钢轨精调培训
钢轨探伤工初级培训大纲
钢轨探伤工初级培训大纲全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：钢轨探伤是保证铁路交通安全的重要环节，钢轨探伤工作人员需要经过专业的培训和学习才能胜任这一岗位。
本文将从钢轨探伤工初级培训大纲出发，详细介绍钢轨探伤工作内容及培训要点。
一、培训目的及要求1.1 培训目的钢轨探伤工初级培训的主要目的是培养学员对钢轨探伤技术的基本理论知识和操作技能，使其能够胜任钢轨探伤工作。
1.2 培训要求培训要求学员具备较好的数理基础知识和相关学历背景，有较强的动手能力和观察能力，具备较强的责任心和团队合作精神。
二、培训内容2.1 钢轨探伤基础知识学习钢轨的基本结构和材质知识，了解钢轨的使用环境和受力特点，掌握钢轨断裂的原因及危害。
2.2 钢轨探伤工具和设备学习常用的钢轨探伤工具和设备，包括超声探伤仪、磁粉探伤仪、涡流探伤仪等，了解其原理和使用方法。
2.4 钢轨探伤案例分析学习钢轨探伤的实际案例，分析案例中的问题和处理方法，培养学员的分析和解决问题能力。
2.5 安全与规范学习钢轨探伤过程中的安全注意事项和规范操作流程，确保学员能够安全、高效地进行工作。
三、培训方式3.1 理论教学通过课堂讲授、讨论和案例分析等方式，传授钢轨探伤的基础知识和操作技能。
3.2 实操训练组织学员到实际工作现场进行实操训练，让学员熟悉钢轨探伤过程和操作流程。
3.3 实习实践安排学员到铁路局或相关单位进行实习实践，全面掌握钢轨探伤工作的实际操作技能。
四、培训评估4.1 知识考核安排钢轨探伤的理论知识考核，测试学员对基本知识的掌握情况。
4.2 技能考核进行钢轨探伤的实操技能考核，检验学员的操作技能和工作效率。
4.3 综合评估根据理论考核和技能考核结果，综合评估学员的综合能力和学习成果，确定是否具备钢轨探伤工作能力。
通过上述培训内容和要求，学员可以全面掌握钢轨探伤的基本知识和操作技能，成为一名合格的钢轨探伤工。
希望通过不懈的努力和学习，为铁路交通安全保驾护航。
高铁轨道精调专题培训课件
一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素： （3）轨道施工的影响
轨道板铺设精度；
钢轨放散锁定焊接质量。
（4）轨道结构部件精度的影响 轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制
造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺 性指标超限。
如II型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别 为1mm，0.3mm。而钢轨轨底宽允许误差为1mm， 扣件挡块允许误差为+0.5mm。
横向加速度大小直接影响乘车的舒适性及安 全性，轨向的不平顺对其影响最大。
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一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素 （1）设计线形的影响
曲线、缓和曲线、竖曲线。 通过采用较长的纵断面坡度、较大的竖曲线半 径和较长的夹直线长度，提高线路空间曲线的平顺 性。
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高铁轨道 精调
目道精调准备
三
轨道测量及精调方案分析
四
轨道现场调整
七
2
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一、概述
1.1.1 轨道静态验收标准
高速铁路轨道 工程施工质量 验收标准（ TB107542010）
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一、概述
1.1.2 轨道动态验收标准 高速铁 路动态 验收技 术规范 （ TB1076 1-2013 ）
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二、轨道精调准备 2.4机具配置
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二、轨道精调准备 绝对测量小车
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二、轨道精调准备
（1）绝对测量小车： 国外：安博格、天宝； 国内：日月明、南方、普罗米新、。。。
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轨道精调培训
3.2 扣件安装
WJ-7型扣件
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3.2 扣件安装
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弹条分两种，即一般地段使用的W1型和小
阻力地段使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm ，X2型弹条的直径为13mm。
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轨下垫板分为两种，即一般地段使用的橡
胶垫板和小阻力地段使用的复合垫板两种。
调标架的方法（与精调方式同）。
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3.1 轨道板的复测
3.1.1 轨道板复测流程图
线路三维坐标 及CPⅢ坐标 轨道板精调测量软 件输入线路数据
全站仪自由设站 校正螺栓孔速调标架 轨道板结构 采集数据 对照检查 轨道板顶面高程偏差 轨道板中线偏差
CPⅢ后方交会6‐8个点
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安装铁垫板
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3.2 扣件安装
安装完成
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3.2 扣件安装
三种方案优缺点
序号 方案名称 1 弦线法 优点 缺点 功效 扣件安装精度高、后期轨道 测量工作量大，工 日进度 精调量大量减少，适宜在工 效低，曲线段使用 400m双 期不紧的情况下，在轨道板 难度大 线 安装精度低的区段使用
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3.2 扣件安装
精确定位弦线二
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3.2 扣件安装
精确调整铁垫板位置
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3.2 扣件安装
安装到位后的铁垫板
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3.2 扣件安装
方法二：用定位销定位
定位销的安装
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3.2 扣件安装
轨道现场精调方法
轨道现场调整方法一、现场调整首先明确基本轨，然后现场调整对照调整量表，按“先高低、后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。
每个作业面分为两个调整小组，一组调高程，一组调轨向。
1、高程调整根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在基准轨表面或轨腰处标记调整量。
标示要有专人复核。
根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台的两侧。
调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。
高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。
每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。
松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。
①、钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板进行。
采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、5mm、8mm），钢轨落下后再用可控扭矩的扳手或机具扭紧螺母，使弹条安装到位。
轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下面，以防止下调高垫板窜出。
当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下调高垫板，数量可为3块。
采用铁垫板下调高垫板进行调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。
②、钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫更换为2mm的绝缘缓冲垫，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手或机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板。
高铁轨道精调课件学习资料
一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素： （3）轨道施工的影响
轨道板铺设精度；
钢轨放散锁定焊接质量。
（4）轨道结构部件精度的影响 轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制
造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺 性指标超限。
如II型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别 为1mm，0.3mm。而钢轨轨底宽允许误差为1mm， 扣件挡块允许误差为+0.5mm。
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一、概述
（5）扭曲（三角坑） 扭曲反映轨顶的平面性，即一定长度水平的变
化值。（包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭 曲量）
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一、概述
1.3 轨道平顺性指标的基本概念 1.3.2动态指标
（1）轨距、水平、扭曲（三角坑）与测 量方法不同但其所代表的物理意义与静态 指标相当。
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二、轨道精调准备 2.1组织机构
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二、轨道精调准备
2.2工序转换前的验收 为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免
没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制 度，并严格执行。 2.2.1道床基础状态检查
（1）轨道板复测，预调整。
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一、概述
（2）高低：指钢轨顶面纵向起伏变化。惯性基准 原理测量，得到高低变化的空间曲线，再计算出 不同波长的弦测值。
（3）轨向：
动检高低示意图
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动检轨向示意图
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一、概述
（4）轨道质量指数（TQI） 轨道质量指数（TQI）为：200 m 单元区段内高低
无砟轨道长轨精调培训资料
平顺性检测
通过动态检测或精密水准测量等方 法，检测轨道的平顺性，确保列车 运行平稳。
验收与评估
根据检测结果对精调效果进行评估， 并提交验收报告，确保无砟轨道长 轨精调质量符合相关标准和要求。
04 无砟轨道长轨精调安全注 意事项
精调作业的安全规定
精调作业前必须进行安全技术 交底，确保所有参建人员熟悉 精调作业流程和安全规定。
无砟轨道长轨精调培训资料
contents
目录
• 引言 • 无砟轨道长轨精调基础知识 • 无砟轨道长轨精调技术要点 • 无砟轨道长轨精调安全注意事项 • 实际案例分析 • 结论与展望
01 引言
培训的目的和意义
01
提高精调人员的专业技能
通过培训，使精调人员掌握无砟轨道长轨精调的原理、方法和技巧，提
精调过程中的技术要求
测量精度控制
采用高精度的测量设备和 方法，确保测量数据的准 确性和可靠性。
调整量计算
根据测量数据和精调方案， 计算各点的调整量，制定 详细的调整计划。
调整作业实施
按照调整计划，采用合适 的工具和方法，对轨道几 何尺寸进行调整，并确保 调整质量。
精调后的检测与验收
几何尺寸检测
对调整后的轨道进行几何尺寸检 测，确保各项指标符合设计要求。
高其专业水平。
02 03
确保轨道质量
无砟轨道长轨精调是确保高速铁路和城市轨道交通安全、平稳运行的关 键环节，通过培训提高精调人员的操作水平，确保轨道几何尺寸和线路 平顺性符合标精调人员的专业技能和服务水平直接关系到轨道交通行业的形象和服务 质量，通过培训提高精调人员的综合素质，提升行业形象和服务水平。
保列车的安全、平稳运行。
精调过程
无砟轨道长轨精调作业指导书培训资料
培训目标
掌握无砟轨道长轨精调的基本原 理和技术要求。
熟悉无砟轨道长轨精调的作业流 程和操作方法。
提高参训人员在无砟轨道长轨精 调领域的技能水平，为我国高速 铁路的安全、高效运营提供保障。
02
无砟轨道长轨精调作业概述
无砟轨道长轨精调作业的流程与标准
总结词
无砟轨道长轨精调作业的流程与标准
详细描述
无砟轨道长轨精调作业通常包括准备工作、数据采集、数据分析、调整方案制定 、精调作业实施、质量检测与验收等流程。每个流程都有相应的标准和要求，必 须严格按照标准进行操作，确保作业质量和安全。
03
无砟轨道长轨精调作业指导书解读
无砟轨道长轨精调作业的定义与特点
总结词
无砟轨道长轨精调作业的定义与特点
详细描述
无砟轨道长轨精调作业是指在无砟轨道上，对长钢轨进行精确调整的作业过程。 该作业具有精度要求高、技术难度大、安全风险高等特点。
无砟轨道长轨精调作业的重要性
总结词
无砟轨道长轨精调作业的重要性
详细描述
无砟轨道长轨精调作业是确保高速铁路安全、平稳、舒适运行的关键环节。通过精确调整长钢轨的位置和几何形 状，可以提高轨道的平顺性和稳定性，降低列车运行时的振动和噪音，提高乘客的舒适度。同时，精调作业还可 以延长轨道和列车的使用寿命，降低维护成本。
无砟轨道长轨精调作业指 导书培训资料
• 引言 • 无砟轨道长轨精调作业概述 • 无砟轨道长轨精调作业指导书解读 • 无砟轨道长轨精调作业实践操作 • 安全与质量控制 • 案例分析与实践经验分享 • 总结与展望
01
引言
培训背景
无砟轨道长轨精调作业指导书方法培训
目 录
• 引言 • 无砟轨道长轨精调作业基础知识 • 无砟轨道长轨精调作业方法 • 无砟轨道长轨精调作业安全与环保 • 案例分析和实战演练 • 总结与展望
01 引言
培训背景
01
随着我国高速铁路的快速发展， 无砟轨道长轨精调技术作为确保 列车安全、平稳运行的关键环节 ，其重要性日益凸显。
培训效果评估
通过课堂互动、实操演练和小组讨论等多种方式，对学员的学习情况进行实时评估，确保 学员能够熟练掌握无砟轨道长轨精调的各项技能，提高培训效果。
培训反馈与改进
收集学员对培训的反馈意见，针对存在的问题和不足进行改进，不断完善培训内容和方式 ，提高培训质量。
未来发展方向和展望
技术创新与升级
随着科技的不断发展，无砟轨道 长轨精调技术将不断升级和完善， 未来将更加注重技术创新和智能 化发展，提高作业效率和精度。
通过长轨精调，可以消除轨道几 何尺寸偏差，提高线路的稳定性
和舒适性。
长轨精调对于提高列车运行速度、 降低噪音和减少轮轨磨损具有重
要意义。
长轨精调的步骤和流程
准备工作
对无砟轨道进行检测，确定需 要调整的区段和调整量。
粗调
根据检测结果，对轨道几何尺 寸进行初步调整，使轨道基本 平顺。
精调
使用测量仪器对轨道进行精细 化测量，根据测量结果对轨道 进行精确调整，满足设计要求 。
数据采集
使用全站仪和棱镜对 轨道进行高程和平面 测量，记录数据。
数据处理
对采集的数据进行整 理、分析，确定需要 调整的部位和调整量。
调整实施
根据数据处理结果， 使用精调工具对轨道 进行调整，并实时监 测调整效果。
验收与总结
铁路轨道精测精调实训
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二、轨道精调准备
2.5小车的构造与测量原理
（1）轨距 轨检小车的横梁长度须事先严格标定， 则轨距可由横梁的固定长度加上轨距 传感器测量的可变长度而得到，进而 进行实测轨距与设计轨距的比较。
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二、轨道精调准备
2.5小车的构造与测量原理
（2）水平 /超高 由轨检小车上搭载的水平传感器测出横向倾角后，结合实测轨距 即可计算得出线路超高，进而进行实测超高与设计超高的比较。 在每次作业前，水平传感器必须校准 。
中线参考基准：高轨到理论轨距的一半
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二、轨道精调准备
2.5小车的构造与测量原理
（4）里程 全站仪实测出轨检小车上棱镜中
心的三维坐标后，将该点投影到
切线
设计平曲线上，以投影点的里程
为轨检小车当前检定位置的里程。投影点
法线
测量点
设计平曲线
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二、轨道精调准备
2.5小车的构造与测量原理Fra bibliotek（5）扭曲 扭曲指在3m的范围内，左右股钢轨间形成的一个凹陷。 轨道左右轨面高程得到以后，即可按3m的基长计算轨道的扭 曲值。
23
二、轨道精调准备 2.3精调人员配置
24
二、轨道精调准备
25
二、轨道精调准备
2.3精调人员配置
（1）测量人员：了解轨检小车的原理，熟练掌握 使用方法；
（2）数据分析人员：对数据的敏感的识别及分析 能力，能对异常数据进行分析原因；
（3）现场作业人员：能熟练识别方案，并能够具 备对方案的辨别能力，能熟练地进行调整作业，掌 握复核方法。
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一、概述
（4）轨道质量指数（TQI） 轨道质量指数（TQI）为：200 m 单元区段内高低
无砟轨道精调培训资料
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
轨道精调前准备
n 检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正的扣 件，更换或补充缺损件。
n 精调前必须先用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧， 保证测量数据真实。
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无砟轨道精调培训资料
轨道精调前准备
n 对精调线路标注线路里程百米点、曲线起讫点 （ZH、HY、YH、HZ）及曲线要素、超高值。 如：板号+承轨台号（830570），表示第83057 块轨道板的第1个承轨台。
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无砟轨道精调培训资料
目录
n 轨道精调前准备 n 保证静态数据的准确 n 保证调整数据的合理和准确 n 保证现场更换准备 n 复测数据准确保证二次更换 n 综合动检数据分析
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无砟轨道精调培训资料
无砟轨道精调前准备
轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、 CPⅢ的复测
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无砟轨道精调培训资料
小车软件
施 工 模 式
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采 集 模 式
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小车软件
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轨检小车技术参数
系统配置 里程 轨距
全站仪测量方式 1435
电池
24V，8Ah
电池工作时间 8小时
测量范围 －35㎜/＋35㎜(非接触式位移传感 工作环境 器)
无砟轨道精调培训资料
路漫漫其悠远
2020/11/16
无砟轨道精调培训资料
轨道静态精密检测的意义
当下我国正大规模建设的客运专线，其设计速度通常在 250km\h或300km\h以上，如此高的运营速度必然要 求竣工轨道具有非常高的平顺性。铁建设2008[246]号 文《关于进一步加强铁路客运专线建设质量管理的指导 意见》指出：客运专线具有高安全性、高平顺性、高稳 定性、高可靠性及高精确度五个突出特点；而在建成质 量目标中更是提出“实车最高检测速度达到设计速度的 110%，开通速度达到设计速度”的高要求。因此，建 成后的轨道是否具有满足列车高速运行的高平顺性，即 成为客运专线建设成败的关键因素之一。
无砟轨道精调施工培训讲解
调整技术
01
调整技术是无砟轨道精调施工中的核心环节，通过对轨道几何尺寸进 行精确调整，确保轨道线形的平顺性和稳定性。
02
调整技术包括调整方案制定、调整量计算、调整作业实施等方面的技 术。
03
数据分析技术在无砟轨道精调施工中发挥着关键作用，其技术的改进有助于提 升施工效果。
详细描述
通过引入先进的数据处理和分析算法，对大量的测量数据进行高效处理，提取 关键信息，为精调施工提供科学依据，优化调整方案。
调整技术的创新
总结词
无砟轨道精调施工的调整技术不断创新，以满足更高标准的 轨道精度要求。
详细描述
无砟轨道精调施工的流程与内容
准备工作
对无砟轨道施工原始数 据进行测量、分析和处
理，制定精调方案。
调整实施
根据精调方案，对轨道 几何尺寸进行调整，包 括轨距、水平、高低、
方向等。
检测与验证
调整完成后，进行检测 和验证，确保达到设计 要求和列车运行安全。
维护与保养
定期对无砟轨道进行检 测和维护，保持其良好
案例一：高速铁路无砟轨道精调施工
总结词
技术要求高、施工精度高、安全风险大
详细描述
高速铁路无砟轨道精调施工是确保列车安全、平稳运行的关键环节。在施工过程中，需要采用高精度的测量设备 和技术，对轨道几何尺寸进行精确测量和调整，以满足设计要求。同时，由于高速铁路运行速度极快，施工过程 中的安全风险也较大，需要采取严格的安全措施和质量控制标准。
性，施工成本也相对较高，需要采取有效的成本控制措施。
04 无砟轨道精调施工常见问 题与解决方案
高速铁路轨道精调讲解
1）轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成 无缝线路，焊接接头打磨后开始。 2）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接 头打磨后进行。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
2、轨道动态精调的时机
轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、 人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以 进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。
顶面高程
2
中线位置
±2
中心间距
0/2
Ⅱ. 标 准
1、Ⅰ型板施工标准
序号 1 2 3 4 5
Ⅰ型板铺设标准
项目
中线位置 支撑点处承轨面高程 与两端凸型挡台间隙之差 相邻轨道板横向偏差 相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 2 ±1 ±5 ±2 ±2
Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
项目 轨距（mm） 轨距变化率
水平(mm) 三角坑（水平变化率）
高低(mm)
5m/30m 150m/300m
10m弦线
轨向(mm) 正矢（mm）
5m/30m 150m/300m
10m弦线 20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精
确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平 稳、舒适运行要求。
Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全
过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施 工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢 轨精调的工作量及所需时间。
钢轨探伤培训计划
钢轨探伤培训计划为了保障钢轨的安全和可靠运行，铁路系统需要进行钢轨探伤培训，使相关人员能够熟练掌握钢轨探伤技术，并能够准确地发现和判断钢轨的各种问题。
本文将针对钢轨探伤培训制定一个详细的培训计划，并对培训的内容、方式和评估进行详细介绍。
一、培训内容1. 钢轨结构和材料知识培训人员需要了解钢轨的基本结构和材料，包括钢轨的型号、规格、材质、硬度等基本参数，以及各个部件的作用和作用。
2. 钢轨探伤原理和技术培训人员需要了解钢轨探伤的原理和方法，包括磁粉探伤、超声波探伤、涡流探伤等技术，以及如何根据不同情况选择合适的探伤方法进行钢轨检测。
3. 钢轨探伤设备和工具培训人员需要了解钢轨探伤所需的各种设备和工具，包括探伤机、探伤头、磁粉粉剂、超声波探伤仪等设备，以及如何正确使用和维护这些设备和工具。
4. 钢轨探伤操作技能培训人员需要进行实际的钢轨探伤操作培训，包括如何正确操作探伤设备，如何准确地对钢轨进行探伤检测，以及如何对探测结果进行分析和判断。
5. 钢轨损伤判定和评估培训人员需要学习如何对钢轨的各种损伤情况进行准确的判断和评估，包括表面裂纹、内部疲劳、腐蚀等问题，以及如何根据损伤的程度和位置进行修复或更换的决策。
6. 安全和操作规程培训人员需要了解钢轨探伤操作的安全注意事项和操作规程，包括如何正确穿戴个人防护装备，如何遵守相关的操作规程和流程，以及如何在工作中保证自身和他人的安全。
二、培训方式1. 理论讲授对于钢轨结构和材料知识、钢轨探伤原理和技术等内容，可以采用课堂理论讲授的方式进行培训，通过讲解、演示和讨论的方式进行学习。
2. 实操训练对于钢轨探伤设备和工具的使用、钢轨探伤操作技能的培训，以及钢轨损伤判定和评估的学习，可以采用实际操作训练的方式进行培训，让培训人员亲自动手进行操作练习，加深理解和掌握。
3. 案例分析通过钢轨探伤的实际案例，让培训人员对于钢轨探伤的重要性和应用进行更深入的理解和学习，培养培训人员在实际工作中应对问题的能力和经验。
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1、长钢轨精调检测系统解决方案
2、轨道几何状态测量仪
3、轨道几何状态测量仪在II型板施工过程中的应用
第一部分
长钢轨精调系统解决方案
轨道几何状态
轨道几何形位五要素：
轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、轨底坡
轨道几何状态
轨道形位----轨距与轨向
轨道几何状态
轨道形位----高低与水平
轨道几何状态
轨道形位----轨底坡
轨道不平顺性
五大轨道不平顺性
轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、扭曲
轨道不平顺性 复合不平顺性
轨道静态调整
轨道静态调整作业流程
长钢轨静态检测平顺度允许偏差及检测方法序号
项目平顺度允许偏差（mm ）检测方法
1
轨距2，（建议±1）轨道几何状态测量仪2高低
弦长30 m 2/15m 弦长300m
10/150m 3轨向
弦长30 m
2/15m 弦长300m 10/150m 4
扭曲基长3 m 25
水平26轨距变化率
1/1500在满足轨道平顺度标准的情况下，轨面绝对高程允许偏差为+4 / -6 mm ，紧靠站台为+4 / 0 mm 在满足轨道平顺度标准的情况下，轨道中线与设计中线允许偏差为10 mm ；
长钢轨精调流程
建立作业项目,输入线路参数
使用CPIII进行自由设站后方交会
静态采集钢轨的轨距,超高,绝对位置数据
将至少300米的检测数据导入后处理软件
计算钢轨平顺性数据,进行超限部位扣件调整
将轨道分析结果及扣件调整数据发往现场进行钢轨精调
对调整后的轨道进行复测
轨检小车测量流程
在采集软件中，为检测线路建立项目输入测线路的平面/
纵面/超高设计参数
利用线路CPIII点对全
站仪进行设站操作
倾角和轨距测量单元检
校
人工瞄准第1个待测
位置的棱镜
测量并计算轨道实际空间位置，保存测量数据
移动小车到新位置控制全站仪自动瞄准棱镜，或人工瞄准棱镜继续
测量
轨检小车测量流程
将小车上测量记录文件
下载到PC机上
结束
测量
用轨道检测数据分析软件
完成报表输出和数据分析
轨检小车长钢轨精调检测系统配置
序号设备名称数量用途
1全站仪1台对钢轨位置进行绝对坐标测量；
测量轨道的内部几何状态和实际空间位置；
2轨道几何状态测量仪1台
3测控终端1台运行轨道几何状态测量软件
4气象测试仪1只采集气象参数，以便对全站仪进行气象修正
5无线电台1只用于全站仪与测量平台通信
6外供电电池2块为无线电台和全站仪提供外接供电电源
7测量棱镜1个作为轨道几何状态测量仪的测量棱镜和检校棱镜8专用数据连接电缆1根作为测量机器人数据连接和外接供电的连接电缆9检校设备1把用于检校轨距测量单元检校
轨检小车钢轨检测测量要求
●以轨道控制网的CPIII控制点为测量基准
●对轨道绝对位置测量应采用静态定位测量
●测量方向宜为单方向测量
●全站仪与小车的观测距离宜保持在3m～60m之间
●测量时气象条件应相对稳定,避免日晒,大风等天气●换站后，应首先对上站的最后10个轨座位置进行复测，同一点位的横向和高程的相对较差均不应超过±2 mm
轨道静态模拟调整
轨道静态模拟调整
轨道静态模拟调整
严格控制10-20米范围内出现的周期不平顺
轨道静态模拟调整
根据轨向或高低的线型平顺性进行削峰或填谷
轨道静态模拟调整
生成模拟扣件调整报表，供现场调整使用
第二部分
轨道几何状态测量仪
轨道几何状态测量仪分类
按结构形状分：T型、H型、I型
轨道几何状态测量仪分类
按测量方式分：绝对测量、相对测量
绝对测量需配合高精度自动全站仪实时检测钢轨的绝对空间位置以及精确地里程位置。
并通过钢轨绝对位置用后处理软件计算分析钢轨的相对平顺性。
相对测量通过高精度的传感器或高精度（惯性) 陀螺仪测量钢轨的相对几何形位。
并且能够直接动态显示钢轨相对平顺性数据，但只能通过里程计确定检测位置。
轨道几何状态测量仪主要功能
●可输入线路参数(平曲线,纵断面,超高,里程断链)
●可实时测量钢轨的轨距和超高
●可静态检测左右钢轨的实际位置
●可计算线路中线,左右钢轨的横向和竖向与理论位置的偏差，计算钢轨调整量数据。
●能够自动保存钢轨检测数据,供后处理软件分析
轨道几何状态测量仪数据采集软件特点
采用工业级的笔记本电脑或三防级的测量手薄;
全中文、图形化操作界面;
支持徕卡1000/1200系列、Sokkia NET05、Trimble S8全站仪;
适合于有砟轨道、双块式、CRTS I/II/III型板式、车站道岔等钢轨精调和静态检测;
轨道几何状态测量仪数据采集软件特点
●可进行双块式无砟轨道精调和静态检测
●可进行各种板式无砟、有砟轨道精调和静态检测●可进行道岔区（轨距加宽）的轨道精调和静态检测
几何状态测量仪数据采集软件特点
●根据线路情况，任意变化测量基准轨●自动/手动保存轨检数据
影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素
轨检小车因素：轨检小车的制造精度、测量单元精度、测量重复性等。
全站仪因素：测量精度、仪器使用和检校状况设站因素：CPIII控制网精度，后方交会精度、换站偏差影响。
人员因素：测量人员使用熟练程度、是否按规程操作等。
第三部分
轨道几何状态测量在II型板施工过程中的应用
轨道几何状态测量仪用于II型板施工
一、长钢轨安装完成，应力放散完成，系统联调联试之前对轨道的几何形位进行调整。
调整方式保证轨道的相对平顺性为主。
超限部位需更换方向扣件和轨下垫板。
模拟调整方法：
先轨向、后轨距;
先高低、后水平
轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距发现10-20米范围内出现的周期不平顺
轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距
先将左右钢轨的轨向进行削峰填谷，使其平顺性满足要求
轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距再根据轨距变化率或水平的平顺性进行二次调整
轨道静态模拟调整—先高低，后水平发现10-20米范围内出现的周期不平顺
轨道静态模拟调整—先高低，后水平
先将左右钢轨的高低进行削峰填谷，使其平顺性满足要求
II型板轨向和高低的调整方法
通过轨下垫片和调高垫板调整高低。
可调范围：+56/-4mm
轨下垫片：+6/-4mm
调高垫板：+20mm
II型板轨向和高低的调整方法通过轨距挡板调整轨向和轨距。
可调范围：+/-16mm
16种挡块：±1到±8mm
II型板轨向和高低的调整方法1.通过轨下垫片和调高
垫板调整高低。
可调范围：+56/-4mm，
其中：
轨下垫片:+6/-4mm
调高垫板：
轨道几何状态测量仪用于II型板施工
轨道几何状态测量仪用于II型板施工
二、系统联调联试过程中，对动检车出具的超限位置的钢轨进行重新检测，发现引起超限的原因、定位更换扣件的类型和位置。
普罗米新
成都高新区府城大道西段339号天府新谷7-401电话:028-******** 轨道几何状态测量仪用于II
型板施工
谢谢各位!。