新版《桥规》后张法孔道压浆施工技术研究
公路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件
公路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件公路桥梁是连接城市和乡村的重要通道，预应力混凝土管道是在桥梁建设中常用的材料。
为了确保预应力混凝土管道的质量和安全性，必须对其进行压浆处理。
下面将介绍公路桥梁后张法预应力混凝土管道压浆技术条件，以保证桥梁建设的质量和安全。
一、技术方案1. 压浆材料的选择后张法预应力混凝土管道的压浆材料通常选择普通水泥浆或聚合物浆料。
在选择压浆材料时，应考虑管道的使用环境、承载能力及耐腐蚀性能等因素，确保选用合适的材料进行压浆。
2. 压浆设备的准备对于后张法预应力混凝土管道的压浆处理，需要准备压浆设备，包括压浆泵、搅拌器、输送管道等。
检查设备的运行状态，确保设备正常工作。
3. 压浆工艺流程压浆工艺流程包括对混凝土管道的清洁、涂刷附着层、浆料搅拌和压浆等环节。
在进行压浆作业时，需要按照标准操作流程进行，确保每个环节都符合规范要求。
二、技术条件1. 压浆操作环境压浆操作应在适宜的环境条件下进行，环境温度应在5℃~35℃之间，湿度应控制在85%以下，以保证压浆效果。
2. 压浆材料的性能要求压浆材料应符合相关标准要求，具有良好的耐久性、附着力和流动性等性能，以保证压浆效果和管道使用寿命。
3. 压浆工艺标准压浆工艺应符合相关标准和规范要求，严格按照工艺流程进行，确保压浆的均匀性和完整性。
4. 压浆质量控制在压浆过程中，需要对压浆质量进行严格控制，包括对浆料的掺和比例、压浆厚度、压浆速度等进行监测和调控，以确保压浆质量符合要求。
5. 压浆后的养护管理压浆结束后需要进行养护管理，根据压浆材料的要求进行养护处理，确保压浆后管道的质量和稳定性。
三、安全与环保1. 压浆作业安全在进行压浆作业时，需要做好安全防护措施，包括操作人员的个人防护、设备安全使用等，确保作业过程安全。
2. 环境保护在压浆作业中，需要控制浆料的溅裂和飞散，避免对周围环境造成污染。
压浆废水等废料应按照环保要求进行处理，确保环境保护。
桥梁工程施工：桥梁后张法预应力张拉施工—孔道压浆.doc
桥梁工程施工：桥梁后张法预应力张拉施工—孔道压浆终张拉结束后，宜在24h内进行管道真空辅助压浆。
压浆用的胶管一般不得超过30m，最长不超过40m。
水泥浆自搅拌结束至压入管道的间隔时间，不得超过40min，浆体在使用前和压注过程中应连续搅拌，浆体在孔道中的流束不宜过快。
对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。
管道压浆应控制在正温下施工，并应保持无积水无结冰现象。
压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5℃。
冬季压浆时要采取保温措施，并掺加防冻剂。
压浆前，应对孔道进行冲洗以清除有害材料，冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。
用真空辅助压浆工艺。
压浆泵应采用连续式。
同一管道压浆应同时进行，一次完成。
管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。
泵抽吸预应力孔道中的空气，使管道真空度稳定在-0.10MPa左右，然后在孔道的另一端用压浆泵将搅拌好的水泥浆体压入管道，当浆体注满管道且确认出浆浓度与入浆浓度一致时，关闭出浆口并在不小于0.50MPa压力下持压2min。
水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不得超过40min。
冬季压浆时须采取保温措施，并掺加防冻剂。
要在拌制水泥浆同时，制作标准试块，并与构件在同等条件养护，待符合现行规范规定的要求后方可进行移运和吊装。
压浆顺序自下而上，并应将集中在一处的孔道在一次作业中压完，以免孔道漏浆堵塞邻近孔道。
如集中孔道无法一次压完时，将相邻未压浆孔道用压力水冲洗干净，以便重新压浆时孔道通畅无阻。
为检查孔道内水泥浆的实际密度，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实及时处理和纠正。
启动真空泵前首先注满水箱的水，使真空泵在正常运转时水能够循环进行，达到为真空泵降温的目的。
电动机的转向按外壳指示方向操作，以免水箱的水流入真空箱。
每次注浆完毕，须对管道和阀门等清洗，如有浆体进入空气滤清器和负压箱，还要进行清理。
后张法预应力孔道压浆
交底日期： 编号：
注:本表一式2份(接收人1份,队技术室存档1份)
施 工 技 术 交 底
交底单位
交 底 人
接收单位
接收人
交底名称
后张法预应力孔道压浆
审 核 人
(9)压浆时，试验室对每一个作业班组留取不少于3组的70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥质量的依据。
(10)对于底齿板、顶齿板及梁端位置的钢束，压浆后应将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，然后按照设计图纸设置封锚钢筋网片浇筑封锚混凝土。
(11)补压及稳压：压浆完毕后，将出浆端阀关闭，将出浆端封锚水泥敲散，露出钢绞线间隙，再用灌浆机正常补压稳压。从钢绞线缝隙中会被逼出水泥浆，再持续补压稳压过程中，水泥浆由浓变稀，由稀变清，由流量大至滴出清水（利用水泥浆在高压下易泌水的特点，通过排除多余水分，降低孔道内浆液 的实际水灰比，从而进一步提高孔道内浆液的物理化学性质），保持不小于0.5Mpa的稳压期，时间不少于2分钟。补压稳压结束，关闭球阀。
(5)水泥浆自拌制到压入孔道的延续时间应控制在30～45min，水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌，对于因延迟使用而导致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度，其处理应在试验室指导下进行。
(6)压浆应从最低点压浆孔压入，由最高点排气孔排气和泌水。
(7)压浆使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气，压浆的最大压力控制在0.5～0.7MPa，压浆应达到孔道另一端冒出饱满浓浆，关闭出出浆口，继续保持0.5MPa的压力持续2min。
施 工 技 术 交 底
后张梁孔道压浆及封端施工工艺及方法
后张梁孔道压浆及封端施工工艺及方法1.孔道压浆管道压浆在终张拉完毕24h后，48h内进行。
孔道压浆为预制梁质量控制的特殊工序，派专人现场监控，对压浆设备、压浆人员、压浆材料、浆液流动度、泌水率、压力值、持压时间进行严格监控，并做好相应的监控记录。
(1)工艺流程封锚→清理锚垫板上的注浆孔→确定出浆端及进浆端，安装引出管和接头→搅拌水泥浆→压浆泵压浆→出浆稠度与灌入的浆体相同时，关闭出浆端阀门→压浆泵保压→关闭压浆泵→拆卸压浆泵、外接管路。
(2)施工准备采用高速搅拌机，转速保证在1000r/min以上，浆叶的最高线速度限制在15m/s以内。
压浆泵采用连续式浆泵。
(3)搅拌工艺A、搅拌前，必须清洗施工设备，不得有残碴。
清理后，湿润施工设备，湿润施工设备，随后排除设备中多余的积水，使设备中无可见明水。
并检查搅拌机的过滤网，在压浆料由搅拌机进入储料缸时，须经过过滤网，过滤网空格不得大于3mm×3mm。
B、浆体搅拌操作顺序为:首先在搅拌机中加入实际拌和水的90%，开动搅拌机，均匀加入全部压浆料，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。
全部粉料加入后搅拌机，均匀搅拌2min；然后加入剩下的10%的拌合水，继续搅拌2min。
搅拌时间不低于4min。
C、搅拌均匀后，检验搅拌罐内浆体流动度，其流动度在规定范围内即可通过过滤网进入储料罐。
浆体在储料罐中继续搅拌，以保证浆体的流动性。
(4)压浆工艺A、管道检查：检查压浆孔是否畅通，若是堵塞，必须疏通。
为使孔道压浆通畅，并使浆液与孔壁接触良好，准备压浆前，开启压浆泵，使浆体从压浆管中排出，以排除压浆管中的空气、水和稀浆。
B、确定出浆端及压浆端，在锚座上安装压浆管和接头。
检查并确认所有阀门能安全开启及关闭。
C、启动压浆泵，开始压浆。
压浆时按先下后上的顺序压浆，即由一端压入压浆剂，待另一端溢出的稀浆变浓（与灌入的浆体相同时）之后，封闭浆口，继续压浆使压力达到0.5MPa～0.6MPa，持压3min 且无漏浆情况时，关闭进浆阀门卸下输浆胶管。
后张法孔道压浆配合比
后张孔道压浆配合比孔道、压浆、配合比该文结合现行规范规程和本人实践经验，对后张孔道压浆配合比进行了详细的阐述；《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P93）11.3.2“普通混凝土的配合比，可参照现行《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ/T55-2000）通过试配确定；砌体砂浆配合比也就相应的采用了现行《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ98-2000，那么后张孔道压浆配合比怎么确定？用于质量评定的资料怎样出？我在各省各项目中发现很不统一，很多建设单位、管理单位、承建单位试验室均采用了砂浆配合比设计规程，28天抗压强度试件采用每组6块，一个工作班两组整理资料，这样做对吗？可以肯定的告诉大家，这样是不正确的，没有任何依据的，应当予以纠正。
下面我就现行规范、规程中有关孔道压浆的相关资料整理出来，供大家学习参考。
A、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P135）12.11.2条款“孔道压浆宜采用水泥浆，所用材料应符合下列要求：1、水泥：宜采用硅酸盐水泥或普通水泥。
采用矿渣水泥时，应加强检验，防止材性不稳定。
水泥的强度等级不宜低于42.5。
水泥不得含有任何团块。
2、水：应不含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水不得含500mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物。
可采用清洁的饮用水。
3、外加剂：宜采用具有低含水量，流动性好，最小渗出及膨胀性等特性的外加剂，他们应不得含有对预应力筋或水泥有害的化学物质。
外加剂的用量通过试验确定。
12.11.3条款水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时，应不低于30Mpa，水泥浆的技术条件应符合下列规定：①水灰比宜为0.40-0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35；②水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌合后3h泌水率宜控制在2%泌水应在24h内重新全部被浆吸回③通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10%④水泥浆稠度宜控制在14-18s之间。
后张法预应力混凝土梁孔道压浆探讨
2006 年第 3 期
剂的使用必须经过严格的试验确定。首先确定外加 剂与水泥的相容性 ， 是否会对水泥浆产生不利的影响;其次外源自剂的使用是否会造成钢束的锈蚀;再次，
3 普通压浆方法
鉴于真空压浆工艺目 前存在的局限性， 普通压浆
方法还将长期在工程中使用。
外加剂使用后， 要确保水灰比降至最低( <0. 35) 且能 满足施工中的流动性， 保水性， 方便施工。所以， 外加
连续性 。
2. 2 真空压桨的特点
( 1) 可有效消除普通压浆法引起的气泡， 同时， 孔 道中残留的水珠在接近真空的情况下被气化， 随同空 气一起被抽出， 增强了浆体的密实度。( 2 ) 能消除混 合在浆体中的气泡。这样就避免了有害水分集聚在 预应力筋附近的可能性， 防止 了预应力筋 的腐蚀。 ( 3) 真空压浆的水泥浆配比可将水灰比降到最低， 如 掺加适宜的外加剂可获得小于0. 35 的水灰比; 优良 的水泥净浆配比设计， 可使其不会发生析水干硬收缩 等问题。(4 ) 孔道在真空状态下， 减小了由于孔道高
2
真空压浆方法
2. 1 真空压浆法的基本原理
采用真空抽吸泵抽吸预应力孔道中的空气， 使孔 道内部达到负压 0. 1M 左右的真空度， Pa 然后在孔道 的另一端用压浆机以不小于0. 7M 的正压力将水泥 Pa 浆压注人预应力孔道。 真空压浆的管道不能使用传统的金属波纹管道， 必须使用聚炳烯或高密度聚乙烯塑料波纹管， 以提高 孔道的密封性。与普通的金属波纹管相 比较塑料波 纹管有以下优势: ( 1) 预应力筋张拉时摩阻力小， 其
普通压浆法就是采用优质钢带( 厚 0. 3mm) 卷制 的波纹管作为预应力孔道， 并在管道的低点设置排水 孔， 高点设置排气孔; 使用活塞式压浆泵或螺杆式压
后张法预应力孔道压浆施工方案
巴达高速公路工程项目BD09合同段后张法预应力孔道压浆施工方案江西井冈路桥（集团）有限公司后张法预应力孔道压浆施工方案预应力孔道压浆是将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的孔隙，让预应力筋与砼牢固粘结成为一整体，其二是为了防止预应力筋锈蚀。
本工程压浆采用真空辅助压浆。
一、准备工作1、压浆设备：（1）、压浆设备：活塞式压浆机、计量设备、贮浆桶、过滤器、高压橡胶管、连接头和控制阀。
（2）、真空辅助设备：真空泵、压力表、控制盘、压力瓶、加筋透明输浆管、气密阀。
（3）、拌浆设备：转速1000转/min以上的搅拌机。
2 作业准备2.1 材料要求水泥浆技术要求：2.1.1 水泥浆应采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，其质量应符合表2.1. 1-1和表2.1.1-2的要求。
表2.1. 1-1 水泥的技术指标序号项目技术要求1 比表面积≤350 出2/kg（硅酸盐水泥、抗硫酸盐硅酸盐水泥）2 80 μ出方孔筛筛余≤10. 0%（普通硅酸盐水泥）3 游离氧化钙含量≤1.0%4 碱含量≤0. 80%5 熟料中的C，A含量≤8%，氯盐环境下≤10%6 氯离子含量≤0.10%（钢筋混凝土），≤0. 06%（预应力混凝）注：(l)当骨料具有碱硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0 60%(2) C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。
表2.1. 1-2 水泥的检验要求序号项目序检验项目检验要求质量证明文件检查抽样试验检验1 烧失量√每厂家、每品种、每批号检查供应商提供的质量证明文件。
全部检查√下列情况之一时，检验一次：1.任何新选货源；2.使用同厂家、同品种、同批号的水泥达三个月及出厂日期达三个月的水泥。
实验检验√同厂家、同品种、同批号、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥每500t（袋装水泥每200t）为一批，不足上述数量时也按一批计。
每批抽样试验一次2 氧化镁√√√3 三氧化二硫√√√4 细度√√√5 凝结时间√√√6 安定性√√√7 强度√√√8 碱含量√√√9 助磨剂名称及掺量√√√10 石膏名称及掺量√√√11 混合材名称及掺量√√√12 熟料C3A含量√√√2.1.2 孔道压浆宜采用饮用水。
后张法米空心板梁预应力张拉及孔道压浆安全专项施工方案
定期进行环保检查，及 时发现并整改环保问题 ，确保施工现场环境达
标。
节能减排技术应用案例
1
采用高效节能的施工设备和工艺，降低施工能耗 。
2
推广使用环保材料，减少施工过程中的材料浪费 和环境污染。
3
优化施工方案，合理安排施工顺序和时间，减少 不必要的重复施工和能源消耗。
现场环境监测及治理效果
孔道压浆完成后应及时进行保护措施，如覆盖保湿布、避免阳光直射 等，防止浆液干裂和收缩现象。
04
对于长期未使用的孔道，应定期进行检查和维护，确保密封性能和通 畅性良好。
04
施工安全管理与保障措施
安全生产责任体系建立
明确各级管理人员和作业人员 的安全生产责任，形成完整的 安全生产责任体系。
设立安全生产管理机构，配备 专职安全生产管理人员，负责 现场安全生产的监督管理工作 。
设立现场环境监测点，对施工过程中的噪音、扬 尘、废水等污染物进行实时监测。
根据监测结果及时调整施工方案和采取治理措施 ，确保施工现场环境达标。
定期对施工现场进行清理和整治，保持施工现场 整洁有序。
持续改进计划部署
建立环境保护与节能减排持 续改进机制，不断完善环保 管理体系。
鼓励施工人员提出环保改进 建议，对有效建议进行奖励 和推广。
后张法米空心板梁预
应力张拉及孔道压浆
安全专项施工方案
汇报人：
xx年xx月xx日
• 工程概况与特点 • 预应力张拉施工技术方案 • 孔道压浆施工技术方案 • 施工安全管理与保障措施 • 质量检查与验收标准 • 环境保护与节能减排举措
目录
01
工程概况与特点
工程背景及规模
本工程为后张法米空 心板梁预应力张拉及 孔道压浆施工。
浅析桥梁后张法预应力施工真空压浆技术
浅析桥梁后张法预应力施工真空压浆技术本文对真空压浆工艺的实施过程进行了具体的论述，同时对该工艺的施工器械和工艺要求也进行了简单的阐述，并阐明了真空压浆工艺的施工程序。
标签：桥梁;后张法预应力;施工;真空压浆引言：随着社会经济的高速发展，建筑行业也如雨后春笋般的发展起来，建筑行业所采用的施工工艺也加快了更新换代的步伐。
一般情况下，桥梁后张法预应力操作过程中都会采取压力灌浆的方法，问题是压力灌浆的方法其操作过程中所采用的浆体材料以及施工工艺总是有或多或少的不足之处，一方面为了最大限度地提升桥梁构造的耐久性、可靠性，另一方面也为了降低桥梁所遭受到的腐蚀性，现阶段，我国的桥梁项目操作过程中已经越来越频繁地采用真空压浆工艺，与此同时其在桥梁工程建设过程中的普及度也是非常高的，而且已经略有小成。
1 桥梁后张法预应力施工真空压浆技术的原理与优势1.1桥梁后张法预应力施工真空压浆技术的运行原理桥梁项目在顺利完成张拉程序之后必须在锚垫板上面配置好密封罩，这样一来，就可以最大限度地密封好桥梁工程的孔道系统了。
再充分发挥真空设施的作用把孔道里面的空气完全抽干净，然后创造出真空的效果。
与此同时，还必须将孔道里面的真空度控制在-0.08至-0.1MPa的范围之内，然后充分发挥灌浆泵的作用，把配置好的水泥浆通过孔道的另外一端注进去，孔道灌满之后就能停下来了，然后在孔道里面施加一定的正压力，同时必须确保正压力不会比0.7MPa大，同时必须保证所施压力持续大概一分钟，确保孔道里面水泥灌浆的密实性能、饱满程度和桥梁工程相关法律法规的要求相一致，同时保证真空灌浆工艺的顺利实施。
1.2桥梁后张法预应力施工真空压浆技术的独特优势首先，除去气泡。
桥梁后张法预应力操作工艺能在很大程度上降低孔道注进水泥浆时参杂进的空气，这样可以提升孔道里面水泥浆的密实性能、饱和程度，大大降低水泥浆里面产生孔隙以及出现渗水情况的可能性。
其次，所花的时间是很少的。
后张法预应力梁孔道压浆技术分析
后张法预应力梁孔道压浆技术分析摘要：孔道压浆是后张法预应力粱施工中的关键工序，其质量的好坏直接影响结构的安全性和耐久性。
多年来，由于孔道压浆达不到预期的效果，压浆后的预应力管道浆体不饱满，压浆的密实度差，甚至强度不足，构件投入使用一段时间后出现预应力孔道渗水、预应力孔道附近混凝土碳化程度高等问题。
本文针对此现象对后张法预应力梁孔道压浆技术进行分析，并提出比较有效地补救措施。
关键词：后张法预应力混凝土孔道压浆密实几十年来，后张法预应力混凝土技术以其能够使用高强材料、促使结构轻型化、跨越能力大、可有效避免混凝土开裂以及方便采用曲线配筋、不需配备庞大张接台座等优点在工程中得到广泛的应用[1]，但是，后张法预应力混凝土梁依然存在着一些问题。
1985年12月位于英国南威尔士的Yny-Gwas桥突然倒塌，研究发现预应力混凝土梁的孔道压浆存在着严重的不密实现象，这就给氯化物、水分及其氧气侵蚀预应力钢索提供了条件，某些截面钢索锈蚀严重，当钢索截面减小到无法承受外加荷载时桥梁突然倒塌。
这引起了桥梁界对后张法预应力混凝土梁中孔道道压浆问题的普遍关注。
1 孔道压浆的主要作用在后张法预应力混凝土梁中，若采用无粘结预应力筋则不需孔道压浆，避免了压浆不密实带来的一系列问题，但是，有粘结后张预应力结构预应力筋和混凝土的协同工作能力强、变形一致，与配筋相同的无粘结受弯构件相比，在受弯构件开裂后相同荷载下挠度较小，极限承载力也能提高10％~30％[2]。
因此，有粘结预应力混凝土结构仍将是后张法预应力混凝土桥梁发展的趋势。
有粘结预应力混凝土的所有优势都是建立在预应力筋与混凝土粘结完好的基础之上的。
孔道压浆的主要作用是为预应力筋和周围混凝土之间提供可靠的粘结力，确保混凝土与预应力筋的协同工作，以传递预应力及保护预应力筋免受腐蚀。
所以孔道压浆是后张法预应力混凝土结构的关键工序，其质量的好坏直接影响到一个结构的安全性和耐久性，对后张法预应力混凝土孔道压浆问题进行研究具有十分重要的工程意义。
高速公路后张法预制箱梁孔道压浆施工技术
1 高速公路后张法预制箱梁孔道压浆施工技术的施工材料与设备管理1.1 孔道压浆施工技术的材料管理 孔道压浆施工技术要对水灰比进行合理的控制，施工人员如果在操作过程中降低水量或是添加一些外加剂，就可能导致水泥与外加剂不易融合，极容易发生水泥浆料的质量难以承担压浆时的负荷，使浆料中的大量气泡堵塞孔道，而管道内的浆料饱和程度不够，对压浆的效果造成影响。
为防止这些问题，施工方在选择施工材料时，要择优选取，优良的水泥基材质与高性能的外加剂，以科学的配比进行混合，保证各项质量添加准确，将水灰比控制在0.28以内以后，水泥浆液的稳定性与流动性都会达到一个非常平衡的状态。
在配置完毕之后，施工人员通过实际测量可以得到初步凝固的时间为7 h，而最终凝固的时间为9 h。
三天以后凝固的浆料抗折强度为10.4 MPa，抗压强度为30.4 MPa。
这种综合配比的方式可以使孔道内的泥浆达到既定的饱和度，紧固以后的浆液也能满足实际的施工需求[1]。
1.2 孔道压浆施工技术的设备管理 施工方通常会采用LJ-YJA型号的设备来参与施工，这种大循环智能压浆设备是由计算机作为中心控制的，可以对预制浆液和灌压浆进行控制，包括预制浆液时会由计算机控制浆料承重的过程，误差将保持在5%以下，可以提升材料的精准度。
在浆料搅拌的过程中，智能压浆设备的转速可以达到1 400 r/min的频次，所配置出的浆体是非常符合施工要求的。
该项系统设备的压浆泵是活塞式的压浆泵，能够跟随压力的变化而持续输出浆料，并且可以有效提升浆液的饱和程度，而施工人员在施工之前要系统的检查施工设备的运行状态，做好相应的维护工作，保持设备的性能。
2 高速公路后张法预制箱梁孔道压浆施工技术的工艺流程2.1 清理孔道 施工人员应当清除孔道内的水泥浆及水泥块等物质，可以先使用高压水泵，再使用压缩空气去除其中的杂质。
在张拉预应力束的过程中，要保持钢绞线为5 cm，封闭泌水通道以后测量压力是否达到标准。
后张法预应力孔道压浆孔隙控制-工程技术研究0404
后张法预应力孔道压浆孔隙控制预应力管道压浆在后张预应力构件中起着举足轻重的作用：防止预应力钢材锈蚀；使预应力钢材与混凝土有效粘结，实现整体应力效果，增强梁体的承载能力；减轻锚固体系的负荷。
因此必须高度重视压浆质量。
因此要求压入孔道内的水泥浆在结硬后应有可靠的密实性，能起到预应力筋的防护作用，同时也要具备一定的粘结强度和剪切强度，以便将预应力有效的传递给周围的砼。
后张预应力孔道压浆密实与否，直接关系到预应力构件永存内力的稳定性及耐久性。
后张预应力孔道压浆的密实度，是后张预应力构件质量控制的主要环节。
1 孔道压浆孔隙表现症状：1．1 计算浆体压进孔道总量小于孔道总空隙量。
1．2 多波曲线孔道，特别是竖向多波曲线孔道波峰顶排气孔未冒浆。
1．3 压浆保压操作时，压力不能恒定。
1．4 梁体因蜂窝、裂缝等内部隐蔽缺陷而漏浆。
1．5 封锚不严而漏浆。
1．6 上下或左右孔道串孔等。
2 压浆的关键点：为保证压浆的密实度，防止空隙，压浆用的水泥浆，除应满足强度和粘结力的要求外，应具有较大的流动性和较小的干缩性、泌水性。
应采用强度等级不低于425的普通硅酸盐水泥；水灰比宜为0.4 左右。
对于空隙大的孔道可采用水泥砂浆压浆，水泥浆及水泥砂浆的强度均不得小于20N/mm2。
为增加压浆密实度和强度，可使用一定比例的膨胀剂和减水剂。
减水剂和膨胀剂均应事前检验，不得含有导致预应力钢材锈蚀的物质。
建议拌合后的收缩率应小于2％，自由膨胀率不大于5％。
压浆前孔道应湿润、洁净。
对于水平孔道，压浆顺序应先灌下层孔道，后灌上层孔道。
对于竖直孔道，应自下而上分段灌注，每段高度视施工条件而定，下段顶部及上段底部应分别设置排气孔和压浆孔。
压浆压力0.5～0.6MPa 为宜。
压浆应缓慢均匀地进行，不得中断，并应排气通畅。
不掺外加剂的水泥浆，可采用二次压浆法，以提高密实度，防止空隙产生，施工控制关键点如下：2．1 水泥、水、外加剂和压浆设备符合规范要求。
浅谈铁路后张法简支T梁管道压浆施工技术
浅谈铁路后张法简支T梁管道压浆施工技术摘要：管道压浆施工作业作为铁路简支T梁施工中的特殊过程，在整个预制T梁的施工中起着至关重要的作用。
本文重点介绍了预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁的管道压浆施工作业。
从孔道的成型、材料设备的准备、过程工艺的操作、施工质量问题的分析等多方面做了阐述，以供大家探讨。
关键词：后张法；T梁；管道压浆；施工工艺随着我国铁路建设中桥梁施工的比重越来越大，国家进一步加强对预应力混凝土铁路桥梁产品生产许可证审查力度。
同时设计、施工人员对后张法简支T梁施工质量的高度认识，从而带动了铁路后张法简支T梁的施工工艺的进步。
管道压浆工序作为后张法简支T梁预应力工序的重要组成部分，有效的充填了预应力管道、防止预应力钢材的锈蚀、保证预应力束与混凝土结构之间有效的应力传递，下面结合施工现场的情况谈一下有关后张法简支T梁管道施工工艺技术。
1、孔道的成型后张法简支T梁为了满足预应力的张拉，必须事先在梁体内预留孔道，孔道的成型方式有预埋式和抽拔式两种。
预埋式采用金属波纹管，根据运输及安装要求分段制作、分段连接，制作简便，外型有凹凸面与混凝土有良好的粘结性,形成的孔道壁对预应力钢绞线的摩阻力小,但是安装费时费工，接头密闭性差，混凝土浇筑时容易造成漏浆堵孔。
由于金属波纹管本身的横向刚度大、不宜变形，纵向容易弯曲，整个预应力孔道的线性很好控制。
但在孔道形成后要留在梁体内,使用后不能回收,成本高。
因此金属波纹管一般用于后张法简支T梁的横向预应力孔道，纵向预应力管道采用抽拔式的橡胶棒成孔。
橡胶棒成孔最大的优点在于安装工艺简单，耐磨性能好、抗抽拉性能强,且弹性恢复性能好、有良好的挠曲适应性,能够周转使用,经济实用。
为确保制孔位置正确，采用定位网定位、固定橡胶抽拔棒，定位网按设计位置测量定位，并与钢筋骨架绑扎牢固。
确保管道平顺，定位准确，混凝土浇筑时抽拔棒不上浮、不旁移、管道与锚垫板垂直。
在形成管道时应在制孔橡胶管全段范围内穿入φ15.2mm钢绞线作为芯棒，芯棒一端与抽拔棒端头平齐采用铁销固定，另一端外漏抽拔棒1.5m～2m，保证抽拔简便快捷，芯棒及伸出梁端的制孔抽拔棒用专门加工制作的定位护套加以支撑，以确保预留管道轴线与梁端支承垫板面垂直，保证孔道、锚具的同心。
新版《桥规》后张法孔道压浆施工技术研究
新版《桥规》后张法孔道压浆施工技术研究张松（胜利建工第三工程处）【摘要】后张预应力孔道压浆的目的主要是防止预应力筋锈蚀，并通过凝结后的浆体将预应力传递至混凝土结构中。
为保证后张预应力孔道压浆的质量和耐久性，新版《公路桥涵施工技术规范》规定宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆并规定了压浆设备的性能和压浆施工工艺。
【主题词】新版《桥规》后张法孔道压浆专用压浆料专用压浆剂压浆设备施工工艺前言孔道压浆是指采用专用制浆、压浆设备将一定配合比的水泥浆液注入后张预应力孔道之中，用于防止预应力筋锈蚀，并通过凝结后的浆体将预应力传递至混凝土结构中的一种工艺。
溧马高速LM-4标共有现浇桥梁5座，均为后张法预应力混凝土连续箱梁结构。
孔道压浆是后张法预应力粱施工中的关键工序，其质量的好坏直接影响结构的安全性和耐久性。
多年来，由于孔道压浆达不到预期的效果，压浆后的预应力管道浆体不饱满，压浆的密实度差，甚至强度不足，构件投入使用一段时间后出现预应力孔道渗水、预应力孔道附近混凝土碳化程度高等问题。
1、新《桥规》对后张孔道压浆提出的要求针对以上问题，新《桥规》对后张孔道压浆施工提出了较高的技术要求,主要体现在以下几个方面：1.1、压浆浆液传统灌浆材料存在低流动度、高泌水度的缺陷，且灌浆材料进入工程的门槛低，浆液配比时人为影响因素过大，直接影响灌浆质量和灌浆效果。
新桥规对浆液的性能指标作出了较大的调整，提出了较高的技术要求，浆液性能应该具备：○1高流动度，○2不泌水，不离析，无沉降○3适宜的凝结时间○4在塑性阶段具有良好的补偿收缩能力，且硬化后产生微膨胀，○5具有一定的强度。
鉴于此，新《桥规》规定宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆。
专用压浆料是指由水泥、高效减水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料，在施工现场按一定比例加水搅拌均匀后，用于充填后张预应力孔道的压浆材料。
方便快捷，便于控制工程质量。
后张法预应力张拉及压浆施工工艺要点的探究
后张法预应力张拉及压浆施工工艺要点的探究摘要:在浇筑混凝土施工中，张拉和压浆的质量好坏直接关系到预应力混凝土质量的好坏，混凝土质量的好坏又直接关系到整个构件，甚至工程质量的高低，所以探讨后张法预应力张拉及压浆工序的施工工艺要点非常有必要。
本文对后张法预应力张拉及压浆施工工艺要点进行了比较深入的分析讨论并提出注意事项，以期对相关施工企业有所帮助。
关键词：预应力张拉孔道压浆施工工艺预应力钢筋混凝土在建筑施工中相当普遍，在施工中张拉、压浆作为重要的施工工艺必须非常重视，它们直接关系到预应力构件的质量和寿命。
1 后张法预应力张拉施工工艺要点1) 钢绞线下料应在特制的框架中进行，不但操作方便还能防止钢绞线弹出伤人。
2) 下好料的钢绞线应及时的穿入孔道中。
3) 张拉用千斤顶与压力表在使用前必须经过校正，确定其校正系数。
4) 对构件进行检验，混凝土强度是否达到设计要求，设计未规定时，不应低于构件设计强度的75%。
5) 检查压浆孔、出浆孔是否通畅。
6) 初始应力、控制应力、超张拉控制应力及分级张拉的应力与相应的油表读数，应以技术交底的方式交给油顶的操作人员。
7) 张拉时，检查千斤顶的拉力作用线是否与预应力钢束的轴线重合一致，预防受力不均。
8) 张拉过程中，必须注意检查初应力、控制应力、超张拉控制应力的油表读数是否正确，并对各个应力阶段的千斤顶伸长量进行丈量，并做好记录。
9) 张拉至超张拉控制应力时，持荷2 min，校核伸长量，100%控制应力时的千斤顶伸长量减去初应力时的千斤顶伸长量即为实测伸长量，实测伸长量与计算伸长量比较，误差应在±6%范围内。
10) 若伸长量符合规定，已持荷2 min，油表补足超张拉控制应力后锚固回油至零，移走千斤顶。
11) 千斤顶移走后，立即在钢绞线上画上标记，以辨别滑丝。
同时丈量夹片的露量，做好记录。
12) 张拉完成4 h 后，检查有无滑丝、断丝，同时再丈量一次夹片的外露量，两次丈量的夹片外露量之差为锚具内缩量。
后张法预应力孔道普通压浆工艺操作技术规程
后张法预应力孔道普通压浆工艺操作技术规程前言在后张法有粘结力预应力结构中，孔道压浆的主要目的是：1、防止预应力筋的锈蚀，确保桥梁的使用寿命；2、防止预应力筋的松驰，减少预应力的损失；3、通过水泥浆的凝结使预应力筋与砼之间牢固的粘结在一起，将预应力传递至砼结构中。
由于压浆的结果无法用目视检查，故必须从工艺上进行严格的控制，才能有效地保证压入孔道内的浆液的饱满、密实，而确保孔道压浆的质量。
本工艺适用于后张法预应力砼结构中预应力孔道采用普通压浆工艺的孔道压浆工程。
一：术语1．1普通压浆工艺就是利用压浆泵，将拌制好的水泥浆液从压浆端压入，当水泥浆从出口端流出且稠度与压浆端基本相同时，再经过两端排气（排水及微沫浆）及保压的手段以保证孔道内水泥浆体的密实度的压浆工艺。
1．2保压当孔道压浆经过排水、排气工序后，还需在规定的压浆压力下到规定的时间后压浆管进浆阀及关停压浆泵。
1．3泌水率搅拌成的水泥浆分别注入标准容器（100mm烧杯）经静置一定时间（一般为3小时）后，其泌水体积与原水泥浆体积之比。
搅拌成的水泥浆三小时后泌水率在2%以内，不大于3%，泌出的水24小时内应被浆体完全吸收。
1．4膨胀率搅拌成的水泥浆注入标准容器内，经静置一定时间（一般为24小时）后，水泥浆增加的体积与原水泥浆体积之比。
1．5流动度后张法孔道压浆用的水泥浆在自重作用下流动的性能。
表示水泥浆可灌性的一个指标。
1．6流锥时间一定体积的水泥浆从一个标准尺寸的流锥（详见10.2）中流出的时间。
流锥是一个锥形漏斗状容器，体积为1725ml，测定时，通过测量水泥浆从锥形漏斗中流出起至流完为止所需时间作为水泥浆的流锥时间。
1．7离析度搅拌成的水泥浆注入1m长的标准容器内（透明管Φ80内径），经静置24小时至48小时，从管中溢出稍微变硬的水泥浆，仔细地将灰浆柱切成50mm左右的小段，记录下他们从管中溢出时的垂直位置，测量每段的体积与重量，得出密度=重量/体积。
后张法预应力结构孔道压浆技术指南_secret
后张法预应力结构孔道压浆技术指南目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (2)4.1原材料 (2)4.2施工设备 (4)4.3浆体性能 (4)5 配合比设计 (5)5.1设计原则 (5)5.2设计准备 (5)5.3试验室设计 (5)5.4生产配合比验证 (6)5.5试生产 (6)6 试验方法 (7)7 施工工艺 (8)7.1施工准备 (8)7.2制浆 (8)7.3抽真空 (8)7.4压浆 (8)7.5工作温度 (9)7.6质量检查 (9)8 规范性附录 (10)附录A1高速制浆试验机 (10)附录A2流动度试验 (11)附录A3沉积率试验 (12)附录A4自由膨胀率试验 (13)附录A5压力泌水试验 (14)附录A6V管注浆充盈度试验 (15)附录B1斜管压浆充盈度试验 (16)附录C1高速制浆、压浆站 (17)附录C2预应力孔道压浆施工记录表 (18)1 范围本标准规定了后张法预应力结构孔道压浆的材料检验规则、浆体性能、配合比设计、试验方法、施工工艺等要求。
本标准适用于桥梁结构、岩体滑坡加固等后张法预应力结构孔道压浆使用。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新的版本适用于本标准。
GB 175-2007 通用硅酸盐水泥GB 176-1996 水泥化学分析方法GB/T 1346-2001 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB 12573-1990 水泥取样方法GB/T 17671-1999 水泥胶砂强度检验方法（ISO法）JGJ 63-1989 混凝土拌和用水标准JTG E41-2010 公路桥涵施工技术规范CCES 01-2004 混凝土结构耐久性设计与施工指南3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
后张法大管桩孔道灌浆工艺简析
后张法大管桩孔道灌浆工艺简析摘要：孔道灌浆技术一直是后张法预应力施工过程中的重要环节，而后张法大管桩灌浆由于孔道较长，孔眼较小所以更显得尤为重要。
在实际工程中，灌浆材料的配制以及施工精细度的要求往往得不到足够的重视，灌浆材料的性能一方面直接影响灌浆的效果，另一方面也降低硬化后浆体的作用效果。
灌浆机械的选择也对灌浆效果的好坏起到决定性的影响。
文章从灌浆材料选择、灌浆机械、灌浆的施工方法的各部分性质出发，简单介绍了各部分的技术要求，并对如何提高灌浆效果进行阐述。
关键词：灌浆材料施工工艺后张法大直径混凝土管桩在水运工程中的慢慢得到了广泛的应用，特别是较高承载力和抗弯性可以代替部分钢管桩，从而节省工程造价。
混凝土孔道灌浆技术一直是大管桩的重要步骤，灌浆质量的好坏是影响大管桩预应力效果的至关重要的因素从而影响大管桩的整体抗弯性能，本文作者针对研发此类大管桩时对孔道灌浆时的工艺进行简单阐述。
1.灌浆材料性能研究及其选用灌浆材料的主要组成是复合型参合料，水泥以及水。
水泥是灌浆材料的最重要组成部分，而水是胶凝材料水化必不可少的中要组分，复合型掺合料的掺入也不容忽视，复合型掺合料不但能有效减小水胶比，提高硬化浆体的强度，而且能减少收缩。
1 . 1水泥我们研发此类大管桩所用的水泥采用PO52.5海工水泥，此类水泥的特点是强度高、安定性好、水化热低等，因为水泥的凝结时间、细度和安定性会对灌浆质量造成影响，在施工过程中，灌浆必须在水泥浆体初凝之前完成，而水泥细度是影响水泥凝结时间的重要因素，如果水泥安定性出现问题的话，裂缝的出现会使钢绞线暴露出来，失去水泥浆体的保护作用，引发钢绞线的生锈。
1 . 2复合型掺合料复合型掺合料的正确使用可有效提高混凝土的性能，在当前的工程实际中，复合型掺合料已经是混凝土工程中必不可少的一个组分，但市场上复合型掺合料的种类繁多，在选择之前，了解其作用机理是相当关键的。
掺合料对于灌浆的水泥净浆要求是非常高的，没有复合型掺合料的掺入是很难达到工程中对水泥浆体各项性能的要求的。
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新版《桥规》后张法孔道压浆施工技术研究
【摘要】后张预应力孔道压浆的目的是防止预应力筋锈蚀，并通过凝结后的浆体将预应力传递至混凝土结构中。
为保证孔道压浆的质量和耐久性，新版《公路桥涵施工技术规范》规定宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆并规定了压浆设备的性能和压浆施工工艺。
【关键词】新版《桥规》；压浆；专用压浆料；专用压浆剂；压浆设备前言
孔道压浆是指采用专用制浆、压浆设备将一定配合比的水泥浆液注入后张预应力孔道之中，用于防止预应力筋锈蚀，并通过凝结后的浆体将预应力传递至混凝土结构中的一种工艺。
孔道压浆是后张法预应力粱施工中的关键工序，其质量的好坏直接影响结构的安全性和耐久性。
多年来，由于孔道压浆达不到预期的效果，压浆后的预应力管道浆体不饱满，压浆密实度差，甚至强度不足，构件投入使用一段时间后出现预应力孔道渗水、附近混凝土碳化程度高等问题。
1、新版《桥规》对后张孔道压浆提出的要求
针对以上问题，新版《桥规》对孔道压浆施工提出了较高的技术要求,主要体现在以下几个方面：
1.1、压浆浆液
传统灌浆材料存在低流动度、高泌水度的缺陷，且灌浆材料进入工程的门槛低，浆液配比时人为影响因素过大，直接影响灌浆质量和灌浆效果。
新版《桥规》对浆液的性能指标作出了较大的调整，提出了较高的技术要求，浆液性能应该具备：
高流动度
不泌水、不离析、无沉降
适宜的凝结时间
在塑性阶段具有良好的补偿收缩能力，且硬化后产生微膨胀，
具有一定的强度。
鉴于此，新版《桥规》规定宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆。
专用压浆料是指由水泥、高效减水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料，在施工现场按一定比例加水搅拌均匀后，用于充填后张预应力孔道的压浆材料。
方便快捷，便于控制工程质量。
专用压浆剂是指由高效减水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合剂，在施工现场按一定比例与水泥、水混合并搅拌均匀后，用于充填后张预应力孔道的压浆材料。
此类专用压浆剂与正规厂家生产的普通硅酸盐水泥有良好的相容性，能够轻松地配制出满足新版《桥规》要求的、合格的孔道压浆混合液，减少承包商更换水泥的麻烦，合理利用地材，节约运输成本，降低工程造价。
采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆，一方面，通过密实灌浆，加强预应力钢筋强度，延长桥梁寿命，节省了桥梁维修后养护的费用；另一方面，密实灌浆，对实现桥梁全寿命运营有重要作用，保证了桥梁安全运营，减少了桥梁早期垮塌事件的发生。
1.2、压浆设备
采用性能良好的设备是保证压浆质量的重要手段和前提，因此在新版《桥规》中规定施工时应选择满足性能要求的制浆和压浆设备。
①、制浆设备
由于压浆浆液水胶比由老版《桥规》的0.4～0.45减小到新版《桥规》规定的0.26～0.28，即降低了用水量，如果还用普通的搅拌机搅拌压浆浆液容易使浆液搅拌不均匀，影响压浆质量。
因此，新版《桥规》规定用于搅拌浆液的高速搅拌机的转速应不低于1000r/min。
机械搅拌式制浆机：转速应不低于1000r/min，搅拌叶的形状应与转速相匹配，其叶片的线速度不宜小于10m/s，最高线速度宜限制在20m/s以内，且应能满足在规定的时间内搅拌均匀的要求。
剪切泵式制浆机：转速宜为1440r/min，且应能满足在规定的时间内搅拌均匀的要求。
用于临时储存浆液的储料罐也必须具有搅拌功能，保证在压浆过程中浆液不会离析沉淀且应设置网格尺寸不大于3mm的过滤网，防止未搅拌均匀的颗粒进
入孔道中，影响孔道压浆质量。
②、压浆设备
压浆泵有活塞式和风压式两类，风压式压浆泵可能使空气窜入水泥浆中产生气孔。
新版《桥规》规定应使用活塞式压浆泵，其压力表的最小分度值应不大于0.1MPa，最大量程应使实际工作压力在其25%～75%的量程范围内。
压浆泵需要的压力，以能将浆液压入并充满孔道空隙为原则，一般在出浆口应先排出空气、水、稀浆、浓浆。
1.3、压浆前准备工作
在工地试验室对压浆材料进行试配，各种材料的称量应精确到±1%。
经试配的浆液各性能指标均能满足新版《桥规》浆液性能指标后才能用于压浆。
对孔道进行清洁处理。
对抽芯成型的孔道应冲洗干净并使孔壁完全湿润；金属或塑料管道在必要时应冲洗清除附着于孔道壁的有害材料。
对孔道内可能存在的油污等，可采用已知对预应力筋和管道无腐蚀作用的中性洗涤剂或皂液，用水稀释后进行冲洗；冲洗后，使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。
对压浆设备进行清洗，清洗后的设备内不应有残渣和积水。
1.4、孔道压浆施工技术要求
压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。
同一管道的压浆应连续进行，依次完成。
压浆应缓慢、均匀的进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一打开和关闭，使孔道内排气通畅。
浆液自拌制完成至压入孔道的延续时间不宜超过40min，且在使用前和压注过程中连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度。
对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为0.5～0.7MPa；对超长孔道，最大压力不超过1.0MPa；对竖向孔道，压浆的压力宜为0.3～0.4MPa。
压浆的充盈度应达到孔道另外一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关闭出浆口后，宜保持一个不小于0.5MPa的稳压期，对于稳压时间，新版《桥规》规定3～5min，当孔道长度小于60m时取下限，大于或等于60m时取上限。
压浆过程中及压浆后48小时内，结构或混凝土的温度及环境温度不小于5oC，否则应采取保温措施，并应按冬期施工的要求处理，浆液中可掺入适量的引气剂，但不能掺用防冻剂。
当环境温度高于35oC时，压浆宜在夜间进行。
压浆后通过检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时进行补压浆处理。
压浆时，每一工作班应留取不少于3组尺寸为40mm×40mm×160mm的试件，标准养护28天，进行抗压强度和抗折强度试验，作为质量评定的依据。
新规范对浆液试件增加了抗折强度的要求，进一步提高了孔道压浆的施工质量。
2、压浆质量保证措施
为保证孔道压浆施工质量，必须加强对孔道压浆的技术管理，从配合比设计、试验室试配、水泥外加剂选用、制浆压浆设备、施工工艺、现场施工人员的操作熟练程度等方面采取预防控制措施，使混凝土结构的孔道压浆密实饱满，保证工程施工质量。
配合比设计
严格按照新版《桥规》规定的浆液性能指标进行浆液配合比设计，在工地试验室试配成功后才能用于施工中；
采用新版《桥规》规定的专用压浆料或专用压浆剂作为浆液的制备材料，从源头上保证压浆的质量，解决管道压浆不饱满、断浆、无浆等质量问题；
采用转速大于1000r/min的高速搅拌机拌制浆液，保证浆液搅拌均匀；要求采用活塞式连续压浆泵进行压浆，保证压力充足，压浆密实、饱满；
浆液现场配制，试验工程师及桥梁工程师现场把关，确保配制规范，称量准确，减少人为因素造成的影响；
聘请经验丰富的压浆工作人员施工，他们对整个压浆过程操作娴熟，控制得当，将大大增加优质灌浆的可能性。
3、总结
综上所述，新版《桥规》要求压浆浆液具有高流动度、低泌水度及微膨胀度。
同时，新版《桥规》规定了压浆设备的性能和压浆施工工艺，并倡导施工中采用工厂化生产的专用压浆料，以保证管道压浆的质量，解决管道压浆不饱满、断浆、无浆等质量问题。
只要能够严格执行标准有关要求，杜绝劣质原料进场，加强施工过程控制和质量检验，就能达到规定的质量标准，保证施工质量。
参考文献：
《公路桥涵施工技术规范》JTJ/T F50-2011
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。