柴油机故障常用的诊断方法一般有
船舶柴油机的常见故障及排除策略
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：随着柴油机应用范围的不断扩大，有必要根据柴油机应用特性建立合理化的故障处理机制，及时发现问题并采取相应的控制措施，最大程度地维持其应用效能，减少故障带来的安全隐患。
关键词：船舶柴油机；故障；排除策略引言随着我国科技的不断发展和智能增益的自动化，柴油机故障诊断技术有了很大的进步，柴油机故障诊断也与其他机器相似。
研究柴油机故障机理后，根据故障信号的检测和处理，找出柴油机故障的实际原因，并对柴油机故障进行处理。
1船舶柴油机机械故障诊断方式(1)振动分析，检测船舶柴油机故障的主要方法是振动分析。
在测试过程中，通过检查柴油机等测试项目，分析柴油机在运行过程中是否出现问题，可以分析船舶在运行过程中的实际故障。
通过振动分析进行分析，结果精度高，可为解决问题提供参考。
这是实用的方法。
(2)油分析方法，船舶、机械设备故障过程中磨损是最常见的故障。
在众多机械设备零部件中，磨损的可能性最大。
对于船舶机械设备的润滑，根据油的实际情况，根据监测数据确定润滑油的实际质量和含量，分析设备维修或更换时的污染程度和频谱趋势。
(3)治疗分析，这是船舶机械设备检查中常用的方法。
利用该方法检测柴油机的内部工作状态，可以掌握实际压力的宽度，分析设备的实际工作状态。
这种分析方法在一定程度上是动态的，因此在检测过程中非常广泛。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船舶柴油机而言，在实际运行过程中出现自行熄火的情况较为常见，这不仅会影响设备的常规化应用，也会制约设备的使用效能，缩短柴油机使用寿命。
为建立更加科学的故障处理机制，要着重分析故障产生的原因，确保柴油机能顺利恢复正常的使用状态。
经分析发现，故障产生的原因主要有以下情况:①船舶柴油机仅出现熄火的症状，重新启动后仍能正常工作，这表明船舶柴油机处在负荷不正常的运行环境中，负荷剧增导致其突然熄火;②船舶柴油机熄火且无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀咬死和油路混入空气等，其原因主要是设备维护人员缺乏规范性的日常维护，导致出现油路堵塞、喷孔运行补偿不足和供油不及时等问题。
发动机故障的诊断方法
发动机故障的诊断方法发动机故障是指发动机在运行过程中出现的异常现象，如果能够及时发现和诊断故障，就有助于对其进行及时修复，避免可能发生的更大的损害。
下面将介绍几种常用的发动机故障诊断方法。
1.听声音诊断法：通过听发动机运转过程中的声音来判断是否存在异常故障。
一般来说，正常的发动机运转时应该听到均匀、平稳的声音，如发动机出现杂音、敲击声或爆震声等，则可能存在故障。
例如，发动机发出不正常的颤振声，可能是由于曲轴轴承出现问题；发动机散发出嘶嘶声，可能是因为气缸垫片破损或冷却系统出现问题。
2.观察排放物诊断法：通过观察发动机排放的废气和尾气来进行故障诊断。
正常情况下，发动机排放的废气应该是几乎无色、无味的。
如果发现排气管排出黑烟，可能是由于燃油供应不足或点火系统故障。
而如果排出白色烟雾，则可能是由于冷却系统进水或发动机内部密封件存在问题。
3.测量仪器诊断法：使用各种测量仪器对发动机进行监测和检测，以获取相关数据来进行故障诊断。
例如，可以使用发动机诊断仪、数据采集仪或示波器等设备来测量发动机的转速、温度、压力等参数，以判断是否存在异常。
同时，这些仪器还可以帮助检测故障代码，并提供相应的修复建议。
4.探测设备诊断法：借助一些特殊的探测设备，如压力表、真空表等，对发动机的压力值、真空度等进行检测。
通过观察和比较测量结果与正常值的差异，可以判断是否存在故障。
例如，如果发动机进气系统的真空度过低，可能是由于进气管道漏气或空气滤清器阻塞等问题。
5.检查传感器和线路诊断法：发动机故障诊断中，传感器和线路的故障往往是比较常见的。
因此，通过对传感器和相关线路进行检查，可以找出发动机故障的根源。
例如，可以使用万用表或电路测试仪来测试传感器的电压、电阻等数值是否正常，同时检查线路是否有短路、断路等问题。
总结起来，发动机故障的诊断方法多种多样，需要根据具体情况选用不同的方法来进行诊断。
而且，发动机故障的诊断并非一蹴而就，有时需要经过多次检测和分析，才能确定故障原因。
简述柴油机常见故障现象与判断方法
简述柴油机常见故障现象与判断方法摘要：通过柴油机的故障现象来分析判断故障所在，采取相应措施。
关键词：柴油机、故障现象、判断方法柴油机是工程装备和车辆上的动力来源，如同人的“心脏”，维持着设备的运行。
柴油机不仅是工程装备与车辆结构上最复杂、最精密、技术要求较高的总成，而且柴油机是有许多机构和系统组成。
这些机构和系统都按照一定的规律，相互联系，相互配合，保证了柴油机正常工作。
一旦部分机构或系统出现故障，使其起动性、动力性、经济性、稳定性和使用的可靠性将会受到较大的影响，甚至不能继续工作。
1.柴油机故障现象影响柴油机正常工作的现象，称为故障；故障所表现的一定形态，称为故障现象。
柴油机在使用过程中有时出现这样或那样的故障，其现象多种多样，造成故障的原因也十分复杂，一种故障可以表现为一种或多种异常现象。
柴油机故障大多有下列原因：装配和修理质量不良；开车前准备不充分；操作失误或预防不及时等。
同一个故障现象的原因也不一定相同，而且故障原因往往是由多种因素综合引起的。
因此对待故障，必须根据故障征象分析其原因，然后根据实际情况和可能加以排除，或采取应急措施。
故障发生时，必有先兆从柴油机外部、仪表或油、水、排烟的变化等现象显现出来。
通常有下列几方面的现象：1.1.柴油机动作异常：如起动困难，提不高车速，停不了车，运转中车速不稳定，自行停车等。
1.2.运转时声音异常：运转部件有不正常的敲击声，噪声增加，转速忽高忽低不稳定的阵发性响声或正常的响声听不到等。
1.3.温度异常：滑油、冷却水、排气温度过高或过低，各缸排气温度，出水温度相差过大，轴承过热等。
1.4.压力异常：滑油、冷却水压力太低或迅速下降，燃油压力及进气增压度、压缩压力、爆发压力不正常等。
1.5.外观异常：排气管冒黑烟、蓝烟、白烟，各系统出现漏油、漏水、漏气，震动剧烈，连接件松动等。
1.6.气味异常：柴油机运行时，有油烟味，臭味或烧焦的橡胶味，变质滑油的刺激性气味等。
柴油机动力不足原因分析及诊断
柴油机动力不足原因分析及诊断摘要：柴油机作为一种使用广泛的内燃机，其动力不足问题一直是困扰车主和维修人员的难题。
本文结合文献资料和实际案例，分析了柴油机动力不足的原因，提出了针对性的诊断方法和维修手段，旨在帮助读者更好地解决柴油机动力不足问题。
关键词：柴油机；动力不足；原因分析；诊断；维修正文：一、柴油机动力不足原因分析1. 燃油供给不足：燃油供给不足是导致柴油机动力不足的主要原因之一。
当柴油机吸入的燃油不足时，发动机的动力自然也会减弱。
而燃油供给不足的原因则可能包括燃油泵损坏、喷油嘴堵塞、燃油过滤器堵塞等。
2. 空气供给不足：空气供给不足也是导致柴油机动力不足的常见原因之一。
通常情况下，柴油机最常见的空气供给不足原因是空气滤清器过滤网阻塞或损坏，导致空气流量不足，从而影响柴油机的正常工作。
3. 发动机机械故障：机械故障也是导致柴油机动力不足的主要原因之一。
例如，气缸套磨损、活塞磨损、气门间隙过大、曲轴磨损等问题都会导致柴油机的动力不足。
二、柴油机动力不足的诊断方法1. 检查燃油供给：通过检查燃油泵、喷油嘴、燃油过滤器等部件的工作情况，确定是否存在燃油供给不足问题。
2. 检查空气供给：通过检查空气滤清器和进气管路的情况，确定是否存在空气供给不足的问题。
3. 检查机械故障：通过检查气缸套、活塞、气门间隙、曲轴等机械部件的情况，确定是否存在机械故障导致的动力不足问题。
三、柴油机动力不足的维修手段1. 更换燃油供给部件：如果确定燃油供给不足导致柴油机动力不足，可以通过更换燃油泵、喷油嘴、燃油过滤器等部件来解决问题。
2. 更换空气滤清器：如果确定空气供给不足导致柴油机动力不足，可以通过更换空气滤清器和进气管路来解决问题。
3. 更换机械部件：如果确定机械故障导致柴油机动力不足，就需要进行更换气缸套、活塞、气门间隙、曲轴等机械部件的维修工作。
结论：柴油机动力不足问题是一种常见的故障，其原因可以是燃油供给不足、空气供给不足、机械故障等多种因素的综合作用。
柴油发动机常见故障直观诊断法
备， 在农业生产 中被广泛使 用。 关键 词
柴 油 发 动机 直 观 诊 断法 就 是 从 故 障 的基 本 现 象 和特征 人手 ， 过 柴 油 机 的 构造 原 理 ， 具 体 分 析 和 通 来 推 理可 能产生 故 障的部 位 。再 遵循 先 易 后难 、 由表 及 里 的原 则 ， 系统 分 段 进 行 检查 ， 后 得 出正 确 的结 按 最 论 并排 除故 障 。其 主要 诊 断 方 法 包 括 ： 音 诊 断 法 、 辨 察 气诊 断法 、 触摸 诊断 法 。 Ｉ 辨 音诊 断法 辨 音法 是在 发动 机各 种转 速 下 ， 发动 机运 转 的 听 声 音是 否流 畅 、 无 间歇 感 或停 顿感 ， 否 沉 闷无 力 有 是 或声 响过 大 。一 般而 言 ， 响与 发动 机 的转 速 、 度 、 异 温 负荷 和润 滑条 件 等 有 关 。常 见 的柴 油 发 动 机 异 响诊 断和处 理方 法 如下 ：
１ １ 前 盖 响 ．
落 等 。当活塞 销 响 声 较 明显 时 ， 须 逐 一 排 查 原 因 ， 必 对 活塞进 行修 理 更 换 ， 以免 打 碎 活 塞 ， 至损 坏 气 缸 甚 套、 缸盖 或缸 体 。
１ ４ 曲 抽 响 ．
柴 油机运 转 时 在 柴 油机 机 销 响 ．
有破碎声 ， 这是齿轮啮合间隙过大造成的。 １５ ２ 已更换 过 正 时 齿 轮 的 发 动 机 ， ． ． 出现 一 种 连 续 不断 的 “ 嗷—— ” 响声 ， 动 机 转 速 越 高其 响 声 越 的 发 大 ， 是齿 轮 啮合 过 紧的缘 故 。 这 １５ ３ 如果 出现有 节奏 的 “ 、 ” ．． 哽 哽 的响声 ， 动 机转 发 速越 高 ， 响声越 大 ， 是齿轮 啮合 间 隙不均造 成 的 。 这 在进行 上述 判 断 后 ， 区 分个 别 情 况 ， 整 齿 轮 应 调 间隙， 修复更换破损齿轮予 以解决。 ２ 察气 诊 断法 察气 法是在 发动 机工 作 状态 下 ， 察 排放 尾 气 是 观 否有 冒白烟 、 烟 、 烟 的现 象 ， 蓝 黑 看烟 色 的轻 重 是 否 有 断续 感 。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
一、柴油机故障诊断原则与方法
柴油机故障成因复杂，有的时候故障显现是类似的，但产生原因并非一样。
为提高故障诊断的准确性，避免或者少走弯路，建议客户按下列原则推断处理故障:
针对特征，联系原理;
弄清现象，不漏点滴；
由简到繁，由表及里;
按系分段，检查分析
柴油机故障常用的诊断方法通常有
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，推断故障情况。
（图
1 ）
2)听诊法：根据柴油机特殊声音凭听觉推断故障部位性质及程度。
（图2）
4)比较法：对某些总成或者零部件，使用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的推断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，能够通过整车仪表盘上
的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步推断错误原因
注意！
常见故障类型
故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足
故障三：发动机1000转
故障四：跛行回家
故障五：巡航不稳
故障六：闪码灯常亮
故障七：运行过程中突然熄火
故障一：柴油机不起动、难起动
1.4 曲轴信号与凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或者断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或者过小。
(通常为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照有关工艺文件执行，以确保信号同步。
柴油机简单的故障排除
柴油机简单的故障排除一、排除气启动系统的故障1.准备工作⑴劳保护具穿戴齐全。
⑵准备必要的工具：扳手、起子。
⑶准备必要的清洗用品；柴油、洗涤剂。
⑷准备“正在修理”挂牌一个。
2.故障现象⑴当按下气开关后，启动预供油泵不转动。
⑵启动油泵运转正常，但不泵油。
⑶刚一打开总旋阀，气动预供油泵就转动起来。
⑷油压不足，打不开继气器阀门。
⑸按下启动气开关时，未经泵油过程或刚开总旋阀，启动马达就开始转动起来。
⑹当气动预供油泵泵油压力达到要求，气动马达只排气，但不转动。
3.故障原因⑴气控阀活塞卡在关闭状态，油控阀失灵，气动预供油泵内锈蚀。
⑵润滑系统内存在空气，被单向阀阻塞所致或油泵轴键损坏。
⑶气控阀卡死在开启状态，密封座损坏，弹簧断裂。
⑷主油道油温过高（60～70℃),油压达不到98Kpa。
⑸油控阀密封圈或活塞卡死在开启状态，继气器阀门锈蚀。
⑹气马达胶木板叶片磨损过大、卡死。
4.故障排除⑴调整气控阀、油控阀及圆柱销配合，使其在弹簧力的作用下能自行复位或拆开气动马达清理锈蚀物。
⑵可将单向阀拆开；进行泵油，排除内部空气或拆检油泵，检查油泵轴健。
⑶检修气控阀，更换阀门的损坏件。
⑷适当调整油控阀开启压力。
⑸打开油控阀或继气器，检修或更换阀内零件，清理锈蚀物，使其在弹簧作用下，密封良好。
⑹检查修理气马达。
5.技术要求⑴油控阀、气控阀在拆检后复装时，各表面涂上适量机油。
⑵再装活塞时，应在安装后用手按动几次，活塞往复运动要自如。
⑶油控阀控制压力为98Kpa。
⑷继气器，启动马达的拆装要符合有关要求。
6.注意事项⑴针对故障发生现象，分析其原因，确定拆检部位。
不得乱拆。
⑵零部件拆卸后要清洗、检查。
必要时更换。
⑶调整油压时要注意调整螺座旋向，向内旋入油压升高，向外旋出油压降低。
⑷油控阀、气控阀在拆检后复装时，各表面涂上适量机油。
⑸回收工具，清理现场。
二、检查、排除柴油机“游车”故障1.准备工作⑴穿戴好劳保护具。
⑵准备好起子，扳手等必要工具。
故障诊断常用方法
故障诊断常用方法
故障诊断常用方法有以下几种：
1. 故障代码分析：根据设备或系统产生的错误代码，通过查询相应的故障代码库，找出导致故障的原因。
2. 现场观察：对设备或系统进行仔细观察，检查是否有明显的故障表现，如烟雾、异味、机械运转异常等。
3. 数据记录和分析：通过记录设备或系统的运行参数、传感器数据等，进行数据分析，找出故障发生的规律和原因。
4. 测量和检查：使用适当的工具和仪器，对设备或系统进行测量和检查，如使用多米特测量电路的电压、阻抗等。
5. 故障模拟：通过模拟设备或系统的运行情况，人工产生故障，观察故障表现，以便找出故障原因。
6. 系统分析：综合考虑各个组成部分之间的关系，通过系统分析，找出可能导致故障的原因。
7. 专家咨询：向相关领域的专家咨询，寻求专业的建议和意见，协助进行故障
分析和诊断。
以上方法可以单独或结合使用，根据故障的具体情况选择合适的方法进行故障诊断。
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柴油机故障常用的诊断方法一般有；
1 观察法；通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。
2 听诊法；根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。
3 断缸法；停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸，断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供
油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围
4 比较法；对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。
5 故障诊断灯；当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误
原因。
闪吗读取操作说明；在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行，点
火钥匙开关处于接通位置按下 --- 松开故障诊断请求开关闪码灯将报出闪码每一次
操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4 ）直至循环第一个
为止，闪码由三位组成，闪烁方式（例如车速传感器故障，闪码； 324）闪码闪烁
时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
6 专用工具；故障诊断仪
故障诊断仪可以进行较近一步的判断
故障一；柴油机不能启动
柴油机是压缩式内燃机，柴油机的顺利启动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃，因此柴油机不能
顺利启动，原因一般在起动系统，电控燃油系统，进排气系统或柴油机配合间隙
上。
客户可以根据的伴随特征，按步骤进行分析判断。
1.1 起动机不工作
对于起动机受 ECU 控制的整车，在启动时 ECU 首先检查空档信号，输出一个电流驱动启动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动，检查时有几个要素；空档开关，启
动继电器，电瓶，车下停车开关的关联。
方法步骤；检查是否挂在空挡位置。
检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）。
检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下 5 秒以上）。
检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机，起动机继电
器及接线是否完好，检查起动机是否以烧坏，点火开关及起动机开关是否已坏。
1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法启动）共轨系统对燃油右路要求较高，低
压油路（油箱，粗滤，精滤，回油），高压油路（高压油泵，共轨高压油管，喷油
器）都要保证密闭，任何一个环节出问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个
燃油油路高度重视。
注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和
充油。
方法步骤：
检查油箱油位是否过低。
检查手压泵是否工作正常检查低压油路是否有气，并排除空气（有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查）
排气方法：主要牌粗滤里面的空气，松开粗滤上的放气螺钉，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺钉处持续出油为止。
低压油路空气排净后仍不能启动柴
油机，则判断高压油路有空气，也需要排
出高压油路的空气。
排除方法： 松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油 为止！(不
建议经常拆卸高压油管接头)
检查高压油管有无泄漏
检查油路是否畅通， 检查柴油滤清器是否堵塞， 建议及时更换柴油滤清器。
检查方法： 松开精滤出口螺钉， 用起动机带动柴油机运转， 看是否有柴油喷出或流出， 若只有少量柴油 流出，则可以判断滤清器堵塞。
检查轨压传感器初始电压值是否在 500mv 左右，或设定轨压是否为 300---500bar (用kt600
检查)，若不正常，首先检查接插件是否牢靠。
若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插件 尝试再启动。
检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再启动。
13 喷油器线束，传感器线束。
整车线束接插件好或者线束断路或短路。
检查插件的安装，用万用表(最好接线路检查仪)按照线路图的指针定义检查线 路的通断。
14 衢州信号和凸轮轴信号丧失 柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。
功能分别为：曲轴位置 传感器和判缸传感器。
电控发动机的喷油正时取决与这两个传感器。
出现柴油机不能启动情 况，两个信号全部丢失。
两信号全部丢失可能的原因、
( 1) 传感器损坏，线束短路或断路。
( 2) 传感器固定不牢， 造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小 (一般 0.5—1.5mm)。
排除方法：检查传感器是否损坏，贤淑是否连接良好。
传感器是否松动等。
注：拆装 高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
故障二：柴油机启动困难
柴油机启动困难原因及排除方法。
柴油机较长时间没有运转，回油管要伸在柴油液面下 低
压油路有少量空气 :排除 曲轴转速信号，凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整 环境温度太低，并且预热装置失效：更换预热装置 柴油，机油品质太差未达标：更换标准机油 启动或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈 活塞环，缸套磨损或气门密封不严：更换活塞，缸套或气门座，气门 排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换排气制动蝶阀 燃油箱进回油管未达到内经和压力设计要求
故障三：柴油机功率不足 坡行回家 ;发动机带故障运行的一种模式， ECU 检测到发动机出现了故障， 但不会立即停 车而是会限制发动机的功率，是发动机转速只能增加到 1500 转，司机能将车开到就近的维 修站 3.1 喷油器出现故障
喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障 机械故障为： 针阀卡死， 由于柴油中污物较多或进水腐蚀， 针阀卡死在喷油器内， 不能动作。
（注意： ECU 可能不报错误） 接
线故障为：线束由于震动，磨损等原因，连接断开会直接搭在缸盖上与地短接。
ECU 不 报错物。
怠速不稳， 听柴油机异常： 利用断缸法或高压油管触感法判断， 利用故障诊断仪做加速测试 判断
3.2 水温，机油温，进气温度过高 水温，机油温度过高时， ECU 会进入过热保护功能，限制发动机功率。
在排除故障之前，首先要排除传感器及仪表的反映情况 造成水温过高的原因及排除方法：
（1） 水箱水面过低：检查水箱无漏水处，加水
（2） 风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件
( 1)
( 2)
( 3)
( 4)
( 5)
( 6) ( 7) ( 8) ( 9)
名称 油管内经 燃油箱进油管
>=12MM 燃油箱回油管 >=12MM 允许油管长度 允许压力 <=10M 0.5---1.0bar <=10M <=1.2 bar
（3）水箱水堵：检查水箱，清理或修复
（4）水泵皮带松弛：按规定调整张紧力
（5）水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查修复或更换
（6）节温器故障：更换
（7）水管密封件损坏，漏入空气；检查水管，接头垫片等，更换损坏件，机油温过高的原因及排除方法；
（1）油底壳油面低或缺油；检查油面及漏油处，修复并加油
（2）水温高；检查上述造成水温高的原因并排除之
（3）机油冷却器流通不畅；检查并清理进气温度过高的原因及排除方法检查中冷器的散热能力
3.3 同步信号出错出现该问题时，一般是一个传感器的信号失效。
可以查看闪码表查找具体原因，排除方法
1.4
3.4 流量计量单元故障
流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会“咔咔”的噪音，轨压传感器出现问题也会有类似的现象。
排除方法：检查线路，确认是流量计量单元或轨压传感器故障，做进一步处理
3.5 燃油管路泄漏引起轨压异常波动在运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜现象出现。
3.6 传感器故障
3.7 进气压力传感器是 ECU 用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断
发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）排除方法：检查进气温度压力，水温，轨压传感器，看接插件是否牢靠注：出现 3.1，
3.3， 3.4， 3.5， 3.6 时柴油机进入“坡行回家模式” 故障四：发动机始终运行在 1000 转
此时油门失效：ECU 通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出现故障时，出于安全考虑， ECU 会控制柴油机会自动回到 1000 转的怠速。
电子油门踏线松脱或接错，重新拨插或检查油门接线是否正确，重新接线
电子油门接插件进水，用工具把接插件吹干再启动注：更换油门时，需要同一型号油门。
故障五：柴油机怠速游车、柴油机游车的原因及排除方法
（ 1）喷油器工作不正常：检查各缸喷油器及线束
（ 2）具有车速传感器的整车，停车时有车速信号输入：检查车速表及车速传感器信号及接线（ 3）燃油质量查含水会蜡质：清洗燃油系统，更换燃油滤清器
（ 4）燃油低压油路漏入空气：检查油管及接头密封性，排除空气
（ 5）喷油嘴雾化不稳定：检查并修复注：（ 1）由于水温低引起的怠速上升是 ECU 正常功能（3）有其它负荷时（如打开空调），怠速会自然提升 100 转。