北江桥施工图专项咨询报告_回复完整版-典尚设计讲解
监理月报第二期.doc
英德市北江三桥桥梁标段监理月报2011年第2期（总第2期）英德市北江三桥总监办2011年3月18日监理月报（一）工程描述英德市北江三桥位于英德市英城区北江江湾河段，分为主桥、引桥和引道三部分。
项目起于观音山大道及和平路平交处，终点与杨万里大道相交，路线呈西东走向，路线全长约4.271㎞。
桥梁部分全长1505m，桥跨组合为：（5×30）+(30+2×50+30)+4×28.75+7×30+（160+160）+3×30+（30+2×50+30）+10×30m，其中主桥长320m，主桥采用独塔单索面墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥，引桥为简支预应力小箱梁和预应力混凝土连续梁桥。
监理合同段监理范围是英德市北江三桥桥梁标段，包含主桥、引桥、A匝道桥，含桥面铺装及附属设施。
合同总金额21234万元。
建设单位：英德市现代农业发展投资有限公司设计单位：广东省公路勘察规划设计院有限公司监理单位：广东虎门技术咨询有限公司施工单位：中国路桥工程有限责任公司。
合同工期：2010年12月2号至2013年5月31日,共913天。
总监办按一级监理机构设置，监理人员包括总监理工程师、路桥监理工程师、计量合同监理工程师、测量监理工程师、试验监理工程师、安全环保工程师及监理员，现有监理人员7人，后勤2人。
监理组织机构图如下：（二）工程进度该工程已完成项目部驻地建设、砼拌合钻、钢筋加工场地、附属生活设施搭建、工地试验室组建及临时资质批复，采用填料筑岛方式完成西岸便道及桩基作业平台、20#-21#钢栈桥搭设及21#主墩筑岛。
从9#墩-21#主墩桩基全部开工，累计完成27条桩基，主墩大直径钻孔桩取得突破性进展，继续对部分位溶洞注浆预处理。
从元月17号截止到3月17日已灌注钻孔桩19条，具体情况如附表1。
（三）项目部人员设备到位情况目前尚未进行项目部履约检查，已到位人员设备不能能满足主汛期前施工任务要求。
韶关白土北江大桥静动载试验报告
录
1 工程概况 .............................................................................................................................................. 1 2 依 据 .................................................................................................................................................... 2 3 试验目的 .............................................................................................................................................. 2 4 仪器设备 .............................................................................................................................................. 2 5 试验跨选择 .......................................................................................................................................... 2 6 静载试验内容 ...................................................................................................................................... 3 6.1 6.2 6.3 控制截面................................................................................................................................. 3 试验内容................................................................................................................................. 3 测点布置................................................................................................................................. 3
总 说 明-典尚设计 (2)
总说明一、设计依据依照河北省交通规划设计院与河北省交通厅签订的《空心板桥合理断面的选择及优化设计》课题合同。
院通用图组承担“公路桥涵通用图――装配式部分预应力混凝土连续空心板”的设计工作。
二、设计标准与规范交通部标准《公路工程技术标准》JTJ001――97交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021――89交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计通用规范》JTJ023――85交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041――2000三、技术指标1、设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。
2、桥面宽度：2×（净12.5米＋2×0.5米防撞护栏），配合路基宽度28.0米。
3、跨径：25米。
4、斜度：0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°。
四、主要材料1、混凝土预制空心板：40号混凝土墩顶湿接缝：40号膨胀混凝土桥面混凝土铺装：40号防水混凝土孔道压浆空心板采用：40号水泥浆2、钢材钢铰线必须是技术条件符合ASTMA416－87a标准的高强度低松270级Φj15.24mm钢铰线，标准强度R y b ≥1860Mpa，初始荷载为70％持续1000小时的松弛值≤2.5％，单根面积A＝140mm2。
普通钢材除特别指明外，普通钢筋直径≥12mm者用Ⅱ级钢筋，直径<12mm者用Ⅰ级钢筋，钢板采用16Mn或A3钢。
3、其他锚具及其附件：采用经省部级鉴定的专业厂家生产的圆锚及扁锚锚具及配套锚垫板、螺旋筋（如OVM系列产品）。
预应力管道采用预埋金属波纹管成孔（扁形和圆形两种规格）,且要求波纹扁管钢带厚度不小于0.35mm。
桥梁支座均采用橡胶支座GYZ和GYZF4系列产品，其性能应符合交通部行业JT/T4—93规定。
桥梁防水层采用三涂FYT—1改进型防水材料。
坝陵河大桥详勘报告
施工图设计阶段系列专题研究报告之一沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路第三合同段坝陵河大桥施工图设计工程地质勘察报告(送审稿)贵州省地矿局第二工程勘察院中交公路规划设计院二○○四年十二月项目名称：沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路坝陵河大桥专题名称：施工图设计阶段工程地质勘察业主单位：贵州高速公路开发总公司设计报告编制单位：中交公路规划设计院专题承担单位：贵州省地矿局第二工程勘察院中交公路规划设计院主管院长：谢绍林孟凡超主管总工程师：裴永炜庞颂贤项目负责人：张浩彭运动技术负责人：刘秀伟陈晓东参加人员：付德奎苟天红范爱国何旭东陆永坤刘爱昌冯啉吴福强安永宁目录1.前言 (1)1.1工程概况 (1)1.2勘察目的、任务及技术要求 (2)1.3执行标准及工作依据 (2)1.4已有成果及资料 (3)1.5勘察工作布设及完成情况 (3)1.5.1控制点、线测量定位 (3)1.5.2工程地质钻探 (5)1.5.3岩、土试样采取及试验 (6)1.5.4钻孔电磁波CT (6)1.5.5钻孔数字摄像 (6)1.6勘察工作质量评述 (7)2.自然地理及区域地质概况 (9)2.1自然地理 (9)2.1.1气象 (9)2.1.2水文 (9)2.2地层与岩性 (10)2.3地质构造 (11)2.4新构造运动及地震活动性 (12)2.4.1新构造运动 (12)2.4.2地震活动性 (13)3. 桥址区工程地质条件 (15)3.1地形、地貌 (15)3.2岩土组构及工程特征 (17)3.3岩土体单元划分及工程特性 (20)3.4边坡稳定性分析评价 (22)3.5岩土体物理力学性质 (23)3.5.1统计方法及精度评述 (23)3.5.2统计成果 (23)3.6岩溶 (34)3.6.1桥址区岩溶现象综述 (34)3.6.2 岩溶发育的基本特征 (38)3.6.3 桥区岩溶发育特征分析 (40)3.7水文地质条件 (41)4. 基础方案分析与评价 (43)4.1基础方案选择 (43)4.2基础设计参数的确定 (44)5.结论与建议 (46)5.1结论 (46)5.2建议 (47)附图目录附图1 坝陵河大桥施工图设计阶段工程勘察地质图1:5000 附图2 坝陵河大桥东岸工程地质图1:2000 附图3 坝陵河大桥西岸工程地质图1:2000 附图4 坝陵河大桥施工图设计阶段工程勘察地质纵剖面图1:2000 附图5 坝陵河大桥施工图设计阶段工程勘察地质横断面图1:500附图6 坝陵河大桥施工图设计阶段工程勘察钻孔地质柱状图1:300~400附表目录坝陵河大桥施工图设计阶段工程勘察岩石试验成果表1.前言1.1工程概况沪瑞国道主干线是“五纵七横”国道主干线系统中的一横（GZ65），是西南地区通往华东地区的主要通道之一。
白土北江大桥栈桥和平台结构计算书
白土北江大桥栈桥和平台结构计算书一、设计说明白土北江特大桥北江水道水域宽度约300m，被北江水道分为南、北两座。
两岸栈桥均设在主线前进方向的右侧。
贝雷架钢栈桥桥面宽度为6．0m。
栈桥桥面与主墩承台齐平。
栈桥普通跨度采用3m和12m，上部采用2榀4片贝雷纵梁(非加强单层双排)，每榀贝雷纵梁按间距90cm布置，每榀贝雷架采用90cm花窗连接；分配横梁采用25b型工字钢，间距为40cm；桥面系采用10mm厚钢板顺桥铺放，基础采用υ529×0.8cm钢管桩。
每排墩采用2根钢管桩，间距为4.5m；桩顶横梁采用双拼2125b型工字钢，置于钢管桩项开口设一道主梁，将两根钢管桩横向之间用槽钢剪力撑连接起来。
主墩钻孔平台依上而下为10mm厚钢板I32b次梁、2I32b主梁，υ529×0.8钢管桩，管桩横向布置尺寸为5-5.5m，纵桥向设置5排，间距尺寸为5.5m。
栈桥荷载主要为9m3混凝土搅拌运输车(满载)。
设计荷载为3台混凝土运输车，计算时采用荷载冲击系数1.1及分项系数1.4。
钢管桩按摩擦桩设计。
平台荷载主要为钻机机械荷载。
设计荷载为4台钻机自重荷载，计算时采用荷载冲击系数1.5及分项系数1.4。
钢管桩按摩擦桩设计。
根据现场调查及图纸资料，桩基侧向摩擦力均按T=30kpa取值。
二．栈桥、平台施工说明1、栈桥、平台施工采用吊车震打钢管桩、吊车铺设贝雷架及工字钢等。
2、施工前的准备工作（1）栈桥钢管桩入土深度按计算原则上不得少于8.0m，平台钢管桩入土深度不得小于7m使用60 t振动力振至不再下沉为止。
（2）钢管桩桩顶开口设一道2I25b为主梁焊接加强。
3、钢管桩的插打（1）打入钢管桩需结合桥梁的位置，对栈桥钢管桩精确定位，桩心误差不得大于10cm。
（2）钢管桩用25吨吊车插打，打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载。
（3）每个墩钢管桩插打完后，用设计型钢将其连接成整体，架设横向分配梁，准备架纵梁。
施工图设计说明
本桥静力分析采用“Midas Civil2010”对施工及运行阶段进行了验算，计算中考虑了恒载、活载、支座沉降、温度荷载及混凝土旳收缩徐变。重要计算参数为：
1）钢材容重：γ=78.5 kN/m3
2）二期恒载：桥面铺装：10厘米C40混凝土：γ=26kN/m3；
栏杆：0.53kN/m（单侧）；
12)《铁路桥梁钢构造设计规范》（TB10002.2-2023）
13)《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2023）
14)《都市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）
3.2.技术原则
1）人群荷载按加载长度和宽度计算；
2）栏杆设计荷载：水平力2.5 kN/m；
竖向力1.2 kN/m；
3）桥面宽度：主梁6.5m宽；楼梯梁6.5m宽；
4)年平均相对湿度：70％；
5)整体升降温度：最高有效温度:35℃；最低有效温度:-13℃，合拢温度10℃～15℃；
6)梯度温度：按规范计算；
经计算上部主梁楼梯梁在设计荷载作用下构造是安全可靠旳。施工阶段和使用阶段各工况计算成果表明，钢箱梁在使用状态下旳各项应力、挠度均满足规范规定，构造受力安全可靠。
4）桥面纵坡：单向1％纵坡；桥面横坡：双向0.5％横坡；
5）桥下净高：机动车道≥5.0m；
6）地震设防烈度7度，地震动峰值加速度：0.15g；
4.建筑材料
4.1.钢筋及钢材
本工程设计采用一般钢筋为HPB300光圆钢筋及HRB400螺纹钢筋。一般钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2023）、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2023）旳规定，钢筋抗拉、抗压设计强度为：
2.2.2不良地质作用
某高速公路某大桥施工图咨询报告
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载某高速公路某大桥施工图咨询报告地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容目录TOC \o "1-3" \h \z \u HYPERLINK \l "_Toc249845687" 第一章概述 PAGEREF _Toc249845687 \h 2HYPERLINK \l "_Toc249845688" 一桥梁概述 PAGEREF_Toc249845688 \h 2HYPERLINK \l "_Toc249845689" 二咨询工作的主要内容 PAGEREF _Toc249845689 \h 3HYPERLINK \l "_Toc249845690" （一）咨询工作的重点 PAGEREF _Toc249845690 \h 3HYPERLINK \l "_Toc249845691" （二）咨询工作的主要内容PAGEREF _Toc249845691 \h 3HYPERLINK \l "_Toc249845692" 第二章主桥结构复核计算PAGEREF _Toc249845692 \h 5HYPERLINK \l "_Toc249845693" 一技术标准和规范 PAGEREF_Toc249845693 \h 5HYPERLINK \l "_Toc249845694" （一）技术标准 PAGEREF_Toc249845694 \h 5HYPERLINK \l "_Toc249845695" （二）设计规范 PAGEREF_Toc249845695 \h 5HYPERLINK \l "_Toc249845696" 二主要材料及设计荷载 PAGEREF _Toc249845696 \h 6HYPERLINK \l "_Toc249845697" （一）主要材料及其参数 PAGEREF _Toc249845697 \h 6HYPERLINK \l "_Toc249845698" （二）设计荷载取值 PAGEREF _Toc249845698 \h 7HYPERLINK \l "_Toc249845699" 三数值符号规定 PAGEREF_Toc249845699 \h 9HYPERLINK \l "_Toc249845700" 四主要计算结论 PAGEREF_Toc249845700 \h 9HYPERLINK \l "_Toc249845701" 五上部结构纵向复核计算 PAGEREF _Toc249845701 \h 13HYPERLINK \l "_Toc249845702" 六下部结构复核计算 PAGEREF _Toc249845702 \h 31HYPERLINK \l "_Toc249845703" 七箱梁横向分析 PAGEREF_Toc249845703 \h 45HYPERLINK \l "_Toc249845704" 第三章跨中应力、挠度及腹板主拉应力的控制设计 PAGEREF _Toc249845704 \h 47HYPERLINK \l "_Toc249845705" 一跨中挠度影响因素的分析PAGEREF _Toc249845705 \h 47HYPERLINK \l "_Toc249845706" （一）影响因素分析 PAGEREF _Toc249845706 \h 47HYPERLINK \l "_Toc249845707" （二）结论 PAGEREF_Toc249845707 \h 48HYPERLINK \l "_Toc249845708" 二腹板主拉应力影响因素的分析PAGEREF _Toc249845708 \h 48HYPERLINK \l "_Toc249845709" （一）影响因素分析 PAGEREF _Toc249845709 \h 48HYPERLINK \l "_Toc249845710" （二）结论 PAGEREF_Toc249845710 \h 50HYPERLINK \l "_Toc249845711" 三主梁中跨跨中区域下缘应力PAGEREF _Toc249845711 \h 50HYPERLINK \l "_Toc249845712" （一）影响因素分析 PAGEREF _Toc249845712 \h 50HYPERLINK \l "_Toc249845713" （二）结论 PAGEREF_Toc249845713 \h 51第一章概述一桥梁概述某大桥位于至某高速公路合同段。
北江大桥顶推法拆桥用钢导梁施工过程有限元分析
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北江大桥顶推法拆桥用钢导梁施工过程有限元分析
王 同
（ 广东省公路勘察规划设计院股份有限公 司， 广 东 广州 ５ １ ０ ５ ０ ７ ） 摘 要： 根据佛 开改扩建 工程 中北江大桥 ９ 跨 Ｐ Ｃ连续箱 梁主桥 旧桥 顶推拆 除方案 ， 建立全桥拆桥过程 单梁模 型和拆桥 用钢 导梁精 细化 有限元模 型 ， 考 虑顶推拆 除全过程 中导 梁所 承受的最不利荷 载 ， 计 算 出全 过程 中导梁应 力分布状 况及稳定 系数 ， 并 以应 力分布数据 和屈 曲模 态为依据 ， 确定原设计 薄弱部位 ， 提 出合理修 改方案。 关键词 ： 钢 导梁 ； 顶推拆除 ； 精 细化有 限元 ； 屈曲模 态
值２ ５ ０ ＭＰ ａ ｏ
．
４０ ０ ００
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５０ ０ ０ ０
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图１ 北江 大 桥 旧桥 立 面 图
钢 导粱
粱按节段划分
＿ ，
凿除最后 一孔
顶推 １ 次 顶 推 ２次
旧桥为 （ ４ 。 ＋ ７ × ５ 。 ＋ ４ 嘶 僦
Ｐ ｃ连 表 １结构前 ４阶稳定系数
工 况
１ ２
表 ２ 结构前 ５阶稳定系数
工况 ｌ ２ 工况 ｌ ８
续箱梁（ 图１ ） ， 该桥跨趔 ｌ Ｊ ｌ 道， 在改扩建过程 中， 由于航 道整改需要 ， 先在原桥两侧修建新桥， 待完成后转移交通至 第一阶 新建桥， 然后拆除旧桥， 在旧桥位置建立重建桥， 最后左右每 第 二 阶 侧各两分幅桥梁合二为一， 形成蜜 墅 体。 第三阶
施工图设计说明-典尚设计
施工图设计说明一、工程概况绍兴市位于浙江省北部，与历史与文化名城杭州市相毗邻。
绍兴以孕育文化巨匠鲁迅先生和各式各样的石拱桥而名扬海内外，是一座别具韵味的江南古城。
悠久的历史，富饶的土地孕育了璀璨的历史文化，今天经济高速发展的绍兴更显示出了蓬勃的新貌。
解放路三号桥位于横湖村西南侧，地貌单元属萧绍平原，地形平坦。
根据浙江省地矿勘察院提供的‘解放北路延伸段（镜湖新区段）工程3号桥工程地质勘察报告’（初勘），拟建场地地基土按成因类型及物理力学性质差异可划分为10个工程地质层。
按岩性特征自上而下分别为：①素填土：灰色，稍湿~湿，松散~稍密，全场分布，层厚0.3米；②亚粘土：灰色，中压缩性，干强度中等，全场分布；③淤泥质亚粘土：灰色，饱和，流塑，高压缩性，干强度中等，全场分布；④亚粘土：灰色，饱和，软塑~硬塑，中压缩性，干强度高等，全场分布；⑤亚粘土：灰色，饱和，软塑，中压缩性，干强度中等，全场分布；⑥亚粘土：青黄色~灰黄色，饱和，硬塑，中压缩性，干强度高等，全场分布；⑦亚粘土：灰色，饱和，软塑，中压缩性，干强度中等，全场分布；⑧亚粘土：黄色，饱和，硬塑，中压缩性，干强度高等，全场分布；⑨含砾砂粘土：楮红色~褐红色，饱和，硬塑，中压缩性，干强度高等，全场分布；⑩晶犀凝灰岩：10-1为全风化层；10-2为强风化层；10-3为弱风化层，灰色、紫灰色，块状构造，局部裂隙较发育，沿裂隙面铁锰质渲染，岩芯呈碎块状、短柱状、柱状，岩石强度一般，单轴饱和极限抗压强度11.2~21.9Mpa。
根据初勘报告，场地及附近无较大规模的断裂通过，新近构造活动相对较弱，表现为地震频率低、震级小。
未发现有如滑坡、坍塌等影响工程稳定的不良地质现象，适宜本工程建设。
本场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
解放路三号桥方案一（推荐方案）采用主桥为三跨自锚式悬索桥，引桥为20米的预应力空心板梁，桥梁全长415.86米。
论北江特大桥塔吊基础施工技术方案探讨
论北江特大桥塔吊基础施工技术方案探讨【摘要】塔吊基础虽然不是工程实体组成部分，但其对塔吊的安全使用却起着至关重要的作用。
如果塔吊基础不符合使用要求，可能导致塔吊主体倾斜、甚至发生倾覆事故，严重影响着施工安全。
部分施工人员不重视塔吊基础施工质量控制，导致施工质量问题出现，造成经济损失或留下安全隐患。
为保证施工安全，避免因不安全施工而出现的工程质量问题以及因不安全施工而引起的经济损失，施工时应按设备基础质量标准进行质量控制。
【关键词】塔吊；基础定位；施工；安全引言工程施工中，塔吊安全事故常有发生，触发此类安全事故的因素包括违章操作，违规安装、拆卸，塔机疲劳、使用保养不当，设计、制造缺陷，超负荷使用，基础不符合要求、塔机附着不当等。
虽然因塔吊基础施工设计不符合要求引起的安全事故所占比例不大，但其却是一个容易被忽视的方面，在通常的基础设计中常常因为过于保守、设计不合理而造成不必要的费用。
1 工程概述北江特大桥53#墩主墩基础采用圆端型承台，群桩基础，承台横桥向宽12.4m，顺桥向宽8.7m，承台厚度为2.5m，采用分离式承台，单个基础采用6根直径1.8m钻孔灌注桩，端承桩设计。
承台采用强度为c40的砼进行浇筑，在保养期后其强度通常可以达到45mpa 左右。
53#墩承台示意图（如图一）。
2 施工简介2.1 方案简介北江特大桥53#墩安装1台江麓jl5613塔吊进行配合施工。
采用主墩承台内植入地脚螺栓，用螺帽锁死3拼56工字钢作为塔吊受力主梁。
jl5613塔吊设计额定起重力矩为630kn.m，最大起重量为6t，最大工作幅度为48m，独立高度为42m。
其中3i56采用相互焊接后再在其平面上铺设加工好螺栓孔的20mm的钢板，钢板与工钢采用焊接连接。
2.2 关键部位设计计算情况3拼56工字钢抗剪、抗弯及挠度是否满足要求；高强螺栓抗剪、抗拉是否满足要求；地脚螺栓抗剪、抗拉是否满足要求；结构整体稳定性是否满足要求。
2.3 施工方法在左幅承台预埋好6根地脚螺栓，右幅承台植入6根地脚螺栓，待强度一定之后（达到要求），将事先拼接完并开好孔的两根3拼56工字钢架设到地脚螺栓之上，并锁好螺帽。
工程设计说明书-典尚设计
工程设计说明书受顺昌县洋口镇人民政府的委托，我院承接了顺昌县洋口镇潘坊悬索桥工程的设计，现将工程设计概况、工程设计的指导原则、工程特点及施工工艺中的一些基本要求和注意事项作简要的说明。
一、工程概况本桥位于顺昌县洋口镇潘坊村，跨越顺昌金溪河，连接隔河而居的潘坊村。
本桥的建设为两岸居民特别是潘坊村村民出行、工作、上学等带来极大的方便，使村民结束了几十年靠渡河出行的历史，使村民出行更便捷、更安全。
作为人行桥梁，应充分考虑桥梁与周围环境的协调与美观，故对桥梁的造型有较高的要求。
本桥桥址处的地形地貌特征是河床平缓，河面开阔，水面标高距河床较低，经过综合考虑各种因素，最后确定采用跨径为250米钢结构悬索桥。
二、工程设计的指导原则1、在桥型上应是力求与桥址处自然环境和地形地貌特征和谐协调，令人赏心悦目并具有引导性能的构筑物。
2、在确保工程安全与质量的前提下，力求实现最大的社会、经济与环境效益。
三、桥位水文及通航情况本桥位于拟建设的水电站上游，水电站蓄水后在桥位处的蓄水标高为根据115.00米，考虑通航要求，确定桥塔处桥面设计标高为123.95米。
四、桥址地质桥位地质钻孔在1#桥墩、2#桥塔、3#桥墩、4#锚碇台等处附近各布一孔，全桥共布置四孔钻探孔位。
1#桥墩地质自上而下分别是2.1米厚卵石层，2.2米厚强风化片岩及16.20米厚中风化片岩；2#桥塔地质自上而下分别是0.4米厚卵石层，21.00米厚中风化片岩；3#桥墩地质：1.1米厚强风化片岩及18.50米厚中风化片岩；4#锚碇台地质自上而下分别是0.4米厚耕土、1.7米厚粉土、2.5米厚细砂、2.7米厚强风化片岩及16.90米厚中风化片岩。
地质报告推荐两侧桥台可采用强风化片岩为基础持力层，桥塔处以中风化片岩浅基础的持力层。
基础应进入持力层不小于0.50米五、主要设计依据和工程技术指标1、主要设计依据（1）、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）（2）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025——86）（3）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）2、主要工程技术指标（1）、设计人群荷载３.5KN/m2。
桥梁施工图专项咨询报告
XX桥专项咨询报告第一章概述一、背景介绍受业主委托，XX大桥专项咨询工作主要围绕第3合同段跨越XX的几座大桥展开，同时采用与施工图设计过程基本同步进行的方式，并期间在本项目于今年二月份的关于“大跨梁式结构一般构造”的评审中，以过程咨询报告的形式提交了大会讨论。
随着设计的深入和优化，咨询工作同步推进，并就所关心的主要分析思路和控制指标与设计方进行了充分的沟通，达成基本一致的结构设计理念。
三月二十五日，咨询收到主要结构图纸后，全面开展咨询工作。
二、工程概况XX大桥位于珠江三角洲环线高速公路黄岗至花山段第3合同段内，跨越XX 及其支流。
该桥起点桩号K12+114.97，终点桩号K16+297.53，全桥长4182.56m。
其中跨越西岸大堤及右汊辅航道，设计采用52+2x85+52m刚构-连续组合结构；跨越中汊主航道设计采用125+210+125m连续刚构；跨越左汊主航道及东岸XX 大堤、南北大道（S269），设计采用65+4x100+62.5+35m刚构-连续组合结构；中汊与左汊之间采用2x65mT型刚构过渡。
全桥四座大跨连续结构主要构造分别如下：中汊主航道桥（125+210+125m）主梁采用C55砼，单箱单室断面，单幅桥宽18.5m，箱宽9.5m，悬臂板长4.5m。
主梁根部梁高12.5m，高跨比1/16.8；跨中梁高4.6m，高跨比1/45.6，根部至跨中梁底按2次抛物线渐变。
主梁根部腹板设置130～100cm渐变段，从根部至跨中腹板厚度按三段式渐变：100～85～50cm。
主梁顶板等厚32cm。
悬臂根部底板厚120cm，跨中底板厚35cm，采用2次抛物线渐变。
主墩采用双薄壁墩，墩身纵桥向厚2.0m。
左右幅桥共用一个承台，承台厚4.5m，下设12根D300cm灌注桩基础。
◆左汊主航道桥（35+4x100+62.5+35m）主梁采用C55砼，单箱单室断面，单幅桥宽18.5m，箱宽9.5m，悬臂板长4.5m。
跨河大桥施工图设计说明
XX市坂中大桥改建工程（一期工程）施工图设计说明(桥梁部分)一、概述XX市旧坂中大桥位于宁德XX市境内，主跨结构4×65米空腹式混凝土双曲拱，桥面宽为6.5+2×1.25米，修建于1982年，设计荷载为汽-15，挂-80。
坂中大桥东岸连接XX市区，西岸连接坂中乡，横跨富春溪，桥上车流量大，是连接两岸的重要交通要道。
随着交通量迅猛发展，坂中大桥已经处于超负荷运行状态，桥梁破损严重，旧桥已经严重制约如今乃至今后的交通要求。
根据《坂中大桥改建工程可行性研究报告》，本项目按城市II级主干路技术标准设计，设计车速取40公里/小时，采用双幅、双向4车道，桥面总宽32m，单幅桥面宽度14.5m，两幅桥净距3m。
拟建大桥中心线选择在距离旧大桥靠下游一侧的桥边缘1.5米处（其中施工期间新旧大桥边缘净距离为3.0米），根据施工期间旧坂中大桥交通不能中断为原则，新建大桥施工拟分三个阶段进行：①在旧大桥下游侧修建14.5米宽右幅新桥，旧桥保持通车；②右幅通车后，拆除左幅旧桥；③在旧桥桥趾处原位新建新大桥左幅，桥宽为14.5米。
本次仅对一期工程即旧坂中大桥的下游一侧右幅桥进行设计，设计起点位于坂中方向的满春街与旧坂大桥西侧道路接线的交叉口处，设计终点位于XX市区方向的旧坂中大桥东侧道路接线与富春路的交叉口处，全线（含桥长）总长796.06 m；其中坂中大桥起点桩号为K0+259.97，设计终点桩号为K0+576.81，主桥为55.4+97+55.4=207.8m的V型墩连续刚构桥，引桥为5跨20m预应力空心板梁（K0+2659.97～K0+364.72），桥面连续，桥梁全长316.84m。
桥面宽度14.5m=0.25m （人行道栏杆）+3.0m(人行道) +3.0m(非机动车道)+7.75m（行车道）+0.5m(防撞栏杆)。
西侧道路接线长（K0-035.907～K0+259.97）295.877m，东侧道路接线长（K0+576.81～K0+760.153）183.343m。
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回复意见意见文档全文免费阅读在线看阆中清泉乡罗家滩东河大桥新建工程可行性研究评审意见回复评审意见与回复如下：补充桥址地形图和桥位比选方案。
桥位选择在万分之一的地形图上进行。
在实地踏勘的基础上，我公司综合地方政府、阆中市交通局的意见，结合东河沿线水文地质、地形图条件等多方因素拟定了三个桥位方案。
上桥位距离清泉乡最近仅700米，但桥梁横跨广元与阆中地界，建设协调难度大。
桥梁总长为180m,引道长为2.7km。
中桥位在现状渡口处，桥梁横跨两岸均为阆中境界，建设协调相对容易，但从清泉乡到博树的距离没有缩短。
桥梁总长为490m，引道长1.2km。
下桥位在罗家滩电站保护范围线外，从清泉乡经此处到博树的距离增加。
桥梁总长为500m，引道长为2.2km。
综上所述，中桥位，具有水流平缓，两岸高差有利于桥头引道接顺既有公路、桥址地质条件好等诸多有利条件，因此推荐中桥位为拟定的最佳建桥位置。
（如图GK所示）。
2、补充桥型方案的方案比选1）桥梁结构形式选择：比选思路：本次桥型方案选择时本着适用、经济、合理、安全、美观的原则，尽量做到设计标准化、施工机械化，便于分段统一集中预制安装，便于就地取材、运输方便、缩短工期、节省工程造价。
由于本条线路所经地区风景优美，在桥梁经济指标相差不大的情况下，还考虑了桥梁的美观，尽量与周围环境协调。
由于桥梁坐落在水电站上游大约300m处且根据东河航道管理部门—阆中市交通运输局的意见，项目所在河流区段，无通航要求。
比选过程：根据以上设计原则，装配式结构主要有16～40m预应力混凝土T梁、小箱梁、宽幅空心板、窄幅空心板等。
根据设计经验及阆中市近年来跨河大桥的实际施工情况看：16m以下跨径一般只适用于中小桥梁或桥高10m以下的桥梁20m跨径适用于墩高在10m～20m之间的大中桥梁；30m跨径适用于墩高在20m～40m之间的大中桥梁；40m跨径适用于墩高在30m～50m之间的大中桥梁。
为减少桥梁结构型式，方便施工、缩短施工工期，本项目大桥上部构造一般不采用小于20m跨径的桥梁，同时由于本项目段地形复杂，预制场地及运输较困难，拟不采用50m及以上跨径的装配式梁桥。
中间结构验收会议纪要 整改回复
镜湖新区解放大道北延伸段二期工程I标3#、4#桥桩基、下部结构验收会议纪要时间：2010年10月28日地址：镜湖新区解放大道北延伸段二期工程I标项目部办公室参加人员：详见签到单会议内容：一、会议由绍兴市城北新城建设投资有限公司金宏良主持，首先介绍了本工程概况及相关情况。
二、由施工单位代表汇报了本工程中实际施工情况、资料情况、主要变更情况与自评情况。
三、由监理单位对本工程汇报了工程施工情况并阐述了评估意见，推荐本工程质量等级为合格。
四、由设计负责人简要的介绍了设计情况与施工中的实体质量上提出存在一些问题。
五、勘察单位：对桥桩进行了评价，并认可桥桩在试桩时的岩样与地质报告相符，并对桥桩的质量进行了肯定。
六、会议宣布了现场各验收小组名单，并由业主带领到现场进行资料组、达看外观质量，与实测实量。
七、经验收后各组发表如下意见1、3#桥东侧桥台有裂纹；2、3#桥台东侧台阶拼缝有裂纹、少有砼气泡；3、台后回填，砂砾石欠细；4、4#桥南侧桥台挡墙向外倾倒需要整理；5、3#桥：下部结构实测143点、合格率：91.9%；6、4#桥：下部结构实测143点、合格率：92.9%；回弹64点：合格率100%。
六、根据验收评估标准，本工程质量情况各小组和检查组织验收统一意见，五方主体确认镜湖新区解放大道北延伸段二期工程I标3#、4#桥桩基、下部结构验收质量等级为合格工程。
建设单位：绍兴市城北新城建设投资有限公司勘察单位：浙江山川有色勘察设计院有限公司设计单位：北京特希达交通勘察设计院有限公司监理单位：珠海市华晨建设监理咨询有限公司施工单位：浙江金桥建设集团有限公司镜湖新区解放大道北延伸段二期工程I标项目部二0一0年十月二十八日整改回复绍兴市镜湖新区质量监督站：鉴于我公司承建的镜湖新区解放大道北延伸段二期工程I标3#、4#桥桩基、下部结构验收过程中，就验收小组提出的问题，我公司已整改落实，希贵站予以核验，具体情况如下：1、3#桥东侧桥台细裂纹：已凿除用钢板，环氧树脂修复；2、桥台后回填砂砾石欠细，已整改；3、4#桥南侧桥台挡墙倾斜已整理完毕。
00 34WN匝道桥施工图设计说明23
34WN匝道桥施工图设计说明一、工程概况机场路南延工程Ⅱ标段34省道立交位于机场路、机场连接线与34省道交汇处，总体布局为部分互通式，共设置1座主线桥（机场路主线桥）、5座匝道桥（JWN匝道桥、JNW匝道桥、34WN匝道桥、34NW匝道桥、WS匝道桥）、5座地面桥（F1辅道跨南塘河桥、F2辅道跨南塘河桥、SW匝道跨南塘河桥、机场连接线跨东庄河桥、R1人行非机动车道跨会计庙河桥）和1座下穿通道（SW下穿通道）。
34WN匝道为34省道立交34省道→机场路（北）左转匝道，接现状A匝道桥第二联（A 匝道桥位置详见第一册总体工程施工组织与施工期间交通组织示意图），交接墩为A匝道桥10#墩，全桥长302.388m，起止点桩号分别为：34WNK0+000、34WNK0+302.388。
桥梁标准宽10.0m，接现状A匝道桥的第一联采用钢箱梁，其余均采用预应力砼连续箱梁。
二、设计依据1、城市桥梁设计准则（CJJ 11-93）2、公路工程技术标准（JTG B01-2003）3、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）4、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）5、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）6、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2007）7、铁路钢桥制造规范（TB10212-1998）8、公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）9、公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）10、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）11、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）12、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）13、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）14、市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ 2-90）15、公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）16、公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）17、初步设计文件评审意见18、其它相关文件及批复三、设计标准1、道路等级：城市快速路2、计算行车速度：主线：80km/h，匝道40 km/h3、设计荷载：车行道：公路—Ⅰ级4、设计基准期：100年5、抗震标准：地震基本烈度6度，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.65s。
36+60+36漩门湾主桥连续梁复核报告制作-典尚设计
1 计算复核审查依据21.1主要规范及参考资料2 1.2基本资料2 1.3计算复核参数2 1.3.1材料2 1.3.2荷载2 1.3.3计算模型和考虑因素32计算复核结果52.1桥梁上部纵向结构复核5 2.1.1施工阶段结构受力状态验算5 2.1.2最不利的三个施工状态6 2.1.3成桥初期、后期结构受力状态验算9 2.1.4使用阶段结构受力状态验算10 2.1.5内力计算结果14 2.1.6正截面强度验算15 2.1.7斜截面强度验算16 2.1.8刚度验算17 2.1.9支座反力验算17 2.2上部结构横向桥面板验算183.上部结构复核计算结论与建议20漩门湾大桥主桥连续梁设计复核报告― 玉环县楚门至芦浦公路漩门湾大桥及接线工程1 计算复核审查依据1.1 主要规范及参考资料（1）交通部《公路工程技术标准》（JTJ001－97）； （2）交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）；（3）交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023－85）； （4）交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）；（5）交通部《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074－94）。
1.2基本资料（1）《玉环县楚门至芦浦公路漩门湾大桥及接线工程 两阶段施工图设计》 浙江省交通规划设计研究院 二○○四年二月；1.3计算复核参数1.3.1材料主桥箱梁：50号混凝土，E=3.5³104Mpa ；低松弛270级钢绞线（D15.24），E y =1.95³105Mpa, R b y =1860Mpa ；1.3.2荷载主桥上部结构 （1）恒载结构自重计算采用容重3/26m kN ；桥面铺装为9cm 沥青混凝土和6cm 混凝土调平层； 防撞护栏和人行道板； （2）活载汽车—超20级，挂车—100级，人群荷载－3.5KN/m ，考虑偏载系数1.15。
（3）附加荷载主桥桥面板40cm范围内，局部温差±5℃；主桥整体结构升、降温20℃；支座强迫位移按不均匀沉降1.0cm；1.3.3计算模型和考虑因素（1）计算模型本桥为36+60+36m变截面预应力混凝土连续箱梁桥，上部结构的几何模型和计算模型见图1.1和图1.2。
重庆嘉悦大桥主桥施工图设计说明——注意规范更新
重庆嘉悦大桥工程主桥施工图设计说明一、工程概况重庆嘉悦大桥工程地处重庆市城市道路快速主干道的一横线上，嘉悦大桥主桥西接北碚蔡家组团，东侧与悦来组团相连，是连接北碚蔡家组团与渝北悦来片区以及主城各区的重要交通要道，是跨越嘉陵江的重要节点工程。
重庆嘉悦大桥嘉悦大桥主桥为跨嘉陵江特大桥，采用双塔双索面矮塔斜拉桥+连续刚构+连续梁组合结构形式，跨径布置为66+75+75+145+250+145米，桥梁全长774米，桥宽28米，双向六车道设计。
本次设计为重庆嘉悦大桥工程主桥部分的施工图设计，设计桩号范围为K21+282.92~K22+057（一横线里程）之间，即长约774m范围的桥梁工程设计。
二、设计依据（1）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司与重庆市地产集团签订的重庆嘉悦大桥工程设计合同。
（2）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程初步设计》文件（2006.9）（3）重庆市建设委员会《关于嘉陵江嘉悦大桥正桥工程初步设计的批复》渝建初设（2006）233号（2006.11.16）（4）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告》（2006.5）（5）《重庆市发展和改革委员会关于悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告的批复》（重庆市发展和改革委员会渝发改投[2006]704号）（6）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程方案设计》（2006.5）（7）《重庆市规划局关于悦来大桥桥型的函》（重庆市规划局渝规市政字[2006]32号）（8）《重庆市规划局关于嘉悦大桥有关事宜的复函》（重庆市规划局渝规市政字[2006]20号）（9）《重庆市水务集团关于〈同步设计与实施嘉悦大桥管线工程的通知〉的回函》（重庆市水务控股（集团）有限公司渝水务函[2006]7号）（10）《重庆市建设用地地质灾害危险性评估备案登记表》（重庆市地勘局南江水文地质工程地质队2006.2）（11）《关于重庆悦来嘉陵江大桥工程建设涉及河道管理有关事宜的批复》（水利部长江水利委员会长许可[2006]63号）（12）《重庆市水利局转发长江委关于重庆悦来嘉陵江大桥工程建设涉及河道管理有关事宜的批复的通知》（重庆市水利局渝水河[2006]43号）（13）《重庆市交通委员会关于重庆市悦来嘉陵江大桥桥通航净空尺度及技术要求的批复》（重庆市交通委员会渝交委计[2006]50号）（14）《重庆市规划局关于悦来大桥建设与轨道交通6号支线有关问题研究会议纪要》（重庆市规划局市政字[2006]114号）（15）《重庆悦来嘉陵江大桥工程（K21+288～K22+055）详细工程地质勘察报告》（重庆南江地质工程勘察院2006.6）三、设计标准及规范3.1设计标准道路等级：城市快速路；设计速度：80km/h；桥梁设计基准期：100年桥梁纵坡：最大2%，斜拉桥部分为平坡；桥面横坡：双向1.5%（车行道）；标准桥面宽度：1.5m（拉索区）+12m（车行道）+1.0m（中分带）+12m（车行道）+1.5m（拉索区）=28m；人行道：桥面以下，每侧各3.5m宽；人行道最小净空高度：2.5m；设计洪水频率按照规范规定为300年一遇（0.33％）频率洪水对应水位204.44m，相应流量56700m3/s，流速为4.0m/s。
北江公路工程招标公告(3篇)
第1篇招标单位： [招标单位名称]招标编号： [招标编号]发布日期： [发布日期]一、项目概况1. 项目名称：北江公路工程2. 项目地点： [项目具体地点]3. 项目规模： [项目规模描述，如：全长XX公里，路基宽度XX米，双向XX车道]4. 项目投资： [项目总投资额]5. 建设内容：包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、交通安全设施、排水设施等。
6. 建设工期： [合同工期，如：XX个月]7. 招标范围：本工程的设计、施工、监理等全过程。
二、招标内容1. 设计阶段：完成项目的初步设计和施工图设计，并对设计文件进行审查、优化。
2. 施工阶段：按照设计图纸和施工规范，完成路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、交通安全设施、排水设施等施工任务。
3. 监理阶段：对工程设计、施工、材料设备采购等全过程进行监督管理。
三、投标人资格要求1. 企业资质：投标人须具备交通运输部颁发的公路工程施工总承包一级及以上资质。
2. 业绩要求：投标人近五年内须完成过类似规模和类型的公路工程，且工程质量合格。
3. 财务状况：投标人须具有良好的财务状况，近三年内无亏损记录。
4. 信誉要求：投标人须具有良好的商业信誉和社会信誉，无不良记录。
5. 项目经理资格：项目经理须具备一级注册建造师资格，且具备类似工程经验。
6. 技术力量：投标人须具备与本项目相适应的技术力量和施工设备。
四、招标文件获取1. 获取时间： [获取时间，如：自[发布日期]起至[截止日期]止]2. 获取方式： [获取方式，如：现场购买或网上下载]3. 获取地点： [获取地点，如：[招标单位名称]办公室]4. 招标文件售价： [招标文件售价]五、投标文件递交1. 递交时间： [递交时间，如：[投标截止时间]前]2. 递交地点： [递交地点，如：[招标单位名称]会议室]3. 投标文件要求：按照招标文件要求装订成册，并加盖公章。
六、开标时间及地点1. 开标时间： [开标时间，如：[投标截止时间]当天]2. 开标地点： [开标地点，如：[招标单位名称]会议室]七、其他事项1. 招标保证金：投标人须按规定缴纳招标保证金。
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肇花施工图北江桥专项咨询报告意见回复中国公路工程咨询集团有限公司二○一○年四月目录第一章概述 (1)一、背景介绍 (1)二、工程概况 (1)三、技术标准与设计规范 (2)（一）技术标准 (2)（二）设计规范及规程 (3)四、咨询工作主要内容 (3)五、对本项目的总体评价和主要建议 (4)（一）、总体评价 (4)（二）、主要建议 (5)第二章偏载分析 (8)一、大跨连续箱梁偏载问题的探讨 (8)二、小跨连续箱梁偏载问题的探讨 (19)三、用于本项目计算用的偏载系数小结 (24)第三章箱梁横向分析 (25)一、箱梁横桥向分析的目的和主要工况 (25)二、特殊工况单项分析 (26)三、箱梁横桥向综合分析结果摘录 (39)（一）横向分析荷载 (39)（二）横向分析结果 (40)（三）结论和建议 (53)第四章大跨连续及刚构桥梁整体结构分析 (54)一、整体结构分析简介 (54)（一）结构概况 (54)（二）主要材料及设计荷载 (54)二、具体桥例分析结果摘录 (57)（一）125+210+125m连续刚构 (57)（二）65+4x100+62.5+35m连续梁连续刚构组合体系 (75)（三）52+2×85+52m连续梁连续刚构组合体系 (90)（四）2x65m T型刚构 (105)（五）北江东B匝道：3×21.7m预应力曲线连续梁 (116)（六）北江东G匝道23+2×33+2×25m (128)（七）北江西A匝道25+30+25m (132)广州市布瑞聚结构工程咨询有限公司2010年4月第一章概述一、背景介绍受业主委托，肇花北江大桥专项咨询工作主要围绕第3合同段跨越北江的几座大桥展开，同时采用与施工图设计过程基本同步进行的方式，并期间在本项目于今年二月份的关于“大跨梁式结构一般构造”的评审中，以过程咨询报告的形式提交了大会讨论。
随着设计的深入和优化，咨询工作同步推进，并就所关心的主要分析思路和控制指标与设计方进行了充分的沟通，达成基本一致的结构设计理念。
三月二十五日，咨询收到主要结构图纸后，全面开展咨询工作。
二、工程概况北江特大桥位于珠江三角洲环线高速公路黄岗至花山段第3合同段内，跨越北江及其支流。
该桥起点桩号K12+114.97，终点桩号K16+297.53，全桥长4182.56m。
其中跨越西岸大堤及右汊辅航道，设计采用52+2x85+52m刚构-连续组合结构；跨越中汊主航道设计采用125+210+125m连续刚构；跨越左汊主航道及东岸北江大堤、南北大道（S269），设计采用65+4x100+62.5+35m刚构-连续组合结构；中汊与左汊之间采用2x65mT型刚构过渡。
全桥四座大跨连续结构主要构造分别如下：◆中汊主航道桥（125+210+125m）主梁采用C55砼，单箱单室断面，单幅桥宽18.5m，箱宽9.5m，悬臂板长4.5m。
主梁根部梁高12.5m，高跨比1/16.8；跨中梁高4.6m，高跨比1/45.6，根部至跨中梁底按2次抛物线渐变。
主梁根部腹板设臵130～100cm渐变段，从根部至跨中腹板厚度按三段式渐变：100～85～50cm。
主梁顶板等厚32cm。
悬臂根部底板厚120cm，跨中底板厚35cm，采用2次抛物线渐变。
主墩采用双薄壁墩，墩身纵桥向厚2.0m。
左右幅桥共用一个承台，承台厚4.5m，下设12根D300cm灌注桩基础。
◆左汊主航道桥（35+4x100+62.5+35m）主梁采用C55砼，单箱单室断面，单幅桥宽18.5m，箱宽9.5m，悬臂板长广州市布瑞聚结构工程咨询有限公司2010年4月14.5m。
主梁根部梁高6.0m，高跨比1/16.7；跨中梁高2.5m，高跨比1/40，根部至跨中梁底按2次抛物线渐变。
主梁腹板从根部至跨中厚度按三段式渐变：90～75～50cm。
主梁顶板等厚32cm。
悬臂根部底板厚75cm，跨中底板厚35cm，采用2次抛物线渐变。
主墩采用箱形空心墩，纵桥向墩厚 3.0m，纵桥向壁厚0.6m，横桥向壁厚0.9m。
承台厚3.0m，下接6根D220cm灌注桩基础。
◆右汊辅航道桥（52+2x85+52m）主梁采用C55砼，单箱单室断面，单幅桥宽18.5m，箱宽9.5m，悬臂板长4.5m。
主梁根部梁高5.0m，高跨比1/17；跨中梁高2.3m，高跨比1/37，根部至跨中梁底按2次抛物线渐变。
主梁腹板从根部至跨中厚度按三段式渐变：90～75～50cm。
主梁顶板等厚32cm。
悬臂根部底板厚75cm，跨中底板厚35cm，采用2次抛物线渐变。
主墩采用箱形空心墩，纵桥向墩厚 2.5m，纵桥向壁厚0.6m，横桥向壁厚0.9m。
承台厚3.0m，下接6根D180cm灌注桩基础。
◆中汊与左汊间过渡桥（2x65m）主梁结构尺寸同100m跨连续刚构，主墩采用箱形空心墩，纵桥向墩厚3.0m，纵桥向壁厚0.6m，横桥向壁厚0.9m。
承台厚3.0m，下接6根D180cm灌注桩基础。
三、技术标准与设计规范（一）技术标准1、设计车速：120km/h2、设计荷载：汽车荷载：公路-Ⅰ级；人群荷载：3kN/m23、桥面宽度：桥面全宽38.5m，单幅桥宽18.5m。
4、设计洪水频率：1/3005、地震动峰值加速度：0.05g6、通航等级：内河Ⅲ(2)级航道7广州市布瑞聚结构工程咨询有限公司2010年4月8、环境类别：Ⅰ类（二）设计规范及规程1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）7、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）8、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）9、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTT 275-2000）10、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）四、咨询工作主要内容咨询工作围绕本项目结构特性展开，其中对于210m跨连续刚构等长大跨结构经常出现的病害，做了探讨和分析，并用于本次咨询结果中。
1、作为结构分析的主要参数，同时也是衡量桥梁面临后期腹板斜裂缝开展的风险大小的依据，咨询工作首先对闭口箱梁的偏载系数进行了全面分析：其中对于恒载自重的弯曲受剪考虑了结构的横坡影响；针对跨北江区段的桥梁受人行道单侧布臵造成重交通车辆荷载偏向内侧的情况进行了空间面加载；作为几座大桥中的特列，咨询对平面位于曲线段，并存在全超高3%断面的85m 跨主桥，分别完成了曲线内外侧两座桥梁恒载、活载偏载分析，最后得到了用来指导分析的剪力和弯矩偏载效应值。
2、对于处在小半径曲线段的常规跨度连续箱梁，鉴于实际断面布臵形式、支撑形式、梁体曲率半径、施工流程等均不太相同，报告仅列了一座曲线梁分析思路和结论，其余则在具体分析报告中得到单独结论。
3、大跨连续箱梁在正截面应力、抗弯等方面的能力往往最先引起设计注意，咨询也认为，上部结构的安全性很大程度上取决于正截面强度，但是斜截面受力性能如果得不到真实估计，那么随着时间推移，不利工况首先在施工最薄弱地方以裂缝的形式表现出来，如四分一区段腹板斜裂缝、底板纵桥向裂缝等，一旦裂缝区蔓延，标记着结构已进入第II破坏阶段，并直接影响正截面受力状况，因此在设计中做到尽量接近实际受力形式，客观地反映斜截面受广州市布瑞聚结构工程咨询有限公司2010年4月3力状况是有必要的。
咨询在这一问题的探讨中，首先进行了箱梁横向分析，这包括恒载、横向预应力系统的作用、车辆荷载、箱室温差、纵向钢束径向力效应、轴向力效应、箱梁收缩差等等，其目的除了箱梁本身横桥向受力的重要性之外，还意图了解本项目大跨度箱梁的腹板作为梁体框架的成员所受到的竖向应力幅值，从而为竖向预应力设计、主立面斜截面抗裂等方面计算提供依据。
4、咨询对广东地区部分类似跨度桥梁合龙方面可能会造成的底板纵向裂缝问题做了探讨，针对本项目箱室构造形式，提出了相应构造措施。
5、咨询对210m跨等四座大桥，以及部分典型匝道桥进行了分析，按照规范的条文进行了检查。
其中对于大跨箱梁内部普通钢筋在蠕变材料中贡献的非线性应变咨询进行了施工全过程模拟，由于作用力互生缘故，该部分亦影响了徐变的走向以及长期收缩徐变对结构砼压应力储备的消耗，就此沟通了设计组，确定大跨桥梁内部应力控制指标；在基于几何非线性的分析中考虑了薄壁墩初始轴力产生的刚度弱化问题，和结构本身对于水平向荷载包括船舶撞击力等的承受能力，同时对于210m跨连续刚构桥，观察了在施工规范容许正误差下结构承载能力储备情况。
6、咨询对例如结构施工流程的优化、合理顶推力的拟定等等做了有益的尝试以提供设计方参考。
对于典型匝道桥梁存在的优化途径，以及存在的工艺或受力问题一一做了分析。
7、检查了局部构造合理性以及I类环境下耐久性问题。
五、对本项目的总体评价和主要建议（一）、总体评价本次专项咨询集中对跨越北江的四座大桥进行了复核计算，还就大桥两侧两处互通即北江东和北江西立交匝道桥的典型桥例进行了分析。
本项目施工图设计，较为系统地采纳了初步设计、定测等会议的评审意见，特别对于上部结构一般构造形式方面，较为充分地吸收了年初的过程评审会议纪要的意见，并就大跨桥梁在设计方面所面临主要问题的考虑上，能充分结合设计方本身的经验和对于国内大跨桥梁的调研成果，做到在设计中扬长避短，因此总体而言，北江大桥的施工图设计是比较完善的。
广州市布瑞聚结构工程咨询有限公司2010年4月基于施工图文件查阅和复算结果，咨询认为本次施工图设计内容较为全面，图面整齐，错漏较少。
施工图设计深度满足“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”的要求，设计对于桥跨结构，特别是四座特大桥的受力性能把握较合适，力学指标控制较为严格，材料用量合理。
本次抽查的三座匝道桥基本代表了北江东、西立交中桥梁结构的受力特点，复算结果显示，桥梁力学指标基本满足设计规范的限值。
施工图设计对于特大桥的材料指标控制较为理想，下面是跨越北江的四座大桥主要结构尺寸以及主要材料指标：注：其中65m跨边中跨比值等统计按照虚拟的中跨100m给出。
表中数据反应：以上大桥材料指标处在正常水平。
（二）、主要建议咨询也看到，虽然理论复算结果表明结构总体受力满足规范要求，但是在涉及施工方面的细节考虑、以及构件局部受力方面尚可进一步改进，这包括长联多主跨梁桥施工流程考虑、合龙时机、顶推力实际操作的温度修正、前期梁段张拉龄期的特殊考虑、合龙段避免裂缝的措施、配筋特别是齿板配筋的合理性等需要加强；另外，设计中可能未对预应力曲梁效应引起足够的重视，例如小半径预应力连续箱梁内弧侧支座反力问题等，都是值得注意的。