深圳市道路交通基础设施智能化配建探讨

深圳市道路交通基础设施智能化配建探讨吴云城（南京市市政设计研究院有限责任公司广州分公司，广东广州510000）

【摘要】随着国家现代化的快速发展，人们生活水平得到显著提高，促使交通运输建设发展，而大量交通运输企业得到显著发展，针对目前国内外发展状况，需要不断发展道路交通基础设施。本文主要针对深圳市道路交通基础设施面临的问题进行分析，论述了深圳市道路交通基础设施智能化配建的措施。

【关键词】深圳市；道路交通；基础设施；智能化配建

【中图分类号】U495【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）04-0283-02

1引言

近年来,国家十分重视交通运输问题,道路交通基础设施智能化配建是一个重要环节。交通运输一旦发生安全事故,不仅会造成严重的经济损失,还会危害人们的生命安全。在进行交通运输过程中,需要加强道路交通基础设施智能化配建,针对基础设施智能化配建出现的问题进行分析。本文主要针对深圳市交通基础设施智能化配建进行分析,不断对基础设施智能化配建水平进行强化。

2深圳市道路交通基础设施智能化配建策略2.1交通监控设备

在道路新、改、扩建及养护工程中配建视频摄像头,在满足实时监控的基础上,基于视频流、图像识别等技术,实现车辆牌照识别、智能执法取证、道路异常检测及道路交通信息检测等多元化功能。

城市次干路及以上级别道路,容易发生交通拥堵或者交通事故的地点,及道路网络重要节点、重要部门门前的路段、主要交通集散点附近的道路可考虑设置交通视频监控点。

对于重要道路,交通视频监控点的设置要具备连续性,保证能监控整条道路的运行状况,不留死角。交通视频监控点的设罝位置应能避开建筑物、树木、交通标牌或其它物体对摄像机监控视角的影响,同时也要考虑立杆和摄影机不能遮挡交通信号灯以及交通标志。

在路口安装时,交通视频监控设备一般安装在路口的西南角或西北角,防止太阳对摄像机的照射损坏。

道路视频监控设备的主要布设要求如下:

(1)在主干路应实现视频监控全路段覆盖,在道路信号灯路口必须设置视频监控点,在两个相邻信号灯路超过1.5km 路段中设置视频监控点。

(2)在城市快速路主、辅道应实现视频监控全路段覆盖,在主辅道分岔口、立交等处视条件增设视频监控点。

(3)在次干路及支路的信号灯路口、车流量大,交通违法多发和事故易发路段应设置视频监控点。

(4)公交专用道、公交场站(包括首末站、综合车场、枢纽站出入口)、路侧公交停靠站,可视要求安装监测专用点使用、场站车辆出入或乘客驻留等情况的视频监控设备。

(5)城市中长隧道车流量大,交通违法多发和事故易发路段应设置视频监控点。

(6)用于宏观交通监控的监控点尽量设计在路边较高建筑物顶,以保证足够的监控视野。

(7)用于交叉U监控的视频前端设备可在路边立杆或信号

灯上支架安装。

2.2交通检测设备

交通流信息采集点的设置应能满足宏观交通规划与管理或综合交通信息发布的需要,尽量设置在城市骨架路网具有代

表性的路段,优化检测设备布点。同时,应考虑到与己有系统、

高快速路数据釆集系统协调一致,避免重复设点,节约投资。

交通流检测的布设位置包括检测器布设、断面检测器布

设及匝道/通道检测器布设。主要布设要求如下:

2.2.1交叉口车辆检测器

(1)符合下列情形之一的,建议交叉口所有方向进口道布

设车辆检测器:

①交叉U属于主-主、主-次、次-次相交的类型;

②交叉口现状/预测高峰交通M大于或等f4000pcu/h的

类型;

(2)符合下列情形之一的,建议交叉口主要方向进口道布

设车辆检测器:

①交叉口属于主-支、次-支相交的类型,且现状/预测高

峰交通量大于或等于3000pcu/h,在主干路/次路方向的进口

道布设车辆检测器;

②交叉口于支-支相交的类型,且现状/预测高峰交通fi

大于或等于2000pcu/h,在流量较大方向的进n道布设车辆检

测器。

2.2.2断面车辆检测器

(1)在城市区域交汇路段布设检测器,日流量在15000辆

以上,应优先在双方向布设车辆检测器,在路段进出区域前300m、双方向布设断面检测器,检测进入和离开某一区域车

流量;

(2)根据交通组织管理需要进行事件检测及特殊管理的,

每隔500~600m布设断面检测器,用于检测交通流信息,主要

包括流量、速度、占有率、车间时距。

2.2.3匝道尧通道检测器

(1)快速路匝道、通道处布设断面检测器;

(2)在匝道进入快速路前150m处以及匝道与快速路车流

交汇处、交汇处前方200m处分别布设断面检测器;

(3)在通道驶出快速路前200m处,通道驶出快速路后100m处分别布设断面检测器。

2.3道路环境检测设备

道路积水检测器可实现对内涝点的全面监测,通过预留

接口实现与监控中心、数据中心的数据通信,实现联网监测。

建议在易积水内涝区域(地道桥、低洼处等)及下水道出

水口配建道路积水检测器,实时监测该W域的雨M及积水深

度。目前常用的水位传感器按测量方式可分为机械浮子式、超

声波式、压力式、气泡式、雷达等多种形式。

3智慧道路共同杆

3.1设备集成

以智慧路灯为硬件载体,可挂载高淸视频检测器、物联网

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设备、可变信息屏、Wi-Fi探针等符能路侧设备,同时预留未来新增设备挂载的接口,实现对道路设备设施的集约化管理,实现道路监测、交通控制、交通信息发布、车路协同及物联网接入等多个方面。

3.2设备布设

智慧道路共同杆按照设计结构可分为6m单臂、10m单臂、12m单臂、10m高低ff、12m高低臂、12m双臂等多种杆件。按照灯臂的安装方式和实际应用可分为:双臂灯、高低臂灯、单臂灯。按照应用功能场景可分为智慧照明、全息感知、息服务、物联网中继、环境感知、高精定位等。

智慧道路共同杆在满足智慧照明的前提下,需要根据应用功能场景的变化选择和组合功能模块。

4结构健康监测设备

4.1桥梁健康监测设备

针对桥梁监测的结构类传感器、视频摄像头两类底感知设备,监测数据釆集传输方式可参考如下两种:

(1)总线网关+IPMODEM模式:对于测点集中布置的结构类传感器采用总线的方式进行数据通讯,将数据采集到数据网关;对于分布较为离散的结构类传感器测点采用ZigBee&组网的方式进行无线传输,将数据采集至数据网关。数据网关与远程服务器之间的通讯选用基于TD-LTE的IP MODEM作为监测数据的传输方式。

(2)无线网桥+公网IP模式:针对视频摄像头数据M大、实时控制要求高的特点,选用无线网桥的数据传输方式将视频信号传输至一个接口的节点,并进一步传至远程服务器。

综合考虑桥梁健康监测的功能需求及设备性能需求,面向不同功能应用的设备布设需求如下:

(1)车辆荷载监测:宜采用高精度的称重,记录通行车辆的轴载与车牌号,称重测点宜选择在路基或有稳定支撑的混凝土结构铺装层内,应覆盖所有行车道。

(2)温度监测:测点布置应根据截面温度梯度及结构整体升降温和空间分布特点,可通过有限元模拟或参考相关桥梁设计规范确定监测位置;宜在主梁跨中位置布设测点;测点布置宜与应变监测的温度补偿测点统一……设计、数据共享。

(3)湿度监测:单体桥梁湿度测点不宜少于两个,宜布设于桥梁结构内外湿度变化较大和对湿度敏感的桥梁内部或外部;大型桥梁关键钢结构应布设湿度测点,宜布设在桥面上,钢结构箱梁内、斜拉桥的斜拉索锚固区等位置。

(4)振动监测:测点布置应根据桥梁结构动力计算结果、振型特点以及所需监测振型阶数综合确定,传感器宜布设在

结构主要振型振幅最大或较大部位,并避开节点位置;采用以识别振型为目标的测点最优选择方法;宜采用以结构损伤识别与模型修正为目标的测点最优选择方法。

(5)变形监测:测点布置应选择根据最不利荷载组合作用下主梁变形最大或较大的位贯。

(6)应变监测:测点布置应选择根据结构计算分析受力较大或影响结构整体安全的关键构件、截面和部位;宜根据结构易损性分析选择易破坏或易导致结构倒塌的关键构件、截面和部位;受力复杂的构件、截面和部位,设5向应变测点。

(7)支座监测:原则上采用云台摄像机的方式作为视频监测,对存在变形趋势异常的支座加设测S装置。

(8)伸缩缝形态监测:以不影响车辆通行并易于维护为原则,布设纵向缝宽监测点(每条伸缩缝不少于2个点)、横向错动监测点(每条伸缩缝不少于2个点)。

4.2边坡健康监测设备

针对边坡健康监测的不同类孢传感器,监测数据采集传输方式可参考如下两种:

总线网关+IP MODEM模式:对于测点集中布置的结构类传感器采用总线的方式进行数据通讯,将数据采集至数据网关。数据网关与远程服务器之间的通讯选用基于TD-LTE的IP MODEM作为监测数据的传输方式。

GPRS网关+公网IP模式:基于GNSS的边坡表面位移监测设备通过GPS卫星结算得到测点位移后通过GPRS网关将

位置信M传输到远程服务器。

5结束语

随着我国经济的逐渐快速发展,因为交通运输企业本身的特殊状况,导致交通运输安全面临的问题出现复杂性,而交通运输安全面临的问题及应对策略相对比较复杂,应对道路交通基础设施进行智能化配建,这样才能促进交通运输企业的发展。在竞争日趋激烈的市场经济环境中,道路交通基础设施需要不断加强。

参考文献

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[3]侯锐钢,芦天.加强交通运输基础设施智能化配建标准化建设在城镇建设分析下[A].中国通信、中国通讯学会,2016:4.

收稿日期：

2018-3-12

图1桥梁健康监测结构图

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