汽轮机调节系统的试验与调整
汽轮机调节论文：浅谈汽轮机调节系统的检修
汽轮机调节论文：浅谈汽轮机调节系统的检修汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。
调节系统的基本功能是接受控制系统的指令，控制汽轮机各进汽阀和调节汽阀的开度，改变汽轮机的蒸汽流量，以满足汽轮机转速和负荷调节的要求。
汽轮机调节系统关系到汽轮机的正常调节和安全运行，它发生故障将直接威胁机组的正常运行。
本文从汽轮机调节系统的故障出发，对故障的出现与排除进行系统的论述。
1 调节系统故障分析1.1 调节系统的油压波动调节系统油压波动的主要两个因素是主油泵和注油器本身的工作性能不稳定，油系统混入空气。
油流中的空气造成油压波动，对调节系统的稳定性危害最大。
油流中空气的来源是在机组启动时油系统的空气没有排净，尤其启动辅助油泵时出口门开启，高速油流将会卷进大量的气泡。
因此在启动辅助油泵前一定要关闭出口门，待油泵运行正常后再缓慢开启出口门提升油压，进一步排出调节系统各部套及油路中的空气。
油中空气的存在与油路系统中空气分离的条件有关，如油箱容积过小、回油管路布置过高、油位偏低、排烟风机调试不当或排烟风机进口不严密，使油箱未建立起微负压及系统中的油流速度过高等都是造成空气不能充分分离的原因。
为便于排出积存在系统中的空气，应在弯管的最高部位及可能积存空气的死区开设排气孔。
调试过程中人为地使调速系统波动，对于排出调节油系统中积存的空气同样效果良好。
1.2 油质与调节部件漏油的分析油质不良是调节系统工作的一个重要因素，油质不良包括油质不清洁以及运行中油质劣化两个方面。
由于液压调节元件的间隙都很小，如果油中含有机械杂质，尤其是较硬的砂粒时，将引起调节系统的卡涩，从而造成调节系统摆动。
这类现象是较常见的。
目前，对于油中的水分和杂质，通常采取定期取样化验实施监任、不间断逮油、大修后对油系统管路、轴瓦进行大流冲洗等方法。
调节系统部件偏油，一方面将会造成系统油压过低、油动机出力不足，调节系统迟缓率增加以及调节元件性能的失常，从而引起调节系统的摆动。
调节系统说明书
Z75507.08/01N20-3.8-1型20MW非调抽汽冷凝式汽轮机调节系统说明书南京汽轮电机(集团)有限责任公司南京汽轮电机(集团)有限责任公司代号 Z75507.08/01代替N20-3.8-1型 20MW非调抽汽冷凝式汽轮机调节系统说明书 共 12 页 第 1 页编 制 付 健 2015.02校 对 黄志强 2015.02审 核 汤继星 2015.02会 签 华宁芳 2015.02标准审查 郝思军 2015.02审 定 张 静 2015.02批 准标记 数量 页次 文件代号 简要说明 签名 磁盘（代号） 底图号 旧底图号 归档目 录1 前言 (3)2 调节保安系统的主要技术规范 (3)3 供油系统 (4)4 调节保安系统 (5)5 汽轮机监测仪表系统 (8)6 调节保安系统的调整与试验 (9)7 DEH 系统及保安部套的安装要求 (11)8 调节系统启动运行停机注意事项 (11)1 前言本说明书为汽轮机调节保安系统的安装，调试以及日后的使用维护和检修提供必要的依据。
本说明书分别列出了调节(控制)、保安、供油的主要技术规范，并对其工作原理，功能，调整与试验，系统各部套的主要安装数据等进行介绍；在使用说明书时，还需要随时参考本机组的其他有关文件和图纸，特别是与调节系统有关的系统总图及相关部套图纸。
2 调节保安系统的主要技术规范汽机调节保安系统的主要技术规范见下表。
序号 项 目 单位 技术规范 备注1 汽轮机额定转速 r/min 30002 油泵进口油压 MPa ～0.13 主油泵出口油压 MPa ～1.274 转速不等率 % 3-65 迟缓率 % ≤0.26 油动机最大行程 mm 1687 危急遮断器动作转速 r/min 3270～33008 危急遮断器复位转速 r/min 3055±159 TSI超速保护值(停机) r/min 330010 转子轴向位移报警值(付推定位) mm +1.0或-0.6 负为反向11 转子轴向位移保护值 mm +1.3或-0.7 停机值12 润滑油压降低报警值(启交流润滑油泵)MPa 0.05513 润滑油压降低报警值(启直流润滑油泵)MPa 0.0414 润滑油压降低保护值(停机) MPa 0.0215 润滑油压降低保护值(停盘车) MPa 0.01516 润滑油压升高报警值(停交流润滑油泵)MPa 0.1617 主油泵出口油压低报警值 MPa 1.018 轴承回油温度报警值 ℃ 6519 轴瓦温度报警值 ℃ 10020 轴承回油温度停机值 ℃ 7521 轴瓦温度停机值 ℃ 11022 轴承座振动报警值 mm 0.0623 轴承座振动停机值 mm 0.0824 冷凝器真空降低报警值 MPa -0.08725 冷凝器真空降低保护值(停机值) MPa -0.06126 DEH超速停机值 r/min 330027 胀差报警值 mm +3.0或-2.028 胀差停机值 mm +3.5或-2.53 供油系统本机汽轮机供油系统一部分是由主油泵向汽轮发电机组各轴承提供润滑油及调节保安系统提供压力油；另一部分是主油泵通过滤油器向DEH中电液伺服阀供油。
汽轮机调节系统静态试验作业指导书
汽轮机调节系统静态性能试验作业指导书-------------------------------------------------------------------------------1适用范围本作业指导书适用于汽轮机调节及控制系统的各项静态性能试验2引用标准1)DL/T 824-2002汽轮机电液调节系统性能验收导则2)JB/T 10086-2001汽轮机调节(控制)系统技术条件3)DL/T 711-1999汽轮机调节控制系统试验导则3试验方案的编写1)试验方案由试验负责人编写，并经双方认可。
内容包括：2)试验目的；3)试验要求及条件；4)运行方式；5)试验方法；6)xx；7)测试要求；8)试验人员及分工。
4试验项目要求汽轮机液压调节系统应测出以下特性1)转速敏感元件特性；2)传动放大机构特性；3)执行机构特性；4)转速负荷特性5)绘制“四象限图”；6)测取汽门关闭时间。
汽轮机电液调节系统（DEH）的静态试验应包括仿真试验、汽门关闭时间测试、执行机构特性等仿真试验应包括如下功能：1)转速控制功能试验2)负荷控制功能试验3)压力控制功能试验4)同期功能试验5)OPC功能试验6)超速试验7)阀门活动试验8)一次调频试验9)甩负荷试验10)汽门关闭时间测试11)执行机构特性4试验记录。
1)液压调节系统应绘制四象限图及汽门关闭时间；2)电液调节系统应测取仿真试验曲线及汽门关闭时间；5试验技术报告的编写试验的技术报告是对试验的详细总结。
因此应包括下列内容：1)试验目的及范围；2)调节系统类型、动作原理、设备概况；3)测点及仪器仪表一览表，注明精度；4)试验方法及试验条件5)试验结果用表格、曲线或图示表示6)试验结果与要求的技术规范进行比较，并作出分析评价。
7)结论与建议6试验方案与试验报告的版式1)试验方案与试验报告一律采用如下版式进行排版：2)纸张大小：采用A4纸进行排版；宽21厘米，高度29.7厘米纵向排版：3)页边距：上2.8厘米，下2.8厘米，左2.5厘米，右2.5厘米；预留装订4)线0厘米，装订位置：边，页眉距上边1.5厘米，页脚距下边1.75厘米5)段落行距1.5字符高6)试验报告封面采用编号如XX－XXX－XX－XX试验报告形式：第一项服务项目顾客名称的拼音字头；第二项是编制单位；第三项文件序号；第四项是年份7)封面标题：采用研究院统一格式8)正文中标题：采用黑体四号字；正文xx标题：采用xx小四号字；9)页眉和页脚：页眉为试验报告的标题：页脚为：xx电力科学研究院汽轮机技术研究所10)页码：采用插入页面低端居中11)图表：每张图均要有图号和名称，写在图的下边；每张表均要有表号和名称，写在表的上边。
汽轮机静态试验
具体方法如下：节系统的静态特性试验调节系统的静态特性试验包括空负荷试验和带负荷试验。
通过试验求取调节系统各个部套的特性和整个系统的静态特性线，从中验证调节系统的静态工作性能是否满足运行要求。
（一）空负荷试验1、试验目的空负荷试验是汽轮发电机无励磁空转运行工作下进行的。
空负荷试验应测取：感受机构和传动放大机构的静态特性试验线；同步器的工作范围；感受机构和放大机构的迟缓率，并且检查机组能不能空负荷运行。
空负荷试验包括同步器工作范围和空负荷升速、降速试验。
测定同步器在高、中限位置和速度变动率在不同位置时，转速和油动机的关系。
2、试验方法和步骤（1）降同步器分别放在高、中限位置进行试验。
（2）对于设计速度变动率在3％～6％范围内可调的系统，试验时，速度变动率放在3％、4％、5％三个位置分别进行，验证实际值是否与设计值相符合。
（3）缓慢操作自动主汽阀或者电动主汽阀的旁路阀，转速下降尽量慢一些，转速每下降20r/min要记录一次，测点数应不少于8个，直到油动机全开为止。
（4）缓慢开启自动主汽阀或者电动主汽阀的旁路阀，使转速升高，每上升20r/min记录一次，直到旁路阀全开为止。
（5）按照上述方法，把同步器放在中限位置，重新做一遍。
（6）试验中，记录：转速与油动机行程以及一次油压、二次油压、随动错油阀行程、控制油压的关系线。
（二）带负荷试验1、试验目的带负荷试验是机组并入网内运行时，通过增、减负荷来测取：油动机行程与负荷的关系；同步器行程与油动机行程的关系；油动机行程与各个调节阀开度的关系；各个调节阀开度与前后压力的关系。
检查调节系统在各个负荷下运行是否稳定，在负荷变化时有无长时间的不稳定情况出现。
试验总记录的项目：负荷、新蒸汽流量、油动机行程、调节阀开度、调节阀前后压力、调节级汽室压力、同步器行程、电网频率、新蒸汽压力和温度、真空度等。
2、试验方法和步骤（1）空负荷点的记录就用并网前的记录，因并网后，负荷很难调到零。
汽轮机试验项目及方法
汽轮机试验项目及方法如下（一）一般试验及安全装置的性能测定1、临界转速的测定：在起动升速时用振动表测下大约在3400-3900转/分时，振幅不得大于0.15MM.。
2、振动的测定：在起动升速到5550转/分后用振动表在轴承附近从垂直、轴向、横向测定振幅不得超过0.03MM.。
3、危急遮断器跳闸转速的测定及跳闸后最高转速的测定：此项试验可在空车达到5550转/分后用调速器升速作试验，应试验三次以上，记录跳出时的转速其差别应在55转/分以内。
4、超速试验：作超速15%试验历时5分钟。
5、测定主汽门的关闭时间：危急遮断器跳开后，用秒表测量主汽门动作及完全关闭所需的时间。
6、降低油压记录主汽门自动关闭时的调节油压（此试验可在主机起动前或停车后开辅助油泵进行）。
7、起动后每隔10分钟作各种运行记录，注意各轴承温度（不得超过65℃）出油温度（不得超过60℃）。
在后汽缸导板处测量汽缸之轴向膨胀。
在汽缸与齿轮箱连接猫爪处测横向膨胀。
8、停车后每隔30秒钟记录转速惰走曲线。
9、注意记录汽轮油泵自动起动时主机转速及油压。
10、作冷凝器铜管处的漏水试验。
11、作72小时全负荷连续运行试验。
（二）调速系统1、汽轮机在稳定负荷及连续运转的情况下，记录转速的变化。
2、增减汽轮机负荷为额定负荷的25%，记录运转的变化。
3、增减汽轮机负荷为额定负荷的100%，记录其转速的变化。
4、空车时手动调速器记录其转速的变化。
5、在汽轮机运转时做试验，测量调速系统的静态曲线即调速副油压与转速的关系，油动机活塞升程与负荷的关系，副油压与油动机升程的关系，转速与负荷的关系。
6、将汽轮机由各负荷突然降至空负荷测定瞬时最高转速及稳定后的转速变化与时间（此条件看电厂方面可能，可在挂满500KW，1000KW，1500KW负荷时突然拉开电闸作试验，最好用示波器及摄影来测定，以求得准确的结果）。
（三）热效率性能及保证试验1、无抽汽时40%额定负荷及空车汽耗试验。
汽轮机调节系统静态试验
汽轮机调节系统静态试验
汽轮机调节系统静态试验是对汽轮机调节系统进行性能评估和校准的一种测试方法。
这个测试通常是在汽轮机安装和调试阶段进行，以确保汽轮机的调节系统能够稳定、准确地控制汽轮机的负荷和转速。
在汽轮机调节系统静态试验中，通常会进行以下步骤：
1.准备：在进行试验之前，需要对汽轮机和调节系统进行充分准备，包括检查
设备的连接和传感器的校准等。
2.设定目标值：确定汽轮机的目标负荷和转速等工作参数。
3.施加负荷：通过调节系统，逐步施加负荷到目标值，并记录汽轮机在不同负
荷下的运行状态和性能。
4.调整校准：根据实际测试结果，对调节系统进行必要的调整和校准，确保其
能够准确地控制汽轮机的负荷和转速，达到预期的性能要求。
5.稳态测试：在每个设定的负荷下，对汽轮机进行稳态测试，观察汽轮机的运
行稳定性和响应性能。
6.记录和分析：将试验结果进行记录和分析，评估汽轮机调节系统的性能是否
满足设计和要求，并进行必要的改进和优化。
通过汽轮机调节系统静态试验，可以确保汽轮机在正常运行过程中能够稳定、可靠地工作，满足工程和安全要求。
这个测试是汽轮机调试和调整的重要步骤之一。
DLT711-1999 汽轮机调节控制系统试验导则
E54备案号：6791—2000中华人民共和国电力行业标准DL/T 711－1999汽轮机调节控制系统试验导则Test guide of steam turbine governing system2000－02－24 发布2000－07－01 实施中华人民共和国国家经济贸易委员会发布前言本导则是根据原电力工业部下达的1998年电力行业标准计划项目(综科教［1998］28号文)的安排制定的。
该导则规定了汽轮机调节控制系统的性能标准，提出了统一的静态、动态和保安系统的试验方法，以及对试验仪器、仪表的要求。
为电站驱动发电机的汽轮机机械型、液压型、电液型调节控制系统的调整试验、验收试验和考核试验的标准和方法提供依据。
导则中的规定与要求，根据我国的国情，综合了国内外有关标准，力求与国际标准接轨。
调节控制系统的基本术语、专业术语和技术规范，参照了IEC标准。
试验方法以我国有关规程的规定为基础进行编制，增加了试验项目，使导则内容更加规范化、标准化和实用化。
本导则的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。
本导则的附录D、附录E都是提示的附录。
本导则归口单位：电力行业电站汽轮机标准化技术委员会。
本导则起草单位：国家电力公司热工研究院。
本导则主要起草人：房德明。
本导则由电力行业电站汽轮机标准化技术委员会负责解释。
目次前言1 范围2 引用标准3 术语、符号、定义和单位4 技术规范和要求5 试验准备6 保安系统试验7 调节系统静态特性试验8 调节系统动态特性试验9 编写试验报告附录A(标准的附录) 汽轮机调节控制系统方框图附录B(标准的附录) 测功法甩负荷试验结果的修正方法附录C(标准的附录) 调节系统空负荷试验改变转速的方法附录D(提示的附录) 国产典型机组动态参数附录E(提示的附录) 常规法与测功法甩负荷试验方法的特点中华人民共和国电力行业标准汽轮机调节控制系统试验导则DL/T 711—1999Test guide of steam turbine governing system1 范围本标准规定了汽轮机调节控制系统的性能标准和试验方法。
汽轮机调节控制系统试验导则
汽轮机调节控制系统试验导则一、前言汽轮机调节控制系统是汽轮机的重要组成部分，它对汽轮机的运行稳定性和安全性有着至关重要的影响。
为了保证汽轮机调节控制系统的正常运行，需要进行试验验证。
本文将介绍汽轮机调节控制系统试验导则。
二、试验前准备1.试验前必须对汽轮机调节控制系统进行全面检查，确保各个部件安装正确，接线牢固，无松动现象。
2.试验前应对汽轮机各个部件进行清洗和检查，确保其无损坏、漏油等现象。
3.试验前应对润滑油、冷却水等液体进行检查和更换。
4.试验前应按照规定程序进行预热和启动。
三、试验内容1.静态调整试验静态调整试验是指在不改变汽轮机负荷条件下，通过手动或自动方式对汽轮机进行调整。
该试验主要包括以下内容：（1）手动调整：通过手动操作各个阀门和执行器来实现对汽轮机的控制。
（2）自动调整：通过自动控制系统来实现对汽轮机的控制，包括PID 控制、模糊控制等。
2.动态调整试验动态调整试验是指在改变汽轮机负荷条件下，通过手动或自动方式对汽轮机进行调整。
该试验主要包括以下内容：（1）手动调整：通过手动操作各个阀门和执行器来实现对汽轮机的控制。
（2）自动调整：通过自动控制系统来实现对汽轮机的控制，包括PID 控制、模糊控制等。
3.故障检测试验故障检测试验是指在正常运行状态下，人为模拟汽轮机各个部件的故障情况，通过自动控制系统进行检测和报警。
该试验主要包括以下内容：（1）人为模拟故障：通过人为操作来模拟汽轮机各个部件的故障情况。
（2）自动检测：通过自动控制系统来检测和报警。
四、试验结果分析1.静态调整试验结果分析静态调整试验的结果主要表现在汽轮机转速、压力和温度等方面。
根据实际测试数据进行分析，确定是否达到设计要求。
2.动态调整试验结果分析动态调整试验的结果主要表现在汽轮机负荷变化时的响应速度、稳定性和控制精度等方面。
根据实际测试数据进行分析，确定是否达到设计要求。
3.故障检测试验结果分析故障检测试验的结果主要表现在自动控制系统对故障的检测和报警能力。
汽轮机组调试方案细则
汽轮机组调试方案细则经检查，安装工作确已完毕，转动设备分部试运正常，标记清晰，系统清洁完整，照明、通讯、消防器材完备，各电动门、执行器动作灵活、可靠。
油循环完毕。
1、静态试验：静态试验前，仔细检查各设备，应安装正确、完整，各系统连接完毕，汽水系统吹扫干净，油系统循环结束，经化验油质合格，各分部试运行合格，保温油漆完毕。
1.1、危急保安试验开启高压油泵，投入各保护装置，主汽门、高压调速汽门、抽汽及抽汽旋转隔板处于开启位置，各油压表温度计指示正常。
（安全油压建立，事故油压回零或接近零碎位，否则应调整相应的过封度）。
自动主汽门接好电秒表。
手打急保安器，自动主汽门迅速关闭，事故油建立并＞0.6Mpa，安全油压回零。
若此时事故油压、安全油压不正确，应对安全油补油节流孔、电磁阀、磁力断路油门及危急遮断器顶部油孔进行适当调整，使其达到动作要求值后，重新合上危急保安器，并使危急遮断油门复位，重新开启自动主汽门。
1.2、磁力断路油门试验手按磁力断路油门动作按钮，自动主汽门、高压调速汽门及两级抽汽旋转隔板迅速关闭，安全油压复零，事故油压建立，否则应按上述步骤重新调整电磁阀及相应泄油口合格后，重新合闸并开自动主汽门。
1.3、电磁阀试验手按电磁阀动作按钮，高压调速汽门及两级抽汽旋转隔板迅速关闭，安全油压不变，自动主汽门不关，事故油压迅速建立，否则应查明原因后再进行试验，合格后才能进行下一步工作。
1.4、自动主汽门及调速汽门严密性试验机组启动前，投入高压油泵，调整润滑油压力0.08—0.1Mpa，投入盘车，分别对自动主汽门及调速汽门进行严密性试验，合格后方可对机组作冲转准备。
2、启动前的准备及检查2.1检查各转动设备的操作开关、联锁装置均在断开位置，联系电气送动力电源。
2.2 联系电气试验联络命令信号。
2.3 联系热工投入仪表和保护，开启各表计一、二次门，投入现有记录仪表。
2.4检查各自动保护装置可靠。
2.5向凝汽器热水井补除盐水，水位显示在3/4刻度附近。
汽轮机调试方案
目录1、编制依据2、试验目的3、试验项目4、试验前必须具备的条件5、调节系统静止试验6、调节系统静态特性曲线试验7、调速试验现场组织措施8、环境、职业健康、安全风险因素控制措施1、编制依据《电力建设施工及验收技术规范》、南汽厂C15—4.9/0.981型15MW抽汽式汽轮机说明书、调节系统说明书、调节系统图纸和有关资料。
2、试验目的C15—4.90/0.981型15MW抽汽式汽轮机安装后，通过启动整定调速系统的工作点以及确定调节系统的工作性能，应满足制造厂和汽机启动、带负荷的要求。
3、试验项目3.1调节系统静态试验项目：3.1.1交流油泵、直流油泵自启动试验3.1.2自动主汽门关闭时间测定3.1.3电超速、磁力断路油门试验。
3.1.4润滑油压低联动停机、停盘车试验3.1.5主汽门及调节汽门严密性试验3.1.6危急遮断器动作试验3.1.7调节系统静态特性试验3.1.8调压器静态特性试验4、试验前必须具备的条件4.1汽轮机组所有设备安装完毕，分部试运转合格，安装人员已全部撤离现场。
4.2油质合格、油循环结束，拆除各轴承临时滤网，节流孔板安装完毕。
4.3油系统上各压力、温度仪表全部安装到位，并投入运行。
4.4试验所需仪器、工具、器具齐全。
4.5试验组织措施及人员均已落实、试验场地符合要求、照明充足。
4.6启动交流油泵，油压、油温均达到正常运行要求。
4.7油系统设备周围应设置必要的消防器材。
5、调节系统静止试验试验时必须将汽轮机电动主汽门、主汽门及旁路关闭严密。
启动交流油泵，然后进行下列各项试验。
5.1交流油泵、直流油泵自启动试验5.1.1试验目的：主要测取当调速油压或润滑油压降低到整定值时，交流油泵和直流油泵是否能自动投入运行。
5.1.2试验要求：(1)当调速油压降至0.9Mpa时，交流高压油泵是否能自动投入运行。
（2）润滑油压降至0.055Mpa-0.05Mpa时，交流润滑油泵是否能自动投入运行。
(3)润滑油压降至0.04Mpa时，直流润滑油泵是否能自动投入运行。
汽轮机调节系统静态试验
汽轮机调节系统静态试验汽轮机调节系统静态试验是指通过对汽轮机的调节系统进行一系列的试验，以确定其静态性能以及是否符合设计要求。
下面将从试验内容、试验过程以及试验意义三个方面来详细介绍汽轮机调节系统静态试验。
试验内容：汽轮机调节系统静态试验主要包括以下几个方面的内容：1.系统响应试验：对于控制系统的响应速度和稳定性进行测试，通过对输入信号的变化，观察系统的输出信号变化情况，以确定系统的响应速度是否满足要求。
2.调节器静态特性试验：对调节器的静态特性进行测试，包括调节器的增益、死区等参数的检测，以确定调节器的性能是否符合设计要求。
3.电液伺服调节试验：对电液伺服调节装置进行试验，观察伺服机构的动作情况以及输出是否与输入信号一致，以确定伺服装置的性能是否符合要求。
4.液压缸静态特性试验：对液压缸的运动特性进行测试，包括液压缸的输出力和位移等参数的检测，以确定液压缸的性能是否满足要求。
5.系统稳定性试验：通过对整个调节系统进行稳定性试验，观察系统在不同负荷和工况下的稳定性情况，以确定系统是否能够满足运行要求。
试验过程：汽轮机调节系统静态试验通常按照以下步骤进行：1.准备工作：确保试验设备和仪器的正常运行，对试验对象进行检查和维护，确保试验的顺利进行。
2.测量参数设定：根据试验要求，设定试验参数和测量点，包括控制信号、输入负荷、系统输出等。
3.调节器静态特性试验：通过改变调节器的输入信号，观察输出信号的变化情况，并记录相关数据。
4.电液伺服调节试验：通过改变输入信号，观察伺服机构的动作情况，并记录相应数据。
5.液压缸静态特性试验：通过改变液压缸的输入信号，观察液压缸的输出力和位移情况，并记录相关数据。
6.系统稳定性试验：通过改变负荷和工况，观察系统的运行状态和输出信号的稳定性情况，并记录相关数据。
7.数据分析和评估：根据试验结果，对系统的静态性能进行分析和评估，判断系统是否满足设计要求。
试验意义：汽轮机调节系统静态试验的目的是评估调节系统在静态工况下的性能，判断系统是否满足设计要求。
汽轮机调节控制系统试验导则
中华人民共和国电力行业标准汽轮机调节控制系统试验导则DL/T 711－1999中华人民共和国国家经济贸易委员会E54备案号：6791—2000中华人民共和国电力行业标准DL/T 711－1999汽轮机调节控制系统试验导则Test guide of steam turbine governing system2000－02－24 发布2000－07－01 实施1 范围 (4)2 引用标准 (4)3 术语、符号、定义和单位 (4)4 技术规范和要求 (6)5 试验准备 (9)6 保安系统试验 (10)7 调节系统静态特性试验 (13)8 调节系统动态特性试验 (15)9 编写试验报告 (22)附录A(标准的附录)汽轮机调节控制系统方框图 (22)附录B(标准的附录)测功法甩负荷试验结果的修正方法 (23)附录C(标准的附录)调节系统空负荷试验改变转速的方法 (23)附录D(提示的附录)国产典型机组动态参数 (24)附录E(提示的附录)常规法与测功法甩负荷试验方法的特点 (24)中华人民共和国国家经济贸易委员会发布前言本导则是根据原电力工业部下达的1998年电力行业标准计划项目(综科教［1998］28号文)的安排制定的。
该导则规定了汽轮机调节控制系统的性能标准，提出了统一的静态、动态和保安系统的试验方法，以及对试验仪器、仪表的要求。
为电站驱动发电机的汽轮机机械型、液压型、电液型调节控制系统的调整试验、验收试验和考核试验的标准和方法提供依据。
导则中的规定与要求，根据我国的国情，综合了国内外有关标准，力求与国际标准接轨。
调节控制系统的基本术语、专业术语和技术规范，参照了IEC标准。
试验方法以我国有关规程的规定为基础进行编制，增加了试验项目，使导则内容更加规范化、标准化和实用化。
本导则的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。
本导则的附录D、附录E都是提示的附录。
本导则归口单位：电力行业电站汽轮机标准化技术委员会。
汽轮机的运行参数调整说明书
汽轮机的运行参数调整说明书1. 概述汽轮机作为一种重要的动力设备，广泛应用于发电厂、石化、钢铁等行业。
为了使汽轮机能够正常高效地运行，保证其性能和安全，对其运行参数进行合理调整是非常重要的。
本说明书将详细介绍汽轮机的运行参数调整方法。
2. 主要参数汽轮机的主要参数包括转速、进气温度、进气压力、排气温度、排气压力等。
这些参数的调整将直接影响汽轮机的运行效率和稳定性。
3. 调整方法3.1 转速调整汽轮机的转速是通过控制主蒸汽阀门的开度来实现的。
增加主蒸汽阀门的开度可以提高转速，减小开度则会降低转速。
在实际操作中，需根据负荷情况和发电机的需求来调整转速，确保其运行在最佳状态。
3.2 进气温度调整进气温度是指进入汽轮机部件的蒸汽温度。
调整进气温度可以改变汽轮机的输出功率和热效率。
一般情况下，增加进气温度有助于提高汽轮机的输出功率，但也会对部件造成过热的风险。
因此，调整进气温度时需要根据运行要求和部件的耐受能力进行合理控制。
3.3 进气压力调整进气压力直接影响汽轮机的输出功率和效率。
增加进气压力可以提高输出功率，但也要考虑燃烧系统和部件的承受能力。
通过调整空气供应系统、压缩机和进气阀门的工作状态，可以实现对进气压力的控制。
3.4 排气温度调整排气温度是指汽轮机在排出末级叶片处的温度。
合理调整排气温度有助于提高汽轮机的热效率和使用寿命。
通过控制进排气温差的大小，可以实现对排气温度的调整。
3.5 排气压力调整排气压力直接影响汽轮机的输出功率和效率。
增加排气压力有助于提高输出功率，但也会增加部件的负荷和磨损。
通过调整排气阀门的开度，可以实现对排气压力的控制。
4. 安全注意事项在对汽轮机的运行参数进行调整时，需要注意以下安全事项：- 在调整过程中，严格按照操作规程进行，确保人员安全；- 对于涉及到高温和高压的部位，需佩戴防护用具，并注意防范烫伤和灼伤的风险；- 调整参数时，注意监测汽轮机的运行状况，及时发现异常情况并采取相应措施；- 在对关键参数进行调整时，应遵循谨慎原则，进行逐步调整并记录调整过程。
汽轮机调节控制系统试验导则
汽轮机调节控制系统试验导则标题：汽轮机调节控制系统试验导则引言：汽轮机是一种常用于发电和动力系统的热能转换装置。
为了确保汽轮机的正常运行和高效性能，汽轮机调节控制系统的设计和调试至关重要。
本文将深入探讨汽轮机调节控制系统试验导则，介绍其测试方法、步骤和重要注意事项。
通过理解这些指导原则，我们可以更好地了解汽轮机调节控制系统的运行机理和调试过程。
第一部分：汽轮机调节控制系统概述汽轮机调节控制系统的功能是控制汽轮机输出功率和维持其稳定运行。
本节将介绍汽轮机调节控制系统的基本原理、组成部分和主要功能。
我们将深入讨论每个组件的作用以及它们之间的相互关系。
第二部分：汽轮机调节控制系统试验准备在进行试验之前，充分准备非常重要。
本节将详细介绍汽轮机调节控制系统试验前的准备工作，包括试验设备和仪器的选择、试验数据的采集和分析方法以及试验过程中必要的安全措施。
第三部分：汽轮机调节控制系统试验步骤本节将详细描述汽轮机调节控制系统试验的具体步骤。
我们将按照从简到繁的方式进行介绍，以帮助读者更好地理解试验的逻辑顺序和操作流程。
试验步骤包括系统标定、调试和性能评估等。
我们将重点介绍每个步骤的目的、关键参数和操作方法。
第四部分：汽轮机调节控制系统试验注意事项为了确保试验的准确性和安全性，需要特别注意一些关键事项。
本节将提供一些重要的注意事项，包括试验环境的控制、设备操作的规范、数据采集的准确性和故障诊断的方法等。
这些注意事项将帮助读者避免一些常见的错误和问题，并提高试验的效率和准确性。
总结：本文深入探讨了汽轮机调节控制系统试验导则，包括概述、试验准备、试验步骤和注意事项等多个方面。
通过了解这些内容，读者能够更深入地理解汽轮机调节控制系统的运行原理和调试过程，并能够在实际应用中更好地进行相关工作。
汽轮机调节控制系统试验导则的制定和遵循对于保证汽轮机的正常运行和提高其效率具有重要意义。
观点和理解：在我的观点和理解中，汽轮机调节控制系统试验是确保汽轮机性能的重要环节。
汽轮机调试方法及措施
山东泉兴水泥有限公司余热发电项目 1 × 10MW汽轮机启动调试方案及措施洛阳中重建筑安装工程有限责任公司2010-7-6编制审核批准监理目录1 、汽轮机组启动调试目的2、编制依据3、润滑油及调节保安系统调试4 、凝结水系统调试5 、循环水系统调试6、射水泵及真空系统调试7、汽机保护、联锁、检查试验项目8 、试运组织汽轮机组启动调试方案1 、目的为加强山东泉兴水泥有限公司余热发电工程汽轮机组调试工作管理 , 明确启动调试工作的任务和各方职责 , 规范调试工作的项目和程序 , 使调试工作有组织、有秩序地进行 , 全面提高调试质量 , 确保机组安全、可靠、经济、文明地投入生产 , 根据火电厂机组的实际情况和同类型机组启动调试的经验 , 特制订本方案。
机组启动调试是安装工程的最后一道工序 , 通过启动调试使机组达到验标规定的技术指标。
本方案仅作为机组启动的试运导则 , 提供机组调整试运指导性意见。
本方案在实施过程中的修改、调整 , 届时由启动验收领导小组决定。
2、编制依据：2.l 《火力发电基本建设工程启动及验收规程及相关规程》 (1998 〉 :2.2 《火电工程调整试运质量检验及评定标准》 ;2.3 《火电工程启动调试工作规定》 ;2.4 《火电机组达标投产考核标准及相关规定》 (1998 年版 );2.5 《电力建设施工及验收技术规范》 ( 汽机篇 ):2.6 《电力基本建设工程质量监督规定》 ;2.7 《安装使用说明书》 ( 设备厂 )3 、设备系统简介3.1 、主机设备规范本机组为洛阳中重发电设备有限公司生产的 BN10-1.6/0.35 型补汽凝汽式汽轮机。
为纯低温、低压余热发电单缸、冲动、补汽式汽轮机。
3.1.1 、主要技术参数主汽门前蒸汽压力 1.6Mpa ± 0.2Mpa主汽门前蒸汽温度320℃ +50 ℃ ,-20 ℃补汽压力0.35Mpa +0.2Mpa,-OMpa补汽温度155℃ +15 ℃ ,-15℃设计发电功率：进汽48.41t／h、补汽4t／h 10MW冷却水温度：正常25℃最高33℃转速 300Or/mⅰn汽轮机转子临界转速 1580~1630r/min额定工况排汽压力 0.007mpa汽轮机转动方向（从机头方向看）为顺时针方向汽轮机设计功率 10MW汽轮机在工作转速下，其轴承处允许最大振动 0.03㎜过临界转速时轴承处允许最大振动 0.15㎜汽轮机中心距运行平台750mm汽机本体主要部件重量：(a)上半总重（连同上隔板）～14.3t（b）下半总重（不包括隔板下半） 16t（c）汽轮机转子总重 6.45t(d) 汽机本体重量 47t汽轮机本体最大尺寸 ( 长×宽×高 )5325 × 3590 × 353Omm汽封加热器LQ-20加热面积 20 m²3.1.2 汽轮机调节及润滑油用油 , 推荐使用 GB/T1120-1989汽轮机油，牌号为L-TSA 32# 透平油。
汽轮机调速系统检修、维护
目录
CONTENTS
• 汽轮机调速系统概述 • 汽轮机调速系统的检修 • 汽轮机调速系统的维护 • 汽轮机调速系统检修与维护案例分析 • 汽轮机调速系统检修与维护的未来发展
01
CHAPTER
汽轮机调速系统概述
汽轮机调速系统的定义与功能
定义
汽轮机调速系统是用于控制汽轮 机输出功率的关键系统，通过调 节进入汽轮机的蒸汽量或蒸汽参 数来实现功率的调节。
问题
调速系统振动大
解决方案
检查基础部分是否稳固，检查轴承和 转动部分的装配是否正确，对转动部 分进行动平衡测试。
问题
调速系统油压不稳定
解决方案
检查油泵、油路和油箱是否正常， 检查溢流阀和减压阀是否工作正常 ，对油泵进行维修或更换。
04
CHAPTER
汽轮机调速系统检修与维护 案例分析
案例一：汽轮机调速系统检修案例
检查控制逻辑和执行机构是否 正常工作。如有问题，及时修
复或更换。
检修安全注意事项
断电操作
在检修前确保汽轮机及 相关设备已断电，并挂
上警示牌。
防止烫伤
由于汽轮机运行时温度 较高，检修时要注意防
止烫伤。
使用专用工具
使用合适的工具进行检 修，避免使用不合适的 工具造成损坏或人身伤
害。
遵守操作规程
按照制造商提供的操作 规程进行检修，确保安
根据设备运行情况，定期对调速系统进行全面 检查，确保各部件的完好。
更换磨损件
对磨损严重的部件进行更换，保证调速系统的 稳定运行。
校准与调整
定期对调速系统进行校准和调整，确保其性能参数符合要求。
维护过程中的问题与解决方案
汽轮机调速系统常见故障分析与处理
技术与检测Һ㊀汽轮机调速系统常见故障分析与处理陈灯红摘㊀要:汽轮机是可以将热能有效转化为动能的机械设备ꎬ其已经广泛应用于发电厂的生产工作之中ꎬ并体现了较高的实用价值ꎮ汽轮机组的调速系统是可以保证汽轮机组工作效率并满足不同汽轮机功率要求的重要系统ꎮ但是在长期使用过程中ꎬ由于汽轮机调速系统在运行㊁检修㊁安装和制作过程中存在一些问题ꎬ调速系统在运行操作过程中常常有一些异常情况出现ꎬ为了解决这些问题ꎬ需要找到最适合且高效的解决方法ꎮ关键词:汽轮机调速ꎻ故障ꎻ处理一㊁汽轮机调速系统常见的故障分析(一)系统中相关零部件卡涩问题汽轮机调速系统很容易发生一些零件的卡涩问题ꎮ有些零部件在汽轮机运行过程中经常会出现运行速度缓慢ꎬ严重时甚至会出现一动不动的情况ꎮ为了弄清造成卡涩的原因ꎬ通过大量研究发现汽轮机的活动间隙结垢ꎬ例如调门阀杆和阀套十分容易形成污垢ꎮ还有就是长期使用汽轮机却忽略对汽轮机上油污的清理工作ꎬ汽轮机内部的一些由钢铁制造而成的零部件会由于长期暴露在空气中发生相应的化学反应ꎬ从而造成腐蚀ꎬ最终导致卡涩ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸故障汽轮机高压油泵油压过低ꎬ也会影响调速系统的安全运行ꎬ引发安全事故ꎮ由于汽轮机内部的试验电磁阀与电机阀启动次数比较频繁ꎬ会降低高压油泵油压ꎬ影响汽轮机调速系统的稳定运行ꎮ(三)系统部件的漏油问题由于汽轮机调速系统的漏油问题ꎬ最终导致系统内部的油压变得比之前低了许多ꎬ系统油动机出力过低ꎬ系统的反应比较迟钝及调节元件机能异常ꎬ最终导致调速系统的摆动ꎬ这些问题的出现也容易造成安全性问题ꎮ引发这一问题的原因是多方面的ꎬ第一是因为长时间和高频率的使用ꎬ使得调速系统有很大程度的损坏ꎬ最终结果是导致各个零部件的配合缝隙加大ꎬ使得零部件接触空气的面积随着时间的推移而逐渐增大ꎬ腐蚀程度也进一步加剧ꎮ第二是由于系统内的发动机的侧壁长时间的相互挤压和摩擦造成油动机的腔室出现短路现象ꎮ第三是由于工作人员使用了劣质的油ꎬ油里面掺杂着许多杂质ꎬ最重要的是劣质油里混合着大量的水分ꎬ还有是油变质加快了调速系统的腐蚀速度ꎮ(四)汽轮机卸荷阀常见故障经过大量实验研究发现ꎬ汽轮机中调速系统的卸荷阀阀芯内的Ｏ型圈经过长时间运行受到燃油的腐蚀导致Ｏ型圈遭到严重损坏ꎬ导致卸荷阀顶部出现安全油泄露问题ꎬ从而会产生安全性问题ꎮ而且汽轮机在工作过程中时常接触到掺杂着杂质的油ꎬ这也使得Ｏ型圈遭到大面积的腐蚀破坏ꎬ这其实是上面提到汽轮机的漏油故障的原因之一ꎮ汽轮机调速汽门并未关闭ꎬ然而伺服阀流量相对较大ꎬ在阀门指令信号的作用下ꎬＥＨ流量不足ꎬ汽轮机调速系统ＡＳＴ油压不断地处于下降状态ꎮ二㊁汽轮机调速系统维修方法分析(一)系统中相关零部件卡涩维修方法为了解决卡涩问题ꎬ工作人员平时需要格外注意对汽轮机的保养和维修工作ꎮ比如工作人员需要经常对汽轮机进行打扫ꎬ以减少污垢的累积ꎻ其次ꎬ需要经常更换汽轮机上的油ꎬ其目的是保持汽轮机表面油质的干净ꎻ还有就是确保汽轮机的密封系统和疏水系统能正常工作ꎬ保证水能够及时被疏散ꎬ减缓一些零部件的腐蚀程度ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸解决措施检修人员还要严格控制汽轮机调速系统的运行速度ꎬ定期清理其内部的安全阀ꎬ保证母管内部的油压稳定ꎮ检修完毕之后ꎬ工作人员可以将调速汽门全部打开ꎬ移动挡板与衔铁喷嘴到指定位置ꎬ保证滑阀两侧的油压稳定ꎬ并合理移动滑阀ꎬ避免漏油现象的发生ꎮ(三)设备部件漏油及处理措施工作人员要及时并且密切关注汽轮机的每时每刻的工况ꎬ为的是当有问题出现时能够提前做好充分的准备工作ꎬ及时对汽轮机采取相应的措施ꎮ因为油质也是一个非常重要的影响因素ꎬ要求对汽轮机的维护过程中需要购买优质油ꎬ保证油的质量ꎮ而且需要安排工作人员对管路系统进行定期的清洁和检查ꎬ还有就是要对油的过滤进行严格把关ꎬ确保进入系统的油是纯净的ꎮ这样可以最大程度上减少漏油问题的发生ꎮ(四)汽轮机卸荷阀故障维修方法正是因为这个问题会伴随引起相应的大量问题而导致汽轮机不能正常的运行工作ꎬ所以解决这个问题也是当前汽轮机使用中的重中之重ꎮ针对这个问题ꎬ要求工作人员要充分利用汽轮机停机的机会ꎬ对汽轮机阀门内所有线圈的封闭性和密封性进行全面排查ꎬ更换汽轮机内的不合格和损坏的零部件ꎮ三㊁结语调速系统作为汽轮机中必不可少的一部分ꎬ对汽轮机总体的工作状态起着至关重要的作用ꎮ为了解决汽轮机的相关问题ꎬ必须要在十分了解汽轮机的工作原理的基础上ꎬ结合其相应的特性进行充分深入分析ꎬ只有这样才能把故障问题最大限度地解决ꎬ使得汽轮机的工作过程能顺利进行ꎬ这样不仅可以提高效率ꎬ也可以减少使用过程中安全事故的发生率ꎮ总之ꎬ运行和检修人员要在工作中多留心和注意ꎬ第一时间发现问题ꎬ减少安全隐患的发生ꎬ优化系统设计ꎬ保证汽轮机调速系统正常运行ꎮ参考文献:[１]吴熙.探汽轮机的调速及检修问题[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１８ꎬ４４(５):１２２.[２]许涛ꎬ倪林森ꎬ张鲲羽.汽轮机调速系统波动分析与调节汽阀改进设计[Ｊ].船舶工程ꎬ２０１８ꎬ４０(２):５３－５５＋９８. [３]车迅.汽轮机发电机组调速系统晃动原因查找及处理[Ｊ].企业技术开发ꎬ２０１７ꎬ３６(８):９０－９１＋１１５. [４]王佐ꎬ韩臻ꎬ梁天生ꎬ等.空负荷运行时汽轮机调节系统的缺陷分析和处理[Ｊ].机械管理开发ꎬ２０１８ꎬ１８１(５):３５－３６.作者简介:陈灯红ꎬ新疆天富能源股份有限公司天河热电分公司ꎮ７５１。
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汽轮机调节系统的试验与调整汽轮机调节系统的试验与调整1、调节系统试验的目的是什么？调节系统试验的目的是：（1）确定调节系统的静态特性、速度变动率、迟缓率及动态特性等，可以全面确定调节系统的工作性能；（2）通过试验发现发现正常运行中不易发现的缺陷，并正确分析原因，为消除缺陷提供必要的、可靠的依据。
2、什么是调节系统静止试验？调节系统静止试验是在汽轮机静止状态下，启动高压辅助油泵，对调节系统进行试验。
由于汽轮机处于静止状态，试验时干扰因素少，可获得比较准确的结果。
对于新安装和检修后的机组，通过静止试验可将各机构的关系调整到符合设计要求，为保证安全、可靠启动和运行提供必要条件。
对存在缺陷或经过改进的机组，通过静止试验测得各机构的相互关系，与设计数据进行比较，找出产生缺陷的原因或判断改进的效果。
3、静止试验可以测得哪些项目？静止试验可以测得：（1）调速器信号（滑阀位移或一次脉冲油压）与油动机行程、二次脉冲油压间的关系；（2）油动机行程与各调节汽阀开度的关系；（3）调速器滑阀及油动机的工作行程；（4）同步器的工作范围；（5）传动放大机构的迟缓率。
静止试验的记录项目主要有：调速器滑阀行程（或一次脉冲油压）、油动机行程、各调节汽阀开度、同步器行程及二次脉冲油压等。
4、如何进行静止试验？静止试验时，汽轮机还未运转，故主油泵不工作，压力油由高压辅助油泵供给，转速信号由人工产生。
对低速离心调速器的机组，拆除调速器的主弹簧，装设一个专用工具来移动滑阀位置；对高速弹簧片调速器，可利用同步器来移动调速器错油门活塞的位置；对液压调速器，则切断原来的一次脉冲油路，另用人工产生的可调节油压代替。
为使试验符合运行情况，应将油温保持在45℃±5℃的范围内。
试验时，移动调速器滑套或改变一次脉冲油压，待油动机开始关闭时作第一次记录，以后每移动一次记录一次，直至油动机全关，全部记录点不少于8个。
油动机全关后再进行开启方向试验。
必须注意，在关闭或开启方向试验时，只能单向进行，不可来回移动，否则不能测出迟缓率。
试验后将试验记录汇总，并修正仪表指示的误差，绘出曲线。
5、自动控制汽阀及调节汽阀试验的内容是什么？自动主汽阀及调节汽产供销试验内容是：（1）自动主汽阀及调节汽阀的严密性试验；（2）关闭时间试验。
6、严密性试验的目的是什么？如何进行？严密性试验的目的是检查自动主汽阀及调节汽阀关闭的严密程度/ （1）自动主汽阀严密性试验在额定的新蒸汽参数、排汽压力和转速条件下，调节汽阀处于全开状态，关闭自动主汽阀并同时汽轮机随转速变化的关系，一般要求在自动主汽阀关闭后，汽轮机转速能迅速下降到1000rpm以下。
（2）调节汽阀严密性试验在额定的新蒸汽参数、排汽压力和转速条件下，自动主汽阀处于全开状态，关闭调节汽阀并同时记录汽轮机转速随时间变化的关系。
这个关系，应与相同条件下打闸停机时的曲线基本一致。
7、关闭时间试验的目的是什么？如何进行？关闭时间试验是测量操纵自动主汽阀和调节汽阀的自动关闭器和油动机的关闭时间，以判断其动作迅速性是否符合要求。
试验分别在静止状态和空负荷状态（蒸汽参数为额定值）下进行。
试验方法是；（1）用电秒表测量电秒表的接线要求是在自动主汽阀和调节汽阀开始关闭时，电秒表启动；汽阀均处于全开位置（在空负荷状态下试验时，可用关小电动主汽阀旁路的方法使调节汽阀全开）。
试验时手打危急保安器，记录自动主汽阀及调节汽阀的关闭时间。
（2）用录波器测量采用录波器对关闭过程进行录波记录，可以更准确地记录关闭时间并便于分析。
在自动主汽阀和油动机上安装选种信号发讯器，将位移信号转变为电气信号送入录波器，同时送入危急遮断器的脱扣信号（表示脱扣开始时间）。
试验时，手打危急遮断器，录波器自动记录自动主汽阀及调节汽阀的关闭过程。
8、超速保护装置应进行哪几项试验？如何进行？为了确保汽轮机运行中超速保护装置动作的可靠性，在汽轮机安装完毕后、每次大修以后或运行2000小时后，均应按有关规定进行超速保护装置试验，包括：（1）手动试验其目的是检查危急遮断油门、自动主汽阀及调节汽阀是否动作。
试验分别在汽轮机静止状态及空负荷情况下进行，可以结合自动主汽阀和调节汽阀的严密性试验和关闭时间试验同时进行。
（2）注油试验大型汽轮机组均安装有危急保安器注油试验装置，可分别在空负荷及带负荷情况下进行试验。
空负荷注油试验可测定危急保安器的注油击出转速。
带负荷注油试验是在正常带负荷运行情况下进行危急保安器动作试验。
试验时将被试验的危急保安器脱扣装置从正常运行系统中脱开（此时另一危急保安器及其脱扣装置仍处于正常运行状态，能起保护作用），并将其接入试验系统，试验完毕后将其投入正常运行状态，再对另一个危急保安器进行试验。
（3）超速试验目的是测定危急保安器的实际动作转速。
试验在空负荷时进行。
试验时用同步器将转速升到上限，再用超速试验装置缓慢地提高转速，使危急保安器动作并记录动作转速。
9、进行超速试验时应注意哪些问题？进行超速试验时应注意下列几点：（1）试验应在相同条件下进行两次，且两次动作转速之差不应超过额定转速的0。
6%。
新安装或大修后的机组，应进行三次试验，第三次动作转速与前两次动作转速平均值之差不应超过额定转速的1%。
（2）若机组有两面三刀个危急保安器，通过空负荷试验先判断哪一个危急保安器的动作转速较低。
利用注油试验装置，将试验手轮切换至动作转速较低的危急保安器，以便一次试验可同时测出两只危急保安器的动作转速。
（3）对于大功率机组，超速试验前应有足够的暖机时间，防止转子金属温度低于脆性转化温度而影响机组的安全，对滑参数启动的机组这一点尢为重要。
10、危急保安器动作转速不符合要求时，应如何调整？如果制造厂提供有旋转调整螺母一圈使动作转速改变的数值，则可按下式求得需要改变调整螺母的圈数：mn n n L 00-=式中 L 0——需改变调整螺母的圈数； n m ——制造厂给出的每旋转一圈调整螺母，所能改变动作转速的值，rpm ； n ——调整前危急保安器的动作转速，rpm ；n 0——规定的危急保安器动作转速，rpm ；若无制造厂提供的n m 数据，可用下面方法确定所需调整的圈数：若第一次测得危急保安器动作转速为n 1，旋转调整螺母L 1圈后（一般L 1<1，且应向转速减小的方向旋转），测得的动作转速为n 2，危急保安器规定的动作转速为n 0，则应改变的螺母圈数L 0为：2122222010n n n n L L --=若计算结果L 0＞0，应向转速增加方向调整，若L 0< 0，应向转速减小方向调整。
11、调节系统静态特性试验的内容和目的是什么？调节系统静态特性试验包括空负荷试验和带负荷试验。
（1）空负荷试验是汽轮机在空转和无励磁情况下进行的，其目的是测定调整器特性、传动放大机构特性、同步器工作范围、感应机构和传动放大机构的迟缓率。
同时可以检查调节系统能否维持机组空负荷运转。
（2）带负荷试验是在机组并网运行情况下进行的，其目的是测定配汽机构的静特性线、同步器与油动机行程关系曲线、油动机行程与各调节汽阀开度的关系、调节汽阀开启的重叠度。
还可以检查调节系统在不同负荷条件下是否能稳定工作。
12、正常的调节系统应满足哪些要求？正常的调节系统应满足下列要求：（1）在规定的蒸汽参数范围内，主汽阀全开时，能维持汽轮机空负荷运行；（2）机组由满负荷突然甩至空负荷时，调节系统能保持汽轮机的转速低于危急保安器的动作转速；（3）在设计的负荷范围内，负荷变化时油动机均匀平稳地移动，蒸汽参数稳定时，调节系统的摆动幅度不应大于1%；（4）主汽阀、调节汽阀阀杆设有卡涩和松弛现象，危急保安器动作后，应能保证主汽阀关闭严密；（5）调节系统的迟缓率应在0.2%~0.4%范围内，不得超过0.5%；（6）调节系统的速度变动率应在3.5%~6%范围内;（7）供热机组应能满足负荷变化的特殊要求。
13、调节系统不能维持空负荷运行的原因是什么？自动主汽阀全开而调节汽阀尚未开启时，汽轮机的转速继续升高，甚至达到危急保安器的动作转速，机组无法维持稳定的空负荷运行，其原因是：（1）调节汽阀关不严，有漏汽；（2）阀座与汽柜的结合面不严，蒸汽就会漏入汽轮机内；（3）调节汽阀卡涩，使汽阀关闭不严；（4）凸轮式配汽机构的凸轮与滚轮间冷态配合间隙过小，热态下间隙消失或因凸轮安装不合适而使调节汽阀关闭不严而漏汽；（5）同步器工作选种调整不当，下限富裕行程太小，当调速器和转速超过额定转速后，同步器调整量太小或失去调整能力。
这在弹簧式同步器中常发生。
14、同步器工作范围试验如何进行？试验时先将同步器放在低限位置，开始第一次记录，然后操作同步器增加转速，每增加25~30rpm记录一次，直至达上限位置为止。
记录项目为同步器行程、汽轮机转速，对非辅助弹簧同步器的系统，还要记录调速器滑套行程。
液压调节系统则记录脉冲油压数值。
通过此试验主要检查汽轮机能否维持空转以及能否在较低的电网频率下并入电网和从电网解列，测取同步器的工作范围。
15、空负荷升速、降速试验的目的是什么？如何进行？应注意什么问题？空负荷升速、降速试验的目的是测取感应机构和传动放大机构的静特性曲线。
试验时的士同步器分别放在中限、上限位置，慢慢关闭主汽阀使机组转速下降，待转速稳定时记录有关数据。
测量各点的转速间隔应保证在油动机全开范围内不少于8个，一般转速每下降25~30rpm记录一次，直至油动机全开。
降速试验完毕后，缓慢开启主汽阀，做升速试验，直至原来转速为止。
试验时应注意下列问题：（1）升、降转速不应太快，一般升、降转速的速度应小于100rpm；（2）试验只允许单向进行，即分别进行降速和升速试验，不允许往复进行变速；（3）试验时尽可能保持蒸汽参数为额定值。
16、如何进行带负荷试验？应注意什么问题？带负荷试验是在机组并网运行时进行的。
在并网前先记录空负荷的数据。
并网后由空负荷到额定负荷间的测点应较密集些。
负荷变化由操作同步器调整，待负荷稳定一定时间后进行记录。
如果试验过程中蒸汽参数、排汽真空比较稳定，可以不作降负荷试验，否则在作完升负荷试验后，即可进行降负荷试验。
带负荷试验时应注意下列问题：（1）试验过程中，尽量维持新蒸汽参数在设计值范围；（2）试验开始前将排汽真空调至最高值，试验过程中不作任何调整，任其随负荷变化而变化；（3）回热系统应全部投入，但在试验过程中不对回热系统进行操作。
17、调节系统动态特性试验的目的是什么？调节系统除应具有良好的静态工作性能外，还应具有良好的过渡过程品质，即动态特性，这是衡量调节系统工作好坏的另一重要指标。
动态特性试验的目的是：（1）检查汽轮机在甩全负荷时转速的动态升高值是否仍在危急保安器动作转速以下，并测取甩负荷后的最大飞升转速和稳定转速；（2）测取汽轮机甩负荷后的过渡过程时间，即甩负荷后转速飞升至稳定转速所需的时间，以及过渡过程的振荡次数；（3）测求调节系统各部套在甩负荷后相互动作的时间关系等。