国产低顺式BR在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用
LCBR在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用
L CBR ,牌号 F250 ,中国石化茂名石化公司产 品 ;牌号 BUNA CB 45 N F ,德国拜耳公司产品 。 其余均为橡胶工业常用原材料 。 112 试验配方
L CBR 70 ,SMR20 # 30 ,炭黑 80 ,芳烃油 4 ,防老剂 4 ,硫化剂 315 ,活性剂 515 ,其它 818 。 113 仪器和设备
80 1712 353 318 121
76 26
第 6 期 杨艳平等 1L CBR 在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用 34 5
与进口 L CBR 相比 ,国产 L CBR 胶料的门尼粘度 高 ,流变性能相近 ,硫化胶的拉伸强度 、300 %定伸 应力和撕裂强度总的说来较高 ,回弹值较大 ,邵尔 A 型硬度和疲劳性能相近 ,但耐热老化性能稍差 。 214 大配合试验
81 23
进口 L CBR
3129
15176
1115
1183
2172
7114
30160
40
60
1718
1716
312
327
510
419
103
89
81
81
23
22
0103
1813 289 71 0105
1714 310
80 1810 322 510
88 80 21
参考文献 :
[1 ] 宋立堂 1 子午线轮胎子口磨损原因分析 [ J ] 1 轮胎工业 ,
YA N G Y an2pi ng , FEN G Y ao2li ng , YA N G Hui2li n , X I E Hui2sheng
( Fengshen Tire Co. ,Ltd. ,Jiaozuo 454003 ,China)
高耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的研究和应用
温度 测试 ， 与生产轮 胎相 比 ， 试验 轮胎胎 面温度 总
体低 ０ ７℃ 。 ． ２ ５ 实际装 车试验 ．
目前市 场上销售 的 １ Ｒ２ ． ６ Ｒ轮胎 通过 １ ２ ５１ Ｐ
半年 多的市 场检验 ， 映情况 良好 ； 反 在市场上 定点
装车跟 踪的 ６条试验 配方轮 胎 ， 驶 ８万 ｋ 后 ， 行 ｍ 测 量其胎 面花纹 深度 ， 耗量 在 ３ｍｍ 左右 。 磨
ＭＨ （ Ｎ ・ｍ） ／ｄ ｔ／ ｎ １ ｍｉ ０ ｔ／ ｎ ３ ｍｉ ｏ ｔ／ ｎ ６ ｍｉ ｏ
ｔ／ ｎ ９ ｍｉ ｏ
硫 化 时间 （ ５ １ １℃） ｒｉ ／ ｎ ａ 邵 尔 Ａ 型 硬 度／ 度 ３０ 定伸应力／ ａ ０ ＭＰ
６ Ｏ ６ ８
１． ４ ４
４ ０ ６ ７ １ ． ４ ７ ２ ． ５ １ ４ ２ ６ １ １
第 ４期
张 波 等． 耐磨 全 钢 载 重 子 午线 轮胎 胎 面 胶 配 方 的研 究 和应 用 高
２１ １
和 小 料
提 压 砣 一 压 压 砣 一 提 压
料 的 ３ ０ 定 伸 应力 、 伸 强度 和拉 断 伸 长 率 变 ０ 拉
化不 大 ； 由于试验 配方 中并用 了一 定数 量 的 Ｂ Ｒ， 胶料 的撕裂 强度 略有减小 。
５， Ｏ 白炭黑
５ 氧化 锌 ，
３ ５ 硬脂 酸 ．， ３ ６ 其它 ．，
２ 防老 剂 ， ６ 。
４ ２ ２ 防 老剂 Ｒ １ 偶 联 剂 Ｓ６ １ 硫 黄 、 ００ ， Ｄ ， ｉ９ ， 促进 剂 ＮＳ和抗硫 化返原剂 ５ ， 化锌 ５氧 ３ ５ 硬脂 酸 ．， 生产配 方 ： ８ ， Ｂ １ ， ＮＲ ５Ｓ Ｒ ５ 炭黑 Ｎ２ ４ ３ ２ 防 老剂 ４ ２ ２ 硫 ， ００ ， ４ ３ ．。 黄和促 进剂 ＮＯ Ｓ ２ ５ 其 它 Ｂ ．，
一种新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶及制备方法
一种新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶及制备方法全钢载重子午线轮胎胎侧胶是一种用于轮胎制造的关键材料。
它负责连接轮胎胎面和胎体，提供必要的支撑和保护。
近年来，随着轮胎行业的发展和技术的进步，人们对全钢载重子午线轮胎胎侧胶的性能和制备方法提出了更高的要求。
在此背景下，科学家们研发了一种新型的全钢载重子午线轮胎胎侧胶及其制备方法。
新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶具有许多独特的特性。
首先，它具有出色的强度和耐久性，能够承受高强度的载荷和长时间的使用。
其次，它具有优异的耐磨性和耐老化性能，有效延长了轮胎的寿命。
而且，新型胎侧胶还具有良好的抗剪切性能，提高了轮胎在高速行驶和弯曲时的稳定性。
最后，新型胎侧胶具有较低的滚动阻力和噪音水平，改善了轮胎的能源效率和驾驶舒适性。
制备新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶的方法也得到了改进。
制备方法包括以下几个步骤：首先，选择适宜的胶料和添加剂，并按照一定比例混合。
然后，通过挤出或压延等工艺将混合物加工成所需的胶膜。
接下来，将胶膜覆盖在轮胎胎体的侧面，并经过预定的温度和压力下进行固化。
最后，对固化后的轮胎进行质量检查和包装。
采用新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶及其制备方法，可为轮胎业带来许多优势。
首先，新型胎侧胶的优异性能能够提升轮胎的性能和安全性，满足现代车辆在高速公路和复杂路况下的使用需求。
其次，新型胎侧胶的制备方法简单高效，可以提高生产效率和降低成本。
此外，新型胎侧胶还为环保轮胎的发展提供了可能性，减少了对资源的需求和环境的影响。
综上所述，新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶及其制备方法是一项有潜力的科技创新。
它的独特特性和制备方法为轮胎行业带来了许多机遇和挑战。
随着技术的不断进步和应用的推广，相信这种新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶将逐渐成为轮胎制造领域的重要组成部分。
BR在天然胶内胎胶料中的应用
原生产 配方
试验配方 (3 # 配方)
01600 31108 5152 21172 419 1911
668 52 8515 34
01632 31419 5135 15130 413 2112 772
52 9610
28
注 :同表 2 。
长率大幅度提高 ,而且撕裂强度也明显提高 。
213 工艺性能
BR 在内胎胶料中的应用
吕玉翠
(双喜轮胎工业股份有限公司 ,太原 030006)
摘要 在内胎胶料配方中并用 BR ,可使硫化胶的扯断伸长率大幅度提高 ,撕裂强度也有明显改善 ,而对胶 料的其它物理性能与工艺性能无显著影响 。当 BR 的并用量为 10 份时 ,硫化胶的综合物理性能最好 ,加工工 艺性能也不错 。并用 BR 还可适当降低胶料成本 。
6150 - 16 AB 1813 1716 515 636 20 24 1219 1210 73 91
标准值
≥1417 ≥550 ≤25 ≥814
—
注 :A 为原生产配方 ,B 为试验配方 (3 # 配方) 。标准值为
GB 7036 —89 规定 。
215 使用性能
1997 年 9 月以来 ,并用 BR 内胎已部分投
能 ,使其物理性能呈现非加和性的变化 。
表 4 9100 - 20 和 6150 - 16 成品性能
项 目
9100 - 20 AB
拉伸强度/ MPa
1713 1719
扯断伸长率/ %
593 660
热拉伸变形/ %
22 18
接头强度/ MPa
1211 1315
撕裂强度/ ( kN·m - 1) 76 80
215使用性能1997月以来并用br内胎已部分投放市场据用户反映内胎撕裂性能较以前有明显改善内胎因撕裂损坏的现象得到了有效控216成本分析并用br后内胎胶料的成本下降了0111按1997年我公司产量计算可节约成本38188万元
全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施
114 轮 胎 工 业 2019年第39卷全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施李庆瑞，岳 爽，李忠浩，郭 优，王 欢（风神轮胎股份有限公司，河南 焦作 454150）摘要：从成型方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因，并提出相应解决措施。
通过采取调整胎侧耐磨胶厚度、减小内衬层宽度、控制钢丝圈椭圆度不大于4 mm 、调整钢丝圈直径、改变钢丝圈纤维包布缠绕层数、确保胎侧定位不偏歪、改变胎坯停放方式、合理设定成型机扇形块压力、改进三鼓成型机胶囊、正确选取成型机平宽固定值等措施，有效减少了全钢载重子午线轮胎胎圈露线现象。
关键词：全钢载重子午线轮胎；胎圈；露线；钢丝圈中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）02-0114-03文献标志码：B DOI ：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.02.0114全钢载重子午线轮胎胎圈一侧或者两侧露线是比较常见的一种外观质量缺陷。
通常存在胎圈露线的有内胎轮胎会与轮辋发生摩擦，轻则磨损轮辋，重则帘线磨断，产生安全隐患；存在胎圈露线的无内胎轮胎会因与轮辋着合不严密而导致轮胎充气压力下降，影响使用安全。
随着轮胎生产工艺的优化改进，钢丝圈工序中逐渐取消了对钢丝缠绕圈半硫化，胎圈露线成为全钢载重子午线轮胎的主要质量缺陷之一。
胎圈露线的具体位置和形式多种多样，相应的解决措施亦有所不同。
本文主要从成型方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因，并提出相应解决措施。
1 胎圈露线的特征和判定标准1.1 现象描述胎圈露线是胎圈部位出现或隐约出现可见帘线的现象，如图1和2所示。
1.2 判级标准与测量方法胎圈露线的判级标准如下。
图1 胎踵与胎趾间露线图2 胎踵与防水线间露线（1）合格品：有覆胶且覆胶最薄处厚度不小于1.0 mm ，如图3所示。
（2）等外品：有覆胶且覆胶最薄处厚度小于1.0 mm ，如图4所示。
国产SSBR在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用
国产SSBR在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用
王志远;周友生;魏静勋;李花婷
【期刊名称】《轮胎工业》
【年(卷),期】2008(28)12
【摘要】试验研究国产溶聚丁苯橡胶(SSBR)T2535L在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,采用SSBR T2535L部分替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)用于轿车子午线轮胎胎面胶,胶料的自粘性、成团性和尺寸稳定性好,胶料表面光滑且富有光泽;硫化胶的撕裂强度、回弹值和磨耗量增大,拉断伸长率略有减小;成品轮胎滚动阻力降低,抗湿滑性能变化不大,生产成本降低.
【总页数】5页(P731-735)
【作者】王志远;周友生;魏静勋;李花婷
【作者单位】广州市华南橡胶轮胎有限公司,广东番禺 511400;广州市华南橡胶轮胎有限公司,广东番禺 511400;广州市华南橡胶轮胎有限公司,广东番禺 511400;北京橡胶工业研究设计院,北京 100143
【正文语种】中文
【中图分类】TQ333.1;U463.341
【相关文献】
1.环保低味精细胎面再生胶在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用 [J], 李玉国;张磊
2.SSBR T2530在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用 [J], 庄健;崔淑芳;刘瑞强
3.窄相对分子质量分布钕系顺丁橡胶在全天候轿车子午线轮胎胎面胶中的应用 [J],
高跃强;林曙光;张志强;冯杰;周志峰
4.高比表面积白炭黑在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用 [J], 徐文龙;宫亭亭;于海洋;孙世悦;徐旗
5.高比表面积白炭黑在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用 [J], 徐文龙;宫亭亭;于海洋;孙世悦;徐旗
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国产SSBR在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用
生 产 配 方 ：Ｅ Ｂ ｌ ６ ８ ＮＲ １ ， 黑 Ｓ Ｒ １． ， ５ 炭
Ｎ３ ９ ６ ， ３ ０ 白炭黑
２ ， 化 锌 １ 考 硬 脂 酸 Ｏ氧 ．，
１ 防老 剂 ４ ２ １ ５ 石 蜡 １ 操作 油 ７ 硫 黄 ， ００ ． ， ， ，
℃ ×２ ｉ ５ ｍ ｎ。
酸质 量分 数 为 ０ ０ １ 中 国石 化 上 海 高 桥 分 公 司 ．０ ， 产 品 ； Ｓ Ｒ， 号 １ １ ， 合 苯 乙烯 质 量 分 数 为 ＥＢ 牌 ７２结
作者 简 介 ： 王志 远 （９ ９） 男 ， 西 桂 林 人 ， 州 市 华 南 橡 胶 １７ 一 ， 广 广 轮胎 有 限公 司工 程 师 ， 士 ， 要 从 事 轮 胎 配 方 开 发 工 作 。 硕 主
第 １ 期 ２
王志远等． 国产 Ｓ Ｂ Ｓ Ｒ在 轿 车 子 午 线 轮 胎 胎 面 胶 中 的 应 用
７１ ３
国产 Ｓ Ｂ Ｓ Ｒ在 轿 车 子 午 线 轮 胎 胎 面胶 中的应 用
王志远 周友 生 魏静 勋 ， 花婷 ， ， 李
（． 州 市 华 南 橡 胶 轮 胎 有 限 公 司 ， 东 番 禺 ５ １０ ；． 京 橡 胶 工 业 研 究 设 计 院 ， 京 １ ０４ ） １广 广 １４ ０ ２ 北 北 ０ １ ３
１ ５ 性 能 测 试 ．
生 胶 的 加 工 性 能 参 照 ＡＳ Ｍ ２ ４ 行 测 Ｔ Ｄ６０进
１ ３ 主 要 设 备 与 仪 器 ．
目前 ， 国轮 胎行 业 正 面 临原 材 料 价 格 不 断 我
Ｆ７ ２ ０和 Ｆ ７ ３ ０型 密 炼 机 ， 国法 雷 尔 公 司 产 美
一种经济型全钢载重子午线轮胎胎冠胶的开发
低生产成本 、 调整产业结构等方 面着手 ， 开源节流 ， 努力 提高盈 利水 平 本 文 旨在 通 过对一 种 特定 规格 ． 的全 钢 载重 子午 线 轮胎 进行 胎 冠 胶 的配 方优 化 ， 在 保证质 量 的前提 下达 到降低 生产 成本 的 目的． 本 文选 定对 策 轮胎类 型为 中短 途规 格 ．因为该 类型 轮胎 的使用 条件 比较苛 刻 ，一般情 况下 在轮胎 使用 至 ５ ６个 月 时 ， － 轮胎 就会 以肩部 脱 空 或子 口空 鼓等 形式损 坏报 废 ，而此 时胎冠 的花纹 还没 有被磨 平 ， 以胎 冠部位 存在 降低成 本 的空 间． 所
车 间 大 料 采 用 三 段 混 炼 工 艺 ，母 炼 胶 利 用
作者简介 ： 门秀琴（ ９ ６ ）女 ， １７ ～ ， 硕士 ， 师， 讲 主要从事有机合成研 究， － ａ ： ｎｑ ０ ４ ｏｕ ｏ Ｅ ｍ ｉ ｍｅｘ ｌ １＠ｓｈ ． ｒ ｌ ｃｎ
第 ２期
门秀琴 等 ： 种经 济型 全钢 载重 子午线 轮胎 胎冠 胶 的开发 一
全 钢 载重 子 午线 轮胎 Ｉ Ｊ ２ ０ 年 开始 呈蓬 勃 ｌ从 ０ １ － ３ 发 展 之势 ， 至 ２ ０ 截 ０ ９年全 国全钢 载 重 子午 线 轮胎 ［ ２ ］ 的年生 产能 力 已达 ８０ ０万 套 ． ０ ０年 以来 ，轮胎 ０ ２１ 用原材 料价格 再度 飞涨 ， 以主要材 料天然 橡胶 为例 ，
已从 ２ ０ ０ ９年 初 的约 ０９万 元 ／涨 到 ２ ． ｔ ． ～． ４万 ２５万
组分
表 １ 小 配 合 配 方优 选 方 案
单价／ ・ｇ ）配方 １配方 ２配方 ３配方 ４配方 ５ （ ｋ 元
元／ 涨 幅 超过 ２５倍 ． 严 峻 的形势 ， 轮胎 制 ｔ ， ． 如此 对 造企业 的经 营状况 带来 巨大 影响 ，各企业 纷 纷从 降
国产溴化丁基橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用
轮
胎
工
业
２ ０ １ ６ 年第 ３ ６ 卷
国产 溴 化 丁 基橡 胶 在 全钢 载 重 子 午 线 轮 胎 气 密 层 胶 中的应 用
袁亚 东， 黄 义钢 ， 高绪风 ， 李
（ 青 岛 双 星轮 胎 工 业有 限公 司 ， 山东 青 岛
勇
２ ６ ６ ４ ｏ ０ ）
摘要 ： 研 究 国产 溴 化 丁 基 橡胶 （ ＢＩ Ｉ Ｒ ） 在 全 钢 载 重子 午线 轮 胎 气 密 层 胶 中 的应 用 。结 果 表 明 ： 与进 口Ｂ Ｉ Ｉ Ｒ 相 比， 国产
混炼工 艺为 ： 一 段 混 炼 胶 一 硫 黄 和 促 进 剂 一 薄
通一下片。
Ｂ Ｉ Ｉ Ｒ（ 变牌 号） １ ０ ０ ， 炭黑Ｎ６ ６ ０ ６ ０ ， 环 保油
１ ． ４ ． ２ 大 配合试 验 大 配合 试 验胶 料 分 ３ 段 混炼 。一 段 和二 段 混
７ ， 硫黄
０ ． ５ ， 促进剂ＤＭ １ ． ５ ， 其他
胎气 密层 胶 中。我 国Ｂ Ｉ Ｉ Ｒ国产化 起 步 较 晚 ， 目前
海第一橡胶机械厂产 品； ＭＤＲ ２ ０ ０ ０ Ｅ 型硫化仪、
ＭＶ２ ０ ０ ０ 型 门 尼 粘 度 仪 和Ｔ ｅ ｎ ｓ ｏ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ２ ０ ０ ０ 型 电 子拉 力 机 ， 美 国阿 尔 法 科 技 有 限 公 司 产 品 ； ４ ０ １ Ｂ
关键词： 溴化 丁 基 橡胶 ； 全 钢 载 重子 午 线 轮胎 ； 气 密 层胶 ； 气 密 性 中图 分 类号 ： Ｕ４ ６ ３ ． ３ ４ １ ３ ； Ｔ Ｑ３ ３ ３ ． ６ 文 献标 志 码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ １ ７ １ （ ２ ０ １ ６ ） １ 卜０ ６ ５ ８ — ０ ３
全钢子午线轮胎用橡胶常用胶种及性能
全钢子午线轮胎用橡胶常用胶种及性能1、天然橡胶全钢子午胎厂使用的天然橡胶一般有两种牌号，即SMR10和SMR20。
对于这两种标准胶的质量标准原执行马来西亚天然橡胶研究院1979年颁布的No.9标准。
主要成分：高顺式聚1，4-异戊二烯和蛋白质等。
性能指标：国际上多采用马来西亚橡胶协会的标准作为参考，结合本国和本企业的内部标准对胶料性a)Two sub-grades of SMR 5 are SMR 5RSS and SMR 5ADS which are prepared by direct baling of ribbedsmoked sheet and air-dried sheet (ADS), respectively.b)bSpecial producer limits and related controls are also imposed by the RRIM to provide additional safeguard.c)cThe Mooney viscosities of SMR 10CV and SMR 20CV are, at present ,not of specification status. They are ,however, controlled at the producer and to 60(+7,-5) for SMR 10C and 65(+7,-5) for SMR 20C. dRheograph and cure test data (delta torque, optimum cure time and scorch) are provided.目前在子午线轮胎生产企业中最常用的品种是：SMR 20和SMR 10，对于这两种产品在使用中的主要区别是：（1）杂质含量：SMR 10＜SMR 20，（2）塑性保持率：SMR 10＞SMR 20。
除此之外，国内外许多厂商对标准天然橡胶的门尼粘度做出了一定要求，以保证胶料在加工过程中混炼胶门尼值的稳定以适应半成品加工的通过性及尺寸稳定性，它们的一般要求是SMR 10及SMR 20的门尼值ML（1+4）100℃：83±5（根据需要允许±10）。
溴化丁基母胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用
第 ８ 期
刘 磊 等 ． 溴化丁基母胶在全 钢载重子午线轮胎气密层中的应用
４ ８ ９
料
下片 。
排胶 ； 二段 混 炼 在 开 炼 机 上 进行 ， 混
从 表 ４还可 以看 出 ： 与生产 配方胶 料相 比 ， 试
表 ３ 小 配合 试 验 结果
炼 工 艺为 ： 一 段 母 炼 胶 一 硫 黄 和 促 进 剂 一 捣 胶 一
４ ８ ８
轮
胎
工
业
２ ０ １ ４年 第 ３ ４卷
溴化 丁基 母 胶在 全钢 载 重子 午线 轮 胎 气 密 层 中 的 应 用
刘 磊 ， 杨艳 平 ， 刘豫 皖 ， 王 小娟 ， 佟 锌铅 ， 丁 曼
（ 风神轮胎股份有限公司 ， 河南 焦作 ４ ５ ４ ０ ０ ３ ）
摘要： 研 究 溴 化 丁 基 母 胶 在 全 钢 载 重 子午 线 轮胎 气 密 层 中的 应 用 。结 果 表 明 ： 轮胎气密层配方 中采用 ２ ０份 溴 化
Ｉ Ｒ ２ ２ ２ ２ ， 埃 克 森 美孚 公 司 产 品 ； 溴 化 丁基 母 胶 ， 牌 号Ｒ Ｂ ５ ０ ， 厦 门宝橡 橡 塑材 料 有 限公 司产 品 ； 炭黑
Ｎ６ ６ ０ ， 青 州市 博 奥 炭 黑 有 限 责 任 公 司 产 品 ； 空 气 阻止剂 ， 牌号 ＮＭ３ ６ ０ ， 郑 州 金 山化 工 有 限 公 司产
１ ． ４ ． ２ 大配 合试 验 胶料 采用 两段 混 炼工 艺 ， 一 段 混 炼 在 ＧＫ４ ０ ０
型 密 炼 机 中进 行 ， 转子转速为 ４ ０ ｒ・ ｍｉ ｎ ～， 混 炼 工艺 为 ： 生胶 、 炭 黑 和 空 气 阻 止 剂 一 压 压 砣 一 提 压 砣一 操 作 油 一 提 压 砣 一 小 料 一 排 胶 （ １ ２ ５ ～１ ３ ５
几种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用
几种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用孙 彬1，傅秀成1，王景振1，徐正润1，雍占福2，张振秀2（1.青岛福诺化工科技有限公司，山东青岛 266071；2.青岛科技大学高分子科学与工程学院，山东青岛 266042）摘要：研究间苯二酚、间甲树脂、酚醛树脂3种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用。
结果表明：间苯二酚硫化胶的邵尔A型硬度和定伸应力较大，酚醛树脂和间甲树脂硫化胶的撕裂强度和拉断伸长率较大；酚醛树脂硫化胶与钢丝帘线的初始抽出力较高，老化后，间苯二酚和间甲树脂硫化胶与钢丝帘线的抽出力和抽出力保持率较高；酚醛树脂硫化胶压缩生热和60 ℃时的损耗因子明显高于间苯二酚和间甲树脂硫化胶。
在实际生产中，应根据原料特性与应用性能调整配方与优化工艺，以获得最佳的综合性能。
关键词：全钢子午线轮胎；粘合促进剂；间苯二酚；酚醛树脂；间甲树脂；粘合性能中图分类号：U463.341＋.6；TQ330.38＋7 文章编号：1006-8171（2023）10-0607-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.10.0607近年来，我国汽车轮胎子午化率越来越高，占据绝对优势。
子午线轮胎制造过程中，为增强轮胎胶料与骨架材料的粘合性能，行业内大量采用间-甲-白粘合体系。
该粘合体系发展之初，主要成分为间苯二酚，其在轮胎加工过程中容易升华形成有毒烟气，污染环境，危害操作人员健康[1-2]。
对此，行业内逐渐使用间苯二酚-甲醛树脂（简称间甲树脂）代替间苯二酚单体，树脂中游离酚含量很低，可以明显改善胶料生产和成品制备过程中的冒烟问题[3]。
近几年，由于产业结构调整及反倾销裁定等原因[4]，国内间苯二酚价格基本处于高位，在一定程度上增加了轮胎制造成本。
某些企业出于降本增效的考虑，尝试使用苯酚甲醛树脂（简称酚醛树脂）代替间苯二酚或间甲树脂。
本工作主要研究间苯二酚、间甲树脂、酚醛树脂3种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用。
LCBR与SBR的并用研究
LCBR与SBR的并用研究阚绪峰（青岛科技大学高分子科学与工程学院，山东，青岛，266042）摘要：本文研究了LCBR与SBR的并用对胶料的硫化特性、物理机械性能、耐磨性和压缩生热的影响，并与BR和SBR的并用进行对比。
结果表明LCBR的并用量为10~50份时与SBR有较好的并用效果，物理机械性能较好，压缩生热较BR/SBR并用胶料低，但耐磨性差；并用比对胶料的硫化特性影响不是很明显。
关键词：低顺式聚丁二烯橡胶丁苯橡胶并用1.文献综述低顺式聚丁二烯橡胶（LCBR）常以有机锂（烷基锂或芳基锂）作催化剂，即溶液聚合制得。
一般顺式含量35—40%，反式含量45—50%，乙烯基含量10—15%[1、2],产品性能要求高，工艺过程复杂，工艺条件控制较严格。
该橡胶色泽浅，凝胶含量低，不含过渡金属，具有优异的回弹性和低温屈挠性，动态性能也非常好的合成胶种。
主要用于全钢载重子午胎的胎圈胶和胎面胶中，用它制作的轮胎具有优异的抗湿滑性，耐磨性，低温性能好等优点，还可以用作输送带，聚丙烯改性剂及塑料抗冲改性剂等。
1.1 LCBR的国内外发展情况1.1.1 国外的发展情况自1961年美国的Firestone合成橡胶和胶乳公司首先实现LCBR的工业化生产以来，目前只有12个国家的16家公司在生产这些胶种，牌号17种，品种40多个，30%用于塑料的改性，总生产能力达到60万吨/年。
LCBR用于橡胶制品通常与其他胶种并用，例如，NR/LCBR,SBR/LCBR等等。
为使并用胶达到最佳物理性能，聚合物并用粘度最好尽量接近，其门尼差值大约为5—10。
目前开发较多的是星形LCBR，星形支化是改善冷流性和加工性能的最有效途径之一，较线形LCBR有更低的滚动阻力，为一种节能橡胶，更有利于制备超高光泽度，高抗冲击的HIPS，可以替代价格相对较贵得ABS。
1.1.2 国内的发展情况国内对LCBR的需求情况每年达到两万吨以上，但是长期只能依赖进口，进口胶价格昂贵，每吨1000—1300美元，而且每年只能进口几千吨，远远不能满足国内厂家的需求。
稀土顺丁橡胶的发展及其在国内轮胎工业中的应用
ＥＺ和Ｂｕｎａ＠Ｎｄ ２４ ＥＺ的易加
工型稀土ＢＲ产品，门尼粘度分别为６３和４４（数 据来自朗盛公司官网）。其采用朗盛最新的长链 支化橡胶改性技术，在拥有高相对分子质量的同 时极易加工，从而可以制备出极为出色的低滚动 阻力轮胎。新产品为轮胎开发提供了更多选择。 ２０１２年９月，朗盛新加坡稀土ＢＲ工厂破土 动工。该工厂计划投资约２亿欧元，位于裕廊岛 化学工业园区，将于２０１５年上半年建成投产，年 产能达１４万ｔ。届时该厂将成为全球最大的稀土 ＢＲ生产设施，服务于日益增长的绿色轮胎市场， 尤其是亚洲地区。 １．２．２其他公司 意大利Ｐｏｌｉｍｅｒｉ Ｅｕｒｏｐａ公司主要有Ｎｅｏ— ｃｉｓ＠ＢＲ４０，ＢＲ６０和ＢＲＯＥ（充油产品）３个牌号 的稀土ＢＲ产品，前两者在中国出售。俄罗斯 Ｎｉｚｈｎｅｋａｍｓｋｎｅｆｔｅｋｈｉｍ和Ｓｉｂｕｒ公司分别有３个 牌号的稀土ＢＲ产品，在中国也有产品出售口４｜。南
冠部胶耐磨性能提高２０．３％。 马洪海等口妇将稀土ＢＲ用于载重斜交轮胎 胎面胶中，并比较了其与镍系ＢＲ的性能差异。 结果表明：与镍系ＢＲ相比，稀土ＢＲ胶料工艺性 能稍差，硫化胶拉伸强度和撕裂强度稍大，耐热老 化性能较好，其他性能相差不大；胎面胶采用稀土 ＢＲ（ＮＲ／ＢＲ并用比为５０／５０）的９．００—２０ 轮胎行驶里程和平均单位磨耗里程均较高。 徐世传［２２］对比了钴系、稀土和镍系ＢＲ胎面 冠部胶物理性能和工艺性能。结果表明：稀土 ＢＲ胶料综合物理性能最好，表现为弹性和耐磨 性能好，压缩生热低，３００％定伸应力和撕裂强度 高；镍系ＢＲ胶料的工艺性能最好，稀土ＢＲ胶料 的半成品工艺性能较差。 黄义钢等口３１试验研究了稀土ＢＲ在高性能 全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表 明，在高性能全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中 应用稀土ＢＲ等量替代镍系ＢＲ（牌号ＢＲ９０００）， 硫化胶弹性和ＤＩＮ磨耗指数显著提高，动态性能 明显提高，成品轮胎速度性能提高。经６个月的 里程试验验证，应用稀土ＢＲ的试验轮胎耐磨性 能与正常生产轮胎相比明显提高，平均单位磨耗 里程提高１５％以上。 刘娟等口们研究了稀土ＢＲ在工程机械轮胎 胎面胶中的应用情况。结果表明：在工程机械斜 交轮胎中，采用４０份稀土ＢＲ替代普通ＢＲ，胶料 的阿克隆磨耗量从ｏ．０９８ ｃｍ３降低到ｏ．０９１
全SBR在全钢载重子午线轮胎胎面冠部胶中的应用
℃ ， 割量 和 阿克 隆磨 耗 量 较 小 ， 切 其余 性 能 相 近 ，
说 明全 Ｓ Ｒ胶 料 的 抗 切 割 和 耐磨 耗 性 能 较 好 。 Ｂ 与 生 产配方 （ 配方 ） 比 ， 配方胶 料 的 门尼 粘 ８ 相 ４
表 ３ Ｓ Ｒ变 量 配方 的小 配 合 试 验 结果 Ｂ
５１ ５
度 低 ｌ 个 门尼 值 ， １ 门尼 焦 烧 时 间 长 ３ ． ｎ ｔ ６ ７ｍｉ，。 。 长 ３ ８ｒｉ， 固特 里 奇生 热 高 １ ． ｎ 除 ａ ６℃外 ， 其余 物 理 性 能 均较优 ， 因此 需 对 ４ 配 方进 一 步 调 整 ， 以降
低 固特 里奇 生 热并 改善 工艺 性 能 。
针 对全 Ｓ Ｒ 的 ４ Ｂ 配 方 调 整 了 炭 黑 、 炭 黑 、 白
加入 树脂 可降 低 胶料 的表 观 粘 度 和表 观 切 应 力 ，
改善 流动性 能 和挤 出外 观质量 ， 小混炼 功 耗 ， 减 ］ 因此 在配方 中添加 了 ８份 增粘 剂 ， 行全 Ｓ Ｒ 的 进 Ｂ
注 ： 方 其 余 组 分 和 用 量 为 炭 黑 Ｎ２ ０ ６ ， 化 锌 ／ 脂 酸 配 ２ ０ 氧 硬 ６硫化剂／ 进剂 ， 促 ３７其他 ．， １。 ９
表 ２ 全 Ｓ Ｒ 配方 Ｂ
份
带来 的成 本压 力 ， 本工 作研 究 全 Ｓ Ｒ 在全 钢 载 重 Ｂ
子 午线 轮胎 胎面 冠部 胶 中的应 用情 况 。
剩 余炭 黑一 压压 砣 三 提 压砣 一 压 压砣
提 压
砣 一排 胶 ； 二段 混 炼 在 Ｂ －７ Ｂ ３ ０型 密炼 机 中进 行 ，
焦 烧时 间较 长 ， Ｍ 稍 大 ， 固特 里 奇 生 热 高 ２ ５ ～
一种全钢子午线轮胎基部胶配方
一种全钢子午线轮胎基部胶配方全钢子午线轮胎是一种高性能轮胎，其具有较高的抗剪切性能和胎侧稳定性，适用于各种复杂路况下的高速行驶。
下面是一种全钢子午线轮胎基部胶的配方示例。
1.橡胶基料-天然橡胶（NR）：45份-丁苯橡胶（BR）：55份-高耐磨橡胶：25份-聚异戊二烯橡胶（IR）：15份2.碳黑-尖晶石碳黑（N339）：80份-针状碳黑（N550）：40份3.防老剂-防老剂RD：2份-防老剂4010NA：1份4.加固剂-石蜡：2份-草酸石墨：1份5.软化剂-塑化剂DAE：5份6.加工助剂-偏磷酸钠：2份-硫磺：2份7.粘合剂-乳化胶：10份8.抗热老化剂-强力抗氧剂：2份9.其他添加剂-网络剂、硫醇交联剂等：适量以上配方的基本比例可以根据具体的要求进行调整。
制备过程如下：1.将天然橡胶、丁苯橡胶和高耐磨橡胶混合搅拌，加入到密封搅拌机中，加入适量的软化剂DAE，搅拌至均匀。
2.将碳黑、防老剂、加固剂、硫磺等添加到橡胶中，继续搅拌混合，使各成分充分分散。
3.加入粘合剂乳化胶，搅拌至均匀。
4.将网络剂和硫醇交联剂等其他添加剂适量加入橡胶中，继续搅拌混合。
5.将搅拌好的胶料放入混炼机中进行混炼，控制混炼温度、混炼时间和混炼速度，使胶料达到理想的混合效果。
6.将混炼好的胶料通过挤压机挤压成型，形成轮胎基部胶条。
以上制备过程中的温度、时间和速度等参数需要根据具体的橡胶材料和设备条件进行调整，以保证胶料的品质。
这种全钢子午线轮胎基部胶配方具有很好的耐磨性和抗剪切性能，能够提供良好的行驶稳定性和舒适性。
同时，经过适当的调整，还可以改善轮胎的抗热老化性能和湿滑性能，以满足不同路况下的要求。
芳纶短纤维在全钢载重子午线轮胎填充胶中的应用
轮
胎
工
业
２ ０ １ ３年 第 ３ ３ 卷
芳纶 短 纤 维在 全 钢 载重 子 午线 轮胎 填 充胶 中的应 用
石 超 ， 徐 静， 王 玉 海
（ 赛 轮 股 份有 限公 司 ， 山 东 青 岛 ２ ６ ６ ５ ０ ０ ）
摘要 ： 研 究芳 纶 短 纤 维 在 全 钢 载 重 子午 线 轮 胎 填 充 胶 中 的应 用 结 果 表 明 ： 在 全 钢 载 重 子 午 线轮 胎 填 充 胶 中加 入 芳纶短纤维 ， 胶 料 的 门尼 粘 度 减 小 ， ｔ ｏ 缩短 ， 生热降低 ； 随 着 芳 纶 短 纤 维 用 量 的增 大 ， 胶料 的 Ｐ ａ ｙ ｎ ｅ 效 应逐渐减小 ； 成 品 轮 胎 的 耐久 性 能达 到 设 计 要 求 。
胶 。二段 混炼 转子转 速为 ２ ０ ｒ・ ｍｉ ｎ ～， 混 炼工 艺 为： 一 段 混 炼 胶
扫
硫 化 剂 三 提 压 砣 一 清
。
提 压砣 三排 胶
１ ． ４ ． ２ 大 配 合 试 验
大配 合试 验胶 料 采 用 两段 昆炼 工 艺 在 Ｆ ３ ０ ５
第 ７期
１ ． ５ ． ２ 物 理性 能
硫化 胶 的 强 伸 性 能 按 ＧＢ ／ Ｔ ５ ２ ８ －２ ０ ０ ９测
关键词 ： 芳纶短纤维 ； 全 钢 载 重 子午 线 轮 胎 ； 填充胶； Ｐ ａ ｙ ｎ ｅ 效 应
中图分类号： ＴＱ３ ３ ０ ． ３ ８ ９ ； Ｕ ４ ６ ３ ． ３ ４ ｉ ． ３ ／ ． ６ 文献标志码： Ｂ 文 章 编号 ： １ ０ ０ ６ — ８ １ ７ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ４ １ ６ — ０ ５
2006年汽车出口量增长100%
的加严可 能减缓 轻客 的柴 油化进 程 。
பைடு நூலகம்
（ ） 准 轻客 ” ４“ 与轻 客争食 长度在 ３ ８ｍ 以下 和 ４ ８ ｍ 以上 的客 车 称 ． ． 为“ 轻客 ” 这两 类 车 型 多年 存 在 相对 的 市场 真 准 ，
（ 自《 国 汽 车 报 》 ２ ０ － １２ ） 摘 中 ，０ ７０ －２
准 的全 面实施 ， 由增 加成 本 引 发 的 轻客 升 级 势在
必 行 。因此各 轻客 企 业 可 能在 ２ ０ ０ ７年展 开最 后
一
搏， 使不 断走 低 的低端轻 客价 格达 到极 限 。
（ ） ～７ｍ 车型销 量持 续增 长 ２６
然 较 小 ， 有 望成 为未 来 机 电 出 口新 的增 长 点 。 但 商务部 官员宣 布 ， 国争 取在今 后 １ 中 ０年 内把汽 车
新农村 建设 的全 面 展开 给 ６ 客运 车 型 ～７ｍ 的增 长带来 了 良好机 遇 。未 来几 年 ， ～ ７ｍ 客 运 ６ 车 型 的销量 可 能 出现 持 续增 长 ， 是 政 策 性 的 障 但
碍 因素依 然存 在 。例如 ， 发动 机排量 ２ ０～３ ０Ｌ ． ．
车 型需要 缴纳 ５ 的消 费税 ，． ３ ０Ｌ以上车 型需要 缴 纳 ８ 的消 费税 ， 以支 线 客 运 和农 村 客 运 为 使
２０ ０ ７年轻 客 市场 看 点
中 圈分 类 号 ： ６ ． Ｕ４ ９ １ 文 献标 识 码 ： Ｄ
以 ２０ ０辆金旅 海狮 出 口南 非 、０ 辆 中顺 出 ０ ４０
BR在汽车轮胎中的应用情况
BR 在汽车轮胎中的应用情况李花婷(北京橡胶工业研究设计院,北京 100039) 摘要:介绍BR 在我国轿车轮胎、轻型载重轮胎和载重轮胎中的应用情况。
根据轮胎子午化率和产量不断提高的状况可以得出,BR 在单胎中的用量减小,在轿车轮胎和轻型载重轮胎中的总用量不变,在载重轮胎中的总用量有下降的趋势。
关键词:BR ;轿车轮胎;轻型载重轮胎;载重轮胎中图分类号:TQ33114+19;TQ33611 在轿车斜交轮胎中,BR 主要用于胎面和胎侧。
在胎面胶中,为提高胶料的耐磨性能和耐沟裂性能,BR 需要与NR 和SBR 并用,其用量一般在50份以内。
在胎侧胶中,为提高胶料的耐屈挠龟裂性能,BR 应与NR 并用,其用量一般为40～60份。
随着我国公路建设的发展和道路状况的改善,轿车子午线轮胎已成为轿车轮胎的主要品种。
到2000年,我国轿车轮胎的子午化率已达到95%以上。
由于轿车子午线轮胎在要求胎面胶耐磨性能好、滚动阻力低的同时还要求抗湿滑性能好,因此其胎面胶的BR/SBR 或BR/NR/SBR文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)1020582203 BR 由于具有高弹性、低生热、耐低温、耐屈挠和耐磨等优异性能,在橡胶工业,尤其是轮胎工业中广泛应用。
目前,BR 已成为世界上仅次于SBR 的第二大通用合成橡胶。
2000年,我国BR的生产能力已达到3915万t 。
国产BR 虽然在产量上已基本能满足国内市场需求,但品种却较单一,主要为镍系BR ,还有一部分钕系BR 和低顺式聚丁二烯橡胶,不能达到多方位的应用需求。
本文以轿车轮胎、轻型载重轮胎、载重轮胎为例,简要介绍BR 在我国汽车轮胎中的应用情况。
1 BR 在轿车轮胎中的应用 作者简介:李花婷(19652),女,河北沙河人,北京橡胶工业研究设计院高级工程师,硕士,从事橡胶原材料的开发和应用研究工作。
并用体系逐渐向BR 并用量减小至BR 并用量为零的方向发展。
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所有 试样在 ５ 平板硫 化机 上硫化 。 ０ｔ
１ ５ 性 能测试 ．
各项 性能 均按 相应 的国家标 准进行 测试 。
２ 结 果 与 讨 论 ２１ Ｌ Ｂ ． Ｃ Ｒ检 测 分 析
Ｂ ３ ０型 密 炼 机 ， Ｂ７ 日本 神 户 制 钢 公 司 产 品 ； Ｆ７ ２ ０型密 炼机 ， 大连橡 胶 塑料机 械 股份 有 限公 司
关 键 词 ： 顺 式 Ｂ 全 钢 载 重子 午 线 轮 胎 ； 圈 护胶 低 Ｒ； 胎 中图 分 类 号 ： ６ ． ４ ． ； Ｑ３ ３ ２ Ｕ４ ３ ３ １ ６ Ｔ ３ ． 文 献标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ６８ ７ （０ ７０ －１ ５０ １０ —１ １ ２０ ） ３０ ６－３
产 品 ； Ｋ １０型 开炼 机 ， 连 市 中泰 橡胶 机 械 有 Ｘ 一５ 大
限公司产 品 ；０ｔ ５ 平板 硫化 机 ， 海西 玛伟 力橡 塑 上 机 械有 限公 司产品 ； Ｒ２ ０ ＭＤ ０ ０硫 化仪 和 ＭＶ２ ０ ００
门尼粘度 计 ， 国埃 迩法科 技有 限公 司产 品 ； 美 拉力
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ｌ６ ６
轮
胎
工
业
２０ 年 第 ２ 卷 ０７ ７
与进 口产品相 比， 国产 Ｌ Ｂ Ｃ Ｒ胶料 的焦烧 时 间 稍 短 ， 化 速度 稍快 ， 硫 混炼 胶 的 门尼粘 度值 略 低 ； 硫 化胶 的物理性 能基 本没 有 变 化 ， 耐热 老化 性 能 但
好 的抗 屈 挠 疲 劳 性 。本 工 作 主 要 对 国产 低 顺 式
Ｂ （ Ｃ Ｒ） Ｒ Ｌ Ｂ 和进 口烷 基 锂 系 Ｌ Ｂ 在 全 钢 载 重 Ｃ Ｒ 子 午线轮 胎胎 圈护胶 中 的应用进 行对 比研 究 。
１ 实 验 １ １ 主 要 原 材 料 ．
炼胶一 促 进剂一 硫化剂一 下 片 ， 冷却 停放 。
稍差。 ２ ３ 大 配合试验 ． 大 配 合 试 验 结 果 见 表 ２ 从 表 ２ 以看 出 ， 。 可
表 １ 小 配 合 试 验 结 果
表 ２ 大 配 合 试 验 结 果
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第 ３期
赵 艳青 等 ．国产 低 顺 式 Ｂ Ｒ在 全 钢载 重 子 午 线 轮 胎 胎 圈 护 胶 中 的 应 用
克 森公 司产 品 。ＮＲ，０ 准胶 ， ２ 标 马来 西亚产 品 。
Ｉ２ 试 验配 方 ．
ＮＲ ３ ， Ｃ Ｒ ７ ， 黑 ８ ， 烃 油 ４ ０Ｌ Ｂ ０炭 ０芳 ， 活性剂 ５ 防老剂 ， ４ 硫 化剂 ， ３ ７其 它 ．， ６ 。
Ｉ ３ 主 要 设 备 和 仪 器 ．
车 间 大 料 分 三 段 混 炼 ， 段 和 二 段 混 炼 在 一 Ｂ ３ ０型 密 炼 机 内进 行 ， 段 在 Ｆ ７ Ｂ７ 三 ２ ０型 密炼 机 内进行 。一段工 艺为 ： 生胶一小 料 、 部分炭 黑一芳
Ｌ Ｂ 牌 号 ３ ０ ， 国石 化北 京燕 山石 油 化 Ｃ Ｒ， ５５中
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第 ３ 期
赵 艳 青 等 ．国 产 低 顺 式 Ｂ 在 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎胎 圈 护胶 中 的应 用 Ｒ
１５ ６
国产 低 顺 式 Ｂ Ｒ在 全 钢载 重子 午线 轮 胎 胎 圈护 胶 中的应 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
赵艳青， 郭 辉， 郭鹏鑫
２７３） ５ ３ ５
高 ３ ％左右 ） 因此 ， 钢 载 重 子午 线 轮 胎 胎 圈 ０ 。 全
部 位及其 胶料 必须 具 备 足 够 的 刚性 、 磨 性 和 较 耐
实验 室小料 混炼 分两段 在开炼 机上进 行 。一 段母炼 胶混 炼工 艺 为 ： 胶 一 小料 一 炭 黑 一 芳烃 生 油一下 片 ， 放 ４ ｈ 二 段 加 硫 黄工 艺 为 ： 停 ； 一段 母
白色块 状 ， 焦 化颗 粒 、 沙和 杂 质 ； 发 分 质量 无 泥 挥
分 数 为 ０ ０ × １一 ； 分 质 量 分 数 为 ００ ．７ ０ 灰 ． ７×
１一 ； ０ 生胶 门尼 粘度 Ｖ （ ＋４１０℃］ ３． 。 ＭＬ １ ）０ 为 ２２
２ ２ 小 配合试 验 ．
小 配合 试 验 结 果 见 表 １ 。从 表 １可 以看 出 ，
烃油一 下 片 ， 冷却 停 放 ４ ｈ 二 段 工 艺为 ： ； 一段 混 炼胶一 剩 余 炭黑一 下 片 ， 冷却 停放 ４ｈ 三段 工 艺 ； 为 ： 段 母 炼 胶 一 促 进 剂 、 化 剂 一 下 片 ， 却 二 硫 冷
停放 。
工股份有 限公 司 产 品 ； 号 Ｉ 牌 ＮＴＥ ０ 美 国埃 ＮＥ ５ ，
轮胎 胎圈 部位 承 受 的应 力 非 常 大 ， 钢 载 重 全 子 午线轮 胎胎 圈所 承 受 的应 力 更 大 （ 比斜 交 轮 胎
，
试验 机 ， 国 Ｉｓｒ ｎ公 司 产 品 ；０ Ａ 型 老化 试 美 ｎ ｔｏ ４１ 验箱 ， 上海 实验仪 器厂有 限公 司产 品 。
Ｉ ４ 试 样 制 备 ．
（ 东 永 泰 化 工集 团有 限 公 司 ， 东 广 饶 山 山
摘 要 ： 比研 究 国 产低 顺 式 Ｂ Ｌ Ｂ 与 进 口烷 基锂 系 Ｌ Ｂ 对 Ｒ（ Ｃ Ｒ） Ｃ Ｒ在 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 胎 圈 护 胶 中 的 应 用 。试 验 结果表明 ， 进 口Ｌ Ｂ 相比 ， 与 ＣＲ 国产 Ｌ Ｂ 生胶 以及 混 炼 胶 的 门 尼 粘 度 值 略低 ， 余 各 项 性 能 均 良好 ， 到使 用 要 求 ， ＣＲ 其 达 同时 可 降 低 使 用 成 本 。
作 者筒 介 ： 艳 青 （ ９ ８）男 ， 东 济 宁 人 ， 赵 １ ７一 ， 山 山东 永 泰 化 工 集 团 有 限 公 司工 程 师 ， 要 从 事 全 钢 载重 子 午 线 轮 胎 的 配 方 设 计 和 主 工 艺 管 理 工作 。
国产 Ｌ Ｂ Ｃ Ｒ的检测 分 析 结果 如 下 ； 观 为乳 外