现代梁桥加固技术
桥梁加固处理施工方案
桥梁加固处理施工方案
背景介绍
我国的桥梁建设已有几十年的历史，其中许多桥梁已经超过设
计使用年限，需要进行加固处理，以延长使用寿命，保障交通安全。
针对这一问题，本文提出了一些桥梁加固处理的施工方案。
方案一：钢筋混凝土加固
采用钢筋混凝土加固的方法，将钢筋混凝土加固钢板贴合于桥
梁底部，再用螺栓将钢板与钢筋混凝土粘结为一体。
该方法施工简单、效果显著，且加固后的桥梁承载能力增加，使用寿命得到保障。
方案二：碳纤维加固
碳纤维加固是近年来较为流行的一种加固方式，该方法采用碳
纤维布缠绕于桥梁底部，使用环氧胶粘合定位。
碳纤维具有优异的
拉伸强度和耐腐蚀性，使用寿命长，使用过程中不会出现龟裂现象。
方案三：钢丝加固
钢丝加固是一种经济实用的加固方式，该方法采用钢丝网固定于桥梁底部，再用钢筋混凝土将其加固固定。
钢丝网耐蚀性强，不易生锈。
方案四：预应力加固
预应力加固是一种高强高效的加固方式，该方法采用预制预应力筋张拉桥梁的底部位置，使桥梁底部受到预应力的压力，提高整个桥梁的承载能力和稳定性。
总结
综上所述，针对桥梁加固处理的施工方案，应根据不同桥梁的具体情况选取相应的方案进行加固处理。
以上四种加固方案施工简单、效果显著，可以满足不同桥梁的需求。
桥梁加固技术及应用实例
桥梁加固技术及应用实例桥梁加固技术是指为了提高桥梁的强度、承载能力、稳定性和耐久性，对已建成的桥梁进行改造和加固的技术手段。
桥梁加固技术在道路交通和城市基础设施建设中具有重要的地位和作用。
以下是几种常见的桥梁加固技术及其应用实例：1. 加设外挂钢箱梁：外挂钢箱梁是指在现有桥面梁下方加设一层预制钢箱梁，通过连接件将现有梁和外挂钢箱梁紧密结合，以提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于梁上有振动引起病害、超载或新增荷载导致的桥梁强度不足等情况。
例如，江苏省太仓市城区部分桥梁超载严重，通过在现有桥梁下方加设外挂钢箱梁，提升了桥梁的承载能力。
2. 碳纤维加固：碳纤维加固是将碳纤维布粘贴在桥梁构件表面，通过碳纤维材料的高强度、高模量特性，提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于桥梁构件的开裂、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁需要增加荷载等情况。
例如，广东省佛山市南海区某桥梁结构出现开裂现象，采用碳纤维加固技术对桥梁进行修复，提高了桥梁的强度和稳定性。
3. 钢筋混凝土外包材料加固：钢筋混凝土外包材料加固是指将具有较好抗拉性能和柔韧性的外包材料缠绕在桥梁构件表面，使其与原有构件形成一个整体，增加桥梁的强度和抗震能力。
这种技术适用于桥墩、桥台、梁板等部位的强度不足或损坏严重的情况。
例如，北京市西城区某桥墩由于长期受到水的侵蚀导致强度下降，采用钢筋混凝土外包材料加固技术对桥墩进行了修复。
4. 预应力加固：预应力加固是指在桥梁构件上施加预应力，通过内部张拉力的作用，使桥梁构件达到预先设计的强度和刚度。
这种技术适用于桥梁的跨度较大、不规则形状等情况。
例如，上海市浦东新区某预应力链接箱梁桥在使用过程中发生变形，通过施加预应力，修复了桥梁的形变，使其恢复正常使用状态。
5. 配筋加固：配筋加固是指在桥梁的构件内部增加钢筋，提高桥梁的抗弯和抗剪能力。
这种技术适用于桥梁的构件裂缝、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁荷载超限的情况。
例如，湖南省郴州市境内某桥梁的梁板出现了严重的开裂现象，通过对梁板进行配筋加固，修复了桥梁的病害。
桥梁加固施工技术
桥梁加固施工技术桥梁作为交通运输的重要设施，其安全性和可靠性对于社会经济的发展具有重要意义。
然而，随着桥梁使用年限的增长和交通负荷的增加，许多桥梁出现了老化、病害等问题，需要进行加固施工来保障其稳定性和安全性。
本文将介绍一些常见的桥梁加固施工技术，以期为工程实践提供参考。
一、钢板剪力连接技术钢板剪力连接技术是一种常用的桥梁加固方法。
该技术通过在桥梁的剪力区域设置钢板连接件，增加桥梁的承载力和刚度。
具体施工步骤包括：清理桥梁表面、制作钢板连接件、预埋钢板连接件、焊接连接件与桥梁等。
该技术具有施工简单、成本低廉等优点，适用于强度下降明显的桥梁。
二、碳纤维布加固技术碳纤维布加固技术是一种新型的桥梁加固方法。
该技术利用碳纤维及其复合材料的高强度和轻质特性，通过将碳纤维布粘贴在桥梁表面来增加其受力性能。
具体施工步骤包括：清理桥梁表面、涂刷胶粘剂、粘贴碳纤维布、压实、固化等。
碳纤维布加固技术具有施工便捷、施工周期短等优点，适用于超负荷运行的桥梁。
三、预应力技术预应力技术是一种常用的桥梁加固方法。
该技术通过施加预应力来改善桥梁的受力性能。
具体施工步骤包括：制作预应力构件、埋设预应力构件、张拉预应力构件、锚固预应力构件等。
预应力技术具有承载力高、使用寿命长等优点，适用于处于疲劳损伤状态的桥梁。
四、微生物固化技术微生物固化技术是一种新兴的桥梁加固方法。
该技术利用微生物的代谢作用来增加桥梁的强度和稳定性。
具体施工步骤包括：投放微生物、提供适宜的环境条件、维持微生物生长等。
微生物固化技术具有环保、可持续等优点，适用于土壤松软或者存在腐蚀性介质的桥梁。
五、爆破加固技术爆破加固技术是一种特殊的桥梁加固方法。
该技术通过控制爆破的能量和方向来改变桥梁结构的状态，增加桥梁的稳定性和承载能力。
具体施工步骤包括：确定爆破参数、准备爆破材料、安置爆破装置、控制爆破等。
爆破加固技术具有效果显著、施工周期短等优点，适用于需整体加固的桥梁。
桥梁加固的主要方法及应用
桥梁加固的主要方法及应用桥梁加固是指针对老化、损伤、结构疲劳、荷载变化等原因导致的桥梁结构强度不足或安全性下降而采取的一系列措施和方法。
桥梁加固旨在提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁使用寿命，确保桥梁安全可靠地运行。
下面将详细介绍桥梁加固的主要方法及应用。
1.钢板加固法钢板加固法是一种常见且有效的桥梁加固方法，在桥梁主梁、横梁等部位使用钢板覆盖，并用螺栓与原结构进行连接。
这种方法可以增加桥梁的承载能力和刚度，提高桥梁抗震性能。
钢板加固法适用于各类桥梁，如大跨度桥、悬索桥、连续梁桥等。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是近年来发展起来的一种新型桥梁加固方法，其优势在于重量轻、耐腐蚀、施工便捷等特点。
使用碳纤维板材进行桥梁结构加固，可以提高桥梁的刚度和承载能力，改善桥梁的整体性能。
这种加固方法常用于钢结构和混凝土结构的桥梁。
3.预应力加固法预应力加固法是一种常见的混凝土桥梁加固方法，通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。
常用的预应力加固方法有张拉加固、灌浆加固等。
预应力加固可以有效减缓桥梁的裂缝发展，增加桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
4.加大截面法加大截面法是指通过对桥梁结构的截面进行加固来提高其承载能力。
常见的加大截面法包括在梁底部增加混凝土、在梁侧面添加砖墙或钢板等措施。
这种加固方法适用于桥梁受剪力和弯矩等作用力较大的情况。
5.嵌缝加固法嵌缝加固法是指在桥梁结构中设置嵌缝，通过嵌缝与混凝土的协同作用提高桥梁的承载能力。
常见的嵌缝加固方法包括钢板嵌缝、碳纤维布嵌缝等。
这种加固方法适用于较大跨度、高塔式桥梁等特殊结构。
6.荷载分担法荷载分担法是一种有效的桥梁加固方法，通过改变桥梁荷载的传递路径，减轻或者分担原桥梁的荷载。
常见的荷载分担方法有引入辅助梁、安装钢梁等措施。
这种加固方法可以提高桥梁的承载能力，减轻原桥梁的受力状态，延长桥梁使用寿命。
桥梁加固方法的选择需要根据具体的桥梁结构和问题进行综合考虑，包括桥梁的类型、荷载情况、损坏程度等。
常见的九种桥梁维修加固方法介绍
常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要：本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词：桥梁维修加固方法Abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.Key words: the bridge maintenance and reinforcement method随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长，我国公路和城市道桥梁损坏越来越多，对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题，现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系，缩短桥梁计算跨径，以减小梁内应力，提高承载力，即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑，通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时，桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过，临时支撑，尤其以HAD可拆卸式锚栓固定的钢斜撑，可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少，对通航及排洪能力影响较小；⑵承台处产生水平推力，临时支点处产生负弯矩，须进行受力验算。
1.4设计及施工措施：计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑；或采用钢制斜撑和水平撑，斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓HDA锚固。
各类桥梁常用加固方法
各类桥梁常用加固方法各类桥梁常用加固方法梁桥加固方法梁桥的结构性病害主要有抗弯承载力不足，板间横向联系削弱或失效、耐久性因素引起的结构承载力降低以及桥面与预制或先期浇注的结构层分离，还有梁部分区域混凝土主拉应力或主压应力超限导致混凝土开裂、钢筋锈蚀等病害。
加固设计应针对不同的病害特征采用相对应的加固方法。
1、简支梁（板）桥(1)简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时，宜优先采用施加体外预应力，增大截面、简支变连续等加固法。
（2）个别主梁（板）出现严重病害，而其他主梁良好，可采用更换主梁加固。
(3)提高承载能力幅度不大时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
(4)梁（板）横向联系不足时，可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固。
(5)主梁斜截面抗剪能力不足时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
2、连续梁《刚构）桥、悬臂梁桥（1）箱梁的刚度不足且产生严重下挠时，应采用施加体外预应力进行加固，也可以采用改变体系法进行加固。
(2）箱梁的抗剪承载能力不足时，可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固。
(3)箱梁的抗弯承载能力不足时，可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增大截面等方法进行加固。
(4)箱梁顶、底面因承载力不足纵向开裂时；可采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或新增肋等方法进行加固。
(5)箱梁齿板局部承压不足引起的齿板破坏或锚固区箱梁局部开裂时，可采用增大截而或粘贴钢板等方法进行加固。
(6）悬臂端牛腿开裂时，宜采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或施加体外预应力等方法加固。
拱桥加固方法圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。
常用桥梁加固方法
常用桥梁加固方法1前言对原有桥梁开展加固补强、改造翻新，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。
2桥梁加固常用的方法桥梁加固常用的方法有以下八种：2.1桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体，到达增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而到达提高桥梁的承载能力的目的。
2.2外包混凝土加固法外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是通过增大构件的截面和配筋，以提高构件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度。
对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、根底等，在条件许可的情况下均可采用该方法加固。
外包混凝土将使原构造增加一部分恒载重量，因而在拟定外包混凝土尺寸时,应同时考虑外包构件以下的构造承载能力是否足够，这是外包混凝土方案是否成立的前提。
2.3钢板粘贴加固法由于交通量的增加，主梁承载力缺陷，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝，此时，可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土构造的受拉缘或薄弱部位，使其与构造形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载能力与耐久性。
2.4喷锚混凝土加固法首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的构造内，挂设补强钢筋网，然后再喷射一定厚度的混凝土，形成与原构造共同受力的组合构造。
喷锚混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气将新混凝土混合料，通过喷嘴高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上，凝结硬化后形成一种钢筋混凝土。
2.5改变构造受力体系的加固法这种加固、改造方法是通过改变桥梁构造受力体系，到达提高桥梁的承载能力的目的。
它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的开展加固。
对于拱桥加固，可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式构造，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。
另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。
桥梁加固与修复技术
桥梁加固与修复技术随着城市的发展和交通的日益繁忙，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承担着巨大的交通压力。
然而，随着桥梁使用年限的增加和自然灾害的不断侵袭，桥梁的损坏和老化问题日益凸显，给道路的安全运行带来了巨大风险。
因此，桥梁加固和修复技术的研究与应用显得尤为重要。
一、桥梁加固技术1. 预应力加固技术预应力加固技术是一种常用的桥梁结构加固方法。
其原理是通过施加预应力力量，改变桥梁结构受力状况，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
预应力加固技术需要选取合适的预应力材料和施工工艺，确保加固效果和安全性。
2. 碳纤维加固技术碳纤维加固技术是一种新型的桥梁结构加固方法。
它利用碳纤维复合材料的高强度和轻质特性，通过将碳纤维加固板或加固带粘贴在桥梁结构表面，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
碳纤维加固技术具有施工简单、加固效果明显、对桥梁原有结构影响小等优点，逐渐得到广泛应用。
3. 钢板梁加固技术钢板梁加固技术是一种经济有效的桥梁加固方法。
它通过在桥梁结构表面焊接或螺栓连接钢板，在增加桥梁刚度和强度的同时，起到了保护和修复的作用。
钢板梁加固技术适用于桥梁损坏轻微、承载能力不足的情况，具有成本低、施工便利等优点。
二、桥梁修复技术1. 混凝土修复技术混凝土修复技术是一种常见的桥梁修复方法。
由于桥梁在使用过程中受到外界因素的影响，如车流冲击、风化、腐蚀等，导致混凝土表面出现龟裂、脱落等问题。
混凝土修复技术通过清洗、填充、覆盖等措施，修补和保护桥梁的混凝土结构，恢复其正常使用功能。
2. 钢筋修复技术钢筋作为桥梁结构的重要组成部分，一旦发生腐蚀和断裂，将极大影响桥梁的安全性和承载能力。
钢筋修复技术通过局部加固、更换或补充钢筋等措施，修复桥梁的钢筋结构，使其达到设计要求。
此外，钢筋修复技术还包括防腐处理和防腐涂层施工，以延长钢筋使用寿命。
3. 桥面修复技术桥面作为桥梁的重要部分，经常面临车流冲击、水侵蚀等问题。
桥面修复技术包括桥面砂浆修复、沥青地面修复、花岗岩修复等，旨在修复桥面表面的破损、龟裂和腐蚀，提高桥梁的使用寿命。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
桥梁加固的方法和策略
桥梁加固的方法和策略桥梁作为人类交通的一种重要方式，扮演着不可替代的角色。
但是随着时间的推移，桥梁的质量不可避免地会出现各种问题，其中“老化”是主要原因之一，因此需要进行加固。
那么桥梁加固的方法和策略是什么呢？一、桥梁加固方法1.杆件加固法杆件加固法是桥梁加固中的主要方法之一。
该方法的原理是在桥梁构件外侧用杆件进行支撑，以减小桥梁的应力和变形，在实际应用中，常用的杆件有钢管、钢绳和钢板等。
2.预应力加固法预应力加固法是采取预先施加拉力的方法，增强结构构件的抗弯强度和刚度，有效提高桥梁的承载力和使用寿命。
该方法适用于疲劳寿命较短、梁桥跨度较小的情况下进行使用。
3.钢板加固法钢板加固法是将钢板焊接在桥梁构件的侧面和底面位置上，以增加桥梁的抗弯强度和刚度，提高桥梁的承载能力。
4.混凝土填充加固法利用混凝土的优良性质，填充在钢桥上，尤其是在钢箱梁中，既加强了结构，又增加了桥的刚度，还提高了桥的承载能力和疲劳寿命。
二、桥梁加固策略1.选用合适的加固方法在进行桥梁加固前，需要根据桥梁的实际情况，选择合适的加固方法。
在选取加固方法时，需要考虑桥梁结构的受力特点、材料强度、工程成本等因素。
2.确定加固区域和强度等级在进行加固前，需要对桥梁进行全面检测，确定加固的具体位置和加固强度。
不同区域的加固强度等级不同，需要根据桥梁的设计寿命、使用年限等因素进行合理确定。
3.采用综合加固措施在进行桥梁加固时，需要采用综合加固措施，即采取不同的加固方法互相补充，以达到综合加固的目的，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
如在桥梁加固过程中，可以综合运用杆件加固、预应力加固、钢板加固等多种加固方法。
4.确保加固施工质量在进行桥梁加固过程中，需要确保加固施工质量，如施工过程中需要控制加固材料的质量、施工工艺的操作规范性等。
同时需要根据施工类型和施工设备特点等选取适宜的施工工艺和施工设备，如采用高空作业机、吊车等。
综上所述，桥梁加固是提高桥梁承载能力和使用寿命的重要措施。
梁桥加固方法范文
梁桥加固方法范文梁桥是一种常见的桥梁结构，由于长期受到重物及外力的作用，容易出现破损和老化，需要进行加固。
在梁桥加固中，需要考虑以下几个因素：梁体的结构和材料、旧桥的状态评价、加固方法的选择等。
本文将介绍一些常见的梁桥加固方法。
一、梁体结构和材料梁体结构和材料的性能是确定加固方法的基础。
在进行加固前，需要对梁体进行全面的检测和评估，了解梁体的受力机制和材料的强度、刚度等参数。
1.钢筋混凝土梁桥：钢筋混凝土梁桥是最常见的梁桥类型，其加固方法主要包括预应力加固、割缝加固和钢板加固等。
（1）预应力加固：预应力加固是通过内置或外置预应力钢束，对梁体进行加压，增加梁体的整体刚度和承载能力。
常见的预应力加固方法有压浇预应力和拉拔预应力。
压浇预应力是将混凝土浇筑后，采用张拉设备将钢束拉紧，并形成预应力的方法。
拉拔预应力是在混凝土浇筑前，通过拉拔钢筋将其张紧，然后再浇筑混凝土的方法。
（2）割缝加固：割缝加固是通过在梁体的边缘切割缝隙，然后填充密封材料，增加梁体的承载能力和耐震性。
割缝加固通常用于较老旧的梁桥。
（3）钢板加固：钢板加固是在梁体的底部或两侧焊接加厚的钢板，增加梁体的受力面积和刚度。
钢板加固适用于梁体有轻微破损或裂缝的情况。
2.钢梁梁桥：钢梁梁桥主要包括焊接钢梁和铆接钢梁。
在进行加固前，需要对钢梁进行表面处理，去除锈蚀和油污，并采用适当的钢材保护措施。
（1）钢板加固：钢板加固是将加固钢板通过焊接或铆接的方式固定到钢梁的表面，增加梁体的受力面积和刚度。
（2）焊接加固：焊接加固是通过焊接方法将附加钢板或钢筋固定到钢梁的表面，增加梁体的强度和承载能力。
二、旧桥的状态评价在进行梁桥加固前，需要对旧桥进行全面的状态评价，了解其结构状况和功能状态，发现存在的问题和隐患。
1.结构状况评估：结构状况评估是对梁桥的结构进行定量分析和评价，评估其抗震性能和承载能力。
常见的评估方法包括静力分析、动力响应分析和非破坏检测等。
桥梁加固的十种施工方法
桥梁加固的十种施工方法何为桥梁加固？桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
进行桥梁加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
方法一：加大截面加固法加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。
其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。
当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。
这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。
一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。
方法二：体外预应力加固法体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等。
并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。
体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。
但是这种方法的缺点是局部布索效果明显，锚头增多，节点构造复杂，施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。
该方法主要适用情况是高应力状态下的结构，或者是大型结构的加固等情况，也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。
方法三：体系转换加固法体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。
桥梁加固方法 桥梁加固方法
1.3力学特点 采用桥面补强层法加固时，加
固结构属二次受力结构，加固前原 结构已经受力，补强层在加固后并 不立即受力，而只有在新增荷载下， 即第二次加载情况下才开始受力。 其次，加固结构存在补强层与原结 构整体工作、共同受力的问题，混 凝土结合面上的强度较整体浇筑的 强度要低，必须采取构造措施克服 这一弱点。
1.4 评述
（1）桥面补强加固法施工活动 全部在桥面进行，操作便利，易于 控制工程质量；
（2）补强层仅增加受压区混凝 土面积，承载能力提高幅度受原结 构受拉区钢筋的面积和强度影响而 受限制。宜与其它加固方法如粘钢 板、贴碳纤维等结合使用，补强效 果更加明显；
（3）此加固方法对新旧混凝土 结合面和收缩差动变形提出了特殊 构造要求，以保证实现加固结构符 合叠合结构的受力特征。
钢板粘贴好后立即用特制U型 夹具夹紧或用木杆顶撑，压力保持 为0.05～0.1MPa，以使胶液刚从 钢板边缝挤出为度。若用膨胀螺栓 固定，膨胀螺栓一般是钢板的永久 附加锚固，其埋设孔洞应与钢板一 道于涂胶前钻成。
4.4.7 固化
环氧类粘结剂在常温下固化， 保持在20℃以上，24h即可拆除夹 具或支撑，若低于15 ℃，应采用 人工加温，一般用红外线灯加热。 固化期间不得对钢板有任何扰动。
2.1.2 预应力加固方法的适用条件
（1）适用于正截面受弯承载能 力不足或正截面受拉区钢筋锈蚀的 情况。
（2）适用于梁抗弯刚度不足导 致的梁挠度超过规范或由于刚度太 小导致梁的受拉区裂缝宽度超过规 范规定的情况。
（3）适用于梁斜截面受剪承载 能力不足的情况。
2.2 附加影响
（1）预应力加固法，实际上是 改变了梁体原有受力体系，结构加 固以后，新的受力体系在荷载作用 下的力学行为与原来的结构是有差 异的。预应力加固完成后，由于预 应力的作用，原来的受力结构会出 现不同程度的卸载现象，导致原结 构发生内力重分布。
梁桥维修与加固中应用新技术有哪些
梁桥维修与加固中应用新技术有哪些梁桥作为交通基础设施的重要组成部分，在长期的使用过程中，由于各种因素的影响，如交通流量的增加、车辆荷载的增大、环境侵蚀、材料老化等，可能会出现不同程度的病害和损伤，从而影响其安全性和使用性能。
为了延长梁桥的使用寿命，保障交通安全，对其进行及时有效的维修与加固至关重要。
随着科学技术的不断发展，许多新技术在梁桥维修与加固中得到了广泛的应用，为提高维修加固效果和质量提供了有力的支持。
一、碳纤维增强复合材料（CFRP）加固技术碳纤维增强复合材料具有高强度、高弹性模量、耐腐蚀等优点，在梁桥加固中得到了越来越多的应用。
CFRP 加固技术主要包括粘贴碳纤维布和粘贴碳纤维板两种方式。
粘贴碳纤维布加固是将碳纤维布通过专用的胶粘剂粘贴在梁体的受拉区，以提高梁体的承载能力和抗弯刚度。
碳纤维布具有良好的柔韧性，可以适应梁体的复杂形状，施工方便快捷。
在施工过程中，需要对梁体表面进行处理，确保碳纤维布与梁体之间的粘结强度。
粘贴碳纤维板加固则是将碳纤维板通过锚具固定在梁体的受拉区，其加固效果更加显著。
碳纤维板的强度和刚度更高，能够提供更大的加固作用。
但施工工艺相对复杂，成本也较高。
二、预应力碳纤维板加固技术预应力碳纤维板加固技术是在碳纤维板加固技术的基础上发展起来的一种新技术。
通过对碳纤维板施加预应力，可以更好地发挥碳纤维板的高强性能，提高加固效果。
在施工过程中，首先在梁体上安装锚具和转向装置，然后将碳纤维板穿过锚具并施加预应力，最后通过胶粘剂将碳纤维板粘贴在梁体上。
预应力碳纤维板加固技术可以有效地减小梁体的裂缝宽度，提高梁体的承载能力和耐久性。
三、体外预应力加固技术体外预应力加固技术是在梁体外部设置预应力筋，通过对预应力筋施加拉力，来改善梁体的受力状况，提高其承载能力。
体外预应力筋通常采用高强度钢丝或钢绞线，通过锚具固定在梁体的两端。
施工时，可以根据需要调整预应力的大小和分布，具有灵活性高、施工方便等优点。
桥梁加固常用方法
桥梁加固常用方法
桥梁加固常用方法包括：
1. 增加加固桥墩：在现有桥墩上面加固新的桥墩，以增加桥梁的承载能力。
2. 加固桥梁墩身：在桥墩周围设置夹层或钢板，以增加桥梁墩的强度和稳定性。
3. 增加梁的截面：在现有梁的上部或下部增加加固梁或梁腹板，以增加梁的强度和刚度。
4. 加固桥面板：在现有桥面板上面加设钢板或玻璃钢板，以增加桥面板的强度和承载能力。
5. 加设横梁或支撑结构：在桥面板下面加设横梁或支撑结构，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
6. 增加钢束或索缆：在桥梁上面加设新的钢束或索缆，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
7. 加固桥墩基础：对现有桥墩基础进行加固处理，包括加固桩基、注浆加固、加设管桩等。
8. 补强桥墩接头：对桥墩接头处进行加固处理，包括加设钢板、夹缝加固等。
9. 加固桥缝：对桥面板上的伸缩缝进行加固处理，包括加设伸缩缝胶条、填充材料等。
总之，桥梁加固的方法因桥梁的具体情况而有所不同，需要根据桥梁的结构和加固需求来选择合适的加固方法。
同时，加固过程中需要充分考虑结构的刚度、强度、稳定性和耐久性等因素。
桥梁加固的主要方法及应用
桥梁加固的主要方法及应用采取加固的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施,依据不同的桥梁现状和加固要求可以采取不同的方法。
本文主要介绍工程中常用的几种方法,以与同行交流。
1 桥梁加固改造的技术途径及设计原则1. 1 主要技术途径桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长其使用年限,适应现代交通运输的要求。
其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
1. 2 加固方案确定原则一般认为满足以下条件,加固方案才基本可行:比重建新桥可以节约大量的投资和材料,具有明显的经济效益;桥梁经加固改造之后,无论结构性能、承载力还是耐久性方面都能达到使用要求; 桥梁的下部结构具有足够的潜力[1] 。
2 桥梁加固的几种常见方法2. 1 加大截面加固法加大截面法,也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。
这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。
通常情况下,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。
2. 2 预应力加固法预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。
可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固,其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件,以梁身为锚固体, 通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力,以抵消结构本身的自重,减少车辆荷载作用下的应力, 能够减少梁体出现过多的裂缝,以及减小裂缝宽度。
预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。
2. 3 外部粘钢加固法外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面,使之与构件形成受力整体,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。
混凝土梁桥补强加固方法
混凝土梁桥补强加固方法一、前言混凝土梁桥是公路建设中常见的桥梁类型，经过一段时间的使用和自然环境的影响，梁桥的结构可能会出现破损、裂缝等问题，影响其使用寿命和安全性能。
因此，对于混凝土梁桥的补强加固工作显得尤为重要。
本文将详细介绍混凝土梁桥补强加固方法。
二、补强加固方法1.钢板加固法钢板加固法是指在混凝土梁桥受力部位采用钢板进行加固，以增强其承载能力和耐久性。
具体步骤如下：（1）检查受力部位的破损和裂缝情况，根据实际情况确定钢板的数量和尺寸；（2）清理受力部位的灰尘和杂物，确保表面清洁；（3）在受力部位涂抹一层环氧树脂胶水，将钢板粘贴在上面，用螺栓连接两侧的钢板；（4）将钢板表面涂抹一层防腐漆，以防止钢板生锈。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是指在混凝土梁桥受力部位采用碳纤维进行加固，以增强其承载能力和耐久性。
具体步骤如下：（1）检查受力部位的破损和裂缝情况，根据实际情况确定碳纤维的数量和尺寸；（2）清理受力部位的灰尘和杂物，确保表面清洁；（3）将碳纤维布粘贴在受力部位，用环氧树脂胶水进行固定；（4）在碳纤维表面涂抹一层防腐漆，以增加其耐久性。
3.预应力加固法预应力加固法是指在混凝土梁桥受力部位采用预应力钢筋进行加固，以增强其承载能力和耐久性。
具体步骤如下：（1）检查受力部位的破损和裂缝情况，根据实际情况确定预应力钢筋的数量和尺寸；（2）将预应力钢筋穿过受力部位，用张拉器将其张紧；（3）在预应力钢筋表面涂抹一层防腐漆，以增加其耐久性。
4.混凝土喷涂加固法混凝土喷涂加固法是指在混凝土梁桥受力部位采用混凝土喷涂进行加固，以增强其承载能力和耐久性。
具体步骤如下：（1）检查受力部位的破损和裂缝情况，根据实际情况确定混凝土喷涂的厚度和配比；（2）清理受力部位的灰尘和杂物，确保表面清洁；（3）在受力部位涂抹一层环氧树脂胶水，将混凝土喷涂在上面，用钢丝网固定；（4）在混凝土喷涂表面涂抹一层防腐漆，以增加其耐久性。
梁桥维修与加固的核心技术有哪些
梁桥维修与加固的核心技术有哪些梁桥作为交通基础设施的重要组成部分，在长期的使用过程中，由于各种因素的影响，如交通量的增加、荷载的变化、环境的侵蚀以及材料的老化等，可能会出现不同程度的病害和损伤，从而影响其安全性和使用性能。
为了延长梁桥的使用寿命，保障交通安全，对梁桥进行及时有效的维修与加固至关重要。
那么，梁桥维修与加固的核心技术都有哪些呢？一、梁体裂缝的处理技术裂缝是梁桥常见的病害之一。
对于宽度较小的裂缝（通常小于02mm），可以采用表面封闭法进行处理。
具体做法是在裂缝表面涂抹专用的封闭材料，如环氧树脂胶等，以防止裂缝进一步扩展和外界有害物质的侵入。
对于宽度较大的裂缝（大于 02mm），则需要采用压力灌浆法。
先对裂缝进行清理和开槽，然后将灌浆材料（如水泥浆、环氧树脂浆等）通过压力设备灌入裂缝中，使裂缝得到填充和修复。
二、梁体混凝土缺陷的修复技术梁体混凝土可能会出现蜂窝、麻面、孔洞等缺陷。
对于这些缺陷，首先要将缺陷部位的松散混凝土清除干净，然后用高压水枪冲洗，待表面干燥后，采用高强砂浆或细石混凝土进行修补。
在修补时，要确保新老混凝土结合良好，避免出现分层和空鼓现象。
三、梁体钢筋锈蚀的处理技术钢筋锈蚀会严重影响梁体的承载能力和耐久性。
对于轻度锈蚀的钢筋，可以通过除锈处理，然后涂抹防锈剂进行防护。
对于严重锈蚀的钢筋，则需要进行更换。
在更换钢筋时，要注意新钢筋与原结构的连接，确保受力的连续性。
四、粘贴钢板加固技术粘贴钢板加固法是在梁体的受拉区或薄弱部位粘贴钢板，通过钢板与梁体混凝土之间的粘结力和摩擦力，共同承受荷载，从而提高梁体的承载能力。
在实施粘贴钢板加固时，要对梁体表面进行处理，确保粘贴面的平整和清洁，然后涂抹粘结剂将钢板粘贴在指定位置，并使用锚栓进行固定。
五、粘贴碳纤维布加固技术碳纤维布具有高强度、高弹性模量、耐腐蚀等优点。
通过在梁体表面粘贴碳纤维布，可以有效地提高梁体的抗弯、抗剪能力。
在施工过程中，同样需要对梁体表面进行处理，然后涂刷底胶、粘贴碳纤维布，并进行表面防护处理。
混凝土梁桥加固技术规范
混凝土梁桥加固技术规范一、前言混凝土梁桥是现代桥梁中最常见的一种，由于长期使用和自然环境的影响，混凝土梁桥存在着结构损伤和力学性能下降等问题，需要对其进行加固。
本文将介绍混凝土梁桥加固技术的规范，以保证加固效果和施工质量。
二、梁桥结构检测在进行混凝土梁桥加固之前，必须进行梁桥结构的检测，以确定其受损程度和所需加固措施。
具体检测方法包括以下几个方面：2.1 目视检查通过目视检查，可以初步判断梁桥的受损情况、裂缝的数量和宽度、钢筋的锈蚀情况等。
2.2 非破坏性检测非破坏性检测是通过仪器检测梁桥的力学性能和结构完整性，包括超声波检测、雷达检测、振动测试等。
2.3 破坏性检测破坏性检测是通过对梁桥进行试验，以获取其荷载-位移曲线和破坏模式，包括静载试验、动载试验等。
三、加固措施选择在进行混凝土梁桥加固之前，必须根据检测结果选择合适的加固措施。
加固措施包括以下几个方面：3.1 补强混凝土补强混凝土是通过在梁桥受损处加固混凝土，以恢复其初始强度和刚度。
补强混凝土的方法包括添加纤维、使用预应力钢筋等。
3.2 加固钢筋加固钢筋是在梁桥的受损部位加固钢筋，以恢复其初始强度和刚度。
加固钢筋的方法包括添加新钢筋、加固旧钢筋等。
3.3 加固支座加固支座是在梁桥支座处加固支座，以提高其承载能力和稳定性。
加固支座的方法包括更换支座、在支座下加固钢板等。
四、加固施工规范在进行混凝土梁桥加固之前，必须按照规范进行施工，以保证加固效果和施工质量。
加固施工规范包括以下几个方面：4.1 施工前准备施工前必须对梁桥进行清理，清除附着物和杂物。
同时，必须对施工材料进行检查，确保其符合要求。
4.2 加固混凝土在加固混凝土时，必须按照规范进行施工，包括混凝土配合比、浇筑方式、养护时间等。
4.3 加固钢筋在加固钢筋时，必须按照规范进行施工，包括钢筋的加固位置、加固方式、钢筋的防锈处理等。
4.4 加固支座在加固支座时，必须按照规范进行施工，包括支座的更换方式、支座下钢板的加固方式等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中 图分 类 号 ：４ ５ ７ Ｕ ４ ．２ 文 献 标 识 码 ： Ａ
０ 引 言
桥梁上部构造是桥梁病 害的多发部位 ， 具体表 现在 上部构造
起到卸 载作用 ， 从而能较大 幅度地提 高梁 的承载能 力。 体外预应力 索与一般 预应力 索相 比， 有很 多 重要 的区别 ， 其
第３ ７卷 第 １ ９期
２０ １ １年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７１ ｕ． ０ １
・１ ３ ・ ７
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）９ ０ ７ —２ １０ — ８ ５ ２ １ １ — １ ３０ １
平， 以提高结构 的承 载力 。加 固后 可减少 结构 的变 形 ， 缩小 裂缝
２ “ 可” 灌 缝 壁 法
桥 梁由于各种原 因引起 裂缝 ， 要进行 仔 细观察 ， 产生 裂 需 将
壁可法 是行之有效 宽度甚 至使裂缝 完全 闭合 。对 于钢 筋混凝 土或 预应力 混凝 土 梁 缝 的原 因排 除后应对 已产生的裂缝进 行处理 ， 的方法 ， 它能将裂缝 两侧 的混凝 土牢 固地 连接起 来 ， 使连 接处 的 桥， 采用对受拉区施 加预加 压力 的加 固 ， 以切 实可 靠地增 加 梁 可 其具体施工 步骤如下 ： 桥 的抗弯 刚度 ， 以弥 补梁 内预应 力配筋 的不 足 ， 阻止 梁体进 一 步 强度一般 高于其他未 开裂部位 ， １ 埋压浆嘴封缝 ： ） 实施壁可法灌缝时 ， 首先应将裂缝两侧 １ ０ｃ ｍ 下挠和受拉 区混凝 土 的开裂 。同时 ， 可 以抵 消部 分 自重应 力 ， 它 择截面 ， 校验其 电压损 耗和机 械强度 。而基 本 照明距 离 较长 ， 再 明负荷和距离见表 ３ 。 加强照明 １的负荷电流为 ６ ． 加强 照明 ２的负荷 电流为 ３ ８Ａ，
得 出基本照 明 １的电力 电缆截 面为 １ 。 ０
５ 结 语
在隧道机 电建设 费用 中 ， 电力 电缆无 疑 占了相 当大的 比重 ， 电力 电缆载流量为 ７ Ｎ Ｖ ２ — ｋ １Ａ， Ｈ— Ｖ ２１ Ｖ４×１ ６电力 电缆载流量为 合理选择 电力 电缆 的截 面 ， 不仅 在 前期 节 约建 设单 位 的投 资成 ５ 因此 ， ４Ａ， 隧道加强照 明 １电力 电缆选用 ２ ５的电缆截 面 ， 隧道加 本， 而且在后期 可 以有效 的降低 隧道 的运 营成本 ， 隧道 电力 电缆 强照明 ２电力 电缆选用 ｌ ６的电缆截面 。 的合理选取是隧道机 电设计工作 的一项重 要工作 ， 如何合 理选取 校验 ： 选取 ２ ５的电缆截面后 ， 线加强照明 １的电压损耗 为 ： 电 力 电 缆 必 须 引 起 设 计 人 员 的充 分 重视 。 右
以减少摩擦 ；） 绞线两端编号 ， 每根钢绞 ４钢 使 本文详细阐述了现代梁桥加固的几种 常用方法 ， 为今后 各类 桥梁 衬聚四氟乙烯套管 ， 线 在两端锚具上 的锁定位置一一对应 ；） ５ 预应 力索应尽量争 取对 的加固提供参考 。
１ 体外 索加 固
体外预应 力加固是通过在梁体外布设 拉杆或 撑杆 ， 并与 被加
固的梁体锚 固联 结在 一起 ， 然后 施加 预应 力 ， 迫后 加 的拉杆 或 强
称 张拉 ， 以减少 附加 内力 ； ） ６ 张拉 应力 应控 制在钢 绞线 标准 强度
６％ 以内 ， ０ 以减少整体预应力损失 ；） ７ 固定式 体外索 ， 应注意 齿块 内裸露 钢绞线部分的封存 。
撑杆受力 ， 从而改变 原结 构 的内力分 布 ， 降低 原结 构 的应 力 水 并
５１． Ａ 。 ６
右线基本 照明 １电力 电缆直 接按照允许 电压降进线选型 ：
（） ７
应先按 电压损耗条件来选择截 面 ， 然后 再校验其 他条件 。隧道照 ＡＶ ＝ １（ Ｓ ≤５ ％ Ｐ／ Ｃ ） ％ Ｊ＝Ｐ／ ５ ＝ ．８× １／ ５× ７ ９ ２ ｓ ｌ（ Ｃ） ６ ８ ５ ６ （ ７ ）＝ ．
现 代 梁 桥 加 固 技 术
方 清 华
摘 要： 从我 国桥 梁的现状 出发 ， 论述 了梁桥 的加 固方 法和 常用的施 工过程 ， 旧式 梁桥 的加 固和 维修具有 一定 的参考 对 和指导意义 ， 为加速我 国旧桥加 固或改造技 术的研 究 ， 更好 、 更及时地为现代 交通运输提供服务 具有重要 意义。
Ａ ％ ＝Ｐ／ ｃ ）＝３ ． Ｖ １（ ｓ ３６×１６ （ ５× ７ ２ ２ ２ ／ ２ ７ ）＝ ． 右 线 加 强 照 明 ２的 电压 损 耗 为 ： ＡＶ ＝ ｌ（ Ｓ ２ ． ％ Ｐ／ Ｃ ）＝ ７ ２×１６ （６× ７ ２ ８ ２ ／ １ ７ ）： ． （） 参考文献 ： ５
１ 钢 变形 、 变位 、 裂缝等等 ， 这些病态既可能是 由于上部 构造本 身 的设 施工方法也不尽相 同。体外预应力 索施工应 满足以下要求 ： ） 绞线应 选用 Ｐ Ｅ防护 、 无粘 连、 低松弛钢绞线 ； ） ２ 采用 Ｏ Ｍ 防松动 Ｖ 计或施工原因引起 的 ， 可能 是 因基 础下 沉所 致 ， 也 准确地 分 析病 ３ 体外索分段 支承 ， 以减少 振动 ， 支承 处外 套不锈 钢管 ， 内 因是治本的基 础 ， 择正 确 的加 固 方法 是根 除病 害 的 关键 ¨ 。 锚具 ；） 选
选型 ： 经查 电力 电缆 厂家 提供 的数 据 ， Ｈ Ｖ ２ ． ｋ Ｎ — Ｖ ２１ Ｖ ４×２ ５
［ ］ 李 小明． 响 电线 电缆 绝缘 电阻 测量值 的主 要 因素 分析 １ 影
（） ６
因为 隧道照 明为均匀性 分 布负荷 ， 计算 电压 损耗 时 ， 在 将其 分布负荷集 中于分布线段 的中点 ， 按照集 中负荷来计算 。