汽车使用性能与检测概述
汽车使用性能与检测 情境5 汽车操纵稳定性与检测
3）轮胎的结构、工作条件 对侧偏特性的影响
4）回正力矩—绕OZ轴的 力矩
任务二：轮胎的侧偏特性
二、轮胎的侧偏现象与侧偏力-侧偏角曲线
侧偏力 ：地面给车轮的侧向反作用力。
➢刚性轮
当车轮有侧向力作用时，当FY
没有达到附着极限时，车轮与地面 没有滑动，车轮仍沿车身平面cc的
方向行驶。当FY 达到附着极限时，
任务一：操纵稳定性的研究对象与评价指标
三、车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应
稳态响应：汽车的时域响应不随时间变化；其特性通常可分 为：不足转向、中性转向、过多转向三种。
任务一：操纵稳定性的研究对象与评价指标
三、车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应
瞬态响应：汽车的时域响应随时间变化。
图为方向盘阶跃输入下的汽车瞬态响 应，汽车的瞬态响应汽车二阶惯性环 节特点： ➢时间上的滞后； ➢横摆角速度超调； ➢横摆角速度的波动； ➢进入稳态要经历时间。
任务一：操纵稳定性的研究对象与评价指标
四、试验方法及评价指标
汽车操纵稳定性的两种评价方法
➢客观评价法 通过测试仪器测出表征性能的物理参量如横摆加速度、侧向加速度、侧倾角 及转向力等来评价操纵稳定性的方法。
(k1
k2)
1 u
(ak1
bk2 )r
k1
m(v ur )
(ak1
bk2 )
1 u
(a2k1
b2k2 )r
ak1
I Z r
任务三：线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应 二、前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应
稳态响应
➢ 汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳
态响应就是等速圆周行驶。
对于车身转动某一角度。这使轮心运动方向发生变化，具有与侧偏现 象相同的效果，所以这种现象称为运动学侧偏，或称轴转向。
汽车使用性能及检测技术概述
(3)传动轴 传动轴在运转时不得发生振抖和异响， 中间轴承和万向节不得有裂纹和松旷现象。
2、制动系检测
汽缸压缩压力、汽缸漏气量 、曲轴箱窜气量。 （2）测量设备 汽缸压力表、汽缸压力测试仪 （3）评定标准 《汽车维修质量检查评定标准》GB/T 15746.2—1995
3、点火系检测 4、充电、启动系检测 5、供油系检测 6、润滑系检测 7、冷却系检测 8、试验台检测发动机性能
四 底盘检测 • 1、传动系检测 • 2、制动系检测 • 3、转向行驶系检测
容量
速度性能
动力性 平均技术速度（㎞/h）
操纵方便性
出车迅速性
使 用 方 便 性
乘客上下车和货物装卸 方便性
汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮辙重合度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径
可靠性和耐久性
稳定性 安 全 性 制动性
汽车检测的目的就是为了判断汽车和总成 的技术状况，查明在当前规定的期限内到下次检测 前，其运动副、组合件和总成可能发生的故障，确 定技术状况参数的允许变化量。
汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检 测。
三 发动机检测 1、动力性检测
（1）发动机动力性能参数评价 • 发动机动力性能指标通常用有效功率Pe、 有效扭矩T、平均有效压力p以及发动机转速” 等参数来评价。 • （2）发动机有效功率的检测方法 • 发动机曲轴上输出的功率叫有效功率。 检测方法通常有两种：稳态测功法和动态测 功法。
汽车使用性能与检测 项目一
Home
项目一
汽车性能试验与检测基础知识
1. 汽车试验场试验
汽车试验场是进行汽车性能试验必不可少的设施之一。它由高速试验路面、性 能试验路面、越野试验路面和可靠性试验路面等组成，有的试验场中还有尘灰 室、盐水池、淋水室和试验涉水性能的水池、试验转向特性用的圆形场地或专 用广场、撞车试验场或试验室、横向风装置和测试方向稳定性的试验场，以及 模拟-40—50℃气温和不同风速并装有转鼓试验台的全天候风洞试验室、无回 声室和防电干扰室等。汽车在其中可以进行最高车速试验、加速能力试验、爬 坡能力试验、燃油经济性试验、转向操纵性试验、行驶稳定性和平顺性试验、 制动性试验、特种路面的通过性试验、混合有各种道路状况的可靠性耐久性试 验等。在专用试验场中试验汽车易于保证安全，且试验的项目较多，范围较广， 试验条件易于模拟和控制，试验结果的再现性和可比性好，车辆的保养维护和 必要的修理以及试验人员休息都有较好的条件；还可以用加大载荷和专门设计 的坏路面以进行“强化试验”，使汽车的零部件加速损坏，以缩短试验周期。 因此，试验场试验是现代汽车试验的主要方法。
Home
项目一
3. 汽车安全性能
汽车性能试验与检测基础知识
汽车的安全性能包括主动安全性和被动安全性两部分，前者是指汽车避 免事故发生的能力，后者则指当事故发生后对车内外人员的保护能力。 汽车主动安全性涉及到汽车诸多系统和性能，其中最为重要的便是汽车 的制动性能。汽车制动性能是指汽车行驶过程中，能在短距离内迅速停车， 并维持行驶方向的能力，以及在下长坡时维持合适的安全车速的能力。它既 是确保行车安全的需要，也是发挥动力性的前提。制动性能的主要指标有制 动效能、制动效能恒定性和制动时方向稳定性等。制动效能是汽车减速能力， 用汽车的制动距离或制动减速度等评价；制动效能恒定性是连续大强度制动 后制动效能保持能力，包括制动抗热衰退和抗水衰退性能；制动时方向稳定 性指汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 汽车被动安全性又称碰撞安全性，指避免车辆在碰撞过程中，对车内外 人体造成过大的伤害。它与车身技术和汽车安全约束系统等相关。
汽车使用性能与检测技术教案
汽车使用性能与检测技术教案第一章：汽车使用性能概述1.1 教学目标让学生了解汽车使用性能的基本概念。
让学生掌握汽车使用性能的评价指标。
让学生了解汽车使用性能的影响因素。
1.2 教学内容汽车使用性能的定义与分类。
汽车使用性能的评价指标：动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性。
汽车使用性能的影响因素：车辆结构、驾驶行为、道路条件、环境因素。
1.3 教学方法讲授法：讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。
案例分析法：分析实际案例，加深学生对汽车使用性能的理解。
1.4 教学活动导入：通过提问方式引导学生思考汽车使用性能的重要性。
讲解：详细讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。
案例分析：分析实际案例，引导学生理解汽车使用性能的影响因素。
第二章：汽车检测技术基础2.1 教学目标让学生了解汽车检测技术的基本概念。
让学生掌握汽车检测技术的方法和设备。
让学生了解汽车检测技术的发展趋势。
2.2 教学内容汽车检测技术的定义与分类。
汽车检测技术的方法：静态检测、动态检测、综合检测。
汽车检测技术的设备：检测仪器、检测线、计算机辅助检测系统。
汽车检测技术的发展趋势：自动化、智能化、网络化。
2.3 教学方法讲授法：讲解汽车检测技术的定义、方法和设备。
实地参观法：组织学生参观汽车检测实验室，了解实际检测过程。
2.4 教学活动导入：通过提问方式引导学生思考汽车检测技术的重要性。
讲解：详细讲解汽车检测技术的定义、方法和设备。
实地参观：组织学生参观汽车检测实验室，加深对检测技术的理解。
第三章：汽车动力性能检测3.1 教学目标让学生了解汽车动力性能检测的基本方法。
让学生掌握汽车动力性能检测的评价指标。
让学生了解汽车动力性能检测的设备及其使用。
3.2 教学内容汽车动力性能检测的方法：台架试验、道路试验。
汽车动力性能检测的评价指标：最大功率、最大扭矩、加速时间、爬坡能力。
汽车动力性能检测的设备：发动机试验台、底盘测功机、测速仪、负载仪。
汽车使用性能与检测技术
• 比装载质量＝汽车装载质量/车厢容积（t/m³）
• 装载质量利用系数＝汽车装载质量（t/m³
）×车厢容积（m³）÷额定装载质量（t）
• 整备质量利用系数＝汽车装载质量÷汽车
整备质量。
• 整备质量利用系数越高，则该车型的结 构和制造水平越高。
汽车制动性是指汽车行驶时能在短时间内停车且 维持正常的行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持 一定车速的能力。包括行车和驻车制动。评价有制 动效能、制动效能的恒定性、制动时方向稳定性。
操纵稳定性是对汽车驾驶操纵方便程度的评价。
２.汽车的被动安全性
指交通事故后，汽车减轻人员伤害程度 或货物损失的能力。
３.汽车事故后的安全性
九、最大连续行驶里程
• 指油箱加满燃油后能够连续行驶的最大里 程数。 最大连续行驶里程＝油箱容积/燃油消耗量
汽车的使用性能还与汽车行驶的条件有关。 如气候、道路等
课外任务
1、上网查找不同车辆的性能指标要求有哪些 不同。
2、上网查找普通轿车和赛车使用说明书，看 看它们的技术性能参数有什么不同。
课后作业
• 各种车型的整备质量利用系数：轻型货 车约1.1, 中型货车约1.35，重型货车 约1.3~1.7
二、汽车的使用方便性
• 汽车的使用方便性是汽车的一项综合使用 性能。
１.操纵的轻便性 对减轻驾驶员的疲劳和保证行车安全具
有重要作用。其主要评价指标有：操纵力 、操作次数、驾驶员座位与调整参数、驾 驶员视野参数等。 ２.乘员上下车的方便性 ３.装卸货物的方便性
１.依法对在用运输车辆的技术状况进行检测诊 断。
２.依法对车辆维修竣工质量进行检测。 ３.接受委托，对车辆改装、改造、延长报废及
汽车性能与检测教案
周次: 星期: 授课时间: 年月日1.反力式滚筒制动检验台的结构反力式滚筒制动检验台的结构简图如图1所示。
它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。
(1)驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。
电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。
减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。
日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。
减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。
由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。
因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。
(2)滚筒组每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。
每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。
滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。
汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列5种：①开有纵向浅槽的金属滚筒。
在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。
《汽车使用性能与检测》教学大纲
《汽车使用性能与检测》教学大纲一、课程概述本课程旨在介绍汽车使用性能与检测的基本原理和方法，包括汽车性能测试、故障检测与诊断、电子控制系统的检测与维修等内容。
通过本课程的学习，学生将掌握汽车使用性能与检测的基本知识和技能，为将来从事相关行业提供基础培养。
二、教学目标1.了解汽车使用性能的基本概念和评价指标；2.掌握汽车性能测试的基本方法和设备；3.了解汽车故障检测与诊断的原理和方法；4.掌握电子控制系统的检测与维修技术；5.培养学生的创新意识和实践能力。
三、教学内容与安排1.汽车使用性能的基本概念和评价指标（2课时）1.1汽车使用性能的定义和分类1.2汽车性能评价指标的意义和方法2.汽车性能测试（10课时）2.1汽车性能测试的基本原理2.2动力性能测试的方法和设备2.3操纵性能测试的方法和设备2.4制动性能测试的方法和设备2.5燃油经济性能测试的方法和设备3.汽车故障检测与诊断（16课时）3.1汽车故障检测与诊断的基本原理3.2故障诊断的常用方法和工具3.3故障代码的读取和解析3.4故障排除和修复的步骤和技巧3.5故障维修记录和分析4.电子控制系统的检测与维修（12课时）4.1电子控制系统的基本原理和构成4.2电子控制系统的常见故障和维修方法4.3电子元件的检测和替换技术4.4故障码的读取和解析4.5电子系统的调试和校准四、教学方法与手段1.理论讲授：通过课堂讲解，介绍汽车使用性能与检测的基本概念和原理；2.实验演示：通过实验演示，展示汽车性能测试和故障检测的方法和设备；3.讨论研究：通过小组讨论和案例分析，加深学生对汽车使用性能与检测的理解；4.实践操作：通过实际操作，提高学生的实践能力和技术水平；5.课外拓展：组织学生参观汽车生产厂家或汽车检测站，了解实际应用情况。
五、教学评估与考核1.平时成绩：包括课堂表现、实验报告、小组讨论等。
2.期中考试：对学生的理论知识进行笔试考核。
3.期末考试：对学生的理论知识和操作技能进行综合考核。
习题册参考答案-《汽车使用性能与检测(第二版)习题册》-B24-3296
一、填空题 1．试验台 2. 车速表 3. 车速表本身、轮胎的状况 4. 车速表试验台 5. 标准型、驱动型、综合型 6. 滚筒、举升器、测量装置、显示仪表、辅助装置 7. 40 8. 40～48 二、选择题 1. A 2. B 3. C 4. B 5. B 6. B 7. C 8. B 三、判断题 1. √ 2．× 3. √ 4. √ 5. √ 6. √ 7. √ 8.√ 四、简答题 1．答： 造成车速表失准的原因，主要有两个方面：一方面是车速表本身的问题，另 一方面也与轮胎的状况有关。 2. 答： 车速表试验台的辅助部分主要有以下三个装置，它们的作用如下：
6
2. 答： 常用于检测汽车操纵稳定性的设备有力角仪、侧滑检测台、悬架装置检测台、 四轮定位仪、轮胎动平衡仪等。 3. 答： 影响汽车的操纵稳定性的因素有转向参数、侧滑、悬架装置性能、车轮定位、 车轮平衡。
7
模块四 汽车公害检测 课题一 汽车排放污染物检测
一、填空题 1． 二氧化碳、水蒸气、氧气、氮气 2. 发动机排气管排出的废气(尾气)、曲轴箱窜气、汽油蒸汽 3.一氧化碳 4.碳氢化台物 5.氮氧化合物 6.二氧化硫 7.辛烷值 二、选择题 1. A 2. A 3. B 4. A 5. B 三、判断题 1. √ 2．× 3. √ 4.× 5. √ 6. √ 四、简答题 1. 答： 汽车排放污染物的检测设备主要有不分光红外线气体分析仪、氢火焰离子分 析仪、化学发光分析仪、顺磁分析仪、气相色谱仪、综合排放分析仪、滤纸式烟 度计、不透光烟度计等。 2. 答： 汽车的主要排放污染物有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物 (NOX)、二氧化硫(SO2)、固体颗粒(炭烟)及醛类等。 3. 答： 影响汽车污染物的排放量的因素有：空燃比、喷油速率及喷油提前角、点火 提前角、发动机运转状态、驾驶操作者的操作方法、道路、燃油组成、汽车维护 情况。
汽车性能与使用复习要点
《汽车性能与使用》复习要点第1章汽车使用性能评价（1-20）一、学习内容1.1 汽车使用性能的内涵1.2 汽车检测技术1.3 汽车性能检测站二、学习目的掌握汽车使用性能的评价指标；了解汽车检测技术的相关理论和发展；了解汽车性能检测站的种类、运作流程。
三、自我测试简答题什么是汽车的使用性能？答：汽车性能一般包括安全性、动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、废气排放性及可靠性等。
论述题汽车的使用方便性包括那些内容？答汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车运行过程中，驾乘人员的舒适和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性，它包括一下内容：1 操纵轻便性 2 乘员上下车方便性 3 装卸货物方便性 4 乘坐舒适性 5 最大续航里程 6 越野性和机动性。
第2章 汽车动力性能与检测（21-55）一、学习内容2.1 汽车动力性评价指标2.2 汽车行驶过程受力2.3 汽车不同行驶状态的条件2.4 汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图2.5 汽车的功率平衡2.6 配置液力变矩器的动力特性2.7 影响汽车动力性的主要因素2.8 从汽车的动力性看车辆的日常使用2.9 汽车动力性的实用检测技术二、学习目的了解汽车动力性评价指标；理解并掌握汽车形式过程中的受力、驱动条件、驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图； 掌握汽车动力性的相关检测技术三、自我测试1、填空题◆ 汽车加速行驶的条件是Ft>Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车等速行驶的条件是Ft= Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车驱动时不打滑的条件是t F F ϕ≤。
◆ 压紧的土路、碎石路面、良好的沥青路面、压紧的雪道四种路面类型中滚动阻力最小的路面是良好的沥青路面。
◆ 汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。
汽车行驶的加速阻力与汽车行驶速度没有关系。
◆ 从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同高挡时车速高，所占速度变化区域宽。
汽车使用性能与检测第二版完整版全套PPT电子课件
模块二—注圭使用性能与检测概述模块二逐圭动力j生与燃油经济性检测模块三汽车制动性与操纵稳定性检测毋44tnn以宣左：瓜女峪涮袖学习目♦了解影响汽车使用性能的因素。
♦了解汽车性能检测站的功能、类型及工位布置。
♦熟悉汽车性能检测站使用的设备及其检测项目。
♦熟悉汽车性能检测站的检测流程。
□一、影响汽车使用性能的因素□1.汽车容载量□汽车容载量表示汽车能同时运输的货物数目或者乘客人数。
□2.汽车的质量利用系数□3.汽车使用方便性□4.汽车速度性能□包括汽车动力性和平均技术速度。
□5.汽车使用经济性□是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
□6.汽车安全性□分为汽车主动安全性和被动安全性两个方面。
□二、汽车性能检测站典型的汽车检测站内部环境□1■.检测站的功能□(1)依法对营运车辆的技术状况进行检测。
□(2)依法对车辆维修竣工质量进行检测。
□(3)接受委托，对车辆改装(造)、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。
□(4)接受交通、公安、环保、商检、计量和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
□2.检测站的类型□(1)按服务功能分类□分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
□(2)按规模大小分类□按规模大小不同，汽车检测站可分为大型、中型、小型三种类型。
□(3)按自动化程度分类□分为手动检测站、全自动检测站和半自动检测站三种类型。
□(4)按职能分类□可分为A级站、B级站和C级站三种类型。
□3.检测工位检测站使用的主要检测设备□4.检测设备与检测项目□(1)安全环保检测线□(2)综合检测线□5.检测流程检测站工艺路线流程图三工位全能综合检测线工艺路线流程图谢谢课题一汽车动力性指标及检测课题二汽车燃油经济性指标及检测q课题一汽车动力性指标及检测MlHB♦掌握汽车动力性指标及其主要影响因素。
♦了解第五轮仪、非接触式车速仪、底盘测功机的种类、结构及基本原理。
♦熟悉汽车动力性道路试验的检测项目和检测方法。
项目教学在《汽车使用性能与检测》课程中的认识与实施
《 汽车使用性能与检测》是 中等职业教育 国家规划教材 ，是一 门
理论 与实践密不可分 的课程。在教学过程 中，如何处 理好理论教学 与 实践教学 的关系 ，如何让学生既学到理论知识 ，又掌握 较高 的操作技 能水平 ，提高教学质量与效果 ，是专业教师不得不 面对的问题 。传 统 的 “ 满堂灌” 教学方式 已经不符合现 代社会发 展与学生 学习的需 求 ，
中职教材 《 汽车使用性能与检测》 开展项 目教学势在必行。 项 目教学法在 《 汽车使用性能与检测》 课程 中的具体实施 １ ．创设情境 ，设计项 目内容。项 目教学简单 的说就是 “ 师生通 过
一
、
行组内评 价，大家相互交流心得体会 ，最后 ，由教 师对整个项 目实施 过程中出现的问题 ，学生 的解决方法 ，各组 的表现作 回顾与 评价 ，进 步提 高学生对所学知识与技能的认识。
定要与生产实 际相符合 ，学生有强烈求知欲 ，对本 专业学生来讲 是实 用的 ；其次，项 目包含 的内容要与课本 内容 是一致或贴 近的 ，难易程 度符合 中职学生 的实 际水平 ，只有实用 、精炼 的项 目才能最 大限度 的 提升教学效果 。因此 ，一 门课完全采用项 目教学也是不太现 实的 ，如 《 汽车使用性能与检测》 书中 的内容 能采用项 目教学法 的也 只有 有限 的一部分 。所 以，传统教学与项 目教学相结合起来 进行教学还是应 用 的比较多 的教学模式 ，传统教学 旨在让学生 掌握 专业知识与技 能 ，侧 重理论 ，而项 目教学 目的是让学生能够运用 所学知识去 分析 、解决 问 题 ，培养学生 自学能力 、动手能力 ，交流协作 能力等 ，侧重实 践与能 力的培养 ，各有特点 。
教 学 研 究
项 目教学在 《 汽车使 用性 能 与检 测 》 课 程 中 的认识 与 实施
汽车使用性能及检测技术概述
汽车使用性能及检测技术概述汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一，而汽车的使用性能和安全性一直是汽车制造商和车主关注的重点。
为了保证汽车的良好性能和安全性，汽车制造商和相关部门一直在不断研发和改进汽车的使用性能和检测技术。
首先，我们来看一下汽车的使用性能。
汽车的使用性能包括动力性能、操控性能、舒适性能和经济性能等方面。
动力性能是指汽车的加速性能和最高车速等指标，它直接影响到汽车的行驶性能和驾驶体验。
而操控性能则是指汽车在转向、制动和通过障碍物等方面的表现，它关系到汽车的驾驶稳定性和安全性。
舒适性能则是指汽车在行驶过程中的舒适程度，包括悬挂系统、座椅舒适度和隔音效果等方面。
最后，经济性能是指汽车在燃油消耗、维护成本和环保性能等方面的表现，它直接关系到汽车的使用成本和环保性能。
为了保证汽车的使用性能符合标准，汽车制造商和相关部门一直在不断研发和改进汽车的动力系统、悬挂系统、制动系统和座椅系统等关键部件。
例如，汽车的动力系统不断在提高燃油经济性和减少排放，悬挂系统在提高行驶稳定性和舒适性，制动系统在提高制动效果和耐用性，座椅系统在提高舒适度和安全性等方面都有了长足的进步。
同时，汽车制造商还在不断引入新的智能技术，如自动驾驶技术、智能网联技术和车载娱乐系统等，来提升汽车的使用性能和驾驶体验。
除了不断改进汽车的关键部件和引入新的智能技术，汽车制造商和相关部门还在不断改进汽车的检测技术，以确保汽车的使用性能符合标准。
汽车的检测技术包括静态检测和动态检测两种。
静态检测是指对汽车的外观、内饰、底盘和车身等部分进行检测，以确保汽车的质量和安全性。
而动态检测则是指对汽车的动力性能、操控性能、舒适性能和经济性能等方面进行检测，以确保汽车的使用性能符合标准。
同时，汽车的检测技术还包括对汽车的排放和安全性能等方面进行检测，以确保汽车的环保性能和安全性能符合标准。
为了确保汽车的使用性能和安全性，汽车制造商和相关部门还在不断改进汽车的售后服务和维修技术。
汽车使用性能与检测概述
3、检测参数表准的制定或修正 既要有利于汽车技术状况的提高，又要以经济状况为基础，进行综合考虑
现在你正浏览到当前第十一页，共十二页。
第四节 汽车检测基础理论
• 三、诊断周期
•
是汽车检测的间隔期，以行驶里程或使用时间表示
• 1、制定最佳检测周期应考虑到因素
2、许用值
表明诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常 3、极限值
表明汽车技术状况严重恶化，需要修理
现在你正浏览到当前第六页，共十二页。
第二节 汽车检测技术概述
三、汽车诊断参数相关标准 1、国家标准 2、行业标准 3、地方标准 4、企业标准
现在你正浏览到当前第七页，共十二页。
第二节 汽车检测技术概述
汽车使用性能与检测概述
现在你正浏览到当前第一页，共十二页。
第一节 汽车使用性能概述
1、汽车使用性能
是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力，它是汽车性能的主要内容。
2、汽车常用的使用性能指标有
汽车容载量、方便性、动力性、经济性、安全性、舒适性和环保性。
一、汽车的容载量
指汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。
60年代初
美国的发动机分析仪、英国的点火系故障诊断仪和道路
试验速度分析仪等
60年代后期
非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位、排气分析
仪等。
70年代以来
汽车检测诊断、数据采集处理自动化，建立了检测站和
检测线。
现在你正浏览到当前第九页，共十二页。
第三节 国内外汽车检测技术的发展概况
二、国内汽车检测技术发展概况
20世纪60年代 开始研究汽车检测，研发了气缸漏气量检测仪、点火正时灯
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目五-汽车的舒适性和通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、汽车通过性的牵引支承参数 （三）相对附着重量
驱动轮载荷与汽车总载荷之比称为相对附着重量 Fz / G 。要提高汽车的
通过性，使驱动力得到最大限度的发挥，必须增大汽车的相对附着重量。不同
类型汽车的相对附着重量如表所示。
汽车类型 4×2轿车 4×2，6×4货车
相对附着重量 0.45～0.50 0.65～0.75
3、驾驶技术
项目五 汽车的舒适性和通过性
三、汽车通过性的影响因素
（二）使用因素
驾驶技术对汽车通过性的影响很大，为了提高通过性，应注意以下几点：
01
（1）汽车通过松软地段时，应尽量采用低速挡， 使汽车具有较大的驱动力和较低的行驶速度，而且应 避免换挡和加速，尽量保持直线行驶。
02 03
（2）若汽车的驱动轮为双胎，如因双胎间夹 泥而滑转，可适当提高车速，将夹泥甩掉。
（3）驾驶员位置应具有良好的视野范围，以便获取道路状况、信号标 志和周围车况等必需的外部信息。车内仪表和警示灯要易于辨认，以便 及时获取汽车的行驶状况和各装置的工作状况等信息。
项目五 汽车的舒适性和通过性
03 汽车的通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、汽车通过性的几何参数
汽车通过性的几何参数直接影响汽车通 过坎坷不平地带和克服各种障碍的能力。由 于汽车与不规则地面之间的间隙不足，而被 地面托起无法通过的现象，称为间隙失效。 间隙失效可分为顶起失效、触头失效和拖尾 失效。
二、行驶平顺性的评价与检测
1、汽车悬架装置简介
（二）汽车悬架装置检测
悬架装置是将车身和车轴进行弹性 连接的部件，通常由弹性元件、导向装 置和减振器三部分组成。它的主要功能 包括缓和由于路面不平引起的振动和冲 击，迅速衰减车身和车桥的振动，以及 传递作用在车轮和车身之间的各种力和 力矩，保证汽车具有良好的平顺性、行 驶安全性和操纵稳定性。
汽车使用性能与检测
汽车使用性能与检测
3.诊断参数标准的组成 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组
成。 （1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。 （2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况 虽发生变化。 （3）极限值
诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶 化，汽车须立即停驶修理。
汽车使用性能与检测
汽车使用性能与检测
项目一 汽车使用性能与检测概述 活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输
工作量的能力，称为燃料经济性，评价指 标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
8
汽车使用性能与检测
（2）伴随过程参数 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
（3）几何尺寸参数 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误
差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。
9
汽车使用性能与检测
3.检测参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择
诊断参数时应遵循以下的原则： （1）灵敏性 （2）单值性 （3）稳定性 （4）信息性 （5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
19
汽车使用性能与检测
2.对认定合格后的检测站，由当地交通厅（局） 发给“检测许可证”，并根据运输车辆检测制度组 织运输和维修车辆进行检测。 3.各省、自治区、直辖市交通厅（局）可指定一 个Ａ级站作为本地区的中心站，直接管理。 4.检测站如发生迁址、业务范围变更或停业等， 应报当地交通厅（局）批准。 5.对不严格执行检测标准，弄虚作假，滥用职权、 徇私舞弊的检测站，交通厅（局）或其授权的当 地交通运输管理部门可根据《道路运输违章处罚 规定（试行）》的有关规定处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一节 汽车使用性能概述
四、汽车的速度性能 主要取决于动力性，汽车的动力性是汽车的基本使用性能。动力性越高， 运输生产率也就越高 五、汽车的使用经济性 是为完成单位运输量所支付的最小费用的一种使用性能，它是评价汽车营 运经济效果的综合性指标。 六、汽车的安全性 由主动安全性和被动安全性两大部分组成。
第一章 汽车使用性能与检测概述
第一节 第二节 第三节 第四节 汽车使用性能概述 汽车检测技术概述 国内外汽车检测技术发展概况 汽车检测基础理论
第一节 汽车使用性能概述
1、汽车使用性能 是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力，它是汽车性能 的主要内容。 2、汽车常用的使用性能指标有 汽车容载量、方便性、动力性、经济性、安全性、舒适性和环保性。 一、汽车的容载量 指汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。 二、汽车的质量利用 汽车装载质量 指汽车整备质量与装载质量的关系 整备质量利用系数= 汽车整备质量 三、汽车使用的方便性 主要有操纵轻便性、乘客上下车方便性、装卸货物方便性、乘坐舒适性、 最大续驶里程、机动性等。
第二节 汽车检测技术概述
1、汽车检测技术 是利用各检测设备，对汽车在不解体情况下确定汽车技术状况或工作能力进 行的检查和测量。 2、汽车检测的目的 是为了判断汽车和总成的技术状况，查明在当前规定的期限内到下次检测前， 其运动副、组合件和总成可能发生的故障，确定技术状况的允许变化量。 3、检测方法 安全环保检测法，综合性能检测法。
3、地方标准
4、企业标准
第二节 汽车检测技术概述
四、汽车诊断周期 1、制定最佳检测诊断周期应考虑的因素 （1）汽车技术状况 （2）汽车使用条件 （3）经济性 2、制定最佳检测诊断周期的方法 “定期检测、强制维护、视情修理”
第三节 国内外汽车检测技术的发展概况
一、国外汽车检测技术发展概况 20世纪50年代 故障诊断与性能调试的单项检测技术、和设备。 60年代初 美国的发动机分析仪、英国的点火系故障诊断仪和道路 试验速度分析仪等 60年代后期 非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位、排气分析 仪等。 70年代以来 汽车检测诊断、数据采集处理自动化，建立了检测站和 检测线。
第三节 国内外汽车检测技术的发展概况
二、国内汽车检测技术发展概况 20世纪60年代 开始研究汽车检测，研发了气缸漏气量检测仪、点火正时灯 等检测仪器。 70年代 研制了制动试验台、发动机综合检测试验台、汽车综合检验 试验台等。 80年代 研发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪、速度试验台等 在大连市建立了国内第一个汽车检测站 三、我国汽车综合性能检测技术发展方向 1、汽车检测技术基础规范化 2、汽车检测设备智能化 3、汽车检测管理网络化
Hale Waihona Puke 第二节 汽车检测技术概述二、诊断参数的3个阶段 1、初始值 此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值 2、许用值 表明诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常 3、极限值 表明汽车技术状况严重恶化，需要修理
第二节 汽车检测技术概述
三、汽车诊断参数相关标准 1、国家标准 2、行业标准
第二节 汽车检测技术概述
一、汽车检测诊断参数 分类：（1）工作过程参数 （2）伴随过程参数 （3）几何尺寸参数
底盘输出功率的检测 震动、噪声、异响、温度等 配合间隙、自由间隙、圆度、圆柱度等
选择原则：（1）灵敏性 （2）稳定性 （3）信息性 （4）经济性
诊断条件： （1）温度条件 （2）速度条件 （3）负荷条件
第四节 汽车检测基础理论
一、检测参数 是供检测用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。 检测参数包括 1、工作过程参数，2、伴随过程参数，3、几何尺寸参数 二、检测参数标准 1、 标准类型包括 国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。 2、 检测参数标准的组成 由初始值、许用值、极限值组成 3、检测参数表准的制定或修正 既要有利于汽车技术状况的提高，又要以经济状况为基础，进行综合考虑
第四节 汽车检测基础理论
• • • • • •
三、诊断周期 是汽车检测的间隔期，以行驶里程或使用时间表示 1、制定最佳检测周期应考虑到因素 汽车技术状况，汽车使用条件，经济性 2、最佳检测周期 二级维护前10000～15000km范围内