江海联运黄金通道——长江口12.5米深水航道全线贯通
长江口12.5m深水航道运行状况及特点
长江口12.5m深水航道运行状况及特点许桂兰【摘要】基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议.研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足.为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P1-5)【关键词】长江口12.5 m水航道;运行状况;通航特点【作者】许桂兰【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U61徐六泾以下的长江口呈现“三级分汊、四口入海”的河势格局，包括北槽、南槽、北港和北支4条入海通道。
随着2010年3月长江口深水航道治理三期工程交工验收，12.5 m深水航道建成，长江口打开了长江黄金水道的“龙头”，极大地缓解了长江口航道水深不足与航运需求间的矛盾，有力地促进了沿江产业布局和长江经济带的发展。
12.5 m深水航道建成后，第三、四代集装箱船可全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出长江口。
本文基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料[1]、内河主要航道水上船舶流量统计资料等，对长江口12.5 m 深水航道建成后船舶运行状况及特点进行分析。
并在此基础上，初步探讨当前长江口深水航道通航压力的缓解对策和建议。
研究结果有望为长江口航道开发治理和上海国际航运中心建设等提供参考。
长江口12.5 m深水航道上起长江浏河口，下至长江口灯船，全长125.2 km。
荆州市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要完善公路交通网络
荆州市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要完善公路交通网络打造综合交通枢纽显示，完善综合交通运输体系，建立互联互通大网络，形成交通物流大通道，推动多式联运发展，全方位提高交通运输通达性和便利度，打造长江中游铁水公空联运功能完备的综合交通枢纽和国家区域级流通节点城市。
推进铁路网络建设。
积极争取铁路线位布局，推进“四纵二横一支”（四纵：焦柳铁路、荆荆城际及荆常铁路、浩吉铁路、武贵高铁；二横：沪汉蓉高铁、沿江客货铁路；一支：荆沙铁路。
）干线铁路网布局。
建成荆门至荆州高铁，推进荆州至常德高铁建设，推动浩吉铁路荆州至岳阳段开通客运线路。
推进仙桃-洪湖-监利铁路、武贵高铁建设。
完善公路交通网络。
加快形成路网结构优化、安全保障有力、运输服务优质的公路运输服务体系。
优化高速互通布局，推进高速公路建设，构建“八纵三横一环”高速公路网。
完成洪湖赤壁长江大桥建设，加快推进二广高速荆州改线段、武松高速江陵至松滋段、武松高速北延线（洪湖、仙桃、武汉）、当（阳）枝（江）松（滋）高速、监利至华容高速、沙公高速南延安乡、沙公高速北延段项目建设。
开展天仙洪高速、沪渝高速荆州段改扩建规划研究，力争尽早开工建设，实现县县通“一纵一横”两条高速公路的目标；实施国省道提升工程，力争国道及重要省道绕城通行并达到一级公路标准；加快县乡道二级路升级改造，打通重点口子镇交通瓶颈，全面开展“四好农村路”创建活动。
到2025年，率先在全省实现“市域双快覆盖、县市双轴支撑、乡镇双通道连通、村村双车道保畅”的规划目标。
公路提档升级建设重点推进港航提档升级。
形成“一港九区”港口布局（荆州港及松滋、公安、荆州、盐卡、沙市、江陵、监利、洪湖、洪湖湿地等九个港区），构建由长江、江汉运河和内荆河、松虎航线等航道组成的“两江两河”干线航道网络。
提升长江黄金航道通航能力，实施荆州段4。
5米深水航道整治工程，打通长江中游航运“肠梗阻”，实现5000吨级内河船直达荆州。
中共南京市委办公厅印发《关于打造南京国际性综合交通枢纽加快建设交通运输现代化示范区的实施意见》
中共南京市委办公厅印发《关于打造南京国际性综合交通枢纽加快建设交通运输现代化示范区的实施意见》文章属性•【制定机关】中共南京市委办公厅•【公布日期】2022.08.14•【字号】•【施行日期】2022.08.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定,发展规划正文中共南京市委办公厅印发《关于打造南京国际性综合交通枢纽加快建设交通运输现代化示范区的实施意见》为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，以及省委、省政府《关于全面推进江苏交通运输现代化示范区建设的实施意见》，加快建设南京国际性综合交通枢纽城市，全力推进南京交通运输率先基本实现现代化，为全省建设交通运输现代化示范区展现新作为，为建设人民满意的社会主义现代化典范城市提供支撑和保障，提出如下实施意见。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，落实省第十四次党代会、市第十五次党代会部署要求，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根本动力，以建设人民满意交通为目标，聚焦“国际化”“一体化”“现代化”，提高国际扇面联通水平，构筑高水平对外开放新高地；增强国内扇面辐射能力，构建保障区域经济发展的链接枢纽；提升交通发展软实力和资源配置能力，支撑建设人民满意的社会主义现代化典范城市，打造通达全球、衔接高效、功能完善的国际性综合交通枢纽城市，为全省乃至全国现代化发展大局做出更大贡献。
（二）基本原则坚持国际视野。
聚力构筑高水平对外开放新高地，联动上海、杭州共建长三角国际性综合交通枢纽集群，全面提升链接全球能力，保障资源要素跨境流动和区域融通。
对标国际先进城市，全面提升南京国际性综合交通枢纽功能。
坚持系统观念。
聚力建设高能级辐射的国家中心城市，提升国内扇面辐射能力，全方位融入长江经济带、长三角区域一体化发展，统筹港口、高铁、机场、高速公路和城市内部交通等建设，更好发挥在南京都市圈、长三角区域的辐射带动作用。
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议◎ 周洋帆 邢虎松 王若蒂 交通运输部水运科学研究院摘 要：经过多年改革开放和现代化发展，珠江水系内河网络不断完善，集装箱运输组织模式创新应用，但内河集装箱运输总体上仍然相对滞后，面对基础设施短板突出、航运服务水平不高、市场环境竞争激烈等突出问题，需要通过提升航道通航能力、加强码头资源整合、优化船舶运力结构、推进运输结构调整、增强运输服务品质等手段，推动实现珠江水系内河集装箱运输高质量发展。
关键词：集装箱运输；珠江水运；内河水运随着交通强国、综合立体交通网建设和内河航运高质量发展的深入推进，以及珠江航运“十四五”发展规划的落地实施，我国内河航运迎来重要战略机遇期，在高质量的发展要求和发展目标下，珠江水系内河集装箱运输亟需寻求突破，充分发挥促进珠江水系沿线地区形成双循环新发展格局的引领和带动作用。
1.珠江水系内河集装箱运输发展现状1.1内河航运网络加快完善珠江水系已初步形成了以“一横一网三线”（西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江）国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航航道名称起讫点里程（公里）现状等级2035年目标2050年目标西江干线西江航运干线：南宁-界首570二级一级一级界首-思贤滘205一、二级一级一级西江下游出海航道：思贤滘-百顷头89三级一级一级磨刀门水道：百顷头-挂定角46三级一级一级磨刀门出海航道：挂定角-横州28三级一级一级挂定角-九澳25四级一级一级虎跳门水道：百顷头-虎跳门口46一级一级一级西伶通道：南华-广州港出海航道77三级一级一级右江剥隘-百色80六级三级三级百色-南宁355三级三级三级红水河平班-庶香两江口113四级三级三级董菁-庶香两江口103四级三级三级庶香两江口-来宾593四级三级三级来宾-石龙三江口63五级二级一级柳黔江都柳江：榕江-柳州364七级以下三级三级柳黔江：柳州-桂平284三-五级二级一级左江龙州-崇左109六级三级三级崇左-宋村三江河口220三级三级二级绣江蓉城-河口177五级以下三级三级平陆运河平塘江口-钦江出海口130/一级一级表1 珠江水系主要航道基本情况道、一般航道和其他港口组成的内河航运体系。
关于发布《长江上海段船舶定线制航路调整方案》和《长江口深水航道(12.5米)延伸段试通航暂行规定》的公告
中华人民共和国上海海事局文件
沪海通航〔2010〕683号
关于发布《长江上海段船舶定线制航路调整
方案》和《长江口深水航道（12.5米）延伸段试通航暂行规定》的公告
为加强长江口深水航道延伸段通航安全管理，保障船舶、设施和人命财产安全，规范船舶航行行为，维护船舶航行秩序，现发布《长江上海段船舶定线制航路调整方案》和《长江口深水航道（12.5米）延伸段试通航暂行规定》，并定于2011年1月8日正式施行。
凡航行于适用水域的船舶必须严格遵守《长江口深水航道（12.5米）延伸段试通航暂行规定》，并服从海事管理机构的监督管理。
特此公告
附件：1．长江上海段船舶定线制航路调整方案
2．长江口深水航道（12.5米）延伸段试通航暂行规定
二Ｏ一Ｏ年十二月二十一日
主题词：通航定线制深水航道规定公告
中华人民共和国上海海事局办公室 2010年12月21日印发。
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。
二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。
围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。
部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。
相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。
（二）科学开展布局规划、总体规划编制。
嘉兴市人民政府办公室关于印发加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案（2023-2025年）的通知
嘉兴市人民政府办公室关于印发加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案（2023-2025年）的通知文章属性•【制定机关】嘉兴市人民政府办公室•【公布日期】2023.01.16•【字号】嘉政办发〔2023〕1号•【施行日期】2023.01.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文嘉兴市人民政府办公室关于印发加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案（2023-2025年）的通知嘉政办发〔2023〕1号各县（市、区）人民政府，市政府各部门、直属各单位：《加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案（2023-2025年）》已经九届市人民政府第17次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻实施。
嘉兴市人民政府办公室2023年1月16日加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案（2023-2025年）为深入贯彻落实省委、省政府关于交通强省、世界一流强港建设等战略部署，充分发挥嘉兴区位优势和资源禀赋，共建长三角世界级港口群，加快构建现代综合交通运输体系，根据《浙江省交通强省建设领导小组办公室关于印发〈支持嘉兴建设长三角海河联运枢纽港行动方案〉的通知》（浙交强省办〔2021〕19号），特制定本实施方案。
一、总体要求（一）指导思想。
坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，全面落实省第十五次党代会和市第九次党代会精神，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，坚持战略引领、统筹谋划，坚持海河一体、港产联动，坚持绿色低碳、提质增效，加快将嘉兴港建设成为长三角海河联运枢纽港，为打造长三角城市群重要中心城市提供有力支撑，为建设海洋强省提供嘉兴样板。
（二）总体布局。
嘉兴长三角海河联运枢纽港总体布局为“一枢纽、十通道、八联”。
“一枢纽”为长三角海河联运枢纽；“十通道”为两大近洋通道（东北亚、东南亚）、三大国内通道（长江经济带、华北、华南）、五大长三角内河通道（杭嘉湖和安徽通道、钱塘江中上游和江西通道、杭甬运河沿线通道、江苏通道、上海通道）；“八联”为八大海河联运作业区。
喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车(图文)
七律·喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车●张荣生万里长江入海宽，曾教老辈足违南。
廿年规画挥风雨，六载施工驾舰船。
多少艰难凶化吉，一朝奇迹梦成圆。
四通八达北三角，从此跻身上广圈！（2020-07-06，上午，于南通市德民花苑。
）注释：1.解题，诗为2020年7月1日上午10点，建筑工期达6年之久的、特别巨大的跨越长江桥梁工程——沪苏通长江公铁两用特大桥，举行建成通车仪式。
其时，生玲前往海安市看望帅哥-申嫂，正在专程旅行途中。
于海安火车站站前广场搭乘市内公交车，年轻的驾驶员兀自带着掩抑不住的热情洋溢，向包括笔者在内的车内乘客，絮叨不绝地讲说刚才从车载江苏交通广播电台聆听现场直播得知的通车典礼盛况，一边强调该工程对于包括海安在内的苏中、苏北地区沟通与全球特大都市上海之间的经济交往、人文联系的伟大价值和深远意义。
笔者对该工程早有关注，几年前，曾经跟随江苏省如皋中学1967届初中部初三（1）班老同学周志成、王扬生、周其华，前往大桥工程江北施工现场实地参观，自那为始，时常惦记着，日夜巴望其早日建成，竣工通车。
抚今思昔，展望未来，深知此事非同小可：不但在中国桥梁史上，尤其在南通-苏中-苏北的交通发展史上，实在是具有“划时代”的重要价值，“里程碑”的重要意义。
其在经济、人文、国防上的价值和意义，任凭怎样估量，都不为过分！欣闻喜讯，激动无已，口占有作，录稿成诗。
2.首联，谓南通地区是江苏、乃至全国的“经济发达地区”，在“天时、地利、人和”三方面之中，第一项与第三项与市外各地差异小，唯有第二项，兼得其“背反”两面，即：在水利上获益于长江，旱涝保收；而在交通上则受制于长江，迂回绕远。
（按：古代以水路交通为主，南通尚称便捷，州名于是而得；随着经济社会事业迅猛发展进步，空航便捷而荷载小，水运价廉而速度慢，故而现当代交通运输以陆路为主，尤以高速公路、城际铁路为代步工具，则南通市在陆路上“向南不通”的矛盾日益突出。
长江口深水航道(12.5米)延伸段试通航暂行规定
附件2：长江口深水航道（12.5米）延伸段试通航暂行规定第一条【目的和依据】为加强长江口深水航道延伸段通航安全管理，保障船舶、设施和人命财产安全，规范船舶航行行为，维护船舶航行秩序，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规、规章及国际公约，制定本规定。
第二条【适用范围】本规定适用于船舶、设施在长江口深水航道（12.5米）延伸段（以下简称“深水航道延伸段”）及其南北两侧可航水域航行、停泊、作业及其他相关活动。
本规定所称的“深水航道延伸段”，是指圆圆沙警戒区东侧边界线至浏河口港界线之间，总长约25海里，底宽350米至460米的水域（见附件）。
深水航道延伸段底宽维护水深为理论最低潮面以下12.5米。
第三条【主管机关】中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。
第四条【航路】深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道中，海图上用DW表示，其边界线由AIS虚拟航标标示；外高桥航道、宝山航道和宝山北航道边界线由侧面标标示。
深水航道延伸段中心线将外高桥航道、宝山航道和宝山北航道分隔成进出口通航分道。
深水航道延伸段穿越圆圆沙、吴淞口、宝山和浏河口警戒区。
第五条【航行】客运班轮和实际吃水7米及以上的其它船舶可在深水航道延伸段内航行，但不应妨碍在深水航道延伸段内正常航行的限于吃水船舶。
实际吃水小于7米的船舶应当在深水航道延伸段外侧的该通航分道内航行；小型船舶只要安全可行，应当在通航分道内尽可能靠右航行。
同一通航分道内禁止大型船舶三船并排航行。
第六条【追越】深水航道延伸段内禁止追越。
当深水航道延伸段外侧水域通航环境及水深允许时，追越船舶可选择深水航道延伸段外侧水域实施追越，被追越船舶也可选择深水航道延伸段外侧水域宽让追越船。
追越船舶应当征得被追越船舶同意后实施追越，并在航行安全频道VHF06频道向附近船舶通报。
第七条【航速】除经核准的客船和高速（客）船外，船舶在深水航道延伸段及其两侧通航分道内的航速不得超过12节。
长江口深水航道船舶超宽交会通航安全管理办法
沪海通航〔2008〕448号关于公布施行《长江口深水航道船舶超宽交会通航安全管理办法（暂行）》的通知各航运、代理及有关单位：为了保障船舶和人命财产安全，提高长江口深水航道的通航能力，服务上海国际航运中心建设，促进长江流域和长三角地区的经济发展，我局制订了《长江口深水航道船舶超宽交会通航安全管理办法（暂行）》，现予以公布，自即日起施行。
希各有关单位、船舶组织相关人员认真学习，并遵照执行。
特此通知二ＯＯ八年八月一日主题词：通航管理办法通知中华人民共和国上海海事局办公室 2008年8月1日印发附件：长江口深水航道船舶超宽交会通航安全管理办法（暂行）第一条目的和依据为了保障船舶和人命财产安全，提高长江口深水航道的通航能力，服务上海国际航运中心建设，促进长江流域和长三角地区的经济发展，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《长江口深水航道（十米）通航安全管理办法（暂行）》等相关法律、法规，制定本规定。
第二条适用范围本办法适用于船舶在长江口深水航道内航行时进行超宽交会的船舶及其船舶所有人、经营人或代理人及有关单位。
“超宽交会”是指在长江口深水航道内交会的两艘船舶总宽度80＜B1+B2≤90（米）情形。
该情形不同于《1972年国际海上避碰规则》中的“对遇局面”，也不适用于船舶追越。
第三条主管机关中华人民共和国上海海事局是实施本办法的主管机关。
第四条交会船舶要求拟超宽交会船舶应当申请2名符合条件的引航员进行引航。
拟超宽交会船舶进入长江口深水航道前，必须具备良好的操纵性能及航行条件，引航员应当要求所引领船舶做好船机设备检查；超龄海船（按照交通部《老旧船舶管理规定》，船龄18年以上的散货船或20年以上的集装箱船等海船为超龄海船）禁止在长江口深水航道内超宽交会。
超宽交会时须有一艘船舶为集装箱船，另一艘船舶可为集装箱船或散货船。
超宽交会时散货船（空载除外）为主船，如两船均为集装箱船则进港船舶为主船；相向航行船舶为副船。
加快三大航运中心建设 服务长江经济带发展
加快三大航运中心建设服务长江经济带发展作者：叶红玲来源：《中国水运》2018年第07期今年4月，习近平总书记深入长江实地考察长江经济带建设，强调新形势下推动长江经济带发展关键是要正确把握整体推进和重点突破、生态环境保护和经济发展、总体谋划和久久为功、破除旧动能和培育新动能、自我发展和协同发展的关系，坚持新发展理念，坚持稳中求进工作总基调，以长江经济带发展推动高质量发展。
推动长江经济带高质量发展，是建设现代化经济体系的内在要求。
航运中心是现代航运体系的核心支点，也是让黄金水道发挥黄金效益，推动长江经济带发展的重要支撑。
1“三大航运中心”建设提速长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。
长江经济带是中国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一，依托黄金水道，推动长江经济带的发展，是新时期党中央确定的重大区域发展战略之一。
2016年9月，《长江经济带发展规划纲要》正式印发。
《纲要》确立了长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新格局。
“一轴”就是以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，《纲要》明确，发展现代航运服务，加快上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心和南京区域性航运物流中心建设，积极培育高端航运服务业态，大力发展江海联运服务。
交通运输部党组书记杨传堂指出，推进上海、武汉、重庆三大航运中心建设是引领长江水运发展，提升黄金水道功能的关键性举措，对推动长江经济带发展具有重要的战略意义。
国家发展改革委基础司司长费志荣表示，推动长江经济带建设的关键在于充分发挥长江黄金水道优势，发挥黄金水道优势关键在于发展航运中心。
长江经济带航运中心建设要以新发展理念为引领，坚持绿色化理念、综合化布局、高端化服务、一体化发展。
上海、武汉、重庆、南京、舟山是长江经济带航运发展的“五心”，要加强区域互动合作、协同创新，积极探讨沿江合作机制。
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.04.11•【文号】交水发[2017]53号•【施行日期】2017.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见交水发[2017]53号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委）：江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。
推进江海直达运输发展，是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容，对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。
为落实长江经济带发展规划纲要，推进江海直达运输发展，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
全面贯彻党的十八大及十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，认真落实依托黄金水道推动长江经济带发展决策部署，以推进交通运输供给侧结构性改革为主线，优化运输组织，促进物流降本增效，提升服务品质，努力推进江海直达运输安全、高效和绿色发展，加快水运提质增效升级，更好地服务长江经济带发展。
（二）基本原则。
坚持深化改革、创新发展。
根据航行内河和特定海域的特点，改革突破现行制度体系，科学制定江海直达船舶法规制度。
加强科技创新，开发先进适用直达船型。
创新发展模式，优化运输组织，促进船舶、航道、港口协调发展。
坚持依法依规、安全发展。
牢固树立安全第一理念，强化法规制度的引领和规制作用，保障直达船舶本质安全。
强化法规制度执行，落实安全责任，有针对性地加强安全风险防控，实现江海直达运输安全发展。
坚持示范引领、市场推动。
以市场需求为导向，更加注重发挥江海直达比较优势，不断提升经济性和竞争力，促进高效发展。
开展江出海直达运输示范，逐步扩大示范范围。
长江口深水航道120512.5米
（一）需要编队的船舶：
1.淡吃水大于11.5米的船舶；
2.最大宽度32.5米以上的油船、化学品船、液化气船；
3.最大宽度40米以上的集装箱船舶和其他船舶；
4.主管机关认为需要或可以编队航行的船舶。
（二）报告
1.需要交通管制进出北槽航道的船舶，应当由其船公司或代理提前24小时，在每天1800时之前通过上海海事局吴淞VTS电子申报网站申请，网址：:9999，电话021－56671002、传真021-56671003。
（二）船舶在北槽航道内航速不得超过15节。在交通管制期间，北槽航道的进港船舶在北槽航道内航速应不低于10节，出港船舶在北槽航道内平均航速应不低于10节，正常情况应与前船保持1海里以上的安全距离。本款关于航速的规定，并不免除或限制船长在任何时候采取安全航速的责任。
（三）船舶应当从北槽航道端部驶进、驶出，若从航道两侧驶进、驶出，则应与船舶总流向成尽可能小的角度，并提前向吴淞VTS报告。 船舶穿越北槽航道或从两侧驶进、驶出北槽航道时，应当主动避让在北槽航道内航行的船舶。
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第八条 交会
（一）船舶在北槽航道航行时，只要安全可行应当各自尽量靠右，沿本船右舷一侧行驶。
（二）在北槽航道外水深条件允许的情况下，船舶可驶出航道，并与同侧北槽航道相同船舶流向航行。
（三）非限于吃水船舶如当时环境许可，应当避免妨碍显示限于吃水号灯、号型船舶的安全通行。
第九条 船舶航行
（一）在北槽航道航行的船舶应当具备良好的技术状态，备车和备双锚航行，船长应当在驾驶台、轮机长应当在机舱值班。任何船舶在进口进入北槽航道前或在出口离港前12小时之内需进行主机正倒车试验，操舵装置试验，应急发电机测试，通讯设备的检查和测试。
长江黄金水道建设迈入新纪元
然选择 ， 是推进区域协调发展的重大举 措 ， 是构建现代综 合运输体 系的重要 内 容。 就加快长江黄金水道建设 ， 李盛霖 提 出： 要 加 强 协 调 领 导 ， 狠 抓 工 作 落 实； 加 强 前期工 作 ， 加大项 目储 备 ； 加大政 策 扶 持 ， 营造 良好 环 境； 加 强 法 制 工 作 ， 保护水运资源 ； 完善协调机制 ， 加大合 作力度。删
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长江 黄金水道建设 迈 入新纪 元
，、 0 0 9 年 6 月 2 5 日 ， 长江 水运 发 展 协 调 领导 小组 第二 次 会议 在合肥 召开 。 长 江 J ‘一 水运 发展 协 调领导 小组 组 长 、 交通 运 输 部部长李盛霖 出席会议并作重 要讲话 。
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H o w m u c h o f th e c u r r e n t o r de r b o o k s h o u l d b e c a n c e l l e d in y o u r o p in i o n ?
您认 为， 现有船舶订单至少应 被取消多少 ?
中国新接造船订单 ～ 手持造船订单全球第一
多六 计数据显 示 ， 2 0 0 9 年 1 至 10 月 ， 我 国新接造船订
∥ t a 单量 和手持订 单量超过韩 国 ， 居世 界第一 ； 造船完 工 量 居 世界第二 。 工 业 和信息化部总 工 程 师朱宏任认 为 ， 世 界 造船业 存在一 个演变规 锻 日本在两次 世 界大 战 中得 到 快速 发 展 ， 韩 国在两次 石 油危机 中崛 起 。 在 国际 金融 危 机 的 影 响 下 ， 世 界 造 船 中心 也将 加快转移 ， 一 些 发达造船 国家 由于成本等因素进一 步退 出主流船舶市场 ，而 中国船 舶工 业所具有的技术、 资金和 劳动力综合优势将更加突 出 ， 还 有 很 大 潜 力和 提升空 间 。圈
我国江海直达运输的现状与展望
我国江海直达运输的现状与展望我国江海直达运输的现状与展望漆文军一、江海直达运输发展状况江海直达运输由于减少中间环节、消除了货物损耗，大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。
早在上世纪 20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了现代江海直达运输方式的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。
上世纪50年代前苏联就开始组织江海直达运输，上世纪70年代后进人大力发展时期。
同时，德国和美国等西方国家的江海直达运输也得到迅猛发展。
我国的长江、珠江等河流深入大陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。
但这些水域多属天然浅水航道，限制了江海直达运输的发展，因而我国江海直达运输较晚。
上个世纪50年代，有关专家对江海直达运输的合理性进行了论证和探讨，上个世纪70年代初期5000吨级油船曾航行于湖南长岭至大连及日本航线，中期交通部组织上海海运局5 000吨级海船自秦皇岛直达武汉的煤炭运输获得成功。
洪水期大吨位船舶可以进入南京和武汉。
浅吃水“浙海117”万吨级货船曾在非枯水期到达长江中下游港口卸矿装煤。
这些有益的尝试，揭开了江海直达运输的序幕，经营江海直达运输的国营、地方、集体航运企业如雨后春笋蓬勃发展，湖北、江西、江苏和广东等省建造了一大批中小型的江海直达船航行于长江、珠江至沿海及近海航线上。
从第七个五年计划开始，国家对长江干线的江海直达运输予以高度重视。
在“七五”期间江海直达5 000吨级运粮船、4000吨级化学品船和4000吨级(268TEU)集装箱船的一批重点攻关项目取得丰硕成果。
“九五”期间宁波北仑港至武汉的矿石直达运输也取得重大突破。
长江船舶设计院自行设计研究的2000m3LPG江海直达运输于1998年底投入营运取得实效。
进入21世纪，长江航运集团对现有的3000吨内河货驳和1942kW内河推轮进行改造，组成江海直达顶推船队，也取得了成功。
汇五地通江达海_联八方向海图强——2023年“中国航海日”珠江片区活动在南宁举行
汇五地通江达海 联八方向海图强——2023年“中国航海日”珠江片区活动在南宁举行整理｜本刊编辑部 图｜黄敬华 梁希7月14日，以“汇五地通江达海 联八方向海图强”为主题的2023年“中国航海日”珠江片区活动在广西南宁国际会展中心举行。
本届活动由交通运输部珠江航务管理局、广西壮族自治区交通运输厅、南宁市人民政府和广东省海员工会共同主办，旨在大力传承弘扬航海精神，凝聚合力谋划加快建设交通强国。
交通运输部、中国航海办，广东、广西、云南、贵州、海南五省（区）交通、港航、海事、救助等单位以及航运企业、院校嘉宾代表出席活动。
奋力推动珠江片区航运事业跨越式发展活动仪式上，交通运输部珠江航务管理局党组书记、局长王建华作主旨发言。
他指出，作为我国第二大通航河流，历史上的珠江，始终是带动流域地区资源流动、经济融通、人文交流的重要纽带。
在习近平总书记的亲切关怀下，平陆运河成为了加快建设交通强国标志工程、西部陆海新通道骨干工程，珠江片区又一条出海大通道即将打通。
他强调，珠江航运人要以加快建设交通强国广西壮族自治区交通运输厅党组书记、厅长 刘可 2023年中国“航海日”珠江片区活动现场。
为统领，共同推动珠江片区航运事业实现跨越式发展，努力当好中国式现代化的开路先锋。
一要突出“江海联动”，充分发挥珠江航运跨区域大通道的优势作用。
二要突出“系统协同”，加快珠江航运绿色低碳的发展步伐。
三要突出“统一开放”，汇聚力量构建好现代化珠江航运市场体系。
交通运输部水运局二级巡视员吴琼表示，自2006年举办以来，“中国航海日”珠江片区活动规模不断扩大，影响力日益提升，已经成为珠江水系四省（区）以及海南省交流思想、凝聚智慧、共谋合作、共享发展的重要平台。
希望五省（区）继续携手共进、紧密协作、开拓奋进，全面推进水运安全、绿色、协同、创新发展。
南宁市人民政府副市长李建文在活动致辞中表示，将以此次活动为契机，紧抓平陆运河建设“给南宁带来交通运输部珠江航务管理局党组书记、局长 王建华交通运输部水运局二级巡视员 吴琼南宁市人民政府副市长 李建文一片海”的重大历史机遇，充分发挥“通江达海”的优势，重塑城市形态，优化产业布局，大力发展向海经济，实现向海而兴、向海图强。
长江12.5m深水航道上延安徽段方案分析
第19卷 第8期 中 国 水 运 Vol.19 No.8 2019年 8月 China Water Transport August 2019收稿日期：2019-06-16作者简介：陈志强（1996-），男，皖江工学院水利工程学院本科在读，研究方向为港口航道与海岸工程。
基金项目：皖江工学院校级重点项目（zl2018025）。
长江12.5m 深水航道上延安徽段方案分析陈志强，马腾飞（皖江工学院水利工程学院，安徽 马鞍山 243000）摘 要：安徽省为我国水运大省，马鞍山市作为安徽省重点打造的江海联运枢纽中心，近年来对深水航道的需求大增。
通过调研、收集、分析长江马鞍山河段港口与航道相关资料，提出12.5m 深水航道上延至马鞍山的方案：①南京长江大桥顶升提高通航净空；②采取整治工程与疏浚工程综合治理方法增加和维护航道水深；③研制新的江海直达船型。
关键词：12.5m 深水航道；长江马鞍山段；上延方案中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）08-0156-02长江南京以下12.5m 深水航道已全线贯通，安徽省为利用黄金水道发展水运经济，提出建设安徽省江海联运枢纽中心方针，但因水深不足及下游通航净空等限制，大型船舶无法到达长江安徽段，阻碍了安徽经济发展和长江综合立体交通走廊的建设。
马鞍山港作为安徽省重点打造的江海联运枢纽中心，急需更大的航道水深和更大型的船舶到港，以实现更高效的江海联运。
通过分析长江马鞍山段航运现状[1-4]，提出了12.5m 深水航道上延至马鞍山的方案，为今后的具体规划提供思路。
一、长江马鞍山段航运现状 1．马鞍山河段现状长江马鞍山河段位于下游干流安徽省境内，河段上起东、西梁山与芜湖河段相接，下迄慈湖河口与南京河段相连，全长36km。
河段左岸为马鞍山市和县，右岸为马鞍山市市区及当涂县。
全河段自上而下主要分为江心洲和小黄洲两个分汊段，呈两端缩窄中间展宽的顺直分汊型河道。
长江黄金水道建设与长三角港口发展的战略思考
增强国际竞争力
长江黄金水道的发展有利 于提高我国在国际航运市 场的竞争力，促进国际贸 易的发展。
02
长三角港口发展现状
长三角港口群概述
1
长三角港口群是中国最大的港口群之一，包括上 海港、宁波舟山港、江苏沿江港口和浙江沿岸港 口等。
2
该港口群地理位置优越，依托长江黄金水道和海 洋运输，具有得天独厚的区位优势。
加强基础设施建设
加大投入力度，完善航道、 码头等基础设施建设，提升 长江黄金水道和长三角港口 的综合运输能力。
推动绿色发展
坚持绿色发展理念，加强环 保治理，推动长江黄金水道 和长三角港口的可持续发展 。
加强区域合作
加强与其他地区的合作与交 流，共同打造高效、便捷、 安全的黄金水道和港口体系 。
04
长江黄金水道建设与长三角港 口发展的挑战与机遇
长江黄金水道建设与长三角港口发展面临的挑战
环境压力增大
随着沿江经济的高速发展，长江水域的环境污染 问题日益严重，给黄金水道建设带来压力。
航道整治难度高
长江航道复杂多变，整治难度大，需要大量资金 和技术支持。
港口竞争激烈
长三角地区港口众多，各港口间竞争激烈，对黄 金水道建设构成挑战。
03
长江黄金水道建设与长三角港 口发展的战略关系
长江黄金水道建设对长三角港口发展的影响
提升港口运输能力
长江黄金水道建设改善了航道通 航条件，提高了长三角港口运输 能力，促进了货物吞吐量的增长
。
优化港口结构布局
长江黄金水道建设推动了长三角港 口结构的优化和布局的调整，形成 了分工明确、功能互补的港口体系 。
案例二：长三角某港口的发展战略与实践
总结词
创新驱动、绿色发展、服务升级
八年级下14交通运输业课件
主要海港： 厦门 汕头 湛江 海口
我国主要的海港
秦皇岛 大连
天津
烟台
连云港
青岛 上海
温州 宁波
厦福门州
广州汕头 海湛口江
1. 山西北部的煤炭，通过铁路 运到哪两个海港输出最方便？
秦皇岛 天津
3. 大陆上哪个海港同台湾海上往来 比较便利？
对比1950年与。
{向南---- 运煤 向北---- 运工业品 5. 珠江航道 （水运中心---- 广州 ） 沟通广西、广东各地与沿海的联系
二、海洋运输
1. 我国海运分为 沿海 航线和 远洋 航线 2. 沿海航线有 北方 航区和 南方 航区 3. 北方沿海航区以 上海 、大连 为中心
主要海港： 秦皇岛 天津 烟台
一、内河航运 1. 我国内河航运比较发达的水系：
长江 京杭运河 珠江 松花江 2. 长江航线---- 黄金水道
3. 长江沿岸的重要港口： 重庆 武汉 南京 上海
长江沿岸的重要港口
重庆
南京
上海 武汉
4. 京杭运河航线 （1）沟通五大水系：
海河 黄河 淮河 长江 钱塘江
（2）目前黄河以南从山东济宁至江南 仍可通航
我国重要的国际航空港 北京
广州
上海