关于地铁车站基坑开挖的质量控制
基坑工程质量控制措施
基坑工程质量控制措施
标题：基坑工程质量控制措施
引言概述：
基坑工程是指为建筑物或其他工程设施的地下部分提供施工空间而开挖的土方工程。
基坑工程的质量控制是确保工程施工质量和工程安全的重要环节。
本文将介绍基坑工程中常见的质量控制措施，帮助工程施工人员提高工程质量。
一、基坑设计阶段的质量控制措施
1.1 确保设计符合相关规范和标准
1.2 严格审查设计文件
1.3 确保设计方案合理可行
二、基坑施工前的质量控制措施
2.1 制定详细的施工方案
2.2 确保施工人员具备相关资质和技术
2.3 做好现场安全防护工作
三、基坑施工过程中的质量控制措施
3.1 定期检查基坑支护结构
3.2 控制基坑开挖进度
3.3 加强现场管理，确保施工人员遵守规定
四、基坑施工后的质量控制措施
4.1 完成基坑支护结构验收
4.2 进行基坑周边环境恢复工作
4.3 做好基坑监测和维护工作
五、基坑工程竣工后的质量控制措施
5.1 完成基坑验收工作
5.2 做好基坑档案管理
5.3 完善基坑工程质量评估报告
结论：
基坑工程质量控制是确保工程施工质量和工程安全的重要环节，只有严格执行相关质量控制措施，才能保证基坑工程的质量和安全。
希望本文介绍的基坑工程质量控制措施能够为相关工程施工人员提供参考，提高工程质量。
地铁车站工程中明(盖)挖法施工控制要点(草稿)
地铁车站工程中明（盖）挖法施工控制要点（草稿）地铁车站工程经常采用明挖法或盖挖法施工，明挖法与盖挖法施工属于深基坑工程技术，由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土体的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明（盖）挖法一般采用先围护后主体，先主体后附属的施工顺序。
明挖法是先施工围护结构，再从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑初砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
明挖法施工的基本流程为：打桩（护坡桩）－路面开挖－埋设支撑防护与开挖－地下结构物的施工－回填－拔桩恢复地面（或路面）。
一、明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构，1敞口放坡基坑：a 边坡不加支护的基坑b 喷混凝土面和锚杆护坡基坑2有围护结构的基坑：a 工字钢桩围护基坑b 钢板桩围护基坑c 钢筋混凝土钻孔灌注桩围护基坑d 人工挖孔桩围护基坑e 地下连续墙围护基坑f 土钉墙围护基坑在选择基坑类型时，应根据工程所处位置、埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
就沈阳地铁而言，多采用钢筋混凝土灌注桩围护基坑和地下连续墙围护基坑。
二、明挖法施工技术要求：1、明挖法优点（1）使用功能好。
（2）施工方法简单，技术成熟。
（3）工程进度快，根据需要可以分段同时作业。
（4）浅埋时工程造价和运营费用均较低，且能耗较少。
2、明挖法的缺点（1）外界气象条件对施工影响较大。
（2）施工对地面交通和居民的正常生活有较大影响，且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染。
（3）需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线。
（4）在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为威胁工程安全的重大问题。
三、明挖法的适用条件浅埋隧道、山岭隧道的洞口和明洞、地铁车站多采用明挖法，（对地面交通及周围环境要求不严格时）。
地铁车站明挖基坑质量控制
二 按章施工
3钢筋笼制作质量控制要求 一、钢筋笼施工工艺流程： 工序：下料→制作箍筋→钢筋笼焊接→螺旋箍筋绑扎→吊筋制作→检查验收 二、施工工艺质量控制要点 施工段围护桩直径800mm和1000mm，桩长8.6米～14.4米，主筋14Φ25、16Φ25、18Φ25、22Φ25、 23Φ25、24Φ25；主筋应等间距均匀布置，主筋接头采取焊接接头，双面搭接5 d（d为主筋直 径），满足同一截面的接头数量不得超过50%；螺旋箍筋采用φ8＠200、φ10＠200，加强箍筋采 用Φ14＠2000、Φ16＠2000，钢筋笼直径为700mm和900mm（主筋外围尺寸），钢筋笼下端500mm处 主筋宜向内侧弯曲15—30度，在钢筋笼骨架外侧绑扎水泥垫块或焊船型支架控制保护层厚度。 1.下料：根据开孔通知单确定钢筋笼下料长度。支护桩主筋为Φ25，长度大于12m时接长采用双面 焊接，焊接部位应打弯保证同心，保证焊接长度不小125mm（5d），且焊缝饱满，不能有漏焊。 2.制作箍筋：保证箍筋呈圆形，外径满足≤桩径-2倍保护层厚度-2倍主筋直径，箍筋搭接采用双 面焊接，焊接长度满足不小于5d，焊缝饱满。 3.钢筋笼焊接：钢筋笼焊接时应保证两端各根钢筋长度一致，主筋与加劲箍筋应保证垂直焊接， 并确保焊接牢固，焊接过程中应控制好电流大小，避免出现“咬肉”现象。加劲箍筋间距应满足 小于2m，钢筋笼底部钢筋打弯角度应控制在30度。
二 按章施工
1机械成孔支护桩施工质量控制要求
7.清孔：成孔完成后开始进行清孔，清孔后浇注混凝土之前的泥浆比重应小于1.25，清孔时应使用锤头搅动泥浆 使岩屑随泥浆排出孔外，且孔内泥浆面应保持稳定避免塌孔。清孔完成后使用重锤测量沉渣厚度，保证沉渣厚度 不大于200mm。 8.订购商品砼：清孔完成时，现场施工员立即进行商品砼订购。 9.下放钢筋笼：下放钢筋笼时应保证钢筋笼清洁不弯曲。吊放钢筋笼应注意勿碰孔壁，并防止坍壁和将泥土杂物 带入孔内，吊入后校正位置垂直并固定，勿使扭曲变形和移位。钢筋定位后必须在4h内浇筑混凝土以防坍孔。 10.下导管：下完钢筋笼立即下导管，导管避免触碰钢筋笼。导管底部至孔底的距离宜为300～500mm，应有足够的 混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面以下0.8m以上。严禁将导管提出混凝土面。 11.灌注砼：灌注前应使用坍落度筒检验混凝土坍落度，混凝土坍落度应在20±2cm范围内。混凝土浇筑要一气呵 成，不得中断，并控制在8h内浇完，以保证混凝土的均匀性。浇灌时要保持混凝土面均衡上升，而且要使混凝土 面上升速度不大于2m/s。当混凝土浇到桩顶层时适当放慢浇灌速度保证混凝土将泥浆全部排出孔内。 12.提导管：提导管时避免导管触碰钢筋笼。导管提升速度要均匀，避免快速提导管。 三、需报监理项目 技术管理人员需掌握本工艺所有工序及各工序要点，各工序开始前要提前做好准备。每道工序完成后要先进行自 检，需报的工序要在自检合格后通知监理验收。 需要报的项目：定位、标高测量、制作钢筋笼、入岩确认、成孔、清孔、下放钢筋笼、灌注砼。
城市轨道交通地铁车站明挖法基坑工程质量安全控制
生 ， 人 民生 命安 全 和 国家财产 带来 巨大 损失 。事 给 故 主要体 现形 式是 透水 和坍塌 。
２ 人 员的素质 、责任 心 不能 满足 项 目对 快速 、 ．
如 某项 目“ 铁 基 坑坍 塌 事 故 ” 专 家分 析 认 地 经
为， “ 是 多方 面 因素综合 作用 的最 终结 果 ” “ 直接 ，其 原 因是 ： 施工 单位 违规施 工 、 冒险作业 、 坑严 重超 基 挖 ；支撑 体 系存 在 严重 缺 陷 且钢 管 支 撑 架设 不 及
４ 做 好 过程 监控 工作 ： 是 监控 范 围要广 。项 ． 一
工 组织设 计 时效 性差 。客 观上 项 目进 场 、 开工 时 间
都 很紧 迫 ， 时设 计 图 纸还 不 能及 时 到位 。再 加上 有
部 分项 目经 理 主观上 对 施工 组 织设 计 工作 不 重视 ，
施 工组织 设计 编 制滞 后 ，造 成 现场 安 排 随意性 大 。
术 难度 工序 审查 。 是监 控强 度要 大 。 组 、 二 施 方案 审 查 放在 现场 ， 持技 术 原则 ， 出针对 性 ， 坚 突 重点 抓计
极 听取 协 作 队伍 、 工班 组 的意 见 ， 点 审查 方 案 施 重 的可靠 性 、 实用 性 。二 是 方案 平 推要 向设 计进 行延 伸， 审查 设 计 方 案 是 否有 安 全 质 量 隐 患 ， 否 有 利 是 现 场施 工 。 是方 案决 策 必须 发挥 公 司技术 中心及 三 技 术专 家 的主 导作 用 ， 不能 出 了问题 才去 审查 。
不 足 ， 识也有 偏 差 ， 设计 文件 审查 不严 谨 ， 认 对 不能 有 效规 避设计 风 险 ，不 能 为施 工创造 有 利 的条件 。 理论与 实践脱 离 ，错误 地 把设计 与施 工 割裂 开来 ：
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
地铁施工保证措施
第八章，施工保障措施8.1.1 基坑开挖安全措施1、基坑开挖必须编制施工方案，边坡支护要根据有关规范要求进行设计，并有设计计算书。
2、开挖基坑时，如对邻近建(构)筑物或者暂时设施有影响时，要采取安全防护，加强位移观测。
3、挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。
4、深基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。
5、开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或者遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时要即将加固防护。
6、基坑需抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。
7、基坑工程所设置的基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。
基础施工中，挖土、吊运、浇筑混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。
施工中发现支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时要即将撤出。
8、基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。
拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。
9、人工挖基坑时，操作人员之间要保持安全距离，普通大于 2.5m。
多台机械开挖，挖土机间距要大于 10m。
挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危（wei）险作业。
10、运土道路的坡度、转弯半径要符合有关规定。
8.1.2 防高处坠落安全措施1、高处作业必须逐级进行安全技术教育及交底，对用于高处作业的设施、设备和安全标志，在投入使用前，必须经检查确定完好后才干使用。
2、遇恶劣天气不得进行露天攀登与悬空高处作业。
3、用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业需要暂时拆除必须经项目经理部施工负责人允许，并采取相应的措施，作业后恢复。
4、高处作业必须系安全带，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或者一根安全绳上拴几个人；临边作业要设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。
5、高处作业人员按规定着装，穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的靴鞋。
6、高处作业中所用的物料均应堆放平稳，不得置放在临边或者洞口附近，更不得妨碍通行和装卸，对于有坠落可能的任何物料、工具，都应一律先行撤除或者加以固定。
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施摘要：建造速度快、通车里程长，是当下地铁工程建设突出的特点，如何在复杂地质条件下和错综复杂的运营线路中，选择恰当的施工工艺和方法，保证地铁车站的施工进度，同时确保施工安全和施工质量是地铁车站施工建设的重点。
本文以暗挖地铁车站为例，分析施工关键技术，并提出质量控制措施，以资参考。
关键词：暗挖地铁车站施工；关键技术；质量控制；措施1暗挖地铁车站施工特点（1）复杂的地质环境。
地铁车站的施工往往需要穿越多种地质环境，如软土、岩石、地下水等，这对施工工艺和施工质量要求很高。
（2）大规模的地下空间。
地铁车站需要建造大规模的地下空间，包括站厅、站台、换乘通道等，需要对地下空间进行充分利用和规划设计。
（3）复杂的施工工艺。
地铁车站的暗挖施工需要采用复杂的施工工艺，如掘进法、盾构法、爆破法等，需要根据具体情况进行选择和调整。
2暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制的措施2.1施工前期准备工作（1）做好施工前各项交底工作，结合地质报告和管线调查报告对施工场地周边进行调查和坑探，确定管线产权和走向、埋深等要素，调查是否有未注明管线。
（2）做好施工现场的封闭管理。
城市内建设施工对环境保护要求高，并对环保工作有明确的要求，施工现场周边必须进行不低于2.5m的围挡，并使用罩棚对竖井周边进行封闭，场区内全部进行地面硬化，减少扬尘和噪音污染，并规定号出土时间。
（3）施工前条件核查。
具备开工条件时，在施工前对设计图纸、方案交底工作、监测点布设和初始值采集情况、人员资质、机械设备、安全防护、消防、临电等工作进行全面的条件核查，满足施工要求后同意进行施工。
2.2变形监测技术土体结构稳定性会随着地铁车站的施工而发生变化，只有达到规范和设计要求的控制值才不会影响整体的安全性，若是超出规范要求，施工过程风险和工程本身风险大大增加。
为此，建设、施工单位借助先进的技术和配套的设备，对施工变形的情况进行实时和周期性的监测，能够对变化的趋势进行预测，掌握施工阶段的变形发展程度，从而通过变形监测减少各类风险。
关于地铁车站基坑开挖的质量控制-文档资料
关于地铁车站基坑开挖的质量控制随着改革开放，我国经济社会的快速发展，有力地推动了我国的城市化进程。
城市规模越来越大，建筑规模也越来越大，这就急需兴建大量与其相配套的工业与民用高大建筑设施，而可利用的土地空间则相对越来越小，所以地下深基坑工程的建设越来越多。
一、地铁车站基坑施工前的质量控制要点（1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。
（2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。
（3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。
开工前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。
（4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。
相邻基坑深浅不等时，一般应按先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害，并应采取必要的保护措施。
（5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移，使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。
在基坑开挖期间应加强监测。
（6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超挖或铺填超厚。
施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段应设置红灯警灯。
（7）土方工程、基坑工程在施工过程中，如发现有文物、古迹遗址或化石等，应立即保护现场和报请有关部门处理。
（8）挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下面进行作业。
地铁车站主体基坑开挖施工方案
地铁车站主体基坑开挖施工方案一、前言地铁车站建设是城市发展中不可或缺的一部分，而主体基坑的开挖与施工方案至关重要。
本文将对地铁车站主体基坑开挖施工方案进行详细阐述，旨在保障工程的质量、安全和进度，确保地铁车站建设顺利进行。
二、施工前准备工作在进行地铁车站主体基坑开挖之前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案，包括开挖顺序、支护措施等；2.成立专业施工团队，具备相关经验和资质；3.对现场进行全面的勘测与测量，确保施工的准确性和安全性；4.准备必要的设备和材料，确保施工的顺利进行。
三、基坑开挖过程地铁车站主体基坑的开挖通常分为以下几个阶段：1.清理施工现场：清除现场杂物，确保施工区域干净整洁；2.导墙和导管：根据设计要求，在开挖区域进行导墙和导管的设置；3.初步开挖：采用挖掘机等设备进行初步开挖，深度一般为基坑设计深度的70%左右；4.支护措施：根据开挖深度和地质条件，采取相应的支护措施，如钢支撑、混凝土墙等；5.二次开挖：根据支护情况和深度要求，进行二次开挖，直至达到设计深度；6.基础处理：对基坑底部进行处理，为地铁车站主体结构的建设做准备。
四、施工安全与质量控制在地铁车站主体基坑开挖施工过程中，施工安全和质量控制尤为重要。
为此，需采取以下措施：1.严格遵守施工规范，确保施工过程符合相关标准和要求；2.加强施工现场管理，确保施工人员的安全和工作环境的卫生；3.定期进行安全检查，及时发现并处理安全隐患；4.强化质量监控，对施工过程进行全程监控，确保工程质量符合标准。
五、施工进度与后续工作地铁车站主体基坑开挖施工是整个地铁车站建设的重要环节，其进度对后续工作具有重要影响。
因此，在施工过程中需及时调整计划，保障施工进度。
完成主体基坑的开挖后，将进行地下结构的施工，包括地下室和站台等部分。
随后将进行地面结构建设，最终完成整个地铁车站的建设。
六、总结地铁车站主体基坑开挖施工方案的制定和实施，对整个地铁车站项目的顺利进行至关重要。
地铁车站基坑开挖施工技术
能满足设计所提出的变形控制要求，使各工况下的变形预测值和实测值基本
符合，确保整个基坑及其周围环境的安全始终处于可控状态。 （1）每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在 3m～6m，开挖厚度在
第二层宜控制在第二道支撑底部，其余各层均控制在2～4m。开挖放坡坡率（
坡高与坡宽比值）可控制在1:1～1.5，总坡率不大于1:3。 （2）每3～6m宽度、3～4m厚度土体的开挖及钢支撑安装时间不得超过16
基坑开挖作业过程中严格控制各项施工参数，合理组织协调各个
环节的衔接，通过测量监测实现信息化管理，确保基坑开挖作业 的顺利施工。
813
培训完毕！ 谢谢！
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西安地铁四号线TJSG-11标
地铁车站基坑开挖施工技术
2015年6月
目
录
一、概述
二、作业流程与细则
三、质量控制标准与安全控制要点 四、结论
82
一、概述
基坑开挖作业是地铁车站施工中的一个重要环节，同 时也是施工安全控制风险较高的施工工序，其主要任务 是将围护结构内的土石方进行挖除作业，为车站主体结 构施工提供必备的作业空间。
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三、质量控制标准与安全控制要点
不符时，及时通知设计、监理处理。当开挖有文物出现时，立即停止开挖， 保护好现场，及时通知监理和相关部门处理。 3.2安全控制要点 （1）所有作业人员需进行三级安全教育，并进行安全技术交底后，方可 进现场施工作业。 （2）基坑周边必须设置防护栏杆，底部设挡土板，防止地面杂物掉落基 坑内。 （3）施工用上下扶梯或梯笼使用前经受力验算后进行安装，安装完成验 收合格后方可投入使用。 （4）土方开挖过程中严格按照施工方案开挖，不得随意调整施工参数。 （5）基坑内外做好排水工作，严禁地表水倒灌基坑浸泡基底。 （6）基坑开挖过程中严禁进行上下交叉作业。
地铁深基坑施工管理及质量控制措施周谟远
地铁深基坑施工管理及质量控制措施周谟远发布时间：2023-06-15T10:22:31.092Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：周谟远[导读] 地铁是我国的重要交通工具之一广东华隧建设集团股份有限公司广东广州 510000摘要：地铁是我国的重要交通工具之一，通过地铁工程建设施工，提升地下空间的利用率，可实现缓解我国城市交通压力的目标。
地铁工程与传统的地面工程建设存在明显的差异，具有较高的施工难度，尤其是地铁深基坑工程施工，需要完善施工管理以及质量控制手段。
基于此，分析影响地铁深基坑施工技术质量要素，深入挖掘地铁深基坑工程施工质量控制手段，阐述地铁深基坑工程施工优化管理对策。
关键词：地铁工程；结构施工特点；质量控制手段；优化引言深基坑施工期间对既有建筑物的变形影响总体可控，但应重点关注与在建深基坑相邻处。
在设计方案中，地块基坑支护设计应充分考虑地铁保护加强措施，在保证支护刚度足够、分步开挖距离合理的情况下，对控制支护结构水平变形和周边地表沉降十分有利，同时应重点关注拆撑工况，必要时对基坑加设支撑以保证安全。
1概述随着我国经济和城市建设的发展，大量人口涌入发达城市，给城市交通带来了极大的负担，促使地铁建设快速发展。
而在建设地铁站时，无疑会涉及到基坑工程。
因为地铁站四周环境的复杂性、施工条件的局限性使其基坑工程有较大的不确定性、风险和难度。
对于基坑工程，基底部位土体经常会受到地下水位的影响而上浮，出现隆起现象，对坑内土体和支护结构造成破坏，影响基坑的稳定性和安全性。
而基坑附近建筑物的附加荷载、开挖基坑的时空效应、地下水位等因素都会使基坑底部出现隆起现象。
为了避免基底隆起程度太大而影响基坑的稳定，会对其隆起情况进行监测，分析隆起量的变化规律，从而更好地控制基底的隆起。
2影响地铁深基坑施工技术要素与传统地面工程项目施工不同，地铁施工前，需要针对地铁地质情况开展地铁深基坑结构设计。
我国地质结构较为复杂，由此造成地铁深基坑工程结构设计种类繁多，技术控制难度较大。
地铁车站开挖施工测量控制要点
地铁车站开挖施工测量控制要点随着城市化进程的加速，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
在地铁建设中，车站的开挖施工是其中的重要环节之一。
在车站开挖施工中，测量控制是至关重要的一环，它直接关系到施工质量和安全。
下面就地铁车站开挖施工测量控制要点进行介绍。
一、施工前的测量控制在地铁车站开挖施工前，首先需要进行地面情况的测量，确定地下构造、管线布局情况等。
这样可以为后续的施工提供准确的基础数据。
在进行地面测量时，需要关注以下几个要点：1. 采用高精度的测量仪器，如全站仪、GPS等，确保测量精度。
2. 进行地质勘察，了解地下水位、地质构造、围岩情况等，为开挖施工提供可靠数据。
3. 测量并记录周边建筑物的结构、高度等信息，以避免施工对周边建筑物产生影响。
在进行地下管线测量时，需要关注以下几个要点：1. 确认地下管线的种类、规格、埋深等参数，并进行详细记录。
2. 采用非破坏性检测技术，如地质雷达、电磁探测等手段，确保对地下管线的测量不会对其产生破坏。
3. 在确定地下管线位置后，需要进行标记并告知相关部门，以避免施工时对地下管线的损坏。
通过以上施工前的测量控制，可以为地铁车站开挖施工提供详细准确的地面、地下的数据，为后续施工提供可靠的基础数据。
二、车站开挖的测量控制在进行车站开挖施工时，测量控制尤为重要。
开挖施工不仅关系到车站结构的准确性，还与地下管线、周边建筑等有着密切的联系。
需要进行以下几个方面的测量控制：（1）确保车站结构的垂直度、水平度等几何参数，采用全站仪等高精度仪器进行测量和控制。
（2）进行车站结构的立柱、墙板、梁等各个部位的尺寸、位置等参数的测量控制，确保车站结构的准确性。
（3）在进行车站结构测量时，需要设置固定的测量标志，以便对车站结构的变化进行实时监测和控制。
2. 地下管线的测量控制在进行车站开挖施工时，需要特别关注地下管线的测量控制，以避免施工对地下管线产生影响。
这时需要着重关注以下几个要点：（1）对地下管线的埋深、位置等参数进行实时监测，确保施工不会对地下管线产生损害。
地铁车站施工常见质量问题及预防措施
回填土内杂物较多，积水未排干
未按要求放坡
施工优秀照片
4、钢支撑
质量问题： 1、钢斜撑多处开孔，影响支撑的结构受力，斜撑未焊接在一起 2、牛腿焊接焊缝长度不足，焊渣未敲除并涂刷防锈漆 3、檩后背填充不到位 4、钢支撑斜撑端头与冠梁、腰梁贴合不严密，造成局部受力 5、钢围檩下方喷射混凝土遗漏
钢围檩后背未填实
积水未抽排，支撑梁基础下沉
支撑梁基础未夯实，支撑梁下挠 桩头凿出碎混凝土未清理干净
பைடு நூலகம்
支撑梁线型不直，严重扭曲
直螺纹连接质量不合格
施工优秀照片
3、土方开挖与回填
质量问题： ①未按照施工方案要求进行放坡开挖，坡度过大导致边坡失稳垮塌。或挖反坡导致坡顶土体垮塌。 ②雨天未进行边坡遮盖，大雨冲刷导致边坡失稳垮塌。 ③支撑架设不及时，坡顶堆放较大质量的材料导致边坡失稳。 ④回填土未进行分层压实，一次填土厚度过大导致压实度不符合要求。 ⑤回填土中含有粒径较大的石块，回填土中建筑垃圾未清理，基底积水未抽排干净。 预防措施： ①土方开挖严格按照方案执行，遵循分层开挖、先撑后挖、严禁超挖的原则。 ②加强基坑降水监测，保证地下水位在基底以下500mm，雨天视情况对坡顶土进行覆盖防止雨水冲刷。 ③严格控制回填土的质量，土内不得含有建筑垃圾、粒径大于100mm的石块，回填土指标需检测合格。 ④回填土应按照回填方案分层回填分层压实，压实度需满足设计要求，回填土含水率视情况进行洒水或晾 晒。
预防措施： 1、钢斜撑禁止开孔，斜撑安装按照图纸要求 2、所有关于支撑的焊接焊缝必须饱满，长度符合要求，焊渣敲除并涂刷防锈漆 3、檩后背用混凝土填充密实 4、控制好钢支撑两端架设标高。 5、土方开完完成后及时喷射桩间混凝土
5、钢筋质量控制
地铁安全质量管控三十六条红线
《停工三十六条》为贯彻落实地铁集团2019年第四季度安委会会议精神，现将《关于进一步加强青岛地铁土建工程明暗挖安全风险管控的规定》（简称“防坍塌14条”）、《关于做好重大安全隐患排查治理工作的通知》中《安全管控六条》要求（简称“安全管控6条”）、《关于加强工程质量验收管理的通知》（简称“质量管控6个一律”）、“复工十不准”等相关要求汇总如下：一、防坍塌14条（一）明挖基坑（3条）1.围护结构及支撑体系不满足机构稳定性、强度、刚度等要求，围护结构止水效果差，渗漏水严重，未采取有效措施及时控制。
2.明挖基坑开挖前未指定控制地层变形和基坑支护结构支撑的施工顺序及管理目标，未划分分层级分步开挖的流水段。
基坑开挖违反“严禁超挖、随挖随撑、随挖随喷、先撑后挖、对称限时”的规定。
3.明挖基坑支撑采用柱（墙）+内支撑体系，支撑围檩架设后与柱间不密贴，围檩与柱受力不均，角部支撑围檩未设抗剪墩，围檩未焊成整体。
支撑采用柱（墙）+锚索支撑体系，锚索未打设或虽已打设但未张拉（包含张拉为达到规定值）开挖下部土体。
（二）矿山法暗挖隧道（6条）1.矿山法隧道开挖工法不符合设计要求或与经专家论证的安全专项论证的安全专项的安全专项论证的安全专项方案以及爆破方案等不匹配。
2.超前探测不满足施工安全性的要求，开挖前未按照设计要去进行超前地质预报，未对地质发生突变，下穿管涵、人防、管线（可能存在空洞、水囊）等段落打设超前探水孔进行超前地质、出水量判别。
3.超前支护加固措施不满足施工安全性的要求或不适用现场实际施作。
超前支护加固效果未按设计施工，尤其是V、VI级围岩采用超前小导管、管棚或掌子面帷幕注浆时，开孔未按设计长度、角度、间距等打设；注浆压力未根据实验及时调整，造成注浆效果差或浆液外溢现象；超前措施完成后未验收不认真，达不到设计要求。
4.矿山法隧道开挖循环进尺不符合设计和规范要求，设计使用格栅钢架的开挖未采用单侧或双侧交替开挖，使上部结构同时悬空。
地铁工程车站主要项目的工期保证措施
地铁工程车站主要项目的工期保证措施一、明挖基坑的工期保证措施1、严格按施组安排施工段落和顺序，使基坑开挖合理、有序进行。
2、配备好足够的挖、装运设备，保证日出碴量达到并超过平均出碴强度，以保证按期完成开挖施工；成立机修小组，加强管理维修，保证各种设备的完好率和使用率，不影响施工。
3、钢支撑施工穿插于开挖中进行，施工前作好技术交底，提前准备、安排工序持续时间，形成合理流水。
4、加强与有关单位的联系和密切配合，采取有效措施，确保出土通道的顺畅，合理组织外运。
5、基坑开挖期间正值广州地区的雨季，提前配置两台45KW的排水泵以防暴雨，同时加强基坑外排水，并在基坑上方设置雨棚，减少雨季对基坑施工的影响。
6、作好基坑周围的截水工作，防止地表水流入基坑影响施工。
7、保证基坑开挖的安全工作，尽量避免因安全原因引起工期耽误。
二、车站围护结构工期保证措施1、加大机械投入，投入足够的钻机、泥浆泵，保证工作面的开挖，缩短围护结构的施工时间，钻孔桩施工按“跳三钻一”的方法成桩；附属结构土钉锚杆施工有足够的作业面，配足的成孔钻机，以限时支护、抢工期为目标安排作业。
同时加强安全管理，保证施工安全。
2、施工过程中注意泥浆性能的变化，定期进行检测，及时补充符合标准的优质泥浆入孔，保证正常施工，减少塌孔。
3、钻孔桩的钢筋笼采用提前制作的方法，一次绑扎成型，单桩成孔后利用汽车吊配合钻机下笼，保证在成孔完工后最短时间内灌注混凝土。
4、施工过程中使用商品混凝土，加入早强剂，保证钻孔桩尽快达到设计强度。
桩间止水的旋喷桩待相邻钻孔桩施工完毕，留出工作面后尽快组织施工，最大限度减少钻孔桩施工完毕桩间止水工程的施工持续时间。
三、车站主体结构工期保证措施车站主体结构混凝土工程量大，且主体结构施工还需尽早为明挖附属结构施工提供作业条件，其工期保证措施为：1、合理的进行施工组织，合理安排，基坑先开挖完的先施工主体结构，作到施工场地井然有序，工序合理。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点（4篇）
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁车站深基坑施工是地铁车站建设的重要环节，也是复杂的工程过程。
在深基坑施工过程中，安全监理控制是非常重要的，它能够确保施工过程的安全性，并及时解决施工中的安全隐患。
下面就深基坑施工安全监理控制的要点进行详细阐述。
一、施工前期的安全监理控制1. 确定施工方案：安全监理应仔细审核施工方案，确保方案符合相关规范和标准。
对于复杂的基坑工程，应进行仿真模拟验证，确保施工方案的可行性和安全性。
2. 地质勘探：安全监理应参与地质勘探工作，并及时了解地质情况和地下水位，对可能的地质灾害进行评估，提出相应的建议。
3. 周边环境调查：安全监理应调查周边的交通情况、居民区和公共设施等，制定相应的交通管理和安全防护措施。
4. 隐患排查：安全监理应组织隐患排查工作，及时发现并消除潜在的安全隐患，确保施工过程的安全。
二、深基坑开挖阶段的安全监理控制1. 周边建筑物的稳定：安全监理应对周边建筑物进行监测，确保其在施工过程中不受到影响，并及时采取相应的措施保护其稳定。
2. 地下水位控制：安全监理应对地下水位进行监测，并制定相应的水位控制措施，确保施工过程中没有积水。
3. 施工设备监控：安全监理应对施工设备进行监控，确保设备正常运行，并有计划地进行维护和检修。
4. 施工人员安全培训：安全监理应组织施工人员进行必要的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的安全要求和措施。
三、基坑支护阶段的安全监理控制1. 支护结构的安全监测：安全监理应对基坑支护结构进行监测，及时发现并处理可能存在的安全问题。
2. 施工现场安全巡视：安全监理应定期进行施工现场的安全巡视，确保施工过程中的安全措施得到落实，并及时指导施工方改进施工方法。
3. 施工进度控制：安全监理应对施工进度进行控制，确保施工过程中的安全措施按照计划进行。
4. 紧急事故应对预案：安全监理应制定相应的紧急事故应对预案，并组织演练，以便在发生紧急事故时能够及时响应和处理。
地铁工程车站基坑开挖及主体结构质量控制要点全面
地铁工程基坑开挖及主体结构质量控制要点一、基坑开挖与回填施工质量控制要点(1)开挖前准备工作1.基坑开挖前应根据施工图纸及地质条件、建(构)筑物情况、地下管线情况等情况，制定详细的施工方案，报监理工程师批准，然后报项目公司备案，并严格按批准的施工方案进行开工前的施工准备工作.2.应根据车站的特点和设计要求，制定周密的施工监测方案，报监理工程师审查批准并报项目公司备案.3.基坑开挖必须在围护结构、地基加固、降水等工程达到设计要求后，并通过市质监站组织的基坑开挖节点验收后方可进行开挖.4.在基坑开挖前应准备好充足的排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水,基坑周边必须有防止地面水流入的措施.5.在基坑开挖前应备好与挖土进度相适应的垂直吊运设备、挖土机具及劳动力、运土车辆、运土路线、弃土场地及卸土机具.6.必须针对雨季施工制定详细的施工方案.(2)渗漏水处理1.基坑开挖过程中不允许有大的渗漏.2.开挖过程中应及时巡查围护结构接缝和围护结构上的渗漏点，特别是涌泥涌砂点.3.已经出现的渗水涌沙部分可采取快速堵漏方法用水玻璃水泥堵漏.在渗水涌沙严重部分,应在围护结构后用高压注浆方法在一定宽、深部范围内注浆.(3)基坑开挖宽度及放坡坡度1.基坑土方开挖必须遵循“分层、分段、分块、对称、平衡”和“先撑后挖、严禁超挖”的施工原则.2.每小段的开挖长度不应超过2道支撑的范围，对于钢支撑每小段从开挖土方到加设支撑施加预应力不应超过16个小时.开挖台阶高度或层厚不宜大于2米，严禁在坡顶堆土或行车.基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的地面或涉及基坑标高.应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施,防止纵向滑坡.3.基坑必须自上而下分层、分段依次开挖,严禁掏底施工.放坡开挖基坑应随基坑开挖及时刷坡,边坡应平顺并符合设计规定.(4)基底处理1.基坑开挖接近基底200米米时,应配合人工清底,不得超挖或扰动基底土.2.基底应平整压实,其允许偏差为：高程+10/-20米米;平整度20米米,并在1米范围内不得多于1处.基底经检查合格后,应及时施作混凝土垫层.(5)基坑回填1.基坑回填料设计有明确规定的根据设计要求回填,纯粘土、淤泥、粉砂、杂土,有机质含量大于8%的腐殖土、过湿土、冻土和大于150米米粒径的石块严禁回填.2.回填土使用前应分别取样测定其最大干容量和最佳含水量并做压实试验, 确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数.3.回填土为粘性土或砂质土时，应在最佳含水量下填筑,如含水量偏大应翻松晾干或干土拌均;如含水量偏低,应洒水湿润,并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压.回填料为碎石类土时，回填或碾压前应洒水湿润.4.基坑必须在顶板达到设计强度后回填，基坑回填应分层、水平压实.5.车站顶板500米米范围以内及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填.二、支撑架设(1)钢支撑进场验收1.钢支撑管、活络头及钢垫箱、钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料必须经物资部门、技术部门、生产部门及质量部门集中检验合格方可进场，其型号、长度、壁厚、外观质量必须满足设计要求.2.钢支撑进场,应查验型钢材质证明、产品合格证书、形式检验报告证明等.(2)钢支撑安装1.钢支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20米米. 安装后总偏心量不应大于30米米.2.钢支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对围护结构施加预应力，顶紧后固定牢固.3.钢支撑安装位置允许偏差为：高程±50米米,水平间距±100米米.4.钢支撑上不得堆放材料或其他重物.发现变形、钢楔松动或支撑系统出现故障时,必须及时处理.5.所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压.6.端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装、保证支撑为轴心受力且焊接牢固.7.对因围护结构施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力.(3)预应力施加1.施加预应力时将两台液压千斤顶吊放入活络头顶压位置,共两台千斤顶必须进行平行安放.施加顶压同步进行,顶压轴力应分段匀速施加,重复进行.2.每级压力施加完毕,在活络头中楔入钢楔,楔紧并焊接牢固.当预加轴力打到设计顶加轴力时，再次检查各连接点的情况,必要时应对节点进行加固，待顶加压力稳定后锁定，在活络头中楔紧钢楔并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装.3.施加预应轴力时应设专人旁站监督，作好记录备查.(4)支撑拆除1.必须在底板、侧墙、立柱、中板、顶板浇筑完待混凝土强度达到80%后拆除相应钢支撑,有换撑要求的应在安装好替代支撑后方可拆除支撑.2.单根钢支撑拆除应分段进行，通常以两支撑点(围檩或立柱)间的支撑作为一段,逐段拆除.三、模板工程1.检查模板及支架应具备承受结构和施工的各项荷载的强度、刚度和稳定性,支架系统应牢稳.2.模板中心线平面位置和高程、结构的形状尺寸和相互位置应符合设计要求.预埋件、预留孔洞应按设计要求进行预留预埋.3.竖向模板和支架的支撑部分，应安装在坚实的基础上，并有足够的支撑面积，保证混凝土浇筑时不发生下沉.4.模板与混凝土接触面应涂隔离剂，提倡用水溶性脱模剂，不宜用妨碍混凝土表面装饰的油质类.5.垫层混凝土模板支立应平顺，位置准确.其允许偏差为：高程±20米米;宽度以中线为准,左右各±20米米.6.顶板（中板）结构应支立支架后铺设模板，并应考虑预留10〜30米米沉降量,按设计或规范要求设起拱度，以确保净空和限界要求.顶板（中板）结构模板允许偏差为：设计高程加预留沉落量+10〜0米米；中线±10米米;宽度+15〜-10 米米.7.墙体结构应根据放线位置分层支立模板，内模板与顶模板连接好并调整净空合格后固定;外模板应在钢筋绑扎完后支立.模板支立允许偏差为：垂直度2%。
地铁车站深基坑开挖施工技术
地铁车站深基坑开挖施工技术【摘要】:改革开放以来，我国的经济发生了突飞猛进的变化，人们的生活水平也得到了很大的提高，汽车已经成为大众化的产品，随着车辆总量的增加，交通变得越来越拥挤，为了缓解交通压力，各大城市开始兴建地铁。
在地铁建设施工中，地铁车站的深基坑开挖一直是一个难点，在开挖过程中总是存在各种各样的问题，这给地铁建设留下了很多的安全隐患。
本文笔者就根据自己的经验，对地铁车站深基坑开挖施工中经常遇到的问题及施工控制要点、相关维护方案等进行了分析。
【关键词】：地铁车站；深基坑；开挖；技术中图分类号：tv551.4文献标识码： a 文章编号：引言根据车站所处的地理环境和地质情况，提出了深基坑开挖的施工关键和施工对策，并结合实际情况，对深基坑的开挖顺序、不同地段采用的开挖方式以及在开挖过程中，为了保证土体稳定。
下面以上海某地铁建设案例谈一下地铁深基坑开挖施工技术的几点看法。
一、工程简介轨道交通12号线汉中路站为12号线和13号线换乘站。
建址位于恒通路、恒丰路、光复路、梅园路围成的地块之间，将与已建成运营的1号线实现三线换乘。
1）12号线站：12号线车站沿长安路设置，大致呈东西走向车站为地下四层岛式车站，开挖深度为24.01~26.01m；车站主体外包长度189.07m，标准段外包宽度21.2m。
围护采用1200mm地下墙，ⅱa区墙深47m，ⅱb区墙深49m。
2）13号线站：13号线车站位于地块内，大致呈南北走向车站为地下五层岛式车站，开挖深度为30.95~32.88m，车站主体外包长度206.4m，标准段外包宽度21.2m围护采用1200mm地下墙，标准段墙深58m，端头井墙深62m。
3）设备房基坑：13号线车站与12号线车站西北侧相交区域为设备房，基坑呈三角形布置，面积约为2200m2，地下四层结构，基坑开挖深度24.36m。
围护采用1200mm厚地下连续墙，墙深47m4）换乘大厅基坑：13号线车站与12号线车站东北侧相交区域为换乘大厅，该基坑呈四边形布置，面积约为5000m2，地下三层结构。
基坑工程质量管控要点
基坑工程质量管控要点
1、基坑开挖应分段分层控制，开挖的基坑工作面与支护工程施工形成有机搭接；
2、基坑周边应设置变形（沉降和水平）观测点，并由专业单位定期观测；土建工程师应跟踪测量结果；
3、开挖时应理清标高关系，并统一进行标高测量控制；超挖部分用级配砂石分层回填压实；
4、完善临时排水系统，并指派专人负责抽水，雨天加强监控；
5、基坑边上方不得有振动荷载，边坡堆载应符合设计规定；
6、放坡基坑边坡坡度应符合要求；开挖修坡应跟上开挖进度，及时挂网喷浆；
7、水泥搅拌桩应根据水灰比和水泥浆流控制水泥的掺入量，控制搅拌桩桩长符合设计要求；
8、土钉墙应确保土钉长度、注浆量、喷射混凝土面层厚度和钢筋网规格；
9、基坑降水应确保井点间距、降水时间、抽水排放基坑外；
10、基坑开挖前基坑降水至少不少于5天，并保证开挖前地下水位低于开挖底面不少于0.5m；
11、控制井点管或深井的深度（应低于开挖底面以下不少于1.5m）以确保降水深度；
12、检查井点及水泵工作情况。
地铁车站深基坑地连墙质量问题及处理措施
地铁车站深基坑地连墙质量问题及处理措施发表时间：2018-05-28T10:21:37.490Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：李硕[导读] 摘要：地铁车站深基坑工程往往都处于城市重要位置。
上海华铁工程咨询有限公司浙江杭州 310000摘要：地铁车站深基坑工程往往都处于城市重要位置。
周边环境复杂，地面建筑物林立，地下市政管线众多，基坑开挖深度大、地下结构复杂。
地连墙支护结构由于其施工工艺复杂、质量控制点较多，且受到地下工程施工众多难以预料的复杂影响因素，形成多种质量问题。
如何采取有效措施进行预防和补救，这是地连墙施工质量控制的关键。
关键词：地铁车站；深基坑；质量问题；处理措施前言地铁车站的深基坑地连墙的质量是保证地铁系统顺利运作和城市建设顺利进行的非常重要的一个环节。
本文通过大量调查，在仔细研究深基坑地连墙常见质量问题的基础上，探讨了解决这些质量问题的对策。
希望能为地铁系统的建设、人们的平安出行和工作做出自己的一份微薄之力。
一、地铁车站深基坑设计、施工的危险因素（1）实际地质情况与地质勘察报告描述的地质资料不一致，造成设计计算的依据存在偏差在前期设计阶段，由于拆迁工作尚未完全完成，许多地段不能进行勘察，由于地质情况变化复杂，有限的几个勘察点不能反映该地段的全部地质情况，据此进行设计和施工招标将该工程的中标造价确定下来。
在当前工程施工市场竞争激烈的情况下，业主为了控制投资，往往要求中标施工单位承担因地质情况变化而造成的风险，实行总价包干，一个不成熟的设计方案就这样被推到了实施阶段。
（2）岩土工程本身包含许多不确定性的因素如岩土介质空间的变异性，力学性态的模糊性，随机量测误差、测试统计误差、测试模型误差等，这些不确定性导致设计计算的土压力与实际土压力有差异。
（3）施工环境恶劣许多地铁工程由于受整条线路通车时间的限制，不管何时具备开工条件，最后完工的工期往往是关门工期，在现场拆迁尚未完成的情况下，施工单位被迫开工，结果造成许多应拆而未拆的建筑物位于基坑边的危险地段内，一旦基坑变形超过一定的限值或地表有不均匀沉降时，便会危及该建筑物的安全。
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关于地铁车站基坑开挖的质量控制
作者：侯奎
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第07期
【摘要】随着城市化进程的加快，地铁建设的规模越来越大，随之而来的地铁深基坑工程的风险和灾害也越来越多。
近年来国内外不断发生地铁深基坑坍塌事故，造成了巨大的经济损失和人员伤亡，因此，如何对地铁深基坑工程的风险进行管理、减少工程灾害事故、保障地铁工程质量已成为一个重要的研究课题。
【关键词】地铁车站；基坑；质量控制
随着改革开放，我国经济社会的快速发展，有力地推动了我国的城市化进程。
城市规模越来越大，建筑规模也越来越大，这就急需兴建大量与其相配套的工业与民用高大建筑设施，而可利用的土地空间则相对越来越小，所以地下深基坑工程的建设越来越多。
一、地铁车站基坑施工前的质量控制要点
（1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。
（2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。
（3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。
开工前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。
（4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。
相邻基坑深浅不等时，一般应按先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害，并应采取必要的保护措施。
（5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移，使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。
在基坑开挖期间应加强监测。
（6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超挖或铺填超厚。
施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段应设置红灯警灯。
（7）土方工程、基坑工程在施工过程中，如发现有文物、古迹遗址或化石等，应立即保护现场和报请有关部门处理。
（8）挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下面进行作业。
（9）挖土机施工时，挖土机的工作范围内，不得有人进行其他工作，多台机械开挖，挖土机间距大于10m，挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。
（10）机械挖土，多台阶同时开挖土方时，应验算边坡的稳定，根据规定的验算确定挖土机离边坡的安全距离。
（11）深基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。
（12）运土道路的坡度、转弯半径要符合有关安全规定。
（13）爆破土方要遵守爆破作业安全有关规定。
（14）土方开挖过程必须严格按设计要求及时安装钢支撑，严禁起挖，并派专人负责监控土方开挖与钢支撑安装关系，一旦发现起挖，必须停止开挖，安装完钢支撑后才能继续开挖。
（15）钢支撑安装时，必须确保钢支撑下方设有作业人员，并派专人指挥，在安装第二、三道钢支撑时，采取在钢支撑端头系拉绳或其他办法，使钢支撑平衡、平稳下放到托架上，避免下放过程碰撞已安装好的钢支撑上。
二、基坑开挖过程的质量控制要点
（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。
b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。
c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
三、基坑支撑安装和制作的质量控制要点
（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。
在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。
（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。
所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。
（3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。
（4）预应力复加。
a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值；b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；c.桩顶水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。
四、测量监控要点
（1）开挖前审查施工单位作出系统的监测方案，包括监测项目、测点布置、监测方法、监控报警值、监测频率、报告制度等要满足设计基坑变形控制的要求。
（2）施工过程中应检查并复测施工单位建立的监测网，对施工全过程实施监测，确保安全。
监测项目一般应有：桩顶位移、基坑周边房层和管线、坑外地表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。
（3）监测项目在基坑开挖前应测得初始值。
（4）变形速率围扩结构一般一级控制在
（5）对关键部位和变化较大的测点要绘制变化曲线表。
（6）每天都有日报表及时指导施工，每周监理单位要作与工况相应的分析报告，并与业主测量队或第三方监测数据汇总。
当出现报警值（速率或累计值）要组织分析，提出对策意见。
（7）测量监理工程师及时收集、分析监测信息，当数据出现异常，总监要组织专题分析会，动态的优化施工参数，甚至施工方案，达到信息化施工的目的。
（8）注意基坑开挖后盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响，如有变化加大监测频率。
结束语
地铁施工是个高风险行业，地铁车站深基坑施工中。
如何确保安全施工是工程质量的重要保证。
回顾在基坑施工过程中的质量管理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，实践说明，通过强化质量控制和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
参考文献：
[1]滕春生.深基坑支护技术在工程中的应用[D].哈尔滨：哈尔滨工程大学，2008.
[2]葛怕声.高层建筑基础的实用设计方法[M].中国水利水电出版社，2006（7）.。