隧道塌方案例
二、隧道坍塌事故
• 案例四
• 十天高速A-CD18合同段 • 陕鄂界隧道坍塌事故 • 一、事故发生经过 • 2009年11月22日5时17分 • XX施工的十堰至天水高速 • 公路A-CD18合同段陕鄂 • 界隧道进口端右洞YK3+271 • ～+283.5段拱顶部位突然发 • 生巨石坠落。拱顶塌腔长12.5 • m，底宽4～6.5m，高度0.5～ • 4.7m，呈三角楔形块状，体 • 积为98m3。事故造成作业台车被砸坏，正 • 在进行锚杆钻孔等作业的21 • 人中部分人员被埋。事故共造 • 成5人死亡，3人重伤，3人轻 • 伤。事故造成直接经济损失 • 约300余万元。
2、根据对格栅拱架的查验，其箍筋间距 为40cm，U型筋间距为75cm的格栅，箍筋为 Φ10与Φ6交替使用，与设计图纸要求的“箍 筋间距为30cm，U型筋间距为65cm的格栅，箍 筋为Φ10”不完全相符。现场未坍塌部分全 断面格栅呈一定的倾斜，垂直度差。初期支 护不满足设计要求是事故发生的原因之一。
调查报告认定:施工单位违反《生产安全事故报告和调查处 理条例》第三十七条第三款和《安全生产法》第十七条等规定， 存在以下问题：一是管理人员无安全生产考核合格证书，12名 死亡人员未进行教育培训；二是安全检查制度不落实，隐患台 账不规范，整改验收无记录；三是安全交底和技术交底不落实， 技术资料管理混乱，现场管理存在漏洞；四是未按设计变更进 行施工；五是针对坍方未及时制定处理方案；六是作业现场存 在违章指挥和违章作业行为等。
厦门市政府事故调查组认定：雷公山隧道右洞坍塌地段地质较 差，为F3断裂，存在低倾角节理，属张性断层，断层走向与沟谷平 行，地表水易顺断层下渗，对隧道洞身围岩影响较大。围岩为砂土 状强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，无自稳能力；近期降雨导 致地下水骤增，经由隧道拱顶断层破碎带形成的导水通道排泄，为 拱部塌方提供了助力。业主、施工、监理、监管等方面对雨后该地 段引发坍塌的可能性及严重性估计不足因而未采取更有效的控制措 施，是造成此次坍塌事故的直接原因。
工程施工过程事故案例
工程施工过程中的安全问题一直是建筑行业关注的焦点。
在施工过程中，事故时有发生，不仅给工人带来伤害，也给工程质量带来隐患。
本文将通过分析几个典型的工程施工事故案例，探讨事故发生的原因及防范措施。
案例一：某地隧道工程塌方事故在某地隧道工程中，由于施工过程中对地质条件认识不足，未采取有效的支护措施，导致隧道塌方，造成多名工人被埋压，死亡。
事故发生后，调查组发现施工方在施工过程中存在对地质条件判断失误、未严格按照施工方案施工等问题。
此次事故给施工方和地方政府带来了严重的经济损失，同时也对周边环境造成了影响。
案例二：某栋高层建筑火灾事故在某栋高层建筑的施工过程中，由于施工现场管理不善，火源失控，导致火灾事故发生，造成多名工人受伤，部分建筑材料被烧毁。
经调查，事故原因是施工现场电线乱拉乱接，工人违规使用电焊作业，以及现场消防设施不完善等。
这起事故不仅对施工进度造成了影响，还给施工方带来了较大的经济损失。
案例三：某桥梁工程垮塌事故在某桥梁工程的施工过程中，由于施工方对桥梁结构认识不足，对施工质量控制不严，导致桥梁在验收前发生垮塌，造成多名工人受伤。
经调查，事故原因是施工方在施工过程中未严格按照设计图纸施工，对桥梁结构的强度和稳定性认识不足，以及现场监管不到位等。
这起事故使得施工方在工程质量、安全和管理方面受到了严肃的处理。
防范措施：1. 加强施工现场安全管理，严格执行施工方案，确保施工现场的安全；2. 提高施工人员的安全意识，加强安全培训，使施工人员掌握必要的安全知识和技能；3. 完善施工现场消防设施，确保火灾事故的及时扑救；4. 强化施工现场的材料管理，防止电线乱拉乱接等现象发生；5. 加强对施工现场的监督检查，确保施工质量符合设计要求；6. 认真开展施工现场的安全隐患排查工作，发现问题及时整改，避免事故发生。
总之，工程施工过程中的安全问题需要各方高度重视。
通过以上案例分析，我们可以看到事故发生的原因主要包括对施工条件认识不足、施工现场管理不善、安全监管不到位等。
公路桥梁隧道施工安全事故案例
蒋伯菡
2012年 5月
1
福建：武夷山公馆大桥垮塌
事件回放：2011年7月 14日早上8时50分许， 福建武夷山公馆大桥北 端轰然垮塌，一辆正在 桥上行驶的旅游大巴车 坠入桥下，造成1名驾驶 员当场死亡，其余22人 受伤。 事故原因：桥梁个别 或部分吊杆断裂，导 致桥面荷载失去承载 而发生桥面垮塌。
9
广东韶赣高速公路马坝互通立交桥坍塌
事故原因：支架坍塌 事件回放：2011年5月 26日下午1时15分左右， 位于韶关市曲江区马 坝镇水口村的韶赣高 速公路与京港澳高速 互通立交的一条匝道 的高架桥（长约50米， 高约33米），在桥面 浇筑施工收尾过程中 发生脚手架、立柱和 桥面坍塌事故，造成7 人死亡、1人轻伤。
12
湖南株洲红旗路高架桥
事故原因：拆除风险
事件回放：2009 年5月17日下午， 原定爆破拆除的该 高架桥发生坍塌事 故，现场24辆车 被损毁，包括一辆 公交车，造成至少 9人死亡，16人受 伤。
13
重庆綦江彩虹桥
事故原因：设计建造 不规范
事件回放：1999年1 月4日，綦江彩虹桥 垮塌，使用寿命仅 两年零222天。这次 因工程质量导致的 重大责任事故，共 造成40人死亡，其 中包括18名年轻武警 战士，直接经济损 失628万余元。
5
广东九江大桥
事故原因：船只撞击 事件回放：2007年6 月15日凌晨5时10分， 一艘佛山籍运沙船 偏离主航道航行撞 击九江大桥，导致 桥面坍塌约200米， 导致9人死亡。这就 是闻名中外的“九 江大桥6•15船撞桥断 事故”，也称为 “九江大桥事件”。
6
隧道安全事故案例
隧道事故案例
隧道施工一般涉及的事故类型有： 坍塌 突泥涌水 火工品爆炸 火灾 触电 机械设备等
隧道工程各类事故的主要原因：
（一）安全管理体系运行不良。 （二）安全防范意识不强 （三）设计地质勘查不明 （四）设计方案和工程措施不当 （五）施工工艺不规范 （六）技术管理薄弱 （七）施工管理不到位 （八）变更随意性大等
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故
2、必须按规定进行地质预测、预报，项目部必须指定一名 领导负责超前地质预报和监控量测工作，必须配臵地质工程 师。对Ⅲ、Ⅳ级围岩必须进行地质素描,应特别重视判断围岩 块体结构非稳定体的状态,防止突发性崩塌事故。 3、必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。监控量 测点必须及时埋设，开挖2小时内读取初始数据，必须保证量 测数据的准确性和数据分析的及时性，必须用量测数据指导 施工，应特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
案例三：铁路施工隧道火灾事故 事故简况： 某铁路施工隧道正洞左线作业人员进行割除钢筋 作业时，防水板起火，发生火灾。这是一起由于违 章动火作业引起的火灾事故。
案例三：铁路施工隧道火灾事故
案例三：铁路施工隧道火灾事故
案例三：铁路施工隧道火灾事故 事故原因： （一）割除的灼热钢筋头，掉落在软式透水盲沟上， 引起燃烧，继而引燃防水板、脚手板等其他可燃物。 （二）电、气焊工违规作业，未执行相关的安全交 底、技术交底，没有注意下方有软式透水盲沟等可 燃物，也没有跟踪检查钢筋头的安全状态。 （三）对于散落在地面的防水材料，作业人员观察 不细，未做出适当处理，并且当时下方无人监护。
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故 预防措施： （一）做好超前地质预报工作必须严格按照隧道施 工地质预报方案进行超前地质预报，为正确地选择 断面大小、衬砌类型、施工方法、支护参数提供依 据，指导施工。 （二）安排专人负责监控量测工作，整理相关数据 分析位移及围岩稳定性，做好隧道地质素描和综合 预测预报工作。 （三）严格按照审批后的施工方案、组织施工并及 时进行交底。
隧道安全事故案例
案例三：铁路施工隧道火灾事故
案例三：铁路施工隧道火灾事故
事故原因： （一）割除的灼热钢筋头，掉落在软式透水盲沟上， 引起燃烧，继而引燃防水板、脚手板等其他可燃物。 （二）电、气焊工违规作业，未执行相关的安全交 底、技术交底，没有注意下方有软式透水盲沟等可 燃物，也没有跟踪检查钢筋头的安全状态。 （三）对于散落在地面的防水材料，作业人员观察 不细，未做出适当处理，并且当时下方无人监护。
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故
预防措施： （四）加强隧道施工生产安全教育培训，提高从业 者安全质量意识。 （五）加强安全检查工作，项目利用每周稽查及专 项检查，及时消除施工中的隐患。 （六）严格按照四部委发布的《隧道施工安全九条 规定》及股份公司隧道防坍塌卡控红线（如下）要 求施工及监督。
1、高度风险及以上隧道及地下工程项目，必须采用“自建 型架子队”模式组织施工。
事故简况： 某铁路施工隧道长980米，地质勘探有溶洞，在施工
时进口掌子面出现透水突泥，造成安全生产事故。
案例二：某铁路施工隧道 透水突泥事故
案例二：某铁路施工隧道 透水突泥事故
事故原因 未进行超前地质预报、地质雷达（红外探水）、超 前地质探孔、地质判析等工作 项目部对高风险隧道施工安全管理存在缺陷； 隧道初期支护发生变形后,未及时对处理方案进行有 效论证和评估; 隧道监控量测不规范; 现场应急资源配备不足，未开展应急演练及相关安 全培训。
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故
2、必须按规定进行地质预测、预报，项目部必须指定一名 领导负责超前地质预报和监控量测工作，必须配置地质工程 师。对Ⅲ、Ⅳ级围岩必须进行地质素描,应特别重视判断围岩 块体结构非稳定体的状态,防止突发性崩塌事故。
3、必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。监控量 测点必须及时埋设，开挖2小时内读取初始数据，必须保证量 测数据的准确性和数据分析的及时性，必须用量测数据指导 施工，应特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
建筑工程质量事故与处理案例
建筑工程质量事故与处理案例建筑工程质量事故与处理案例：1. 天津滨海新区爆炸事故2015年8月12日，天津滨海新区发生了一起重大爆炸事故，造成173人死亡、797人受伤。
事故发生后，政府迅速成立调查组进行事故原因调查，并对涉事企业进行了严厉的处罚。
同时，对于事故中受损的建筑物进行了全面检测和修复，确保了安全。
2. 上海江桥地铁站坍塌事故2003年12月，上海江桥地铁站施工过程中发生了坍塌事故，造成9人死亡。
事故调查发现，施工方在施工过程中存在多项违规操作，并且没有按照规范进行监测和检测。
事故发生后，施工方被追究责任，并对地铁站进行了重新修复。
3. 北京水立方屋顶坍塌事故2009年8月，北京水立方游泳馆的屋顶发生坍塌事故，造成一名工人死亡。
调查发现，事故是由于施工方在屋顶加固过程中使用了劣质材料和不合格施工工艺导致的。
事故发生后，施工方被追究刑事责任，并对游泳馆进行了安全检测和修复。
4. 成都天府新区楼房倒塌事故2016年6月，成都天府新区一栋楼房在施工过程中突然倒塌，造成11人死亡。
调查发现，事故是由于施工方在施工过程中存在违规操作和质量管理不到位导致的。
事故发生后，施工方被追究责任，并对倒塌的楼房进行了安全处理和修复。
5. 深圳华侨城大鹏新区楼房倒塌事故2015年12月，深圳华侨城大鹏新区一栋楼房在施工过程中突然倒塌，导致9人死亡。
事故调查发现，施工方在施工过程中存在质量管理不到位和使用劣质材料的问题。
事故发生后，施工方被追究刑事责任，并对倒塌的楼房进行了安全处理和修复。
6. 武汉汉口火车站屋顶坍塌事故2014年2月，武汉汉口火车站站台屋顶发生坍塌事故，造成4人死亡。
调查发现，事故是由于施工方在屋顶加固过程中存在质量管理不到位和使用劣质材料的问题导致的。
事故发生后，施工方被追究责任，并对火车站进行了安全检测和修复。
7. 上海南京东路隧道坍塌事故2007年11月，上海南京东路隧道施工过程中发生坍塌事故，造成3人死亡。
铁路隧道塌方事故案例分析
隧道塌方事故案例分析洛湛铁路（茂名段）古榄隧道7.15坍塌一般事故一、工程及事故概况洛湛铁路（茂名段）古榄隧道进口里程为DMK480+725，出口里程为DMK484+295，全长3570米。
建设单位为广铁集团公司，施工单位为中铁**局，设计单位为铁道第**设计院，监理单位为广东**监理公司。
当时进口掌子面施工里程为DMK481+181，仰拱及仰拱填充里程为DMK481+150，二衬里程为DMK481+105。
塌方中心里程约DMK481+150，离进口洞门425米，围岩为V级，涌水量大。
洛湛铁路（茂名段）古榄隧道于2008年7月15日晚19：30时，开挖DMK481+150～+155段5米仰拱时，仰拱基坑基本开挖到位，挖机已退到DMK481+148填充面上对上述段进行清底作业。
当时掌子面处于停工状态，无人作业，仰拱开挖现场只有领班1人，汽车司机1人，挖掘机司机1人。
22：35时在没有明显征兆的情况下，隧道左侧边墙突然发生掉块，随即洞内发生大面积坍塌，立刻将DMK481+148里程前后完全掩埋。
供电线路瞬间受损，隧道洞内一片漆黑。
现场领班郭朝华快速跑向洞口方向，汽车司机杨正林驾车幸运地安全撤出危险地段。
挖掘机司机陈其宝，正在挖掘机驾驶室内操作，不幸困在坍塌体内。
事故发生后，现场及时组织了紧急搜救。
由于塌方体极不稳定，救援工作异常艰难，抢救作业面多次发生险情。
为保障抢救人员的安全，经抢险指挥部决定于7月23日停止对被困挖掘机司机的搜救，由设计单位出具加固处理设计方案后，再由施工单位对塌方段按设计方案进行处理，并进一步调查事故原因和搜寻被困人员。
古榄隧道DMK481+150~+155塌方段围岩地质情况，揭示围岩为强风化砂岩夹页岩，局部为全风化，岩体破碎，裂隙纵横交错,层理产状不规则,岩层风化严重，多数呈软弱夹层产出，局部岩层层理接近水平状，岩体裂隙水和孔隙水丰富，受裂隙水和地表水渗透后，岩体自稳性差。
二、塌方段原因分析针对DMK481+150~+155产生塌方事故发生的原因1、主观原因分析：（1）对新奥法理论认识不足：A如下台阶施工到仰拱施作时间间隔过长，达50天间，在软弱破碎围岩地段,使断面及早闭合,以有效地发挥支护体系的作用,保证隧道的稳定性，在实施中未能认识到早封闭的作用。
二、隧道坍塌事故
线出口发生拱顶坍塌 事故，造成3名
作业人员被坍塌土体 掩埋致死，直接
经济损失280.4万元
附件 1 事故现场平面示意图、立面示意图
掘进方向
塌方体 右导坑掌子面里程(ZK91+728)
左导坑掌子面里程(ZK91+705) 塌方边界里程(ZK91+720)
左下导施工里程(ZK91+730)
隧道坍塌事故
案例一：
兰新铁路小平羌隧4.20” 坍塌事故
2011年4月20日4时05 分左右， ××单位承建 的兰新铁路甘青段LXS-8 标小平羌隧道出口掌子面 ，喷浆作业时拱顶突然发 生坍塌，12名作业人员被 掩埋致死。构成生产安全 重大事故。
事故原因：甘肃省人民政府《关于兰新铁路第二双线甘青 段小平羌隧道“4.20”重大事故调查处理报告的批复》认定该 事故是一起由于地质构造复杂，冰雪融水的影响，加之参建各 方对地质条件的复杂程度认识不足，防范措施不力，安全技术 管理责任不到位导致的重大生产安全事故。
厦门市政府事故调查组认定：雷公山隧道右洞坍塌地段地质较 差，为F3断裂，存在低倾角节理，属张性断层，断层走向与沟谷平 行，地表水易顺断层下渗，对隧道洞身围岩影响较大。围岩为砂土 状强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，无自稳能力；近期降雨导 致地下水骤增，经由隧道拱顶断层破碎带形成的导水通道排泄，为 拱部塌方提供了助力。业主、施工、监理、监管等方面对雨后该地 段引发坍塌的可能性及严重性估计不足因而未采取更有效的控制措 施，是造成此次坍塌事故的直接原因。
1.项目管理力量薄弱，现场项目经理、总工、工程部长、安质部 长等6名主要管理人员与原合同不一致，被建设单位处以130万元 罚款，项目管理人员经验不足，管理能力不强是造成该起事故的 管理原因之一。
安 全 事 故 案 例
台车进行稳固支垫的情况下，卜建国擅自撬动，造成2号至3 号台车滑动间距突然减小，卜建国未能来得及躲闪被挤在里面， 造成内脏严重受伤，经全力抢救终因伤势过重，抢救无效死亡。 七、挡墙倒塌事故 28、2006年9月19日16时57分，43008次货物列车运行到成都 、 铁路局管内迤那至仙水间K396+897M时，线路左侧由中铁十六 局集团施工完成的挡墙质量不良，遗留隐患，突然坍塌，造成 机车及机后第1、2位车辆脱轨，机车大破1辆，车辆报废2辆、 大破1辆，无人员伤亡，直接经济损失685万元。 29、2007年11月22日，洛湛铁路YH5标段工程指挥部7名木 、 工在拆DIK183+182~DIK183+192段右侧砼挡墙（高4m，厚度 1.08m，墙面及墙背的坡比均为1：0.25，为C15片石砼挡土墙 ）背后模板时，该挡土墙突然发生倒塌，造成三名施工人员被 埋压在倒塌的挡土墙、钢模及支架钢管空隙内，经抢救1人脱 险，2人死亡。 桥墩崩模事故 30、2007年9月9日0点20分, 由中铁十六局集团公司施工的福 、 厦铁路龙江特大桥11号墩在墩身混凝土浇注过程中，发生崩模 ，造成3人死亡。
铁路既有线施工事故事故
18、2006年7月26日9：57分，中铁十二局第三项目部施工队 、 在未按与铁通青海分公司签订的安全协议要求，施工前未与铁 通公司联系在铁路光电缆经路擅自施工，将兰青线大峡——杏 园间综合光电缆铲断，造成通信大通道中断事故，影响行车上 行11列（包括客车5列）、下行7列（包括客车1列）。经铁路 安全监察部门分析，定责为中铁十二局第三项目部、定性为行 车一般事故。 19、2006年7月26日21：48分，中铁十一局集团第四项目部 、 施工队未按与铁通青海分公司签订的安全协议要求，施工前未 与铁通公司联系在铁路光电缆经路擅自施工，将青藏线尕海— —陶力间光电缆铲断，造成通信大通道中断事故，影响行车
新疆隧道塌方事故案例
新疆隧道塌方事故案例X月XX日，位于新疆天山果子沟的西气东输二线工程一处隧道施工现场发生雪崩，目前已知有X名被困在隧道内的工人获救。
由于隧道口被大雪掩埋，被困人数不详，搜救工作仍在紧张进行中。
X月XX日，位于新疆天山果子沟的西气东输二线工程一处隧道施工现场发生雪崩，目前已知有X名被困在隧道内的工人获救。
由于隧道口被大雪掩埋，被困人数不详，搜救工作仍在紧张进行中。
中新社XXXX三月十五日电新疆果子沟雪峰晶莹，风景如画。
但每到初春季节，气温回暖，这里经常会发生可怕的雪崩。
十三日上午，就在这个美丽的地方，XXXX赛里木湖——果子沟——霍尔果斯高速公路段内，承担中国“西气东输二线”开凿隧道任务的某施工单位二十二名工作人员在作业时突遭雪崩，全部被埋。
一场惊心动魄的大营救随即展开。
XXXX公路总段是第一个抵达现场组织救援的队伍。
记者找到伊犁公路总段副总段长XXX时，他已经连续在现场工作了十多个小时。
他告诉笔者，救援人员在事故发生后二十小时内，打通了公路至雪崩发生地十二公里的道路，使救援车辆得以进入事故地点，为后面发现生还者提供了保证。
笔者在现场看到，积雪长度达四百米，深度不可预测。
在场专家估计，这次雪崩造成一百余万立方米积雪坍塌，足以将一座小山掩埋。
承建赛里木湖，果子沟。
霍尔果斯高速公路第七合同段的武警交通第七支队支队长刘国荣也在当天晚些时候得知雪崩消息，并迅速作出安排。
随后，一台皮卡车、两名技术精湛的挖掘机操作手随同先遣部队连夜赶往现场参加救援工作。
抵达现场后，大家发现，救援难度之大超出想象。
由于至事发地点多处发生雪崩，最厚的道路积雪深达四米，道路泥泞不堪，导致救援车辆、人员无法迅速赶往现场，他们在赶往救援途中不断清理路面崩塌的积雪，第一时间为其他救援人员开辟“生命通道”。
在全体救援人员长达十五个小时的不懈努力下，终于将掩埋在隧道口的积雪清理出可以容一个人出入的洞口，武警交通部队七中队指导员严承第一个冲进隧道，背起受困人员迅速送到安全区域，和随后救出的三名受困人员一起送往医院救治，此时已是十四日中午十二时，参加救援的挖掘机操作手郁绍武、孙晓勇已疲惫交加，双眼布满血丝，但仍然熟练地操作挖掘机开通便道，严承更是不顾腿部的旧伤，双腿泡在冰冷的雪水中一瘸一拐地继续搜索其他被困人员。
工程管理之“工程质量”的7个案例
事故引起社会广泛关注，对相关责 任单位和个人的信誉造成负面影响。
质量问题的教训
加强设计审核
确保设计方案的科学性和合理性，从源头上保证工程 质量。
严格施工管理
加强施工现场的质量监控，确保施工过程符合规范要 求。
定期维护保养
建立完善的维护保养制度，对各类工程设施进行定期 检查和保养，及时发现和解决潜在问题。
质量问题的教训
01
02
03
04
加强设计审查
在地铁工程设计阶段应加强审 查，确保设计合理、安全、经
济。
严格施工质量控制
施工单位应加强施工过程中的 质量检测和控制，确保工程质
量符合规范要求。
保证建筑材料质量
对进场的建筑材料应进行质量 检测，确保材料质量符合标准
。
加强验收管理
在工程竣工验收阶段应加强质 量检测和评估，确保工程质量
质量问题的后果
工程安全风险增加
水利工程质量问题可能 导致工程结构破坏、渗 漏等安全风险增加，威 胁下游居民生命财产安 全。
经济效益损失
水利工程是重要的基础 设施，质量问题可能导 致工程效益无法充分发 挥，造成资源浪费和经 济损失。
社会影响恶劣
水利工程质量问题可能 引发社会公众对工程建 设的信任危机，影响政 府形象和公信力。
质量问题的教训
加强设计审查
在工程设计阶段，应充分考虑各种因素，加强设计审查，确保设计方案的科学性和合理性 。
严格施工质量控制
建立健全质量管理体系，加强材料和施工过程的质量控制，确保施工质量符合规范要求。
加强监管力度
监管部门应切实履行职责，加强对施工过程的监督和检查，及时发现和整改质量隐患。
06
隧道施工安全事故案例
隧道施工安全事故案例
嘿，大家听说过那些让人惊出一身汗的隧道施工安全事故吗？就好像走在一条看似平常的路上，突然就掉进了一个大坑！
我给你们讲个例子哈，曾经有个隧道施工的现场，工人们像往常一样忙碌着。
有个工人老张，经验丰富，可谁能想到灾难突然降临。
隧道里突然出现了塌方，就那么一瞬间，石头啊、土啊哗啦啦地就落了下来。
老张当时都懵了，脑子里一片空白，他心里想着：“哎呀妈呀，这可咋办！”他疯狂地想找个地方躲，可四周都是危险。
这不就跟咱平时好好走在路上，突然天就塌了一样嘛！其他工友们也都惊呆了，大家喊着老张的名字，那场面，真的是让人揪心啊！最后老张虽然捡回了一条命，可也受了重伤。
还有一次，是在另一个隧道工地。
那天大家也都在正常干活，谁知道通风设备突然出了问题。
那里面的空气啊，一下子就变得污浊得要命。
工人们开始觉得呼吸困难，就好像有人捂住了他们的口鼻。
其中有个年轻的小伙子小李，他喘着粗气说：“哎呀，我快喘不上气来了！”这多吓人啊，就好比在水里憋住了气，却找不到水面呼吸一样。
好在发现得及时，赶紧采取了措施，不然真不知道会怎样呢！
这些隧道施工安全事故可真不是开玩笑的啊！它们就像隐藏在暗处的怪兽，随时准备扑出来伤人。
大家想想，如果是自己的亲人朋友在那种地方工作，咱能不担心吗？能不希望他们平平安安的吗？所以啊，隧道施工安全真的太重要了，一丝一毫都不能马虎啊！这就是我的观点，一定要重视起来，别等出了事才后悔莫及啊！。
地下工程事故案例
（二）中铁二局兰新铁路甘青项目部，主要存在以下问题： 一是日常检查制度落实不到位，对三工区施工现场管理的违规违章问 题检查不到位；二是安全教育制度落实不到位，甘青项目部仅有3名 管理人员有安全生产考核合格证书，三工区项目部管理人员均无安全 生产考核合格证书；三是对二类变更设计的施工方案审查不到位，把 关不严，监督检查不到位。
2、根据对格栅拱架的查验，其箍筋间距为40cm，U型筋间距为75cm的 格栅，箍筋为Φ10与Φ6交替使用，与设计图纸要求的“箍筋间距为30cm， U型筋间距为65cm的格栅，箍筋为Φ10”不完全相符。现场未坍塌部分全断 面格栅呈一定的倾斜，垂直度差。初期支护不满足设计要求是事故发生的 原因之一。
பைடு நூலகம்二）间接原因
（二）直接原因
1、小平羌隧道岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎,岩层的
层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，
冰雪融水下渗软化软弱结构面，致使围岩抗剪强度降低，是该起
事故发生的潜在客观因素。
2、施工单位在4月4日塌方后，依四方商定的会议纪要作为
技术交底内容，未单独编制塌方处理方案且未向监理报验，已塌
（二）间接原因 一是施工单位安全主体责任落实不到位。日常管理不严，相关
质量、安全、技术、岗位、检查等方面规章制度在实际工作中未得 到切实有效地贯彻落实；作业人员三级教育及安全培训不够落实， 作业人员不能正确掌握隧道三台阶七步开挖法技术要领、犯险冒进； 现场跟班领导力量不足，事故发生前，仅留守一位副职领导长时间 连续带班作业，力有不逮，施工现场质量、安全、支护、工序等主 要节点的检查、监督工作不够到位。
《隧道塌方案例》课件
塌方原因分析
通过对塌方事故的调查与分析，发现多个因素导致了这次塌方事件的发生，包括施工不当、监管不力和地质等原因。
现场状况介绍
详细介以及事后的清理和修复工作。
塌方影响与损失
塌方事故对当地社会和经济造成了严重的影响和损失。涉及到交通中断、人员伤亡、财产损失等方面。
事故调查与处理
介绍了针对这次塌方事故的调查和处理过程。相关部门进行了深入分析和评估，采取了一系列的措施来防范类似事 件的再次发生。
经验教训总结
总结了这次塌方案例带来的经验教训，并提出了改进的建议和措施，以便在 类似工程中避免类似的事故和损失。
《隧道塌方案例》PPT课 件
本课件将介绍一起隧道塌方案例，探讨案例背景、塌方原因分析、现场状况、 塌方影响与损失、事故调查与处理，以及经验教训总结。
案例简介
这个案例描述了一次发生在某地的隧道塌方事件。该事件给地方政府、工程 施工方和相关利益相关者带来了巨大冲击和损失。
案例背景
在某地建设一条隧道的工程过程中，发生了一次严重的塌方事故。这个隧道是该地方的重要交通基础设施之一，对 当地经济和社会发展具有重要意义。
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路隧道施工安全事故案例及原因分析(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process铁路隧道施工安全事故案例及原因分析(最新版)一、铁路隧道施工安全事故类型及案例（一）复杂岩溶隧道突水、突泥。
1、2006年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。
马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。
在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。
隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94%，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。
这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。
2、2007年08月05日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。
斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。
野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。
Ⅰ线左侧30m 设置Ⅱ线。
隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。
突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。
43人获救，其中1人医治无效死亡。
9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。
（二）软弱围岩隧道塌（坍）方1、2007年04月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方,坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。
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2008年8月8日塌方基本稳定。
二、塌方原因分析
1、御河隧道在DK388+580～DK388+630段塌方是突发性 的，塌方之前据监控量测资料显示无任何征兆。通过对已 塌方段DK388+600掌子面地质描述，此段围岩较破碎， 弱风化，节理、裂隙发育，岩体呈块状，拱顶及边墙渗水 较严重。 2、根椐塌方后洞内塌方处分析：隧道轮廓线以外的围岩 比较破碎并夹杂大量泥状土。地表处坍塌的空洞覆土厚度 最大约8米，且为无粘性粉状黄土，黄土层下为强风化片 麻状破碎岩层，隧道左侧存在一组垂直张节理，严重的断 裂破碎带，沿隧道中线方向。断裂破碎带岩石面存在一个 光滑面（白绿色），有滑动的趋势。断层里侧壁存在裂隙， 纵向已不受力，加上施工过程中爆破扰动，发生整体塌方。
坍 方
原因：自然因素，主要是地质和水文地质的突然变 化引起。实例：铁营公路隧道。人为因素，主要管理不 善、违章作业、施工方法不当所致，实例：大团尖隧道 等。 处理原则：巩固未坍地段→处理坍方 处理方法：主要为注浆加固坍体前后地段及坍体拱 部与周边→超前支护（管棚、小导管）→分部小进尺开 挖支护（环形开挖法或侧壁导坑法）→ 施作仰拱和二 衬。对于坍至地表的坍方，也可从地表进行注浆加固； 对于高大的坍穴，一般先喷护岩面→钢构支撑坍穴→做 护拱（护拱上填2-3m厚缓冲层）→防水板→二衬。
二、塌方原因分析
1、在隧道进口地表DK425+610～DK425+625有既有采石场，图纸中没 有说明及任何处理措施。 2、内蒙丰镇地区6月～7月期间，雨水明显偏多，大于往年降雨量。 2008年6月1日设计院下发的阮家窑隧道进口支护侵限段施工方案图，对地 表裂缝没有明确处理方案，造成雨水下渗，影响隧道初期支护稳定。 3、协作队擅自在未达到设计院下发的阮家窑隧道进口支护侵限段施工 方案图各工序距离的情况下，擅自开挖掌子面，开挖上台阶里程为 DK425+637～DK425+640。 4、进口自2008年3月20日开挖上断面施工，至2008年4月30日施工上 断面DK425+565～DK425+637，开工累计72米。初期支护长时间暴露，初 期支护没有及时成环封闭，二次衬砌没有及时跟进。 5、进口段地质情况为上断面为粘土，下断面为玄武岩，上断面初期支 护拱脚在粘土中。
大变形处理：
原因：大规模断层并含膨胀性；高地应力区， 水平应力>垂直应力。施工不当，台阶过长未能及 时封闭等。 处理：初期支护补强（打长锚杆、加密锚杆间 距、增加喷砼厚度、采用钢纤维砼）；改变曲墙曲 率；初期支护分几层施作；二衬适时施作；加大预 留变形量。缩小台阶长度，及时封闭成环。工程实 例：家竹青隧道、乌梢岭隧道。
三、塌方处理方案
1、DK388+568～DK388+580侵限段加固处理
DK388+568～DK388+580段采用Ⅰ20工字钢护拱，间距0.5m，连接筋
采用φ22钢筋，长度0.6m，环向间距1m，钢筋网网片采用φ8圆钢，网片间
距20*20cm,喷射混凝土厚度平均为10cm。同时环向采用3m长的φ25中空注
阮家窑隧道
一、塌方经过
2008年4月30日下午6：30进口DK425+600～ DK425+632洞内发现裂缝，初期支护喷砼隆起，支护表面大 面积开裂、掉块。在2008年5月1日上午发现洞顶地表出现 多道纵、横向裂缝，裂缝达6～7cm，洞内初期支护出现严 重侵限情况。2008年6月1日收到设计院下发的阮家窑隧道 进口支护侵限段施工方案图。 2008年6月3日按施工方案图先进行下台阶及仰拱、拱 墙衬砌的施工，以满足施工注意事项第三条各工序距离要求。 截止到2008年7月25日阮家窑隧道暗洞下台阶施工至 DK425+620处（开累施工长度55米） ,仰拱施工到 DK425+612处（开累施工长度47米），二次衬砌施工到 DK425+588处（开累施工长度23米）。
2008年7月28日2：00～7：00隧道DK425+600～DK425+632段发 生严重的塌方，塌方体将隧道整个断面掩埋。地表在DK425+608.77～ DK425+627.35跨隧道中线出现纵向18.58m、横向20.45m，深为约11.6 米的形成漏斗形大坑（原有废弃采石坑坍塌扩大形成）。受塌方体影响， 地表沉陷处的靠山一侧（隧道中线左侧7～14.6米）外围出现3条主要裂 缝，裂缝宽度为15～140cm，长度达52米。该段隧道中心埋深17～20.5 米。塌方方量约2200立方米。
何征兆。
2008年8月4日凌晨3点左右，塌方段拱顶延伸至约DK388+630处， DK388+600处地表坍塌约6m×8m米，深约8米的空洞，塌方出现冒顶
情况。
2008年8月2日18时40分至8月5日9时塌方里程DK388+580～ DK388+630段塌方还在不间断掉碴。塌方段向掌子面方向扩展，塌方体 将上断面全部掩埋，洞内右侧拱部初期支护发生变形。
3、施工过程中急功近利，为赶工期、抢进度， 忽视屡次强调的“控制台阶的开挖长度，支护衬 砌紧跟”的施工原则。 4、由于施工人员盲目的赶工期，在地质围岩等级 变化交错地段，对围岩自稳能力作过高的估计， 造成思想上的麻痹大意，抱着盲目乐观和侥幸心 理，对隧道地质条件的变化及复杂性认识不足， 工程措施针对性不强。
三、塌方处理方案
地表截水覆盖处理，洞内塌方体表面喷C15混凝土8～15cm，同时加固 洞内未塌段，DK425+588～DK425+600段采用I20工字钢套拱进行加固， 套拱形式见下图，间距0.5m/榀，拱部180度进行径向注浆，钻孔长度3m， 扩散半径2m，注浆压力0.5~1.2MPa，浆液采用水泥浆。对坍碴掌子面进 行C15喷混凝土8～15cm封闭。 地表回填，回填采用三七灰土，回填至原地面，裂缝采用不透水的粘土 填塞，并用防水幕布遮盖地面塌方及裂缝影响段。从DK425+595开始隧道 拱部120度范围采用采用ф108大管棚超前支护，间距环向3根/m，每环施 工长度10m，以提高施工速度。管棚搭接长度3m，外插脚3度，管内用水泥 砂浆注浆填充。管棚的两个钢管间打设ф42小导管（长度3.5m，纵向 1.5m/环），并进行注浆加固地层，浆液采用水泥砂浆。拱部180度进行径 向注浆，钻孔长度3m，扩散半径2m，注浆压力0.5~1.2MPa，浆液采用水 泥浆。待浆液凝固后，在超前支护的保护下，对坍碴进行清理，每次开挖 4m，及时对坍碴进行喷C15混凝土封闭，上台阶坍碴进行ф42小导管注浆， 小导管间距2m×2m， 长度6m，纵向4m一循环，搭接2m。
阮家窑隧道进口洞顶裂缝
阮家窑隧道进口洞外塌方情况
阮家窑隧道进口洞内塌方情况
阮家窑隧道进口塌体喷护
阮家窑隧道进口塌方处理
阮家窑隧道进口塌方注浆
御河隧道
一、塌方经过
2008年8月2日18时10分左右，DK388+586～DK388+588左侧下台阶完 成爆破作业，2008年8月2日18时30分左右，挖掘机正在DK388+586左侧下 台阶处开挖施工，18时40分左右，挖掘机现场值班员发现，DK388+600段左
塌方段处理完成后采用未塌段加固方式处理剩余的段落至掌子 面，初期支护及时封闭，未塌段换拱应逐榀拆除，换拱方式参见阮 家窑侵限处理方案图。二次衬砌及时跟进，二次衬砌钢筋加强，施 做完成后地表夯填处理。 地表截水处理措施： 地表漏斗体外缘作截水天沟，遮盖地 表坍口，以防止山体地表水流入漏斗，根 据提供的地表塌方示意图，截水天沟长度 约65m；地表应加强监控量测，出现裂缝 继续发展应采取对地表陷坑坑口加撑处理， 防止地表陷坑的规模扩大。 待洞内坍方处理完毕，二次衬砌施做 完成后，对地表坍口进行不透水的粘土夯 填处理，回填高度应高出原地面0.5～1m。
侧拱腰部分突然出现坍塌，形成直径约两米左右的空洞，周围并不断掉碴，
其左侧格栅拱架整体变形，坍塌面向两侧迅速扩展，扩展至DK388+580～ DK388+塌，当时 掌子面DK388+660处测量人员和初期支护人员正在施工准备中，塌方后组织 人员迅速撤离施工现场。正在施工作业的挖掘机被塌方体掩埋。塌方前无任
浆锚杆，环向间距0.75m，纵向间距0.5m,注浆材料采用水泥浆液（水：水泥
比例为1：1或0.8：1）。同时加大DK388+568～DK388+580段围岩监控量
测，及时分析围岩变化，根据监控量测情况，确定延长加固长度。
2、DK388+580～DK388+630塌方处理 DK388+580～DK388+630塌方段根据当前施工工期要求，拱顶 120度范围及隧道左侧延伸至拱架底部采用双排6m长的φ42注浆小导 管，环向间距3根/m，纵向间距3米一环。第一排外插角5～10度，第 二排外插脚15～30度。塌方处初期支护拱架采用Ⅰ20工字钢，拱架仰 拱底部成环，间距0.5m，连接筋采用φ22钢筋，长度0.6m，环向间距 1m，钢筋网网片采用φ8圆钢，网片间距20*20cm,喷射混凝土厚度平 均为27cm，环向锚杆全环采用3米长的φ25中空注浆锚杆，环向间距 0.6m，纵向间距0.5m一环，梅花型布设。锁脚锚管采用4根5米长的 φ42注浆小导管，在拱架连接处布设成正方形布置。如果在施工处理过 程中，双排小导管注浆方案无法满足施工安全要求时，拱顶120度范围 采用10米长的φ108注浆管棚，120度以下至左侧延伸至拱架底部采用6 米长φ42注浆小导管，间距3根/m，外插角15～30度。塌方处初期支护 同上。塌方段二次衬砌参照Ⅴ级围岩加强复合式衬砌图进行衬砌。
套拱形式
3、洞内处理方案 （1）将能施工的二次衬砌尽快施工完毕，在二次衬砌 和塌方的掌子面之间的初期支护处，作型钢套拱临时支护， 间距与初期支护相同，采用5米系统锚杆与初期支护连接。 并进行喷射混凝土8cm封闭。 （2）洞内塌方体采用喷射C25砼，厚度为15cm，进 行封闭塌方体表面。 （3）待完全封闭以后，对塌方体及二次衬砌和塌方的 掌子面之间采用Ф42注浆小导管注浆加固。导管间距 1.5m×1.5m，长6m。注浆压力控制在1～2kg。