土CBR汇总
土CBR汇总
CBR试验结果汇总表
最佳 98次 50次 30次 含水 量 干密度 CBR% 干密度 CBR% 干密度 CBR% g/cm3 g/cm3 g/cm3 %
11.3 13.7 14.8 15.4
最大 干密 序 工程项目 层位、桩号 材料名称 试验日期 度 号 g/cm3
h54京哈高速公路四平至长春段改扩建工程cbr试验结果汇总表施工单位吉林省嘉鹏建设集团有限公司监理单位吉林省通达公路工程监理有限责任公司合同号cp08编号93区94区承载承载比比76181518131854146149115178117291714131125831658166416698384489594868710310891最大干密序工程项目层位桩号材料名称试验日期度号gcm31234路基工程路基工程路基工程路基工程小城子土场小城子土场小城子土场k72900素土3掺灰土5掺灰土素土最佳98次50次30次含水量干密度cbr干密度cbr干密度cbrgcm3gcm3gcm311313714815496区承载比10611712799备注20101022201341920135142010101718718181813186总工程师
1 2 3 4 路基工程 路基工程 路基工程 路基工程 小城子土场 小城子土场 小城子土场 K72+900
素土 3%掺灰土 5%掺灰土 素土
96区 承载 比％
10.6 11.7 12.7 9.9
备注
2010.10.22 2013.4.19 2013.5.14 2010.10.17
1.87 1.818 1.813 1.86
总工程师：
制表：
H-54
京哈高速公路四平பைடு நூலகம்长春段改扩建工程
施工单位 吉林省嘉鹏建设集团有限公司 监理单位 吉林省通达公路工程监理有限责任公司 合同号 CP08 编号 93区 94区 承载 承载 比％ 比％
CBR
CBR-加州承载比
加州承载比（California bearing ratio，缩写为CBR）是一种用来评估道路基层材料机械强度的渗透测试。
它是在二战前由加州公路局研发的。
该试验的方法是测量用一标准面积(3in2)的压头贯入土壤样品的压力。
测出这个压力后，除以标准压力，即以相同贯入度压进标准碎石材料所需的压力，便得到CBR值。
CBR值用来评估修筑公路时土壤的结构承载力。
还可用来评估铺设机场跑道时的土壤承载力。
CBR值越高，土壤表面越硬。
被开垦的农田的CBR约为3，草皮或湿黏土的CBR约为4.75，潮湿沙土的CBR则可能达到10。
高质量碎石的CBR超过80。
标准压力是依据加州碎石灰岩，它的CBR为100。
= CBR [%]
= 测试压力
[N/mm²]
= 标准压力
[N/mm²]。
土工承载比(CBR)只进行98击试验之我见
土工承载比（CBR）只进行98击试验之我见承载比（CBR）是评定路基土和路面材料的强度依据，JTG E40-2007《公路土工试验规程》中‘T0134-1993承载比（CBR）试验’（以下简称‘规程’）为检测承载比的方法，但在工地实际操作中，承载比试验却有两种不同的试验方法。
1、第一种为最常见、最普遍使用的方法，就是按最佳含水率、每层击实数分别为30、50、98次的试件各3个，求出压实度为93%、94%、96%时所对应的CBR值。
2、第二种就是制备三个最佳含水率的试件，按三层每层98击数得出的CBR值。
本人认为，只有第二种的试验方法是正确的，理由及依据如下：1、规程第139页第2.6条仪器设备的配置为‘百分表3个’，也就是说本试验只需制备三个试件，用三个百分表测定其膨胀量。
2、规程第141页第3条‘将已过筛的试料按四分法取出约25kg。
再用四分法将取出的试样分成4份，每份质量约6kg，供击实试验和制试件之用’与规程第142页第4.2条‘将试料按……，求出试料的最大干密度和最佳含水率。
’（当然，1份6kg试样是不可能求出试料的最大干密度及最佳含水率的，此说法有误）及第4.3条‘将其余3份试料，按最佳含水率制备3个试件’前后是一致的，也就是说，本试验只需‘按最佳含水率制备3个试件’即可。
3、规程第142页最后一行‘注：需要时，可制备三种干密度试件’，按中文理解，就是本试验只需制备三个试件即可知道该样品的CBR，只是在需要时，即需要知道样品在某一压实区域（即压实度）经泡水4昼夜后CBR能到达多少时才需要制备三种干密度。
如果本试验方法是用‘制备三种干密度试件’求取CBR，则应该放在正文着重介绍，而不应该放在备注中加以说明。
4、规程第145页表T0134-3及表T0134-4中所示范例中‘试验次数’为‘3次’，且在表T0134-3明确体现每层击数为98击，三次试验均是按最佳含水率各制备一个试件，各个试件的干密度也接近最大干密度（第三个试件的含水率远远大于最佳含水率，也许是制备试件时加水量有误，而导致该试件的干密度与最大干密度偏差太大除外，其余两个试件的干密度与最大干密度之差均小于0.03g/cm3），因此，从该范例中可以看出，该试验是按最佳含水率制备三个试件并且按重型击实试验相同的层数（三层）和相同的每层击数（98击）。
土工试验cbr值
土工试验cbr值土工试验CBR值那些事儿。
咱今天来唠唠土工试验里的CBR值。
这CBR值啊，在土工领域那可是相当重要的一个指标呢。
CBR值全名叫加州承载比（California Bearing Ratio）。
你就想啊，土这东西，它得承受各种压力，比如说路面上跑的车呀，盖房子时候地基上的重量呀。
那这个CBR值呢，就是用来衡量土抵抗局部荷载压入变形的能力的。
就好比一个人，他能承受多重的担子，土的CBR值就是它能承受压力的一个度量衡。
咱先说说这个试验是咋做的。
一般呢，得先准备土样。
这土样可得按照规定的方法采集和处理哦。
采集的时候就像小心翼翼地挑选宝贝一样，不能把土样给弄坏了或者让它受到不该有的干扰。
处理的时候呢，要把土样弄得均匀，就像你搅面糊糊一样，得搅得匀匀的，不然试验结果就不准啦。
然后就是把土样放到专门的模具里，压实成规定的形状和密度。
这压实的过程也很有讲究，压得太松或者太紧都不行。
太松了，土就像软脚虾一样，一压就变形得厉害；太紧了呢，又不符合实际情况。
就像我们穿鞋子，太紧了走路不舒服，太松了又容易掉，得刚刚好才行。
接下来就是用一个小圆柱的压头，以一定的速度往土样上压。
这时候就像一场小小的较量，压头在使劲往下压，土样在努力抵抗。
在这个过程中，我们就可以记录下压入的深度和对应的压力值啦。
那这个CBR值怎么算出来的呢？其实就是用土样在一定压入深度下的压力值，除以一个标准碎石材料在相同压入深度下的压力值，再乘以100%。
这就好比是土样和标准碎石在进行一场比赛，看看土样相对于标准碎石的表现如何。
CBR值在实际工程里的应用可广泛了。
比如说在道路工程里，如果CBR值低，那这路面可能就容易变形、凹陷。
就像一个身体弱的人，扛不住重物，走两步就气喘吁吁的。
所以呢，在设计道路的时候，就得根据不同路段的要求，保证土基有合适的CBR值。
要是CBR值不够，就得想办法改良土基，比如加一些石灰呀、水泥呀之类的东西，就像给土基吃点补药，让它变得强壮起来。
土工(土的承载比(CBR)实验)
1.引用标准：《公路土工实验规程》JTG E40-2007 2.抽样方式及样本大小：适用于粒径小于5mm的土样.5.检测系统框图：6. 检测前、后，对被测样品、检测仪器、环境要求、设备安装的检查：检测前应检查试样是不是具有代表性、有无杂质，并风干过筛。
检查仪器是不是处于正常状况，不然及时检修。
检测后：做好环境卫生及仪具清洁维修保养工作。
7. 检测步骤：称试筒本身质量，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内并在垫块上放一张滤纸，安上套环。
将1份试料，按（T0131－93）表中Ⅱ-2规定的层数和每层击数，求试料的最大干密度和最正确含水量。
将其余3份试料，按最正确含水量制备3个试件。
将一份试料平铺于金属盘内，按事前计算得的该份试料应加的水量（参照（T0131-93）中公式（）均匀地喷洒在试料上。
有小铲将试料充分拌和到均匀状态，然后装入密闭容器或塑料口袋内浸润备用。
浸润时刻：重粘土不得少于24h，轻粘土可缩短到12h，砂土可缩短到1h，天然砂砾可缩短到2h左右。
制每一个试件时，都要取样测定试料的含水量。
注：需要时，可制备三种干密度试件。
如每种干密度试件制3个，那么共制9个试件。
每层击数别离为30、50和98次，使试件的干密度从低于95％到等于100％的最大干密度。
将试筒放在坚硬的地面上，取备好的试样粉3～5次倒入筒内（视最大粒径而定）。
按五层法时，每层需试样约900g（细粒土）～1100g （细粒土）；按三层法时，每层需试样1700g左右（其量应使击实后的试样高出1/3筒高1～2㎜）。
正平表面，并略加压紧，然后赶规定的击实数进行第一层的击实，击实时锤应自由落下，锤迹必需均匀散布于试样面上。
第一层击实完后，将试样层面“拉毛”，然后再装入套筒，重复上述方式进行其余每层试样的击实。
大试筒击实后，试样不宜高出筒高10mm。
卸下套环，用刮刀沿试筒顶修平击实的试件表面不平整处用细料修补。
掏出垫块，称试筒和试件的质量。
膨胀量实验步骤：在试件制成后，取下试件顶面的破残滤纸，放一张好的滤纸，并在上面安装附有调剂杆的多孔板，在多孔板上加4块载荷板。
土承载比(CBR)试验报告
第1 页，共1页 JB010109
土承载比（CBR）试验检测报告
试验室名称：报告编号：
施工/委托单位委托编号
工程名称样品编号
工程部位/用途样品描述无树根、草皮、腐殖土等试验依据JTG E40-2007(T0134-1993) 判定依据
监理单位
主要仪器设备及编号干燥箱；CBR试验仪；百分表；电子天平；电动击实仪；电子称
代表数量样品产地
取样地点量力环校正系数（kN/0.01mm）0.219659
贯入杆面积（m³）0.0019635 每层锤击数98
最佳含水率（%）最大干密度（g/cm³）
试验次数CBR（%）膨胀量（%）干密度（g/cm³）吸水量（g）1
2
3
试验结果
P-L关系曲线
第一次试验第二次试验第三次试验
检测结论：CBR值为：15.2%
备注：监督（理）工程师意见及签字：
试验：审核：签发：日期： 2014 年01月18日（专用章）。
土的承载比(CBR)试验
土的承载比（CBR）试验（JTG E40-2007/T 0134-1993）１目的和适用范围1.1 本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
（注：规定的试筒即：内径152mm、高170mm的金属圆筒。
另外此试验除了土外，也适用于路面基层、底基层材料，如无机结合料稳定类材料。
）1.2 试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm 且含量不超过5%。
2 仪器设备2.1 圆孔筛：孔径40mm、20mm、5mm各1个。
2.2 试筒：同击实试验（98次击实）。
2.3 夯锤和导管：同击实仪。
2.4 贯入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属柱。
（日本的JIS A1211-2009中贯入杆的端面直径为50mm±0.12mm，长200mm。
）2.5 路面材料强度试验仪或其他荷载装置：量程不小于50KN，速率为1mm/min。
2.6 百分表3个（这里提到的百分表是用于本试验的膨胀量试验，即只需要做一组的试件，我个人认为只需要做98击对应的最大干密度时的CBR。
）。
2.7 试件顶面上的多孔板：多孔板直径为150mm（日本的JISA1211-2009中多孔板的直径为148mm±0.6mm，孔直径在2mm 以下，质量为5kg±0.04kg，且为黄铜制。
）。
2.8 多空底板。
2.9 支撑百分表的架子。
2.10 荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块。
（日本的JIS A1211-2009中每块质量为1.25kg±0.01kg，且为铅制。
）2.11 水槽：槽内水面应高出试件顶面25mm。
2.12 其他。
3 试样取具有代表性的风干试料（可在50℃烘箱内烘干），将土颗粒捣碎，尽量不使土或粒料的单个颗粒破碎，土团捣碎均匀后过5mm的筛。
（这里容易把土样直接过5mm的筛，把5mm以上的部分直接丢掉，这样得到的样品就不具备代表性了，且对试验结果的影响也是比较大的，这样的操作是不合理的。
CBR知识
承载比（CBR）是评定路基土和路面材料的强度依据，JTJ051-93《公路土工试验规程》中‘T 0134-93承载比（CBR）试验’（以下简称‘规程’）为检测承载比的方法，但在工地实际操作中，承载比试验却有三种不同的试验方法。
1、第一种为最常见、最普遍使用的方法，就是按最佳含水量、每层击实数分别为30、50、98次的试件各3个，按图18.0.7所示方法求出压实度为90%、93%、95%时所对应的C BR值（依据：规程第345页第18.0.7条）。
2、第二种就是静压法，按所要求的压实区域（即压实度），静压制备三个最佳含水量试件得出的CBR值（依据：JTJ057-85《公路路面基层材料试验规程》第57页‘承载比试验方法’中‘静压法制件’）。
3、第三种就是制备三个最佳含水量的试件，按三层每层98击数得出的CBR值（依据:规程第344页第18.0.2条：‘在日本……，制备试件时，采用与重型击实试验相同层数和每层击数）。
本人认为，只有第三种的试验方法是正确的，理由及依据如下：1、规程第149页第18.0.2.6条仪器设备的配置为‘百分表3个’，也就是说本试验只需制备三个试件，用三个百分表测定其膨胀量。
2、规程第151页第18.0.3条‘将已过筛的试料按四分法取出约25kg。
再用四分法将取出的试样分成4份，每份质量约6kg，供击实试验和制试件之用’与规程第152页第18.0.4.2条‘将1份试样，按……，求出试料的最大干密度和最佳含水量’（当然，1份6kg试样是不可能求出试料的最大干密度及最佳含水量的，此说法有误，条文说明第344页第18.0.3条的说法是正确的）及第18.0.4.3条‘将其余3份试样，按最佳含水量制备3个试件’前后是一致的，也就是说，本试验只需‘按最佳含水量制备3个试件’即可。
3、规程第152页最后一行‘注：需要时，可制备三种干密度试件’，按中文理解，就是本试验只需制备三个试件即可知道该样品的CBR，只是在需要时，即需要知道样品在某一压实区域（即压实度）经泡水4昼夜后CBR能到达多少时才需要制备三种干密度。
土的承载比(CBR)试验
土的承载比（CBR）试验（JTG E40-2007/T 0134-1993）１目的和适用范围1.1 本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
（注：规定的试筒即：内径152mm、高170mm的金属圆筒。
另外此试验除了土外，也适用于路面基层、底基层材料，如无机结合料稳定类材料。
）1.2 试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm 且含量不超过5%。
2 仪器设备2.1 圆孔筛：孔径40mm、20mm、5mm各1个。
2.2 试筒：同击实试验（98次击实）。
2.3 夯锤和导管：同击实仪。
2.4 贯入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属柱。
（日本的JIS A1211-2009中贯入杆的端面直径为50mm±0.12mm，长200mm。
）2.5 路面材料强度试验仪或其他荷载装置：量程不小于50KN，速率为1mm/min。
2.6 百分表3个（这里提到的百分表是用于本试验的膨胀量试验，即只需要做一组的试件，我个人认为只需要做98击对应的最大干密度时的CBR。
）。
2.7 试件顶面上的多孔板：多孔板直径为150mm（日本的JISA1211-2009中多孔板的直径为148mm±0.6mm，孔直径在2mm 以下，质量为5kg±0.04kg，且为黄铜制。
）。
2.8 多空底板。
2.9 支撑百分表的架子。
2.10 荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块。
（日本的JIS A1211-2009中每块质量为1.25kg±0.01kg，且为铅制。
）2.11 水槽：槽内水面应高出试件顶面25mm。
2.12 其他。
3 试样取具有代表性的风干试料（可在50℃烘箱内烘干），将土颗粒捣碎，尽量不使土或粒料的单个颗粒破碎，土团捣碎均匀后过5mm的筛。
（这里容易把土样直接过5mm的筛，把5mm以上的部分直接丢掉，这样得到的样品就不具备代表性了，且对试验结果的影响也是比较大的，这样的操作是不合理的。
土基现场CBR值测试方法 (2)
土基现场CBR值测试方法承载比（CBR）值是规定贯入量时荷载压强的比值，最早由伽利福尼亚公路局提出，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
土基现场CBR值与土工试验的室内CBR值有所区别。
首先是试验条件不同，这里所指的是在公路现场条件下测定，土基含水率、压实度与室内试验不同，也为经泡水。
故应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，在用于路基施工强度检测或评定。
其次是试验的出发点不同，路基填料的CBR试验是为了评定路用的材料的强度，而本方法更多是为了衡量土基的整体承载力。
其测试原理是在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。
为了模拟路面结构对土基的附加压力，在贯入杆位置安装和载板。
路基强度越高，贯入量为2.5mm或5.0mm时荷载越大，即CBR值越大。
路基填料最小强度要求见下表。
一．目的与适用范围1．本方法适用于在现场测定各种土基材料的现场CBR值。
同时也适合于基层、地基层、砂性土、天然砂砾、级配碎石等材料CBR值的试验。
2．本方法所用式样的最大集料粒径宜小于19.0mm，最大不得超过31.5mm，也不适用于大粒径的土石混填或填石路基。
二．主要仪具设备1．荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
2．现场测试装置。
由千斤顶（机械或液压）、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
千斤顶可是贯入杆的贯入速度调节成1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。
（1）贯入杆：直径Φ50mm,长约200mm的金属圆柱体。
（2）承载板：每块1.25kg，直径Φ150mm，中心孔眼直径Φ52mm，不小于4块，并沿直径分为两个半圆快。
（3）贯入量测定装置：平台及表分表组成，百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。
土的CBR 击实试验报告 自动
179.0 288.5 411.4 504.9 590.4 670.5 734.6 785.4 833.5 870.9 892.2 905.6
0.54 1.02 1.49 2.03 2.54 3.01 3.52 4.02 4.55 5.03 5.52 6.04
6.3 11.2 15.1 19.1 22.4 25.6 28.8 30.9 32.8 34.0 35.2 35.6
3 3
盒+湿土质量(g) 78.94 盒+干土质量(g) 69.79
盒质量(g) 水份质量(g) 干土质量(g) 含水率(%) 平均含水率(%)
17.6 9.15 52.19 17.5
0.51 1.03 1.54 2.01 2.48 3.07 3.52
6.7 10.8 15.4 18.9 22.1 25.1 27.5 29.4 31.2 32.6 33.4 33.9
1 9570 5152 4418 2177 2.029 17.3 1.73 #REF! #REF!
筒号 百分表 贯入量 读数 (mm) 0.01m m
0.29 3.5
8 荷载 (kPa)
93.5
筒号 贯入 量 (mm)
0.31
9 百分 表读 数
0.01mm
3.2 85.5
筒号 荷载 (kPa) 百分表 贯入量 读数 (mm) 0.01m m
179.0 317.9 416.7 496.9 590.4 670.5 723.9 796.1 857.5 894.9 929.6 956.3
1.68
最大干密度(g/cm ) #REF!
试件成型压实度(%)
#REF!
膨 筒 号 百分表初读数(mm) 百分表终读数(mm) 膨胀量(%) 膨胀量平均值(%)
土工检测试验(CBR、含水、筛分、击实)
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003。
土的承载比(CBR)试验
土工承载比（CBR）试验。
（T0134-93）Geotechnical bearing ratio (CBR). (T0134-93)实验目的及适用范围Purposes and applicable ranges1.本试验适用于在规定的试筒内制试件后，对各种土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。
This test is applicable for making specimens in specified test tube which are used for carrying on bearing tests of various kinds of soils and materials of pavements and subbase.2.试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm。
The maximum particle size should be controlled within 25-38mm试验仪器与设备Instruments and equipments本试验采用的仪器设备主要有：击实筒，电子秤，贯入杆，路面材料强度仪，百分表，试件顶面上的多孔板，多孔底板，以及水槽，滤纸。
The Instruments and equipments mainly applied in this test are: the compaction cylinder, electronic scale, penetration rod, and pavement material strength tester, dial gauge, the perforated plate on the top of specimen, the multi-orifice substrate, water tank and filter paper.试样的制备Sample preparation本试验试样的制备参照《公路土工试验规程》中的（T0131-93）进行制备。
CBR计算表
680.0 540.0 610 6.10 34.0 722 706.0 693 6.93 167.0 3548 589.0 635 6.35 103.0 2188
50 0
1
贯2 入 量3 （ m4 m ）5
6
单位压力(kPa) 250 450 650 850 1050 1250 1450
127 170 212 276 340 382
500.0 399.0 450 4.50 27.0 574 524.0 512 5.12 125.0 2655 421.0 461 4.61 78.0 1657
600.0 476.0 538 5.38 30.0 637 624.0 612 6.12 147.0 3123 513.0 557 5.57 93.0 1976
量 300.0 246.0 273 2.73 18.0 382 317.0 309 3.09 65.0 1381 239.0 270 2.70 43.0 913
400.0 322.0 361 3.61 23.0 489 419.0 410 4.10 95.0 2018 328.0 364 3.64 60.0 1275
QZCTC JL 30
土样编号 土测样力类计别率定系数C
（kN/0.01mm）
试件编号
0.04171 1
CBR试验记录(贯入试验)
检测依据
JTG E40-2007
最大干密度(g/cm3)
贯入杆面积(cm2)
1.9635
仪器编号
2
NO:
共 3 页第 3 页
试验日期 最佳含水率(%)
Y02-08356 Y02-11518 Y02-13584 Y02-13586
标准差σ：
土基现场CBR值测试方法
土基现场CBR值测试方法承载比（CBR）值是规定贯入量时荷载压强的比值，最早由伽利福尼亚公路局提出，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
土基现场CBR值与土工试验的室内CBR值有所区别。
首先是试验条件不同，这里所指的是在公路现场条件下测定，土基含水率、压实度与室内试验不同，也为经泡水。
故应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，在用于路基施工强度检测或评定。
其次是试验的出发点不同，路基填料的CBR试验是为了评定路用的材料的强度，而本方法更多是为了衡量土基的整体承载力。
其测试原理是在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。
为了模拟路面结构对土基的附加压力，在贯入杆位置安装和载板。
路基强度越高，贯入量为2.5mm或5.0mm时荷载越大，即CBR值越大。
路基填料最小强度要求见下表。
一．目的与适用范围1．本方法适用于在现场测定各种土基材料的现场CBR值。
同时也适合于基层、地基层、砂性土、天然砂砾、级配碎石等材料CBR值的试验。
2．本方法所用式样的最大集料粒径宜小于19.0mm，最大不得超过31.5mm，也不适用于大粒径的土石混填或填石路基。
二．主要仪具设备1．荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
2．现场测试装置。
由千斤顶（机械或液压）、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
千斤顶可是贯入杆的贯入速度调节成1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。
（1）贯入杆：直径 50mm,长约200mm的金属圆柱体。
（2）承载板：每块1.25kg，直径Φ150mm，中心孔眼直径Φ52mm，不小于4块，并沿直径分为两个半圆快。
（3）贯入量测定装置：平台及表分表组成，百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。
土的CBR值
土的CBR值11.2土的压实性工程建设中广泛用到填土，例如路基、土堤、土坝、飞机跑道、平整场地修建建筑物等，都是把土作为建筑材料按一定要求和范围进行堆填而成。
显然，未经压实的填土，强度低，压缩性大且不均匀，遇水易发生塌陷等现象。
因此，这些填土一般都要经过压实，以减少其沉降量，降低其透水性，提高其强度。
特别是高土石坝，往往是方量达数百万方甚至干百万方以上，是质量要求很高的人工填土。
进行填土时，通常采用夯实、振动或辗压等方法，使土得到压实。
土的压实就是指填土在压实能量作用下，使土颗粒克服粒间阻力而重新排列，使土中的孔隙减小、密度增加，从而使填土在短时间内得到新的结构强度。
土的压实在松软地基处理方面也得到广泛应用。
实践经验表明，压实细粒土宜用夯击机具或压力较大的辗压机具，同时必需控制土的含水量。
对过湿的粘性土进行辗压或夯实时会出现软弹现象，填土难以压实；对很干的粘性土进行辗压或夯实时，也不能把填土充分压实。
因此，含水量太高或太低的填土都得不到好的压密效果，必须把填土的含水量控制在适当的范围内。
压实粗粒土时，则宜采用振动机具，同时充分洒水。
两种不同的做法说明细粒土和粗粒土具有不同的压密性质。
11.2.1 粘性土的压实性研究粘性土的压实性可以在试验室或现场进行。
在试验室内研究土的压实性是通过击实试验进行的。
试验的仪器和方法见《土工试验方法标准GBJ123-88》。
试验时将某一种土配成若干份具有不同含水量的土样。
将每份土样装入击实仪内，用完全同样的方法加以击实。
击实后，测出压实土的含水量和干密度。
以含水量为横坐标，干密度为纵坐标，绘制含水量-干密度曲线如图11-3所示。
这种试验称为土的击实试验。
图11-3 粘性土的击实曲线1. 最优含水量与最大干密度在一定的压实功能（在试验室压实功能是用击数表示的）下使土最容易压实，并能达到最大密实度时的含水量称为土的最优含水量。
在图11-3所示的击实曲线上，峰值干密度对应的含水量就是最优含水量。
土工合成材料静态顶破试验(CBR法)
土工合成资料静态顶破试验（CBR法）之勘阻及广
创作
1试样准备
随机从样品上剪取5个试样（试样年夜小应与夹具相匹配）.
如果已经待测样品两面具有分歧的特性, 则应分别对两面进行测试.
2调湿
试样应在GB/T 6529规定的标准年夜气下进行调湿.
连续间隔称重至少2h, 质量变动不超越0.1％, 可认为到达平衡状态.
3试验步伐
将试样固定在夹持系统的夹持环之间, 如使用一个垫块.将试样和夹持系统放于试验机上.
以（50±5）mm/min的速率移动顶压杆直至穿透试样, 预加张力为20N时, 开始记录位移.
4记录和计算
每次试验记录下列内容：
——3个有效的顶破强力值, 单元为千牛（kN）；
——如需要, 自预加张力20N至试样被顶破时测得的顶破位移,
单元为毫米（mm）, 精确至1mm；
——如需要, 绘制顶压力-位移关系曲线图；
——在夹持环或接近夹持环处呈现的试样滑移或破损迹象.
计算顶破强力平均值（kN）, 变异系数（％）.。
路基填料cbr标准
路基填料cbr是什么
1、cbr(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。
这种方法后来也用于评定土基的强度。
2、cbr表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标。
即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。
3、测定cbr的器具:由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。