铁路货车检修中制动杠杆错装的原因及对策建议
铁路货车制动装置检修质量问题分析及对策
铁路货车制动装置检修质量问题分析及对策摘要：随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也越来越迅速。
货车制动装置是货车的重要部件，直接影响货车的运行安全和运行秩序。
在货车运行安全中，随着铁路货车提速、达速和重载的发展，制动装置质量问题引发的行车事故和中途辆故多发。
据《中国铁路总公司运输局关于2015年一季度铁路货车安全质量情况的通报》（运辆货车函〔2015〕186号），2015年一季度制动装置问题列全路货车责任铁路交通一般D10类事故3件、D21类事故5件，制动抱闸拦停64件，预报检查确认扣修故障35件。
为保证货车运输运行安全和铁路正常的运输秩序，加强货车制动装置存在的问题调查、分析，提高检修质量，在当前货车检修工作显得尤为重要。
关键词：铁路货车；制动装置；检修质量问题分析；对策引言铁路货车是铁路运输过程中的主要车辆设备，对于铁路货车来讲，制动装置是极其关键的部分，是确保车辆安全运行的重要部件，主要用于控制铁路货车的启动、减速、停车等动作，制动装置的运行质量在一定程度上影响铁路货车的安全，如果铁路货车的制动装置出现问题，将会对货车的运行效率产生影响，同时会引发安全事故。
因此，在铁路货车的运行过程中，必须要做好铁路货车制动装置的检修，对铁路货车制动装置制定严格的检修制度和方法，以提高铁路货车制动装置检修水平，确保铁路货车制动装置运行过程中的安全性和稳定性。
1制动装置的构成及作用制动装置一般包括3个部分，即空气制动装置、基础制动装置和停车制动装置。
1.1空气制动装置空气制动装置即空气制动机是制动装置的控制机构，货车的主型制动机为120型，主要由120型控制阀、空重车调整装置、制动风缸及管系组成。
其作用以压力空气为动力，通过三通阀、分配阀或控制阀来控制制动缸空气压力的变化，实现制动、保压和缓解的功能。
1.2基础制动装置基础制动装置是制动装置的执行机构，货车基础制动装置为闸瓦制动类型，由制动缸活塞推杆一直到闸瓦之间的一系列传动部分组成，其作用是把制动的原动力放大若干倍后均匀地传递到各闸瓦，使之压紧车轮产生制动作用。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。
铁路货车抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离。
在货物列车运行速度不断提高的形势下,因列车中车辆制动系统故障引起的抱闸问题已成为影响铁路货车正常行驶的主要因素。
货物列车编组辆数较多,制动惯性较大,运行不同地区存在环境温差,加之制动系统在造修方面缺陷等多种不利因素导致抱闸故障出现。
不仅对货物列车的运行安全造成影响,还会干扰铁路系统运输秩序。
因此,通过分析货物列车抱闸的原因并提出相应的措施,为确保货物列车的正常运行提供有力保障,具有必要的现实意义。
本文就铁路货车运用中常见的制动故障原因及对策进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车;制动故障;异常制动引言动车组停放在坡道上时，为避免溜车，通常切换至停放制动模式，利用蓄能弹簧装置来施加制动力。
动车组切换至停放制动模式时，蓄能弹簧装置通过压紧制动盘来施加停放制动；当需要缓解时，停放制动缸充气，蓄能弹簧被压缩，进而缓解停放制动。
1铁路货车制动故障原因分类1.1轴承碰撞故障轴承碰撞故障是指轴承发生碰撞，对轴承产生损害的故障。
轴承碰撞故障通常会导致轴承内部的金属疲劳，产生微裂纹，从而引发更严重的故障。
基于声发射技术的轴承故障诊断可以通过分析轴承发出的声音信号来判断轴承是否发生了碰撞故障。
当轴承发出的声音信号具有明显的冲击声时，就可能发生了碰撞故障。
此时需要对轴承进行更加详细的检查，以判断轴承的状态是否正常。
1.2制动系统目前，铁路货车制动系统均采用纯空气制动，主要包括制动阀、制动缸、闸调器、副风缸、制动管系、空重车调整阀及拉杆等，系统组成的零部件多，引起制动系统故障的原因也很多。
例如，车辆制动系统管系泄漏或制动力不足，会因截断塞门关闭而成为关门车，关门车超过一定数量将影响列车制动，产生安全隐患；制动抱闸会导致车轮温度迅速上升，这将加速闸瓦、车轮和钢轨的磨耗，减少其使用寿命，增加维修成本，严重时会造成车辆脱线等安全事故。
铁路货车检修过程中常见问题的处理
铁路货车检修过程中常见问题的处理摘要:为了提高当前货车检修工作质量，确保货车运行的安全稳定，以铁路货车检修过程中存在的常见问题为切入点，利用技术性措施开展了问题处理研究。
这一研究的开展对于提高铁路货车检修质量有着重要的理论支持作用。
关键词:铁路货车；检修；常见问题；技术处理措施根据铁路货车运输的特点，铁路货车在检修的过程中主要涉及到货车制动梁、车钩、摇枕、侧架、制动阀等各方面的检查，如果在检修过程中发现部件出现裂纹现象的话，那么对货车的安全使用必然会产生严重的危害。
一、铁路货车制动梁在检修过程中存在的问题及策略分析1.1问题分析经过调查研究发现，我国的铁路货车使用过的制动梁主要有槽钢制动梁、L-A、L-B、L-C型制动梁、转K3型制动梁、2TN型制动梁等几种型号[1]。
现阶段，L-B型制动梁为主型，由于制动梁大多在车辆制动过程中，扮演着极为重要的角色，必须保证制动梁无故障，才能确保铁路货车运输的安全稳定进行。
铁路货车检修过程中常见的闸瓦托松动和滑块根部裂纹是制动梁的主要故障。
虽然我国现阶段采取的磁粉探伤法进行铁路货车各部件缺陷以及裂缝的坚持非常有效，但是这一方法最大的缺点就是其在应用过程中只能探测出部件表面存在的裂纹以及缺陷，而无法对制动梁滑块根部、铸造件的内部结构变化进行探测。
1.2策略分析为了促进铁路货车检修质量与效率的稳步提升，必须根据制动梁检修的实际情况，采取以下处理措施：（1）多点检修法的应用。
也就是在日常检修过程中，对铆钉和滑块根部等进行重点检查，以确保检修效率的有效提升；（2）内部检查技术的应用。
在铁路货车检修过程中采用X光机等先进的内部检修技术，加大制动梁内部检测的力度，才能避免因为内部裂缝问题而发生制动梁安全事故。
二、检修中单车试验的问题与处理措施2.1问题分析铁路货车单车试验检修过程中，微机试验器得到了较为广泛的应用。
但是在检修过程中发现，微机单车试验器在实际应用中因技术问题，容易造成检修问题出现，进而造成较为严重的安全隐患。
关于铁路货车制动杠杆错装、反装的原因分析与改进建议
图1 制动杠杆标记用字漏示意存在问题如下：（1）标记工序。
员工在使用钢卷尺测量制动杠杆销孔孔距并用粉笔在杠杆体上记录相应尺寸后，使用简图2 制动杠杆一体化字漏实物示意该字漏在原有字漏基础上，具备以下特点：增设定位销，定位销中心距与杠杆销孔距相符，使字漏及其喷涂标识具备防错功能。
图3 制动杠杆防反标记装车后效果图制动杠杆永久性标记刻打针对既有车辆，建议厂修时，在制动杠杆上标注永久性尺寸标识，消除人工测量错误的情况。
关于标识方式，初步选定在制动杠杆上焊接字模、机械手焊写、铣刻等三种永久性标识方式。
综合考量工艺简单和美观标图4 制动杠杆铣刻标记示意制动杠杆与车型匹配标记设置为便于制动组装员工识别车辆装用杠杆规格，制定制动杠杆与车型匹配的标识规则，且具有唯一性，部分车型编码规则见表4。
其含义示例如下：6-P-K-10，代级车辆、棚车、K2转向架、10吋制动缸，该标识的制动杠杆装用在上述方案车辆上时不会产生错装。
吸合，使制动臂自然张开，进而脱离制动轮，保持电梯正常运行。
在电梯断电后，电磁线圈失电，电磁力消失，制动闸瓦（块）或制动盘在弹簧的作用力下与制动轮紧密接触并产生了足够的摩擦力，使电梯制停。
电梯制动器常见的失效形式分析制动器电磁铁芯等机械耗损失效导致卡阻，闸瓦磨损严重电磁铁芯之间过度磨损、内部灰尘、润滑不充分、表面凹凸不平（如图2）、细屑长期堆积硬化等机械耗图5 制动杠杆正向 图6 制动杠杆反装时圆销组装时无影响 无法穿入支点座结语正确组装制动杠杆对于保证铁路货车行车安全和制动倍率符合设计要求至关重要，而防止制动杠杆错装，应从简单的一线职工测量这种“人防”模式向“技防+人防”相结合，最终实现“技防”努力，以取得更好的效果。
参考文献：中华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则[M].北京中国铁道出版社,2008.中国铁路总公司.铁路货车厂修规程[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2019.中国国家铁路集团有限公司.铁路货车段修规程[M].北京国铁道出版社有限公司,2021.黄毅,陈雷等.铁路货车检修技术[M].北京:中国铁道出版图1 电梯制动器结构中国设备工程 2024.01 （上）。
关于制动缸后杠杆反装的分析及建议
文章 编 号 ： １ ０ ０ ７ － ６ ０ ３ ４ （ ２ ０ １ ３） ｏ ５ － ｏ ０ ４ ＂ ７ ＿ ｏ ２
关 于制 动 缸 后 杠 杆 反 装 的分 析及 建 议
田兴 波 ， 曲建 波
（ 济铁 安监 办机 车 车辆验 收 室驻 济 南西 车辆段 验收 室， 山 东 淄博 ２ ５ ５ ４ １ ４ ）
车辆 的制动 缸后 杠 杆 两端 头 孔 径 相 同 ； 两端 头 到 闸
调 器 出现作 用不 良现 象 ， 仔 细检 查 后 发 现 是 由于 制 动 缸后杠 杆 反装 造 成 闸调 器 简 体 与 防 脱 吊相 抵 抗 ， 导致 了闸调 器不 能 转 动 ， 将 制 动 缸 后 杠 杆 正 确 安 装 后， 问题 解决 。在此 后 的验 收过 程 中 ， 厂修、 辅、 临 修 车辆 均有 此 类 问题 发生 。制 动缸 后杠 杆 反装 不但 会
杠 杆反 装现 象 时有 发 生 。
２ ． ２ 反 装 危 害
降低 车辆 的制动 效 能 ， 对 车辆 运行 安全 造 成危 害 。
以Ｇ Ｆ ２ Ｋ低摩 制动 改造 车辆 的制 动缸 后杠 杆 为 例（ 见图 １ ） ， 分 别 计 算 出正 常安 装 与 反装 时 的 制 动
倍 率
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ６ ０ ． ３ ５
文献标识码 ： Ｂ
１ 问题 的 提 出
在 Ｇ Ｆ ２ Ｋ 低摩 制 动 改 造 车辆 的验 收过 程 中 ， 闸
２ ． １ 反装原 因分析
根据《 铁 路 货 车 厂 修 规 程 》要 求 ， 在 车 辆 厂 修 时， 所 有制 动配 件都要 分解 检修 ， 由于此类 低摩 改造
（ ２ ） 制动 缸后 杠杆反 装后 ， １ 、 ２位 轴 的制 动倍 率 仍为 ２ ． ２ ７ ， ３ 、 ４位轴 的制 动 倍 率 为 ＝Ｌ ２ ／ Ｌ １× ３ ６ ０ ／ １ ８ ０ （ 或 ２ ８ ０ ／ １ ４ ０） ＝４ ５ ０ ／ ５ １ ０ ×３ ６ ０ ／ １ ８ ０（ 或 ２ ８ ０ ／
铁路货车制动梁检修常见问题的原因和解决对策
铁路货车制动梁检修常见问题的原因和解决对策摘要在车辆运用和检修中，本文针对制动梁检修常见的问题做出分析，总结出货车转向架制动梁的主要故障是制动梁支柱裂纹及端轴开焊，支柱裂纹的主要原因是支柱制造不过关，组装别劲等。
端轴开焊原因有焊接工艺执行不当，同轴度差，检测手段跟不上等，并提出相应的建议。
关键词制动梁；支柱；端轴；裂纹；开焊由于货物列车的提速和重载需要，对车辆配件的质量要求也越来越严格，制动梁是车辆基础装置的重要组成部分，制动梁支柱裂纹和端轴开焊是车辆部门惯性顽症之一，加强制动梁在定检时的质量和加强在运用中的检查是刻不容缓的问题。
1支柱裂纹1.1支柱裂纹的原因从制动梁的结构来看：支柱是槽钢制动梁的薄弱环节，两端与弓形槽钢和梁体焊接一起，成为制动梁的受力集中区域。
支柱裂纹主要出现的区域在支柱双片根部与弓形杆连接方向（如图），有些是补焊后复裂。
支柱顶部与槽钢梁焊接，中部的圆销孔与支柱杠杆相连，车辆制动时，支柱与槽钢承受较大的水平方向的应力，是应力的集中区域，车辆运行中，制动梁长期承受着交变的动载荷，容易造成金属疲劳，发展成为裂纹。
1.1.1 支柱强度不够根据调查，支柱在铸造时，易产生切伤、缺肉、气孔、夹渣等缺陷。
检修时发现，支柱在装制动杠杆孔的上端转角R5-R7mm处裂损量大。
在运用中，支柱承受支柱杠杆和弓形槽钢的冲击，反复承受多种交变载荷的作用，强度不足容易产生疲劳裂纹。
支柱和弓形槽钢接触部位受力复杂，约束力大，易产生应力集中，杠杆槽两端转角处强度不足，也易形成应力集中，从而产生疲劳裂纹。
1.1.2 检修质量不高定检单位对制动梁进行检修时，检查都是依靠人工检查，检查质量受质检员的责任心、经验、精神状态、心理状态影响，存在漏检漏修问题。
对支柱裂纹进行焊修时，没有经过焊前预热、除锈等准备，甚至采用普通电焊条直接进行施焊，造成焊缝强度不足，有的焊缝产生了新的裂纹。
1.1.3 支柱杠杆槽转角处擦伤制动梁在运行和缓解中承受着恶劣的工况，基础制动装置如圆销、开口销、支柱杠杆孔磨耗过限得不到加修，车轮踏面圆周磨耗、闸瓦磨耗等原因，造成支柱杠杆在制动时移动量过大，易造成与支柱杠杆槽转角处接触并冲击，而支柱杠杆槽的上下转角处约束力较大，伸缩性差，从而产生擦伤。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策姜凯
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策姜凯发布时间：2023-06-06T07:34:06.284Z 来源：《中国建设信息化》2023年6期作者：姜凯[导读] 在科技飞速发展的今天，新技术、新工艺和新材料在中国的应用越来越广泛，使得中国的铁路车辆的制动能力得到了极大的提高，从而为列车的安全运营打下了更为牢固的基础。
然而，在使用的过程中，会产生的制动故障，会给交通工具的安全和效率带来很大的负面影响。
现在，简单地分析了使用中出现的几种常见的制动故障的类型、原因，并从使用的角度出发，给出相应的应对措施和建议，以降低故障的发生。
中车齐齐哈尔车辆有限公司摘要：在科技飞速发展的今天，新技术、新工艺和新材料在中国的应用越来越广泛，使得中国的铁路车辆的制动能力得到了极大的提高，从而为列车的安全运营打下了更为牢固的基础。
然而，在使用的过程中，会产生的制动故障，会给交通工具的安全和效率带来很大的负面影响。
现在，简单地分析了使用中出现的几种常见的制动故障的类型、原因，并从使用的角度出发，给出相应的应对措施和建议，以降低故障的发生。
关键词：铁路货车；制动故障；异常制动1铁路货车在运用中制动故障表现形式1.1紧急制动停车在火车行驶过程中，可以按照列车制动性能试验、减速或停车等要求，对其进行制动，尤其是当火车司机在遇到异常的状况，需要立即停车的时候，他会将制动控制器放置到应急位，从而进行紧急制动。
然而，在列车行驶过程中，如果列车驾驶员没有采取任何刹车措施，就会出现无法解释的刹车现象。
1.2THDS设备预报车辆疑似抱闸为保证列车的安全行驶，在轨道旁边设置了一种交通工具，即列车的红外轴温检测装置（THDS），它的作用是对列车的轴温进行检测，并以轴温上升的变化为依据，判断出温度的异常上升并发出警报。
在实际应用中，THDS检测装备技术持续升级，为提升对温度异常上升的预测精度，增加了“可疑铁路货车抱闸”检测功能，即在制动蹄抱闸过程中出现“可疑铁路货车抱闸”现象时，对“可疑铁路货车抱闸”进行预警。
铁路货车链式手制动机拉杆存在问题的分析及改进建议
重 点 对长 期处 于易 腐蚀 环境 的车辆手 制 动机拉 杆 进行
检查 。 ３ ３ 加 强 运 用 货 车 手 制 动 机 拉 杆 加 强 筋 处 的 检 查 ．
手 制 动机在 制动 中旋 转 圈数 过 多 ， 而导 致 手 制 动 机 从
拉 杆加 强筋 拉 出托架 后 无 法 复 位 ， 可 能 在 运 行 中突 并 然折 断 。
中经 常发现手 制动 机拉 杆裂 纹 、 断 故 障及 手 制 动机 折 拉 杆托 架座脱 焊故 障 。经统计 ，０ ７年 １ ２０ 月一 ２ ０ 年 Ｏ９
７月上海 铁路局 杭州 北车辆 段 共发 现 上述 故 障 ５ ３件 ，
其 中， 手制动 机拉 杆裂 纹 、 断故 障 中手 制 动机 拉杆 ３ 折
（ ） ｂ
（） ｄ
图 １ 手 制 动 机 加 强 筋 折 断 、 落 脱
拉杆上 。加 之在 运用 中手 制动机 拉杆 加强筋 与滑 轮组
收稿 日期 ： ０ ９ １ 一 ４ ２ ０ —２ Ｏ
成重量 较 大 ， 受力 增大 ， 导致加 强筋 处在运 行 中突然 易 折断 。
作者简介 ： 郁
中裂纹会 进 一 步加大 甚 至折 断 。该部 位位 于轮 对 的上
方 ， 检查 时不 易发 现 ， 在 经长 时 间的外 力作 用 和大气 腐 蚀， 存在 折 断 的隐患 。
（ ）拉杆 直径 小 （ 细 ） 圆 钢 材 质 不 良造 成 手 制 ６ 太 、
动 机拉杆 在 使用 中抗 拉强 度不 足 ， 发生 折断 。
（ ）严 格按 照 图样要 求 尺寸 进行 手 制 动机 拉杆 托 １
架 的定位 ； ２ （ ）根据 实 际要求 正 确选 配 闸缸 链 的长 度 ，
铁路货车制动故障的原因分析及防范措施分析 刘丰
铁路货车制动故障的原因分析及防范措施分析刘丰摘要：随着经济发展，必然要求铁路运输力的上升，载重量增大、速度加快是必然趋势，这对铁路的制动系统会有更高的要求。
虽然我国在铁路货车制动技术上有了很大的发展，但是相对于发达的工业国家还有很大的进步空间。
我们要不断地吸收国外的先进技术，改进制动相关工艺，确保铁路运输的安全，使铁路货运能更好更快的发展。
关键词：铁路货车；制动故障；原因分析；防范措施1 铁路货车制动系统车辆制动系统是指，安装在车辆上能实现车辆制动作用和缓解作用的一套设备系统。
铁路货车制动系统主要包括：人力制动机、空气制动机部分以及基础制动装置三部分组成。
列车制动系统是指，列车上能实施制动和缓解作用的一套装置，列车制动系统主要由机车制动装置和所牵引的所有车辆的制动装置组成的一套系统。
制动系统的主要作用就是列车防止在任何情况能加速运行、能使正常运行的列车减速或停车，确保列车的运行安全，性能先进的一套制动系统也是提高铁路运行速度和增加载重的保证，即是增强铁路运输能力的一个重要前提条件。
目前，在国内外铁路货车运行速度不超过120km/h的货车制动方式基本都采用了闸瓦摩擦制动，主要是因为闸瓦制动具有结构比较简单，制动控制较为方便，通过制动可以起到对车轮踏面清扫作用的诸多优点。
我国25吨轴重的重载货物列车，在运行的速度不大于120km/h，也应采用的制动方式是闸瓦制动。
2 铁路货车制动系统常见的故障货车的制动系统出现故障的原因与列车的不同运行环节具有一定的联系。
在对货车制动系统故障原因进行分析时，必须要从不同的角度来对故障问题进行思考且要体现出故障问题的多样性，深刻认识到问题的全面性与科学性。
当货车的控制阀制定性能不良时就会发生制动抱闸，现在货车所使用的制动系统的灵敏度比较高、制动效果较好，但是较高的灵敏度也会发生货车抱闸事故的频繁发生。
2.1 制动系统的滑阀与滑阀座之间的研磨性能不良制动系统的滑阀与滑阀座之间的研磨性能不佳会导致制动滑阀的表面粗糙度较差，所使用的润滑油不符合国家标准、润滑油的粘度较大致使滑阀的弹性变强，因主活塞膜板厚度太厚，使得缓解通孔内存在着异物堵塞或是缓解孔错位而造成主活塞下移时受到的阻力过大，使得缓解通路开通的较为迟缓。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：在铁路货车运用中，制动系统是保障行车安全的重要组成部分。
然而，在实际运营中，制动故障时有发生，这不仅会影响货车的正常运行，还可能导致严重的交通事故。
常见的制动故障原因有很多种，为了预防和解决这些问题，本文对铁路货车运用中常见制动故障原因进行了分析，并提出了相应的对策，以期为铁路货车的稳定运用提供帮助。
关键词：铁路货车：制动故障：异常制动引言：随着科技的快速发展，我国铁路货车制动系统也在不断采用新技术、新工艺和新材料来提高制动性能。
铁路货车是运输行业中重要的一环，它们承载着大量的物资和商品的运输，为经济的发展提供了基础保障。
然而，在铁路货车的运用过程中，制动故障是常见的问题之一，它不仅会造成货车运输效率降低，还可能带来安全隐患。
因此，对于铁路货车制动故障原因的分析和对策的研究，具有极其重要的意义。
一、铁路货车在运用中制动故障表现形式（一）THDS设备预报车辆疑似抱闸为了确保铁路货车的安全运营，需要在铁路轨道旁设置各种状态监测设备。
其中，红外线轴温探测设备（THDS）是一种常用的监测设备，用于检测车轴温度是否正常。
如果温度变化异常，就会发出警报提示可能存在异常情况。
随着技术升级，THDS设备也不断更新完善，增加了对车辆疑似抱闸情况的监测功能。
当发现车轮踏面异常发热时，就会预测可能存在抱闸情况，并及时采取措施，以确保铁路货车的安全运行，避免因故障或事故而给人们生命和财产造成损失[1]。
（二）列车试风时车辆漏风或不缓解为了确保列车的安全性能，必须定期进行试风和制动性能测试。
这些测试旨在检查制动系统是否正常，并及时发现和处理漏风或制动不缓解等问题。
这些测试通常在列车停留或开车前进行，由专业作业人员负责。
如果发现问题，需要采取措施解决，以确保整个列车的制动管路通风正常，保证其具有良好的制动性能，这是确保列车安全行驶的重要步骤之一[2]。
（三）列车运行中车辆走行部出现火星列车制动系统出现故障可能会导致闸瓦抱紧车轮，产生摩擦和火花。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车基础制动装置是保障列车安全运行的重要部件之一，而制动系统的故障往往会导致列车抱闸，给列车运行安全带来严重的隐患。
对于铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因进行深入的分析，并提出相应的检修控制建议，对于确保列车运行安全具有重要的意义。
一、原因分析1. 制动系统内部故障铁路货车的基础制动装置采用的是空气制动系统，当制动管路内部出现了故障时，将导致制动系统无法正常工作，甚至出现抱闸现象。
这种故障一般由于制动管路中的阀门、气缸等零部件损坏或堵塞引起。
2. 制动力调节装置故障铁路货车运行中，如果制动力调节装置出现故障，将导致列车的制动力无法得到有效的调节，可能会导致列车抱闸。
制动力调节装置一般包括了制动力传感器、电磁阀等零部件，一旦出现故障，需要及时进行检修。
3. 轮对制动机故障铁路货车的制动系统中，轮对制动机是起到关键作用的部件，如果轮对制动机出现故障或者调整不当，将导致列车出现抱闸情况。
4. 制动鞋脏污或磨损严重铁路货车制动系统中的制动鞋如果脏污或者磨损严重，将导致制动效果下降甚至失效，进而引起列车抱闸的现象。
二、检修控制建议1. 强化制动系统的日常检查为了及时发现和排除铁路货车制动系统中的故障，必须加强制动系统的日常检查工作。
对于制动管路、制动力调节装置、轮对制动机等部件的工作状态进行定期检查，确保其工作正常。
2. 加强轮对制动机的维护轮对制动机是铁路货车制动系统中的重要部件，需要加强其日常维护工作，保证其工作正常。
对于轮对制动机的加油、清洁及调整工作要求严格，以确保其制动效果的正常。
3. 定期清洁和更换制动鞋制动鞋的脏污和磨损是铁路货车制动系统故障的常见原因之一，为了防止这种故障的发生，需要定期对制动鞋进行清洁和更换工作，以确保其制动效果的正常。
4. 加强对制动力调节装置的监控和维护制动力调节装置对于铁路货车制动系统的正常工作起着至关重要的作用，因此需要加强对制动力传感器、电磁阀等零部件的监控和维护工作，及时发现并排除故障。
制动缸前后杠杆反装或错装的原因及改进对策
动缸 后杠 杆反 装情 况下 ， ２ 则 位转 向架 的 ２ 个制 动梁 的制 动倍 率 因 Ｌ 和 Ｌ ｌ ２的调 换 将 发 生 改变 ， 则全 车 基础 制 动装置 的制 动倍 率为 ：
／ ２ ４ ３ ２ ０ ４ ）（ ６ ￣１ ５ ＋ ｘ ６ ￣（ ９ ＋ ３ ｘ ４ ｘ（ ９ ＋１ ５ ／３ １ ４ ） ２ ３ １ ２ ０ ＝
由于制 动倍 率减少 ， 造成 制动力 不足 ， 会 无法 保
证 在规 定 的制动距 离 内停 车 。
组装正常情况 下 ， ４个 制 动 梁 的 制 动 倍 率 都 相 等 ，
同理 ， 不 同车型 的制 动缸 前后杠 杆错 装 ， 动 如 制
全 车基 础制 动 装 置 的制 动倍 率 ： ＝ ￣ ｌ （ ３ ／ ４Ｌ ｘ Ｌ ＋ ３
措施 。
杠杆 主动 臂 长 Ｌ ＝ ９ ３ ２ ０ｍｍ， 固定 杠 杆从 动 臂 长 Ｌ ＝ ４ １ ５ｍｍ。全 车基础 制动装 置 的制动 倍率 ４
／ ４ ４ ３ （ ９ ＋１ ５ ／３ １ １ ５ ＝ ４７ 。 ３ ｘ ４ ｘ ２ ０ ４ ）（ ６ ￣ ４ ） １ ．３ ＝
１２ 制 动 缸 后 杠 杆 反 装 情 况 下 的 制 动 倍 率 在 制 ．
１ ５ ／４ ３ １ ５ ＝ ２２ ４ ）（ ４ ｘ ４ ） １ ．５
１ 故 障 危 害
制 动 缸后 杠 杆 反装 或 制 动缸 前 后杠 杆 错 装 ， 可
造 成上 拉杆 作用 时倾斜 别劲 、 拉 杆磨 上拉 杆 吊架 、 上
基 础 制 动 装 置 制 动 倍 率 过 大 或 过 小 等 ， 响 制 动 影 力 。现 以装用 ２ ４ ２ ４ 制动 缸 、 Ｋ 型转 向架 的 ５ｘ５ 型 转 ２ Ｃ ４ ６ Ｋ车型 制动 缸后杠 杆反 装为 例 ， 算制 动倍 率 。 计 １１ 正 常情 况下 的制 动倍 率 ．
铁路货车故障分析及解决措施
铁路货车故障分析及解决措施为了维护铁路运输的正常生产秩序，提高铁路运输效益和确保铁路运输的安全性，作为铁路运输的载体铁路货车就要保证减少货车的故障发生，但是铁路货车由于服役年限长或者司机的操作失误等原因也会出现各种不同的故障，这是不可避免的，为了减少和预防这些故障对铁路运输过程中的影响，提高车辆的使用率，本文就针对货车车辆的大部件故障、交叉支撑装置故障、车钩缓冲装置故障、滚动轴承故障、制动故障等一些常见的故障进行分析，具体情况具体分析，根据实际情况提出合理的解决措施。
具体分析及解决措施如下。
1.大部件故障原因分析及解决措施大部件故障一般主要是指侧架、车轮、摇枕出现裂纹，本文将大部件故障放在首位进行分析就是因为这三大部件不论哪一个部件出现了裂纹，其造成的后果都是极其严重的。
但是在当前的技术条件还不是很成熟的情况下，对这些大部件能够简单有效的实施全自动化安检还没诞生，一切安检还是要靠工作人员亲身检查，但这些大部件被发现裂纹之类的故障又是十分困难的，所以这就要求检查人员根据这些大部件的特点和规律出发，深化和细化控制措施和工作方法，一般这些大部件发生故障主要是由于使用年限较长，一般使用十年或十年以上的大部件就比较容易发生故障，所以工作人员为避免漏检或者其他原因造成严重后果可着重检查这些使用年限较长的大部件。
1.1车轮故障分析及解决措施1.1.1车轮磨耗过限踏面擦伤故障分析及解决措施故障分析：列车在高速行驶过程中难免会遇到突发情况，司机在进行紧急制动时而发生的对车轮的滑行擦伤，一般这种情况下，制动力越大，制动时间越长，滑行距离越长就越容易造成车轮踏面的严重擦伤；季节性对车轮的踏面擦伤也有重要作用，尤其是在冬季，钢轨上常常会覆盖雨雪霜，列车在行驶过程中又相对炽热，这是再与冰冷的钢轨接触，温度会发生剧变，从而促使车轮材质易脆易硬，造成滑行擦伤事故；道岔上的油污过多也会使车轮与钢轨的粘着系数降低，致使车轮滑行造成轮对擦伤；制动缸活塞行程调整不及时造成的制动力强弱不一致也会是车轮擦伤；紧急制动时闸瓦抱死车轮而造成的擦伤；司机操作不当等诸多因素都会使车轮造成擦伤，在此不再一一列举。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车基础制动装置是保障铁路列车安全运行的重要组成部分，而在实际运行中，制动装置故障引起抱闸是一个常见的问题，给列车运行和人员安全带来了严重的隐患。
对于制动装置故障引起抱闸的原因进行分析，并提出相应的检修控制建议，对于确保铁路列车的安全运行具有重要的意义。
一、原因分析1. 制动装置故障铁路货车基础制动装置是通过一系列复杂的机械和液压传动系统来控制制动的，一旦这些系统出现故障，就会引起制动装置无法正常工作，导致抱闸。
常见的制动装置故障包括制动管路堵塞、制动缸卡滞、制动阀门泄漏等。
2. 货车超载如果货车超载，会导致制动力不足，制动装置无法顺利将列车制动，容易引起抱闸。
3. 制动鞋磨损制动鞋是制动装置中重要的部件，如果制动鞋磨损严重，就会导致制动面积减小，制动效果变差，甚至出现抱闸现象。
4. 空气制动系统故障空气制动系统是铁路货车基础制动装置的重要组成部分，一旦空气制动系统出现漏气或者压力不足等故障，就会导致列车无法正常制动，引起抱闸。
5. 制动盘变形二、检修控制建议1. 定期检修维护对铁路货车基础制动装置进行定期的检修和维护，检查制动管路、制动鞋、制动盘、空气制动系统等部件的磨损和损坏情况，及时更换和修理，确保制动装置的正常运行。
对货车进行严格的超载监测，确保货车不超载运行，减少因超载引起的制动不力的情况，从源头上控制抱闸风险。
制动鞋是制动装置的磨损件，建议定期更换制动鞋，减少制动力不足引起的抱闸风险。
定期检查空气制动系统的管路和阀门，及时排除漏气和压力不足等问题，确保列车的正常制动。
定期检查制动盘的变形和磨损情况，及时更换和修理，确保制动力的均匀和正常。
铁路货车制动抱闸故障原因分析及防范措施郭文革王本兴
铁路货车制动抱闸故障原因分析及防范措施郭文革王本兴发布时间：2021-10-29T07:21:31.274Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：郭文革王本兴[导读] 近年来，由于制动抱闸造成的车辆中途停车的事故频繁出现，从而对铁路的正常运输秩序产生了严重的影响齐齐哈尔金车工业有限责任公司黑龙江省齐齐哈尔市 161000摘要：，成为了车辆系统中最突出的惯性问题。
面对这种现象，为了能够确保铁路货车处于良好的运行状态，就需要分析引发故障的原因，并且采取针对性的措施予以处理。
鉴于此，本文就如下内容展开探讨。
关键词：铁路货车；抱闸；原因；措施1.制动抱闸故障分析1.1空气制动装置故障由空气制动装置引发的抱闸故障有空重车阀故障、制动阀故障、列车管泄漏故障以及制动缸故障这几种，这种故障现象比较常见。
（1）制动阀故障。
制动阀故障主要有“缓解不良”和“自然制动”这两种，其中，“自然制动”主要是由于进给二段阀发生泄漏、充气阀孔通量不足以及滑阀和主活塞之间的弹簧强度不足以及配合不严密造成的。
而“缓解不良”是由于主活塞研磨不精细、主活塞膜板穿孔不够精细导致截止阀移动阻力太大。
要想得知这类车辆的故障类型，就需要观察车辆的主排风口，在换阀后用120试验台检测或者缓解阀测试。
（2）空重车阀故障。
这种故障主要有传感阀和调整法两种。
在试风过程需要进行充气操作，以此来了解排风情况，如果存在短暂排风后停止的情况，就说明有可能制动缸未能得到正常缓解，将降风缸排水堵拆卸之后制动缸就能够得到正常缓解，此时就说明传感阀存在故障。
如果仍然无法正常缓解，就需要通过按压传感阀触杆，实现对故障的调整[1]。
（3）制动缸故障。
这种故障主要是由于制动缸中润滑不良引起的，因缓解弹簧性能不良，导致制动缸活塞在制动机缓解的时候无法有效回缩。
面对这种现象，需要在试风充气缓解阶段，通过分析制动阀排风状况来判断故障，如果排风正常但是制动缸活塞无法回缩，就判定为制动缸故障。
铁路货车检修中制动杠杆错装的原因及对策建议
铁路货车检修中制动杠杆错装的原因及对策建议针对在段修及改造过程中频繁发现制动杠杆错装的现象，结合现场作业实际情况，对其错装原因进行分析。
同时从理论数据将原装杠杆形成的閘瓦压力与错装杠杆形成的闸瓦压力进行对比，直观的反映出错装制动杠杆对全车制动所带来的安全隐患，提出了改进办法及加强措施。
标签：制动杠杆制动倍率闸瓦压力分析制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。
制动系统作用不良直接影响到车辆制动效果，给车辆运行带来严重安全隐患。
为严格落实铁道部运装货车电[2010]225号文件《关于提速国铁货车低摩制动改造、折角塞门改造工作安排》的相关要求，我段从2010年5月份起，对所有检修车辆制动杠杆进行核查。
据调查统计，自2010年5月至2011年8月对1117辆货车进行低摩制动改造过程中，发现有51辆检修车制动杠杆非原车设计杠杆（即检修过程中的制动杠杆错装），错装率达5%。
因此分析制动杠杆对货车制动的影响，探讨故障发生原因及如何防止制动杠杆错装，是非常有必要的。
1 制动杠杆对货车制动的影响为了更加直观的反映出杠杆错装对制动压力的影响，现以G17K装用GH40LK制动杠杆为例，计算闸瓦压力：1.1 G17K型罐车的基本参数制动缸254×254型旋压密封式制动缸，数量nz=1，直径dz= 254mm；制动缸压力定压500kpa时：空车pz空=140kpa，重车pz重= 360kpa基础制动装置传动效率：ηz=0.92－■1.2 闸瓦压力1.2.1 G17K型罐车使用原车设计的制动杠杆时，全车制动倍率为γz=9.1，计算闸瓦压力。
重车：K重=■·nz=■×1=132.8kN空车：K空=■·nz=■×1=39.4kN1.2.2 G17K型罐车错装GH40LK型罐车的制动杠杆时，全车制动倍率为γz=9.4，计算闸瓦压力。
重车：K重=■·nz=■×1=137.18kN空车：K空=■·nz=■×1=40.7kN1.3 闸瓦压力对比分析G17K装用GH40LK型制动杠杆时，重车闸瓦压力增加了4.38 kN，空车增加了1.3kN，均增长了3.3%。
铁路货车手制动拉杆整治常见问题及改进
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(4)
加 强 整 治 后 的 复 查 测 量 。认 真 落 实 《铁路
清 除 焊 渣 及 焊 缝 部 位 未 补 涂 油 漆 等 问 题 。部分车辆 货 车 制 动 装 置 检 修 规 则 》要 求 ，在 整 治 后 对 制 动 缸
在 切 除 手 制 动 拉 杆 导 架 吊 座 时 ，存 在 伤 及 车 体 母 材 前 制 动 杠 杆 进 行 手 动 复 位 检 查 。NSW 型 、FSW 型人
力制动机链条卷人量未按厂修规程要求复査。 ( 5 ) 焊接工艺落实不到位。在检查时发现防脱
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现场经验
机 车 车 辆 工 艺 第 4 期 2019年 8 月
挡 块 加 装 组 焊 工 艺 落 实 存 在 差 距 。存在防脱挡块组 核 ，确 保 各 项 数 值 测 量 准 确 。
焊 时 漏 焊 、焊 角 高 度 不 足 等 问 题 ，另外还存在焊后未
摘 要 ：根 据 中 国 铁 路 总 公 司 运 输 局 运 辆 货 车 函 〔2 0 1 5 〕3 5 1 号 文 件 要 求 ，自 2 0 1 5 年 1 1 月 丨 日 起 ，
既 有 铁 路 货 车 厂 、段 修 时 须 进 行 手 制 动 拉 杆 整 治 。 在 对 整 治 车 辆 进 行 质 量 监 督 时 发 现 整 治 要 求 落
(1)
制 动缸 前制 动 杠杆 与手 制 动拉 杆之 间链 条 状 态 下 测 量 ，测 量 方 法 不 规 范 。
规格及长度。 (2) 手制动拉杆长度。
(3)
测量数值不准确。对手拉杆整治相关部位
关于60t级铁路货车制动缸后杠杆错装故障的浅析及改进建议
关于 60t级铁路货车制动缸后杠杆错装故障的浅析及改进建议摘要：随着铁路货车修程修制改革的推进，铁路货车修程周期不同程度的延长，对货车运行安全提出了更高的要求，在不断强化列检作业质量的同时，如何提高源头质量则更为重要。
关键词：修程修制改革；制动缸后杠杆；错装2022年1-3月，郑州局集团公司管内连续发现多起车辆配件错装现象，对铁路货车运行安全，特别是长大下坡道区段列车运行带来严重隐患，干扰正常的行车组织。
1.问题概况2022年1月27日15时33分，郑州北车辆段5T检测车间TFDS动态检车员在技检郑州北京广上行24034次（编组67辆）货物列车时，发现机后34位C64H-4202883 ST2-250型闸调器弯曲（倾斜），经列检作业场现场检车员确认，故障属实。
由郑州北上行站修作业场进行施修时发现，该车制动缸后杠杆安装位置不正确，错将与上拉杆连接端安装在制动缸一端，造成闸调器倾斜。
如图1所示：图1统计发现，自2022年1月27日至3月9日，集团公司管内共发现该故障18件。
二、状态分析制动缸后杠杆错装后，闸调器倾斜，导致上拉杆力矩发生改变，使得基础制动装置卡滞或制动力减弱，在列车制动时存在安全隐患。
图2正常状态下(如图2所示)，闸调器连接孔和制动缸后杠杆支点连接孔的距离L1为346mm，闸调器连接孔和上拉杆连接孔的距离L2为458mm。
当列车制动机处于制动状态时，设车辆制动力为F，上拉杆力矩M1=F*L2。
图3制动缸后杠杆错装后，闸调器连接孔和制动缸后杠杆支点连接孔的距离L1为458mm，闸调器连接孔和上拉杆连接孔的距离L2为346mm。
当列车制动机处于制动状态时，闸调器发生偏移，与受力方向形成夹角a，设车辆制动力为F，上拉杆承受的制动力为F/ = F*cosa, 上拉杆力M2=F*L2*cosa。
由于力臂L2由458mm减小为346mm,且制动力F/三、原因分析1.制动缸后杠杆与闸调器连接的圆销孔（0）距上拉杆连接孔（1）458mm,距制动杆后杠杆支点（2）346mm,相差112mm（如图4所示），且杠杆上没有安装方位提示标记，易造成错装，错装后现场作业人员不易辨识。
铁路货车制动装置检修质量问题及对策
铁路货车制动装置检修质量问题及对策发布时间：2021-01-13T03:42:54.287Z 来源：《中国科技人才》2021年第1期作者：王悦1 李沐阳2 [导读] 铁路货车在货物运输当中承担着重要的任务，是交通运输主要工具。
制动装置具有启动、减速等功能，关系到铁路货车行驶的安全，如果发生制动装置故障，将会引发重大安全事故。
中车哈尔滨车辆有限公司黑龙江哈尔滨 150000摘要：铁路货车在货物运输当中承担着重要的任务，是交通运输主要工具。
制动装置具有启动、减速等功能，关系到铁路货车行驶的安全，如果发生制动装置故障，将会引发重大安全事故。
因此，对于铁路货车制动装置要开展高质量检修工作，能够保障铁路货车的稳定运行。
对铁路货车制动装置检修质量的研究具有积极地现实意义。
关键词：铁路货车；制动装置；检修质量制动装置能够确保铁路货车安全运行，是控制铁路货车的关键设备，如果制动装置出现问题将会影响到铁路货车的安全运行，造成不可预估的事故。
针对这种情况，需要制定严格的检修制度，提升制动装置检修技术水平，保障铁路货车能够安全稳定的运行。
1铁路货车制动装置检修问题 1.1制动阀检修问题突出制动阀清洗不及时，除锈效果差，影响到阀类配件的质量。
阀盖、阀体残留的污垢较为严重，在进行返工除锈的时候会对干净的阀类配件造成二次污染，并且防护不及时还会提升配件损伤的几率，主阀部件在分解之后也没有得到分类摆放。
不同的工艺质量对制动阀的检修有着直接影响，技术转化不及时，新工艺无法有效落实。
1.2管系泄漏隐藏问题严重管系泄漏一直都是检修工作的难点，铁路货车质量抽检以及典型事故分析能够发现管系泄漏问题严重，造成这种情况的主要原因是管系检修顺序不当，通常情况管系泄漏检修需要保障风管充风，但是制动阀控制下，制动支管采用分时充风。
这也造成检修人员无论支管是否充风都会开展泄漏检修，存在忽视对充风状态的确认，很容易出现漏检的状况。
检漏剂在涂刷之后没有进行及时的检查，操作存在滞后性。
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铁路货车检修中制动杠杆错装的原因及对策建议
作者：仰永华
来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2011年第11期
摘要：针对在段修及改造过程中频繁发现制动杠杆错装的现象，结合现场作业实际情况，对其错装原因进行分析。
同时从理论数据将原装杠杆形成的闸瓦压力与错装杠杆形成的闸瓦压力进行对比，直观的反映出错装制动杠杆对全车制动所带来的安全隐患，提出了改进办法及加强措施。
关键词：制动杠杆制动倍率闸瓦压力分析
制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。
制动系统作用不良直接影响到车辆制动效果，给车辆运行带来严重安全隐患。
为严格落实铁道部运装货车电[2010]225号文件《关于提速国铁货车低摩制动改造、折角塞门改造工作安排》的相关要求，我段从2010年5月份起，对所有检修车辆制动杠杆进行核查。
据调查统计，自2010年5月至2011年8月对1117辆货车进行低摩制动改造过程中，发现有51辆检修车制动杠杆非原车设计杠杆（即检修过程中的制动杠杆错装），错装率达5%。
因此分析制动杠杆对货车制动的影响，探讨故障发生原因及如何防止制动杠杆错装，是非常有必要的。
1 制动杠杆对货车制动的影响
为了更加直观的反映出杠杆错装对制动压力的影响，现以G17K装用GH40LK制动杠杆为例，计算闸瓦压力：
1.1 G17K型罐车的基本参数
制动缸254×254型旋压密封式制动缸，数量nz=1，直径dz= 254mm；
制动缸压力定压500kpa时：空车pz空=140kpa，重车pz重= 360kpa
基础制动装置传动效率：ηz=0.92－■
1.2 闸瓦压力
1.2.1 G17K型罐车使用原车设计的制动杠杆时，全车制动倍率为γz=9.1，计算闸瓦压力。
重车：K重=■·nz=■×1=132.8kN
空车：K空=■·nz=■
×1=39.4kN
1.2.2 G17K型罐车错装GH40LK型罐车的制动杠杆时，全车制动倍率为γz=9.4，计算闸瓦压力。
重车：K重=■·nz=■
×1=137.18kN
空车：K空=■·nz=■
×1=40.7kN
1.3 闸瓦压力对比分析
G17K装用GH40LK型制动杠杆时，重车闸瓦压力增加了4.38 kN，空车增加了1.3kN，均增长了3.3%。
1.4 制动杠杆错装对闸瓦压力的影响
通过以上数据可以得出，在车辆紧急制动时，前后制动杠杆错装会造成闸瓦压力过大，致使车轮踏面非正常磨耗。
同理可知，如GH40LK错装G17K前后制动杠杆时，闸瓦压力将减小，在紧急制动时，难以达到预期的制动效果。
2 错装原因分析
按《铁路货车厂修规程》相关要求，在车辆厂修时，所有制动配件应分解检修。
因部分车辆段未很好落实制动配件的辆份配送及定置管理，造成分解下来的制动杠杆未归类摆放。
同时从杠杆外观难以辨认杠杆是否为车辆原车设计的杠杆，工作者在组装时极易将其他车型的杠杆组装到检修车型上。
3 对策及建议
3.1 加强质量检查
①加强职工技术培训和教育，建立抽查制度，对制动杠杆尺寸进行抽查测量，降低错装几率。
②加强质检、验收部门的作用，全面核查制动杠杆的型号尺寸，防止制动杠杆错装。
3.2 配件管理
建立、完善制动配件辆份制配送，将不同车型的制动杠杆分类摆放、配送，加强检查、配送和确认环节把关，杜绝型号错装的现象。
3.3改进制动杠杆结构
不同车型，采用了不同型号的前后制动杠杆。
即使同一种车型，按制动缸的型别不同，前后制动杠杆也有所不同。
这就导致了制动杠杆种类繁多，现场工作者对制动杠杆难以进行辨别。
建议制动杠杆靠制动缸支点侧非磨耗面进行刻打标识，如图1。
其中GH40LK表示杠杆所适用的车型，356表示所适用车型的制动缸，刻打标识在A位端，则表示A孔连接制动缸前后支点，防止L1与L2反装。
工作者按标识装用符合车型及制动缸的前后制动杠杆，可以极大提高准确率和劳动效率。
4 结束语
制动杠杆错装故障具有普遍性和多发性。
随着80T车型不断应用于生产，以及铁路货车大提速后产生的车种车型越来越多，制动杠杆的种类与尺寸也随之变得更为繁杂。
如果不及时解决制动杠杆错装的问题，在运用中必将造成制动不良等故障。
因此，为保证车辆运行的平稳性，应当重视对基础制动，尤其是制动缸前后制动杠杆的检修。
参考文献：
[1]铁路货车制动装置检修规则.北京；中国铁道出版社，2008年.
[2]铁路货车段修技术与管理.北京；中国铁道出版社，2004年.
[3]铁路货车段修规程.北京；中国铁道出版社，2007年.
[4]铁路货车厂修规程.北京；中国铁道出版社，2003年.。