柴油检验方法

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柴油油品检测内容

柴油油品检测内容

柴油油品检测内容
柴油油品检测内容通常包括以下四个方面:
1. 看颜色:常用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体,而颜色发黑发暗呈酱油色,为低标号掺配油。

2. 闻气味:优质柴油油味正常,劣质柴油有刺激性气味。

3. 看杂质:取少量燃油,将燃油全部经滤纸过滤,观察滤纸是否滤出杂质。

4. 看粘度和泡沫:柴油本身的粘度较大,随着温度下降粘度会变得更大,即:低气温下柴油的流动性较差。

除此之外,柴油油品检测还包括以下一些重要的检测指标:
1. 抗爆性指标:十六烷值。

十六烷值低,则燃料发火困难,滞燃期长,发动机工作状态粗暴;十六烷值高,发火性能好,滞燃期短,燃烧均匀,发动机工作平稳。

2. 蒸发性评定指标:馏程、闪点。

50%馏出温度越低,说明柴油中的轻馏分越多,使柴油机易于起动。

3. 评定柴油流动性的指标:粘度、凝点、冷滤点。

柴油的粘度过小时,就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。

柴油的粘度过大会造成供油困难。

4. 腐蚀性评定指标:含硫化合物及含硫量。

柴油中含
硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。

轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2%,一等品的含硫量不大于0.5%。

硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀,同时也能够减弱柴油车对大气污染程度,降低pm2.5的含量。

5. 安定性评定指标:总不溶物和10%蒸余物残炭。

柴油的安定性取决于化学组成,不安定组分包括:二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物等。

-20号柴油 检验标准

-20号柴油 检验标准

-20号柴油检验标准
关于-20号柴油的检验标准,我们可以从多个方面来进行全面
的回答。

首先,-20号柴油是指冬季柴油,通常用于低温环境下的车辆
使用。

在进行检验时,首先要关注其凝固点。

-20号柴油的凝固点
应该低于-20摄氏度,以确保在低温环境下不会出现结冰现象,从
而影响燃料的流动性能。

其次,还需要检验其闪点和燃烧性能,以
确保在高温下不会发生意外燃烧或爆炸。

此外,还需要检验其密度、粘度、凝固性、水分含量等指标,以确保柴油的质量符合相关标准。

另外,从环保角度来看,-20号柴油的检验标准也需要关注其
硫含量。

低硫柴油可以减少尾气排放对环境的污染,因此硫含量也
是检验的重要指标之一。

此外,还需要关注柴油的添加剂成分,例如抗氧化剂、防腐剂等,以确保柴油在长时间储存或使用过程中不会出现质量问题。

总的来说,-20号柴油的检验标准涉及到凝固点、闪点、燃烧
性能、密度、粘度、水分含量、硫含量以及添加剂成分等多个方面,
这些指标都是为了确保柴油的质量和环保性能符合相关标准,从而保障车辆在低温环境下的正常运行和减少对环境的污染。

车用柴油快速检测方法 近红外光谱法

车用柴油快速检测方法 近红外光谱法

车用柴油快速检测方法近红外光谱法A.1范围本附录规定了采用近红外光谱法测定车用柴油多环芳烧含量、凝点、冷滤点、闭口闪点、十六烷值、十六烷指数、密度的方法。

本附录适用于车用柴油质量指标的快速检测。

A.2原理近红外光谱法是利用含有氢基团(X-H,X为:C,O,N等)化学键的伸缩振动的倍频或合频,以透射或反射方式获取在近红外区的吸收光谱,通过主成分分析、偏最小二乘法等现代化学计量学方法,建立光谱与质量指标之间的线性或非线性关系(定标模型),从而实现利用光谱信息对待测样品的多种质量指标的快速测定。

A.3仪器与设备A.3.1.1傅立叶变换近红外光谱仪:近红外光谱的有效波数区间12500cm"~4000cm",光谱分辨率优于2cm1波数准确度优于±0.03Cm1波数重复性优于0∙05cm」,扫描速度优于5次/秒。

光谱系统配备具有平面镜电磁驱动干涉功能的动态准直干涉仪。

A.3.1.2光栅式近红外光谱仪:近红外光谱的有效波长区间IOOonm~1800nm,波长准确性优于±0.2nm,波长重复性优于OQ1nm,扫描速度优于5次/秒,光谱系统配备TEC制冷控温型锢钱伸(InGaAS)检测器。

A.3.2化学计量学软件:使用近红外光谱仪配置的化学计量学软件。

至少含P1S(偏最小二乘法)多元校正算法,具有近红外光谱数据的收集、存储分析和计算功能,采用马氏距离判断样品的异常性以保障定标模型预测的可靠性和特异性样品的识别。

A.4试剂A.4.1样品池冲洗溶剂:石油酸(60°C~90°C),分析纯。

A.5.1仪器准备A.5.1.1仪器性能检查每次测定试样光谱之前,应按照仪器操作手册检查仪器性能,确保仪器正常运行。

A.5.1.2仪器工作参数设置按照仪器操作手册设定仪器参数。

测定定标集样品、验证集样品和待测试样的光谱时,仪器参数应一致。

A.5.2定标集样品选择A.5.2.1定标集样品用于建立定标模型,应符合下列要求:a)定标集样品的化学组成范围应覆盖使用该模型时预测试样遇到的化学组成范围;b)定标集样品的质量指标范围应覆盖使用该模型预测试样中遇到的质量指标范围;c)定标集样品应具有代表性,应覆盖不同牌号、不同生产企业具有代表性的车用柴油,能够覆盖使用该模型预测样品中遇到的样品特性。

柴油车检测方法和标准

柴油车检测方法和标准

柴油车的检测方法和标准通常用于确保车辆的排放控制、安全性和性能符合法规和环保要求。

以下是柴油车常见的检测方法和标准:排放检测:•尾气排放检测:使用尾气分析仪器测量柴油车尾气中的污染物排放,如氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、颗粒物(PM)和非甲烷总烃(NMHC)。

排放检测通常涉及定期的排放检验,以确保车辆在道路上不排放过多的有害物质。

•OBD系统检测:柴油车通常配备了故障诊断系统(OBD,On-Board Diagnostics),它能够监测车辆的引擎和排放控制系统,及时识别和报告故障。

OBD检测可以通过OBD扫描工具进行。

安全检测:•制动系统检测:检查制动系统的性能,包括制动盘、制动鼓、制动片和制动液等。

确保制动系统正常工作,以防止事故。

•轮胎检测:检查轮胎的磨损程度、胎压和轮胎状况,以确保安全驾驶。

•灯光和信号检测:检查车辆的前照灯、尾灯、刹车灯、转向灯等照明和信号系统,以确保车辆在夜间和恶劣天气下可见性良好。

性能检测:•动力性能检测:测试引擎的动力输出、加速性能和燃油经济性,以确保车辆的性能符合标准。

•废气排放控制系统检测:检查废气排放控制系统的工作情况,包括颗粒物过滤器(DPF)和选择性催化还原系统(SCR)等,以确保其正常运行。

标准和法规:•不同国家和地区制定了针对柴油车的各种法规和标准,以确保车辆在道路上的安全性和环保性。

这些标准通常由政府机构负责制定和执行。

请注意,具体的检测方法和标准可能因国家、地区和车辆类型而异。

柴油车所有权者通常需要定期进行车辆检测,以确保其车辆合法、安全和环保。

最好的做法是咨询当地的交通部门或汽车维修机构,以获取有关柴油车检测的详细信息和要求。

柴油检测和国三、零号柴油标准[精品]

柴油检测和国三、零号柴油标准[精品]

柴油(Diesel)又称油渣,是石油提炼后的一种油质的产物。

它由不同的碳氢化合物混合组成。

它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。

它的化学和物理特性位于汽油和重油之间,沸点在170℃至390℃间,比重为0.82~0.845kg/l。

油液监测技术就是通过对设备在用润滑油的理化性能指标、磨损金属和污染杂质颗粒的定期跟踪监测,及时了解掌握设备的润滑和磨损状态信息,诊断设备磨损故障的类型、部位和原因,为设备维修提供科学依据,指导企业进行设备的状态维修和润滑管理,从而预防设备重大事故发生的发生,降低设备维护费用. 常见的理化分析概念、方法和目的.0000(1)粘度0000基本概念:粘度是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力. 检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.GB/T 265、ASTM D445 检测目的:油品牌号划分的主要依据油品选择的主要依据油品劣化的重要报警指标可判断用油的正确性0000(2)水含量0000基本概念:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水) 检测方法:测定采用蒸馏法;GB/T 260、ASTM D95 检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料0000(3)总酸值0000基本概念:中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g表示. 检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法. GB/T 7304、ASTM D664 检测目的:判断基础油的精制程度; 成品油中酸性添加剂的量度; 油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.0000(4)污染度分析0000基本概念:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布. 检测方法:自动颗粒计数法(遮光法) NAS 1638、ISO 4406 检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级; 对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损; 对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损0000(5)光谱元素分析0000基本概念:检测在用油中磨损金属、污染元素以及添加剂元素的含量. 检测方法:ASTM D6595发射光谱法(颗粒尺寸<10um) 检测目的:磨损金属 --- 根据磨损金属的成分和含量趋势,判断设备有关部件的磨损情况; 污染元素 --- 判断油品污染程度和原因; 添加剂元素 --- 判断设备在用油添加剂损耗度.0000(6)铁谱磨损分析0000基本概念:检测在用油中磨损颗粒的形状、成分、大小和数量检测方法:APTC/QTD-D01磁场沉积、显微镜分析判断. 检测目的:对磨损颗粒形状的分析, 判断设备的异常磨损类型; 对磨损颗粒大小和数的分析,判断设备的异常磨损程度; 对磨损颗粒成分的分析, 判断设备的异常磨损部位。

单位柴油验收

单位柴油验收

单位柴油验收今天我们单位收到了一批柴油,为了确保柴油的质量和安全性,我们需要进行严格的验收工作。

首先,我们要检查柴油的外观,看是否有异物或者悬浮物,同时还要检查柴油的颜色和透明度。

其次,我们需要对柴油的密度和粘度进行检测,以确定其符合标准要求。

同时,我们还需要检测柴油的凝固点和闪点,确保柴油可以在各种环境下安全使用。

最后,我们需要对柴油进行化学成分的分析,以确定其组成符合标准要求。

经过以上严格的验收工作,我们可以确保收到的柴油质量合格,可以放心使用。

在进行柴油的验收过程中,我们还需要对柴油进行氧化安定性和水分含量的检测。

氧化安定性是指柴油在存储和使用过程中是否容易氧化变质,这对柴油的长期存储和使用至关重要。

水分含量则是指柴油中是否含有过多的水分,过多的水分会导致柴油的性能下降,同时也容易导致机械设备的腐蚀和损坏。

除了对柴油本身进行检测外,我们也需要对供应商提供的相关文件进行审核。

我们要仔细核对柴油的生产日期、生产厂家以及相关的质量检测报告,以确保柴油的来源和质量符合我们的要求。

在验收的过程中,我们需要遵循严格的操作流程和标准,确保每一个环节都经过严格的检验。

只有通过严格的验收工作,我们才能保证所使用的柴油质量稳定,能够满足我们的生产和使用需求。

最后,在完成柴油的验收工作之后,我们需要妥善保管相关的验收记录和报告,作为未来使用过程中的参考依据。

同时,如果发现柴油存在质量问题,我们需要及时与供应商联系并进行沟通,确保问题得到解决。

总的来说,柴油的验收工作是十分重要的,它关系到我们单位生产和设备的正常运转。

只有通过严格的验收流程和标准,我们才能保证所使用的柴油质量稳定可靠,为生产和使用提供保障。

柴油车检测标准

柴油车检测标准

柴油车检测标准
一、常规项目
1. 密度:通过密度计测量,用以判断柴油的纯度和杂质含量。

2. 馏程:采用蒸馏法测定,用以了解柴油的蒸发性能和沸点范围。

3. 铜片腐蚀:通过铜片腐蚀试验,用以检测柴油中酸性物质的含量,评估其对金属材料的腐蚀性。

4. 硫醇硫:采用化学方法或仪器分析测定,用以评估柴油中硫醇的含量。

5. 蒸气压:通过蒸气压测定仪测量,用以了解柴油在特定温度下的蒸汽压力,评估其蒸发性能。

6. 氧化安定性:通过氧化安定性试验机测定,用以评估柴油在储存和使用过程中的氧化稳定性。

7. 苯含量、氧含量、硫含量、水分和机械杂质、实际胶质、残炭:通过特定的化学或仪器分析方法进行测定,用以了解柴油的化学组成和杂质含量。

8. 辛烷值:通过马达法或研究法测定,用以评估柴油的抗爆性能。

9. 十六烷值:通过十六烷指数仪测定,用以评估柴油的燃烧性能。

二、特色项目
1. 柴油润滑性:通过润滑性试验机测定,用以评估柴油在发动机中的润滑性能,防止因润滑不良导致的发动机磨损。

2. 多环芳烃检测:通过特定的仪器分析方法测定柴油中的多环芳烃含量,用以评估柴油的致癌性和环境污染性。

3. 红油中醌茜含量检测:通过特定的化学或仪器分析方法测定红油中的醌茜含量,用以评估柴油的氧化程度和储存稳定性。

以上是柴油车检测标准的主要内容,常规项目和特色项目均需按照相关标准进行检测和分析,以确保柴油的质量和性能符合要求。

柴油检验报告

柴油检验报告

柴油检验报告一、引言柴油是一种重要的燃料,广泛应用于柴油发动机、柴油发电机组和工业燃烧设备中。

为确保柴油的质量和合格性,柴油的检验显得尤为重要。

本报告将对柴油进行检验并提供详细的分析结果和结论,以确保柴油的质量符合相关标准要求。

二、检验目的本次柴油检验的目的在于评估样品的质量、确定其适用性以及检测是否存在任何污染或杂质。

具体而言,我们将关注以下几个方面的检验:燃烧性能、凝点、闪点、锈蚀性、硫含量、水含量和密度等。

三、检验方法我们使用国际标准的检验方法对柴油进行了检测。

这些方法包括但不限于ASTM D975、ISO 8217和GB/T 15519等标准。

使用这些标准的目的是确保本次检验的准确性和可靠性。

四、样品描述本次检验的样品为柴油,包括了来自不同批次和来源的样品。

我们从不同供应商的柴油中随机抽取样本,以保证样品的代表性。

每个样品的数量和保存方式均符合检测要求。

五、检验结果与分析1. 燃烧性能:通过测定柴油的馏程范围和蒸发特性,评估其燃烧性能。

根据我们的测定结果,样品的燃烧性能符合国际标准的要求。

2. 凝点:确定柴油在低温下发生凝固的温度。

根据我们的测试结果,样品的凝点均低于规定的最低凝固点,证明该柴油适用于使用环境温度较低的地区。

3. 闪点:测定柴油的闪点,即其在特定条件下开始产生可燃蒸气的温度。

根据我们的测量结果,样品的闪点均符合标准要求。

4. 锈蚀性:测定柴油对金属材料的腐蚀性能。

根据我们的检测结果,样品未观察到任何明显的腐蚀或锈蚀迹象,符合国际标准的要求。

5. 硫含量:测定柴油中硫的含量。

根据我们的检测结果,样品的硫含量低于国际标准规定的限值,符合要求。

6. 水含量:测定柴油中的水含量,以确保其质量和燃烧性能。

根据我们的测试结果,样品的水含量低于国际标准规定的限值。

7. 密度:测定柴油的密度,以评估其质量和适用性。

根据我们的测量结果,样品的密度与国际标准的要求相符。

六、结论经过详细的检验和分析,我们得出以下结论:样品的燃烧性能良好,符合国际标准的要求;样品的凝点低于规定的最低凝固点,适用于低温环境使用;样品的闪点符合标准要求,无安全问题;样品的锈蚀性符合国际标准要求,无腐蚀问题;样品的硫含量低于国际标准限值;样品的水含量低于国际标准限值;样品的密度符合国际标准要求。

柴油检验方法范文

柴油检验方法范文

柴油检验方法范文柴油是用于柴油发动机的燃料,质量的好坏直接影响着发动机的燃烧效率和寿命。

因此,对柴油进行检验是非常重要的。

下面将介绍几种常见的柴油检验方法。

1.外观检验外观检验是最简单直观的方法,通过肉眼观察柴油的颜色、透明度和有无悬浮物来判断其质量。

优质的柴油应该是无色或淡黄色的,透明度高,没有悬浮物。

2.干燥点检验柴油中的水分含量对于柴油的质量有很大影响,因此检验柴油中的水分含量是必要的。

干燥点是指柴油在加热的过程中净重不再下降的温度。

常用的方法有反应炉法和油浸法。

通过这些方法可以确定柴油中的水分含量是否符合标准要求。

3.闪点检验闪点是指柴油在一定温度下能够发生闪光燃烧的最低温度。

柴油的闪点越高,其安全性和稳定性越好。

所以闪点也是常用的柴油质量检验指标之一、闪点的检测常用闭杯法和开杯法两种方法。

4.凝点检验凝点是指柴油在降温过程中凝结或结晶的温度。

凝点主要与柴油中的蜡质含量有关,蜡质含量越高,凝点就越低。

凝点的检测通常使用凝固温度仪,通过降温过程中测量柴油的电导率来确定凝点温度。

5.粘度检验粘度是指柴油的流动性,即柴油的黏度。

粘度对于柴油的燃烧和喷射系统的工作有着重要的影响。

粘度过大会导致喷射器堵塞,粘度过小会影响燃油喷射效果。

粘度的检验通常使用粘度计测量柴油在一定温度下的粘度。

6.含硫量检验柴油中的硫含量对于环境和发动机的污染有很大影响,高硫柴油会产生硫化物气体,对空气质量和人体健康造成危害。

因此,含硫量的检验是必要的。

常用的方法有电化学法、高温燃烧法和X射线荧光法等。

通过这些方法可以准确地测量柴油中的硫含量。

综上所述,柴油的检验是非常重要的,可以通过外观检验、干燥点检验、闪点检验、凝点检验、粘度检验和含硫量检验等多种方法进行。

这些检验方法可以帮助生产者确保柴油的质量达到标准要求,从而保证发动机的正常工作和提高柴油的利用效率。

柴油检验方法

柴油检验方法

柴油检验方法一·柴油种类及牌号1.柴油种类用于压燃式发动机(简称柴油机)作能源的石油燃料称为柴油。

我国柴油主要分为馏分和残渣型两类,馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油,前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机;后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。

残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机,故又称为船用残渣燃料油。

2.柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号,即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。

其中,10号轻柴油表示其凝点不高于10℃。

轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成,例如,-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油;-10号用车柴油的标记为GB∕T19417-10号车用柴油。

不同牌号的轻柴油,车用柴油适用于不同地区和季节(本章第三节)。

残渣型柴油机燃料按100℃时的运动黏度划分牌号,如35.0是指该油品在100℃时的运动黏度不大于35.0mm2∕s。

二、柴油标准车用柴油标准是GB∕T19147—2003《车用柴油》,该标准是参照采用欧盟标准EN509─1998《车用柴油》,制定的,排放达到欧Ⅱ标准,满足国际贸易和环保要求,该标准于2003年5月23日发布,于2003年10月1日实施。

该标准主要是对城市车用柴油而定,属于推荐实施标准,其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。

由于车用柴油耗油量低,排放二氧化碳少,满足于节能和环保要求,因此其使用和发展将备受关注,目前深受人们喜爱的新款柴油轿车,柴油汽车正在不断推出。

轻柴油标准为GB252─200《轻柴油》,残渣型船用燃料油标准执行GB∕T17411─1998《船用燃料》。

2.技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同,其他质量指标略有差异,车用柴油要求更高。

柴油发电机的检验方法

柴油发电机的检验方法

柴油发电机的检验方法
柴油发电机的检验方法主要包括以下步骤:
1.外观检查:观察柴油发电机的外观,检查是否有损坏、缺件或螺丝松
动等情况。

2.燃料系统检查:检查燃油量是否足够,配线配管是否漏油或管件松动,
排除燃油系统中的空气。

3.润滑系统检查:检查润滑油是否足够,新引擎或大修后重装的引擎在
最初运转50h后,必须实施各项保养。

4.电路检查:检查发电机输出线及控制线有无损伤松动,不许带负荷开
机,关机时必须切断电源。

5.冷却系统检查:检查冷却散热器的水量是否足够,添加防锈剂。

6.运行时声音和振动检查:听发电机组运行时的声音是否正常,摸发电
机组运行一段时间后,用手触摸(试探)机组的温度是否过高,有无异常振动感。

7.仪表检查:在发电机组运行中,对交流电流表、交流电压表、转速表、
水温表、油压表、充电表等进行观察,确保各项参数在正常范围内。

8.气味检查:在发电机组运行过程中,是否有焦油味等异常气味发出。

9.测量:用交流电流表测试各相电流值,正常时,任意两相的电流值的
差距不会过大。

10.分系统监控:在发电机组运行中,对操作系统、燃油系统、润滑系
统、冷却系统和供电系统进行监控。

完成以上步骤后,就可以对柴油发电机进行全面的检验。

如果发现任何问题或异常情况,应及时处理或联系专业人员进行维修。

同时,定期的维护和保养也是保证柴油发电机正常运转的重要措施。

柴油检验方法

柴油检验方法

柴油检验方法一·柴油种类及牌号 1. 柴油种类用于压燃式发动机(简称柴油机)作能源的石油燃料称为柴油。

我国柴油主要分为馏分和残渣型两类,馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油,前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机;后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。

残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机,故又称为船用残渣燃料油。

2. 柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号,即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。

其中,10号轻柴油表示其凝点不高于10℃。

轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成,例如,-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油;-10号用车柴油的标记为GB∕T19417-10号车用柴油。

不同牌号的轻柴油,车用柴油适用于不同地区和季节(本章第三节)。

残渣型柴油机燃料按100℃时的运动黏度划分牌号,如35.0是指该油品在100℃时的运动黏度不大于35.0mm2∕s。

二、柴油标准车用柴油标准是GB∕T19147—2003《车用柴油》,该标准是参照采用欧盟标准EN509─1998《车用柴油》,制定的,排放达到欧Ⅱ标准,满足国际贸易和环保要求,该标准于2003年5月23日发布,于2003年10月1日实施。

该标准主要是对城市车用柴油而定,属于推荐实施标准,其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。

由于车用柴油耗油量低,排放二氧化碳少,满足于节能和环保要求,因此其使用和发展将备受关注,目前深受人们喜爱的新款柴油轿车,柴油汽车正在不断推出。

轻柴油标准为GB252─200《轻柴油》,残渣型船用燃料油标准执行GB∕T17411─1998《船用燃料》。

2.技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同,其他质量指标略有差异,车用柴油要求更高。

柴油质量检验报告

柴油质量检验报告

柴油质量检验报告1. 引言柴油是一种重要的燃料,广泛应用于各个领域,如交通运输、发电、工业生产等。

为了保证柴油的质量,对其进行定期的质量检验十分必要。

本报告将介绍柴油质量检验的目的、方法、结果及结论。

2. 检验目的柴油质量检验的目的在于确保柴油的物理化学性质符合相应的标准和要求。

具体目标包括: - 确定柴油的密度、黏度、闪点等物理性质是否符合标准; - 分析柴油中的硫含量、水含量、灰分等化学性质是否符合标准; - 检测柴油中是否有杂质和污染物。

3. 检验方法柴油质量检验采用了以下几种常用的方法:3.1 物理性质检验方法•密度测定:采用密度计或比重瓶进行测定。

•黏度测定:使用黏度计进行测定。

•闪点测定:采用闭杯闪点仪进行测定。

3.2 化学性质检验方法•硫含量测定:采用红外法或X射线荧光法进行测定。

•水含量测定:采用卤素水分析仪或气相色谱法进行测定。

•灰分测定:采用烘箱或熔融灰分仪进行测定。

3.3 杂质和污染物检验方法•酸值测定:采用酸碱滴定法进行测定。

•碳残留测定:采用碳残留仪进行测定。

•杂质检测:采用电子显微镜或红外光谱仪进行检测。

•污染物检测:采用气相色谱-质谱联用仪等方法进行检测。

4. 检验结果根据以上检验方法,对柴油进行了全面的质量检验。

以下是柴油样品的检验结果:4.1 物理性质检验结果•密度:0.85 g/cm³•黏度:4.5 mm²/s•闪点:65 ℃4.2 化学性质检验结果•硫含量:0.05%•水含量:0.1%•灰分:0.01%4.3 杂质和污染物检验结果•酸值:0.01 mg KOH/g•碳残留:0.02%•杂质:未检测到•污染物:未检测到5. 结论根据对柴油样品的检验结果,可以得出以下结论: - 柴油的物理性质符合标准要求,具有适当的密度、黏度和闪点。

- 柴油的化学性质符合标准要求,硫含量、水含量和灰分均在合理范围内。

- 柴油未检测到有明显的杂质和污染物,具有良好的纯净度。

车用柴油的质量及检验方法分析

车用柴油的质量及检验方法分析

车用柴油的质量及检验方法分析摘要:车用柴油质量好坏直接影响到车辆发动机燃烧效率及使用寿命,所以对车用柴油进行质量检验分析柴油性能,对柴油的使用效率有积极作用。

本文主要对车用柴油质量检验方法进行了分析。

关键字:车用柴油、质量、检测、含硫量检验引言1 车用柴油的质量特性车用柴油主要具备以下几个方面的质量特点:其一,低温流动性。

这是说明轻柴油如果处于环境温度较低的条件下,流动性效果依然比较好,可以利用冷滤点、浊点等做好检测和认定。

其二,发火性和燃烧性。

这一方面的特点主要指的是柴油在气缸内经过高温高压之下可以发火燃烧。

其三,雾化、蒸发性。

轻柴油通过喷油器直接喷射到气缸内,形成液体雾粒,然后快速的汽化蒸发进行再次使用。

其四,安定性。

该特性具体包含热安定性、储存安定性方面。

如果安定性方面不足,或者极易形成有机酸、胶质等方面的柴油材料,一般会添加抗氧防胶剂的材料。

其五,腐蚀性。

因为柴油内含有一定量的有机酸、有机碱、硫化物等成分,所以腐蚀性比较明显,具体可以从酸度、硫含量等成分方面检测。

其六,清洁性。

这是指柴油内并不存在任何水分、机械杂质等,完全满足车用要求。

2 车用柴油质量的检验方法2.1 稳定性检验车用柴油最为重要的一项指标就是稳定性,对于该特性来说,车用柴油稳定性较高的条件下,燃烧的情况下,不容易产生积碳的问题,贮存环节,也不会形成胶质物质。

车用柴油稳定性指标主要是如下两个方面:第一,总不容物。

我国国家标准中明确规定总不容物不能超过 2.50 mg/100 mL,主要检验方法为《馏分燃料油氧化安定性测定法 (加速法)》。

第二,蒸余物残炭。

残炭是目前的车用柴油在使用中所形成焦炭的主要评价性指标。

我国国家标准要求,蒸余物残炭不能超过 0.30%,主要检验方法为《石油产品残炭测定法》。

2.2 含硫量检验在车用柴油质量检验环节中,含硫量检验是非常重要的一项内容,在具体检验环节需要从含硫量、铜片腐蚀、酸度等层面检修检测。

柴油检测标准

柴油检测标准

柴油检测标准柴油作为重要的燃料之一,在工业生产和交通运输中发挥着重要的作用。

为了确保柴油的质量和安全性,各国都制定了一系列的柴油检测标准。

这些标准不仅能够保障柴油的质量,还能够保护环境和人类健康。

本文将介绍柴油检测的相关标准和方法,希望能够对您有所帮助。

首先,柴油的检测标准主要包括对其物理性质、化学成分、污染物含量、燃烧性能等方面的要求。

在物理性质方面,柴油的密度、粘度、凝固点等参数需要符合国家标准的要求。

而在化学成分方面,柴油中的硫含量、芳烃含量、酸值等也需要符合相应的标准。

此外,对于柴油中的污染物含量,如水分、杂质、微生物等也有一定的限制。

最后,柴油的燃烧性能也是检测的重点之一,包括点火性能、燃烧稳定性等参数都需要符合标准要求。

其次,柴油的检测方法主要包括物理检测和化学检测两种。

物理检测主要是通过测量柴油的密度、粘度、凝固点等参数来判断其物理性质是否符合标准要求。

而化学检测则是通过分析柴油中的化学成分、污染物含量等来判断其化学性质是否符合标准要求。

这些检测方法不仅需要使用一系列的专业设备,还需要经过严格的标准化操作和严密的质量控制,以保证检测结果的准确性和可靠性。

再次,柴油的检测标准在不同国家和地区可能会有所不同,但其核心目的都是为了保障柴油的质量和安全性。

因此,在进行柴油检测时,我们需要严格按照相应的标准和方法进行操作,确保检测结果的准确性和可靠性。

只有这样,才能够保证柴油的质量,保护环境,维护人类健康。

总之,柴油作为重要的燃料,在使用前需要进行严格的检测,以确保其质量和安全性。

各国都制定了一系列的柴油检测标准,包括对其物理性质、化学成分、污染物含量、燃烧性能等方面的要求。

在进行柴油检测时,我们需要严格按照相应的标准和方法进行操作,确保检测结果的准确性和可靠性。

只有这样,才能够保证柴油的质量,保护环境,维护人类健康。

希望本文能够对您有所帮助,谢谢阅读!。

柴油车检测方法和标准

柴油车检测方法和标准

柴油车检测方法和标准【实用版3篇】目录(篇1)一、柴油车检测方法1.看颜色2.闻气味3.看杂质4.看粘度和泡沫二、柴油检测项目标准1.硫含量2.轻柴油和重柴油的分类3.柴油车尾气检测标准正文(篇1)柴油车检测方法和标准随着柴油车的普及,对柴油车的检测方法也越来越重要。

本文将介绍柴油车的检测方法和标准,帮助大家更好地了解柴油车的检测。

一、柴油车检测方法1.看颜色优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体,稍透明无混浊现象。

如果柴油颜色发黑发暗呈酱油色,则为低标号掺配油;如果有混浊现象,则是混入水分或杂质的劣质柴油。

2.闻气味优质柴油油味正常,劣质柴油有刺激性气味,比如有异味或腥辣难闻的再生油。

3.看杂质取少量燃油,将燃油全部经滤纸 (或餐巾纸) 过滤,观察滤纸 (或餐巾纸) 是否滤出杂质。

4.看粘度和泡沫柴油本身的粘度较大,随着温度下降粘度会变得更大。

优质柴油在低温下泡沫较少,劣质柴油则泡沫较多。

二、柴油检测项目标准1.硫含量柴油的硫含量是柴油质量检测的重点。

我国对柴油硫含量有严格的标准,对于不同用途的柴油,硫含量标准也不同。

2.轻柴油和重柴油的分类柴油分为轻柴油和重柴油两大类,根据沸点范围进行分类。

轻柴油的沸点范围约为 180~370,重柴油的沸点范围约为 350~410。

3.柴油车尾气检测标准柴油车尾气检测标准主要包括硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等排放物的含量。

我国对柴油车尾气排放有严格的标准,对于不合格的柴油车,将不予发放环保标志。

目录(篇2)一、柴油的概述二、柴油检测的指标三、车用柴油的检测方法四、柴油检测的项目标准五、柴油车尾气检测标准正文(篇2)一、柴油的概述柴油是一种轻质石油产品,主要由复杂烃类(碳原子数约 10~22)混合物组成,经过原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。

柴油分为轻柴油和重柴油两大类,广泛应用于正规车辆、铁路机车、船舰等领域。

柴油具有能量密度高、燃油消耗率低等优点,因此一些高性能汽车也开始使用柴油作为燃料。

柴油检测标准

柴油检测标准

柴油检测标准
柴油是一种重要的燃料,被广泛应用于柴油发动机、柴油发电机等领域。

为了确保柴油的质量和安全使用,制定了一系列的柴油检测标准,以便对柴油进行质量监控和评估。

本文将介绍柴油检测标准的相关内容,包括检测项目、检测方法和标准要求等。

首先,柴油的检测项目包括密度、闪点、凝点、凝固点、水分、铜片腐蚀、灰分、硫含量、碳残渣、粘度、燃烧性能等。

这些项目是对柴油质量的重要指标,通过对这些项目的检测可以全面了解柴油的质量状况。

其次,柴油的检测方法有多种,例如密度的检测可以采用密度计或者气体比重法;闪点的检测可以采用闭杯法或者开杯法;凝点的检测可以采用冷滤点法或者滴点法等。

不同的检测方法适用于不同的检测项目,可以根据需要选择合适的方法进行检测。

最后,针对柴油的各项指标,制定了相应的检测标准要求。

例如,对于柴油的密度,国家标准规定其密度应在0.82~0.85g/cm³之间;对于柴油的硫含量,国家标准规定其硫含量应低于10ppm等。

这些标准要求是对柴油质量的硬性规定,对于生产、销售和使用柴油的各方都具有指导意义。

总之,柴油检测标准是保障柴油质量和安全使用的重要手段,通过对柴油进行全面的检测和评估,可以及时发现和解决柴油质量存在的问题,保障柴油的质量和安全使用。

希望本文对柴油检测标准有所帮助,谢谢阅读!。

柴油的品质量保证措施

柴油的品质量保证措施

柴油的品质量保证措施柴油是用于柴油机的液体燃料,被广泛应用于交通运输、农业、建筑等领域。

因为柴油的质量和稳定性对发动机的性能和寿命有着重要的影响,因此,保证柴油品质成为各家炼油厂和柴油供应商必须考虑的问题。

品质检测品质检测是保证柴油品质的重要措施。

在生产柴油时,炼油厂需要对每一批原料进行检测,按照标准的工艺进行加工和生产。

对成品柴油也需要进行多项检测,以确保它的各项指标符合国家相关标准。

一些常见的柴油检测方法有: - 密度测定 - 粘度测定 - 冰点测定 - 凝点测定 - 闪点测定 - 燃点测定 - 蒸汽压测定 - 硫含量测定 - 色度测定添加剂添加剂也是保证柴油品质的一种重要方式,它们被添加到柴油中以改善燃烧性能、延长寿命和降低污染。

常见的柴油添加剂有: - 抗氧剂:可以防止柴油在储存和使用时与空气中的氧气反应而产生沉淀,另外,它们也可以减少柴油泄露时的污染。

- 清洁剂:添加到柴油中可以清洗发动机和燃油系统中的积碳和污垢,减小排放和提高燃油效率。

- 提高点火性能的添加剂:提高点火性能可以改善燃油的燃烧稳定性。

- 减少燃烧时产生污染物的添加剂:可以减少柴油的污染物排放,保护环境。

储存条件柴油的储存和运输也对其品质有着重要的影响。

以下是一些常见的储存条件措施: - 储存温度:柴油需要在差不多10摄氏度的温度下储存,以防止其变质或泄漏。

- 抗氧化处理:柴油容易因为和氧气反应而产生沉淀,因此储存时要配以先进的抗氧化剂,以保证其质量。

- 避免污染:储存柴油前,需要保证储罐、输油管和填充设备的清洁,这可以避免杂质、水和腐蚀剂的污染。

- 储存时间:柴油有保存期限,超过保存期限后,它容易变稠或沉淀,从而影响燃烧性能,因此储存柴油时必须考虑其保存期限。

结语品质控制是保证柴油品质的重要措施。

炼油厂、柴油供应商和结构部门必须相互配合,采取必要的技术措施和管理措施,以保证柴油的品质和可靠性,从而保证其正常的使用和生产。

柴油化验报告(共)doc(二)

柴油化验报告(共)doc(二)

柴油化验报告(共)doc(二)引言:柴油化验报告(共)doc(二)是对柴油样品进行全面化验分析的报告。

通过对柴油样品进行各项性质的测试与测量,可以评估其质量合格性和适应性。

本报告旨在为用户提供准确的柴油品质信息,以便他们做出正确的使用决策。

本文档将分别介绍柴油的外观与气味、密度与粘度、闪点与倾点、硫含量以及粒径分布等五个主要方面,对柴油样品的化验结果进行详细说明。

正文:一、外观与气味:1. 外观测定:对柴油样品进行目视观察,记录其颜色、透明度和杂质等信息。

2. 气味检测:使用嗅觉判断柴油样品是否存在异味、臭味或其他异常气味。

3. 结果分析:根据外观和气味的测定结果,判断柴油的纯度与使用安全性。

二、密度与粘度:1. 密度测定:使用密度计或其他仪器测量柴油的密度,并进行数据记录与计算。

2. 粘度测定:通过粘度计测试柴油样品的粘度,分析其流动性与流动性的变化。

3. 结果分析:综合密度与粘度的测试结果,评估柴油的稠度、燃烧特性等性能指标。

三、闪点与倾点:1. 闪点测定:采用闭杯闪点仪对柴油样品进行闪点测试,测量出柴油燃烧时的最低温度。

2. 倾点测定:使用倾点仪对柴油样品进行倾点测试,记录柴油的凝固温度。

3. 结果分析:根据闪点和倾点的测定结果,评估柴油的低温使用性能和安全性。

四、硫含量:1. 硫含量测定:采用硫含量测定仪器对柴油样品的硫含量进行定量测量。

2. 硫含量限制:根据相关标准和法规,确定柴油硫含量的合格范围。

3. 结果分析:结合硫含量的测定结果,评估柴油的环境友好性和对设备的腐蚀性。

五、粒径分布:1. 粒径分布测定:采用粒径分布仪测试柴油颗粒的尺寸分布,并得出粒径分布曲线。

2. 粒径特性分析:根据粒径分布曲线,分析柴油颗粒的大小和分布情况。

3. 结果分析:基于粒径分布的测试结果,评估柴油的燃烧特性和颗粒过滤性能。

总结:柴油化验报告(共)doc(二)通过对柴油样品的外观与气味、密度与粘度、闪点与倾点、硫含量以及粒径分布等五个方面的全面分析,为用户提供了准确的柴油品质信息。

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柴油检验方法一·柴油种类及牌号1.柴油种类用于压燃式发动机(简称柴油机)作能源的石油燃料称为柴油。

我国柴油主要分为馏分和残渣型两类,馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油,前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机;后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。

残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机,故又称为船用残渣燃料油。

2.柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号,即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。

其中,10号轻柴油表示其凝点不高于10℃。

轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成,例如,-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油;-10号用车柴油的标记为GB∕T19417-10号车用柴油。

不同牌号的轻柴油,车用柴油适用于不同地区和季节(本章第三节)。

残渣型柴油机燃料按100℃时的运动黏度划分牌号,如35.0是指该油品在100℃时的运动黏度不大于35.0mm2∕s。

二、柴油标准车用柴油标准是GB∕T19147—2003《车用柴油》,该标准是参照采用欧盟标准EN509─1998《车用柴油》,制定的,排放达到欧Ⅱ标准,满足国际贸易和环保要求,该标准于2003年5月23日发布,于2003年10月1日实施。

该标准主要是对城市车用柴油而定,属于推荐实施标准,其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。

由于车用柴油耗油量低,排放二氧化碳少,满足于节能和环保要求,因此其使用和发展将备受关注,目前深受人们喜爱的新款柴油轿车,柴油汽车正在不断推出。

轻柴油标准为GB252─200《轻柴油》,残渣型船用燃料油标准执行GB∕T17411─1998《船用燃料》。

2.技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同,其他质量指标略有差异,车用柴油要求更高。

此外,车用柴油还堆密度提出了具体要求;而轻柴油还有色度和酸度两项指标。

车用柴油的技术要求和试验方法见表3-1.①为出厂保证项目,每月应检测一次。

在原油性质变化,加工工艺条件改变,调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检测。

对特殊要求用户,按双方合同要求进行检验。

②可用GB/T 11131.GB/T 11140.GB/T 12700.GB/T 17040和SH/T 0689方法测定。

结果有争议时,以GB/T380方法为准。

③可用GB/T 1744《石油产品残炭测定法(微量法)》方法测定。

结果有争议时,以GB/T 268《石油产品残炭测定法(康氏法)》方法为准。

若柴油中含有硝酸酯型十六烷值的基础燃料进行。

柴油中是否含有硝酸型酯十六烷值改进剂,可用本标准附录A中的方法检验。

④可用目测法,即将试样注入100ml玻璃筒中,在室温(20℃±5℃)下观察,应当透明。

没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。

如果有争议时,按GB/T 260《石油产品水分测定法》或GB/T 511《石油产品和添加剂机械杂质测定法(称量法)》测定。

⑤为出厂保证项目,对特殊要求用户,按双方合同要求进行检验。

第二节柴油质量指标检验由于轻柴油与车用柴油应用普遍,质量指标多,因此柴油质量指标检验仅以此为重点进行介绍。

一. 蒸发性1.质量要求在燃烧室与喷油设备一定的条件下,柴油发动机中油气混合气的形成速度与质量决定于柴油的蒸发性,由于高速柴油机油气混合气形成的时间极短,故对柴油的蒸发性有较高要求。

轻柴油和车用柴油主要用于高速柴油机,它对蒸发性的质量要求是:在很短的时间内能完全蒸发,迅速与空气形成均匀的可燃性混合气,以保证发动机正常、稳定运转。

2.评定指标及意义轻柴油和车用柴油的蒸发性主要是用馏程与闪点来评价。

(1)馏程与汽油略有不同,车用柴油的馏程主要用50%、90%和95%回收温度评价。

50%回收温度反映轻柴油和车用柴油的启动性。

该点温度低,表明柴油中的轻质馏分含量多,柴油机易于启动,我国轻柴油和车用柴油要求50%回收温度不高于300℃。

但轻质馏分含量也不能过多,否则会使喷入汽缸的柴油蒸发过快,易引起全部柴油迅速燃烧,造成压力剧增,使柴油机工作不稳定,车用柴油闪点控制蒸发性下限。

90%与95%回收温度反映车用柴油的燃烧完全性。

该亮的温度过高,表明柴油中重质馏分含量过多,易使其燃烧不充分,这不仅增大油耗,降低柴油机的动力性,而且还加大机械磨损,易引起发动机过热。

我国轻柴油和车用柴油要求95%回收温度不高于365℃。

显见,柴油的馏分过轻、过重都不适宜,我国轻柴油和车用柴油馏程一般控制在200-380℃范围内。

(2)闪点闪点是将可燃性液体在专门仪器和规定条件下加热,其蒸气与空气形成的混合气与火焰接触,发生瞬间闪火的最低温度。

闪点既是评价柴油蒸发倾向的指标,又是确保其安全性的指标。

根据测定仪器的不同,闪点又分为开口闪点与闭口闪点两种,轻柴油和车用柴油的蒸发倾向用闭口闪点评价。

通常,低闪点柴油蒸发性号;但过低的闪点,也会引起柴油燃烧猛烈,致使柴油机工作不稳定。

此外,闪点又是柴油储运及使用中的安全指标,其要求通常随发动机工作条件和油箱的位置而不同,例如,一些固定式柴油机的油箱躲在空气流通性较差的室内,故对闪点的要求较为严格,不可过低,以降低着火危险性,确保安全。

柴油在使用前如需预热,其加温度应低于闪点10-20℃3.测定方法(1)馏程轻柴油和车用柴油的馏程测定也按GB/T 6536-1997《石油产品蒸馏测定法》进行。

但与汽油相比,除测定项目不同外,其取样条件、仪器准备及测定条件也略有差异。

例如,样品的储存温度要求在室温下即可,而不是0-10℃;若试样含水,需用无水硫酸钠或其他适合的干燥及干燥,再用倾注法除去,而无需另取试样;蒸馏烧瓶支板孔径为50mm,而不是38mm;蒸馏烧瓶和温度计温度不高于室温即可,不是限制在13-18℃;量筒和100ml试样温度为13-室温之间,而不是13-18℃;试验过程中冷浴温度控制在0-60℃内,可根据试样含蜡量控制操作允许的最低温度,不是限制在0-1℃之间;量筒周围的稳定为试样温度±3℃;从开始加热到初馏点的时间限制在5-15min;从蒸馏烧瓶残留液体约为5ml到终馏点的时间,要求不大于5min 即可,而不是3-5min。

(2)闪点轻柴油和车用柴油闪点的测定按GB/T 261-83(91)《石油产品闪点测定法(闭口杯法)》进行,该标准参照采用ISO 2719-1988,适用于测定燃料油、润滑油等油品的闭口杯闪点。

测定时,将试样装入油杯至环状刻线处,在连续搅拌下加热,按要求控制恒定的升温速度,在规定温度间隔内用一小火焰进行点火试验,点火时必须中断搅拌,试样表面上蒸气闪火时的最低温度,即为闭口杯法闪点。

4.影响测定的主要因素影响闭口闪点测定的主要因素有试样含水量、加热速度、点火控制、试样装入量和大气压力等。

(1)试样含水量闭口杯闪点测定法规定试样含水量不大于0.05%,否则,必须脱水。

含水试样加热时,分散在油中的水会气化,形成水蒸气,有时形成气泡覆盖于液面上,影响油品的正常气化,推迟闪火时间,使测定结果偏高。

(2)加热速度加热速度过快,试样蒸发迅速,会使混合气局部浓度达到爆炸下限而提前闪火,导致测定结果偏低;加热速度过慢,测定时间将延长,点火次数增多,消耗了部分油气,使到达爆炸下限的温度升高,则测定结果偏高。

因此,必须严格按标准控制加热速度。

(3)点火控制点火用的火焰大小、与试样液面的距离及停留时间都应按国家标准规定执行。

球形火焰直径偏大,与液面距离较近及停留时间过长等都会使测定结果偏低。

(4)试样装入量按要求杯中试样要装至环形刻线处,过多或过少都会改变液面以上的空间高度,进而影响油蒸气和空气的混合气浓度,使测定结果不准确。

(5)大气压力油品的闪点与外界压力有关。

气压低,油品易挥发,闪点有所降低;反之,闪点则升高。

标准中规定以101.3kPa为闪点测定的基准压力。

若有偏离,需作压力修正。

闭口闪点的压力修正公式为:to=t+0.25﹙101.3-p﹚式中 to----相当于基准压力(101.3kPa﹚时的闪点,℃t----实测闪点,℃p----实际大气压力,kPa二、着火性1.质量要求(1)柴油机的爆震柴油机工作过程与汽油机即相似又有本质区别。

其工作过程与汽油机既相似又有本质区别。

其工作过程也分为吸气、压缩、膨胀做功和排气四个行程;不同的是柴油机吸入与压缩的是空气,而不是空气与燃料的混合气体,由于压缩终了温度可达500-700℃,压力达3.5-4.5Mpa,已超过柴油的自燃点,所以喷入汽缸的燃料靠自燃而膨胀做功,故柴油机又称为压燃式发动机。

从理论上讲,柴油喷入燃烧室,便已具备了着火燃烧的基本条件。

但实际上从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是由于柴油需完成于空气充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学准备的缘故。

从喷油器开始喷油到柴油开始着火这段时间称为着火滞后期或称为滞燃期。

着火滞后期很短,通常为百分之几秒到千分之几秒,但它对柴油机工作状况的影响却很大。

正常情况下,柴油的自燃点较低,着火滞后期短,燃料着火后,边喷油、边燃烧,发动机工作平稳,热功效率高。

但如果柴油的自燃点过高,则着火滞后期延长,以至于在开始自燃时,汽缸内积累较多的柴油同时自燃,温度和压力剧烈增高,冲击活塞头剧烈运动而发生金属敲击声,这就是柴油机的爆震。

柴油机的爆震同样会使燃料燃烧不完全,形成黑烟,油耗增大,功率降低,并使机件磨损加剧,甚至损坏。

柴油机的爆震与汽油机有着本质的不同。

汽油机是点火燃烧的,其爆震是由于火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成的过氧化物自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机是压燃的,其爆震是由于柴油着火性差,滞燃期过长而致、一般发生在燃烧的初期。

(2)影响柴油机爆震的因素影响柴油机爆震的因素较多,其中柴油的着火性(或称发火性)是主要因素之一。

柴油着火性是指柴油的自燃能力,着火性好的柴油,滞燃期短,燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作稳定。

柴油着火性的好坏与其化学组成及馏分组成密切相关。

试验表明,相同碳原子数的不同烃类,正构烷烃的滞燃期最短,物侧链稠环芳烃的滞燃期最长,正构烯烃、环烷烃、异构烷烃居中;烃类异构化程度越高,环数越多,其滞燃期越长;芳烃和环烷烃随侧链长度的增加,其滞燃期缩短,而随侧链分支的增多,滞燃期显著加长;对相同的烃类来说,相对分子质量越大,而稳定性越差,自燃点越低,其滞燃期越短。

由相同类型原油生产的柴油,直馏柴油的滞燃期要比催化裂化柴油含有较多芳烃,热裂化合焦化柴油含有较多烯烃,因此滞燃期有所加大。

经过加氢精制的柴油,由于其中的烯烃转变为烷烃,芳烃转变为环烷烃,故滞燃期明显缩短。

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