钢轨精调3.6修改(2003)
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
保直线顺直，曲线圆顺，过渡顺畅。
七.精调数据分析处理
7.在制定模拟调整方案时，轨距偏差宜按照-1mm~0.5mm进行控制。 8.在缓直、直缓点处不得出现反超高；相邻精调作业单元之间重
叠区的模拟调整方案应保持一致。
9.根据模拟调整方案，确定调整部位和扣件规格，形成调整量表。 10. 符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位 置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程： 实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平 ：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量 为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为 负，反之为正。
查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用扭矩扳手或机具以
300~350N.m的扭矩拧紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下和铁垫板 间垫入所需厚度的轨下调高垫板。
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
2.安装调整
（2）钢轨高低调整 ②采用轨下调高垫板进行调整时，应先松开弹跳，取出绝缘块，提升 钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板，钢轨落 下后，再用扭矩扳手或机具拧紧螺母，使弹跳安装到位。轨下调高垫 板总厚度不得超过10mm，数量不得超过两块，并应把最薄的垫板放置 在下面，以防轨下调高垫板窜出。（当调高量需0.5mm级别时，可紧 贴铁垫板承轨面加垫0.5mm后轨下调高垫板，数量可为3块）
（8）螺纹道钉
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
2.安装前的准备工作
（1）选择并准备6mm 厚轨下垫板。
二.轨道精调前准备工作
7.根据相对轨检小车进行快速测量结果估算调整件的用量，
统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资需求计划，
提前备好各种型号的轨道调整配件。 8.做好设备检测与标定工作，保证设备正常运转。 9.轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号， 流水号从0至9（如左线板号69001上第一个轨枕编号为
六.数据采集程序与技术要求
自由设站点精度应满足
X≤0.7mm,Y≤0.7mm,Z≤0.7mm,方向≤2“的要求。
自由设站完成之后，CPIII控制点的坐标不符值应 满足下表要求。当CPIII点坐标（X、Y、H）不符值大 于下表中规定时，该CPIII点不应参与平差计算。每站 参与平差的CPIII点数不少于6个
二.轨道精调前准备工作
1.技术人员必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据
采集、分析处理、调整方案制定等。 2.CPIII网复测结果经过评估合格后方可用于轨道精调。 3.整理各管段内平曲线、竖曲线、超高等线路参数，满足轨 检小车参数的输入。 4.整理线路断链里程，方便动态检测数据的分析解读。 5.要确保所有扣件完整，安装正确，扣件的扭矩符合标准要 求，钢轨轨底轨底外侧与轨距挡块密贴。 6.测量前对钢轨、承轨台面进行清理和检查。
八.现场精调作业
依据核查后的轨距和水平调整量，确认更换扣件规格,调整完毕后 用道尺核查。 5.两股轨道调整完毕后，记录现场实际调整件的部位、规格和数量， 建立台账；用道尺复测，并记录实际轨距和水平偏差值。 6.按照“摆（调整件）、松（螺栓）、拆（扣件）、顶（钢轨）、清 （杂物）、装（调整件）、紧（螺栓）、查（扭矩）、记（台账）” 九个步骤更换扣件；更换扣件时，每次连续松开不宜超过6个扣件。
5.《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》(科技基[2008]86号) 6.《客运专线铁路工程静态验收指导意见》(铁建设[2009]183号) 7.《客运专线铁路工程动态验收指导意见》(铁建设[2010]214号) 8.《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》(铁集成[2010]166号)
9.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)
2.安装调整
（1）调整轨距和轨向
① ②
③
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
2.安装调整
（1）调整轨距和轨向
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
2.安装调整
（2）钢轨高低调整
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
2.安装调整
（2）钢轨高低调整
①钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板 下6mm厚的绝缘缓冲垫板更换为2mm厚的绝缘缓冲垫板，钢轨复位后检
690010）。岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。
补偿板、双块式轨枕、CRTSI板和有砟区段自行编号。对 于板号非连续地段应特别注意。
三.长钢轨精调几何状态控制标准
四.长钢轨精调作业流程
五.精调前线路状态检查确认
1.检查并清理钢轨，确保无污染，无低塌、掉块、硬弯等缺陷。
2.检查扣件，安装正确，无缺少、损坏、污染，且扭矩达到设计
石武客专河南段SWZQ-3标段
轨道精调施工 技术培训
中铁七局集团石武客专河南段项目部 2011年3月 郑州
一.采用主要技术标准
1.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》
2.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设
[2007]85号) 3. WJ-7型、WJ-8型扣件系统安装技术手册
4.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》(铁建设函[2009]674号)
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
①弹条和轨下垫板 一般地段使用
φ14mm
+
W1型弹条 桥上可能使用
φ13mm
橡胶垫板
+
X2型弹条 复合垫板
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
（2）绝缘块
绝缘块分9号和10号两种，正常安装时采用9号绝缘块， 当绝缘块与铁垫板挡肩的缝隙大于1mm时更换为10号绝缘 块。
六.数据采集程序与技术要求
5.每站测量距离不宜超过70m，测量过程中轨检小车应逐
渐靠近全站仪，最近不少于5m。
6.相邻测站应有一定的交叠区域，一般不少于一块轨道板 的距离。相邻精调作业区间之间应至少重叠测量一站。
七.精调数据分析处理
1.模拟调整的基本要求 （1）以调整相对精度和平顺性为主。
（2）绝对精度一般均能满足规范要求，在长轨精调阶段几乎
七.精调数据分析处理
4.模拟调整应坚持“先整体、后局部”，“先轨向、后轨
距；先高低、后水平”的基本原则。
“先整体、后局部”：根据采集的数据生成的波形，
以“削峰填谷”的方式确定总体调整方案，控制调整
量。特别是在长波不佳的区段，可首先基于平面和高 程偏差整体曲线图，大致标出期望的线路走向或起伏 状态，先分析整体调整方案，再细化局部调整方案。
标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边 缘与轨距块间隙≯0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。 3.检查垫板，安装正确，无缺少、损坏、偏斜、污染、空吊（间 隙≯0.3mm）。
4.检查焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面
0～-0.2mm。
5.检查轨道板，清理扣件内部、承轨槽内残留杂物、灰尘等。
八.现场精调作业
1.根据模拟调整量表准备各类调整件，备有余量。 2.将模拟调整量全部在轨脚进行初标识。 3.对基准轨利用弦线进行核对后将正确的轨向调整量 标识于挡肩上，高低调整量标识于轨顶上。
依据核查后的轨向和高低调整量，确认更换扣件规
格，调整完毕后用弦线核查。 4.对非基准轨用道尺对轨距和水平调整量进行核对后， 将正确的轨距调整量标识于挡肩上，水平调整量标 识于轨顶上。
板之间和铁垫板与绝缘缓冲 垫板之间。轨下调高垫板按 厚度分为0.5mm、1 mm、2 mm、5 mm和8 mm五种规格； 铁垫板下调高垫板只有一种 规格，厚度为8 mm。
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
2.安装调整
（1）调整轨距和轨向
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
2.安装调整
（2）钢轨高低调整 ③采用铁垫板下调高垫板进行调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨， 在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入所需厚度的铁垫板下调高垫板。钢 轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用扭矩扳手 或机具以300~350N.m的扭矩拧紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度 不得超过16mm，数量不得超过两块。
不受控，但必须监控变化率，即平顺性控制。 （3）应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整。 （4）轨道横向调整量应考虑0.5mm左右余量。 （5）严格控制周期性不平顺，特别是注重轨向、水平10～
20m周期性不平顺的控制。
七.精调数据分析处理
2.明确基本轨：高低和轨向调整均以内轨为基准轨。 3.模拟调整原则：削峰填谷。
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
（1）弹条和轨下垫板 ①弹条分两种，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的 X2型，W1型弹条的直径为14mm，X2型弹条的直径为13mm。 ②轨下垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线，B
类用于无货运的客运专线，每一类又分一般地段使用的橡
胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。 ③桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合 垫板。此时单组扣件的钢轨纵向阻力为4kN。
到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。 ②基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调
整另外一根钢轨的水平及轨距。
③重复以上的精调作业步骤，直至满足轨道几何状态静态检测精度 及允许偏差的要求。
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
1 扣件组成及说明 （1）WJ-8C 型扣件 由螺旋道钉、平垫 圈、弹条、绝缘轨 距块、轨距挡板、 轨下 （2）垫板、铁垫板、 铁垫板下弹性垫板 和预埋套管组成。 此外为了钢轨高低 位置调整的需要， 还包 （3）括轨下微调垫 板和铁垫板下调高 垫板。
7.所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，
然后做好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。 8.清理回收更换下来的扣件，分类存放，清理干净现场，继续到下一 个更换点施工。
Hale Waihona Puke Baidu
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
1. WJ-7型扣件部件组成及说明
WJ-7型扣件（以下简称 扣件）由T型螺栓、螺母、 平垫圈、弹条、绝缘块、 铁垫板、轨下垫板、绝缘 缓冲垫板、重型弹簧垫圈、 平垫块、锚固螺栓和预埋 套管组成，此外为了钢轨 调高的需要，还包括轨下 调高垫板和铁垫板下调高 垫板。
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
（4）轨下垫板
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
（5）调高垫板
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
（6）轨距挡板
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
（7）绝缘轨距块
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
七.精调数据分析处理
“先轨向、后轨距；先高低、后水平”：先调整基准轨轨 向，后调整非基准轨轨距；先调整基准轨高低，后调整
非基准轨水平。
5.根据采集的数据对轨道线形进行综合分析和评价，生成
各参数波形图，确定需要调整的区段。
6.制定模拟轨道调整方案，将轨道几何参数调整到允许范
围之内，再对模拟调整后波形图进一步检查和优化，确
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
（3）轨向调整 ①轨向调整，松开扣件（调整时连续松动不超过5个承轨台）之前应 先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据， 用以检查调整是否到位。然后松开锚固螺栓，用改道器卡住钢轨，
横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横向移动受
六.数据采集程序与技术要求
1.在现场数据采集之前，CPIII控制点坐标必须录入轨检小
车。
2.在现场数据采集之前，统一建立设计线形参数文件，然
后导入轨检小车。
3.每次测量之前，应用0级道尺对轨检小车进行现场标定。 4.全站仪自由设站的位置应靠近轨道中线，每次联测4~6对 CPIII控制点，并且测站位于联测的CPIII控制点中间。 自由设站的精度要求满足以下要求：
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
(3)绝缘缓冲垫板
绝缘缓冲垫板分2mm和6mm两种厚度，正常安装时采用 6mm厚垫板，钢轨高低位置负调整时采用2mm厚垫板。
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
(4)调高垫板
调高垫板分轨下调高垫 板和铁垫板下调高垫板两种，
分别放置于轨下垫板与铁垫
七.精调数据分析处理
7.在制定模拟调整方案时，轨距偏差宜按照-1mm~0.5mm进行控制。 8.在缓直、直缓点处不得出现反超高；相邻精调作业单元之间重
叠区的模拟调整方案应保持一致。
9.根据模拟调整方案，确定调整部位和扣件规格，形成调整量表。 10. 符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位 置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程： 实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平 ：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量 为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为 负，反之为正。
查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用扭矩扳手或机具以
300~350N.m的扭矩拧紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下和铁垫板 间垫入所需厚度的轨下调高垫板。
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
2.安装调整
（2）钢轨高低调整 ②采用轨下调高垫板进行调整时，应先松开弹跳，取出绝缘块，提升 钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板，钢轨落 下后，再用扭矩扳手或机具拧紧螺母，使弹跳安装到位。轨下调高垫 板总厚度不得超过10mm，数量不得超过两块，并应把最薄的垫板放置 在下面，以防轨下调高垫板窜出。（当调高量需0.5mm级别时，可紧 贴铁垫板承轨面加垫0.5mm后轨下调高垫板，数量可为3块）
（8）螺纹道钉
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
2.安装前的准备工作
（1）选择并准备6mm 厚轨下垫板。
二.轨道精调前准备工作
7.根据相对轨检小车进行快速测量结果估算调整件的用量，
统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资需求计划，
提前备好各种型号的轨道调整配件。 8.做好设备检测与标定工作，保证设备正常运转。 9.轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号， 流水号从0至9（如左线板号69001上第一个轨枕编号为
六.数据采集程序与技术要求
自由设站点精度应满足
X≤0.7mm,Y≤0.7mm,Z≤0.7mm,方向≤2“的要求。
自由设站完成之后，CPIII控制点的坐标不符值应 满足下表要求。当CPIII点坐标（X、Y、H）不符值大 于下表中规定时，该CPIII点不应参与平差计算。每站 参与平差的CPIII点数不少于6个
二.轨道精调前准备工作
1.技术人员必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据
采集、分析处理、调整方案制定等。 2.CPIII网复测结果经过评估合格后方可用于轨道精调。 3.整理各管段内平曲线、竖曲线、超高等线路参数，满足轨 检小车参数的输入。 4.整理线路断链里程，方便动态检测数据的分析解读。 5.要确保所有扣件完整，安装正确，扣件的扭矩符合标准要 求，钢轨轨底轨底外侧与轨距挡块密贴。 6.测量前对钢轨、承轨台面进行清理和检查。
八.现场精调作业
依据核查后的轨距和水平调整量，确认更换扣件规格,调整完毕后 用道尺核查。 5.两股轨道调整完毕后，记录现场实际调整件的部位、规格和数量， 建立台账；用道尺复测，并记录实际轨距和水平偏差值。 6.按照“摆（调整件）、松（螺栓）、拆（扣件）、顶（钢轨）、清 （杂物）、装（调整件）、紧（螺栓）、查（扭矩）、记（台账）” 九个步骤更换扣件；更换扣件时，每次连续松开不宜超过6个扣件。
5.《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》(科技基[2008]86号) 6.《客运专线铁路工程静态验收指导意见》(铁建设[2009]183号) 7.《客运专线铁路工程动态验收指导意见》(铁建设[2010]214号) 8.《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》(铁集成[2010]166号)
9.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)
2.安装调整
（1）调整轨距和轨向
① ②
③
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
2.安装调整
（1）调整轨距和轨向
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
2.安装调整
（2）钢轨高低调整
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
2.安装调整
（2）钢轨高低调整
①钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板 下6mm厚的绝缘缓冲垫板更换为2mm厚的绝缘缓冲垫板，钢轨复位后检
690010）。岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。
补偿板、双块式轨枕、CRTSI板和有砟区段自行编号。对 于板号非连续地段应特别注意。
三.长钢轨精调几何状态控制标准
四.长钢轨精调作业流程
五.精调前线路状态检查确认
1.检查并清理钢轨，确保无污染，无低塌、掉块、硬弯等缺陷。
2.检查扣件，安装正确，无缺少、损坏、污染，且扭矩达到设计
石武客专河南段SWZQ-3标段
轨道精调施工 技术培训
中铁七局集团石武客专河南段项目部 2011年3月 郑州
一.采用主要技术标准
1.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》
2.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设
[2007]85号) 3. WJ-7型、WJ-8型扣件系统安装技术手册
4.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》(铁建设函[2009]674号)
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
①弹条和轨下垫板 一般地段使用
φ14mm
+
W1型弹条 桥上可能使用
φ13mm
橡胶垫板
+
X2型弹条 复合垫板
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
（2）绝缘块
绝缘块分9号和10号两种，正常安装时采用9号绝缘块， 当绝缘块与铁垫板挡肩的缝隙大于1mm时更换为10号绝缘 块。
六.数据采集程序与技术要求
5.每站测量距离不宜超过70m，测量过程中轨检小车应逐
渐靠近全站仪，最近不少于5m。
6.相邻测站应有一定的交叠区域，一般不少于一块轨道板 的距离。相邻精调作业区间之间应至少重叠测量一站。
七.精调数据分析处理
1.模拟调整的基本要求 （1）以调整相对精度和平顺性为主。
（2）绝对精度一般均能满足规范要求，在长轨精调阶段几乎
七.精调数据分析处理
4.模拟调整应坚持“先整体、后局部”，“先轨向、后轨
距；先高低、后水平”的基本原则。
“先整体、后局部”：根据采集的数据生成的波形，
以“削峰填谷”的方式确定总体调整方案，控制调整
量。特别是在长波不佳的区段，可首先基于平面和高 程偏差整体曲线图，大致标出期望的线路走向或起伏 状态，先分析整体调整方案，再细化局部调整方案。
标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边 缘与轨距块间隙≯0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。 3.检查垫板，安装正确，无缺少、损坏、偏斜、污染、空吊（间 隙≯0.3mm）。
4.检查焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面
0～-0.2mm。
5.检查轨道板，清理扣件内部、承轨槽内残留杂物、灰尘等。
八.现场精调作业
1.根据模拟调整量表准备各类调整件，备有余量。 2.将模拟调整量全部在轨脚进行初标识。 3.对基准轨利用弦线进行核对后将正确的轨向调整量 标识于挡肩上，高低调整量标识于轨顶上。
依据核查后的轨向和高低调整量，确认更换扣件规
格，调整完毕后用弦线核查。 4.对非基准轨用道尺对轨距和水平调整量进行核对后， 将正确的轨距调整量标识于挡肩上，水平调整量标 识于轨顶上。
板之间和铁垫板与绝缘缓冲 垫板之间。轨下调高垫板按 厚度分为0.5mm、1 mm、2 mm、5 mm和8 mm五种规格； 铁垫板下调高垫板只有一种 规格，厚度为8 mm。
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
2.安装调整
（1）调整轨距和轨向
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
2.安装调整
（2）钢轨高低调整 ③采用铁垫板下调高垫板进行调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨， 在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入所需厚度的铁垫板下调高垫板。钢 轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用扭矩扳手 或机具以300~350N.m的扭矩拧紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度 不得超过16mm，数量不得超过两块。
不受控，但必须监控变化率，即平顺性控制。 （3）应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整。 （4）轨道横向调整量应考虑0.5mm左右余量。 （5）严格控制周期性不平顺，特别是注重轨向、水平10～
20m周期性不平顺的控制。
七.精调数据分析处理
2.明确基本轨：高低和轨向调整均以内轨为基准轨。 3.模拟调整原则：削峰填谷。
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
（1）弹条和轨下垫板 ①弹条分两种，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的 X2型，W1型弹条的直径为14mm，X2型弹条的直径为13mm。 ②轨下垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线，B
类用于无货运的客运专线，每一类又分一般地段使用的橡
胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。 ③桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合 垫板。此时单组扣件的钢轨纵向阻力为4kN。
到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。 ②基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调
整另外一根钢轨的水平及轨距。
③重复以上的精调作业步骤，直至满足轨道几何状态静态检测精度 及允许偏差的要求。
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
1 扣件组成及说明 （1）WJ-8C 型扣件 由螺旋道钉、平垫 圈、弹条、绝缘轨 距块、轨距挡板、 轨下 （2）垫板、铁垫板、 铁垫板下弹性垫板 和预埋套管组成。 此外为了钢轨高低 位置调整的需要， 还包 （3）括轨下微调垫 板和铁垫板下调高 垫板。
7.所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，
然后做好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。 8.清理回收更换下来的扣件，分类存放，清理干净现场，继续到下一 个更换点施工。
Hale Waihona Puke Baidu
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
1. WJ-7型扣件部件组成及说明
WJ-7型扣件（以下简称 扣件）由T型螺栓、螺母、 平垫圈、弹条、绝缘块、 铁垫板、轨下垫板、绝缘 缓冲垫板、重型弹簧垫圈、 平垫块、锚固螺栓和预埋 套管组成，此外为了钢轨 调高的需要，还包括轨下 调高垫板和铁垫板下调高 垫板。
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
（4）轨下垫板
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
（5）调高垫板
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
（6）轨距挡板
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
（7）绝缘轨距块
（二）WJ-8 型扣件调整方法（CRTSⅡ型板）
七.精调数据分析处理
“先轨向、后轨距；先高低、后水平”：先调整基准轨轨 向，后调整非基准轨轨距；先调整基准轨高低，后调整
非基准轨水平。
5.根据采集的数据对轨道线形进行综合分析和评价，生成
各参数波形图，确定需要调整的区段。
6.制定模拟轨道调整方案，将轨道几何参数调整到允许范
围之内，再对模拟调整后波形图进一步检查和优化，确
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
（3）轨向调整 ①轨向调整，松开扣件（调整时连续松动不超过5个承轨台）之前应 先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据， 用以检查调整是否到位。然后松开锚固螺栓，用改道器卡住钢轨，
横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横向移动受
六.数据采集程序与技术要求
1.在现场数据采集之前，CPIII控制点坐标必须录入轨检小
车。
2.在现场数据采集之前，统一建立设计线形参数文件，然
后导入轨检小车。
3.每次测量之前，应用0级道尺对轨检小车进行现场标定。 4.全站仪自由设站的位置应靠近轨道中线，每次联测4~6对 CPIII控制点，并且测站位于联测的CPIII控制点中间。 自由设站的精度要求满足以下要求：
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
(3)绝缘缓冲垫板
绝缘缓冲垫板分2mm和6mm两种厚度，正常安装时采用 6mm厚垫板，钢轨高低位置负调整时采用2mm厚垫板。
（一）WJ-7 型扣件调整方法（CRTSⅠ型板）
(4)调高垫板
调高垫板分轨下调高垫 板和铁垫板下调高垫板两种，
分别放置于轨下垫板与铁垫