广西南友高速公路生态景观绿化效果浅谈

广西南友高速公路生态景观绿化效果浅谈
作者：唐忠国蓝金宣
来源：《现代园艺·园林版》2017年第05期
摘要：南友高速公路围绕三季有花、四季常绿、五彩缤纷、车移景异的核心理念，坚持适地适树、层次分明、色彩丰富、造型优美及显山露水的原则，通过科学合理的定位、精准系统的设计、精细及时的养护，路域生态景观绿化效果逐步得到提升，基本实现了南疆国门高速生态景观绿化示范路的目标，享有“路上桂林”的美誉，为今后广西区内高速公路生态景观绿化建设提供了参考经验。

关键词：高速公路；生态景观绿化；效果
广西南友高速公路于2005年12月28日建成通车，是亚洲公路网1号公路，属于国家“五纵七横”国道干线的一个重要支线，也是我国通往越南及东南亚地区的陆路国际大通道。

为了更好地服务中国—东盟自由贸易区及经济社会的发展，展示国门窗口良好形象，南友高速公路一直致力打造“南疆国门高速生态景观绿化示范路”。

目前，该公路基本实现了南疆国门高速生态景观绿化示范路的目标，为广西高速公路生态景观绿化建设做出了榜样，奠定了基础。

探索和总结的生态景观绿化设计、施工和养护经验，对广西区内高速公路今后的生态景观绿化建设工作有很好的指导意义和参考价值。

1总体效果
经过11年的打造，南友高速公路基本实现了南疆国门高速生态景观绿化示范路的目标。

目前，该公路公路用地绿化率达100%，绿化覆盖率达100%，共有绿化树种92种，形成长达180.063km，层次分明、色彩丰富、造型优美、物种多样的生态景观绿化长廊。

该路的生态景观绿化建设，不仅具备了公路夜间行车防眩、边坡水土保持、路域环境保护、降低行车噪音、减少尾气污染及缓解行车视觉疲劳等功能，还为部分野生动物改善了生存环境，丰富了生物的多样性，减少了边坡塌方等灾害的发生，降低了路基养护成本，为高速公路营造“畅安舒美”的通行环境奠定了基础，享有“路上桂林”的美誉，达到三季有花、四季常绿、五彩缤纷、车移景异的生态景观绿化效果。

2设计理念与原则
南友高速公路在建设、运营养护2个阶段都十分注重生态景观绿化的设计，围绕三季有花、四季常绿、五彩缤纷、车移景异的核心理念，坚持适地适树、层次分明、色彩丰富、造型优美及显山露水的原则，开展各项生态景观绿化建设工作。

2.1适地适树
南友高速公路地处亚热带气候区，雨水充沛，沿线野生植物较多，自然长势较好，但景观绿化养护投入有限，土壤贫瘠，立地条件较差。

经调查，该公路全线用地范围内共有乔灌植物约92种。

经过充分调查论证，最终按照适地适树的原则选择了约57种易生长、易养护、易开花、易常绿、易成型的乡土植物进行生态景观绿化。

中央分隔带选择了既满足功能需求，又采用易生长、易养护、易造型、耐修剪的植物进行景观绿化。

主要搭配模式有：垂榕柱+大红花球、垂榕柱+红绒球、垂榕柱+七彩朱槿球、垂榕柱+黄金榕球、黄素梅柱+大红花球等。

路侧边坡第1排花灌木以植株不高、花色艳丽、花期较长的双荚槐、大红花等为主，起到良好的视线诱导和美化绿化作用。

路基边坡及互通立交主选黄槐、红花羊蹄甲、宫粉紫荆、大花紫薇、火焰木、中国无忧花、国庆花、凤凰木、木棉、鸡冠剌桐、三角梅、双荚槐、大红花、夹竹桃、红绒球、肖黄栌等搭配种植，形成自然生态路域环境。

服务区及收费站管理区绿化以使用者优先为宗旨，着重打造一站区一景色的庭院式绿化景观效果。

选择的树种主要有：凤凰木、桂花、扁桃、白兰、苹婆、国庆花、黄葛榕、海南蒲桃、三角梅、双荚槐、大红花等。

为丰富员工的业余生活，增添观果景观，站区还种植了部分果树，如黄皮果、柚子、杨梅、龙眼、荔枝、芒果、杨桃、枇杷、木菠萝等。

2.2层次分明
首先，该公路中央分隔带注重绿化层次的打造，形成以柱形为主防眩植物、球形为次防眩植物高低错落的优美中央分隔带绿化景观。

1.8m高的柱形主防眩植物与1.2m高的球形次防眩植物及地被物，形成了3个层次的绿化景观带，既提升了景观绿化品质，又较好地缓解了司机的视觉疲劳。

其次，该公路路基边坡、互通立交，按照近灌木、远乔木及不同规格、不同品种、不同花色乔灌木自然搭配种植的原则，师法自然，形成层次分明、疏密相间的自然生态景观，给司乘人员以自然、轻松、和谐的美感。

再次，该公路服务区及收费站区采取不同规格、不同品种的乔灌木，打造庭院式绿化景观，既温馨亲切，又错落有致。

胸径约30cm的大规格乔木与胸径约lOcm的乔木，灌木及地被物共同形成4个层次的园林景观，宜居宜憩。

2.3色彩丰富
为了尽快恢复路域的生态景观，消除建设期留下的人工痕迹，南友高速公路在物种选择与搭配模式上进行了系统的分析和比选。

按照师法自然的理念，选择不同花期、不同花色、不同色叶的植物，通过疏密相间、错落有致的配置方式，营造出三季有花、四季常绿、五彩缤纷、车移景异的生态景观绿化效果，丰富司乘人员的视觉美感。

在色叶植物方面，主要运用肖黄栌、黄金榕、黄素梅、七彩朱槿、金叶垂榕、杜英、花叶橡胶榕等。

为更好地缓解行车视觉疲
劳，中央分隔带按照约每20km为1个区间变换不同花期、不同色叶的配置模式进行绿化，避免呆板、单调和视觉疲劳。

2.4造型优美
造型是绿化景观表达美的重要手法之一，南友高速公路生态景观绿化的美同样缺少不了适当的植物造型。

首先，中央分隔带绿化植物就需要优美而有一定规律的造型，这些单个造型组合就会成大的景观线条或景观彩带。

南友高速公路中央分隔带主要采取以柱形为主防眩植物、球形为次防眩植物的造型，表现高低错落的优美绿化景观。

其次，路侧第一排花灌木同样需要优美而有一定规律的造型来诱导行车视线，增添景观色彩。

南友高速公路路侧第一排花灌木基本以球形或蘑菇形造型为主。

再次，服务区及收费站管理的花灌木及地被物需要与环境相匹配的造型，营造出温馨、亲切、柔美的宜居宜憩和谐美景。

2.5显山露水
南友高速公路起于南宁市吴圩机场，终于凭祥市友谊关口岸，全程180.063km，沿途自然山水景色、田园风光十分美丽。

依照显山露水原则，该公路生态景观绿化在路域外山水景色、田园风光优美或民族特色突出的路段确保视线通透、显山露水，即采用“显、漏、透”的表现手法向路域外大自然借景，下边坡生态绿化以固坡护土为主，尽可能不种或少种乔木，避免遮挡观景视线。

针对已经种植大量乔木的路段，南友高速公路通过“开窗工程”的不断修剪，确保有足够的“窗口”让司乘人员的视线不被遮挡，让路域外美景尽收眼底。

3科学养护
“三分种，七分养”是景观绿化的成功法宝，南友高速公路生态景观绿化亦不例外。

在绿化养护资金投入有限的条件下，该公路逐步规范绿化植物的浇水、施肥、修剪的频率和质量，总结出适合自身绿化养护的经验做法：一是公路用地绿化率达100%；二是用堆沤成熟的有机肥作为绿化肥料，新种树基肥及已种树追肥的用量均为：灌木3kg/株，胸径4cm以下的乔木
5kg/株，胸径4～7cm的乔木8kg/株，胸径8～14cm的乔木10kg/株，胸径15～20cm的乔木20kg/株，胸径20cm以上的乔木30kg/株；三是果树必在冬季或早春季节施肥1次，年；四是连续干旱15天以上必须淋水1次；五是中央分隔带绿化植物造型修剪不低于2次/年；六是路侧第一排花灌木造型修剪不低于1次，年，七是服务区及收费站管理区花灌木及色带地被物造型修剪不低于2次，年；八是绿化植物病虫害单点连续长度不>100m。

4不足与建议
4.1不足
4.1.1部分设计理念不够科学。

南友高速公路生态景观绿化建设初期的部分设计理念不够科学，导致后期养护难度和成本有所增加。

一是公路在建设期和运营初期，按照森林通道的理念在下边坡种植了大量乔木，遮挡了路域外优美的山水景色和田园风光，导致后期开窗工程修
剪成本的增加；二是公路建设期在公路用地边界处，成排种植了大量的筋仔树作为刺篱，导致疯长的筋仔树时常侵占农田或侵入公路建筑限界，增加了修剪或砍伐成本。

4.1.2后期养护投入不足。

公路生态景观绿化后期养护投入不足，未达到“三分种、七分养”的要求，导致生态景观局部或细部观赏性不佳。

一是部分路段清除杂草不到位，景观观赏性下降；二是部分景观绿化修剪不到位，植物造型不佳，未充分发挥植物造型的观赏优势。

4.1.3部分苗木施工质量管理不到位。

部分苗木施工质量管理不到位，景观效果不佳。

一是部分种植穴规格不符合设计要求，不利于苗木生长；二是部分苗木基肥用量未达到设计要求，导致苗木养分不足。

4.2建议
一是科学定位，找准设计思路，完美展现南疆国门高速生态景观绿化示范路；二是加大后期养护投入，按照精管细养的要求，打造生态景观绿化精品，提升整体效果；三是严抓施工过程及质量管理，为南疆国门高速生态景观绿化示范路奠定坚实的基础。

5结语
通过科学合理的定位，精准系统的设计，精细及时的养护，南友高速公路生态景观绿化效果逐步得到了提升，已基本实现了南疆国门高速生态景观绿化示范路的目标。

目前，该路生态景观绿化已达到了三季有花、四季常绿、五彩缤纷、车移景异及车在路上行、人在画中游的景观效果，享有“路上桂林”的美誉，充分体现了适地适树、层次分明、色彩丰富、造型优美及显山露水等原则的正确性，其经验值得推广。