第二次中东战争埃以关系

第二次中东战争埃以关系相信在所有参战的阿拉伯人中，最为关心巴勒斯坦命运的就是“哈希姆家族”了，至于其中的原因，我们之前已经分析过了。

这个世界是很现实的，如果你没有足够的地盘，仅仅依靠“圣裔”的身份，哈希姆家族并无法获得阿拉伯世界的领导权。

而巴勒斯坦地区，正是哈希姆家族最为现实的扩张方向，最起码那个从巴勒斯坦地区当中分裂出来的“外约旦”地区，已经置于他们的控制之下了。

更为重要的是，耶路撒冷还是除了麦加、麦地那之外的，伊斯兰教第三大圣城。

在哈希姆家族暂时看不到重回汉志的希望之下，能够成为耶路撒冷的主人，是他们在意识形态上，成为阿拉伯世界领导者的唯一方向。

当然，他们也可以选择把沙特作为主要对手，重新夺回汉志地区，不过英国和他的盟友们可不希望看到这点。

要知道，让一个不那么名正言顺的家族，成为圣城的统治者，比让根正苗绿的哈希姆家族回到圣城，控制上的风险要小的多。

不过英国人在当初设计这种平衡关系时，固然在地缘关系方面，足够巧妙，但在宗教层面上，却没有做更多的考虑（暂时想不到那么远了）。

因为沙特家族所信奉的教派是18世纪，兴起于内志地区的“瓦哈比派”。

简单点说，这是一个归纳为逊尼派中的次派，属于逊尼派中的“原教旨主义”。

目标是完全恢复伊斯兰教初期的正统信仰，并在生活中要求严格履行教规教法。

不过对于沙特家族和瓦哈比派“鸠占鹊巢”的行为，穆斯林内部一直异议，甚至有认为它是属于逊尼派之外的教派。

当然，沙特家族肯定是不愿意这样归类的，非常现实的是，他们更愿意让瓦哈比派的原教旨信仰，成为整个逊尼派教众的共同信仰，而不愿意象波斯人那样，以异类的身份，被排除在穆斯林主流信仰之外。

正因为沙特家族在宗教信仰上的这种原教旨倾向，以及他们所占据的，极其重要的地缘位置（无论是宗教还是石油方面），对整个伊斯兰世界的世俗化进程，不可避免的造成了负面影响。

而这也正是，虽然出现地缘政治的考虑，沙特目前成为了西方最可靠的盟友，但基地组织的许多核心成员（包括拉登），却同样也出自沙特。

沙特家族这种一方面在宗教上坚持原教旨主义，另一方面却在地缘政治上，奉行务实主义的做法，形成了一种怪异的平衡（对此我们并不应该感到奇怪。

将意识形态和地缘政治分离，也正是这三十多年来，中国的做法）。

相信凭借这种政、教分离的方式，沙特会比另一个用“政教合一”方式，坚持原教旨主义的国家——伊朗，获得更大的国际空间。

现在让我们把视线，从试图“小宗代大宗”的沙特家族身上移开，回到哈希姆家族身上。

不管他们心中还有多大的抱负，巴勒斯坦都是他们的根本利益所在。

因此在所有参战国中，约旦方面也可以说是最尽心尽力的。

而最终所得到的报酬就是，包括半个耶路撒冷在内的“约旦河西岸”被约旦军队所控制。

当阿、犹两方，都无法彻底将对方赶出巴勒斯坦地区之时，将耶路撒冷作为分割点，是双方暂时能够接受的共同底线。

1950年四月，哈希姆家族正式宣布约旦河西岸与外约旦地区合并，正式更名为“约旦哈希姆王国”，简称约旦。

对于普通的巴勒斯坦民众来说，他们其实并无所谓自己归类于哪个国家。

事实上整个阿拉伯文化中，民族意识要高于国家意识。

不过对于那些试图在政治上有所作为的巴勒斯坦人来说，失去了独立建国的身份，无异也剥夺了他们进入最高权力圈的机会。

因此，尽管哈希姆家族似乎通过第一次中东战争，向他们统一“大巴勒斯坦”地区的目标（包括外约旦地区在内），迈出了实质性的一步。

但在不久之后，那些被犹太人驱逐出来的巴勒斯坦难民，和那些渴望了高权力的巴勒斯坦精英们，将会使约旦河西岸，成为哈希姆家族“食之无味，弃之可惜”的鸡肋。

从现在的情况看，仅仅能够统治约旦的哈希姆家族，无疑已经放弃争夺阿拉伯世界领导权的想法了。

在放下了这个沉重包袱之后，出于现实的地缘政治考虑，约旦王室反而成为了缓和阿、以关系的积极斡旋者。

当然，罗马城不是一天建成的，约旦方面完成这个转变还需要一个过程。

最起码在他们通过第一次中东战争，站到了耶路撒冷之时，是肯定还有更多想法的。

从最高权力的争夺来看，竞争者从来都不会只有一个，而这些竞争者所依托的资本，也不尽相同。

如果说哈希姆家族的希望，主要寄托在他们虚幻的家族身份上，那么作为阿拉伯世界最高领导权的另一个竞争者——埃及来说，它所能够依托的东西，就要务实的多了。

为埃及支撑了5000年文明史的，肥沃的尼罗河下游地区；以及苏伊士运河所带来的，世界级的地缘影响力，是埃及人自认为能够领导阿拉伯民族复兴的地缘资本。

不过，想让这些地缘资本，成为埃及及阿拉伯世界崛起的助推剂，埃及人首先要取得苏伊士运河的所有权。

要知道，尽管在二战之后的民族独立浪潮中，埃及虽然算是完全取得了独立国家的地位，但作为埃及地缘资本重要组成部分的“苏伊士运河”，却仍然处在英、法两国的支配之下。

这样一种状况，当然不可能令埃及人满意。

为了争夺这条世界级的地缘枢纽，埃及人和英、法两国之间暴发了一场新的中东战争。

按时间顺序，被称之为“第二次中东战争”。

鉴于以色列的地缘位置，犹太人也不可避免的被卷了进来（这也是他们唯一一次，以配角身份出现在中东战争中）。

附：第一次中东战争过程示意图；第一次中东战争结果示意图作者：air_line_china 听别人对四次中东战争很推崇，搞得自己也很想了解是咋回事，有谁能结合楼主讲解的画图讲解下，期待。

============================================== =================以色列方面在战术上做的最好的，是第三次中东战争。

而阿拉伯方面在战略、战术上做到极致的，是第四次中东战争。

这两次中东战争一对冲，双方在心理上也就达成平衡了。

作者：大汉5000楼主，我们在群里聊过了，我刚从以色列回来！现在巴勒斯坦已经被压缩到一些隔离墙里边去了============================================== ==============呵呵！多发点，正好想对耶路撒冷有个解读应该说，在近代最先挑起阿拉伯民族复兴大旗的，是“哈希姆家族”。

从宗教的角度来看，如果阿拉伯世界，最终由这个世居麦加的圣裔家族做精神领袖，逊尼派和什叶派应该都可以接受。

不过历史已经进入了20世纪，在这个世纪中，君主制显然已经走向了末路。

民众更热衷于，能够让自己有机会成为政治游戏参与者的“革命”。

在这种社会背景下，无论是仍然控制约旦、伊拉克的哈希姆家族，还是占据了麦加、麦地那两大圣地，苦心经营“海湾君主国”体系的沙特家族，都显得有些落伍了。

而那些能够以“革命”的形式，更换政权体系的国家，在制度和民众基础上无异更有优势。

最先在阿拉伯世界中掀起社会革命浪潮的是埃及，而这次革命的领导者，就是近代阿拉伯世界中，唯一真正能够称上领袖级人物的“纳赛尔”。

1952年7月22日夜，一批埃及军官在萨达特的带领下，以军事政变的形式夺取了政权，并于次年宣布废除埃及的君主体系，建立共和国。

在此之前，英国人在埃及所扶植的，仍然是他们至今仍然热衷的君主国，史称“法鲁克王朝”。

即使不讨论制度层面上的优劣，一个新时代、新制度，一般情况下总是代表着更多的活力和更高的效率。

在这一点上，新生的埃及共和国也不例外。

尤其是这次革命，本身就是由军官组织所发起的，因此不可避免的为埃及今后的外交风格，再入强硬的风格。

我们昨天也说了，无论埃及是着眼于国内建设，还是急于扩大它的国际影响力，尼罗河与苏伊士运河，都是它赖以生存、发展的两大地缘资本。

对于挖掘尼罗河潜力这点来说，埃及人似乎能做的并不多。

因为5000年来，尼罗河的自然规律早已为世人所知。

每年6～10月河水定期泛滥所留下大量肥沃的河泥，会很自然的为农作物补充肥料。

无论生活在尼罗河两岸的，是创造古埃及文明的先民，还是埃及现在的主人——阿拉伯人，都只需要感谢大自然的恩赐就可以了。

不过，既然埃及人希望自己的地缘潜力，更上一层楼，就不能够只沿着前人固定下来的道路走了。

为此，他们必须为尼罗河动一个大手术。

萨达特准备为尼罗河动的大手术，我们在埃及部分其实就已经分析过了，就是在尼罗河谷修建一道大坝——阿斯旺大坝。

对于身处沙漠地带的埃及看来，让这些河水留在埃及境内，将沙漠变成良田，远比让他们白白流入大海要有用的多。

在1971年，阿斯旺大坝建成之后（1960年动工），结果也的确如埃及人所愿，埃及的农业产值从此番了一翻。

这意味着，埃及能够自给自足，养活的人口也成倍成长。

从这个角度看，阿斯旺大坝相当于为埃及再造了一条尼罗河。

当然，凡事有一利，必有一弊。

阿斯旺大坝的建造，也改变了尼罗河两岸几千年来的农业规律。

那些原本依靠尼罗河泛滥，就可以靠天吃饭的下游地区，就再也得不到那些饱含肥料的淤泥了（再想保证产量，就只能用化肥了）。

而这些被截流在大坝北部的淤泥，也并没有为上游地区带来好处，随着时间的推移，原本应该在下游入海口处形成的“三角洲”，转而在大坝的入口入成型了。

这样的话，其有效库容就明显下降，所能带来的效率也就逐年递减了。

尽管阿斯旺水库带来了诸多负面影响，极大的改变了尼罗河下游的生态环境，乃至地缘结构，但如果让埃及人再选择一次的话，估计还是会选择建造，毕竟“水是生命之源”这句话，在阿拉伯地区更为接近真理。

就如此浩大的一项工程来说，资金来源是最为重要的。

同样为了解决“水”的问题，无论是采取修建地下管网，汲取地下水资源的利比亚；还是打造世界上规模最大的海水淡化工程的沙特，都是在最终从石油上，获得额外利润之后，才有资本来改善自己的生存环境的。

尽管现在石油工业，也是埃及的支柱产业之一，但比起那几个财大气粗的邻居，埃及那点油就不算什么了。

不过埃及人有一个看起来，比石油更可靠的，巨大的财富之源——苏伊士运河。

没有一件事情，比收取过路费来得更舒服的了。

从古至今，无论是大喊“此山是我开，此树是我栽”的剪径强人；还是现在打着“收费还贷”旗号，垄断路权的收费公路，都在用不同的方式，试图一本万利的从物流渠道上获利。

如果19世纪中叶，法国人没有和阿拉伯人的前宗主土耳其人达成交易，挖通苏伊士运河的话，埃及人肯定还要头痛，怎么先弄到挖运河的钱。

其实说起来，最初做为地主的“埃及”，也并非不能从苏伊士运河中获益。

在最初的合作方案中，作为投资方的法国，所占据的是52%的股权，而埃及方面则分得了44%的股权。

当然，这个股权，其实和埃及人没有太大关系，而是由他们的宗主奥斯曼帝国及其代理人所获得。

当英国人试图控制这条东西方最重要的交通要道时，他们的突破口也正是在埃及“政府”所掌握的这部分股权上。

经过一系列的政治、经济动作，英国人终于在1875年低价收购了埃及名下的那部分股权。

由于法国人在最初的开挖过程中，吸收了很多民间资本参与，而英国则是以政府的名义收购埃及方面的股权。

因此，在实际动作中，作为最大单一股东的英国人，实际上掌握了苏伊士运河的主控权。