地铁车站基坑开挖技术交底
地铁基坑开挖施工技术交底
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地铁车站基坑开挖技术交底
地铁车站基坑开挖技术交底(总13页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除轨道交通号线施工技术交底记录年月日工程名称分部工程土方工程分项工程名称土方开挖交底内容：一、基坑情况****地铁车站基坑标准段宽度20.7m，标准段开挖深度约为18.26m，主体基坑土方量为20.7万方，基坑支护共有3道支撑，第一道为砼支撑，第二、三道为钢支撑。
基坑地质情况由上往下以此为素填土、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。
二、施工工艺流程交底单位：接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日（二）基坑拉坡拟定基坑开挖过程中30、31轴混凝土支撑暂不施做，作为出渣通道拉坡段落。
坡道宽度为6m，平面长度为29m，高差6.84m,坡道坡度为13.5度（24%），坡面采用砖渣进行填筑或浇筑混凝土路面，厚度为30cm以满足车辆行驶要求，局部地方采用钢板加防滑钢筋铺设。
坡顶与基坑东侧便道相连，坡脚设置在基坑内，且坡脚离第一道砼支撑最小垂直高度为 4.5米，满足行车高度，确保砼支撑安全。
土方开挖从坡道尽头向放坡端全面倒退开挖，运输车辆从坡道进入装土运出基坑。
在开挖过程中两侧预留反压土，结合模筑混凝土浇筑高度，预留反压土高度约3m，上台阶宽约1.2m,底宽约4.2m。
图5.1 基坑拉坡示意照片图5.2 预留反压土示意图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通5号线****地铁车站土建工程分部工程土方工程SG3分项工程名称土方开挖（三）台阶开挖土方开挖从坡道尽头向放坡端全面倒退开挖，运输车辆从坡道进入装土运出基坑。
在开挖过程中两侧预留反压土，结合模筑混凝土浇筑高度，预留反压土高度约3m，上台阶宽约 1.2m,底宽约4.2m。
车站土方开挖技术交底
1.基坑开挖分段
结构分段原则：施工缝设置在结构受剪力较小且便于施工的部位(一般布置在柱距1/3～1/4跨附近)，兼顾车站内部构造物(如水池、电梯井、出入口等) 的完整性；
根据设计说明，考虑控制混凝土的温度与收缩裂缝，基坑开挖分段依据结构分段实施。
基坑开挖应分段分层进行。每段长度为20～30m，每层厚度不得大于2m，严禁挖成锅底状；每开挖一小段（6～8m）后，及时架设支撑。挖出的土必须及时运走，不得在基坑附近堆土。
7.在施工现场配置足够功率的柴油发电机，以防止停电，造成降水中断。
8.当路面盖板沉降差异过大，需立即阻断交通，全面检查分析原因并有针对性的采取补救措施。
9.加强基坑内外的人员安全防护设施，防止人员坠落事故的发生，做好安全急救措施，设置专职安全员负责安全防护问题，加强巡视检查。
图5—1基坑土方开挖施工工艺流程
2.基坑土方开挖施工工艺流程
基坑土方开挖施工工艺流程见图5—1
3.基坑开挖施工要点
(1)基坑开挖必须在围护结构、桩顶圈梁及地基加固达到设计强度后方可进行，基坑两侧坡顶10m范围内不得堆土、堆料，保证围护结构周围的地面超载≤20KPa。
(2)车站端头井的开挖
应首先支撑好标准段内的2根对撑，再开挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。斜撑内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时的开挖并架设支撑。对于长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
(3)标准段开挖
严格遵循“时空效应”理论，基坑开挖采取竖向分层，水平分块的原则进行开挖，主体段共分四层，第一层土方(第一道支撑底标高)采用1m3反铲挖机直接进行开挖。第二、三层则采用19m长臂挖机装车，总放坡坡度不小于1:3。挖土时不得破坏围护结构。
车站基坑开挖施工安全、技术交底二级
安全、技术交底记录工程名称XX市轨道交通3号线二期工程土建工程XX站编号交底项目XX站基坑开挖施工（二级）交底日期2019年月日交底内容XX站基坑开挖施工安全、技术交底XX站基坑开挖施工安全、技术交底交底范围：XX站基坑开挖施工一、工程概况XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。
车站为地下三层岛式车站，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m。
拟采用明挖法施工，主体结构型式采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，基坑围护结构拟采用地下连续墙+内支撑支护体系,车站围护形式采用连续墙结构，车站连续墙厚度1000mm。
第一道、第四道采用混凝土支撑，其余4道采用钢支撑，包含一道换撑。
车站开挖深度为24.6m。
二、地质水文情况本标段场地表层为杂填土，上部为粉砂、细沙层，中部、下部主要由中砂夹厚薄不均的黏性土组成，地下连续墙下部基岩为全风化粉砂质泥岩。
地下水主要为孔隙潜水、承压水，地下水静止水位埋深为1.40～2.10m。
XX站地质剖面图三、施工方法1、施工工艺流程交底项目XX站基坑开挖施工（二级）交底日期2019年月日交底内容XX站基坑开挖施工安全、技术交底长臂挖机出土示意图抓铲挖掘机出土2、运用“时空效应”理论，按照“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”要点，遵循“纵向分段、竖向分层、随挖随撑、对称平衡、限时”施工原则，严禁超挖，按照结构混凝土诱导缝、施工缝等分段实施。
纵向分段：按照设计的诱导缝和施工缝进行纵向分段，XX站共分7个结构段，每步开挖所暴露的围护墙宽度宜控制在3～6m（2根钢支撑）。
竖向分层：依据支撑位置分为六层开挖，考虑车站地质情况，每层开挖深度不大于2m，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。
纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。
随挖随撑：根据施工进度每开挖完成一个小段（２根钢支撑）立即进行支撑，减少基坑无支撑的暴露时间。
地铁基坑开挖技术交底
地铁基坑开挖技术交底一、工程概述本次地铁基坑开挖工程位于_____地段，基坑长度为_____米，宽度为_____米，深度为_____米。
基坑周边环境复杂，临近建筑物、地下管线等，施工难度较大。
二、施工准备1、技术准备（1）熟悉施工图纸，进行图纸会审，编制施工方案并报监理审批。
（2）对施工人员进行技术交底，确保其了解施工工艺和质量要求。
2、现场准备（1）平整施工场地，修筑临时道路，保证运输畅通。
（2）设置排水系统，确保场地内排水良好，防止积水。
（3）根据设计要求，测设基坑开挖边线和高程控制点。
3、材料准备（1）准备好支护结构所需的钢材、混凝土等材料，并确保其质量符合要求。
（2）准备好开挖所需的机械设备和工具，如挖掘机、装载机、自卸汽车等。
三、施工工艺流程1、测量放线根据设计图纸和控制点，准确放出基坑开挖的边线和高程，并用白灰或木桩标识清楚。
2、降水施工（1）根据地质条件和基坑深度，选择合适的降水方法，如井点降水、深井降水等。
（2）在基坑开挖前，提前进行降水，将地下水位降至开挖面以下05 10 米，确保基坑在干燥状态下开挖。
3、支护结构施工（1）根据设计要求，进行支护桩、地下连续墙等支护结构的施工。
（2）支护结构施工完成后，进行质量检测，确保其强度和稳定性符合要求。
4、分层分段开挖（1）采用分层分段的方式进行开挖，每层开挖深度不宜超过20 米，分段长度不宜超过 20 米。
（2）挖掘机从一端向另一端开挖，边开挖边装车运走。
（3）在开挖过程中，及时进行边坡修整和支护，防止边坡坍塌。
5、基底处理（1）当开挖至基底设计高程时，预留 20 30 厘米厚的土层进行人工清理。
（2）对基底进行平整、夯实，并进行承载力检测，如不满足要求，采取相应的处理措施。
四、施工要点1、测量放线要准确无误，确保基坑开挖的位置和尺寸符合设计要求。
2、降水施工要严格按照设计方案进行，保证降水效果。
3、支护结构施工要保证质量，严格控制桩位、桩径、桩长和混凝土强度等参数。
车站基坑施工防水安全技术交底
车站基坑施工防水安全技术交底一、引言近年来，城市交通发展迅猛，各类车站的建设不断增多。
在车站建设过程中，基坑施工是其中一个重要环节。
为了确保车站基坑施工的安全性，防水工程显得尤为重要。
本文将从基坑施工的流程和施工防水工艺两个方面进行交底，以确保施工人员的安全和工程的质量。
二、基坑施工的流程基坑施工包括基坑开挖、支护和防水等多个步骤，每个步骤都需要按照规范进行操作，以确保工程的安全性和稳定性。
1. 基坑开挖：基坑开挖是建筑施工的第一步，也是最关键的一步。
在进行基坑开挖时，必须按照设计要求进行开挖深度和坑底的处理，遵循开挖序列和递进原则，确保基坑的稳定性。
2. 基坑支护：基坑开挖后，需要进行支护工作，以防止土体塌方和地下水渗流的发生。
常见的基坑支护方法包括钢支撑、混凝土预制板、土工格栅等。
施工人员在进行支护时，需注意支撑的牢固性和材料的质量。
3. 防水工程：基坑防水是基坑施工中的一项关键工程。
正确选择防水材料和施工工艺，能够有效防止地下水渗流，避免基坑内积水导致施工事故的发生。
在进行防水施工时，要注意施工人员的个人安全和环境保护。
三、施工防水工艺基坑施工防水工艺直接关系到基坑施工的质量和安全性。
根据实际情况和设计要求，采用适合的防水材料和施工工艺是保证工程质量的关键。
1. 防水材料的选择：根据基坑的具体情况选择适合的防水材料。
常见的防水材料有水泥砂浆、沥青、高分子材料等。
在选择防水材料时，要考虑到材料的抗渗性、耐候性和施工难易程度等因素。
2. 施工工艺：根据防水材料的特点和基坑的具体条件，采用合适的施工工艺。
常见的施工工艺包括涂刷法、卷材法和喷涂法等。
[广东]地铁深基坑土方开挖技术交底
![[广东]地铁深基坑土方开挖技术交底](https://img.taocdn.com/s3/m/a9e3ef37e87101f69e3195d3.png)
清布站土方量约m3，回填土方量约20162m3。日出土量约500 m3/天，土方开挖高峰时日出土量约1500 m3/天，工期为310个日历天。拟投入30台15t自卸汽车，可完成运土任务。钢筋混凝土支撑（钢管支撑）施工紧随土方开挖施工。
广州地铁
质量技术交底会签栏
工程名称
广州市轨道交通九号线
[施工5标]土建工程
广州地铁
技术交底记录
工程名称
广州市轨道交通九号线
[施工5标]土建工程
分部工程
清布站
地基与基础分部工程
分项工程名称
土方开挖
交底内容
土方开挖
交底内容：
一、施工平面布置
现场办公生活区布置在清布站项目部，清布站施工现场在基坑东西侧各安排1个钢管堆放和拼装场、1个钢筋堆放和加工场。现场采用两个塔吊、两个龙门吊作为材料吊装及转运的工具，钢筋加工场及钢管堆放场随现场的进度进行调整。现场平面布置见下图：
分部工程
基坑土方开挖及支撑架设技术交底
施工技术交底交底内容格式为:水文地质：本工程主要受孔隙潜水和承压水影响。
（1）,孔隙潜水：浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于上部填土层和粉土，砂土层中，补给来源为大气降水和地表水，水位随季节而改变。
其静止水位一般在深0. 153.4m o主要接受大气降水和地表水体的补给，并以排泄到地表水体为主要排泄方式。
标准段主体结构横剖面图三，钢支撑架设施工方法3.1钢支撑架设施工流程车站主体基坑标准段设5道支撑，其中第1道为混凝土支撑，第四, 五道为双拼钢支撑。
钢支撑采纳中609壁厚16mm的钢管支撑。
钢支撑采纳 50T吊车提升架设。
支撑安装流程如图3-1≡≡需被I支瞅 tI艾勒力I图3-1 支撑安装流程⑴开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，快速安装支撑并和时按设计施加预加轴力。
⑵事先在连续墙墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处墙面的整平工作，以使支撑顶端和墙面受力匀称。
⑶架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，架设坚固牢靠的钢牛腿，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。
钢牛腿采纳直角边为 150X250mm,厚为t=16mm的钢板制作。
⑷钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。
钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘和钢肋板，对接有法兰盘的钢管运用螺栓拧紧，接长至设计长度。
采纳龙门吊或吊车提升钢支撑就位。
⑸钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，依据监测结果，发觉异样和时实行补救措施。
同时，监管好钢管支撑的平安，坚决杜绝危害支撑平安事务的发生。
⑹严格按设计要求和时分级施加支撑预加轴力。
千斤顶预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的50%~70%,第二次施加至设计预加轴力值，削减轴力损失，基坑钢支撑设计轴力及预加轴力见下表:注：以上表中的设计值均为直撑的状况，斜撑轴力N'=N∕sina, N为直撑轴力，a为斜撑及墙面的夹角。
⑺斜支撑的架设最为关键，本工程采纳斜支撑支座代替钢支撑斜头，在加工刚支撑时不再加工斜头，斜支撑支座构造示意图见图3-2。
地铁车站基坑开挖施工技术
能满足设计所提出的变形控制要求，使各工况下的变形预测值和实测值基本
符合，确保整个基坑及其周围环境的安全始终处于可控状态。 （1）每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在 3m～6m，开挖厚度在
第二层宜控制在第二道支撑底部，其余各层均控制在2～4m。开挖放坡坡率（
坡高与坡宽比值）可控制在1:1～1.5，总坡率不大于1:3。 （2）每3～6m宽度、3～4m厚度土体的开挖及钢支撑安装时间不得超过16
基坑开挖作业过程中严格控制各项施工参数，合理组织协调各个
环节的衔接，通过测量监测实现信息化管理，确保基坑开挖作业 的顺利施工。
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培训完毕！ 谢谢！
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西安地铁四号线TJSG-11标
地铁车站基坑开挖施工技术
2015年6月
目
录
一、概述
二、作业流程与细则
三、质量控制标准与安全控制要点 四、结论
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一、概述
基坑开挖作业是地铁车站施工中的一个重要环节，同 时也是施工安全控制风险较高的施工工序，其主要任务 是将围护结构内的土石方进行挖除作业，为车站主体结 构施工提供必备的作业空间。
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三、质量控制标准与安全控制要点
不符时，及时通知设计、监理处理。当开挖有文物出现时，立即停止开挖， 保护好现场，及时通知监理和相关部门处理。 3.2安全控制要点 （1）所有作业人员需进行三级安全教育，并进行安全技术交底后，方可 进现场施工作业。 （2）基坑周边必须设置防护栏杆，底部设挡土板，防止地面杂物掉落基 坑内。 （3）施工用上下扶梯或梯笼使用前经受力验算后进行安装，安装完成验 收合格后方可投入使用。 （4）土方开挖过程中严格按照施工方案开挖，不得随意调整施工参数。 （5）基坑内外做好排水工作，严禁地表水倒灌基坑浸泡基底。 （6）基坑开挖过程中严禁进行上下交叉作业。
地铁车站土方开挖安全技术交底
分部（分项）工程安全技术交底基坑内排水沟、集水坑示意图具体要求如下：1）汇水沟低于开挖面，沟深0.5m，底宽0.5m，水沟的边坡为1：1～1：2，，沟底设置0.2%～0.5%的纵坡，使水流不致于阻塞。
2）汇水沟设置于基坑两侧，距围护结构1m左右，在两侧汇水沟各设置一个集水井，集水井截面约0.8m（长）×0.8m（宽）×1.0m（深），井壁用竹笼、木板加固。
3）雨天停止挖土作业，并在顶部开挖台阶做好挡水措施，开挖台阶破面采用彩条布进行防雨。
4）当分段开挖至设计基地标高后及时浇筑基地垫层，并在开挖面坡脚设置横向临时排水沟及集水坑，在施工垫层前将临时排水沟及集水井采用碎石回填至基底标高。
5）积水坑内放置砾石、块石滤层，利用离心泵从井内抽汲排除。
（2）地面排水1）地面水沟的设置在冠梁边缘修筑宽20cm和高50cm的挡水墙，防止地表水倒灌入基坑内。
基坑顶部沿冠梁边周围用混凝土砌筑400×300mm（宽×深）排水沟，用于承接基坑抽排水及地面雨水。
排水沟经过沉淀池后，将水排入下水道。
2）地面沉淀池的设置在基坑两端及中部分别设置一组沉淀池，每组沉淀池有三个小池，每个小池为0.8m（宽）×2m（长）×1.0m（深），三个小池分别为进水池、沉淀池、出水池，沉淀池应及时清理沉碴，防止将泥砂代入下水道，堵塞管道。
沉淀后的水排入市政管网排出。
3.3、出土及弃运现场不具备临时堆土条件，基坑土石应随挖随运弃，开挖前提前做好弃土申请，严格遵守深圳市渣土运输及泥头车相关管理办法。
3.4、技术措施（1）开挖期间如桩间或吊脚桩桩底出现渗漏水，及时停止开挖根据情况采取坑内堵水或开挖旋喷止水加固。
现场做好应急物资储备及应急预案工作。
（2）当开挖基底土层与设计不符时，及时通知业主、勘察、设计、监理现场商讨处理。
（3）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。
广东市某地铁车站现场绿色文明施工安全技术交底
7、大门口洗车糟必须清理干净，并且将北侧大门口外面钢板处，渣土，垃圾之类清理干净，做到无胎印，无泥渣之类。
8、场地内的裸露土体的地方必须及时采用绿色防尘网进行覆盖，需要施工作业时及时揭开。
9、焊接技术工人需负责电箱箱笼、斗车、铁马、雨水篦子等铁质临建设施的维修，并每周检查围护一次。
10、泥水技术工人须负责场地内坑洞、挡水坎、排水沟、地砖等临时设施的维修，每周检查围护一次。
11、项目部的材料装卸，要听从现场管理人员安排指挥。
三、安全及文明施工保证措施
（1）进入施工现场必须戴好安全帽，登高和临边作业必须系好安全带，严禁酒后操作和施工。
（2）电气设备必须全部接零接地，且设置漏电开关，需有专人负责和操作，并经常检查。
2、文明施工班组必须保证整个场地的干净整洁，无死角、无残渣、无积水。
3、材料（例如方木，钢筋，木板之类）：摆放整齐，覆盖等，没用的东西必须回收摆放整齐，不知道摆放位置就问现场管理人员。
4、排水沟：每周清理两次，必须保持干净畅通，无泥渣，并且时刻注意盖板是否盖严实，非特殊原因一津不允许打开。
5、挡水坎和围蔽按时擦干净，不得出现厚积的灰尘、泥印。
会签栏
参加单位（部门、班组）
参加人员
（3）起吊用的钢丝绳应经常检查，在尖锐、有棱角的地方使用时应采取保护措施，避免造成应力集中而断裂。
（4）吊装业过程中必须有专人指挥，吊物、抛物半径范围内严禁人员进入。
（5）在易燃.易爆区域和潮湿环境中进行设备检修时必须断开电源，并挂设警示牌，严禁带电作业。
（6）高处作业必须按要求正确佩戴安全带等个人防护用品，作业活动范围或高差较大时，应配备防坠器（速差器） 。
市政基础设施工程
车站基坑开挖安全技术交底模板
一、交底目的为确保车站基坑开挖施工过程中的安全，预防事故发生，现将基坑开挖安全技术要求进行交底，请所有参与施工人员认真学习并严格遵守。
二、工程概况1. 工程名称：[项目名称]2. 施工地点：[具体施工地点]3. 基坑深度：[基坑深度]4. 基坑结构：[基坑结构类型，如明挖、暗挖等]5. 施工单位：[施工单位名称]三、安全技术要求1. 施工准备- 施工前，应进行详细的地质勘察，了解地下水位、土质状况、周边环境等因素。
- 严格执行施工组织设计和安全技术措施，不得擅自修改。
- 施工现场应设置明显的安全警示标志，明确危险区域。
2. 人员培训- 所有参与施工人员必须经过专业培训，掌握基坑开挖安全操作技能。
- 施工人员应熟悉相关安全规程和操作规程，了解施工过程中可能存在的危险因素。
3. 施工过程- 基坑开挖应遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”的原则，确保施工安全。
- 土方开挖应由上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土。
- 严禁在危岩、孤石的下边或贴近未加固的危险建筑物的下面进行土方开挖。
- 施工中应防止地面水流入坑、沟内，以免发生边坡塌方。
- 基坑周边严禁超堆荷载，堆放高度不得超过规定值。
- 基坑（槽）开挖应严格按要求进行放坡，施工时应随时注意土壁的变化情况。
4. 支护措施- 根据基坑深度、土质条件、地下水位等因素，选择合适的支护结构。
- 支护结构应具有足够的强度和刚度，确保施工安全。
- 支护结构施工过程中，应严格按照设计要求进行。
5. 监控量测- 运用地面、水位、土体、墙体、支撑等全面覆盖式监控量测手段，确保深基坑开挖与支护的安全。
- 发现异常情况，应立即采取应急措施。
6. 应急处理- 施工现场应配备必要的应急救援设备和物资。
- 施工人员应熟悉应急预案，掌握应急处理方法。
四、注意事项1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
2. 施工现场严禁酒后作业、疲劳作业。
3. 施工过程中，应保持通讯畅通，确保信息传递及时。
地铁明挖车站基坑开挖技术交底
6、基坑开挖过程中，应安排经验丰富的专职施工人员现场指挥，切实保护好桩身、临时立柱及支撑体系不受碰撞，保证施工安全。
图2基坑开挖横断面示意图
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交底人
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技术交底
工程名称
地铁P轴～V轴基坑开挖施工
交底日期
交底单位
施工单位
图3基坑开挖纵断面示意图
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交底日期
交底单位
施工单位
4、基坑横向分三个区，中间区域宽度为19.8m，两端区域宽度均为6m。开挖时中间区域先行，两端区域紧跟，中间区与两端区形成1:1土体竖向坡度，两端区挖至第一层土体设计标高后，喷射桩间混凝土，施工第一层钢支撑及连系梁。在此过程中，中间区域不停，继续开挖第二层土体。待第一层钢支撑施工完毕，两端区开始开挖第二层土体，第二层土体开挖至设计标高后，喷射桩间混凝土，施工第二层钢支撑及连系梁。在此过程中，中间区域不停，继续开挖第三层土体。依此类推，直至挖到基坑底设计标高。开挖每层土体时，两端区下挖2m左右，要为喷射混凝土施工预留作业平台，平台宽度不小于2.5m，具体情况由现场技术员负责指挥。
二、基坑开挖遵循的原则
基坑开挖中为确保基坑周围建、构筑物的安全和支护结构的稳定，要求尽可能减少初始位移。根据该基坑结构及支护特点，遵循“纵向分段,竖向分层,从上到下，抽槽开挖，留土护壁，先撑后挖，严禁超挖。”的原则。
三、基坑开挖方法
1、基坑按纵向分段，竖向分层，平行作业，采用机械开挖为主，人工配合。
地铁土方开挖安全技术交底模板
一、交底对象1. 施工单位项目经理、项目技术负责人、施工员、安全员；2. 施工现场所有参与土方开挖作业的施工人员；3. 施工现场监理人员。
二、交底时间根据工程进度和实际情况，由项目经理或项目技术负责人组织进行。
三、交底内容1. 工程概况及土方开挖要求（1）工程名称：________________________（2）工程地点：________________________（3）工程规模：________________________（4）土方开挖要求：________________________2. 土方开挖施工前的准备工作（1）施工人员三级安全教育：对进入施工现场的所有施工人员进行三级安全教育，确保其了解和掌握土方开挖施工的安全技术要求。
（2）机械设备检查：对开挖使用的机械设备进行严格检查，确保其安全可靠。
（3）施工图纸和技术交底：熟悉施工图纸，明确施工工艺和施工顺序，确保施工质量。
3. 土方开挖施工安全措施（1）人员安全措施1）所有人员进入施工现场必须佩戴合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣。
2）施工人员应严格遵守操作规程，严禁酒后作业、疲劳作业。
3）严禁在施工现场吸烟、饮酒、打闹。
4）施工人员应掌握紧急逃生通道的位置和逃生方法。
（2）机械设备安全措施1）挖掘机、推土机等机械设备操作人员必须持证上岗，熟悉操作规程。
2）机械设备应定期检查、保养，确保设备性能良好。
3）机械设备作业范围内严禁站人，确保作业安全。
（3）施工现场安全措施1）施工现场坑、井必须设置围挡和安全标志，并设专人负责。
2）施工现场严禁吸烟，并设置消防器材。
3）土方开挖过程中，应及时清理废弃土方，防止滑坡、流沙等现象发生。
4）雨季施工时，应采取防止滑坡、流沙的措施。
（4）边坡安全措施1）开挖深度超过1.5M，应设人员上下坡道和爬梯，以免发生坠落。
2）开挖深度超过2M的，必须在边沿设两道1.2-1.5M高护身栏杆，危险处，夜间应设红色标志灯。
地铁站基坑开挖安全交底
安全交底记录（轨道交通工程）编号：工程名称郑州市轨道交通2号线一期土建工程02工区北环路站工程交底日期2014年3 月12日施工单位中国中铁隧道集团有限公司分项工程名称北环路站基坑开挖交底提要北环路站基坑开挖施工交底，安全交底，注意事项，对安全及文明施工提出要求，确保该施工安全、有效的完成技术交底要求。
技术交底内容：一、交底目的：为防止在基坑开挖过程中人员伤害以及存在安全隐患；特在基坑开挖前进行专项安全交底。
以进一步规范施工作业，确保北环路站基坑开挖施工的顺利、安全。
二、探槽施工安全措施及注意事项1、施工作业班组进场后，与作业班组签订安全责任书，确保安全责任的可追溯性、可查性。
同时确认施工作业班组安全负责人，进行全面、系统的关于本项施工的安全培训。
2、施工前，对施工作业人员进行岗前安全培训，同时必须进行技术及安全培训，培训合格后方可上岗；每天必须进行班前安全讲话，所有施工人员明确当日施工内容和安全重点；施工人员进入场地时必须佩戴工作卡、安全帽、统一着装，禁止赤脚或拖鞋进入施工场区。
3、施工人员横穿马路必须按照红绿灯交通规则，如施工必须紧急穿越马路时，必须前后设交通提示牌，有安全人员现场观察和指挥车辆方可横穿。
4、施工前，准备好防护用品、开挖工具如开挖铁锹（大小均匹配）、出土筐、开挖所需、灭火器等物资，以确保安全开挖施工。
5、开挖深度超过1.5m，应设人员上下坡道和爬梯，以免发生坠落，开挖深度超过2m，必须在边沿设防护栏杆，危险处，夜间应设红色标志灯。
6、任何人严禁在基坑底休息。
7、基坑上口周边必须设置排水沟，确保排水畅通，保证边坡的稳定。
8、夜间挖土时，施工场地应有足够的照明。
9、基坑开挖过程中，施工人员要注意边坡是否有裂缝，一旦发现，立即停止一切作业，待处理或加固后，方可继续进行施工。
10、开挖土方时，应有专人指挥，防止机械伤人或碰撞支撑，挖土机的工作范围内，不得站人或进行其他工作，卸土应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过。
车站基坑开挖安全技术交底模板
一、工程概况1. 工程名称：[车站名称]2. 施工单位：[施工单位名称]3. 施工地点：[施工地点]4. 施工内容：车站基坑开挖及支护工程二、安全目标1. 确保施工过程中不发生任何安全事故。
2. 确保施工质量符合设计及规范要求。
三、安全措施1. 施工人员安全教育培训（1）施工人员必须接受岗前安全教育培训，掌握相关安全知识。
（2）施工人员应熟悉施工图纸，了解施工工艺和安全操作规程。
2. 施工现场安全管理（1）施工现场设置安全警示标志，明确警示区域。
（2）施工现场应设置安全通道，确保人员、车辆畅通。
（3）施工现场设置安全防护设施，如防护栏、防护网等。
3. 基坑开挖安全措施（1）严格按照设计要求进行基坑开挖，确保边坡稳定。
（2）采用分层开挖方式，每层开挖深度不宜超过2米。
（3）加强基坑支护，确保支护结构安全可靠。
（4）施工过程中，加强监测，发现异常情况立即采取应急措施。
4. 支护结构施工安全措施（1）严格按照设计要求进行支护结构施工，确保施工质量。
（2）施工过程中，加强施工人员的安全防护，防止坠落、物体打击等事故发生。
（3）施工完成后，及时进行验收，确保支护结构满足安全要求。
5. 施工设备安全措施（1）施工设备必须符合安全要求，定期进行检查、维护。
（2）操作人员必须经过培训，熟悉设备操作规程。
（3）施工过程中，加强设备管理，防止设备故障。
6. 临时用电安全措施（1）施工现场临时用电必须符合规范要求，设置专用配电箱。
（2）电线、电缆应按照规定敷设，确保安全。
（3）施工人员必须了解临时用电安全知识，防止触电事故。
四、应急措施1. 应急组织机构成立应急指挥部，负责应急工作的组织、协调和指挥。
2. 应急预案制定应急预案，明确应急响应程序、措施和责任人。
3. 应急物资储备准备应急物资，如救生器材、防护用品、医疗用品等。
4. 应急演练定期组织应急演练，提高应急队伍的应急处置能力。
五、交底内容1. 施工人员应掌握的安全知识和技能。
广州地铁车站土建工程基坑开挖施工技术交底
广州地铁车站土建工程基坑开挖施工技术交底广州地铁技术交底记录D1-4工程名称广州市轨道交通三号线北延12标【矮岗站】土建工程分部工程围护结构分项工程名称基坑开挖施工技术交底技术交底内容：一、工程概况本站基坑分成两个部分，车站主体结构（YDK-25-677.300～YDK-25-865.600）和站后折返线部分（YDK-25-865.600～YDK-26-160.100）。
车站主体结构支护工程采用钻孔桩结合内支撑支护组合结构体系，基坑安全等级二级，围护桩嵌固深度6.5(5.5)m。
采用二道Φ600、壁厚14mm的钢管支撑加固，支撑间距均为4m,钢围檩采用2I45C；支线段接入部分采用二道钢筋混凝土支撑加固，支撑间距标准段为9（4.5）m。
站后折返线部分，砂层厚度浅，采用水泥搅拌桩+放坡开挖方案，边坡采用挂网湿喷10cm的C20混凝土进行坡面防护。
二、施工方法2.1网喷混凝土2.1.1湿喷混凝土的主要施工要点及技术要求①确定混凝土的配比设计：由试验室对试验段的喷射情况进行分析，确定实际施工的配合比设计，从单位用水量、单位水泥用量以及速凝剂用量控制混凝土质量，并且根据现场气温、水文、地质条件作适当调整，使之满足品质性、经济性、作业性的要求。
②喷射面的事前处理：喷射前应将坡面浮土清理干净，涌水量较大的地方进行沟槽排水处理，采用纤维混凝土将沟槽覆盖。
并在张挂钢筋网片之前将表面凹凸明显的部位填平整平。
2.1.2喷射砼作业①喷射机安装好之后，先注水、通风、清洁管道内杂物，同时用高压风吹扫受喷面，清除受喷面上的尘埃。
②有条件时，宜将喷头固定在机械手上进行喷射作业；条件不许可需采用人工掌握喷头时，应该由两人共同操作。
③喷射混凝土的混合料采用强制式搅拌机拌和，搅拌时间不少于2min，出料坍落度控制在12～16cm为宜，且能保证连续供料。
④喷射混凝土的喷射路线应自上而下，呈“S”形运动；喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状前行，后一圈压前一圈1/3。
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5）基坑开挖必须严格按照“时空效应”的原则，严格做到随挖随撑、对称均衡开挖，减少基坑暴露时间，从而能有效的减少基坑外地表沉降量减少围护墙体的位移，保证基坑的安全；
6）基坑开挖到坑底后，必须在设计规定的时间内浇筑混凝土垫层（包括垫层下的砾石垫层或者倒滤层），垫层所采用的混凝土强度及达到强度的时间须满足设计要求；
H、围护结构如有渗水渗泥现象，应及时有效处理；未处理好之前不能平整基坑底面，以防泥水冲蚀基底土体；
I、基坑开挖中应加强对围护结构墙体质量的观察，如有露筋、夹泥等现象，应及时有效依据有关技术规定进行处理，在未处理好之前不得往下开挖。
技术负责人
交底人
接受交底人
注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
始值；
8）如雨季进行施工，或者其他原因导致每段基坑开挖之间的间隔时间较长时，坡面必须采用彩条布或者土工布进行覆盖，减少雨水的渗入，从而确保基坑纵向坡面的稳定性；同时坑内必须设置排水沟，以便积水能及时排出；
9）基坑开挖方法（开挖顺序及分块图详见附图）：
第一层挖土采用挖掘机直接进行开挖，直接装车；
第二层以下开挖时将小型液压挖掘机驶入或者吊入坑内，根据基坑开挖分块图分块放坡挖掘土方，土方翻挖出来后由长臂挖机配合装车，机械挖土够不着的死角采用人工配合翻挖土方，当基坑挖至距离设计坑底标高30cm位置时，改用人工修挖、平整坑底，局部凹坑填砂找平，超挖部位需用碎石填平；基坑开挖时需派专人指挥，并注意对支撑、井点的保护；
2）严格控制分段开挖时两端头的土体放坡的坡度，确保土坡的稳定。对长时间搁置的边坡要采取护坡措施；
3）地下连续墙夹泥点和接缝处的渗漏，应及时清理残余夹泥，用双快水泥封堵，漏水处设置引流管，24小时后压堵漏剂；
4）若监测数据表明围护结构变形过大或支撑轴向力超过常规值，立即在这些部位增设临时支撑；吊车司机要严守“十不吊”的操作规程，动作不许过猛，防止吊车倾覆。挖机挖土时不许碰撞支撑、支承点和井点；
7）基坑开挖前必须做好基坑开挖前期的各项准备工作：支撑必须及时到位；支撑必须通过质量验收，在地面进行钢支撑的试拼装，检验其平直度；降水效果达到设计要求；（提前14
天降水并随时观测水位，确保地下水位控制在基坑坑底以下1m）；地面排水系统必须完善，并在基坑周围设置好挡墙及集水坑，确保地面水不流入基坑；在基坑开挖前，施工监测需测取初
施工队在具体施工中应该对作业班组进行具体的施工工序技术交底；
1）基坑开挖必须在地下连续墙、冠梁、第一道砼支撑达到设计强度以后进行开挖；
2）基坑开挖时应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水；
3）基坑开挖需按照先浅后深的原则进行开挖，基坑开挖根据竖向支撑的道数分层分段进行开挖，严格控制分段开挖时土体的坡度，每层严格按1:3进行放坡开挖，每层开挖至同层支撑中心下50cm，每层坡度平台至少3m，每段开挖长度为20-30m，严禁挖成锅底状；标准段开挖以6m宽为一单元，每个单元应在8小时内完成开挖，并在此后6个小时之内完成支撑预加轴力工作，一般在开挖起至支撑安装完毕控制在12小时内；
2）坡面不许有大的起伏和陡峭土壁，应基本平整。坡脚区域不允许有积水，每次开挖结束后在坡脚处设置排水沟集水，并及时抽水；
3）井点降水，整个施工期间不允许停顿，必须配有独立的应急备用电源；
4）坡面须人工平整，防止小的土尖滑落；
5）加强纵坡位移监测，防止纵坡滑移。
B、基坑开挖过程中的注意事项：
1）采取分层分段开挖，每小段开挖长度不超过6m；
2、本表一式三份，交底后承包单位项管部、作业班组各留一份，报监理部一份备案
昆明轨道交工程
承包单位：上海隧道工程股份有限公司合同号：KMGD-SQ-SG-0045-10
监理单位：中咨工程建设监理公司编号：
技术交底记录A3.12
工程名称
昆明轨道交通首期工程9标段火车站站
交底部位
基坑
工序名称
基坑开挖
交底内容：
本交底为昆明轨道交通首期工程9标段火车站站基坑开挖的综合技术交底，施工应严格按照经审批的施工组织设计以及本工程的设计图纸、相关的施工规范的要求进行；
C、严格按照设计图纸及施组要求施工，尽量加快基坑开挖速度，缩短基坑的暴露时间，减少围护结构变形位移带来的对周围环境的影响；
D、严格控制开挖面的放坡坡度，保证边坡的稳定；
E、在施工前开展质量保证责任制，做到班班有人负责；
F、及时做好设备保养；
G、严格按照设计要求和施工方案进行开挖，严禁超挖、乱挖、欠挖，做到标高准确，坑底平整；
本工程基坑开挖深度大，放坡距离较长，因此在开挖过程中保证纵向土坡的稳定性是至关重要的，一旦土坡坍塌，就可能冲断横向支撑并导致基坑挡墙失稳，酿成灾害性事故。尤其是雨季施工时，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。
10）基坑土方开挖质量保证措施：
A、基坑土方开挖放坡注意事项：
1）放坡坡面位置若紧贴设计支撑位置，应将土坡略向后平移，或修出平台，以挖出支撑位置，并及时支撑；
5）每挖出一个结构段都要设有良好的明沟排水系统及足够数量的水泵，以便在暴雨来时能及时将水排出坑外；
6）坡顶严禁车辆通行、堆载。土方开挖时，在距坑边20m范围内严禁堆放弃土及其它大体积、大面积重物；
7）在挖土过程中严密注意各种监测数据，并根据监测数据及时调整挖土支撑方案；严禁超挖，尽量避免挖土机械碰撞已架设好的支撑、井点管及围护墙体。