深圳市道路交通运行指数简述 (公交优先与土地利用)

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2018年深圳交通运行数据

2018年深圳交通运行数据一、前言2018年深圳市经济运行稳中有进，全市综合交通继续高效、稳步发展。

海、陆、空、铁、口岸等对外交通设施建设全面优化升级，深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步完成。

全社会运输量保持稳定增长，港口集装箱吞吐量位居全球第四，机场客货运量增幅明显。

公共交通服务水平显著提升，成功获评国家公交都市建设示范城市。

全市巡游出租车基本实现纯电动化，成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。

持续开展交通综合治理，提升道路设施品质，实现了全市道路交通平稳运行。

二、数字盘点三、城市发展1、经济增长稳中求进，跻身内地大中型城市前三甲全年本地生产总值24,222.0亿元，同比增长7.6%，居内地大中型城市第三位。

人均生产总值达到19.0万元，继续居于全国内地副省级以上城市首位。

南山区本地生产总值位列全市各区之首，龙岗区本地生产总值增速全市最高。

2、受深圳人才吸引、户籍政策放开影响，深圳市常住人口突破1300万人且户籍人口与非户籍人口倒挂现象有所缓解全市年末常住人口1,302.66万人。

其中户籍人口454.70万人，非户籍人口847.97万人。

各行政区中，宝安区常住人口最多，为325.8万人，南山区常住人口增长率最高，增长率4.8%。

四、对外交通1、深圳机场围绕打造高水平对外开放门户枢纽的目标，持续完善国际航线网络布局，国际旅客吞吐量保持快速增长。

全年深圳机场旅客吞吐量达到4,934.9万人次，同比增幅达到8.2%，增幅居内地前十大机场之首。

2018年深圳机场新增15个国际客运通航城市，其中洲际客运通航城市9个，新开洲际航线数量为历年之最，也位列内地机场首位。

机场国际旅客吞吐量进入快速增长期，近四年均保持着30%以上的增速发展。

2018年深圳机场货邮吞吐量累计121.8万吨，同比增长5.1%。

全年货邮吞吐量稳居国内第四，增速在全国主要机场中排名第三。

2、深圳市持续实施“深水战略”，港口万吨级泊位持续增加，港口集装箱吞吐量保持增长势头。

广东省深圳市公共交通综合情况数据分析报告2019版

广东省深圳市公共交通综合情况数据分析报告2019版报告导读本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读深圳市公共交通综合情况现状及趋势。

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深圳市公共交通综合情况数据分析报告深度解读深圳市公共交通综合情况核心指标从公共汽电车运营车辆数量，公共汽电车运营线路条数，公共汽电车运营线路长度，公共汽电车客运量，出租汽车运营车辆数量，出租汽车客运量，轨道交通运营车数等不同角度分析并对深圳市公共交通综合情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现深圳市公共交通综合情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。

目录第一节深圳市公共交通综合情况现状概况 (1)第二节深圳市公共汽电车运营车辆数量指标分析 (3)一、深圳市公共汽电车运营车辆数量现状统计 (3)二、全省公共汽电车运营车辆数量现状统计 (3)三、深圳市公共汽电车运营车辆数量占全省公共汽电车运营车辆数量比重统计 (3)四、深圳市公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计分析 (4)五、深圳市公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全省公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动分析 (5)八、深圳市公共汽电车运营车辆数量同全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节深圳市公共汽电车运营线路条数指标分析 (7)一、深圳市公共汽电车运营线路条数现状统计 (7)二、全省公共汽电车运营线路条数现状统计分析 (7)三、深圳市公共汽电车运营线路条数占全省公共汽电车运营线路条数比重统计分析 (7)四、深圳市公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计分析 (8)五、深圳市公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动分析 (8)六、全省公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计分析 (9)七、全省公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动分析 (9)八、深圳市公共汽电车运营线路条数同全省公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节深圳市公共汽电车运营线路长度指标分析 (11)一、深圳市公共汽电车运营线路长度现状统计 (11)二、全省公共汽电车运营线路长度现状统计分析 (11)三、深圳市公共汽电车运营线路长度占全省公共汽电车运营线路长度比重统计分析 (11)四、深圳市公共汽电车运营线路长度（2016-2018）统计分析 (12)五、深圳市公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动分析 (12)六、全省公共汽电车运营线路长度（2016-2018）统计分析 (13)七、全省公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动分析 (13)八、深圳市公共汽电车运营线路长度同全省公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动对比分析 (14)第五节深圳市公共汽电车客运量指标分析 (15)一、深圳市公共汽电车客运量现状统计 (15)二、全省公共汽电车客运量现状统计 (15)三、深圳市公共汽电车客运量占全省公共汽电车客运量比重统计 (15)四、深圳市公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析 (16)五、深圳市公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析 (16)六、全省公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析 (17)七、全省公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析 (17)八、深圳市公共汽电车客运量同全省公共汽电车客运量（2017-2018）变动对比分析 (18)第六节深圳市出租汽车运营车辆数量指标分析 (19)一、深圳市出租汽车运营车辆数量现状统计 (19)二、全省出租汽车运营车辆数量现状统计 (19)三、深圳市出租汽车运营车辆数量占全省出租汽车运营车辆数量比重统计 (19)四、深圳市出租汽车运营车辆数量（2016-2018）统计分析 (20)五、深圳市出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动分析 (20)六、全省出租汽车运营车辆数量（2016-2018）统计分析 (21)七、全省出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动分析 (21)八、深圳市出租汽车运营车辆数量同全省出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动对比分析 (22)第七节深圳市出租汽车客运量指标分析 (23)一、深圳市出租汽车客运量现状统计 (23)二、全省出租汽车客运量现状统计分析 (23)三、深圳市出租汽车客运量占全省出租汽车客运量比重统计分析 (23)四、深圳市出租汽车客运量（2016-2018）统计分析 (24)五、深圳市出租汽车客运量（2017-2018）变动分析 (24)六、全省出租汽车客运量（2016-2018）统计分析 (25)七、全省出租汽车客运量（2017-2018）变动分析 (25)八、深圳市出租汽车客运量同全省出租汽车客运量（2017-2018）变动对比分析 (26)第八节深圳市轨道交通运营车数指标分析 (27)一、深圳市轨道交通运营车数现状统计 (27)二、全省轨道交通运营车数现状统计分析 (27)三、深圳市轨道交通运营车数占全省轨道交通运营车数比重统计分析 (27)四、深圳市轨道交通运营车数（2016-2018）统计分析 (28)五、深圳市轨道交通运营车数（2017-2018）变动分析 (28)六、全省轨道交通运营车数（2016-2018）统计分析 (29)七、全省轨道交通运营车数（2017-2018）变动分析 (29)八、深圳市轨道交通运营车数同全省轨道交通运营车数（2017-2018）变动对比分析 (30)第九节深圳市轨道交通运营线路条数指标分析 (31)一、深圳市轨道交通运营线路条数现状统计 (31)二、全省轨道交通运营线路条数现状统计 (31)三、深圳市轨道交通运营线路条数占全省轨道交通运营线路条数比重统计 (31)四、深圳市轨道交通运营线路条数（2016-2018）统计分析 (32)五、深圳市轨道交通运营线路条数（2017-2018）变动分析 (32)六、全省轨道交通运营线路条数（2016-2018）统计分析 (33)七、全省轨道交通运营线路条数（2017-2018）变动分析 (33)八、深圳市轨道交通运营线路条数同全省轨道交通运营线路条数（2017-2018）变动对比分析 (34)第十节深圳市轨道交通运营线路长度指标分析 (35)一、深圳市轨道交通运营线路长度现状统计 (35)二、全省轨道交通运营线路长度现状统计 (35)三、深圳市轨道交通运营线路长度占全省轨道交通运营线路长度比重统计 (35)四、深圳市轨道交通运营线路长度（2016-2018）统计分析 (36)五、深圳市轨道交通运营线路长度（2017-2018）变动分析 (36)六、全省轨道交通运营线路长度（2016-2018）统计分析 (37)七、全省轨道交通运营线路长度（2017-2018）变动分析 (37)八、深圳市轨道交通运营线路长度同全省轨道交通运营线路长度（2017-2018）变动对比分析 (38)第十一节深圳市轨道交通客运量指标分析 (39)一、深圳市轨道交通客运量现状统计 (39)二、全省轨道交通客运量现状统计分析 (39)三、深圳市轨道交通客运量占全省轨道交通客运量比重统计分析 (39)四、深圳市轨道交通客运量（2016-2018）统计分析 (40)五、深圳市轨道交通客运量（2017-2018）变动分析 (40)六、全省轨道交通客运量（2016-2018）统计分析 (41)七、全省轨道交通客运量（2017-2018）变动分析 (41)八、深圳市轨道交通客运量同全省轨道交通客运量（2017-2018）变动对比分析 (42)第十二节深圳市客运轮渡运营船舶指标分析 (43)一、深圳市客运轮渡运营船舶现状统计 (43)二、全省客运轮渡运营船舶现状统计分析 (43)三、深圳市客运轮渡运营船舶占全省客运轮渡运营船舶比重统计分析 (43)四、深圳市客运轮渡运营船舶（2016-2018）统计分析 (44)五、深圳市客运轮渡运营船舶（2017-2018）变动分析 (44)六、全省客运轮渡运营船舶（2016-2018）统计分析 (45)七、全省客运轮渡运营船舶（2017-2018）变动分析 (45)八、深圳市客运轮渡运营船舶同全省客运轮渡运营船舶（2017-2018）变动对比分析 (46)第十三节深圳市客运轮渡客运量指标分析 (47)一、深圳市客运轮渡客运量现状统计 (47)二、全省客运轮渡客运量现状统计 (47)三、深圳市客运轮渡客运量占全省客运轮渡客运量比重统计 (47)四、深圳市客运轮渡客运量（2016-2018）统计分析 (48)五、深圳市客运轮渡客运量（2017-2018）变动分析 (48)六、全省客运轮渡客运量（2016-2018）统计分析 (49)七、全省客运轮渡客运量（2017-2018）变动分析 (49)八、深圳市客运轮渡客运量同全省客运轮渡客运量（2017-2018）变动对比分析 (50)图表目录表1：深圳市公共交通综合情况现状统计表 (1)表2：深圳市公共汽电车运营车辆数量现状统计表 (3)表3：全省公共汽电车运营车辆数量现状统计表 (3)表4：深圳市公共汽电车运营车辆数量占全省公共汽电车运营车辆数量比重统计表 (3)表5：深圳市公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计表 (4)表6：深圳市公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全省公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：深圳市公共汽电车运营车辆数量同全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：深圳市公共汽电车运营线路条数现状统计表 (7)表11：全省公共汽电车运营线路条数现状统计表 (7)表12：深圳市公共汽电车运营线路条数占全省公共汽电车运营线路条数比重统计表 (7)表13：深圳市公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计表 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(33)表64：全省轨道交通运营线路条数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (33)表65：深圳市轨道交通运营线路条数同全省轨道交通运营线路条数（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (34)表66：深圳市轨道交通运营线路长度现状统计表 (35)表67：全省轨道交通运营线路长度现状统计表 (35)表68：深圳市轨道交通运营线路长度占全省轨道交通运营线路长度比重统计表 (35)表69：深圳市轨道交通运营线路长度（2016-2018）统计表 (36)表70：深圳市轨道交通运营线路长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (36)表71：全省轨道交通运营线路长度（2016-2018）统计表 (37)表72：全省轨道交通运营线路长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (37)表73：深圳市轨道交通运营线路长度同全省轨道交通运营线路长度（2017-2018）变动对比统计表 (38)表74：深圳市轨道交通客运量现状统计表 (39)表75：全省轨道交通客运量现状统计表 (39)表76：深圳市轨道交通客运量占全省轨道交通客运量比重统计表 (39)表77：深圳市轨道交通客运量（2016-2018）统计表 (40)表78：深圳市轨道交通客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (40)表79：全省轨道交通客运量（2016-2018）统计表 (41)表80：全省轨道交通客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (41)表81：深圳市轨道交通客运量同全省轨道交通客运量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (42)表82：深圳市客运轮渡运营船舶现状统计表 (43)表83：全省客运轮渡运营船舶现状统计分析表 (43)表84：深圳市客运轮渡运营船舶占全省客运轮渡运营船舶比重统计表 (43)表85：深圳市客运轮渡运营船舶（2016-2018）统计表 (44)表86：深圳市客运轮渡运营船舶（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (44)表87：全省客运轮渡运营船舶（2016-2018）统计表 (45)表88：全省客运轮渡运营船舶（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (45)表89：深圳市客运轮渡运营船舶同全省客运轮渡运营船舶（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (46)表90：深圳市客运轮渡客运量现状统计表 (47)表91：全省客运轮渡客运量现状统计表 (47)表92：深圳市客运轮渡客运量占全省客运轮渡客运量比重统计表 (47)表93：深圳市客运轮渡客运量（2016-2018）统计表 (48)表94：深圳市客运轮渡客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (48)表95：全省客运轮渡客运量（2016-2018）统计表 (49)表96：全省客运轮渡客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (49)表97：深圳市客运轮渡客运量同全省客运轮渡客运量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (50)表98：深圳市农林水支出现状统计表 (51)表99：全省农林水支出现状统计表 (51)第一节深圳市公共交通综合情况现状概况深圳市公共交通综合情况现状详细情况见下表（2018年）：表1：深圳市公共交通综合情况现状统计表第二节深圳市公共汽电车运营车辆数量指标分析一、深圳市公共汽电车运营车辆数量现状统计表2：深圳市公共汽电车运营车辆数量现状统计表二、全省公共汽电车运营车辆数量现状统计表3：全省公共汽电车运营车辆数量现状统计表三、深圳市公共汽电车运营车辆数量占全省公共汽电车运营车辆数量比重统计分析表4：深圳市公共汽电车运营车辆数量占全省公共汽电车运营车辆数量比重统计表指标数量（辆）占总值比重四、深圳市公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计分析表5：深圳市公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计表五、深圳市公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动分析表6：深圳市公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计分析表7：全省公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计表七、全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动分析表8：全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市公共汽电车运营车辆数量同全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动对比分析表9：深圳市公共汽电车运营车辆数量同全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第三节深圳市公共汽电车运营线路条数指标分析一、深圳市公共汽电车运营线路条数现状统计表10：深圳市公共汽电车运营线路条数现状统计表二、全省公共汽电车运营线路条数现状统计分析表11：全省公共汽电车运营线路条数现状统计表三、深圳市公共汽电车运营线路条数占全省公共汽电车运营线路条数比重统计分析表12：深圳市公共汽电车运营线路条数占全省公共汽电车运营线路条数比重统计表指标数量（条）占总值比重四、深圳市公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计分析表13：深圳市公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计表五、深圳市公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动分析表14：深圳市公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计分析表15：全省公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计表七、全省公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动分析表16：全省公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市公共汽电车运营线路条数同全省公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动对比分析表17：深圳市公共汽电车运营线路条数同全省公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第四节深圳市公共汽电车运营线路长度指标分析一、深圳市公共汽电车运营线路长度现状统计表18：深圳市公共汽电车运营线路长度现状统计表二、全省公共汽电车运营线路长度现状统计分析表19：全省公共汽电车运营线路长度现状统计表三、深圳市公共汽电车运营线路长度占全省公共汽电车运营线路长度比重统计分析表20：深圳市公共汽电车运营线路长度占全省公共汽电车运营线路长度比重统计表指标数量（公里）占总值比重四、深圳市公共汽电车运营线路长度（2016-2018）统计分析表21：深圳市公共汽电车运营线路长度（2016-2018）统计表五、深圳市公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动分析表22：深圳市公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省公共汽电车运营线路长度（2016-2018）统计分析表23：全省公共汽电车运营线路长度（2016-2018）统计表七、全省公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动分析表24：全省公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市公共汽电车运营线路长度同全省公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动对比分析表25：深圳市公共汽电车运营线路长度同全省公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第五节深圳市公共汽电车客运量指标分析一、深圳市公共汽电车客运量现状统计表26：深圳市公共汽电车客运量现状统计表二、全省公共汽电车客运量现状统计表27：全省公共汽电车客运量现状统计表三、深圳市公共汽电车客运量占全省公共汽电车客运量比重统计分析表28：深圳市公共汽电车客运量占全省公共汽电车客运量比重统计表四、深圳市公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析表29：深圳市公共汽电车客运量（2016-2018）统计表五、深圳市公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析表30：深圳市公共汽电车客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析表31：全省公共汽电车客运量（2016-2018）统计表七、全省公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析表32：全省公共汽电车客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市公共汽电车客运量同全省公共汽电车客运量（2017-2018）变动对比分析表33：深圳市公共汽电车客运量同全省公共汽电车客运量（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第六节深圳市出租汽车运营车辆数量指标分析一、深圳市出租汽车运营车辆数量现状统计表34：深圳市出租汽车运营车辆数量现状统计表二、全省出租汽车运营车辆数量现状统计表35：全省出租汽车运营车辆数量现状统计表三、深圳市出租汽车运营车辆数量占全省出租汽车运营车辆数量比重统计分析表36：深圳市出租汽车运营车辆数量占全省出租汽车运营车辆数量比重统计表指标数量（辆）占总值比重四、深圳市出租汽车运营车辆数量（2016-2018）统计分析表37：深圳市出租汽车运营车辆数量（2016-2018）统计表五、深圳市出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动分析表38：深圳市出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省出租汽车运营车辆数量（2016-2018）统计分析表39：全省出租汽车运营车辆数量（2016-2018）统计表七、全省出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动分析表40：全省出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市出租汽车运营车辆数量同全省出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动对比分析表41：深圳市出租汽车运营车辆数量同全省出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第七节深圳市出租汽车客运量指标分析一、深圳市出租汽车客运量现状统计表42：深圳市出租汽车客运量现状统计表二、全省出租汽车客运量现状统计分析表43：全省出租汽车客运量现状统计表三、深圳市出租汽车客运量占全省出租汽车客运量比重统计分析表44：深圳市出租汽车客运量占全省出租汽车客运量比重统计表四、深圳市出租汽车客运量（2016-2018）统计分析表45：深圳市出租汽车客运量（2016-2018）统计表五、深圳市出租汽车客运量（2017-2018）变动分析表46：深圳市出租汽车客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省出租汽车客运量（2016-2018）统计分析表47：全省出租汽车客运量（2016-2018）统计表七、全省出租汽车客运量（2017-2018）变动分析表48：全省出租汽车客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市出租汽车客运量同全省出租汽车客运量（2017-2018）变动对比分析表49：深圳市出租汽车客运量同全省出租汽车客运量（2017-2018）变动。

深圳市城市交通文明指数调查报告-上书房信息咨询

深圳市城市交通文明指数调查报告清明节前后人流量增加，交警部门加大管理力度，交通管理人员积极维护交通秩序，交通状况稳步提升。

国家统计局深圳调查队编制的深圳市城市交通文明指数显示，深圳市城市交通文明指数为83.42分，比上月增加0.11分,比上年同期增加3.10分，连续七个月创下监测以来的最高分（见图1）；深圳市城市交通文明进步指数［1］为0.36%。

图1 深圳市城市交通文明指数走势图(计量单位：分)一、全市总体情况4月份深圳市城市交通文明指数为83.42分。

与上月对比，四项分项指数呈“三升一降”现象。

守法率指数［2］为83.47分，比上月增加0.11分。

主要原因是部分监测点有交通管理人员维护交通秩序,行人、非机动车闯红灯等违规现象有所减少，行人、非机动车守法率继续提升，比上月上升0.19个百分点。

市民感受度指数［3］为69.68分，比上月增加0.03分，处于“基本满意”和“比较满意”之间。

主要原因是部分监测点过往市民对交通文明满意度评价上升，选择“较不满意”和“不满意”市民占10.19%，比上月下降0.16个百分点。

交通设施完善指数［4］为92.77分，比上月增加1.70分。

主要原因是部分监测点交通标志缺失现象减少，出现交通标志缺失的路口比上月减少14处。

人行道无障碍指数［5］为87.50分，比上月减少1.42分。

主要原因是部分监测点堆物、违章设摊、非机动车和机动车乱停放现象增加，其中出现非机动车乱停放现象的路口比上月增加33个次。

深圳市城市交通文明进步指数为0.36%。

从各分项进步指数来看，守法率进步指数为0.30%，市民感受度进步指数为0.27%，交通设施完善进步指数为2.21%，人行道无障碍进步指数为-1.00%。

二、各区（新区）情况ˉ从各区（新区）城市交通文明指数来看，罗湖区得分最高，为88.05分；其次是福田区和南山区，得分分别为87.73分和87.71分；宝安区得分最低，为75.44分；大鹏新区得分也相对较低，为77.70分（见图2）。

深圳市公交运营分析报告

深圳市公交分析报告第一部分深圳市公共交通行业状况公共交通具有鲜明的社会公共使用、为社会服务的性质，与人民群众生产生活息息相关，是关系国计民生的社会公益事业。

一、公交行业基本情况（一）公交企业基本情况1、企业规模分布截至2007年4月，我市共有38家常规公交企业，合计414条公交线路，9906台公交运力。

具体线路数规模、运力规模分布见图1-1和图1-2。

2、经营业务分布截至2007年4月，我市经营特区专营大巴的企业3家，其余非专营公交客运企业35家（其中经营跨区城镇专线大巴的企业有31家、经营公共中小巴的企业有26家、兼营城镇专线大巴和公共中小巴的企业有22家），具体见表1-1。

表1-1 深圳市公交企业经营业务分布情况3.所有制类型分布截至2007年4月，我市38家公交企业中，国有全资5家，国有控股10家，民营及其他23家，具体见图1-3。

图1-3 深圳市公交企业所有制性质分布（二）线网服务概况1、网络结构根据服务区域不同，1999年公交总体规划将特区内公交网络分为组团间“主线”网络和组团内“辅线”网络；特区外分为“跨区、跨镇、镇内”三级网络。

特区外一级线网为联系特区内外及宝龙两区的线路，二级线网为镇间的连接线路，三级线网为连接镇内各自然村的线路。

目前特区外一、二、三级线网线路比例为1.5：1.1：1。

2.线网密度目前，我市公交线网总长1557.9km，其中特区内公交线网总长609.5km，特区外线网总长948.4km。

全市建成区面积487.5km2，其中特区为153.6km2，特区外333.9km2，计算得到全市公交线网密度为3.2km/km2，其中特区内公交线网密度为4.0km/km2，特区外公交线网密度为2.8km/km2，符合《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》中“城市中心区公交线网密度不小于4.0km/km2，郊区不小于2.5km/km2，全市不低于2.5 km/km2”的要求。

城市道路交通状态指数评价指标体系

城市道路交通状态指数评价指标体系城市道路交通状态指数评价指标体系是对城市的道路交通状况进行综合评价的一种方法。

其目的是为了帮助城市规划部门和交通管理部门了解道路交通的现状，找出交通瓶颈和问题，为改善交通状况提供决策依据。

下面是关于城市道路交通状态指数评价指标体系的相关参考内容。

一、基础信息指标1. 城市面积：标识城市的大小，区域内道路交通的规模；2. 人口数量：影响道路交通的需求量；3. 道路里程：道路网络的规模和密度；4. 停车位数量：城市内停车容量的大小；5. 公共交通线路数量：公共交通的发达程度。

二、交通拥堵指标1. 交通流量：通过采集交通数据进行统计，评估道路上的交通量；2. 峰值小时交通流量比率：在高峰时段内交通流量与平时的比值，用以评估高峰期的交通状况；3. 平均通行速度：计算数据中的平均速度，用以评估交通拥堵程度；4. 停车时间：衡量车辆在路上停留的时间，用来评估交通拥堵程度；5. 出行延误指数：通过比对实际行驶时间和预计行驶时间得出的延误指数，用于评估交通拥堵的程度；6. 易堵路段数量：识别常常发生交通拥堵的路段。

三、交通安全指标1. 事故发生率：计算一定时期内交通事故的数量，用来评估交通安全水平；2. 交通死亡率：计算一定时期内因交通事故而导致的死亡人数与总人口之比；3. 交通肇事率：计算一定时期内交通肇事的数量，用来评估交通安全水平；4. 交通事故处理效率：交通事故立案调查和处理的效率，及时处理交通事故；5. 交通违法率：通过抽样调查违法行为的数量，评估交通违法程度；6. 驾驶员违法率：驾驶员在道路上的违法行为的数量比例。

四、交通环境指标1. 噪音水平：评估道路交通对周边环境产生的噪音污染程度；2. 尾气排放：评估道路交通对空气质量的影响；3. 道路基建影响：评估道路建设和维护对周边环境的影响。

五、出行便利指标1. 公共交通服务覆盖率：衡量城市公共交通线路覆盖的范围和密度；2. 公共交通运营频率：评估公共交通运营的频率，衡量出行的便利性；3. 自行车道建设覆盖率：评估城市自行车道建设的覆盖面积及质量；4. 行人通行设施：评估城市行人通行设施的完善程度。

广东城市公共交通发展政策研究

广东城市公共交通发展政策研究目录一、城市公共交通优先发展的内涵 (2)二、广东省城市公共交通发展的基本情况 (3)三、广东省城市公共交通发展的主要问题 (4)四、广东省城市公共交通发展的对策建议 (5)一、城市公共交通优先发展的内涵(一) 优先发展城市公共交通的重要性1．优先发展城市公共交通是实现国家能源战略的必然要求。

2020年，我国的交通能耗占能源消耗的比例将高达16.3%至17.1%，城市交通节能任务十分艰巨。

据统计，每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%，电车为3.4%至4%，地铁为5%。

推进城市交通节能，最重要的就是优先发展城市公共交通。

2．优先发展城市公共交通是实施国家环境保护基本国策的重要内容。

据研究，公共交通在高峰时每人每公里排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三项污染物，分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。

必须优先发展公共交通，提高公共交通出行分担率，有效降低汽车尾气排放总量，改善城市生态环境。

3．优先发展城市公共交通是集约节约用地的有效措施。

城市布局必须走集约型、紧凑型的发展路子，高度集中和紧凑布局的城市发展模式只有集约化的大运量交通模式才能支撑其发展。

必须以公共交通为导向，合理配置土地资源，引导城市发展模式转变。

4．优先发展城市公共交通是中国特色城镇化道路的应有内涵。

中国的城镇化，必须走可持续的、集约式的发展道路，不断提高综合承载能力。

城市健康发展，离不开公共交通的优先发展。

大力发展城市公共交通，不仅是解决城市内部交通的需要，而且也是优化城市内部布局，推进中国特色城镇化发展的本质要求。

(二)“城市公共交通优先”的定义及内涵公共交通优先（public transport priority），是指在政策、法规、设施等方面对公共交通的优先，概括起来主要包括以下几个方面：1.公共交通设施用地安排优先。

要按照公共交通优先发展的总体目标，在城市用地配置上优先安排公共交通设施用地，并按行政划拨的方式供地。

深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案的通知-深府办[2011]88号

深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案的通知（深府办〔2011〕88号）各区人民政府，市政府直属各单位：《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》已经市政府同意，现予印发，请遵照执行。

深圳市人民政府办公厅二○一一年十月十二日深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案城市公共交通是重要的民生工程，事关经济社会发展全局。

建设国际水准“公交都市”，优先发展城市公共交通，是缓解城市交通拥堵的主要途径，是实现节能减排的重要抓手，是促进土地集约使用的核心战略，是转变经济发展方式、落实科学发展观的具体行动。

公交都市是通过打造发达的一体化都市公交体系，建立有利于公交优先的城市空间结构（TOD模式），并辅以必要的交通需求管理手段，从而确立公共交通主导的交通出行结构。

公交都市建设是一项复杂的系统工程，是包括法规、政策、空间、设施、财税、管理、服务等多个方面的综合体系。

当务之急是在当前城市交通压力日渐增大时期，打造与小汽车相比有竞争力的公共交通系统。

2010年11月11日，国家交通运输部与深圳市人民政府签署合作框架协议，部、市共建国家首个“公交都市”示范城市。

为加快推进深圳市建设国家公交都市示范城市各项工作，依据框架协议要求，制定本实施方案。

一、目标与总体思路（一）总体目标。

按照国家把深圳经济特区建设成“一区四市”、部市共建公交都市示范市框架协议有关要求以及市委市政府建设国际化城市的战略部署，以新加坡、香港等国际先进城市为标杆，加快转变交通发展方式，综合运用“交通供给、交通需求和交通引领”三大策略，实施“九大工程”，形成“四项机制”，全面提升公共交通的“规划-建设-运行-管理-服务-应急”的体系能力，力争用5-10年的时间，基本建成国际水准公交都市，使快捷、安全、方便、舒适的一体化都市公交体系成为广大市民值得信赖的出行选择。

城市道路交通管理评价指标体系

城市道路交通管理评价指标体系(总13页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March关于印发《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及城市道路交通管理评价指标体系说明》的通知公安部交通管理局建设部城市建设司文件公交管[2002]关于印发《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及城市道路交通管理评价指标体系说明》的通知公安部交通管理局建设部城市建设司文件公交管[2002]关于印发《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及城市道路交通管理评价指标体系说明》的通知公安部交通管理局建设部城市建设司文件公交管[2002]关于印发《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及城市道路交通管理评价指标体系说明》的通知公安部交通管理局建设部城市建设司文件公交管[2002]关于印发《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及城市道路交通管理评价指标体系说明》的通知公安部交通管理局建设部城市建设司文件公交管[2002]35号关于印发《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及《城市道路交通管理评价指标体系说明》的通知各省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处，建设厅（建委），北京市市政管委，重庆市市政管委，上海市市政工程局，北京市交通局，上海市城市交通管理局，重庆市交通委员会：根据公安部、建设部《2002年全国城市道路交通管理畅通工程总体方案》的有关规定，在总结2001年畅通工程评价工作经验的基础上，按照分类指导、突出重点、方便评价的原则，公安部交通管理局和建设部城市建设司对《城市道路交通管理评价指标体系》（2001年版）的结构、适用范围、指标定义、指标评级进行了修改，增减了部分指标，并对各项指标在衡量城市整体交通管理水平中的意义、作用，指标测定的具体方法及相关依据做了说明。

现将《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及《城市道路交通管理评价指标体系说明》印发给你们，请迅速转发各地并认真贯彻执行。

深圳市人民政府办公厅关于印发2008年度深圳市交通综合治理工作任

深圳市人民政府办公厅关于印发2008年度深圳市交通综合治
理工作任务分解表的通知
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】深府办[2008]26号
【发布部门】深圳市政府
【发布日期】2008.02.29
【实施日期】2008.02.29
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
深圳市人民政府办公厅关于印发2008年度深圳市交通综合治理工作任务分解表的通知
（深府办〔2008〕26号）
各区人民政府，市政府直属各单位：
为继续加快我市轨道交通与路网建设，大力实施公交优先发展战略，提高交通管理水平，落实交通建设和管理责任单位，在轨道交通全面建设时期为广大市民提供较为良好的交通出行环境，经市政府同意，现将《2008年度深圳市交通综合治理工作任务分解表》（以下简称《分解表》）印发给你们。

请各责任单位高度重视，按照目标进度要求，制定各项落实措施，确保今年交通综合治理工作各项任务扎实推进，如期完成；各协办单位要主动与责任单位沟通，做好配合工作。

市交通综治办要针对《分解表》建立日常检查和督办制度，以月报的形式对《分解表》各项任务进行适时通报，年终对《分
解表》落实情况进行评估。

深圳市人民政府办公厅
二○○八年二月二十九日 2008年度深圳市交通综合治理工作任务分解表。

2021年深圳市城市交通文明指数调查报告

2021年深圳市城市交通文明指数调查报告1月份，国家统计局深圳调查队编制的’深圳市城市交通文明指数为80.51分，比上月增加0.27分,比上年同期减少0.86分(见图1);深圳市城市交通文明进步指数为0.30%，比上月上升0.40个百分点。

图1 深圳市城市交通文明指数走势图(计量单位：分)一、全市总体情况 1月份深圳市城市交通文明指数为80.51分。

与上月对比，四项分项指数呈现二升二降局面。

守法率指数为80.68分，比上月增加0.46分。

主要原因是部分监测点交通管理人员积极维护交通秩序，部分监测点行人和非机动车数量减少，行人、非机动车闯红灯等违章现象有所减少。

市民感受度指数为62.89分，比上月增加0._分，处于基本满意水平。

主要原因是部分监测点过往市民对交通文明满意度评价有所上升。

交通设施完善指数为90.81分，比上月减少0.35分。

主要原因是本月交通标线缺失和信号灯故障现象有所增加，分别比上月增加8处和_处。

人行道无障碍指数为86.61分，比上月减少0.27分。

主要原因是本月出现堆物和非机动车乱停放现象的路口有所增加，分别比上月增加7个次和_个次。

深圳市城市交通文明进步指数为0.30%。

从各分项进步指数来看，守法率进步指数为0.43%，市民感受度进步指数为-0.63%，交通设施完善进步指数为-0._%，人行道无障碍进步指数为0.48%。

二、各区情况从各区城市交通文明指数来看，福田区得分最高，为86.52分，罗湖区次之，为86.28分;宝安区、龙华新区和光明新区指数得分相对较低，分别为74.69分、71.95分和61.49分(见图2)。

图2 1月份各区城市交通文明指数(计量单位：分)与上月对比，各区城市交通文明指数呈现四升六降局面。

罗湖区、宝安区、龙岗区和龙华新区均有不同程度的上升，其中龙华新区上升幅度最大，增加2._分;罗湖区次之，增加1.55分。

福田区、南山区、盐田区、光明新区、坪山新区和大鹏新区均有不同程度的下降，其中福田区下降幅度最大，减少1._分;南山区和坪山新区下降幅度也较大，分别减少0.93分和0.91分(见图3)。

深圳市公交优先发展的实践与探索

53城市车辆城市公共交通是城市的重要基础设施，是关系国计民生的社会公共事业。

近年来，面对日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通作为提高城市交通效率、解决城市交通拥堵、促进城市交通可持续发展的主要途径，受到国务院、建设部及各地政府的广泛重视。

长期以来，深圳市政府非常重视公共交通的发展，把优先发展公共交通作为解决市民“出行难”矛盾、推进城市可持续发展、改善人居环境的重要举措，较早确立了“政府主导、市场运作、规模经营、政策扶持、优先发展”的思路，从体制改革、设施建设、新技术应用等方面入手，采取优化政府管理职能、完善市场运作机制、加快公交基础设施建设、加大对公交发展的投入、增强公交运营能力等政策和措施，使深圳公共交通实现了跨越式发展。

截至2006年10月，深圳市公交线路达到379条，大、中巴公交车辆8931辆；轨道(地铁)线路2条，营运总里程21.8km ；出租车10305辆，2005年公交客运量达到15.6亿人次(包括公共大巴、公共中小巴、出租车和地铁)，较2000年增长了59％，公交分担率占机动化出行量42％。

公共交通的快速发展为构筑和谐深圳、效益深圳发挥了积极作用。

下面分析一下深圳优先发展公共交通的主要举措。

1深圳公交优先发展的基本情况近年来深圳市在规划建设、经营体制改革、提供多层次服务以及新技术应用等多个方面，进行了积极的探索和实践，初步形成了一个“以规划为龙头、以系统建设为核心、以体制改革为保障、以财政投入为支点”的覆盖全面、保障有力的政策及措施体系，主要体现在：1.1完善公交规划体系统筹发展为确保公交优先发展的科学实施，充分发挥规划的龙头作用，近几年深圳市加大了各层次公交规划的编制力度，逐步形成了一套自上而下的较为完整的公交规划体系。

仅2004～2005年2年间，就先后通过国内、国际招标，编制出台了包括《深圳市公共交通总体规划》(第三次修编)、《深圳市常规公交线网近期规划》、《深圳市公交优先发展战略研究》、《深圳市公交一体化发展战略研究》、《深圳市公交十一五发展规划》、《深圳市公交场站近期建设计划》、《深圳快速公交系统(B RT)规划》与《快速公交(B RT)1号线详细规划》等10余项专项规划。

城市交通运行指数评估总结

城市交通运行指数评估总结随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，城市交通拥堵问题已经成为全球各大城市面临的共同难题。

为了全面评价城市交通运行的效率和性能，各地纷纷引入交通运行指数（Traffic Congestion Index，TCI）进行评估和监测。

在本文中，我们将总结城市交通运行指数评估的重要性、方法和应用，以期提供决策者和研究人员更多的参考。

一、城市交通运行指数评估的重要性城市交通运行指数评估是对城市交通拥堵程度和交通流量进行量化和分析的重要手段。

它不仅能够提供客观的数据支持，还可以为政府部门和交通管理者制定有效的交通规划和交通管理措施提供参考依据。

通过城市交通运行指数评估，我们可以深入了解城市交通拥堵的程度、拥堵的时空特征以及交通需求与供给的匹配度，从而更好地分析和解决城市交通问题，提高城市交通系统的效率和可持续性。

二、城市交通运行指数评估的方法城市交通运行指数评估的方法多样，常用的有基于GPS数据的密度法（Density-based Method）和基于路段速度数据的速度法（Speed-based Method）。

在密度法中，通过分析GPS数据的密度分布，可以计算出某一时段某一区域的交通拥堵指数。

密度法适用于对交通流量密集区域的拥堵评估，具有较高的时空精度和准确性。

而在速度法中，通过分析道路各路段的平均速度和变化趋势，可以评估出某一时段某一道路的交通拥堵指数。

速度法适用于对整个城市交通网络的拥堵评估，可以全面了解城市不同路段的交通状况。

除了以上方法，还有基于交通模型的评估方法、基于移动通信数据的评估方法等。

根据不同的数据和研究目的，可以选择适当的方法进行城市交通运行指数评估。

三、城市交通运行指数评估的应用城市交通运行指数评估在交通规划和交通管理中有着广泛的应用。

首先，交通运行指数可以提供交通规划的参考依据。

通过评估交通拥堵情况和交通需求与供给的状况，可以合理规划交通网络和道路建设，优化交通组织和交通信号配时，提高交通系统的效率和可达性。

深圳市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见-深府[2007]27号

深圳市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 深圳市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见（2007年2月10日深府〔2007〕27号）为切实提高我市公共交通服务水平，促进城市健康发展，根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46号文）等有关文件精神，结合我市实际，经市政府同意，现就优先发展城市公共交通提出如下实施意见：一、充分认识优先发展城市公共交通的重要意义近年来，按照建设国际化城市的目标和要求，我市努力推进公共交通整体规划、基础设施建设、运营结构调整、体制改革、服务质量提高等工作，取得明显成效。

但是，随着社会经济快速发展，我市已进入人口千万级特大城市行列，机动车拥有量以年均15%以上速度迅猛增长，交通供需矛盾日益突出，公共交通出行量占机动化出行总量的比例有所下降，城市道路交通压力日益增加，形势日趋严峻。

对此，必须采取切实有效措施，以科学发展观为指导，建设节约型社会，把优先发展城市公共交通作为我市交通发展的重要策略，努力构筑与社会经济发展相适应、与城市发展相协调的优质、高效、快捷的公共交通体系。

全市各部门、各有关单位要进一步提高认识，把优先发展城市公共交通作为一项长期策略，标本兼治、远近结合，加快公共交通发展步伐，切实提升公共交通的竞争力和出行分担率，促进公共交通与城市经济社会协调发展。

二、确立优先发展城市公共交通的目标优先发展城市公共交通，必须坚持“以人为本”，从规划建设、运营管理、财税政策、法规标准、基础设施、路权优先等方面采取切实有效措施，系统改善公共交通发展环境，大幅提高公共交通竞争力，构筑具有高度吸引力、多种公共交通方式有效衔接的现代化公共交通系统，为市民提供快捷、舒适、安全、便利、经济的公共交通服务。

深圳城市交通疏解设计标准

深圳城市交通疏解设计标准深圳作为中国经济特区的窗口城市，快速的城市化进程和人口的快速增长使其面临着严峻的城市交通问题。

为了疏解交通压力，提高交通效率，深圳市政府制定了一系列城市交通疏解设计标准，目的是建立一个高效、便捷、安全和可持续的交通系统。

一、公共交通优先原则深圳城市交通疏解设计标准的一个重要原则是公共交通优先。

这意味着城市规划应该优先考虑公共交通的需求，包括地铁、公交和轻轨等。

规划应该确保公共交通线路的覆盖范围广，站点间距合理，并且与城市其他交通模式的衔接良好。

二、完善道路网络为了应对日益增长的车辆数量，深圳需要完善道路网络。

交通疏解设计标准要求规划师应合理规划道路，包括主干道、次干道和支路，并提供充足的道路容量来满足日益增长的车流量。

此外，道路网络的规划还应考虑交通组织，包括车道划分、交通信号灯设置、转向车道和导向标志等。

三、鼓励步行与非机动车出行马路拓宽并不是解决交通拥堵问题的唯一方式，城市交通疏解设计标准也要求提供良好的步行和非机动车交通环境。

规划师应采取措施鼓励人们步行或骑自行车代替短途驾车。

为此，需要提供高质量的人行道、过街设施以及骑行道，并且加强步行环境和非机动车支持设施的维护。

四、跨区域交通流动由于深圳是一个工作和居住区域分离明显的城市，交通疏解设计标准还要求跨区域交通流动的合理规划。

规划师应考虑不同区域之间的交通联系，提供充足的交通线路和交通枢纽，以支持人们在不同区域间的出行需求。

五、加强交通管理和智能交通系统建设为了提高交通系统的运作效率，深圳交通疏解设计标准要求加强交通管理和智能交通系统的建设。

这包括交通信号灯的优化和调整，增强交通信号系统的控制能力，提高路口交通容量。

此外，还需要建设智能交通系统，包括交通信息共享系统、智能交通监控系统和出行导航系统等，以提供实时的交通信息和优化的出行路线。

以上是深圳城市交通疏解设计标准的相关参考内容。

通过公共交通优先、完善道路网络、鼓励步行与非机动车出行、跨区域交通流动和加强交通管理和智能交通系统建设等方面的努力，深圳将能够更好地应对城市交通问题，提高交通系统的效率和可持续性。

深圳市公交综合车场建设标准指引

深圳市公交综合车场建设标准指引（试行）深圳市发展和改革局深圳市交通局二〇〇九年五月目次1 总则 (1)2 建设内容与建设规模 (3)3 建设用地与总平面布置 (5)4 公交综合车场建筑面积 (8)5 公交综合车场建筑标准 (10)6 设施设置 (14)7 投资估算 (17)8 附则 (19)附录 A (20)附录 B (21)1 总则1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。

1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上①，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。

1.3 本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。

1.4 本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。

本指引不适用于其他类型的公交场站。

1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则：①本指引主要参考的国家相关标准包括《城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ 15-87）》、《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）》、《汽车库建筑设计规范（JGJ 100-98）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》和《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准（B99-104）》等。

（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。

(精品)深圳市公共交通基本情况(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】深圳市公共交通基本情况根据深圳市政府政策，特区关内所有公交小巴已在2006年7月1日起撤离，并由其他公交大巴的服务替代。

但2009年特区关内出现了B字开头的公交小巴（支线巴士），但风光不再。

2007年8月19日，新组建的深圳市东部公共交通有限公司（负责龙岗区）、深圳市西部公共汽车有限公司（负责宝安区）成立，连同原有的深圳巴士集团股份有限公司一起组成三大公司专营局面。

不过由于个人，公司承包的原因。

许多路线管理混乱。

据了解，三家特许经营公司之一东部公交公司已形成总规模为157条公交线路、3844辆公交车辆、约1.8万名员工的大型公交企业，其中已正式纳入公司管理的有100条线路、2261辆车、近万员工。

不过，这和09年交通综合治理白皮书要求年底前完成所有承包公交线路经营权和车辆收回的目标，仍有距离。

关外存在大量的报废公交，车况极差，况且关外的路况又很不好。

竟然以整合为由，默许这些报废公交车在街头行驶。

（现旧车、报废车已逐步被新车替代，例如：387路全部更换新车）深圳公交地图编辑本段历史变迁1975年的一个清晨，第一辆大巴从宝安县深圳镇的侨社开往东门汽车站，这台大巴隶属于一家名为“宝安县深圳镇公共汽车公司”的集体所有制企业，正是深圳巴士集团的前身。

5年后，一个名叫陈雯的女孩从内地调入该公司，开始了她的公交生涯。

如今50岁的陈雯刚办理完退休手续，回忆起29年的公交生涯，她的支线公交感觉是“非常快乐”。

80年代公交人真是“风光”，“我们当时过得很快乐，深圳就两条公交线，也没有名字，人满了就发车，也没有时间限制”。

她告诉记者，1980年她来到公司时，仅有两条线路跑东门的深圳戏院-火车站/侨社汽车站。

当时1毛钱一张票，外地人初来深圳也觉得贵。

“当时广州公交车跑多远都是三五分钱，深圳只这么一段距离就1毛，所以有些人就觉得贵。

”陈雯告诉记者，当时他们拉的港客多，港人并不嫌票价贵。

每逢节假日尤其是中国传统节日，公汽公司就会非常忙碌，香港人要举家回广东老家，“当时车少，他们就几家人包一辆公共汽车开回老家”。

深圳市公交优先政策的实施现状及对策

深圳市公交优先政策的实施现状及对策
赵娆;禄耀辉
【期刊名称】《河北交通职业技术学院学报》
【年(卷),期】2015(012)004
【摘要】回顾了深圳市优先发展城市公共交通政策的实施现状,分别从使用情况、耗时、换乘情况、出行费用等方面对深圳市公共交通出行进行了调查与分析。

并据此提出了促进深圳市公交优先政策实施的对策和建议。

【总页数】4页(P52-55)
【作者】赵娆;禄耀辉
【作者单位】[1]长安大学汽车学院,西安710064;[2]陕西通汇汽车物流有限公司,西安710200
【正文语种】中文
【中图分类】F572
【相关文献】
1.加大公交优先政策落实力度,实现各地公交优先均衡发展 [J], 包俊君
2.贯彻公交优先政策促进公交优先发展——对广州市公交优先发展问题的思考 [J], 广州市交通委员会
3.超大城市公交优先政策的实践及优化空间\r──基于上海市公交优先政策的分析[J], 金肖店
4.超大城市公交优先政策的实践及优化空间--基于上海市公交优先政策的分析 [J], 金肖店
5.实施公交优先发展战略助推公交事业砥砺前行——阜阳以公交优先促和谐发展,以改革创新促公交优秀纪实 [J], 任鑫
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