大船海工交付全球首艘85000方VLEC
海上“超级冷冻车”——LNG船
海上“超级冷冻车”撰文/赵芸 张文豪（中国船舶集团）—LNG船大国重器2023年12月12日，中国船舶集团旗下沪东中华船厂（以下简称“沪东中华”）自主设计建造的17.4万立方米大型LNG 船——峨眉号正式命名交付。
作为一艘世界主流大型LNG 船，峨眉号由沪东中华自主研发设计，拥有完全自主知识产权。
该船总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节，创造了总建造周期仅17个月零8天的历史新纪录，表明我国大型LNG 船的综合建造能力已达到世界先进水平。
峨眉号采用最新动力系统，配备先进环保装置，具有蒸发率低、能耗低、环保性高、通用性强等诸多特点，航线适峨眉号——全球建造速度最快的LNG 船知识链接▶ 峨眉号LNG 船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）KP DISCOVERY探索发现你是否想过？日常使用的天然气，可能是坐着船漂洋过海来到我们身边的。
这艘船不是普通的船舶，而是与航空母舰、豪华邮轮齐名的LNG船。
造船工业皇冠上的明珠液化天然气运输船，顾名思义是运输液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的专用船舶（以下简称LNG船），它需要专用的液化天然气码头进行装卸，将液化天然气气化后，输送给居民和工业用户。
LNG船与航空母舰、豪华邮轮被并称为造船工业皇冠上的“三颗明珠”，它的建造难度极大，全球只有少数国家的个别船厂有能力建造。
2008年，中国首艘国产大型LNG船大鹏昊号正式交付，中国成为国际LNG船市场上的“破局者”；近年来，中国建造的LNG船在船舶性能、环保指标、技术水平等方面，均已步入国际先进行列。
我们日常使用的天然气是气态的，为什么要将它液化呢？LNG船的建造又难在哪里呢？液化：天然气的“压缩术”天然气作为一种相对清洁的化石能源，是推动碳达峰、碳中和的重要力量。
它的主要成分是甲烷，还含有少量乙烷、丙烷和丁烷等成分。
天然气密度较小、体积较大，气态运输成本高昂，对其实施“压缩术”——液化后，同等质量下，▶ 中国第五代LNG船首船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）▶ 江海联运型LNG船，既能满足远洋航行，又能适应江河航道低水位情况（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）25零下163成液体。
中国造船业何以惊叹世界
中国造船业何以惊叹世界作者：邱海峰来源：《人民周刊》2017年第16期2017年5月10日，胜利油田溢油回收船胜利505船顺利交付使用。
该船由长江船舶设计院设计，荣成黄海造船有限公司建造，是中国自主知识产权，具有国际先进水平，对践行国家新型产业发展规划，推进海洋工程船舶发展转型升级迈出拓宽战略步伐。
2016年12月20日，中国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船在上海开工建造。
根据建造计划，新船预计2019年建成，届时将与目前正在南极科考的“雪龙”号破冰船一道，双船组队、助力科考。
新船建造工程由国家海洋局所属中国极地研究中心组织开展，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。
所建新船续航力2万海里，自持力60天，载员90人，能以2～3节的航速连续破1.5米厚度的冰加0.2米的雪。
2016年12月6日，由山东渤海国际轮渡有限公司斥资建造的客箱船“海蓝鲸”号在山东省威海荣成巿石岛黄海造船有限公司船厂顺利下水。
“海蓝鲸”号是中国自主研发、设计、建造的第一艘大型客箱船，载客定额810人，载货460标准箱，服务航速可达22.5节以上。
“海蓝鲸”号满足国际公约对诸如安全返港、减振降噪、节能环保等方面的最新要求，对于促进中韩自贸区建设具有重要的积极意义。
8月8日，一艘船舶停靠钦州保税港区码头。
广西钦州港是祖国南方的千万吨海港。
目前，钦州港正在全力构建面向东盟的国际大通道，形成与“一带一路”有机衔接的重要门户。
世界最大水泥运输船圆满交船、亚洲最大改建半潜船顺利交付、全球最大集装箱船将在上海建造、世界最大LNG动力汽车运输船建造与设计合同生效……近期，一系列世界之最、亚洲之最船舶的建成或订单的落地让中国造船业再次成为全球焦点。
新接订单稳居第一“韩国造船业期待已久的超大型集装箱船订单落入了中国手中，韩国造船行业普遍感到了‘切肤之痛’。
”对于近日法国达飞轮船分别与沪东中华集团、上海外高桥造船公司签署超大型集装箱船建造意向书，韩媒如是评价。
海上“大力士”——“新耀华”号8万吨级半潜船
海上“大力士”——“新耀华”号8万吨级半潜船2022年1月19日，由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发设计、广船国际建造的8万吨级半潜船“新耀华”号在广州南沙命名交付。
这是MARIC继10万吨半潜船“新光华”号后，为中远海运特种运输股份有限公司研发设计的又一型高技术含量、高附加值的大国重器。
“新耀华”号为8万吨级半潜船，为目前国内第二大半潜船，仅次于“新光华”号。
该船总长255 m、型宽57 m、下潜吃水30.5 m、载重量8万吨、服务航速14.5 kn、装货甲板长210 m、宽57 m，装货甲板面积接近于两个标准足球场大小。
“新耀华”号半潜船是10万吨级“新光华”号的优化版，尽管载重吨比“新光华”号轮稍小，但其综合性能却更为卓越。
“新耀华”号具有如下三大设计亮点：◆适货性好载货甲板长与“新光华”号一致，载重量超过8万吨，采用“V型艏楼”与“细瘦型浮箱”设计，在保证下潜稳性的前提下，有效作业甲板空间更足，浮箱布置灵活。
◆油耗更低首次在半潜船上应用双艉鳍线型，航向稳定性和艉部强度均得到优化，机桨匹配更佳，长距离航行油耗显著改善。
◆可靠性强推进系统全面升级，采用4台驱动电机驱动双轴双桨，双推进链独立性高、可靠性强，在单驱动电机失效的情况下，航速仍可达12 kn以上，在高端重货运输市场，更具市场竞争力。
“新耀华”号主要参数见下页表1。
122123海上“大力士”——“新耀华”号8万吨级半潜船船型介绍2022年·第1期·总第196期表1 “新耀华”号主要参数本船设计伊始，新冠疫情不期而至。
为应对疫情的不利影响，MARIC 研发团队和船厂项目组一起积极推进，召开了多次远程视频会议，克服疫情的不利影响，确保了项目的稳步有序开展。
MARIC 深耕半潜船研发三十余年，自主研发设计了国内多艘半潜船项目，拥有从小型至10万吨级全系列、高标准的半潜船系列化产品研发能力，研发设计了包括3万吨自航半潜船“华海龙”、4万吨级自航半潜船“致远口”、5万吨半潜式自航工程船“海洋石油278”、5万吨半潜打捞工程船“华洋龙”、10万吨半潜船“新光华”等多个精品项目。
UPSTREAM,TRADEWINDS,IRNA中英文新闻汇总及翻译
DRILLERS RUN RULE OVER CAIRN INDIA’S JACK-UP TENDEROperator looking for unit to drill workovers and stimulate wells in Cambay basin off India’s west coast, and complete campaign before monsoon startsAt least four to five offshore drilling contractors are gearing up to submit bids this month to provide Cairn India with a jack-up drilling rig for work on Block CB-OS/2 in the Cambay basin off India’s west coast.Drilling sources said Cairn has revived the much-delayed tender, with bids likely to be submitted on 17 February.“We are preparing for bidsubmission and they (Cairn) appear to be quite keen to charter the drilling unit,” a source from one of the interested bidders told Upstream.Drilling players Greatship and Aban Offshore are expected to submit bids, said sources, while international companies Shelf Drilling and China’s COSL are also likely to participate.India’s Dynamic Drilling has also been eyeing the tender but it is not yet clear whether it will participate, added sources.Industry sources have suggested Cairn wants to charter a jack-up for about four wells, with the contract period likely to run for at least 150 days.“Cairn plans to drill workovers and stimulate wells and complete the drilling campaign before the onset of the monsoon,” said one source.Cairn initially floated expressions of interest last year for the jack-up, but the tender was delayed by more than three months, said sources. However, the operator then issued tender documents by December.Cairn India — headed by chief executive Mayank Ashar — wants to charter a jack-up capable of operating in 300 to 350 feet of water.Located off the country’s west coast,CB/OS-2 produces oil and gas from the Lakshmi and Gauri fields.Gas production began from Lakshmi in 2002, while oil output started from Gauri in 2005.The shallow-water asset has produced about 22 million barrels of crude and more than 223 billion cubic feet of gas since 2002, according to Cairn India. Cairn holds a 43% operating stake in the Cambay basin block, with the balance held by partners Oil & Natural Gas Corporation and Tata Petrodyne.As well as CB/OS-2, Cairn India also has exploration drilling plans for the KG-OSN-2009/3 and PR-OSN-2004/1 blocks off the countr y’s eastern coast, though little progress is expected on those amid today’s low oil prices, despite an expression of interest floated last year.In Krishna Godavari basin offshore Block KG-OSN-2009/3, Cairn had intended to drill four exploration wells, while there were plans to drill three inPR-OSN-2004/1 in the Palar basin.Some drillers even remain cautious about Cairn’s Cambay basin plans, not taking anything for granted in the current market.“There is a lot of uncertainty in the market. We are not sure if Cairn would hire the rig for the western coast, if crude prices remain too low,” said one source.钻井承包商参与CAIRN INDIA公司钻机招标2月12日本月，Cairn India公司对印度西海岸Cambay盆地CB-OS/2区块的自升式钻机发起招标，至少有4到5家海上钻井承包商准备递交标书。
金秋硕果累捷报频频传又一艘万吨级海轮在宜昌船厂建成下水
号” 已进 入试 航 阶段 ， 船 指 日 少 影 响 ，加 上生 产 原材 料 不 能 的 军 令状 ，同时 发 誓 要 通 过 这 交 可 待 的消息 。ｌ 月 １ ０ ８日该 厂船 按 时购 回 ， 又严 重 影 响 了生 产 ， 艘 船 的建 造 ，显 示 出宜 昌船 厂 台横 移 区 又燃 响 了欢 送 第 二 艘 结果 导 致 每艘 船 都 不 能 按 时 交 的新 形 象 ，打 出宜 昌船 厂 的 品 万 吨级 海轮 “ 齐妮 娅 号 ” 水 的 船 ，企业 在蒙 受 巨额 罚 款 损 失 牌 。 参加 这 艘 船 施 工 的 所 有 单 下
宜 昌船 厂 在 建 造 该 船 的 过
程 中 ，认 真 总结 第 一艘 的 建造
“ 齐妮娅 ” 号 下水 时 的情 景
船舶 工业 技术 经济 信息 第 ２１ ・ １ ０２ １ 期 １ ・２０
维普资讯
企 业 之 窗
质 量 一 次性 合 格率 较 上 艘 船 有 了较 大 提高 。 船 东代 表 、荷 兰 达 门集 团 宜 昌达 门船 舶 有 限公 司 的 中外
维普资讯
企 业 之 窗
金 秋 硕 果 累 捷 报 频 频 传
又 一艘 万吨 级 海轮 在 宜 昌船 厂建 成 下 水
彭 国福 金 秋 十 月 ，是 宜 昌船 厂 丰 经 验 ，高 质 量 严 要求 对 待 每 道 奋 斗 。在 长航 集 团及 工 业 部 领
提 前 四 天使 船 舶 下 水 ，为 宜 昌
“ 齐妮 娅 ”号 顺利 下水
达 门船 舶 有 限公 司今 后 能 按 期
完 成 水 下 舾 装 收 尾 工 程 ，准 时
还集 中技 术 、 产 、 备 的人 力 令 吊座 的焊 接 安 装 施 工 中 ，他 在 十二 月 底 向德 国船 东 交 船 也 生 设 因此 ， 兰 荷 物力 ， 保证该 船 施 工正 常进 行 。 们 从 第 一 艘 船 在 经 过 几 次返 工 赢 得 了足够 的时 间 。 为 了保证 每 天 的生 产 节 点 按 期 后 才交 验 合 格 的教 训 中 ，总 结 达 门集 团更 增 添 了与 宜 昌船 厂 完 成 ，他们 还规 定 了每 天 班 前 经 验 ， 次 安排 技术 力量 过 硬 ， 进 行 长 期 合 作 的信 心 ，并 当场 这
船舶建造质量标准
船舶建造质量标准建造精度范围本标准规定了船体建造、涂装和舾装的建造精度。
本标准适用于50000吨以上以柴油机为动力的常规钢质海船的建造,对于50000吨以下或特殊用途的船舶也可参照执行。
1 船体建造1.1钢材1.1。
1钢板表面缺陷的限定按表1-1。
表1—11—2。
表1-1（续)1.1。
2船体结构钢板厚度负公差限定船体结构钢板厚度负公差最大为—0.3mm。
1.1.3钢板夹层处埋限定应按表表1—21。
1.4铸钢表面缺陷处理限定按表1-3。
1。
2划线1。
2。
1零部件线条的位置偏差限定按表1—4.表1-4 mm1.2。
2零部件划线尺寸偏差限定按表1-5.表1—5 mm1。
2。
3分段划线尺寸偏差限定按表1—6。
表1—6 mm1.3切割1。
3。
1气割1.3.1。
1气割表面粗糙度限定按表1—7。
表1—7 mm1。
3.1。
2气割缺口限定按表1-8。
表1—8 mm1.3.1.3气割尺寸偏差限定按表1-9.表1—9 mm1.3.1.4气割边缘打磨要求按表1-101.4 成形1。
4.1折边T型材、圆角偏差限定按表1-11。
表1-11 mm1.4.2槽型板偏差限定按表1—12。
表1—12 mm1.4.3波型板偏差限定按表1—13。
表1-13 mm1.4.4型材、桁材弯曲偏差限定按表1—14.表1—14 mm1.4。
5外板弯曲偏差限定按表1-15。
表1-15 mm1。
4.6加热要求限定按表1-16。
表1-16 mm表1-16（续）mm1.5装配1.5.1各类焊接头的装配精度1。
5.1。
1角焊接头偏差限定按表1—17。
表1-17 mm1.5。
1。
2 搭接间隙偏差限定按表1-18。
1.5。
1.3对焊接头偏差限定按表1—19。
1.5.1.4焊缝间最小间距限定按表1—20.表1—20（续）1.5。
2分段装配1。
5。
2.1平面与曲面分段装配偏差限定按表1—21。
表1—21 mm1.5.2.2 立体分段装配偏差限定按表1-221。
5.2.3 含艉柱的立体分段装配偏差限定按表1—231.5。
部编版八年级道德与法治上册10.2天下兴亡匹夫有责(共65张PPT)
展做出贡献。正是无数劳动者兢兢业业、艰苦奋斗、无私奉献，成就了
我们今天的美好生活。无论是脑力劳动者还是体力劳动者，都是国家的
建设者，都值得我们尊敬和学习。
2
探究与分享
实干创造未来
我国的技术专家不畏困难，坚持公关，完成数百项技术创新， 终于实现质的突破，使中国精密高端轴承的高铁已经成为“中国名 片”。 我国的精密轴承研制为什么能够取得成功？
动创造新的辉煌。
我和我的猫都想你
岁月静好
一度青春
冰是睡着了的水
国家发展是大 人的事，所有大人 都应该努力工作。
国家发展是国家 领导人的事情，跟普 通老百姓关系不大。
我觉得国家发展 是每个人的事，中学 生也有责任。
可我们还是初中 学生呢，能做什么呢？
天下兴亡，匹夫有责
小 组 讨 论
讨论主题：
在学习和生活的每一个具体场景中，作为中学生，我
可我们还是初中生呢， 能做什么呢？ 国家发展是大人的事， 所以大人都应该努力 工作。
你如何看待以上观点？
『提示』
我认为国家发展是每个人的事情，中学生也有自己的责任。因为：
“天下兴亡，匹夫有责”，责任像是一个重担子，时刻落在人们的肩上，
国家的发展是每一个人的责任，包括我们青少年在内。
一、劳动的意义是什么？
人世间的美好梦想，都是通过劳动实现的；生命里的 一切辉煌，都是通过劳动铸就的。 今天，我们国家所取得的每一项成就，都是广大劳动 人民用辛勤劳动、诚实劳动、创造性劳动换来的。
中国人民用实干精神创造了今天的辉煌。
请同学们列举我们生活中的 劳动者，说说他们的工作给我们
的生活带来了哪些便利。
爸爸妈妈 ......
门卫保安工作人员
LNG船
LNG船LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。
于2 008年4月顺利交船，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。
我国制造的第二艘LNG船“大鹏月”是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司，为广东大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。
该船同“大鹏昊”属同一级别，货舱类型为GTT NO．96E－2薄膜型，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。
其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近1个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。
概述LNG船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
目前12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
LNG船的使用寿命一般为40～45年。
分类目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。
液化天然气接收终端液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。
储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。
再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。
液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。
一般而言，约有25%的冷能可被利用。
技术从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。
中国进口乙烷裂解制乙烯项目前景分析
2018年第37卷第9期 CHEMICAL INDUSTRY AND ENGINEERING PROGRESS·3283·化 工 进展中国进口乙烷裂解制乙烯项目前景分析何盛宝，王红秋，王春娇（中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院，北京 102206）摘要：乙烷裂解制乙烯与传统石脑油制乙烯相比，具有工艺流程短、占地面积小、装置投资少、乙烯收率高等相对优势，但中国进口乙烷裂解制乙烯项目是一个复杂的系统性工程，在原料稳定获取和经济效益等方面仍存在诸多问题。
本文总结据不完全统计，中国正在建设和规划的乙烷裂解制乙烯项目共15个，其中全部或部分依赖进口美国乙烷资源的项目多达13个。
文章从美国乙烷资源量、本土需求量、出口量、出口终端能力、海运能力以及中国进口乙烷接卸和储运能力、对乙烷原料的需求量等多个环节对获取进口乙烷的稳定性进行了分析。
同时设定不同油价情境，对以进口乙烷为原料的裂解装置的经济性和竞争力进行分析。
分析表明，美国乙烷出口量、出口设施能力、海运能力以及中国进口乙烷接卸和储运能力等多个环节仍存在不确定性，建议行业主管部门加强规划引导，各企业根据自身实际情况理性对待，深入开展项目可行性论证，避免一拥而上。
关键词：乙烷；乙烯；出口；进口；稳定性；经济性中图分类号：TQ81.2 文献标志码：A 文章编号：1000–6613（2018）09–3283–05 DOI ：10.16085/j.issn.1000-6613.2018-0963Prospect analysis of import ethane cracking projects in ChinaHE Shengbao , WANG Hongqiu , WANG Chunjiao(Petrochemical Research Institute of PetroChina Company Limited, Beijing 102206, China)Abstract: Compared with traditional naphtha to ethylene, ethane cracking to ethylene has comparativeadvantages such as a short process flow, a small occupied area, less equipment investment and higher ethylene yield. However, the import ethane to ethylene projects is a complicated systematic project in China. There are still many problems such as stable availability of raw materials and economic benefit, etc . According to the incomplete statistics, total of 15 ethane cracking projects are building and planning in China, 13 of which depend on importing of US ethane resources. This analysis was done from the aspects of ethane resources, domestic demand, exports, export terminal capability of US, shipping capacity, and China’s import of ethane for unloading and storage capacity, ethane demand as raw material and other factors influencing import ethane stability. Meanwhile, different oil price situation was set to analyze the economy and competitiveness of cracker plants using import ethane as raw material. The analysis indicated that the uncertainties were remained in multiple links such as exports, export terminal capability and shipping capacity of US, and import of ethane for unloading and storage capacity of China, etc . It was suggested that the National Development and Reform Commission (NDRC) and other industry departments should strengthen the planning guidance, and the enterprises should be rational in their own situations and carried out project feasibility to avoid rushing. Key words: ethane; ethylene; export; import; stability; economy红秋，高级工程师，长期从事石油化工战略与信息研究工作。
航行试验大纲
根据船东及船检意见修改2003/3/281 / 10PAGEWEIGHTSCALE底 图 总 号旧 底 图 总 号DETAIL DESIGNSHIP NO. SHANGHAI MERCHANT SHIPDESIGN & RESEARCHINSTITUTESCHEDULE FOR MOORING TEST AND SEA TRAIL OFHULL PART船体部分系泊及试航试验大纲SDARIDATESIGNCOR. MARKS DATEDESIGNED CHECKEDVERIFIEDAPPROVED CHECKED OF STA.REVISION NO. DESCRIPTIONBYDATE旧底图总号CONTENTI SEA TRIAL OF HULL PART (3)I-1GENERAL (3)I-2T EST C ONDITION AND P LACE (3)I-3P ROGRESSIVE S PEED T RIAL (S EE T ABLE H-1) (3)I-4I NERTIA T EST(O NLY H1008),C RASH S TOP A STERN T EST AND C RASH S TOP A HEAD T EST(O NLY H1008) 4I-5T URNING C IRCLE T EST (O NLY H1008)(S EE T ABLE H-5) (5)I-6Z IGZAG M ANEUVERING T EST (S EE T ABLE H-6) (5)I-7C OURSE K EEPING T EST (S EE T ABLE H-7) (5)I-8S TEERING G EAR T EST (S EE T ABLE H-8) (6)I-9W INDLASS AND A NCHORING T EST (S EE T ABLE H-9) (6)I-10S TRUCTRURE TEST (7)I-11M EASUREMENT OF V IBRATION (S EE T ABLE H-10) (7)I-12N OISE M EASUREMENT (S EE T ABLE H-11) (7)I-13W ILLIAMSON T URN T EST(O NLY H1008) (8)I-14R ESCUE BOAT AND LIFE BOAT LAUNCHING TEST (S EE T ABLE H-12) (8)II SEA TRIAL OF MACHINERY PART (9)II-1.M/E STARTING TEST AND AUXILIARY BLOWER AUTO-STARTING / STOPPING TEST（MOORING TEST IF POSSIBLE） (9)II-2.M/E LOAD TEST AND F.O. CONSUMPTION MEASUREMENT (9)II-3.M/E M.D.O.&H.F.O. CHANGEOVER TEST (10)II-4.M EASUREMENT OF M/E LOWEST STEADY REVOLUTION(S EE T ABLE M-7) (10)II-5.M/E REVERSING TEST(S EE T ABLE M-8) (10)II-6.T EST FOR COMPOSITE BOILER (EXHAUST GAS SECTION)(S EE T ABLE M-9) (10)II-7. F.W. GENERATOR TEST (S EE T ABLE M-10) (11)II-8.S HAFTING TORSIONAL VIBRATION MEASUREMENT (11)II-9.A/E OPERATION TEST BY H.F.O. AND M.D.O.&H.F.O. CHANGEOVER TEST (11)II-10.R EMOTE CONTROL OF M AIN E NGINE TEST. (11)II-11.E NGINE SIDE EMERGENCY MANEUVERING (14)II-12.A UTOMATIC UNMANNED ENGINE ROOM’S FUNCTION TEST (14)II-13. B ALLAST PUMPING TEST TO PROVE PUMPING VAPACITY AND EFFICIENCY DURING TRANFERING BALLAST WATER (15)II-14.O VERHAULING FOR M/E (15)III.SE A TRIALS OF ELECTRIC PART (16)III-1R ADIO &N AVIGATION AND I NTERIOR C OMMUNICATION E QUIPMENT(S EE T ABLE E-1) (16)III-2M AIN P OWER S TATION B LACK-O UT T EST(S EE T ABLE E-2). (17)III-3T HE PUBLIC ADDRESS, GENERAL ALARM & FIRE ALARM SOUND TEST (S EE T ABLE E-3). (17)III-4M.G.P.S T EST(S EE T ABLE E-4) (17)III-5I.C.C.P T EST (S EE T ABLE E-4) (17)III-6I NTERNAL COMMUNICATION SYSTEM(S EE T ABLE E-5) (17)III-7A LL ANGLES OF VISIBILITY FOR SIGNAL AND NAVIGATIONAL LIGHTS AS REQUIRED IN COLREGS ARE TO BE VERIFIED. (17)Ⅲ-8D EAD SHIP START(O NLY H1008)(S EE T ABLE E-6) (18)Ⅲ-9E LECTRIC LOAD MEASUREMENT (SEE T ABLE E-8) (18)底图总号旧底图总号main engine has run at stable outputs before the speed measurement commences. During speed measuring within test section course deviation shall be not more than 2 degrees, steering angle shall be not more than ±5 degrees.(4)Speed-measuring methodThe trial speed is to be measured by DGPS. The output shaft power and revolution of main engine to be measured by torsion meter. The instruments which used in the test should have the certification of verification before speed trials.(5)Measurement recorda.Test time and water depth of every trip.b.Wind velocity and direction, weather condition.c.Ship’s speed, revolutions, power of M/E (rpm) and indicator horsepower of every trip.(6)Ship’s speed calculationShip’s speed at design dra ft (16.5m) to be obtained from the following formula:V TD = V TB * V MD / V MBin the formula:V TD –actual speed at design draft.V TB –actual speed at ballast draft.V MD –model test speed at design draft inV MB –model test speed at ballast draft.I-4 Inertia Test, Crash Stop Astern Test and Crash Stop Ahead Test(1)Inertia Test (Only H1008) (See Table H-2)When ship is going full ahead at normal rpm (86.2 r/min), give an order to stop main engine. When ship’s speed reduces to the speed abt. 5kn the test is finished. During the test the course heading should be kept by changing the rudder angle. Measure and record the distance and time from the order of stop M/E to the ship’s speed reduce to 5kn.(2)Crash stop astern test (See Table H-3)When ship is going full ahead at normal rpm (86.2 r/min), give an order to make main engine run astern (63r/min). When ship’s speed reduces to the speed abt. 0kn the test is finished. During the test keep rudder angle at 0 degree. Measure and record the distance and time from command full astern to the ship’s speed reduce to 0kn.(3)Crash stop ahead test (Only H1008) (See Table H-4)When ship is going astern with 63r/min of main engine, give an order to make main engine run ahead(86.2 r/min). When ship’s speed reduces to the spe ed abt. 0kn, the test is finished. During the test keeprudder angle at 0 degree. Measure and record the distance and time from command full ahead to the ship’s speed reduce to about 0kn.底图总号旧底图总号I-5 Turning Circle Test(Only H1008) (See Table H-5)(1)Test methodWhen the steering gear is in the condition of double pump working, the test should be done at full speed (91r/min), harbor full speed (68r/min)and harbor half speed(55r/min)respectively:a.The rudder angle is turned to hard starboard (35degree) and held until t he ship’s heading anglechanges to 540 degree, the test is finished.b. Resume the straight course until the speed recovery.c. The rudder angle is turned to hard portside (35degree) and held until the ship’s heading anglechanges to 540 degree, the test is finished.d. Resume the straight course until the speed recovery.(2)Measurement record the transfer distance, advance distance, turning diameter and maximum heelingangle.I-6 Zigzag Maneuvering Test (See Table H-6)(1)Test methodWhen the vessel is running ahead (91r/min), the test is to be carried out in accordance with following steps:a.The rudder angle is turned from its zero position to 10︒ starboard and held until the course of thevessel changes to an angle of 10︒ starboard to the original course;b.The rudder angle is turned from 10︒ starboard to 10︒ port and held until the course of the vesselchanges to an angle of 10︒ port to original course;c.The rudder angle is turned from 10︒ port to 10︒ starboard and held until the course of the vesselchanges to an angle of 10︒ starboard to original course:d.The rudder angle is turned from 10︒ starboard to its zero position and held until the vessel runs inoriginal course.(2)Measurement recorda.M/E revolution.b.Initial vessel speed.c.Time of every stage and course angle.I-7 Course Keeping Test (See Table H-7)During sea trail, check the course stability:(1)Keep the steering tiller unchanged while the vessel is sailing full ahead (91r/min) with steering by hand.Record the reading of GYROCOMPASS with the interval of 30 seconds. Measurement will be continued for 3 minutes, one time for fair and counter current respectively.(2)The vessel is sailing full ahead (91r/min) and to be ensured to keep the course. Measure the times ofsteering for keeping the course and the max. Rudder angle. Measurement will be continued for 3 minutes, one time for fair and counter current respectively.底图总号旧底图总号I-8 Steering Gear Test (See Table H-8)(1)Main engine is controlled in wheelhouse, and maneuver handle to be put in the position of ahead andfull speed (91r/min). Steering test to be done in wheelhouse. Operate the hydraulic pump No.1 or No.2 respectively, do the test by putting the rudder angle from 0︒to 35︒starboard/from 35︒starboard to 35︒port/form 35︒port to 0︒/from 0︒to 35︒port/from 35︒port to35︒starboard/from 35︒starboard to 0︒. Measure ship’s heeling angle. The time required to put the rudder from 35︒of one side to 30︒of another side shall not exceed 28 second.(2)Main engine to be put on the status of ahead and full speed, running two hydraulic pumps, test thecapability of putting the rudder from 0︒to 35︒starboard/from 35︒starboard to 35︒port/form 35︒port to 35︒starboard/ from 35︒starboard to 0︒.Following data to be recordeda.Weather, sea condition.b.Time required for each moving rudder.c.Maximum oil pressure in hydraulic cylindersd.Maximum current of motor.(3)Emergency steering gear testTo test the emergency steering effectiveness in stee ring gear room with ship’s running at half speed (M/E abt 76r/min) but not less than 7Kn.By turning the pump control handle make the rudder angle changed from 0︒ - 15︒ starboard - 15︒ port - 0︒one time. Measure the time of steering from 15︒ starboard to 15︒ port. It should not exceed 60 second.(4)Auto pilot effectiveness testDuring the main engine endurance test, do the test with No.1&No2 steering system respectively.--NFU (manual) steering--HAND (following) steering--AUTO (automatic) steeringSet up a heading course, navigate with auto pilot, and observe the keeping course capacity with course recorder. Then do the test of changing heading course.I-9 Windlass and Anchoring Test (See Table H-9)(1)An anchor-ground with more than 82.5 meter depth shall be selected under a calm sea condition and thebow in the upwind.(2)Each anchor is to be let go down gradually to the surface of the water.(3)Five shots of chains of one side anchor is to be let go down freely. During this process manually brake.Check the reliability of the brake system.(4)One side anchor is to be hoisted. During hoisting process, average speed of hoisting anchor to bemeasured and recorded. (by measuring No.2 and No.3 shot of chain ) , The average speed is not less than 9m/min. Then hoist the anchor up to bell mouth with windlass.底图总号旧底图总号2.3.2 The report on chemical analysis and low calorific value to be submitted before this test.2.3.3 The ship should go straightly as possible during the F.O. consumption measurement.2.3.4 The measured F.O. consumption should be corrected according to the actual calorificvalue and ambient conditions, then be offered to owner for reference. (See Table M-6)2.4 M/E shaft power to be measured when F.O. consumption is measuring.II-3.M/E M.D.O. & H.F.O. changeover testM/E M.D.O. & H.F.O. changeover test to be executed as follows:M.D.O. --- H.F.O.（before M/E operating test for adjustment）H.F.O. --- M.D.O.（after M/E load test）II-4.Measurement of M/E lowest steady revolution(See Table M-7)M/E is adjusted to the lowest steady revolution by reducing revolution progressively atwhich the engine keep running for 5 minutes. Record the revolution of M/E andturbocharger, the graduation of the maneuvering handle and M/E fuel oil pump.Turnrudder angle to hard portside (35degree), observe change of the course.II-5.M/E reversing test(See Table M-8)M/E reversing test should be carried out while the engine running at the lowest steadyrevolution. The time for reversing should not be more than 15 seconds. The testincluding ‘ ahead –astern’ and ‘astern –ahead’ is not less than 3 times.II-6.Test for composite boiler (exhaust gas section) (See Table M-9)6.1 During M/E load test at NCR, the measurement of the evaporation of the compositeboiler (exhaust air section) to be conducted for one hour by flowmeter arranged at thedelivery side of the feed water pump. During evaporation test, composite boiler(oil-fired section) should not operate and the feed water to be kept stable.6.2 The soot blower of boiler to be tested.6.3 the safety valve popping test: Opening pressure of safety valve: 0.8 MPa6.4 Pressure accumulation test(The items tested at the mooring test stage will not be triedagain)The boiler pressure is not to rise more than 0.954 Mpa (6% above the maximum allowable working pressure) when the steam stop valve is closed under full firing condition for duration of 15 minutes. During this test no more feed water is to be supplied than that necessary to maintain a safe working water level.底图总号旧底图总号II-7.F.W. generator test (See Table M-10)7.1 During M/E NCR condition, F.W. generator to be running for one hour utilizing thewaste heat in the jacket cooling fresh water from M/E. Record the parameters asfollows:a）Vacuum and temperature of evaporation chamberb）Temperatures of cooling fresh water inlet and outletc）Temperatures of sea water inlet and outletd）Salinity in the distilled watere）Capacity（not less than 25 m3/24h，at NCR）f）Delivery pressure of sea water ejector pumpg）Delivery pressure of ejector7.2 In condition of voyage at low speed, F.W. generator to be running for function test withsteam(if some F.W. in outlet the test finished ).II-8.Shafting torsional vibration measurementThe test to be carried out from M/E lowest steady revolution to 91.0 r/min at intervals of5 r/min, and from 91.0 r/min to M/E lowest steady revolution at intervals of 5 r/min.Example: lowest steady revolution→30→35→40→45→55→60→65→70→75→80→85→91 r/min→lowest steady revolution。
大国重器勇探海洋
大国重器勇探海洋作者：刘源隆来源：《小康》2020年第03期今天的中国，正从海洋大国向海洋强国迈进，一个个我国自主研发、全球领先的海洋装备接连入水：具有领先水平的“海洋地质十号”综合地质调查船，集海洋地质、地球物理、水文环境等多功能于一身，可实施全球无限航区海洋地质调查工作;亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲号”投产，它也是目前世界上智能化水平最高的自航绞吸船;中国自主创新、拥有世界上最先进控制系统的4500米载人潜水器“深海勇士”号投入到深海科学考察中;世界最大的起重船——“振华30号”，单臂吊装能力达到1.2万吨，成功实现了广受瞩目的港珠澳大桥工程最终接头……大国重器，正在创新发展的大道上逐梦深蓝。
从海上粮仓到海上油气田，从海水淡化到海上风场。
海洋正为我国经济提供澎湃动力。
第一艘国产航母下水，第一次可燃冰试开采成功，创新发展的“蓝色中国梦”正越来越近。
依海富国，以海强国，建设海洋强国，中国，正拥抱深蓝。
1.8万公里海岸线，300万平方公里的海洋国土，从未像今天这样，与国家发展和人民生活如此密切。
2019年10月15日，被誉为“中国海洋第一展”的2019中国海洋经济博览会在深圳开幕，一大批海洋“大国重器”及高新技术研发成果亮相。
蓝鲸，被认为是已知的地球上生存过的体积最大的动物。
自主知识产权从零到100%，国产化率从不足10%到60%，中集来福士建造的“蓝鲸1号”堪当此名。
中集来福士企业管理部专员李鹏骄傲地说：“我们用10年，走完了欧美40年所走的路。
”海洋工程装备是流动的国土。
“蓝鲸1号”长117米，宽92.7米，甲板面积相当于一个标准的足球场，从船底到顶端有37层楼高，“蓝鲸1号”的最大作业水深达3658米，最大钻井深度达15250米。
要知道，已探明的世界最深处马里亚纳海沟也仅为11034米，可以说，“钻”到地球最深点，对“蓝鲸1号”来说不在话下。
“蓝鲸1号”如此强大的能力就是为了开采海底深处的“可燃冰”资源。
利用频率响应函数求设备对基座的激励
文章编号：!"#!$#%&’（())’）)’$)&$)*收稿日期：())’$)’$()作者简介：姚玉荣（!%""+），男，硕士研究生，工程师利用频率响应函数求设备对基座的激励姚玉荣朱石坚（海军工程大学振动与噪声研究所，武汉*’))’’）摘要：提出并用模拟实验验证通过测量基座的响应和系统的传递函数矩阵来确定设备对基座的激励的方法，实验结果表明，该方法操作简单，具有一定的准确性；分析了对误差影响较大的因素。
关键词：动载荷；传递函数；模态分析中图分类号：,""!-**文献标识码：.!"#$%&’$：./01234565789:9:;6<55=>960692:236<580><9:52:6<5?0@5?1850@A79:;96@75@B2:@50:46<5670:@3573A:>692:236<5@1@658/0@B75@5:6540:4>2:397854?16<55=B57985:6@-C<575@AD6@236<55=B57985:6@@<2/546<066<5856<249@A@53AD 0:4>2:E5:95:6-C<5>0A@5236<557727/0@0D@249@>A@@54-()*+,%-#：41:089>D204；670:@3573A:>692:；8240D 0:0D1@9@!引言在对特定的被隔振对象进行减振降噪的过程中，常常需要知道激励源对基座的激励力情况。
以往确定设备对基座的激励常采用估算的方法，准确性不高。
由于直接测量设备对基座的激励是不容易的，因此需要找一种简便且有一定准确性的间接测量方法。
对此，本文提出了一种在频域识别外部载荷的频响函数矩阵求逆的修正方法。
MIKE11中文教程
1 - RR /
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MIKE 11 RR
30-60 CPU
1000-2000
10 25 mm 50 250mm Lmax 0.1*Umax 01 500 1000 hr 01 01 01 3 48 hr 500 5000 hr
9 9
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MIKE 11 RR
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Umax
Lmax CQOF CKIF TOF TIF TG CK12 CKBF
北京
目录
1 MIKE 11 RR............................................................................................................................... 1 2 MIKE 11 HD 建模所需信息 ..................................................................................................... 5 3 MIKE 11 HD 结构 ..................................................................................................................... 6 4 河网文件生成方法（.nwk11 ）............................................................................................... 6 5 断面文件生成方法（.xns11 ） .............................................................................................. 10 6 时间序列文件生成方法（.dfs0）........................................................................................... 13 7 边界文件生成方法（.bnd11） ............................................................................................... 14 8 参数文件设置方法（.HD11）................................................................................................ 16 9 模拟文件设置方法（.sim11） ................................................................................................ 17 10 结果查看与分析（MIKE VIEW） ....................................................................................... 20 11 MIKE HD 与 NAM 模型耦合 ............................................................................................... 24 12 水工建筑物 ............................................................................................................................ 25 13 可控水工建筑物 .................................................................................................................... 25 14 MIKE 11 AD .......................................................................................................................... 29 附录一 MIKE11 断面导入文件格式 ........................................................................................... 34 附录二 MIKE11 模拟文件设置说明 ........................................................................................... 35 附录三 MIKE11 常见错误及解决方法 ....................................................................................... 42
VLEC船型市场简要分析
VLEC船型市场分析VLEC船（Very Large Ethane Carrier），即非常大型乙烷运输船，是专为大规模运输乙烷而设计的船只。
乙烷是一种主要用作石化工业原料的石油气，由于其在常温常压下为气态，因此在运输时必须将其冷却并液化，这样可以大幅减少其体积，借助于VLEC船进行运输。
一．乙烷供需及贸易预测由天然气凝析液(气头工艺)或精炼厂(油头、煤头工艺)提取的乙烷可用于生产乙烯，而乙烯因其应用领域广泛及前景可观，被视作是重要的石化中间品。
页岩气的大规模开采，也使页岩气中的乙烷成为全球“乙烷制乙烯”市场的新生力量。
因其价格优势，由页岩气中提取的乙烷已成为业内的“天王巨星”，其产量增长一路高歌猛进，丝毫没有停歇的迹象，促使乙烷成为了关键性的大宗商品。
图1. 美国乙烷单价趋势图 来源：美国能源局石油供应月报目前全球海路乙烷出货量几乎全部来自美国，而中国已迅速成为美国乙烷的最大进口国。
根据最新《石油供应月报》的数据，美国乙烷产量、消费量和出口量将在 2023 年创下新高。
2023年美国乙烷产量增长 9%，达到平均每天260万桶 (b/d)。
全球石化行业乙烷消耗量的持续增长以及与天然气生产相关的乙烷回收率的提高推动了这些增长。
2023 年，美国乙烷出口量平均达到创纪录的 471,000 桶/日，比去年创下的纪录增加了 57,000 桶。
全球石化行业需求增长和油轮运力增加推动乙烷出口强劲。
与全球其他原料相比，美国乙烷价格较低，导致出口创纪录。
2023年，中国进口了美国乙烷出口量的45%，其次是印度（16%）、加拿大（14%）和挪威（10%）。
大规模自美国向亚洲、欧洲运输乙烷气体的VLEC运输船的需求不断增大。
图2 美国乙烷产量、本土消耗及出口量数据,来源：美国能源局石油供应月报美国乙烷上游产能逐步释放，乙烷供给能力逐年增强。
随着美国页岩气开发技术和设施的不断发展，未来的乙烷供给不仅能够满足现有乙烷存量出口合同的供给，还将为中美及其他潜在的乙烷增量出口提供供给保障。
大船海工完成全球首艘85000方VLEC首个C型液货罐吊装
大船海工完成全球首艘85000方VLEC首个C型液货罐吊装
2018-01-12 08:50:46
来源：国际船舶网编辑：国际船舶网我有话要说
1月10日，全球首艘85000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC）
首个C型液货罐在大船集团(位置评论新闻)海洋工程公司顺利完成吊运安装，为该项目稳步推进奠定了坚实基础，取得了2018年生产开门红。
该船配备了4个液货罐，C型液货罐单个容积达23100立方米，重量约2000吨，是目前全球最大的C型液货罐。
C型罐的吊运安装是该船建造的关键难题之一，其吊运重量大、体积大、安装精度高、环氧树脂浇筑困难等工程特点给安装工事带来了诸多困难。
大船集团召集相关专家群策群力，在充分研究工程难点的基础上，通过精细的计算分析和严密的推演论证，陆续制定出吊运安装操作规程、入舱导向辅助工装及防碰撞预案、安装精度调整措施、环氧树脂浇筑工艺等工程文件。
经过项目团队的周密策划和精心组织，短时间内顺利完成了首个C型罐吊运安装工事，安装效果堪称完美，赢得船东、船检的高度赞誉。
2017年6月15日，大船海工(位置评论新闻)为JHW公司建造的全球首艘85000立方米超大型乙烷乙烯运输船开工建造。
该船采用双燃料低速主机(产品库求购供应)直接驱动可调距桨(产品库求购供应)推进，创造了多项全球第一：全球首艘装载容积达到85000立方米的C型罐气体运输船；全球最大容积的单个C型罐；由MAN专利设计的首个乙烷、柴油双燃料低速主机等。
青山船厂交付华中最大船舶重
青山船厂交付华中最大船舶重
佚名
【期刊名称】《大陆桥视野》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】近日，由中国长航船舶重工总公司青山船厂建造、出口希腊的第一条5．7万吨散货船“卡瓦·普拉塔诺斯”号于上海正式交付。
该船是目前华中地区建造的最大吨位船舶。
【总页数】1页(P12)
【正文语种】中文
【中图分类】U664.121
【相关文献】
1.青山船厂创船舶下水世界纪录 [J], 张黎;
2.湖北最大的民用船舶制造厂青山船厂退出造船业务转型钢结构业务 [J],
3.青岛扬帆船厂交付国内最大多功能综合型溢油回收船 [J],
4.金陵船厂最大吨位船舶交付 [J],
5.中国长航船舶重工总公司青山船厂创造船舶下水世界纪录——57000t散货船成功采用机械式横向滑道下水 [J], 郭昱东
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海斗一号
获得荣誉
获得荣誉
2021年12月，“海斗一号”无人潜水器跨入万米科考应用新领域入选2021年度国内十大科技新闻。
在为期近一个月的湖上试验中，“海斗一号”项目组严格按照湖试大纲和湖试实施细则要求，保质保量按期 完成了湖试大纲中规定的内容。“海斗一号”执行了30余次下潜任务，完成了各单项功能和综合性能测试以及部 分考核指标验证，达到了预期试验目标。经湖上现场测试，“海斗一号”探测作业一体化综合能力和高效自主遥 控混合控制性能得到充分验证。
5月9日，在超4级海况下，“海斗一号”迎来了万米“首秀”，在深度为米海底软着陆，完成了高清视频探 测深渊海底及底栖生物，实现了机械手触发采集万米海底水样、机械手抓取pushcore进行海底沉积物取样等全部 作业内容，遥控抛载上浮，安全回收。
5月14日，海况依然恶劣的情况下，“海斗一号”再次向万米深渊发起挑战。在深度米近海底进行航行，完 成了声学测线后，坐底开展了机械手触发采水、机械手布放标志物、机械手沉积物取样、高清视频拍摄等全部操 作。完成规划的全部探测与作业内容后，主动抛载上浮，夜间安全回收。
在现场召开的湖试总结会中，与会专家现场观摩了“海斗一号”的湖上全流程综合演示，听取了湖试总结汇 报，审查了相关资料。专家组一致认为，“海斗一号”湖上试验内容全面，测试验证充分，可以为下一步的技术 升级和海试奠定重要技术基础 。
2019年8月，海斗一号完成南海4500一号”在中国国内首次利用全海深高精度声学定位技术和机载多传感器信息融合方法，完成了 对挑战者深渊全球最深区域的巡航探测与高精度深度测量，获取了完整的全海深剖面与深渊海底的温盐深、深度 剖面洋流变化等数据，为研究深渊水团特性的空间变化规律、深渊底层洋流结构等，提供了宝贵的数据资料。
海洋石油201
2012年5月15日，由中国海洋石油总公司与中国熔盛重工集团控股有限公司共同打造的我国首艘深水铺管起重船“海洋石油201”在山东青岛海洋石油工程有限公司码头隆重举行建造竣工和启航仪式，标志着这一具有世界先进水平的深海开发重大装备历经一系列码头试验和两次全面试航验证已成功建成。
该船将启航开赴南海投入试铺管作业和荔湾3-1气田1500米深水铺管施工作业，这也是继5月9日“海洋石油981”成功开钻后我国海洋石油工业“深水战略”取得的又一实质性成果。
与“海洋石油981”主要用于南海深水油气田的钻井、完井和修井作业不同，“海洋石油201”承担着深水油气田海上生产设施建设的重任，能够从事固定式、浮式和水下油气生产设施安装以及海底管道铺设等全方位海上施工作业。
该船设计、建造和施工关键技术攻关被列入“十一五”期间国家科技重大专项和国家重点“863”项目，是高科技发展规划的重点项目。
该船的成功建造和投用，填补了中国在深水工程建设特大型装备项目上的空白。
“海洋石油201”是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP-3级动力定位能力的船型深水铺管起重船，能在除北极外的全球无限航区作业；集成创新了多项世界顶级装备技术，并融入中国海油的需求和设计理念，配置了包括全电力推进、全电力变频驱动、DP-3动力定位、深水“S”型双节点铺管系统、4000吨重型海洋工程起重机等一系列国际上最先进的技术和装备，是亚洲和中国首艘具备3000米级深水作业能力的海洋工程船舶；入中国船级社(CCS)和美国船级社(ABS)双船级，其总体技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位。
“海洋石油201”船长204.65米，型宽39.2米，型深14米，独特的双层甲板面积超过两个标准足球场面积；安装深水托管架后船长约280米，主起重机作业时从船底到主起重机顶高度达136.77米，相当于45层楼高；定员达380人，是中国海洋石油大型装备和设施中定员最多的；续航能力达12000海里，自持力达60天；全船管道系统长度超过70公里，电缆长度超过800公里，设备多达4247台套，I/O点超过12000点，结构用钢超过18000吨；船舶自重达34832吨，排水量达59101吨，甲板可变载荷达9000吨。
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80 C W T 中国水运 2019·02
上港集团2018年集装箱吞吐量创历史新高
近日，上港集团发布2018年度业绩快报公告，公告显示，2018年集装箱吞吐量达到4201万标准箱，同比增长4.4%，创下历史新高。
新纪录使其连续九年成为全球集装箱吞吐量最大的港口。
此外，上港集团2018年的货物吞吐量共计5.61亿吨，与去年持平。
据2018年主要财务数据显示，2018年营业总收入为381.5亿元，同比增长2%，利润总额为142.1亿元，同比下降10.4%。
长航局亮剑长江污染防治攻坚战
近日，长航局召开专题会议，部署一系列推动长江经济带发展重点工作。
会上，长航局局长唐冠军强调，各单位各部门要进一步提高政治站位，聚焦船舶污染防治、船载危险货物事故风险、绿色航运技术装备推广应用、航道及岸线资源保护等重难点，做到“四个不打折扣”， 坚决打好长江航运污染防治攻坚战。
会议针对问题提出了当前打好长江航运污染防治攻坚战的11项具体举措。
综合交通体系先行 支撑粤港澳大湾区发展
近日，广东省交通运输工作会议上明确，广东交通将把推进粤港澳大湾区交通运输发展作为当前和今后一个时期的核心工作，统筹谋划，狠抓落实，扎实推进构建安全、便捷、高效、绿色、经济的粤港澳大湾区综合交通体系。
2019年，广东省交通运输基本建设计划完成投资1200亿元，其中高速公路880亿元、普通国省道120亿元、农村公路110亿元、港口项目60亿元、航道项目10亿元、客货运站场及其他项目20亿元。
大船海工交付全球首艘85000方VLEC
近日，大连船舶重工海洋工程有限公司举行全球首艘85000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC）交船仪式暨第二艘船铺底仪式。
这艘超大型乙烷乙烯运输船总长231.6米，宽36.6米，采用了当今世界上重量最大、尺度最大、容积最大的Type C 液罐，通过最先进的Tri-lobe（三耳）形技术设计，装载容积可提高20%。
铁公水空对接运力顺畅接驳
日前，交通运输部办公厅、中国民航局综合司、中国铁路总公司办公厅联合印发《关于加强2019年春运期间综合运输服务衔接保障旅客便捷有序出行的通知》，明确要求加强综合运输服务衔接，充分发挥不同运输方式的组合效率，保障旅客便捷有序出行。
各相关部门要加强综合运输春运应急能力建设，制定应急运输工作预案，强化跨运输方式的协同联动与应急响应，切实提升运输应急保障能力。
长江海事局2018年事故四项指标均有下降
2018年，长江海事局辖区事故四项指标（等级事故件数、死亡失踪人数、沉船艘数、直接经济损失）均有下降，其中运输船舶等级事故27件、死亡失踪35人、沉船19艘、直接经济损失3925.6万元，同比分别下降5.2%、20.4%、5%和39.2%，为长江经济带发展提供了坚强的海事保障。
中国外运A 股成功上市
中国外运股份有限公司A 股股票近日正式在上海证券交易所上市交易。
根据公告，该公司A 股总股本为5,255,916,875股，其中，此次上市的无限售流通股的数量为1,351,637,231股，限售流通股的数量为3,904,279,644股。
证券简称为“中国外运”，证券代码为“601598”。
珠江水运释放活力畅通经济循环
2019年，珠江航务管理局将重点抓好深化改革“关键一招”、书写好交通强国珠江篇、服务好国家重大战略的实施、主动承担完成好运输结构调整任务、全力支持航运业民营企业发展，全面推动珠江水运绿色发展6项重点任务，努力推动珠江水运现代化建设再上新台阶。
据悉，2018年珠江水系全年完成内河货运量9.5亿吨，长洲枢纽船闸全年完成货物通过量1.32亿吨，再创历史新高。
习近平考察天津港：做好实业，攀登世界高峰
日前，习近平来到天津港码头考察。
他强调，国家要发展，经济是第一要务。
经济要发展，交通要先行。
新中国成立70年、改革开放40年，我国航运事业、港口建设发生了沧桑巨变，取得了显著成果。
我们要做好实体经济，实体经济做大做强了，我们才能够扎扎实实、名副其实攀登世界高峰，实现中华民族伟大复兴。
我们都有这样一份责任。
20家港航企业携手开创港航新未来
近日，由中国远洋海运集团主办的“中远海运集团暨海洋联盟港航合作交流会”在海南博鳌召开。
期间，20家港航企业举行了主题为“贸易新格局，港航新未来”港航合作座谈会，共同发布了“博鳌倡议”。
在同时举行的其他多场活动中，各家港航企业签署了多项合作协议。
24艘！2019年邮轮新船交付将创纪录
新造船、新品牌、探险船，以及运力和翻新规模的增长，将成为2019年邮轮产业的几个新看点。
与此同时，科技的进步同样令人印象深刻，所有乘客将从中获益，由此得到完美的航行体验。
据统计，24艘新邮轮将于2019年进入市场，这是邮轮历史上新船交付量最多的一年。
预计交付使用的邮轮将新增舱位42488个，这突破了2018年创纪录约34000个新增舱位。