发电机绕组。

总结回顾通过对交流发电机常见故障及检修方法的归纳,我们可以清晰地了解到发电机故障的原因和相应的解决方法。

在实际车辆维修中,及时发现并处理发电机故障是非常重要的,这不仅可以确保车辆电气系统的正常运行,还可以延长发电机的使用寿命。

个人观点和理解作为汽车维修专业人士,我认为对发电机故障的及时排查和修复对于车辆的安全和可靠性至关重要。

在检修发电机时,除了针对具体故障进行修复外,还应注意定期清洁和维护,以防止故障再次发生,保障车辆的正常运行。

电压调节器的检测与实验_汽车电气设备与检修_[共2页]

电压调节器的检测与实验_汽车电气设备与检修_[共2页]

第3章 汽车充电装置
图3-48 安装发电机 图3-49 发电机皮带的安装
②连接发电机连接器。

③连接蓄电池负极端子电缆,恢复车辆信息,如选择的收音机频道、时钟设置、方向盘位置(带有记忆系统)、座椅位置(带有记忆系统)等。

3.8.5 电压调节器的检测与实验
对晶体管式电压调节器进行检查前,应先了解调节器的电路特点及搭铁类型,再确定相应的测试方法。

1.内搭铁式晶体管电压调节器的测试
将可调直流电源与调节器按图3-50所示的线路接好,再逐步提高电源电压。

当电压达到6V左右时,指示灯点亮。

继续提高电源电压,当电压达到13.5~14.5V时,指示灯应熄灭,此时电压即为调节器的调节电压。

若灯泡在电压达6V时不亮,或者发电机电压超过规定值后灯泡仍不熄灭,则说明该调节器有故障。

2.外搭铁式晶体管电压调节器的测试
外搭铁交流发电机工作时,磁场绕组通过调节器搭铁,具体测试线路连接如图3-51所示。

其测试方法与内搭铁式晶体管电压调节器的测试方法完全相同。

图3-50 内搭铁式品体管电压调节器的测试 图3-51 外搭铁式晶体管电压调节器的测试。

交流发电机及调节器的检测

交流发电机及调节器的检测
常情况下只有一个指示灯亮; 2、慢慢调高直流电源电压,亮的指示灯越来越亮,电源电压调高到一
定值时,原来亮的指示灯突然变暗、原来不亮的指示灯也亮了,此时的 电源电压就是调节器的调节电压;
3、如果电源电压较低时,两个指示灯亮度几乎一样,说明调节器有故 障或调节电压过低;如果电源电压高于调节电压最大值(14.5V或29V) 时,两个指示灯状态没有变化,说明调节器有故障或调节电压过高。
转子的检修
1、滑环的检查:
①洁净、无烧蚀、无严重的磨损。 ②与转子轴绝缘良好。
检修:细砂纸打磨,清洁。
2、电刷的检查:
电刷应在刷架内活动自如,高度不得低于新电刷的2/3(7mm) 否则应予以更换。
维修:更换,磨合。
3、激磁绕组的检查
①断路与短路的检查
万 用 表 法
两笔分接两滑环。 一般为几欧或十几欧。 若阻值为“∞”,说明绕组有断路;若阻值小于标准值, 说明绕组有匝间短路;若阻值明显过大,可能接触不良。
(3)集成电路式电压调节器的检测
当电流为4A时,电压应不大于1.5V。
3、电子调压器的就车判 断
(1)将一个量程为10A左右的电流表串接在调 节器“F”与发电机“F”之间.
(2)起动发动机,并逐渐提高转速,转速升到 800―1000r/min后电流随转速的升高而减 小,表明调节器是好的;否则调节器可能失 效.
试 灯 法
若试灯亮,说明绕组及滑环 无断路 若试灯不亮,说明绕组断路。
②绝缘性的检查
万用表法:R×10KΩ 档。
表笔:滑环.铁芯 表指针为“∞”,说明绝缘性良好。
交流试灯法:220V交流 电.
若试灯不亮,说明绝缘性 良好;
若试灯亮,说明绕组或滑 环有搭铁故障。

汽车发电机的拆装与检测

汽车发电机的拆装与检测
单相绕组的检测
用万用表20欧姆档测量任意一相两端的电阻
阻值约为欧姆
若小于说明短路
无穷大为断路
定子绕组3个连接线端的电阻
将定子绕组任意一端三相接线联结为中性点,用万用表20欧姆档测量另一端任意两相间的电阻
任意两相应相通,阻值应相等
如测出的电阻值过大表示绕组断路,阻值过小表示短路
3.硅二极管整流器的检测
阻值约为欧姆
小于即为短路
无穷大即为断路
转子绕组搭铁的检测
用万用表20K欧姆档测量滑环与爪极或转子轴
阻值为无穷大
符合即为完好
转子铁心的检测
观察铁心是否松动
无松动现象
符合即为完好
转子轴与滑环圆跳动的检测
将转子轴置于V型铁,用百分表测量转子轴与滑环的圆跳动量
转子轴的圆跳动量≤0.1mm
滑环的圆跳动量≤0.1mm
将指针式万用表调至10K欧姆档,黑表笔搭散热板,红表笔搭二极管的引出线
阻值大于10K欧姆
负极管的检测
先对指针式万用表校零,调至1欧姆档,黑表笔搭散热板,红表笔逐个搭负二极管引出线
阻值在5~15欧姆之间
符合即为完好
若测得正、反电阻值均为零,则二极管短路;若测得正、反电阻值均为无穷大,则二极管断路,均应更换二极管
调节电源电压,低于时,灯泡亮,高于14V左右时,灯泡熄灭,说明电压调节器完好,否则调节器损坏
(3)组装
1.将转子总成放入前端盖,装上带轮并用螺母固定
2.装上定子总成,调整合适并固定
3.装上后端盖,拧紧固定螺栓
4.依次装上整流器、电压调节器、滤波器
5.安装防尘盖并固定
注意所有设备、工具、仪器的摆放
将指针式万用表调至10K欧姆档,红表笔搭散热板,黑表笔搭二极管的引出线

汽车发电机调节器及其故障诊断

汽车发电机调节器及其故障诊断

发电机输出电压过高,电压调节器功能失调, 需要检查调节器电路
调节器本身问题, 需更换调节器

点火开关、保险丝、 连接线有问题
EΦ=CeФn
当交流发电机的转速升高时,可通过 减小励磁电流If来减小磁极磁通Ф,使发 电机的输出电压保持不变
一、电压节器的工作原理
1、内搭铁型晶体管式调节器
一、电压调节器的工作原理
2、外搭铁型晶体管式调节器
一、电压调节器的工作原理
3、内、外搭铁型调节器比较
电压调节器
电压调节器
(1)内搭铁型
(2)外搭铁型
内搭铁型:通过大功率晶体管控制B+与F的通断 外打铁型:通过大功率晶体管控制F 与E的通断
二、故障案例分析
一辆轻客,发动机中低速时,车上用电设备工作正常。 在高速行驶时,夜间行车灯泡易烧毁,蓄电池经常缺水而 亏电。
三、总结:调节器电路故障诊断与检修
发动机高速运转时 用电设备易烧坏;蓄电池缺水亏电、发烫、刺鼻
汽车发电机调节器及其故障诊断
讲课人: 索明何 工作单位:淮安信息职业技术学院汽车工程系 从事专业:汽车电子技术
2013年3月20日
导入
EΦ=CeФn
特性
交流发电机:转速越高,输出电压越高。
故障
用电设备及蓄电池充电电流过大
解决
需要电压调节器进行稳压
一、电压调节器的稳压原理
思考:当转速提高时,应采用什么措施使发电 机输出电压保持稳定?

汽车电子电压调节器原理、检测与代换(四)

汽车电子电压调节器原理、检测与代换(四)
… ’ f )涮 阳 法 : 种榆 潲l 法 干 内 、 。 铁 的 2 0 … ’ … 。 ’ 对 。 ‘ … 一 或 … 古 一 外搭 一 … ’
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对于超过 3只引脚 调节 器的识别 , 可先找出 上述 这三 只主 电子电压调
节器
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} 引脚 然后再通过观察其与其它电器的连接情 况来 确定 ~ 2 调节器搭铁 方式 的判断 () 火判断法 : 调节器磁场接线 柱上 的导线拆下 , 】l 划 将 用拆 i 的导线头瞬 间接触磁场接线柱【 划火) 。若有 小火花 , 即为外
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节器故障多足其 短路失去控制作 用 ,致使发电机
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不 发电或输出的 铁 电
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图 5所示 的电路制作一个可调 电源 :

直 流稳压 电源调
整 至 电子 电压 调

J F T类电 电压搏节 器


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掌握调节器的检测方法

掌握调节器的检测方法

掌握调节器的检测方法掌握调节器的检测方法学习方法本章介绍了汽车用交流发电机及调节器结构,工作原理,充电系电路及检测维修方法,通过对学习内容的阅读有了感性认识后,再通过自学参考资料加深对学习内容的理解,然后进入实践课堂观看(或去到实验室)亲手对实物的拆装,检测,试验操作技能的训练,以便进一步掌握其结构,工作原理和检测维修方法.第一节概述一,发电机的功用发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电.(见图2-1) 一,发电机的功用二,发电机的分类汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机,由于交流发电机在许多方面优于直流发电机,直流发电机已被淘汰,目前所有汽车均采用交流发电机,交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类:1.按结总体结构分五类普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 (EQ140用)整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机.无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)发电机插图2.按整流器结构分四类六管交流发电机例JF1522(东风汽车用)八管交流发电机例JFZ1542(天津夏利汽车用)九管交流发电机例(日本日立,三凌,马自达汽车用)十一管交流发电机例JFZ1913Z(奥迪,桑塔纳汽车用)3.按磁场绕组搭铁形式两分类内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端(负极)直接搭铁(和壳体相联) 外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端(负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁.三,交流发电机的型号根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定,汽车交流发电机型号组成如下:1. 产品代号产品代号用中文字母表示,例:JF——普通交流发电机JFZ——整体式(调节器内置)交流发电机JFB——带泵的交流发电机JFW——无刷交流发电机2. 电压等级代号电压等级代号用一位阿拉伯数字表示,1表示12V系统2表示24V系统6表示6V系统第二节交流发电机工作原理交流发电原理整流原理交流发电机发电原理图一,交流发电原理1.在发电机内部有一个由发动机带动转子(旋转磁场)2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组),3相绕组彼此相隔120度3.当转子旋转时,旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线(或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化)而产生电动势.定子3相绕组感生电动势的大小为:其中:E m -每相电动势的最大值ω-电角速度f-交流电动势的频率(为转速的函数)p-磁极对数n-发电机转速(r/min)Eφ-每相电动势的有效值定子每相电动势的有效值K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方法有关)N-每项匝数(匝)φ-每极磁通(Wb)Ce-电机结构常数交流电动势波形交流电动势的幅值是发电机转速的函数.因此,当转速n变化时,三相电动势的波形为变频率,变幅值的交流波形.定子三相绕组的接法定子三相绕组的接法有两种星形接法三角形接法二, 整流原理交流发电机定子的三相绕组中,感应产生的是交流电是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的.二极管具有单项导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止,二极管的导通原则如下:二极管的导通原则当三只二极管负极端相连时,正极端电位最高者导通;当三只二极管正极端相连时,负极端电位最低者导通.2.整流过程分析整流时二极管导通条件对于三个正极管子(D1,D3,D5正极和定子绕组始端相联),在某瞬时,电压最高一相的正极管导通.对于三个负极管子(D2,D4,D6负极和定子绕组始端相联),在某瞬时,电压最低一相的负极管导通.但同时导通的管子总是两个,正,负管子各一个.整流过程三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压.发电机输出的直流电压平均值为:U=1.35UL=2.34UΦ3.中性点电压有的发电机具有中性点接线柱,如图2-4,是从三相绕组的中性点引出来的,标记为"N".输出电压为UN,称为中性点电压图2-4带中心抽头的交流发电机中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压,中性点电压的平均值为发电机输出电压(平均值)的一半中性点电压中性点作用带有中性点接线柱的发电机可用中性点电压来控制各种用途的继电器.有的发电机没有中性点接线柱,但是也把中性点电压充分的利用了(如夏利,桑塔纳发电机),这些发电机在中性点处接上两只整流二极管,和三相绕组的六只整流二极管一道输出,可提高发电机功率.第三节交流发电机的结构交流发电机一般由转子,定子,整流器,端盖四部分组成.JF132型交流发电机组件图见图交流发电机的结构交流发电机的结构交流发电机的电路一,转子转子的功用是产生旋转磁场.转子由爪极,磁轭,磁场绕组,集电环,转子轴组成,见图.转子结构图转子转子轴上压装着两块爪极,两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭.集电环由两个彼此绝缘的铜环组成,集电环压装在转子轴上并与轴绝缘,两个集电环分别与磁场绕组的两端相连.交流发电机磁路交流发电机的磁路为:磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭.转子产生旋转磁场当两集电环通入直流电时(通过电刷),磁场绕组中就有电流通过,并产生轴向磁通,使爪极一块被磁化为N极,另一块被磁化为S极,从而形成六对相互交错的磁极.当转子转动时,就形成了旋转的磁场.二,定子定子的功用是产生交流电.定子由定子铁心和定子绕组成.见图定子定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成,定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中.定子绕组有三相,三相绕组采用星形接法或三角形(大功率)接法,都能产生三相交流电.三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同,幅值相等,相位互差120°的三相电动势.定子绕组1 .每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等.2 .每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数.3. 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度(一对磁极占有的空间为360o电角度)JF13交流发电机三相绕组绕制结构参数如下: 磁极对数p 6对;定子槽数z 36槽定子绕组相数3相;每个线圈匝数N 13匝绕组联结方法Y型联结发电机定子展开图三,整流器交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路6只整流管分别压装(或焊装)在两块板上.整流器电路汽车用硅整流二极管特点工作电流大,正向平均电流50A,浪涌电流600A;反向电压高,反向重复峰值电压270V,反向不重复峰值电压300V;只有一根引线见图.并且有的二极管引线是正极,有的二极管引线是负极,引出线为正极的管子叫正极管,引出线为负极的管子叫负极管,所以说整流二极管有正二极管和负二极管之分.汽车用二极管结构整流管的安装将正极管安装在一块铝制散热板上,称为正整流板;将负极管安装另一块铝制散热板上,称为负整流板,也可用发电机后盖代替负整流板.见图.二极管安装示意图整流管的安装在正整流板上有一个输出接线柱B(发电机的输出端).负整流板上直接搭铁.负整流板上一定和壳体相联接.整流板的形状各异,有马蹄形,长方形,半圆形等见图整流管的安装四,端盖端盖一般分两部分(前端盖和后端盖),起固定转子,定子,整流器和电刷组件的作用.端盖一般用铝合金铸造,一是可有效的防止漏磁,二是铝合金散热性能好.后端盖上装有电刷组件,有电刷,电刷架和电刷弹簧组成.电刷的作用是将电源通过集电环引入磁场绕组.电刷架电刷架五,磁场绕组的内搭铁型和外搭铁内搭铁型发电机:磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机(和壳体直接相连).外搭铁型发电机:磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机.外搭铁型发电机的磁场绕组负极(负电刷)接调节器,通过后再搭铁.磁场绕组的内搭铁型和外搭铁六,8管交流发电机8管交流发电机(如夏利车用)和6管交流发电机的基本机构是相同的,所不同的是整流器有8只硅整流二极管8管交流发电机其中6只组成三相全波桥式整流电路,还有2只是中性点二极管,1只正极管接在中性点和正极之间,1只负极管接在中性点和负极,对中性点电压进行全波整流.试验表明:加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%~15%.之间. 中性点二极管提高发电机功率的原理交流发电机中性点电压为三次谐波,随着发电机转速的提高,中性点三次谐波电压也升高.中性点二极管提高发电机功率的原理当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时,中性点正极管导通对外输出电流;电流回路为:中性点→中性点正极管→负载→某一负极管→定子绕组→中性点.当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时,中性点负极管导通对外输出电流;电流回路:中性点→定子绕组→某一正极管→负载→中性点负极管→中性点.七,9管交流发电机9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同,所不同的是整流器.9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机.9管交流发电机其中6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路,对外负载供电3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电.所以称3只小功率管为励磁二极管.八,11管交流发电机(如桑塔纳车用发电机)11管交流发电机的整流器由8只大功率整流二极管(其中2只中性点二极管)和3只磁场二极管组成.其它结构和6管交流发电机相同.11管交流发电机11管交流发电机的整流器,相当于9管交流发电机的整流器加2只中性点整流管.由于11管交流发电机既能提高率又使充电指示灯电路简化,因此应用较广.九,无刷交流发电机由于没有电刷和集电环,所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障;同时工作时无火花,也减小了无线电干扰.无刷交流发电机分为爪极式,激磁机式和永磁式三种.第四节,交流发电机工作特性交流发电机的励磁交流发电机的工作特性一,交流发电机的励磁除了永磁式交流发电机不需要励磁以外,其他形式的交流发电机都需要励磁,因为它们的磁场都是电磁场,也就是说必须给磁场绕组通电才会有磁场产生.将电源引入到磁场绕组使之产生磁场称为励磁,交流发电机励磁方式有自励和他励两种.他励在发动机起动期间,需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁使发电机发电.这种供给磁场电流的方式称为他励发电.自励随着转速的提高,发电机的电动势逐渐升高并能对外输出,一般在发动机怠速时发电机就能对外供电当发电机能对外供电时,就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电,这种供给磁场电流的方式称为自励. 内搭铁交流发电机励磁电路外搭铁交流发电机励磁电路充电指示灯的作用在某些充电系电路中,接有充电指示灯,其作用是:指示发电机是否有故障;警告驾驶员停车后关断点火开关.电流表的作用6管交流发电机电源系电路九管交流发电机电源系电路九管交流发电机电源系电路在发动机起动期间,发电机电压(为0)UD+蓄电池电压,发电机自励.UB=UD+,充电指示灯两端压降为零,灯熄灭,若没有熄灭,说明发电机有故障或充电指示灯电路有搭铁二,交流发电机的工作特性交流发电机的工作特点是转速变化范围大,对于一般汽油发动机来说,其转速变化约为1:8,柴油机约为1:5,因此分析汽车用交流发电机的特性必须以转速的变化为基础.交流发电机的特性有输出特性,空载特性和外特性,其中以输出特性最为重要.输出特性输出特性是指在发电机端电压U不变(对12V系列的交流发电机规定为14V,对24V输出电流与转速之间的关系,即U=常数时,I=f(n) 的函数关系.由特性曲线I=f(n)可以看出(1)空载转速n1发电机转速小于一定值n1时,对外输出电流为零.当发电机达到额定电压并能对外输出电流时的最小转速为n1,称n1为空载转速.空载转速常用来作为测试发电机性能的参数之一.由特性曲线I=f(n)可以看出(2)最大电流Imax发电机输出电流能力随转速的升高而增大,但曲越来越平坦,当转速达到一定值时,无论转速增加多少电流都不再增加,即一定结构的发电机输出最大电流Imax有一定限制.由此可见,交流发电机自身具有限制输出电流防止过载的能力,又称为自我保护能力.交流发电机自我限流的原理交流发电机定子绕组具有一定的阻抗Z,它由绕组的电阻r及感抗XL两部分组成,XL=2лfL交流发电机自我限流的原理由于XL 与n成正比,故发电机定子绕组的阻抗Z随发电机的车速升高而增加.高速时,由于R与XL相比可忽略不计,故阻抗Z约等于XL,定子阻抗Z与转速n成正比,其值较大,产生较大的内压降.定子电流增加时,由于电枢反应的增强,也会使感应电动势下降.两者共同作用的结果,当发电机的转速升高且负载电流达到最大值时,输出电流几乎不随负载电阻的减小或转速的增加而增大.交流发电机自我限流的原理结论结论发电机电压(输出)一定时,发电机电流存在最大值.(无论转速多高) 即发电机功率存在最大值.限制发电机输出功率,只要限制发电机输出电压即可.限制输出电压后,发电机转速增加,不会出现由于电流过高,烧坏发电机的情况.如果发电机电压过高通常损坏用电设备.输出特性(3) 额定转速n2 额定电流IA发电机出厂时,通过试验,规定了空载转速与额定转速.在使用过程中,可通过检测这两个数据来判断发电机性能的好坏.输出特性发电机达到额定电流IA时的转速定为额定转速,图中用n2表示,额定电流一般定为最大输出电流的2/3. 空载转速与额定转速是测试交流发电机性能的重要依据.空载特性空载特性是研究发电机在空载运行时,其端电压随转速变化的关系,即I=0时, U=f(n)的曲线,如图外特性外特性是研究当发电机转速一定时,其端电压与输出电流的关系,即n-=常数时,U=f(I)的曲线,如图所示. 外特性从外特性曲线可以看出发电机电压受负载影响的程度:如果发电机在高速运转时,突然失去负载,发电机电压会突然升高,致使发电机及调节器等内部电子元件有被击穿的危险.第五节交流发电机的电压调节器电压调节器的分类电压调节器的调压原理电子调节器结构与工作原理电子调节器应用实例交流发电机的电压调节器由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的,且发动机和交流发电机的速比为1.7~3,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的工作要求.为了满足用电设备恒定电压的要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定.一,电压调节器的分类交流发电机电压调节器按工作原理可分为:触点式电压调节器晶体管调节器集成电路调节器电脑控制调节器触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花,对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰.晶体管调节器随着半导体技术的发展,采用了晶体管调节器.其优点是:三极管的开关频率高,且不产生火花,调节精度高,还具有重量轻,体积小,寿命长,可靠性高,电波干扰小等优点,现广泛应用于东风,解放及多种中低档车型.集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外,还具有超小型,安装于发电机的内部(又称内装式调节器),减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳.奥迪等多种轿车车型上.电脑控制调节器电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器,由电负载检测仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器,适时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电器系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性.如上海别克,广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器.电压调节器的分类电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为:内搭铁型调节器外搭铁型调节器调节器选配内搭铁型调节器:适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器;外搭铁型调节器:适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器.在使用过程中,对于晶体管调节器,最好使用汽车说明书中指定的调节器,如果采用其他型号替代,除标称电压等规定参数与原调节器相同外,代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同,否则,发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作.对于集成电路调节器,必须是专用的,是不能替代的.二,电压调节器的调压原理由交流发电机的工作原理我们知道,交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn(V)二,电压调节器的调压原理这里Ce为发电机的结构常数,n为转子转速,Ф为转子的磁极磁通,也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比.当转速升高时,Eφ增大,输出端电压UB升高,当转速升高到一定值时(空载转速以上),输出端电压达到极限,要想使发电机的输出电压UB 不再随转速的升高而上升,只能通过减小磁通Ф来实现.又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比,减小磁通Ф也就是减小励磁电流If.二,电压调节器的调压原理交流发电机调节器的工作原理是:当交流发电机的转速升高时,调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф,使发电机的输出电压UB保持不变.三,触点式电压调节器触点式电压调节器通过触点开闭,接通和断开磁场电路,来改变磁场电流If大小;晶体管调节器,集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止,接通和断开磁场电路,来改变磁场电流If大小.触点式电压调节器单级触点式电压调节器四,晶体管调节器结构与工作原理晶体管调节器有多种型式,其电路个不相同,但一般采用整体封装型式,不可拆卸,不能维修,只能整体更换. 这里向大家介绍电子调节器的基本电路,实际电路要复杂的多,但工作原理可用基本电路工作原理去理解. 外搭铁型电子调节器的基本电路晶体管调节器又称为电子调节器,图2-29所示为外搭铁型电子调节器的基本电路:基本电路是由三只电阻R1,R2 ,R3,两只三极管VT1,VT2,一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成.外搭铁型电子调节器的电路外搭铁型电子调节器的电路检测电路:电阻R1和R2组成一个分压器,检测发电机电压.比较电路:检测的电压与稳压管电压比较开关电路:大于14V, VT1饱和导通,反之截止.功放电路:复合三级管外搭铁型电子调节器的基本电路VD是续流二极管;磁场绕组由接通转为断开状态时(F端为+,B端为-),经二极管VD构成放电回路,防止三极管VT2被击穿损坏稳压管VS是感受元件,串联在VT1的基极电路中,并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端,以感受发电机的输出电压;UR1电压加在稳压管VS上,R1的阻值是这样确定的,当发电机输出电压UB达到规定的调整值时(如桑塔纳为13.5—14.SV),UR1电压正好等于稳压管VS的反向击穿电压.内搭铁式电子节器的工作原理内搭铁式电子调节器基本电路见图.原理与外搭铁式类似五,集成电路调节器集成电路调节器也叫IC调节器,是根据使用要求,将电路中的若干元件集成在同一基片上,制成一个独立的电子芯片.集成电路调节器装于发电机内部,构成整体式交流发电机.发电机外部有2个或3个接线柱.集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样,都通过稳压管感应发电机的输出电压信号,利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流,使发电机的输出电压保持恒定.集成电路调节器通常与整体式发电机相配.集成电路调节器集成电路调节器的检测电路集成电路调节器,根据分压器R1,R2检测点位置不同可分为"发电机电压检测电路"和"蓄电池电压检测电路"两种型式.发电机电压检测电路见图3-32a.发电机电压检测电路发电机电压检测电路分压器R1,R2从发电机输出端(D+ 端)得到电压,稳压管VS上的电压与发电机的输出电压成正比,所以该电路称为发电机电压检测电路(检测点在发电机上).发电机电压检测电路的优点:发电机到检测电路距离近,可不用导线连接,直接接在发电机输出端,连接可靠,不致使检测电路检测不到信号.发电机电压检测电路的缺点:当发电机到蓄电池之间连接电阻大时,蓄电池充电电压会偏低,使蓄电池充电不足蓄电池电压检测电路蓄电池电压检测电路分压器R1,R2从蓄电池输出端得到电压,稳压管VS上的电压和蓄电池端电压成正比,所以该电路称为蓄电池电压检测电路(检测点在蓄电池上).蓄电池电压检测电路优点:直接检测蓄电池端电压来控制发电机的。

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上海法雷奥汽车电器系统有限公司“双加”工程项目 ,于 1995 年经法国 VAL EO 公司进行国际招标 , 由上海市机电设计研究院中标本项目设计及总承包 。上海法雷奥汽车电器系统有限公司和上海市机电 设计研究院紧密配合 ,精诚携手 ,双方共创共建“双文明”工地 ,使该项目在不到一年时间内完成土建建 设 ,又在其后的一年多时间里完成了工艺设备的安装调试和试生产 ,并投入正式运行 。
上海法雷奥汽车电器系统有限公司的设计思想充分体现法雷奥国际跨国公司的风格 ,具有现代化工 厂气派 ,以线条简洁 、紧凑 ,与大面积绿化相映 ,成为浦东国际机场沿途的一个景观 。
(上海法雷奥汽车电器系统有限公司 章 蕾)
《汽车电器》1999 年第 6 期
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a1 合上开关 K,将可调直流稳压电源的输出电压调 至 4~5 V 时(对 14 V 电系调节器而言) ,试灯应该发亮 , 而且其亮度应随电压的升高而增大 ,当输出电压升高到 接近于调节器调节电压值时 ,试灯应由亮转为熄灭 ,若将
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当开关 K拨向 A 时 ,指示灯应亮 ,拨向 B 时 ,指示灯 应熄灭 ,如发生异常情况 ,则说明该调节器有故障。 113 用图 3 所示的接线方法可检测 FT61、FT62、FT70、 FT70A、FT142、FT111 等 型 号 的 调 节 器 , 检 测 步 骤 同 J FT106。
上海法雷奥汽车电器系统有限公司是上海汽车工业 (集团) 总公司下属的上海汽车电器总厂与法国 法雷奥国际控股有限公司共同组建的合资公司 ,合作生产汽车用起动机及发电机产品 ,总投资为 4990 万 美元 。
公司引进生产的起动机及发电机产品系列 ,为全国普通型 、中高级轿车配套 ,如 : 上海大众桑塔纳 (B2 、时代超人 、B5) ,一汽大众奥迪 、捷达 、高尔夫 ,上海通用公司别克车等 。产品工艺及技术水平达到 90 年代初国际先进水平 。通过引进法国 、德国 、日本等国家的先进生产试验设备 ,确保了产品的高质量 。目 前公司已成为上海通用公司别克车的发电机 、起动机的唯一配套供应商 ,产品国产化率已经达到 70 %。
1 电子调节器 111 对于 3 个接线柱的电子调节器可用图 1 所示的接线 方法测试 。
电压再升高 ,试灯应仍保持熄灭状态 ,这表明该调节器是 好的 。
b1 合上开关 K,在逐渐提高输出电压的过程中 ,若出 现下列情况 ,则均为调节器坏了 :当电源电压逐步升高至 4~5 V 时 ,试灯不亮 ,继续升高电压至调节器调节电压值 时 ,试灯还不亮 ,说明调节器内部断路 ;当输出电压升至 4 ~5 V 时 ,试灯亮 ,再升高电压时 ,灯泡的亮度随电压的升 高逐渐增大 ,当电压达到或超过调节器调节电压值时 ,试 灯仍亮或更亮 ,这表明该调节器内部短路 ,应该更换。 112 对于 CA141 型汽车所配备的 J FT106 型电子调节器 采用图 2 所示的接线方法进行测试。
按图 4 接好线路 ,当电压为 12 V 时 ,试灯应亮 ,当电 压为 16~18 V 时 ,试灯应熄灭 ,若试灯在电压变化前后均 亮或均不亮 ,说明调节器损坏 ,应更换。 212 对于五十铃汽车集成电路调节器的检测可用图 5 所示的接线方法进行 。
该调节器有 5 个引脚 ,图 5 中所用的可调直流电源 为 0~30 V、10 A。
图 1 3 个接线柱的电子调节器的测试
图 2 J FT106 型电子调节器的测试 E1 ———12 V 蓄电池 E2 ———2 节 115 V 1 号干电 池串联 L ———12 V、2 W 小灯泡 K———开关
值得注意的是 :当交流发电机的励磁绕组为其中一 端直接搭铁时 ,其试灯应接在 A、B 之间 (如波罗乃兹、达 契亚、BJ1022 型轻型货车、天津雁牌 133C 型货车所用的 电压调节器) ,当交流发电机的励磁绕组不直接搭铁 ,则 试灯应接于 B、C 之间 ,如图 1 中虚线所示 (如奥迪、捷达、 桑塔纳、标致、一汽小解放等车型所用的电压调节器) 。 图 1 中的可调直流稳压电源为 0~50 V/ 5 A ,12 V 电系试 灯用 12 V、2 W 的小灯泡 ,24 V 电系试灯用 24 V、3 W 的小 灯泡 。其检测方法如下 。
检测时 ,先将转换开关 K置于 1 的位置 ,逐渐提高可 调直流稳压电源的电压 ,此时指示灯的亮度应随电源电 压的升高而逐渐增大 ,当电源电压上升到 (1417 ±013) V 时 ,指示灯应由亮变灭 ;其次 ,将转换开关 K 置于 2 的位 置(S 端悬空) ,当电源电压上升到 (1417 ±013) V 时 ,指示 灯也同样由亮变灭 ;然后再将转换开关 K置于 3 的位置 , 提高电源电压至 17 V 左右 ,指示灯由亮变灭。上述 3 种 状况是该调节器的正常状态 ,若在检测中发现某一状况 的测试结果与上面所述不符 ,则表明该调节器功能失常 , 应检修或更换新的调节器 。
图 3 FT61 、FT62 、FT70 等型号调节器的检测 注 : E1、E2、L 、K同图 2 《汽车电器》1999 年第 6 期
2 集成电路调节器 211 北京切诺基吉普车用调节器为集成电路调节器 ,可 用图 4 所示的接线方法来检测其好坏。
图 5 五十铃汽车用集成电路调节器的检测
图 4 北京切诺基吉普车用集成电路调节器的检测 11 调节器 21 插座 31 搭铁电刷 41 电刷弹 簧 51 电刷 61 灯泡 71 蓄电池 81P 接柱 91 调节器“+ ”接线柱 101 正电刷
(责任编辑 常 一)
收稿日期 :1999 - 04 - 08
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·企业之窗·
上海法雷奥“双加”工程通过验收 Valeo 上海法雷奥
上海法雷奥汽车电器系统有限公司“双加”工程项目 ,于 1999 年 11 月 1 日在浦东张江高科技园区科 苑路 501 号通过了上海市经济委员会组织的正式验收 。
汽车交流发电机电压调节器的检测
贺守光 (黑龙江石油化工厂运输科 ,黑龙江 大庆 163713)
中图分类号 : U463163 +2 文献标识码 : B 文章编号 : 1003 - 8639 (1999) 06 - 0026 - 02
电压调节器的正常工作 ,对保证整个汽车电气系统 的正常工作和延长汽车电气设备的使用寿命关系极大 。 那么 ,当充电系不充电 ,怀疑是电压调节器有故障时如何 快速、准确地进行判断呢 ? 下面就介绍一种用可变直流 电源来检测电压调节器好坏的方法 。因为在检修电压调 节器的过程中 ,一般只要保证调节器能准确地“翻转”(即 调节器的“ + ”与“F”接线柱之间从通变为断) ,即可满足 使用要求 ,所以这种方法简便易行 ,值得借鉴。下面举例 说明几种电压调节器的检测方法 。
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