风积砂路基的施工浅析

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风积沙路基施工技术浅析

风积沙路基施工技术浅析喻江武（中交二公局第六工程有限公司）摘要：我国东北、西北部风积沙路基施工，由于受气候、环境、水文、地质等条件影响，其施工方法具有特殊性。

为了能更好地适应沙漠地区路基施工，结合作者自身的施工经验，本文就风积沙路基施工作一探讨，希望能对沙漠地区路基施工有所裨益。

关键词：风积沙路基施工工艺施工方法施工要点１工程概况阿荣旗至北海省际通道支线下洼至塔甸子段高速公路，地处北温带大陆性半干旱季风气候区，按公路自然区划路线属于Ⅱ３区。

沿线位于科尔沁沙地，以固定、半固定沙丘和沙垄为主，属平原微丘地形，沙漠地貌。

该路段下设六标段，为典型的风积沙路段，风积沙土质疏松，天然空隙率较大，难压实。

２技术指标本段为四车道高速公路，计算行车速度为１００ｋｍ／ｈ，路基宽度２６ｍ。

路基填料主要为风积沙，ＣＢＲ值能满足路基填料的要求（见表１）。

路基施工采用水坠沙法。

地下水埋深较浅，水源丰富，采取沿线打机井，每２５０～３００ｍ一眼，以满足路基施工的要求。

路基填料最小强度和最大粒径及压实度要求表１填挖类别路床顶面以下深度（ｍ）填料最小强度（ＣＢＲ）（％）填料最大粒径（ｃｍ）压实度（％）０～０．３零填及挖方Ｏ～Ｏ．８≥９６Ｏ～０．８８０≥９６填方Ｏ．８～１．５４１５≥９４＞１．５３１５≥９３３最大干密度的确定风积沙最大干密度的确定方法与常规素土的最大干密度确定方法不同。

确定风积沙最大干密度的试验方法，分为干振法和饱水振动法。

３．１干振法为了满足风积沙路基压实质量控制的要求，通过本方法确定出风积沙在干燥条件下的最大干密度。

此最大干密度作为风积沙在天然含水量状态下或洒水状态下控制路基压实的依据。

３．２饱水振动法为了满足用风积沙填筑桥头、涵（通道）背、墙后的压实质量控制要求，通过此方法确定风积沙的最大干密度，适用于水坠法加挖掘机或推土机、水坠法加振动压路机等分层压实风积沙的施工质量控制。

４路基基底处理本段设计路线所经不良地质为风积沙地段，由于其土质疏松，天然空隙率较大，设计要求在基底下８０ｃｍ范围内进行翻松洒水碾压，以提高基底密实度，防止路基不均匀沉降。

浅谈风积沙路基工程施工方法及质量控制

施工质量控制方法，沙漠公路的修筑提供了质量检测依据，为具有一定的实用价值。
关键词沙漠公路路基施工测量质量控制
沙漠公路施工中，风积沙是路基施工的主要对象。积沙风是一种砂性土，含一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度
路基加宽ｔｍ～２ｍ。７沙基挖方碾压完工后，．应及时铺设土工布并静压密贴。
根据具体情况选择地质条件、面形式具有代表性的地段断
道路施工
ＤＡＯＬＵＳＨｌＧＯＮＧ
……… … ０＿ …… …川Ｑ …… … Ｏ
浅谈风积沙路基工程施工方法及质量控制
努丽曼古丽・吉提（米新疆交通职业技术学院
摘
新疆乌鲁木齐
８１０３４１）
要由于沙漠公路所处的地理环境，着就地取材、本降低工程造价的原则，文提出了沙漠公路利用风积沙修筑路基的本
２沙基开挖至路堑底面如遇特殊土质，．应采用符合要求的风积沙换填处理。
内，地面的坑、、穴等，用风积沙或沙性土回填，原洞墓应并按规定进行压实。对于高度小于１的流动沙丘路段，ｍ应先推平沙丘，进行填前碾压，达到规定压实要求。当地面并应横坡不陡于１：１０时直接填筑，当地面横坡在１：１０～１：５时，原地面翻松，把洒水整平压实后再填；当地面横坡陡于１：５时。原地面挖成宽度不大于２高度不大于０５将ｍ，．ｍ，

风积沙路基施工分析

风积沙路基施工分析【分类号】：u416.1摘要：本文根据风积沙路基施工进行分析，通过分析风积沙路基施工工艺原理，介绍了施工工艺流程，包括基底处理、取沙、填方路堤施工、沙基封层施工，采用风积沙作为路基填料，施工中只要碾压设备选型合适，填料补足水分、施工组织紧凑、连续，就能顺利进行，经过验收检测结果能够满足设计和现行验收标准的要求. 关键词：风积沙路基施工沙基封层1 前言风积沙是构成沙漠地貌主体，是一种砂性土，含一定数量粗颗粒.由于风积砂具有一定黏结性，不至于过分松散，遇水干得快，不膨胀，水稳定性好，沉降均匀，受不利季节影响小且分布广泛、储量丰富、取材方便，因此沙漠地区修筑公路路基大多以风积砂作为主要填料.但是由于风积砂颗粒较细、含水率小、保水性差，压实工艺一直是施工中难题.2工艺原理风积沙压实过程与常规筑路材料不同，不存在最佳含水率.最大干密度出现在干燥和饱水两种状态，在天然含水率状态下可以获得较好密实度且较干燥状态时的最大干密度相差不大.在自然状态下碾压风积沙最经济.风积沙施工过程中解决运输和碾压制约因素，根据设计选择地质条件、断面形式具有代表性地段作为试验段，通过对试验路段施工获得风积沙路基松铺厚度、碾压遍数、含水率、施工工艺流程等技术参数，为大面积施工做好技术准备.3 施工工艺流程及操作要点3.1 基底处理沙漠路基在填筑前应首先清除沙区生长植物及树根；在填筑前还需要将风积沙中夹杂非纯风积沙予以清除；在填筑前还需将原地面坑洞，墓穴等纯风积沙或沙性土分层回填进行碾压处理；对于高度小于lm 流动沙丘路段先推平沙丘并进行填前碾压，达到规定压实要求.在沙区路基填筑施工段内，由于风积细沙透水性好，一般不用临时排水设施.3.2取沙施工前做全面安排，合理调配，避免大弃.涵洞及桥头附近避免取沙.尽可能减少对原植被破坏.对取弃沙地段进行防护处理，恢复植被. 线路两侧取沙坑深度在lm 以内时将路堤边坡延伸至取沙坑底并防护；当取沙坑深度大于lm 时在路堤坡脚与取沙坑之间设置宽度不小于3m 护坡道.护坡道应整平，外侧边坡修成缓坡.施工时移挖作填减少弃方，确需废弃时纵向就近弃于线路两侧沙丘低洼处并整平.当挖方边坡高度在2m 以内时就近弃于路堑两侧外；挖方大于2m 时用推土机纵向运沙横向弃于低洼处.3.3填方路堤施工填方路堤施工前对原地基进行充分碾压，确保地表面厚30cm 范围内风积沙层的压实度满足要求.高度小于lm 流动沙丘路段，将厚沙丘推平并进行填前碾压，达到规定压实度路堤填料不得夹砂勃土、植物及树根等杂物.用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填避免路基间形成水囊，影响路基质量.填筑采用水平分层进行，最大松铺厚度不得超过25cm ，路堤填筑宽度每侧宽出设计宽度5ocm.原地面不平时由最低处分层填起，检测压实合格后填筑下一层.分层压实采用自重在15t以上、前后轮驱动的自行或振动压路机压实.当地面横坡缓于1：5，且基底经处理符合要求时，可直接在地基上分层填筑路堤.地面横坡陡于1：5 时原地面应挖成台阶并进行压实，由最低一层台阶填起，逐层向上填筑，分层压实.若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时将先填地段挖成宽度不小于2m 台阶.同一时间填筑分层相互交叠，搭接长度不小于2m.如果风积沙路基填筑就近取水方便时，可采用水坠法分层碾压填筑，最大松铺厚度一般不超过25cm ，所设围堰每层应相互错开.分段进行水坠法施工时相邻段水坠重叠宽度应不小于lm ，填料水头高度应不小于20cm 以上.采用干振法施工时的最大厚度不得超过30cm .路基压实，初压选用140 推土机时从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2宽度，单侧轮迹布满一个作业为一遍；复压选用180 马力以上的推土机进行碾压，碾压遍数为6 遍，碾压时从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2宽度，单侧轮迹布满一个作业为一遍；稳压时也可采用纵向、横向交错的碾压方式；终压选用140 推土机进行碾压，碾压遍数为2 遍，在碾压时从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2宽度，单侧轮迹布满一个作业为一遍.3.4沙基封层施工施工前准备.灰土封层施工前提交石灰土试验报告.试验报告包括石灰土7d 侧限抗压强度达到0.5mpa以上，灰剂量在7%以上.cao+ mgo含量65%.石灰经过消解并过5mm 筛子，石灰各项资料满足三级生石灰技术指标；路基施工放样，路基每100m一段放样出中线及边线；对沙路基进行水坠，推土机碾压平整，使整段路拱横坡与路面横坡一致，检测路基高程及压实度.高程每200m 测4个断面；压实度每2000m 测4个点，规定值为≥95%；填土从一端或两端同时向中间推进，自卸汽车运土，推土机配合整平；采用18t 压路机静压两遍.黏土塑性指数不小于12，土块粒径不大于15mm ，再用平地机按要求整平；每个工作面按l00m 划分，半幅路基进行，在整平土层上按10-15m2 扩划一个框，按要求每个放人石灰，人工摊平.灰土宽度和路床宽度相同，灰土每侧加宽20cm保证灰土压实及拌和质量；拌和机进行拌和，拌和机后要专人跟踪，每5m长检测一次拌和深度.拌和过深，容易把下面沙子搅起，拌和过浅，易出现没有拌和到夹层；检测含水率是否接近最佳含水率.含水率要略小于最佳含水率，若含水率过低则洒水，进行二次拌和.二次拌和时先进行稳压再拌和；用18t以上羊足碾进行碾压不得少于6遍，碾压时轮迹重叠不小于轮宽1/3，两个工作面搭接长度不小于2m.碾压完后立即进行检测，合格后用平碾振动碾压；用水准仪测高程，用平地机整平，整平后用胶轮压路机封面.灰土施工完后立即进行养护，摊铺3-5cm 风积沙，随时洒水养护或用地膜进行养护，养护期一般不小于7d，禁止车辆通行.4结论本文通过对风积沙路基施工分析，在施工过程中只有严格控制工艺，合理组织，特别是风积沙路基碾压要严格控制才能保证工程质量.在实际施工过程中考虑到当地防沙植物的根系既深且长，实际石灰土包边土采用0.5m厚.参考文献[1]葛新，葛自强，风积沙特性及筑路施工应用[j]，辽宁工程技术大学学报，2005（3），372-374.[2]张可佳.风积沙特性及其在道路工程中的应用[j]，西部探矿工程，2005（12），214-214.[3]王海亮欧湘萍.风积沙砌块技术研究及其在公路工程中的应用[j]，交通科技，2005（2），110-112.[4]杨培仕.高速公路风积沙路堤施工技术[j]，山西建筑，2004（24），208-209.。

浅析风积沙路基施工方法

效益。二、积沙施工特点风
个断面，每断面恢复中桩、边桩三个点，用木桩引出路基并
范围之外固定。桩上注明桩号，上填筑高度，标用石灰放出
路基边线。
３施工方法。１风积沙的运输。．（）风积沙的挖、、装运均采
织布）放及铺设过程中避免长时间暴露或暴晒，存与土工合成材料直接接触的填料中不含强酸性、碱性物质。铺设土强工布时，求路基表面应平整，要土工布全断面铺设，设平铺展，不得有褶皱、曲现象。当沿路线纵向铺设时，扭应先由外侧向内侧铺筑，还应在路堤每边各留一定长度，回折覆裹在已压实的填筑层面上，回外露部分用土覆盖，与幅接头折幅处重叠宽度当采用缝接法时宽度不小于５ｍ。ｃ当采用搭接法
下水位较高。路基填筑材料以风积沙为主，为使路基整体稳
定性达到最佳，目部注重路基填筑全过程的质量控制；项组织工程技术人员及相关技术工人研究分析施工工艺及施工
方案；取多方面行之有效的措施，用当地风积沙料源丰采利富的优势，积极借鉴新技术、新工艺，提高了劳动生产率，缩短了路基施工工期，约了人力、力，得了良好的社会节物取
水平分层填筑方式，第一层填料厚度定为５ｅ第二层及以０ｍ，上层次的填筑厚度根据现场地质情况及碾压密实情况定为

浅谈风积沙路基施工方法

浅谈风积沙路基施工方法摘要我国是一个多沙漠地区，风积沙分布广泛，给公路建设带来极大的不便，将风积沙有效地利用，不但可以变废为宝，还可以大大地降低工程造价，风积沙路基施工一定要满足规范要求。

风积沙路基工艺、风积沙路基压实度控制及检测技术等是施工中要控制的技术。

本文通过风积沙地区路基施工实践，阐述了风积沙填筑路基的施工工艺。

关键词风积沙路基填料施工方法沙漠地区以风积沙为主，地表均为移动、半移动沙梁和沙丘，地表起伏多变，松散砂层厚。

在风积沙地段施工上料非常困难，但利用风积沙作为填筑的材料，即可治理沙害，又可解决缺乏路基填料的问题，其料源广、成本低、工后沉降又少。

风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。

同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护。

减少风蚀现象，避免污染环境。

利用风积沙作为路基填料解决了沙漠地区无路基填料的难题，经济效益和社会效益显暑。

根据现场经验，本文就如何就地取材，充分利用好风积沙填筑路基，进行了探论，并总结了如下施工方法。

一、施工前的准备1．施工便道。

为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。

先用推土机将沙地推到粗平，再用平地机推到精平。

为提高便道的承载力，再铺筑lOcm~20cm黏土或沙砾料，洒水碾压密实，每隔lOOm~200m修建错车道。

2．水源解决。

在沙漠地区，地下水较深，所以沿线需要多打几眼机井，也可以根据当地的情况利用临近的农牧业机井，以满足路基填筑用水。

3．取土场选择。

采用集中在取土场取土，取土场的选择应尽量避免对荒漠植被造成被坏，并尽量设在水井旁，从蓄水池或直接从水井中抽水焖料，避免用干沙填筑后再洒水的做法。

4．施工机械的选择。

沙漠地区交通运输不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害较大，机械维修保养、配件供应也比较困难。

因此，应选用大型越野机械车辆，推土机宜采用T120以上，自卸车采用13 t~15t，洒水车采用15m3较为经济，压路机选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜。

浅谈风积沙路基施工

浅谈风积沙路基施工[摘要] 新疆是一个多沙漠地区,风积沙分布广泛,给公路建设带来极大不便,将风积沙有效的利用,不但可以变废为宝,还可以大大的降低工程造价。

风积沙的施工看似简单，其实相当复杂。

必须高度重视风积沙路基的施工，针对施工中出现的各种问题，采取合理有效的解决方案，确保风积沙路基的施工质量和工程的总体进度。

为此，这里以风沙路基的施工工艺进行探讨。

[关键词] 风积沙；路基，施工工艺1:概述路基是公路的重要组成部分，路基的质量直接影响公路的使用年限，因此，加强对路基填筑的质量控制，具有十分重要的意义。

风积沙不同于一般常规的路基填料,所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保风积沙路基的施工质量,同时,必须采取合理有效的环境保护措施,对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境。

利用风积沙作为路基填料解决了沙漠地区无路基填料的难题,经济效益和社会效益显著。

2: 风积沙物理特性2.1：自然状态下的容重根据以往的研究表明风积沙密度一般不高,干密度一般为1.4g/cm3,湿密度大约为1.5g/m3,在同一层沙粒中,由上到下,随深度的增加,其容重有所减小，风积沙的平均松散密度在1.20～1.72g/cm3之间，平均最大干密度为1.60～2.02g/cm3。

2.2：压实状态下的密度一般认为风积沙在压实情况下密度增加,压实后风积沙的最大干密度可以达到1.76～2.0g/cm3,为天然状态下密度的1.2～1.4倍，2.3：风积沙的天然含水量及最佳含水量一些学者通过对沙漠中的风积沙进行研究后认为风积沙由于常年处于干旱状态下,天然含水量很低,最低的地方不足1%,最大含水量一般也不超过5%，天然含水率一般在0～3.8%之间，并且风积沙具有良好的透水性，最大吸水率不足1%，水在沙层中直接往下渗透。

3: 风积沙路基填筑施工工艺施工工艺流程：试验段施工→测量放线→基底处理→分层填筑→分层摊铺、整平→分层压实→分层检查→路基整修→防护工程。

风积沙路基施工技术浅析

１技术指标
压实风积沙的施工质量控制。
３基底处理
本段设计路线所经不良地质为风积沙地段，
由于其土质疏松，然空隙率较大，天设计要求在基
底下８ｍ范围内进行翻松洒水碾压，０ｃ以提高基
本段为４车道高速公路，算行车速度为计
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总第２１２期２００７年第２期
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ＳｅｉｌＮｏ．２１ｒａ２Ｎｏ．ｐ．２０７２Ａｒ０
水，以免施工段填料的水分损失而使洒水量增大。
（）洒水采用打井布管道的方法进行洒４
２最大干密度的确定
水，洒水应在推土机推运完成后及时进行，面打表
方格，以避免水的浪费。（）推土机、路机碾压洒水完成后应马５压
施工工艺施工方法施工要点
应沙漠地区路基施工特点，风积沙路基的施工工艺、工要点、底处理方法进行探讨。就施基关键词风积沙路基
阿荣旗至北海省际通道支线下洼至塔甸子段
高速公路，地处北温带大陆性半干旱季风气候区，
１所列。
表１路基填料最小强度和最大粒径及压实度要求

风积砂路基的施工浅析

一
均匀。
．
＜０．０７４组分质量占总质量的５％一１５％，其特点为塑性指数大。通过试验结果调查，新民地区风积砂普遍为无塑性级配不良砂，最大干密度为１．７８ｇ／ｃｍＬ１．８１ｇ／ｃｍ。二施工机具的选择风积砂在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零。抗剪性能力差，一般机具难以行驶，直接采用光轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。尽量使用振动压路机，另外推土机的稳压也是振动压路机工作前的必要步骤。相对于普通的路基施工，风积砂路基推土机的使用数量与频率要相对高些。对于填料运输车辆的选择，尽量选择载重相近的车辆，以减少因砂基不稳定引起的误车发生。三．碾压方法的选择风积砂碾压施工方法大致可分为３种，即干压法施工、湿法施工和夹层法施工。干压法施工：推土机、装载机、挖掘机配合填筑法；湿压法施工：洒水至最佳含水量进行碾压密实；夹层法施工：风积砂、石渣（砂砾）分层填筑法；在新民地区，我们通常选用湿压法施工。四．风积砂路基填筑施工工艺１、施工程序：基底清理测量放线一填料前基底清理碾压一基底检测一拉运土方分层填筑一推土机摊土粗平一洒水一平地机整平一压路机碾压一质量检测工序施工。２、测量放线：首先放出路基的中心线，每２Ｏｍ一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积砂填筑的边线。边线采用竹竿控制，每２０ｍ一桩，竹竿长度一般为６０ｃｍ左右。３、虚铺厚度：风积砂的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积砂的压实主要靠湿压法，传统的压路机碾压方法对风积砂压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）３－４遍，风积砂的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积砂表面松散，压实度下降。实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在３０ｃｍ￣４Ｏｃｍ。而第一层风积砂的虚铺厚度般应偏大，宜在５０ｃｍ以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿画线的方式。４、高程控制：风积砂路基每填筑４层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。５、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积砂的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积砂拉运至现场后，按照确定后的作者简介王胜夫，男，１９７５年１０月生，现任职于￣＇ＬＦｅ公路工程监理有限卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第２层以后的卸车，必须做到风积砂的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车责任公司。

风积沙路基施工方法浅探

风积沙路基施工方法浅探风积沙路基宜在少风、风速较小或有雨季节分段集中施工，并在大风来临前配套完成。

风积沙地区植被稀疏，对清除的适用于种植的草皮表土应堆积在指定地点，用于恢复植被，用地范围的树木、灌木尽量种植。

路基施工应采取保护措施。

位于内蒙古赤峰市巴林右旗境内施工的路段，地处西拉沐沦河北岸，大兴安岭南段山地，地势西北高，东南低，海拔由西北向东南逐渐倾斜。

多处于丘间平原，地势起伏较小，自然地面5—10°，生长低矮灌木及杂草，覆盖率80-90%，局部沙地裸露，表覆第四系全新统风积层，中砂冲洪积层粗砂，砾砂。

本段所处为中温带型大陆性气候区，冬长夏短，气候干旱，春季干旱多大风，夏季湿热多雨，秋季凉爽，冬季漫长而寒冷。

区内降水量小且集中，蒸发量大。

年平均气温带4.9℃，一月平均气温-13.7℃，七月平均气温22.2℃，日照3000-3200小时，无霜期121天，年降雨量358mm左右，年大风日数63天。

沿线土壤最大冻结深度从南向北1.12～2.4m。

沿线地震动峰值加速0.05～0.15g，地震基本裂度Ⅵ度～Ⅶ度。

一、风积沙路基施工方法风积沙不同与一般路基的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量，风沙地区路基宜在少风、风速较小或有雨季节分段集中施工，并在大风来临前配套完成，施工过程中应采取措施保护路线两侧防护范围内原有的地表植被和硬壳。

当施工使其受损时，应按设计要求设置覆盖防护。

同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地，填方取土要根据当地风向情况选择取土坑位置。

在单一风向地区，取土坑应设在路堤下风一侧，距路堤坡脚至少5m，在有反向风交替作用地区，取土坑可设在路堤两侧，施工完后其边坡修成缓坡，使其断面成为浅槽形。

对路基的压实，应根据现场自然条件，沙的特性及水源分布等情况确定压实机械和压实办法，宜采取机械振动压实为主，结合蓄水，快成型，快防护的施工方法，风砂地区用粉砂或细砂填筑路堤时，应分层压实，且根据现场自然条件、砂的特性及水源分布等情况确定压实机械和压实方法。

浅谈风积砂路基施工技术要点

浅谈风积砂路基施工技术要点辽河管理路沈阳、鞍山境内部分路段沿线存在大量的风积砂，利用风积砂填筑路基，既可以治理沙害，对环境起到保护作用，又能有效的节约资金，且在软基内填筑风积砂路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均有较好的效果。

1 一般规定（1）路基施工前，应在全面理解设计要求的基础上，做好技术交底和各类施工人员培训。

（2）正式施工前，应铺筑试验路，并依据试验路实施情况编制实科学合理的施工组织设计。

（3）因辽河管理路地下水位较高、土壤含水量大，为避免路基遇水弹软，减少路基冻胀、翻浆等病害，要求采用Ⅰ类或Ⅱ类风积砂（d<0.074mm组分的含量小于15%）填筑，含土量超过15%的风积砂不得使用。

（以下所述风积砂均指Ⅰ类或Ⅱ类风积砂）2 开挖路槽（1）用推土机清除地表树根、各类植物根茎，开挖底宽350cm、深15-20cm 路槽；若开挖后底层为非砂性土，且含水量较大、软弱时，应进行晾晒或采用风积砂进行路基换填处理。

（2）用推土机配合压路机对路槽部分进行填前压实，碾压4-5遍，表层20cm 深度范围内压实度应不低于93%。

（3）采用粘性土进行人工培槽，内侧可采用木板支挡进行路槽整形，槽内高度不应小于60cm，并用人工或小型机具夯压。

应严格控制路槽尺寸和路基标高，避免出现超宽超挖现象，造成后期土工布无法缝合。

取土位置应控制在坡脚线外5m。

3 铺设土工布（1）辽河管理路所用土工布为塑料扁丝编制土工布，相关技术指标见表1。

土工布在运输、存储过程中要进行覆盖，减少紫外线辐射时间；施工过程中，暴露于阳光下的时间不得超过12h。

（2）由人工牵引，将土工布展铺在路槽上，展铺时应尽量减少褶皱，展铺后严禁非作业车辆在其上行驶。

每次可沿纵向展铺10-15m进行填料，并在边缘处用混凝土预制块等重物压住，保证土工布拉紧张平，防止被风掀起（见图1）。

（3）土工布分段施工长度为50m，横向搭接宽度应不小于15cm，纵向搭接长度不应小于50cm，搭接位置应设在两侧边缘，搭接处采用延伸率较小的尼龙绳缝合（见图2）。

风积沙路基施工分析

风积沙路基施工分析本文根据风积沙路基施工进行分析，通过分析风积沙路基施工工艺原理，介绍了施工工艺流程，包括基底处理、取沙、填方路堤施工、沙基封层施工，采用风积沙作为路基填料，施工中只要碾压设备选型合适，填料补足水分、施工组织紧凑、连续，就能顺利进行，经过验收检测结果能够满足设计和现行验收标准的要求。

标签：风积沙路基施工沙基封层1 概述风积沙是构成沙漠地貌主体，是一种砂性土，含一定数量粗颗粒。

由于风积砂具有一定黏结性，不至于过分松散，遇水干得快，不膨胀，水稳定性好，沉降均匀，受不利季节影响小且分布广泛、储量丰富、取材方便，因此沙漠地区修筑公路路基大多以风积砂作为主要填料。

但是由于风积砂颗粒较细、含水率小、保水性差，压实工艺一直是施工中的难题。

2 工艺原理风积沙压实过程与常规筑路材料不同，不存在最佳含水率。

最大干密度出现在干燥和饱水两种状态，在天然含水率状态下可以获得较好密实度且较干燥状态时的最大干密度相差不大。

在自然状态下碾压风积沙最经济。

风积沙施工过程中解决运输和碾压制约因素，根据设计选择地质条件、断面形式具有代表性地段作为试验段，通过对试验路段施工获得风积沙路基松铺厚度、碾压遍数、含水率、施工工艺流程等技术参数，为大面积施工做好技术准备。

3 施工工艺流程及操作要点3.1 基底处理沙漠路基在填筑前应首先清除沙区生长植物及树根；在填筑前还需要将风积沙中夹杂非纯风积沙予以清除；在填筑前还需将原地面坑洞，墓穴等纯风积沙或沙性土分层回填进行碾压处理；对于高度小于1m流动沙丘路段先推平沙丘并进行填前碾压，达到规定压实要求。

在沙区路基填筑施工段内，由于风积细沙透水性好，一般不用临时排水设施。

3.2 取沙线路两侧取沙坑深度在1m以内时将路堤边坡延伸至取沙坑底并防护；当取沙坑深度大于1m时在路堤坡脚与取沙坑之间设置宽度不小于3m护坡道。

护坡道应整平，外侧边坡修成缓坡。

施工时移挖作填减少弃方，确需废弃时纵向就近弃于线路两侧沙丘低洼处并整平。

探讨风积砂填筑路基施工

探讨风积砂填筑路基施工青海地处内陆，气候干燥，南北疆沙漠面积近40万平方公里，约占全疆四分之一的面积，风积砂资源十分丰富，在缺乏常规筑路材料的沙漠地区使用风积砂材料具有特别重要的意义，经济效益也十分显著。

风积砂具有含水量低，流动性大，颗粒表面活性低，无黏聚力，级配差而不易形成整体的特点，但压实后的风积砂强度较好。

采用风积砂填筑路基，不易发生沉陷、坍塌、滑坡等现象，而且就地取材方便，不仅降低了工程造价还加快了施工进度。

通过试验检测能充分地了解风积砂的特性，但在试验检测过程中还应当以科学严谨的态度提出问题并合理的解决，才能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺。

1、风积砂的物理力学性能天然状态下风积砂无塑性、无黏性，呈松散状态，为单粒结构，磨圆度较好，分选性一般，颗粒组成多集中在0.25mm～0.074mm范围内，且颗粒较单一、级配不良。

风积砂自然状态下干容重一般为 1.4g/cm3左右，湿容重大约为1.5g/cm3左右。

砂填筑路基的工程质量，开工前必须合理确定风积砂的最大干密度。

参考相关资料，风积砂分如下4类：I类风积砂：无塑性级配不良砂，即颗粒组成中<0.074组分质量小于总质量的5%；II类风积砂：有塑性级配不良砂，即颗粒组成中<0.074组分质量小于总质量的5%；III类风积砂：含细粒土砂，即颗粒组成中<0.074组分质量占总质量的5%—15%；IV类风积砂：细粒土质砂，即颗粒组成中<0.074组分质量占总质量的5%—15%，其特点为塑性指数大。

通过试验结果调查，新民地区风积砂普遍为无塑性级配不良砂，最大干密度为1.78g/cm3-1.81g/cm3。

2、施工机具的选择风积砂在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零。

抗剪性能力差，一般机具难以行驶，直接采用光轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。

尽量使用振动压路机，另外推土机的稳压也是振动压路机工作前的必要步骤。

相对于普通的路基施工，风积砂路基推土机的使用数量与频率要相对高些。

风积砂填筑路基施工技术浅析

风积砂填筑路基施工技术浅析本文以国道304线鲁图一级公路改建工程为例，浅析风积沙路基施工工艺。

标签：风积砂、路基填筑、施工技术1 工程概况内蒙古国道304线鲁图一级公路改建工程K27+000～K44+000位于内蒙古通辽地区，主要以路基填筑为主，路基填筑材料原设计为风积砂。

由于这种风积砂塑性指数很低，故对填砂施工工艺、机械的选择与组合有着极高要求。

同时，这种风积砂有着料源广、成本低等优点，大力推广，对经济效益提升较明显。

2 风积砂的特性（1）水稳定性好风积砂颗粒细且均匀，渗透系数一般为0.75×10-3～1.1×10-3cm/s，毛细水上升高度较低，水稳性能好；（2）沉降均匀风积砂颗粒均匀，水稳性能好，所以路基沉降均匀，但水保性能较差。

（3）不易形成整体风积砂属于砂性土，由于常年风蚀，颗粒圆滑，造成颗粒间粘结力较差，在震动作用下不易形成整体。

3 路基填筑施工3.1 填前准备开工前必须对场地进行清理及填前碾压处理，清理包括清除路基范围内树根、草皮等植物根系，将原地面0.15米厚度以内的耕植土清除，挖除各种不适用材料，做好临时排水设施，同时对清表后的路基进行填前碾压，压实度应控制在85%以内，压实度检测合格后，再洒水闷料，以弥补含水量的不足。

3.2 施工工艺⑴填方路堤施工采用水平分层填筑，原地面不平时，由最低处分层填起，检测压实合格后填筑下一层。

分层压实，采用自重在15t以上，前后轮驱动的自行或振动压路机压实，最大松铺厚度不得超过25cm。

路堤填筑宽度每侧宽出设计宽度50cm。

当地面横坡缓于1：5，且基底经处理符合要求时，可直接在地基上分层填筑路堤。

地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2m）并进行压实，应由最低一层台阶填起，逐层向上填筑，分层压实。

若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，将先填地段挖成宽度不小于2m的台阶。

同一时间填筑的则分层相互交叠，搭接长度不小于2m。

风积沙路基填筑施工工法

风积沙路基填筑施工工法风积沙路基填筑施工工法一、前言风积沙路基填筑施工工法是一种利用自然资源——风积沙进行路基填筑的技术。

它具有较低的成本、绿色环保、可持续发展等特点。

该工法基于科学原理和实践经验，并被广泛应用于各类道路建设项目中。

二、工法特点1. 成本低廉：风积沙无需成本采购，可以利用当地的自然资源进行填筑，大幅降低了工程造价。

2. 环境友好：风积沙是一种天然材料，填筑过程无需消耗大量能源和水资源，减少了对环境的污染。

3. 高可行性：风积沙常见于沙漠和干旱地区，可以灵活地利用该地区的自然资源来填筑路基。

4. 提高工效：填筑速度快，可大幅缩短施工周期，节约施工成本。

5. 良好的承载性能：风积沙具有良好的承载性能和抗压能力，能够满足道路设计要求。

6. 适用范围广：适用于一级公路、次干道等各种道路类型的填筑工程。

三、适应范围风积沙路基填筑施工工法适用于沙漠和干旱地区，针对沙丘地层特点进行开发。

其中沙漠地区的天然风积沙资源十分丰富，填筑施工工法可以更好地利用这些资源，提高土地利用率，同时减少对自然环境的破坏。

四、工艺原理该工法通过将天然风积沙进行挖掘、平整、填筑等工序，使其达到设计要求，再通过压实等措施加固稳定路基。

在挖掘风积沙路基时，将其分层堆放，并结合地质特征和路基要求调整填筑过程。

通过充分利用风积沙的自然特性来提高路基的稳定性和承载能力，从而满足道路建设的需求。

五、施工工艺1. 前期准备：确定施工区域范围，并进行勘察评估。

2. 风积沙挖掘：通过挖掘机等机具，将风积沙进行挖掘，并分层堆放。

3. 路基平整：利用平地机、平地铲等机具对挖掘出的风积沙进行平整和调整。

4. 压实加固：采用压路机等机具，对路基进行压实加固，提高其密实度和稳定性。

5. 现场管理：进行现场的卫生、环保等管理工作，确保施工顺利进行。

六、劳动组织合理的劳动组织是保障施工质量和提高效率的关键。

在实际施工中，应合理安排工人的数量和工作任务，确保施工工序的衔接和协调，以提高工作效率和施工质量。

风积砂填筑路基施工技术浅析

风积砂填筑路基施工技术浅析摘要：风积砂是沙漠和戈壁地区的砂砾被风吹拂后积淀成的沙层，本文通过分析风积砂的具体特性，探究风积砂在市政公路路基施工中的技术要点，希望为节约市政道路施工成本，使用因地制宜的材料进行路基构建提供帮助。

关键词：风积砂；填筑路基；施工技术前言：从我国的国土分布情况来看，戈壁和沙漠区域占据我国国土总面积的四分之一，而沙化的土地面积占据我国国土面积的五分之一，在如此庞大的面积占比下风积砂的数量也十分庞大。

使用风积砂对沙漠临近地区的市政道路路基进行填筑能完成对资源的合理利用，也是就地取材的道路施工特点的具体体现。

1工程概况本项目主线及辅道车行道横坡为1.5%，路面核载为BZZ-100标准轴载，设计使用年限为15年，人行道横坡为2%。

标准横断面设计为：6米中央分隔带+2*12米机动车道+2*8.5米主辅分隔带+2*12米辅道+2*6.5人行道，共84米。

2风积砂特性2.1疏水性风积砂顾名思义，其主要由沙子构成，且根据对风积砂的细致观察和统计发现，风积砂中砂砾的粒径90%以上处于0.074~0.25之间，属于砂砾级配中的细粒级配范围。

处于这种范围内粒径的风积砂对水基本上没有吸附能力，这就是风积砂的疏水性，同时水流通过风积砂时会迅速流失，风积砂也不具有储水性。

2.2松铺细数小由于风积砂的砂砾不具有亲水性，因此难以在砂砾之间形成粘结，风积砂的整体性状呈现为松散状态。

松铺系数是指材料的松铺厚度与压实厚度的比值，松铺系数是控制路基施工质量的重要指标，风积砂的松散特性决定了其松铺系数小的特点，经实验后得出的数据显示，风积砂的合理松铺系数应处于1.02~1.05之间。

2.3湿陷性强风积砂的主要组成成分是细小的砂砾，因此砂砾的特性决定了风积砂的特性。

上文提到其具有疏水性和松散型，且组成风积砂的砂砾粒径较小，存在一定的流动性，在实验过程中进一步发现风积砂在与水相遇后，水流加剧了风积砂中砂砾的流动性，形成了风积砂湿陷性强的特性。

浅析风积沙路基施工工艺

由于风积沙特殊的物理特性，将其作为路基填料，压实非常困难。

孟营高速公路是一条部分横穿沙漠的高等级公路，该沙区地形相对开阔，波状沙丘起伏跌宕。

表层3m以内为风积沙，路基主要采用风积沙材料填筑，其中风积沙的物理力学性质、风积沙路基边坡坡比设计、风积沙路基施工压实工艺、风积沙路基压实度控制及检测技术等是施工中所要解决的技术难题。

1施工工艺流程及操作要点1.1工艺流程工艺流程为：施工前准备、施工放样测量、清表及整平、检测、机械填料、初平、机械稳压、终压。

1.2施工操作要点1.2.1路堤填筑①填方路堤施工前，先用装载机配合SD22s山推清表、整平，对地表面厚30cm范围内风积沙层原地基用20t以上振动压路机进行充分碾压（刚清表的风积沙具有一定的含水量，应及时用压路机碾压），确保压实度满足要求。

②风积沙中不应夹杂诸如杂土或清表后夹杂的植被残留。

③填筑采用水平分层进行，根据试验段得出的数据确定最大松铺厚度，一般不得超过25cm，为提高压实效果，路堤填筑宽度每侧宽出设计宽度50cm，采用大于20t以上振动压路机压实，检测压实合格后及时填筑下一层。

1.2.2路基压实①施工前，选取200m具有代表性地段作为试验段。

及时检测含水量对应的机械碾压遍数和压实度，确定正确的压实方法及机械组合、松浦厚度等施工参数，作为大面积施工的依据。

②根据断面放样出路基中线及边线。

在天然含水率及洒水状态下的压实施工，选用20t以上的振动压路机或SD22s山推和50装载机。

由于填料为风积沙，无黏聚性，考虑到填料扰动深度与碾压机具的工作能力及振动频率存在线性的关系，故对路基的碾压应选用合理的机械配置及合理的碾压程序进行施工。

当日验收完成的路基，当日进入下道工序，以防扰动破坏。

③推送填料用装载机配合推土机从路基两侧风积沙（最好为干沙下层的具有一定含水量的）至填方路段。

填料是先将顶层的干沙清除，因为风积沙表面较干燥，0.3m以下相对含水率较高，接近最佳含水率。

浅谈风积沙路基填筑施工

浅谈风积沙路基填筑施工摘要：风积沙路基施工是路基施工中最常见的施工工艺之一，也是风积沙地段路基施工最重要的组成部分，它的施工质量直接影响到整个工程的质量、工期与成本。

而由于其施工有高度的隐蔽性，影响其质量的因素又多，同时路基填筑的工程质量问题将直接危及路基的正常使用与安全。

因此，加强风积沙地段路基施工过程中的质量控制，对确保整个工程的质量与安全具有重要意义。

关键词：风积沙，干—湿碾压，砂石料，嵌入1 绪论风积沙路基施工是路基施工中最常见的施工工艺之一，也是风积沙地段路基施工最重要的组成部分，它的施工质量直接影响到整个工程的质量、工期与成本。

而由于其施工有高度的隐蔽性，影响其质量的因素又多，如地质因素、填料质量、填料施工工艺及方法、填料压实度等，故在施工过程中很容易出现施工故障与质量隐患。

因此，加强风积沙地段路基施工过程中的质量控制，对确保整个工程的质量与安全具有重要意义。

本文就风积沙地段路基施工过程中易出现的故障与质量问题进行了探讨，以供同仁有所参考。

2风积沙干压—湿压混合碾压南疆铁路库阿增建二线DK883+100-DK985+200段，沿线以风积沙为主，地表均为移动、半移动沙梁和沙丘，地表起伏大，松散砂层厚。

风积沙是此地区环境治理的顽症之一。

由于这些地区的筑路材料（如砂石料、粘土、水）严重匮乏，大量的砂石料依靠远距离外运，增加了筑路成本。

因此如何合理利用风积沙，既能够使风积沙碾压密实，又可以提高风积沙的承载能力，降低筑路成本，是目前迫切解决的问题。

通过在缺水地区用风积沙做路基填料试验和研究，提出了沙区铁路风积沙路基基床底层及以下路基施工碾压技术，对保证铁路建设质量、节约铁路建设成本，有很大的作用。

2.1施工方法2.1.1施工测量用坐标法恢复路线中线桩，复测中线高程、横断面，放出路基填方边线，设置控制施工标高的控制桩。

控制边桩放样完毕即进行边坡放样，并根据施工进度每填挖2-3层进行中线复测，以控制边坡坡度。

浅谈风积沙路基施工方法

浅谈风积沙路基施工方法摘要：为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。

根据内蒙古道路施工大量的试验分析。

关键词：风积沙填筑路基试验分析工程质量1 施工准备1.1 技术准备1.1.1 风积沙的技术特性风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。

1.1.2 风积沙最大干密度的确定方法为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。

根据内蒙古道路施工大量的试验分析，对风积沙进行了分类，其分类情况如下：I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。

I-2类：有塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。

II类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的5%～15%，其特点为塑性指数较大。

III类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的15%～50%，其特点为塑性指数较大。

I-1类风积沙宜采用表面振动压实法(干法)和振动台法(干法和湿法)，从试验资料分析：I-1类风积沙采用表面振动压实法和振动台法比击实标准干密度提高0.05～0.12，采用标准击实法时，在击实筒试样上放钢垫板，其标准较准确。

I-2类风积沙宜采用标准击实法，其标准干密度较准确。

II、III类风积沙宜采用标准击实法(与粘性土试验方法一致)。

在室内通过风积沙在不同的含水量情况下使用表面振动压实仪法和击实试验法取得试验数据，在室外通过修筑试验路，用不同的机具进行风积沙路基的压实试验，来对室内试验数据进行验证。

1.1.3通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便针对气候条件，合理的组织和安排施工。

1.2 施工准备1.2.1路基开工前，应熟悉设计文件，组织施工技术人员进行技术交底，现场核对和施工调查。

路基风积沙施工浅析

路基风积沙施工浅析摘要：结合我单位在内蒙地区铁路路基部分地段采用风积沙进行施工，不仅保证了工期质量，对风积沙施工总结了经验。

关键词：路基；风积沙；铁路1工程概况包西铁路通道包头至大保当段是路网“八纵八横”主骨架之包柳通道的北端，向南经内蒙古自治区包头市、鄂尔多斯市达拉特旗、东胜区、伊金霍洛旗、陕西省榆林市神木县，终至西延线大保当车站，经过两省(区）三市五县（区、旗）。

包西铁路设计为客货共线Ⅰ级铁路，双线电气化，设计列车时速为200Km/h。

由我局施工标段位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗内。

因我项目所在地区属于风沙地区，主要特征为:气候干燥,年降水量小;昼夜温差大,冷热变化明显;风沙较为严重,风蚀和沙埋现象严重;草原沙化现象较为明显。

针对路基的填筑需要大量的填料,而取土场的位置和填料的质量直接影响工程质量和造价, 我项目部对鄂尔多斯车站基床以下层进行风积沙填筑路基，其填筑质量完全满足在铁路路基基床以下施工质量要求,不但降低了土方填筑成本,而且符合就地取材,经济实用由弊变利,环保等要求。

因此,如何合理利用风积沙,在道路工程中非常重要。

2风积沙路基填筑施工工艺由于风积沙的填筑与一般路基不同,所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,从而确保风积沙路基的施工质量达到要求。

因项目所处地区风沙较大，风积沙路基施工时必须采取有效可行的环境保护措施,封闭保护,减少风蚀现象,避免施工时污染草原。

风积沙施工分为干压法和湿压发两种。

因本标段所处位置水资源丰富，地下水位较高，具备湿压法施工的基本条件；所选料场风积沙的天然含水量接近不利含水量；当采用干压法施工时，需对填料进行翻挖晾晒；而且风积沙在干燥的情况下粘结力差，表层松散，上料困难，同时易造成对周边环境污染。

因此施工中采用湿压法进行填筑压实。

⑴施工复测：本项目部已组织技术、测量、试验及工程管理有关人员对现场进行实地踏勘，并熟悉设计文件、施工规范和有关合同条款，深入现场核对和施工调查，根据设计院的交桩资料对线路中线、曲线控制点、水准基点等进行施工复测，精度均达到了《新建铁路工程测量规范》允许范围。